Cum aterizați un avion în caz de urgență? Deschidem vălul. Cum aterizează avioanele? Cum coboară avionul

Odată ajunși în cabină (acest lucru este ușor de făcut într-un muzeu al aviației), majoritatea oamenilor suspină de admirație când văd o mulțime de butoane, comutatoare, senzori ... Se pare că, pentru a opera acest colos, trebuie să fii un geniu! Dar, în realitate, profesia de pilot este știința și experiența, nimic mai mult. Desigur, în secolul 21, multe procese sunt simplificate datorită pilotului automat. Dar este încă nevoie de un bărbat în cabină. De exemplu, pentru aterizarea corectă a aeronavei.

La încă 400 de metri deasupra nivelului solului, începe abordarea de aterizare: avionul „țintește” spre pistă (denumită în continuare pistă), eliberează trenul de aterizare (adică „roți”), arcurile roților, clapele, frânele. Dacă, dintr-un anumit motiv, nu este posibil să aterizați după aceea (de exemplu, au semnalat de la aeroport despre obstacolele din bandă, luminile de semnalizare nu s-au aprins, există o ploaie de apă pe pământ cu vizibilitate redusă), pasărea de fier se va ridica la al doilea cerc.

Există o „înălțime de luare a deciziilor” specială, după care nu vă puteți răzgândi și puteți zbura în sus, trebuie doar să coborâți. Pentru majoritatea aeronavelor, aceasta este de 60 m.

Avionul începe să aterizeze după o lungă coborâre, când rămân 25 de metri până la PIB. Cu toate acestea, dacă nava este ușoară, va începe să aterizeze chiar mai jos - la 9 metri de sol.

Întreaga procedură de aterizare înainte de atingerea solului durează doar 6 secunde:

• nivelare: viteza verticală scade la zero;
• deținere: unghiul de „atac” crește;
• parașutism: planul este tras de forța gravitațională, ridicarea aripii scade, dar nu dispare cu totul, astfel încât atingerea cu solul să fie netedă;
• aterizare: în funcție de tipul de construcție al păsării înaripate, aceasta atinge PIB-ul fie numai cu trenul de aterizare din față, fie cu întregul „set” simultan (așa-numita aterizare în trei puncte).

Uneori, unul dintre aceste procese este omis. Da, pilotul poate „sări” ținând sau nivelând - totul, cu excepția aterizării în sine!

Tipuri de potrivire mai „specializate”

Dacă nu vorbim despre o „linie” mare de pasageri și o pistă lungă, ci despre un PIB limitat - să zicem, despre puntea unui portavion, unde aterizează luptătorii, dispozitivele speciale ajută pilotul la aterizare.

Pe puntea aceluiași portavion se trag cablurile de frână. Luptătorul atrage cu ei cu un cârlig special și, datorită acestui fapt, încetinește rapid și nu zboară în ocean cu PIB-ul său tremurat. Este demn de remarcat faptul că o astfel de aterizare se efectuează atunci când modul de decolare al aeronavei este pornit - brusc cablul va pompa sau cârligul va lipsi, mașina scumpă va purta pur și simplu spre cer.

În ceea ce privește pistele de la sol, dacă sunt prea scurte, unele avioane aruncă o parașută acolo - crește frânarea.

Aterizarea este, de asemenea, forțată

Uneori, o pasăre înaripată aterizează la un aerodrom alternativ. Dar aceasta nu este o aterizare forțată, ci o aterizare planificată.

Pilotul poate fi forțat să aterizeze în circumstanțe incontrolabile - de exemplu, o avarie gravă (cum ar fi defectarea motorului), în care trebuie să se gândească în primul rând la siguranța pasagerilor.

În filme, astfel de cazuri arată spectaculos (amintiți-vă cel puțin „Aventurile italienilor în Rusia”), dar înfricoșător în direct. Deși acest lucru este doar în legătură cu pasagerii, este foarte interesant să aflăm despre astfel de evenimente în știri. Să ne reamintim cel puțin aterizarea A320 pe râul Hudson. Avionul nu s-a scufundat, dar pasagerii au fost nevoiți să urce pe aripi și să aștepte acolo barca de salvare.

