Tipuri de aeronave de pasageri. Cum să distingem între aeronavele Airbus și Boeing Cum arată un Boeing

Postare din serie - Vreau să știu totul. Despre avioane.

Zborul pentru pasager începe cu clădirea gării, check-in-ul pentru zbor, predarea bagajelor și așteptarea, pentru cineva obosit, pentru un altul plăcut. Și ce se întâmplă între timp pe platforma cu avionul. Cum pregătești un avion pentru plecare? Orice avion se pregătește pentru un zbor cu 2-3 ore înainte de plecare și, dacă este un zbor invers, pregătirea durează și mai puțin. În acest timp, serviciile de aerodrom la sol îndeplinesc reglementările necesare, începând de la inspecția aeronavei.

Dacă sunteți un drag cititor chiar acum în sala de așteptare care așteaptă zborul de îmbarcare, urmăriți cum se pregătește avionul.

Pregătirea aeronavelor pentru plecare este un proces pe scară largă care are un început și un sfârșit. În mod logic, este imposibil să o descompunem, deoarece se întâmplă multe în același timp, dar toată lumea își cunoaște locul și afacerea, și totul pentru un singur rezultat - plecarea avionului conform orarului și conform planului. Lectură și vizionare fericite.

Înainte de plecare 02.30

1. Înainte de plecare, mai mult de două ore, serviciile la sol își încep deja activitatea. Capacele de protecție sunt îndepărtate de pe componentele și ansamblurile aeronavei. Toate acestea sunt marcate cu roșu cu o inscripție albă „Eliminați înainte de zbor”. Deși există și eliminări de o altă culoare, vom ajunge la ele mai târziu.

2. Când aeronava este într-o oprire lungă, motoarele sunt închise în acest fel. E timpul să „colectăm pietre”

3. Totul se potrivește bine. Unele companii aeriene sunt creative și aplică desenul unui motor real cazului.

4. Apoi totul se ascunde spre interior. Eu duc totul cu mine.

5. Totul este pregătit pentru munca altor servicii terestre, se deschid o mulțime de trape etc. Acesta este special pentru umplerea cu apă.

6. Unde trăiesc trenul de aterizare în timpul zborului? Pe un Boeing 737, această nișă este traversată de la stânga la dreapta, când curățați, o parte a anvelopelor trenului de aterizare rămâne neacoperită. Deci, puteți distinge cu ușurință tipul observându-l de jos. Așa arată înăuntru. Impresionant?

Înainte de plecare 02.15

7. A durat puțin mai mult de 15 minute. Înainte de plecarea 0215. Am urcat scara, este timpul să deschidem ușile.

8. Se trezește încet

9. Cu un ușor efort al mâinii ...

10. Ne urcăm la bordul unuia dintre primii. Fotografie tipică de check-in instant a pasagerilor, aruncând o privire asupra aripii.

11. Tehnicianul ia locul comandantului, pregătește avionul pentru sosirea echipajului. În apropiere există un jurnal de bord, unde sunt stocate toate informațiile despre acesta.

12. Un mic program educațional.

În fața noastră sunt comenzile, care se află între comandant și copilot.

1) Două pârghii în centru - pârghii de comandă a motorului, la capete există butoane pentru dezactivarea pilotului automat, un buton puțin mai mare de mai jos, este responsabil pentru intrarea în modul Take Off / Go Around sau altfel TO / GA.

2) Două pârghii atașate la accelerație - pârghii de mers înapoi, care sunt activate în timpul aterizării până când viteza scade la 60-80 noduri (112-148 km / h). Viteza de aterizare a Boeing 737 variază în funcție de greutatea de aterizare și este în regiune de 130 noduri + -10 (240 km / h + -18)

3) Două discuri mari la margini - un aparat de tuns conceput pentru a descărca sarcina de pe volan. Înainte de decolare, acesta este setat în zona verde, la valoarea calculată de computer. În timpul zborului, pilotul automat îl controlează, în timp ce vizionați videoclipul din cabină, puteți auzi un trosnet caracteristic plictisitor - așa se rotește aparatul de tuns. Benzi albe pentru controlul rotației vizuale.

4) Maneta etichetată SPD BRK, chiar în dreapta discului tăietor stâng. Pârghie de comandă a spoilerului. Spoilerele sunt elemente aerodinamice de pe aripa unei aeronave pentru frânarea cu aer. Cel mai des folosit atunci când introduceți o procedură de apropiere pentru a reduce viteza. Pe traseul de alunecare, acestea sunt întotdeauna coborâte și în poziția ARMAT, în special pentru aterizare. În această poziție, atunci când este atinsă, automatele sunt declanșate și aripa „se perie” cu spoilere pentru o frânare mai eficientă.

