Accident de avion A320. Avioanele din familia Airbus A320 s-au prăbușit
MOSCOVA, 31 octombrie. /TASS-DOSIER/. 31 octombrie 2015 Avion de pasageri Airbus A321 Compania aeriană rusă„Kogalymavia” (marca Metrojet, „Metrojet”, care a operat un zbor pe ruta Sharm el-Sheikh (Egipt) – Sankt Petersburg, a dispărut de pe radar la 23 de minute de la decolare.
De la începerea funcționării Airbus A320 cu aeronave de acest tip (inclusiv modificări ale A319 și A321), au avut loc 13 accidente (excluzând incidentul din 31 octombrie 2015), care au dus la moartea a 1.101 persoane la bord. .
La 26 iunie 1988, un avion de pasageri Airbus A320-111 al companiei aeriene s-a prăbușit. Air France (număr de înregistrare F-GFKC), efectuând un zbor demonstrativ deasupra aeroportului Basel-Mulhouse-Freiburg (Franța). Din cauza defecțiunilor altimetrului și a erorii pilotului, în timp ce zbura la joasă altitudine, mașina a lovit vârfurile copacilor și a căzut în pădure. Trei dintre cei 136 de pasageri de la bord au murit.
La 14 februarie 1990, un Airbus A320-231 al companiei Indian Airlines (număr de înregistrare VT-EPN), care zbura cu 605 din Bombay (acum Mumbai), s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Bangalore (India). Piloții nu au observat că avionul cobora prea repede până când trenul de aterizare a lovit gardul de beton al unui club de golf din apropierea aeroportului. Avionul s-a prăbușit lângă pistă. 92 de persoane din 146 de la bord au fost ucise.
La 20 ianuarie 1992, o linie de pasageri Airbus A320-111 (număr de înregistrare F-GGED) al companiei aeriene franceze Companie aeriană Zborul Inter 148 de pe ruta Lyon - Strasbourg s-a prăbușit de Muntele Saint-Odile, la 19,5 km de aeroportul din Strasbourg. 87 dintre cele 96 de persoane aflate la bord au fost ucise. Potrivit rezultatelor anchetei, s-a dovedit că dezastrul s-a produs din cauza mai multor factori, printre care complexitatea sistemului de control la bord și condițiile meteorologice nefavorabile.
Pe 14 septembrie 1993, pe aeroportul internațional din Varșovia, Okecze (acum numit după Frederic Chopin) a ieșit de pe pistă. pistă de decolare aeronava de pasageri A320-211 (număr de înregistrare D-AIPN) a germanului Companiile aeriene Lufthansa care operează zborul 2904 din Frankfurt pe Main. În condiții de vânt puternic și ploaie, echipajul navei a aterizat mașina la doar 770 m de capătul pistei, aeronava nu a avut timp să încetinească, s-a izbit de garduri și a luat foc. Un pasager și căpitanul-mentor au murit, celelalte 68 de persoane aflate la bord au fost rănite.
22 martie 1998 Avion de pasageri Airbus A320-214 (număr de înregistrare RP-C3222) al companiei filipineze Philippine Linii aeriene care a efectuat zbor domestic numărul 137 de la Manila la Bacolod, nu a reușit să efectueze frânarea normală în timpul aterizării. Motivul a fost eroarea pilotului, care a oprit marşarierul unuia dintre motoare. Avionul a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în case de lemn din afara aeroportului. Niciuna dintre cele 130 de persoane aflate la bordul avionului nu a murit, dar trei persoane la sol au fost ucise.
La 23 august 2000, un avion de pasageri A320-212 (număr de înmatriculare A40-EK) al companiei aeriene din Bahrain Gulf Air, care opera zborul 072 din Cairo către Manama (Bahrain), a căzut în apele Golfului Persic în apropierea aeroport internațional Bahrain despre. Muharraq. Accidentul s-a produs în timpul unei reprize după o abordare nereușită a aterizării cauzată de o eroare a pilotului. Toți pasagerii și membrii echipajului au fost uciși - 143 de persoane.
La 3 mai 2006, un avion de pasageri Airbus A320-211 (număr de înregistrare EK-32009) al companiei armene Armavia („Armavia”) s-a prăbușit. Avionul făcea zborul 967 de la Erevan la Soci. La aterizarea pe aeroportul de destinație în condiții meteorologice dificile, echipajul a primit o comandă de deplasare. Efectuând un viraj, echipajul a oprit pilotul automat, după care aeronava a intrat în modul urcare, a pierdut viteza și a căzut în Marea Neagră. Toate cele 113 persoane aflate la bord au fost ucise.