Inutil să spun că un pilot care a aterizat în orice condiții fără zbor merită cu siguranță titlul de super profesionist!

Întrebări populare despre pasageri

1. De ce mi se blochează urechile în timpul plantării? Mulți oameni cred că depinde de viteza sau altitudinea aeronavei. De fapt, organele ORL sunt de vină pentru tot. Adică, dacă o persoană este absolut sănătoasă, nu va observa schimbările. Dacă are chiar și puțin frig, urechile i se pot bloca.
2. Lumina centurii de siguranță se aprinde automat? Nu, comandantul echipajului sau copilotul este responsabil pentru aceasta.
3. Aterizezi diferit în timpul ploii? Da, ai nevoie de o aterizare dificilă. În același timp, pasagerii sunt puțin nervoși, dar acest lucru se face astfel încât avionul să se oprească acolo unde este necesar - pe pistă și nu în câmpul îmbibat cu apă din spatele ei.
4. Fotografia arată uneori cum avionul, aterizând, atinge pista cu o singură roată. Pare înfricoșător, dar este în siguranță. Piloții profesioniști folosesc chiar în mod deliberat această tehnică în vânturi puternice.
5. Ei bine, dacă avionul aterizează cu nasul în jos, adică cabina de pilotaj coboară foarte brusc, atunci aceasta nu mai este o tehnică, ci pur și simplu un pilot care nu este prea experimentat.
6. Este posibilă aterizarea complet automată? Da. Dar pentru a o realiza, sunt necesari doi factori: sisteme hardware moderne la aeroportul de întâlnire și piloți cu experiență pe cer, care își vor programa „păsările” pentru o astfel de aterizare. Nu va funcționa să faceți acest lucru cu un simplu „buton universal”, aeronava fiind reglată de fiecare dată pe baza unei situații specifice.
7. Care este cel mai popular tip de aterizare? Manual. Este practicat de 85% dintre piloții ruși și nu este mai puțin popular în străinătate.

Îți mai este frică să zbori și totuși crezi că atunci când cabina tremură la aterizare, atunci cu siguranță toți vor muri? În acest caz, vi se arată pur și simplu urmărind acest videoclip. Un elicopter aterizează pe o punte mică a navei în timpul unei furtuni. Datorită dansului valurilor, barca pare destul de fragilă, puntea dansează și se mișcă constant în lateral ... Pilotul a făcut față (și astfel de situații din munca sa sunt obișnuite)! Asta înseamnă profesionalismul!

Te-ai gândit vreodată la ce să faci dacă, din cauza circumstanțelor (pierderea cunoștinței, rănire, șoc, deces), pilotul nu poate ateriza singur avionul? De acord, aceasta este o întrebare foarte sensibilă, dar cel mai probabil nu mai rămâne nimic de făcut decât aterizarea avionului pe cont propriu. Cu toate acestea, aici va apărea cu siguranță întrebarea că pasagerii de la bord ar trebui să supraviețuiască și să nu sufere. Desigur, nu toată lumea poate fi pilot, mai ales că majoritatea nici măcar nu sunt familiarizați cu faptul că cum să aterizezi un avion în caz de urgență, dar merită subliniat faptul că, cu ajutorul manualului dispecerului, acest lucru se poate face, deși nu la fel de profesionist ca și piloții cu sute de ore de zbor, dar totuși, datorită acțiunilor dvs., puteți economisi mai mult de unul sute de pasageri.