5) O scală cu numere ușor în stânga filei de asamblare din dreapta - controlul clapelor de pe aripa avionului. Modifică geometria aripii pentru diferite faze ale zborului. În timpul decolării, un unghi de 5 grade este adesea setat. În set și la eșalon aripa este „curată”. Clapetele sunt retrase conform regulilor, cu respectarea unei anumite viteze de zbor pentru fiecare etapă de curățare.

6) Butonul opus numărului 30 cu inscripția HORN CUTOUT - butonul pentru oprirea alarmei. Faptul este că atunci când clapetele sunt extinse de la 10 la 15 grade și trenul de aterizare nu este extins, se declanșează o alarmă. Uneori este necesar să zburați în această configurație, deci există un astfel de buton.

7) Maneta de lângă lumina roșie - frână de mână, utilizată în parcarea aeronavei.

8) Două pârghii mici sub clapetă de accelerație - pârghii de comandă a combustibilului pentru motorul din stânga și respectiv din dreapta. Acum, în poziția CUTOFF.

14. Indicatorul de atitudine de rezervă este adus la viață.

15. Vedere superba.

16. Panoul de control superior, deasupra capului. Aici este concentrat controlul navigației, luminile de navigație, aerul condiționat, alimentarea cu energie electrică, pompele hidraulice, presiunea aerului și multe altele, motoarele și APU (centrala electrică auxiliară) sunt, de asemenea, pornite de la aer.

17. Uită-te la copilot

18. Tabel de separare, corespondența picioarelor la metri. Majoritatea țărilor au trecut la separarea piciorului, inclusiv Rusia în 2013. Dar, de exemplu, în China, trenurile contoare sunt încă utilizate.

19. APU este pornit, pompa de combustibil din spate dreaptă este pornită pentru aceasta, deoarece este situată sub toate nivelurile din rezervor și este garantată că va fi alimentată cu combustibil cu un reziduu mic. Sursa de alimentare este acum la bord. În apropiere există o scară circulară, care reflectă temperatura gazelor de eșapament ale APU.

20. Pregătirea pentru un zbor nu este doar muncă tehnică, ci o mulțime de documente. Munca uriașă a piloților din sala de briefing a rămas în culise. Plecarea unui avion ca punct de intersecție a mai multor linii, echipaj, tehnicieni, multe servicii terestre și pasageri 🙂

Înainte de plecare 01.30

21. Ora 0130 înainte de plecare. E timpul să alimentăm avionul. Tehnicianul arată cât de mult kerosen vor turna :))

22. O parte obligatorie a realimentării este împământarea.

23. Unu-doi-trei-patru și panoul de alimentare este deschis.

24. Panou de comandă pentru realimentarea în aripa aeronavei. Trei tancuri: două în aripă și unul în centru.

25. Există un contact!

26. Apăsați butonul - mai mult - pentru a crea presiune pentru a furniza combustibil TC-1 la aripa aeronavei.

27. O zonă în care este clar imposibil să stați în picioare la pornirea și la pornirea motorului. Siguranța aviației nu este un cuvânt gol.

28. PIC a sosit, inspectează personal avionul.

29. Respect aceste persoane. Portret.

30. Totul este examinat.

Înainte de plecare 01.20

31. Înainte de plecare 0120. După mâncare pentru avion, sosesc mâncare pentru pasageri. Zborul va fi de la Krasnoyarsk la Moscova, deci sunt planificate mese complete. În plus, în timpul Postului Mare, aer condiționat NordStar le-a oferit pasagerilor mese de post.

32. Revenirea la conversația despre eliminarea unei culori diferite. A venit și rândul lor. De fapt, ele sunt la fel de roșii, doar toate în ulei. Acestea sunt 3 știfturi (dopuri) care sunt introduse în butoanele trenului de aterizare atunci când avionul este parcat mai mult de 3 ore. Împiedică trenul de aterizare să se „plie” de pe încuietori.

33. Mâncare, rece în căruțe. Băieții de la compania de catering ajută activ fetele 🙂

34. Iată răspunsul, de ce intrarea în avion se face prin ușa stângă, este clar că prin dreapta ar fi mult mai incomod. Căruțele sunt deja la locul lor, există o coadă pentru fierbinte.

35. Băieții au luat lucrurile în mâinile lor :). Și, pe bună dreptate, însoțitoarele de zbor din aer trebuie să rezolve.

Înainte de plecare 01.10

36. Înainte de plecare 0110. Comandantul îi ia locul, ascultă ATIS (condițiile meteorologice).

37. Această mașină a adus apă. Trebuie să înțelegeți că totul se întâmplă în același timp și, cu cât mai aproape de plecare, cu atât mai mulți oameni aleargă în jurul avionului. SAB (service securitatea aviației) este în permanență în alertă în acest moment. Și dacă zborul este internațional, atunci vor fi prezenți și polițiștii de frontieră.