17 iulie 2007 în timp ce aterizau pe aeroport Sao Paulo Airbus A320-233 (înmatriculare PR-MBK) al companiei aeriene braziliane TAM Airlines s-a prăbușit pe zborul intern 3054 de la Porto Alegre. După aterizare, avionul nu a putut încetini pe pista alunecoasă, a zburat din ea, s-a prăbușit într-un hangar cu combustibil de aviație și a ars. Toate cele 187 de persoane aflate la bord și alte 12 aflate la sol au fost ucise. Cauza dezastrului a fost că forța unuia dintre motoare s-a dovedit a fi în modul decolare în timpul aterizării. Comisia nu a putut stabili dacă aceasta a fost o eroare de pilot sau o defecțiune tehnică.
La 30 mai 2008, o aeronavă de pasageri Airbus A320-233 (număr de înregistrare EI-TAF) a companiei salvadorene TACA International Airlines, care zbura zborul 390 din San Salvador către Tegucigalpa (Honduras), în timp ce ateriza pe aeroportul de destinație, a derapat pista pe strada orașului și a suferit daune semnificative. Trei persoane aflate la bord și două din mașină la sol au murit. În listă pasageri morți avionul era economistul nicaraguan Harry Brautigam, președintele Băncii Centrale Americane de Integrare Economică (BCIE), care a murit în urma unui atac de cord.
La 27 noiembrie 2008, un XL Airways Germany Airbus A320-232 (număr de înmatriculare D-AXLA) pe zborul tehnic cu numărul 888T în apropierea aeroportului francez Perpignan-Rivalte s-a prăbușit în mare lângă localitate Canet-en-Roussillon. Toți cei șapte oameni de la bord au fost uciși. O investigație a arătat că accidentul s-a datorat pătrunderii apei în senzorii AoA în timpul întreținerii. Defecțiunea senzorilor a dus la pierderea controlului asupra aeronavei de către echipaj.
La 28 iulie 2010, un Airbus Airbus A321-231 (număr de înregistrare AP-BJB) operat de Pakistani Airblue Airlines, care operează zborul intern 202 pe ruta Karachi-Islamabad, s-a prăbușit în nordul Islamabadului, în ceață abundentă și ploi musonice. Toate cele 152 de persoane aflate la bord au fost ucise. Cauza accidentului a fost condițiile meteorologice și acțiunile necoordonate ale echipajului.
28 decembrie 2014 La 28 decembrie 2014, zborul Airbus A320-216 (înregistrat PK-AXC) al indoneziei AirAsia QZ8501 de la Surabaya, Indonezia la Singapore, a dispărut de pe radar în timp ce deasupra Mării Java, în zona dintre insulele Kalimantan (Borneo) și Belitung (Indonezia). La bord se aflau 155 de pasageri și șapte membri ai echipajului. Pe 3 ianuarie 2015, în cadrul unei operațiuni de căutare, pe fundul mării a fost găsită epava navei; din ianuarie până în martie, în zona accidentului au fost găsite 106 cadavre ale morților.
Pe 24 martie 2015, o aeronavă de pasageri Airbus A320-211 (număr de înregistrare D-AIPX) a companiei aeriene Germanwings, care opera un zbor regulat 4U 9525 / GWI18G pe ruta Barcelona (Spania) - Düsseldorf (Germania), s-a prăbușit într-un munte. pantă și prăbușită complet în Alpii Provence Superioare (Franța). La bord se aflau 144 de pasageri și 6 membri ai echipajului, toți au murit. Accidentul a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale copilotului de linie, Andreas Lubitz (Andreas Lubitz).
Inspecție programată a accidentului alpi francezi avioane Airbus Germanwigs A320 a fost deținut de tehnicienii Lufthansa pe 23 martie, adică cu o zi înainte de accident. Avionul era solid din punct de vedere tehnic.
Ultima inspecție generală a fost efectuată în vara anului 2013. Se știe că avionul prăbușit, lansat în 1990, a fost unul dintre cele mai vechi din flota Germanwings. Experții sună Airbus A320 navele de pasageri deci este destul de popular în întreaga lume. Airbus a demarat propria anchetă asupra incidentului.