Cum să aterizezi un avion

1. În primul rând, întrucât sunteți singurul care a decis să vă asumați această sarcină dificilă, va trebui să mergeți la cabina de pilotaj, unde va trebui să ocupați locul comandantului avionului. De regulă, scaunul pilotului principal este cel mai încărcat cu tot felul de butoane, butoane de comandă și pârghii, deci cu greu te poți înșela aici. Cu toate acestea, și acest lucru este important, nu atingeți comenzile aeronavei, deoarece dacă aeronava este în modul pilot automat, prin urmare, vă aflați în deplină siguranță în acest moment și încercați să aflați că nu există butoane inutile într-o mașină complexă - fiecare este responsabil pentru propria acțiune și, uneori, pentru mai multe, iar apăsarea oricărui lucru poate duce la cele mai imprevizibile rezultate. Dacă pilotul aeronavei este inconștient chiar în cabina de pilotaj, atunci când îl luați în locul său, asigurați-vă că în viitor părțile corpului pilotului nu se vor suprapune controalelor - roata de comandă, butoanele și pârghiile, așa că cum să aterizezi un avionîn viitor, dacă apar probleme neașteptate, va fi imposibil.

1. Când stați pe scaunul pilotului, primul lucru de făcut este să vă asigurați că aeronava este în modul pilot automat. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă uitați la panoul de control, situat de obicei pe panoul frontal și, dacă indicatorul luminos de pe acesta este aprins, atunci pilotul automat este în modul de acțiune.

Dacă, atunci când aterizați pe scaunul pilotului, ați atins totuși pârghiile de comandă ale avionului, atunci cel mai probabil acest lucru a dus la dezactivarea automată a pilotului automat, iar acest mod va trebui activat prin apăsarea butonului corespunzător, care în diferite aeronave modelele pot fi numite în mod diferit, dar mai des în ansamblu, avioanele rusești folosesc următoarele denumiri: „pilot automat”, „zbor automat”, „ANF”, „AR” etc. În aeronava transportatorilor aerieni străini, denumirea funcțională a modului automat de pilotaj se va numi „Pilot automat”.

Trebuie remarcat faptul că, într-o serie de cazuri, poate fi necesară ajustarea poziției aeronavei în spațiu. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă uitați la indicatorul de atitudine, care este de obicei întotdeauna ușor de recunoscut, chiar și de persoanele care nu au fost niciodată în cabină. Vă rugăm să rețineți că indicatorul are o bară statică care indică poziția normală a aeronavei - un orizont artificial.

Dacă planul s-a abătut în mod vizibil de planeitate, atunci va trebui să-i corectați mișcarea - ridicați-o sau coborâți-o sau corectați rola. Dacă planul este înclinat sub planul normal, atunci trebuie să trageți roata de control spre dvs., dacă este mai înaltă - împingeți-o departe de dvs. În cazul în care avionul este înclinat spre stânga, atunci trebuie să rotiți volanul spre partea dreaptă, dacă, dimpotrivă, este înclinat spre dreapta, apoi întoarceți-l spre stânga.

După ce planul este aliniat cu orizontul artificial, va trebui să activați funcția de pilot automat și atât un buton cât și un comutator pot fi utilizate ca element de control. Este demn de remarcat faptul că funcția de pilotare automată a aeronavei este utilizată pentru a menține planeitatea normală a aeronavei în raport cu spațiul și ea însăși a fost creată cu scopul ca, în cazul unei situații critice, chiar și o persoană care nu au abilități de pilotaj, ar putea menține aeronava în aer, totuși, așa cum să aterizezi un avion pilotul automat nu poate de unul singur, atunci în viitor va trebui să luați și volanul în propriile mâini.

1. Este demn de remarcat faptul că avionul nu va putea fi în aer tot timpul și, mai devreme sau mai târziu, va trebui să aterizați, și aici, întrebarea dacă cum să aterizezi un aviontu. Pentru a începe, va trebui cu siguranță să contactați cel mai apropiat turn de aeronavă situat pentru a raporta o urgență în avion. Pentru a face acest lucru, va trebui să luați setul cu cască al pilotului, să țineți apăsat butonul PTT corespunzător de pe volan și să transmiteți indicativul „Mayday” de trei ori, apoi să raportați incidentul la bord. În cazul în care avionul a părăsit zona turnului de aer și nu puteți contacta controlerul de trafic aerian, atunci va trebui să treceți la frecvența de 121,50 MHz. După ce v-ați difuzat Flash-ul, nu uitați să eliberați butonul pentru a primi un răspuns.