38. Bucătăria din salonul din față este plină. Rândul celui de-al doilea salon.

39. Faceți clic pe butonul….

40. Veți obține rezultatul 🙂

41. Să aruncăm o privire la bucătărie. Exact în centrul cuptoarelor pentru încălzirea fierbinte. Mai jos este un loc pentru căruțe reci. Cel mai fierbinte este situat în alte containere din compartimentele 403, 405, 406 și mai jos, în același pătrat. În stânga este industrială și apă potabilă apa fierbinte... De-a lungul marginilor culoarului, sunt vizibile spătarele scaunelor înclinate ale însoțitorilor de zbor.

42. Două generații în cadru. A treia generație în cabină 🙂

43. Faceți cunoștință cu Boeing 737NG, Seattle ^ _ ^

Înainte de plecare 01.00

44. Înainte de plecare 0100. Echipaj pe teren.

45. Timpul bagajelor. Boeing 737 are două hale de încărcare.

46. \u200b\u200bPentru pasageri a fost adusă o pasarelă mai confortabilă, cu o platformă largă în fața intrării. Băieții gisman și kirill_kvs au profitat de acest lucru. Platforma vă permite să faceți o fotografie foarte frumoasă.

47. Pregătiți-vă să întâlniți pasagerii în avans

48. Plecăm din avion, bordul se pregătește să primească pasageri.

Înainte de plecare 00.40

49. Înainte de plecare 0040. Pasagerii de pe râu, dar sub controlul serviciilor, se reped în avion.

Înainte de plecare 00.10

51. Cu zece minute înainte de plecare. Înainte de taxi Taxele de verificare sunt citite, rulând. Începeți să citiți Înainte de a decola.

52. Frații mai mici rămân pe platformă și își așteaptă timpul. În curând viața va fierbe în jurul lor.

53. Contorul nostru de timp a ajuns la 0000. Plecare.

54. Vă mulțumesc, dragă cititoare, că ați ținut până la capăt. Dacă sunteți în sala de așteptare, probabil că se vor îmbarca în curând. Cabina avionului te așteaptă, pasager. Un număr mare de oameni au lucrat pentru asta!

Familie Boeing 737 (Boeing-737) este cel mai de succes program de construcție de avioane de pasageri din lume. Primele comenzi pentru avioanele Boeing 737-100 și 737-200 au fost plasate în 1965 și de atunci volumul lor a depășit 10.000.

În total, familia de avioane Boeing 737 a fost deja în patru generații. Seriile Boeing 737-100 / 200 timpurii, seria Boeing 737 Classic - seria 737-300 / -400 / -500, seria Boeing 737 NG (Next Generation), inclusiv modelele -600 / -700 / -800 / -900 și ultima generație de Boeing 737 MAX.

Avioane din seria timpurie Boeing 737 Original (într-un număr limitat de Boeing 737-100, precum și popularele Boeing 737-200 și Boeing 737-200 Advanced) au fost destinate funcționării pe rute pe distanțe scurte și medii și au fost produse din 1967 până în 1985. Au fost construite un total de 1.831 de avioane din prima serie.

La începutul anilor 1980. pe avioanele Boeing 737 au fost instalate noi motoare CFM56 și avionică digitală, ceea ce a dus la apariția seriei Boeing 737 Classic... Modelul de bază al seriei Classic a fost Boeing 737-300; au fost produse și o versiune scurtată cu o gamă mai mare de Boeing 737-500 și o versiune cu un fuselaj extins Boeing 737-400. Un total de 1.988 de avioane Boeing 737 Classic au fost produse din 1984 până în 2000.

Din 1997, compania aeriană furnizează aeronave din serie Boeing 737 NG (generația următoare)echipat cu motoare moderne mai eficiente, o nouă aripă mărită cu posibilitatea de a instala aripi aerodinamice, precum și echipamente interioare noi. Avioanele din noua generație au viteză, autonomie și eficiență mai ridicate în comparație cu modelele anterioare. Boeing 737 NG-urile sunt încă în producție și, alături de familia Airbus A320, sunt principalele avioane de transport mediu ale companiilor aeriene din întreaga lume.

Boeing dezvoltă în prezent o nouă generație de avioane Boeing 737 numite Boeing 737 MAX... Concepută pentru a înlocui Boeing 737 NG, seria de noi avioane va include 4 modele: 737 MAX 7 (înlocuitor pentru Boeing 737-700), 737 MAX 8 (înlocuitor pentru Boeing 737-800), 737 MAX 9 (înlocuitor pentru Boeing 737 -900) și 737 MAX 10 (cu cel mai lung fuselaj dintre toate avioanele Boeing-737). În aceste modele, fuselajul și aripa au fost modernizate și au fost instalate noi motoare eficiente. Livrările primului avion de producție în versiunea de bază 737 MAX 8 au început în 2017.

Modele de aeronave familiale Boeing 737

Boeing 737-900
Cel mai spațios avion al familiei Boeing 737, poate găzdui până la 215 de pasageri și zboară până la 5900 km.