În spatele căpitanului avionului erau 6 mii de ore de zbor. Pilotul a lucrat pentru Germanwings și Lufthansa timp de peste 10 ani.
Avionul Germanwings a pierdut contactul cu controlorii francezi la o altitudine de aproximativ 6.000 de picioare, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei aeriene Thomas Winkelmann, la o conferință de presă difuzată de un canal de televiziune rus.
"După urcare, aeronava a fost la o altitudine de 13.000 de metri timp de un minut, apoi a început să coboare. În același timp, controlorului nu i s-a cerut permisiunea de a coborî", a explicat el.
Potrivit unor rapoarte, depresurizarea cabinei ar putea fi cauza accidentului. Până la etapa finală a investigației, adică până la decodificarea înregistratoarelor de zbor, toate versiunile, inclusiv eroarea pilotului și acțiunile intrușilor (inclusiv un atac terorist), sunt considerate funcționale. Experții sunt mai ales nedumeriți de faptul că avionul părea să-și continue coborârea intenționat, de parcă ar fi aterizat, deși toate sistemele navei ar fi trebuit să-i avertizeze pe piloți că erau munți în față și o coborâre ulterioară amenința cu dezastru.
Victimele unui accident de avion în Alpii francezi au fost. La bordul avionului prăbușit se aflau 67 de cetățeni germani. Majoritatea se întorceau dintr-o vacanță în Mallorca. iar 15 școlari germani se întorceau acasă după finalizarea unui program de schimb de studii.
Toate evenimentele programate pentru 24 martie au fost anulate din cauza prăbușirii aeronavei Germanwing, cancelarul german. „Cancelarul este profund zguduit de catastrofă avioane germane", - a spus reprezentantul oficial al guvernului Germaniei, Steffen Seibert.
Potrivit premierului spaniol Mariano Rajoy, la bordul avionului prăbușit se aflau 45 de cetățeni spanioli. Tot în cabină se aflau cetățeni ai Republicii Turcia. Diplomații ruși clarifică acum dacă se aflau în avion.
Echipajul avionului prăbușit, contrar rapoartelor inițiale, nu a dat semnale de primejdie. depuse de controlorii de trafic aerian din Marsilia, deoarece aceștia au pierdut complet contactul cu echipajul la 10 ore și 53 de minute, ora locală.
Compania aeriană germană Germanwings este o companie aeriană low-cost, o subsidiară a Lufthansa. Compania este membră a celei mai vechi și mai mari alianțe de aviație Star Alliance.
Germanwings are sediul la Aeroportul Köln-Bonn. Sediul central este situat în Köln. În Rusia, compania aeriană este deservită de Aeroportul Vnukovo.
A320 este o aeronavă cu corp îngust. Capacitate - de la 140 la 180 de persoane. Viteza de croazieră - 840 de kilometri pe oră. Tavanul practic este de 12 mii de metri. În noiembrie 2014, au fost achiziționate 6331 de aeronave ale familiei. Există comenzi pentru 11163 de aeronave.
În timpul operațiunii în dezastre și accidente au fost pierdute 27 de avioane ale familiei.În total, în timpul exploatării aeronavei A320, 12 . Ca urmare .
Mi se pare că oamenii sunt luați drept idioți. Macar versiunea oficială, care a fost exprimat de reprezentanții Franței, are destul de multe neconcordanțe, ceea ce ridică și mai multe întrebări.
Pentru a clarifica situația, ei folosesc un truc complicat. Evenimentul este analizat din diferite poziții, punând întrebări bine definite și căutând răspunsuri logice la acestea. Întrebările sunt în general standard, dar în ceea ce privește răspunsurile, în absența unor fapte suficiente și confirmate, vor fi disponibile doar presupuneri.
Să începem cu întrebări.
Ce s-a întâmplat? Prăbușirea unei aeronave A-320 cu 150 de pasageri la bord. Avionul a aparținut unei companii aeriene germane și a fost fabricat în Europa. Comandantul navei era un pilot experimentat care a zburat mai mult de 6 mii de ore. Copilotul era pilot cu puțin peste 600 de ore de zbor. Avionul a pierdut treptat altitudine timp de 8 minute și s-a prăbușit într-un munte. Versiunea oficială: Comandantul a părăsit cabina din anumite motive, copilotul a baricadat ușa și a trimis avionul în sus pe munte. Sinuciderea în forma sa cea mai pură. Potrivit datelor oficiale preliminare de la decodarea înregistratoarelor, aeronava era solidă din punct de vedere tehnic în momentul coliziunii. Înregistrarea ultimului minut al zborului publicată pe net nu dă absolut nimic, cu excepția faptului că pe ea se aud bătăi și un buzzer, care probabil semnalau o apropiere periculoasă de sol.