Dacă există probleme cu funcționarea postului de radio, atunci puteți utiliza transponderul, în care va trebui să introduceți codul digital „7700”, care va permite dispecerilor să înțeleagă că există o urgență la bordul aeronavei dvs. .

Pentru ca dispecerul să poată înțelege cu ce aeronavă este comunicarea în acest moment, atunci când trimiteți fiecare mesaj, informați indicativul de apel al aeronavei din fața sa.

1. Ghidat de ajutorul controlorului, nu uitați că un avion are un astfel de concept ca viteză minimă, adică la care avionul este încă în aer. Puteți determina viteza uitându-vă la același indicator al indicatorului de atitudine - de regulă, există un indicator cu numere în partea stângă și ar trebui să vă asigurați că citirile sale se află în „zona verde”.

O scădere spontană sau o creștere a vitezei indică faptul că aeronava fie își pierde altitudinea, fie invers - o câștigă. În primul caz, viteza va crește și, pentru a o aduce la o stare normală, va trebui să mutați ușor roata de control, în al doilea, avionul câștigă altitudine și va trebui să mutați roata de control departe de tine.

1. Înainte de a începe aterizarea, controlorul de trafic aerian vă va informa cu privire la toate acțiunile necesare din partea dvs., deci cum să aterizezi un avion nu asa de usor.

Pentru început, va trebui să reduceți puterea motoarelor aeronavei - pentru aceasta, coborâți accelerația cu câțiva centimetri până când veți auzi că sunetul aeronavei a devenit mai silențios. Vă rugăm să rețineți că în acest moment roata de control nu ar trebui să efectueze nicio acțiune - aeronava se va autonivela în avion, totuși, dacă viteza avionului scade sub „zona verde”, atunci clapeta de accelerație va trebui să avanseze puțin, astfel încât că aeronava nu cade.

Conform instrucțiunilor dispecerului, va trebui să luați altitudinea necesară, pentru care să acordați atenție aceluiași senzor de orizont artificial, pe partea dreaptă a căruia este indicată altitudinea de zbor și, folosind controlul manual, mergeți la altitudinea indicată, după care puteți porni din nou pilotul automat.

1. Inainte de, cum să aterizezi un avion, dispeceratul turnului vă va spune cum să lucrați cu clapele și lamelele, care sunt de obicei situate lângă corpurile clapetei de accelerație și, în pregătirea de a ateriza pe cont propriu, trebuie să coborâți trenul de aterizare al aeronavei. Pentru a face acest lucru, căutați pârghia corespunzătoare, situată de obicei în partea dreaptă a panoului central de control, care are, de asemenea, o semnătură corespunzătoare.

Înainte de aterizare, aeronava va trebui să fie aliniată în direcția benzii de aterizare, dar numai controlerul vă va spune cel mai bine acest lucru. Apoi, în pregătirea aterizării, va fi necesar să ridicați nasul aeronavei cu un unghi de aproximativ 7-15 grade (în funcție de tipul aeronavei).

La aterizare, va fi necesar să se utilizeze o tracțiune inversă, ale cărei bare de control sunt situate imediat în spatele corpurilor clapetei de accelerație. În cazul în care nu este prevăzută o tracțiune inversă în aeronavă, trageți accelerația către dvs. cât mai repede posibil, reducând astfel viteza la minimum.

În cele din urmă, pentru ca avionul să înceapă frânarea, trebuie să apăsați pe partea superioară a pedalei - este responsabilă pentru frână, totuși, rețineți că ar trebui să frânați astfel încât avionul să nu alunece pe pistă de decolare.

În mod firesc, în realitate, soluția la întrebarea dacă cum să aterizezi un avion, s-ar putea să nu fie atât de simplu cum s-a indicat, dar, cu toate acestea, principiul nu se va schimba deloc din acest lucru.

Odată ce aterizarea aeronavei este învățată în simulator, pilotul continuă antrenamentul în mașina reală. Aterizarea aeronavei începe în momentul în care aeronava se află în punctul în care începe coborârea. În acest caz, o anumită distanță, viteză și înălțime trebuie menținute de la plan până la bandă. Procesul de aterizare necesită o concentrație maximă de la pilot. Pilotul direcționează mașina către punctul de la începutul benzii, nasul aeronavei este menținut ușor coborât în \u200b\u200btimpul mișcării. Mișcarea este strict de-a lungul benzii.