La 9 februarie 1969, un avion a decolat pentru prima dată Boeing 747, care în următoarea jumătate de secol a devenit unul dintre cele mai faimoase și solicitate avioane de la această companie americană. Cu toate acestea, sub această marcă de aproape o sută de ani, cel puțin o mulțime avioane legendare, care va fi discutat în această revizuire.

Boeing Model 1 - primul născut din Boeing

Istoria Boeing datează din 15 iunie 1916, când hidroavionul B&W, construit de William Boeing și prietenul său, inginerul militar George Westervelt, și-a făcut primul zbor. Testele au avut succes, iar o lună mai târziu tovarășii și-au înființat propria companie de producție de avioane - Pacific Aero Products Company, care a fost redenumită în onoarea creatorului un an mai târziu.

B&W a fost numit Boeing Model 1, dar nu a intrat niciodată în producția de masă. În total, au fost eliberate două astfel de aeronave, care au intrat mai întâi în serviciul Marinei SUA și apoi au fost vândute școlii de aviație civilă din Noua Zeelandă. Acordul marchează primul acord internațional al Boeing.

Boeing Model C - primul model de producție

Boeing Model C - a devenit primul avion de la Boeing, lansat în producția de masă, și primul succes financiar al tinerei companii. Testele acestui avion au avut loc în noiembrie 1916, iar în aprilie 1917 producătorul a semnat un contract cu armata SUA pentru furnizarea a mai mult de cincizeci de avioane de acest tip.

Avioanele Boeing Model C (șase variații în total) au fost utilizate de marina americană pentru antrenarea piloților, precum și pentru transportul de mărfuri și corespondență.

Boeing 247 - primul avion modern

În următorii câțiva ani, Boeing a produs multe modele de avioane pentru armata SUA, poștă și multe altele. Dar punctul de cotitură din istoria acestui producător a venit în 1933, când a început producția primului avion de serie din lume de tip modern - Boeing 247 -.

Boeing 247 a fost un triumf ingineresc al zilei. Avea un corp din metal, cu o aripă liberă, tren de aterizare retractabil și retractabil și chiar un pilot automat! Au fost produse în total 75 de exemplare ale acestui avion de 10 locuri, ceea ce este destul de bun pentru perioada în care aviatie Civila a fost doar născut.

B-29 Superfortress - superfortare de zbor

În timpul celui de-al doilea război mondial, Boeing a trecut aproape în totalitate la producția de avioane militare. În același timp, aeronavele dezvoltate de inginerii acestei companii au fost asamblate și la fabricile altor companii - întreaga țară a avut drept scop victoria.

Cel mai masiv avion militar de la Boeing la acea vreme era bombardierul B-17 Flying Fortress, dar cel mai faimos era B-29 Superfortress. Acest avion a devenit unul dintre simbolurile victoriei SUA în cel de-al doilea război mondial, de exemplu, din „super-cetățile” zburătoare au fost aruncate bombe atomice asupra orașelor Hiroshima și Nagasaki.

B-29 Superfortress a devenit baza bombardierului sovietic Tu-4 și apoi, într-o versiune reproiectată, pentru avionul de pasageri american Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - primele „șapte”

Boeing 707 a devenit primul avion de pasageri cu adevărat produs în serie de la Boeing, care a început să ajungă pe cer în 1954, iar producția în serie a început în 1958.

Avionul a fost produs timp de douăzeci de ani, până în 1978, dar mai mult de o sută de exemplare ale sale încă răsfrâng spațiile aeriene ale planetei. Motivul pentru aceasta este fiabilitatea ridicată a dispozitivului, precum și capacitatea de a-l modifica pentru nevoi specifice. De exemplu, pe baza Boeing 707, au fost create nu numai avioane de pasageri, ci și avioane de marfă, precum și tancuri, avioane de recunoaștere, laboratoare de zbor și posturi de comandă aeriene. Și chiar și John Travolta își pilotează B-707 personal!

Boeing 737 este cel mai masiv avion de zbor

Modelele Boeing 717 și 727 au câștigat, de asemenea, o popularitate destul de mare în lume, dar Boeing 737 a devenit un avion cu adevărat legendar. Acest avion este cel mai masiv avion de pasageri cu jet din istoria aviației, de aproape opt mii de exemplare. Au fost produse în total zece modele ale familiei Boeing 737.

Studiul statisticilor aeronautice a arătat că la un moment dat există cel puțin 1200 de aeronave Boeing 737 în aer. Iar decolarea sau aterizarea unei astfel de aeronave are loc, în medie, la fiecare cinci secunde. Acestea sunt înregistrări la care alții nu pot decât să viseze avioane de pasageri, inclusiv concurentul direct al 737 - Airbus A320.