Primul lucru pe care îl face pilotul chiar la începutul mișcării în bandă este să extindă trenul de aterizare și clapele. Toate acestea sunt necesare, inclusiv pentru a reduce semnificativ viteza aeronavei. Mașina de mai multe tone începe să se deplaseze de-a lungul glisandului - traiectoria de-a lungul căreia are loc coborârea. Pilotul monitorizează constant altitudinea, viteza și rata de coborâre prin numeroase instrumente.

Viteza și rata declinului său sunt deosebit de importante. Pe măsură ce vă apropiați de sol, ar trebui să scadă. Nu trebuie să permiteți o scădere prea puternică a vitezei, precum și depășirea nivelului acesteia. La o altitudine de trei sute de metri, viteza este de aproximativ 300-340 km pe oră, la o altitudine de 200-240 de metri. Pilotul poate regla viteza aeronavei furnizând gaz, schimbând unghiul clapelor.

Vremea rea \u200b\u200bla aterizare

Cum aterizează un avion cu vânt puternic? Toate acțiunile pilot de bază rămân aceleași. Cu toate acestea, este foarte dificil să aterizați o aeronavă în vânt sau vânt rafinat.

Direct la sol, poziția aeronavei ar trebui să devină orizontală. Pentru o atingere ușoară, avionul trebuie să coboare încet, fără o scădere bruscă a vitezei. În caz contrar, poate atinge brusc banda. În acest moment, vremea rea \u200b\u200bsub formă de vânt, zăpada abundentă poate provoca probleme maxime pentru pilot.

După atingerea suprafeței pământului, gazul trebuie eliberat. Clapetele sunt retrase, cu ajutorul pedalelor, avionul rulează în parcare.

Astfel, procesul de aterizare aparent simplu necesită de fapt o mulțime de abilități de pilotare.

Viteza de aterizare și decolare a avionului - parametri calculați individual pentru fiecare linie. Nu există o valoare standard la care trebuie să adere toți piloții, deoarece avioanele au greutăți, dimensiuni și caracteristici aerodinamice diferite. Cu toate acestea, valoarea vitezei la este importantă, iar nerespectarea limitei de viteză se poate transforma într-o tragedie pentru echipaj și pasageri.

Cum se efectuează decolarea?

Aerodinamica oricărei căptușeli este asigurată de configurația aripii sau aripilor. Această configurație este aceeași pentru aproape toate aeronavele, cu excepția micilor detalii. Partea inferioară a aripii este întotdeauna plană, partea superioară este convexă. Mai mult, nu depinde de asta.

Aerul care trece sub aripă în timp ce câștigă viteză nu își schimbă proprietățile. Cu toate acestea, aerul care trece prin vârful aripii în același timp este restrâns. În consecință, mai puțin aer curge prin vârf. Acest lucru creează o diferență de presiune sub și peste aripile aeronavei. Ca rezultat, presiunea de deasupra aripii scade, iar sub aripă crește. Și tocmai datorită diferenței de presiune se formează forța de ridicare, care împinge aripa în sus și, împreună cu aripa, avionul în sine. În momentul în care ridicarea depășește greutatea avionului, avionul este ridicat de la sol. Acest lucru se întâmplă cu o creștere a vitezei căptușelii (cu o creștere a vitezei, crește și forța de ridicare). De asemenea, pilotul are capacitatea de a controla clapele de pe aripă. Dacă clapetele sunt coborâte, ridicarea sub aripă schimbă vectorul, iar planul urcă brusc.

Este interesant faptul că zborul la nivel al avionului va fi asigurat dacă liftul este egal cu greutatea aeronavei.

Deci, ridicarea determină cu ce viteză avionul se va ridica de la sol și va începe să zboare. Greutatea căptușelii, caracteristicile sale aerodinamice și forța de tracțiune a motoarelor joacă, de asemenea, un rol.

în timpul decolării și aterizării

Pentru ca un avion de pasageri să decoleze, pilotul trebuie să dezvolte o viteză care să asigure ridicarea necesară. Cu cât viteza de accelerație este mai mare, cu atât ridicarea va fi mai mare. În consecință, la o viteză mare de accelerație, aeronava va decola mai repede decât dacă s-ar deplasa cu o viteză mică. Cu toate acestea, se calculează o valoare specifică a vitezei pentru fiecare căptușeală individual, luând în considerare greutatea sa reală, gradul de încărcare, conditiile meteo, lungimea pistei etc.

Dacă generalizăm puternic, atunci binecunoscutul linie de pasageri Boeing 737 se ridică de la sol când viteza sa crește la 220 km / h. Un alt „Boeing-747” celebru și imens, cu o greutate mare, este ridicat de la sol cu \u200b\u200bo viteză de 270 de kilometri pe oră. Dar avionul mai mic Yak-40 este capabil să decoleze cu o viteză de 180 de kilometri pe oră datorită greutății sale reduse.

Tipuri de decolare

Există diferiți factori care determină viteza de decolare a unei aeronave:

1. Condițiile meteo (viteza și direcția vântului, ploaie, zăpadă).
2. Lungimea pistei.
3. Acoperire cu benzi.

În funcție de condiții, decolarea poate fi efectuată în diferite moduri:

1. Set clasic de viteză.
2. Din frâne.
3. Decolarea cu ajutorul unor mijloace speciale.
4. Urcare verticală.

Prima metodă (clasică) este utilizată cel mai des. Când pista are o lungime suficientă, aeronava poate prelua cu încredere viteza necesară pentru a asigura o ridicare ridicată. Cu toate acestea, în cazul în care lungimea pistei este limitată, atunci este posibil ca avionul să nu aibă suficientă distanță pentru a obține viteza necesară. Prin urmare, rămâne pe frână o perioadă de timp, iar motoarele câștigă treptat tracțiune. Când tracțiunea devine ridicată, frânele sunt eliberate și avionul decolează brusc, ridicând rapid viteza. Astfel, este posibilă scurtarea distanței de decolare a căptușelii.

Nu este nevoie să vorbim despre decolarea verticală. Este posibil cu motoare speciale. Iar decolarea cu ajutorul mijloacelor speciale se practică pe portavioanele militare.

Care este viteza de aterizare a aeronavei?

Căptușeala nu aterizează imediat pe pistă. În primul rând, există o scădere a vitezei căptușelii, o scădere a înălțimii. În primul rând, avionul atinge pista cu roțile trenului de aterizare, apoi se deplasează cu viteză mare deja la sol și abia apoi încetinește. Momentul contactului cu PIB-ul este aproape întotdeauna însoțit de tremurări în cabină, ceea ce poate provoca anxietate în rândul pasagerilor. Dar nu este nimic în neregulă cu asta.

Viteza de aterizare a aeronavei este practic doar puțin mai mică decât la decolare. Un Boeing 747 mare, când se apropie de pistă, are o viteză medie de 260 de kilometri pe oră. Aceasta este viteza pe care ar trebui să o aibă linia în aer. Dar, din nou, o valoare specifică a vitezei este calculată individual pentru toate căptușelile, luând în considerare greutatea lor, volumul de lucru, condițiile meteorologice. Dacă avionul este foarte mare și greu, atunci viteza de aterizare ar trebui să fie, de asemenea, mai mare, deoarece în timpul aterizării este, de asemenea, necesară „menținerea” ridicării necesare. După contactul cu pista și în timp ce se deplasează la sol, pilotul poate frâna cu ajutorul trenului de aterizare și a clapetelor de pe aripile avionului.

Viteza de zbor

Viteza la aterizare și decolare este foarte diferită de viteza cu care se deplasează avionul la o altitudine de 10 km. Cel mai adesea, avioanele zboară cu o viteză care este de 80% din viteza lor maximă. Așadar, viteza maximă a popularului Airbus A380 este de 1020 km / h. De fapt, viteza de croazieră este de 850-900 km / h. Popularul Boeing 747 poate zbura cu 988 km / h, dar de fapt viteza sa este de asemenea de 850-900 km / h. După cum puteți vedea, viteza de zbor este fundamental diferită de viteza când aterizează avionul.