Boeing 747 - avion gigant, avion al legendei

Dezvoltarea și construcția Boeing 747 a fost întâmpinată de sceptici. Ei spun că acest avion este prea mare, nu la fel de economic ca concurenții și, în plus, nu există premise pentru asamblarea acestuia - compania producătoare a trebuit chiar să construiască o nouă fabrică în aceste scopuri, una dintre cele mai mari clădiri din lume. Cheltuielile uriașe au pus Boeing pe marginea falimentului, dar profiturile mari au compensat mai mult decât aceste riscuri.

Aviația supersonică, care trebuia să concureze cu aeronave precum Boeing 747, nu a fost la înălțimea speranțelor puse pe ea. Dar acest avion de transport în sine a devenit unul dintre cele mai populare din istoria călătoriilor cu avionul. Și numărul comenzilor pentru aceasta a început să scadă abia în primul deceniu al secolului XXI. În total, din 1969, au fost produse aproape o mie și jumătate de exemplare ale modelului B-747.

Boeing 767 - calul de călătorie al transportatorilor aerieni

Lumea datorează apariția Boeing 767 companiei aeriene americane United Airlines, care și-a arătat interesul pentru avioanele economice cu rază medie și lungă de acțiune și a făcut o comandă pentru treizeci dintre ele. S-a întâmplat în 1978, trei ani mai târziu, primul B-767 a zburat în cer și un an mai târziu a început producția sa în serie, care continuă până în prezent.

Boeing 767 a câștigat popularitate la nivel mondial datorită nivelului ridicat de confort comparabil cu modelul 747, economiei, utilizării noilor tehnologii și siguranței. Se cunoaște un caz în care acest avion de zbor a zburat peste o sută de kilometri cu un rezervor gol, alunecând de la o înălțime de 8,5 kilometri și aterizând cu succes fără avarii semnificative.

Boeing 777 - trei șapte

În spațiul post-sovietic, marca „trei-șapte” este asociată cu portul ieftin, iar în America - cu Boeing 777, cel mai mare avion de pasageri bimotor din lume. Pe lângă dimensiuni, acest avion de linie deține și alte câteva realizări. De exemplu, recordul absolut pentru intervalul de zbor cu un realimentare a rezervoarelor de combustibil este de 21601 kilometri.

Dezvoltarea acestui avion de linie a început în 1990 și a decolat pentru zborul său inițial în iunie 1994. Este de remarcat faptul că Boeing 777 a fost primul avion care a fost complet computerizat, fără nicio utilizare a desenelor pe hârtie. Și în lucrarea la noua aeronavă, au participat activ companiile aeriene și chiar pasagerii, care au dat multe sfaturi cu privire la ce ar trebui să fie un nou produs de la Boeing pentru a mulțumi oamenii și clienții.

Boeing 787 Dreamliner - linie de vis

Specialiștii Boeing știu valoarea muncii lor și aeronava pe care o creează. Dovadă în acest sens este numele dat noii aeronave produse de această companie - Dreamliner, linia de vis. A decolat pentru prima dată pe 15 decembrie 2009.

Boeing 787 Dreamliner este în prezent cel mai rar avion din lume. La urma urmei, compania Boeing are deja comenzi pentru peste o mie de exemplare ale acestui dispozitiv și a produs doar puțin mai mult de o sută de piese. O astfel de emoție în rândul companiilor aeriene este de înțeles - „linia de vis”, în ciuda dimensiunilor sale mari, este o aeronavă foarte economică, ecologică și profitabilă și chiar creată folosind tehnologii „verzi”, care este foarte la modă în zilele noastre.

Boeing 787 Dreamliner poate găzdui 210-330 de pasageri și poate zbura până la 16.299 de kilometri.

Popularitatea călătoriilor aeriene pune noi provocări pentru dezvoltatori garnituri de pasageri... Astăzi, Boeing 737 800 este considerat de către experți un design destul de reușit - aceste nave sunt utilizate de Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind și de alți transportatori cunoscuți. Cu toate acestea, pasagerii care nu au experiență în zbor nu știu cum să aleagă locurile potrivite la bordul acestui model la check-in. Această recenzie va evidenția un subiect atât de interesant.

Placa a fost testată pentru prima dată în 1998. Crearea liniei este o consecință a concurenței. Aeronava este concepută ca un analog al unui alt model iconic -. Nava aparține grupului de a treia generație și are caracteristici îmbunătățite în raport cu modelul de bază.

Compartimentul pentru pasageri aici presupune două opțiuni de configurare - o aeronavă proiectată pentru scaune dintr-o clasă, incluzând până la 189 de locuri de aterizare și un analog de două clase, conceput pentru a găzdui până la 160 de persoane. Mai puțin frecvente sunt căptușelile în care există un compartiment separat cu scaune din clasa VIP.