Rețineți că astăzi compania Boeing dezvoltă o linie care va putea ridica viteza zborului la altitudini mari de până la 5000 de kilometri pe oră.

In cele din urma

Desigur, viteza de aterizare este un parametru extrem de important, care este calculat strict pentru fiecare linie. Dar este imposibil să se numească o anumită valoare la care decolează toate avioanele. Chiar și modelele identice (de exemplu, Boeing 747) vor decola și vor ateriza la viteze diferite din cauza circumstanțelor diferite: încărcare, volum de combustibil, lungimea pistei, acoperirea pistei, prezența sau absența vântului etc.

Acum știți care este viteza avionului la aterizare și decolare. Valorile medii sunt cunoscute de toată lumea.

Din definițiile clasice:

Aterizarea este porțiunea de zbor în care aeronava revine la sol.
Aterizarea poate fi: moale, dură, forțată și de urgență.

Etapa de aterizare a aeronavei începe la o înălțime de 15 m deasupra capătului pistei și se termină cu o cursă de-a lungul pistei până când aeronava se oprește complet. Pentru aeronavele ușoare, faza de aterizare poate începe de la o înălțime de 9 m.
Aterizarea este cea mai dificilă etapă a zborului, deoarece odată cu scăderea altitudinii, scade posibilitatea de a corecta erorile pilotului sau ale sistemelor automate.

În acest videoclip, am filmat abordarea și aterizarea unui avion Pitts S-2C în timpul emisiunii aeriene SUN n "FUN (Florida) din 2010.

Aterizarea este imediat precedată de o apropiere - o parte a zborului care include manevrele de pre-aterizare în zona aerodromului cu trenul de aterizare și clapetele extinse până la poziția de aterizare.

Abordarea de aterizare începe la o altitudine de cel puțin 400 m. Viteza de apropiere trebuie să depășească viteza de blocare pentru o configurație dată a aeronavei cu cel puțin 30%. În caz de urgență, viteza de apropiere poate depăși viteza de blocare cu 25%.

O abordare de aterizare se încheie fie cu o aterizare, fie cu o deplasare. Aeronava pleacă în circulație atunci când abaterile admise ale parametrilor traiectoriei sunt depășite la coborârea de la nominal pe traseul de alunecare. Pilotul trebuie să ia decizia de aterizare nu mai mică decât înălțimea deciziei.

Partea aeriană a aterizării durează câteva secunde și include:
- nivelare - parte a aterizării, în timpul căreia viteza verticală de coborâre pe traseul de alunecare este practic redusă la zero. Nivelarea începe la o înălțime de 5-8 m și se termină cu o tranziție la menținerea la o înălțime de 0,5-1 m.
- deținere - parte a aterizării, în timpul căreia continuă o coborâre lină a vehiculului, cu o scădere simultană a vitezei și o creștere a unghiului de atac la valori la care aterizarea și alergarea sunt posibile.
- parașutism - parte a aterizării, care începe cu o scădere a ridicării aripii și apropierea lină a aeronavei de suprafața pistei.
- aterizare - contactul aeronavei cu suprafața terestră.
Aeronavele cu un picior de nas aterizează pe puntele principale, iar cele cu o coadă - pe toate puntele trenului de aterizare simultan (aterizând în trei puncte);

Aterizarea pe stâlpi situați în fața centrului de masă poate duce la separarea repetată a avionului de pistă - „capră”.
Pe baza materialelor de pe Wikipedia

Și acum vă aduc în atenție trei videoclipuri ale colecționarului de aterizări - TheHardLandings:
Primul este cel mai periculos aerodrom pentru aterizarea aeronavelor.
Al doilea este o aterizare dură.
În al doilea videoclip, începând cu minutul 4, sunt prezentate imagini istorice ale Tu-144

Decolări frumoase și aterizări moi în Anul Nou !!!