Lățimea cabinei 3,54 metri permite călătorilor să călătorească cu confort, iar lungimea totală a căptușelii de 39, 41 de metri a făcut posibilă proiectanților să crească numărul de scaune... Suprafața crescută (125 m) și anvergura aripilor (34,31 m), combinate cu un motor puternic al aeronavei, ajută linia de zbor să zboare la o distanță de 5.765 km la o viteză maximă de 852 km / h.

Cu toate acestea, acești parametri nu spun nimic unui pasager care dorește să zboare o astfel de aeronavă. Pentru cititorii noștri, vom oferi informații specifice despre ceea ce este Boeing 737 800. Dispunerea cabinei, cele mai bune locuri și numărul rândurilor, pe care este mai bine să le refuzați - veți vedea toate acestea în articolul nostru. Vedeți videoclipul de mai jos pentru sfaturi generale despre selecția scaunelor.

Principiile generale ale pasagerilor

Persoanele care au parcurs în mod repetat rute regulate și charter știu că biletul de avion cumpărat nu conține informații despre scaunul ocupat de pasager. Aceste informații sunt verificate de către un angajat al aeroportului. Cu toate acestea, în acest moment, o persoană nu vede cum arată locația scaunelor din Boeing 737 800, așa că începătorii iau o decizie la întâmplare. Mai mult, de multe ori astfel de situații devin cauza impresiilor răsfățate ale călătoriei.

Experții vă recomandă să studiați astfel de nuanțe acasă, înainte de a părăsi aeroportul, astfel încât să fiți complet înarmați în momentul alegerii. Planul avionului Boeing 737 800, care este prezentat în galeria de articole, va ajuta la determinarea puțin a principiilor aterizării pe avioane. Scaunele din cabina standard a căptușelii sunt dispuse pe două rânduri, fiecare dintre ele conținând 3 locuri.

Acum câteva cuvinte despre aspectele fundamentale ale alegerii. Pentru persoanele cărora le este frică să zboare, este indicat să aleagă scaunele exterioare situate lângă culoar... Această tehnică vă va permite să evitați privirile accidentale prin fereastră și să utilizați cât mai repede posibil ajutorul administratorilor, dacă este necesar. În plus, aceste scaune vă permit să vă deplasați liber, fără a provoca neplăceri vecinilor.

Deși există unele dezavantaje în acest sens - un pasager care ocupă scaunul de culoar va trebui să lase colegii să treacă atunci când trebuie să părăsească scaunul. În plus, personalul de serviciu care trece uneori lovește accidental pasagerii care stau pe margine.

Scaunul din centrul rândului este considerat de către experți că nu este cel mai mult cea mai buna alegere pentru pasageri singuri... La urma urmei, locația sa implică un zbor în imediata apropiere a străinilor. Mulți oameni se simt inconfortabili în aceste circumstanțe. Și cotierele ocupate de vecini vor intensifica doar astfel de senzații.

Scaunele din apropierea hubloului vă vor permite să vă bucurați de vederea înconjurătoare pe tot parcursul zborului, dar va fi dificil să părăsiți scaunul. Pentru a merge la salon, va trebui să ridicați ambii vecini. Acesta este, în termeni generali, primele principii de selecție a scaunelor pentru 800 de avioane. Dispunerea cabinei aeronavei vă permite să demonstrați acest punct, dar există și alte modalități de a determina poziția optimă a scaunului pentru zbor.

Alegerea dintre saloanele de linie de o singură clasă

Să începem prin a privi fiecare rând pentru a vedea cât de confortabil este să zbori. Companiile aeriene Rossiya oferă aeronavelor pasagerilor din această categorie specială în mai multe modificări diferite. Vom arunca o privire asupra modelului acestei flote VQ-BCJ și vom afla după ce criterii să alegeți locurile atunci când cumpărați un bilet pentru un astfel de Boeing 737 800.

Vom enumera aspectul cabinei, cele mai bune locuri și scaune care sunt adecvate pentru a refuza, folosind marcajele date în literele alfabetului latin.

Aici, primele trei locuri sunt situate în apropierea toaletei și pereților etanși ai cabinei, dar există suficient spațiu liber în fața scaunelor pentru a ieși fără a provoca neplăceri. Situația cu locurile din al doilea rând este oarecum diferită. 2F, 2E, 2D sunt situate direct în spatele partiției. Prin urmare, pasagerii care suferă de frica unui spațiu închis ar trebui să refuze o astfel de alegere - la urma urmei, peretele din fața ochilor lor în timpul zborului nu va face decât să agraveze această fobie.

Avantajul aici este o alegere bună a mâncării - până la urmă, mâncarea este servită începând de la nasul căptușelii. Și inconvenientul cu spătarul înclinat al scaunului celui care stă în față este exclus aici. Dacă doriți să cumpărați bilete pe rândul 14, rețineți că de obicei este mai răcoros aici decât în \u200b\u200brestul cabinei.

Toate scaunele din rândurile 15 și 16 au restricții privind plierea scaunelor, deoarece în rândurile șaisprezece și șaptesprezece există ieșiri de urgență... 17 B, 17 C, 17 D și 17 E - așa-numitele scaune spațiale - scaunele sunt destul de confortabile, deoarece scaunele de aici sunt la o distanță decentă de rândul anterior. Dar aici trebuie avut în vedere faptul că biletele pentru toate aceste locuri vor fi vândute doar pasagerilor adulți care nu au dizabilități și restricții de circulație. La urma urmei, în situație de urgență responsabilitatea deschiderii unei ieșiri de urgență revine ocupanților.

Poate foarte scaunele bune din căptușeală sunt scaunele 18A și 18F - există suficient spațiu liber în fața lor pentru a ieși. În ceea ce privește opțiunile cel mai puțin atractive, aici experții numesc scaunele instalate în rândul 33, în spatele căruia se află toaletele. Există întotdeauna limitări ale funcției înclinabile a spătarului scaunului. În plus, datorită utilizării constante a toaletelor de către pasageri, aici este întotdeauna zgomotos.

Prezentare generală a modelului zonei de afaceri

Luați în considerare un alt model care aparține aceleiași companii aeriene. Avionul de linie VQ-BIZ este singurul din flota „Rusiei”.

Aici, primele trei rânduri sunt ocupate de locuri din clasa business - locuri duble. Desigur, aceste scaune sunt destul de confortabile, dar 1A, 1B, 1C și 1D sunt amplasate chiar în spatele pereților etanși ai cabinei. În consecință, nu există suficient spațiu liber în fața scaunelor și este puțin probabil ca vederea zidului să impresioneze turiștii. Deși este recomandabil să cumpărați bilete aici pentru a lucra la drum.

Să trecem la și să vedem care este aspectul Boeing 737 800, câte scaune sunt oferite de designeri în această linie și care scaune vor fi cea mai bună alegere pentru pasager. Acest salon are 154 de locuri.

Va fi confortabil să zbori în al patrulea rând din cauza spațiului liber din fața scaunelor - există doar o partiție în față care separă scaunele de confort sporit. Trapa de ieșire de urgență se află pe rândurile 12 și 13. Adică, persoanele care cumpără locuri în rândurile 11 și 12 ar trebui să se gândească la posibila lipsă a oportunității de a se așeza pe spătarul scaunului.

13 C, 13E, 13B și 13D - scaunele amplasate lângă ușile de urgență nu sunt o opțiune proastă. În plus, o opțiune bună ar fi alegerea celui de-al 14-lea rând cu scaunele A și F. La urma urmei, există suficient spațiu liber în fața lor.

În consecință, scaunele ultimelor 29 de rânduri nu sunt cea mai bună opțiune. Aici este întotdeauna aglomerat și zgomotos datorită proximității toaletelor. În plus, spătarele scaunelor nu pot fi rabatate complet. Și administratorii care oferă mâncare vor ajunge aici numai după ce vor înconjura întregul avion. După cum puteți vedea, există multe criterii de selecție, iar majoritatea nuanțelor depind de preferințele personale ale pasagerului.

Pentru a nu strica starea de spirit chiar la începutul vacanței în timpul zborului, este recomandabil ca pasagerii neexperimentați să profite de sfaturile persoanelor cu experiență. Vom oferi recomandări generale pentru alegerea locurilor în cabina căptușelii. Pentru o persoană care nu a zburat anterior la acest model, este adecvat în detaliu studiați aspectul cabinei aeronavei și familiarizați-vă cu principalele caracteristici ale modelului... În plus, atunci când se înregistrează, nu este rău să cereți angajaților companiei aeriene opinia lor cu privire la alegerea făcută sau să le cereți sfaturi.

Luați în considerare percepția dvs. personală despre turbulențe. Aici, experții sugerează alegerea locurilor mai apropiate de nasul aeronavei - tremurul aici nu se simte la fel de mult ca în coadă. Este recomandabil să evitați achiziționarea de bilete pentru rândurile situate în fața trapei de evacuare sau a toaletelor. Amintiți-vă, de obicei nu este posibil să călătoriți înclinat aici din cauza constrângerilor de siguranță și de proiectare.

Este puțin probabil ca scaunele situate lângă zonele auxiliare ale căptușelii să îndeplinească așteptările unui pasager care visează să zboare în tăcere. Aici este întotdeauna zgomotos și aglomerat. Luați în considerare propriile preferințe și calități personale. Este recomandabil să planificați o călătorie cu un animal de companie în brațe mai aproape de culoarul salonului.

Rezultate

După cum puteți vedea, criteriile de selecție sunt simple. O abordare atentă și planificată va garanta o experiență de zbor plăcută, deoarece un loc bine ales pentru o călătorie dă tonul oricărei călătorii. Iar capacitatea de a alege o opțiune confortabilă pentru tine se va transforma într-o dispoziție bună.

Boeing 737 800 - un avion de nouă generație care poate transporta până la 189 de persoane
Structura generală a cabinei de o clasă a căptușelii
Cele mai bune locuri la bordul acestui model - 17 B, 17 C, 17 D și 17 E
În avioanele cu o cabină cu o singură clasă, scaunele sunt aranjate în rânduri în format 3 + 3
Cele mai confortabile scaune sunt situate în cabina business class

Fiecare călător care se respectă trebuie să știe cum diferă Boeing de Airbus! Acesta este alfabetul tuturor celor care zboară, sau mai bine zis primele două litere „A” și „B”. Din anumite motive, toată lumea poate distinge un BMW de un Mercedes, dar în majoritatea covârșitoare a cazurilor, situația cu avioanele este foarte proastă. Astăzi vom încerca să corectăm acest defect, 10 diferențe simple, dar expresive, între astfel de avioane, care la prima vedere par similare. Chiar dacă nu vă pasă ce să zburați, atunci aceste cunoștințe de bază vă vor lărgi pur și simplu puțin orizonturile și vă vor ajuta în timp ce așteptați la fereastră la aeroport, încercând să identificați modelul acestei sau acelei părți.

Dar voi începe cu o precizare mică, dar importantă ... Nu există un astfel de cuvânt în limba rusă „Airbus”! În transcrierea în limba engleză, numele companiei Airbus ar trebui pronunțat ca „Airbus”, la început puțin neobișnuit, dar așa este!
În acest articol voi lua în considerare principalele diferențe vizuale dintre Airbus A320 și Boeing 737. Aceste două modele de avioane și modificările lor sunt cele mai masive din lume, zburăm cu ele cel mai des. De la zboruri scurte de o oră până la zboruri de șase până la șapte ore pe distanțe mari.
Familia Airbus A320 - produsă din 1988, până acum au fost lansate peste 5400 de exemplare. Include modele A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Familia Boeing 737 este cel mai popular avion de bord cu corp îngust din lume. Au fost produse peste 7.400 de avioane.
Include: 737 Original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Next Generation (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX .. .
Diferența # 1 - Clearance - Airbus este mai înalt decât Boeing.
Airbus:

Diferența # 2 - Forma nasului. Airbus are unul rotund, Boeing unul ascuțit.
Airbus:

Diferența # 3 - Forma cozii. Boeing-ul are o furculiță, ceea ce conferă un „cioc” caracteristic - așa-numitul tranziția este într-un unghi în partea din față, Airbus nu o are, coada este „uniformă” de ambele părți.
Airbus:

Diferența # 4 - duza APU... Centrală auxiliară: Airbus este alungit, în timp ce Boeing este scurt și înclinat. Duza APU se află în spatele hayonului din spatele aeronavei:
Trei Airbus și Boeing cele mai îndepărtate din fotografie:

Diferența # 5 - Motoare- Airbus (full face) sunt rotunde, Boeing turtit în partea de jos.
Airbus:

Motoarele Boeing, Classic și Next Generation au prize de aer necirculare. Unitățile motorului sunt situate în revărsările laterale. Această soluție a fost numită hamsterizare.

Cu toate acestea, modelele anterioare Boeing (generația originală) folosesc motoare de altă formă - mai subțiri și mai alungite. Acestea sunt motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D.

Diferența # 6 - Geamurile laterale ale cabinei: Airbus are linii drepte, Boeing are unghiular în partea de jos, uneori cu secțiuni suplimentare deasupra.
Airbus A320 în această imagine din dreapta (!), În stânga în fundal, nasul A330:

Boeing, geamurile suplimentare deasupra parbrizului sunt împrumutate de la Boeing 707. Sarcina lor principală este extinderea unghiului de vizualizare. Odată cu îmbunătățirea avionicii, ferestrele au devenit redundante și nu mai sunt instalate, dar sunt încă destul de frecvente:

Diferența # 7 - Șasiu. În Airbus, nișele stâlpilor principali sunt închise, Boeing nu le are.
Boeing 737 nu are uși principale pentru trenul de aterizare. Trenul principal de aterizare se retrage în adânciturile din secțiunea centrală a aeronavei, practic fără nicio rezistență aerodinamică. Dacă priviți cum B737 decolează în picioare pe pământ, puteți vedea cu ușurință inelele negre ale anvelopelor sub aripi.

Diferența # 8 - Uși - pentru Airbus se deplasează în lateral, iar pentru Boeing se deschide cu o întoarcere de 180 de grade.
Airbus:

Diferența # 9 - Winglets / Sharklets. Boeing 737 sunt înalte și lungi. Airbus are păsări mici în formă.
Aripile B737 sunt o formă de vârf de aripă care reduce rezistența aerodinamică, permițând reducerea consumului de combustibil cu până la 5%. Aripile pot fi instalate chiar și pe aeronavele care au fost produse inițial fără ele.