Fundalul evenimentului? Aici luăm în considerare evenimentele care au însoțit prăbușirea A-320. NATO își mută forțele în Europa de Est (pentru exerciții). Poroșenko îl concediază pe Kolomoisky (pentru că a amenințat că-și trimite batalioanele la Kiev). Ucraina este la un pas de default pe fondul retrogradării la pre-default. FMI alocă 15 miliarde Ucrainei doar pentru restructurarea datoriilor sale. Războiul începe în Yemen.
Unde s-a întâmplat? În sudul Franței în teren accidentat muntos, ceea ce complică foarte mult operațiunea de salvare și accesul specialiștilor pentru a efectua o anchetă.
Care a facut? Oficial, era un anume Andreas Lubitz, copilotul echipajului A-320. Este prezentă și o versiune neoficială, dar până acum nu a fost anunțată în niciun fel. Aici, gama de versiuni poate fi de la o defecțiune tehnică la un atac terorist.
De ce ai făcut-o? Oficial, domnul Lubitz suferea de depresie și era foarte îngrijorat de ceva, apoi versiunile despre motivele experiențelor variază foarte mult. Nu oficial (dacă nu iei în calcul versiunea cu o defecțiune tehnică), rămâne doar ținta, care ar putea fi urmărită de teroriști. Pilotul ar putea fi folosit în întuneric sau ar putea fi supus unui fel de influență psihologică.
Și acum analiza reală a versiunii oficiale, deoarece încă nu există date de încredere despre construirea propriei dvs. Versiunea oficială, așa cum am scris mai sus, are o serie de defecte foarte grave. Pentru a le vedea, să ne imaginăm la bordul A-320 în momentul prăbușirii.
Așa că comandantul aeronavei a părăsit cabina din anumite motive. Copilotul a baricadat ușa și a condus aeronava pe o traiectorie descendentă. Mai departe, comandantul a încercat să se întoarcă în carlingă, dar nu a reușit. Si nu a putut sa o faca in timpul, ATENTIE!!! 8 minute. (perioadă lungă de timp). Adică 8 minute a stat sub uşă ca un câine bătut, a bătut şi nu a făcut altceva? Aici primul nu este andocare. Să ne punem o întrebare - Cum s-ar comporta un PIC normal, adecvat și, cel mai important, cu experiență într-o astfel de situație?
Mai întâi, ar încerca să-l întrebe pe copilotul - Ce e? Și de ce a încuiat ușa și nu o deschide? Acest dialog trebuia înregistrat de reportofon, chiar dacă era un monolog. Nu există nimic aproape de asta în înregistrare. În plus, avionul a coborât la o coliziune cu solul timp de până la 8 minute. Nu sunt expert pe A-320, dar bănuiesc că la bord ar trebui să existe un buton pentru semnalizarea unei situații de urgență, nu doar în cockpit, ci și pe consola însoțitorilor de bord. De ce nu l-au folosit FAC-ul?Este, de asemenea, o întrebare, iar dacă au făcut-o, de ce au tăcut despre asta? Și cel mai important, schimbarea nivelului de zbor cu avionul este NUMAI! la comanda dispecerului, iar dacă acest lucru este făcut de pilot fără permisiune, atunci aceasta este deja o urgență. Coborârea trebuie înregistrată de la sol, despre care trebuie să existe negocieri adecvate între controlor și pilot. Dar și acest fapt este încă tăcut.
Nu vi se pare că versiunea oficială este oarecum exagerată?
Acum luați în considerare versiunea cu intenție rău intenționată. Adică, o organizație influentă a decis să organizeze o acțiune în care, de exemplu, Franța și Germania să fie mușamalizate. explic de ce? În primul rând, avionul s-a prăbușit în Franța, iar în al doilea rând, avionul aparținea transportatorului național al Germaniei. Cine era la bord în acel moment? semnificație deosebită nu avea. Deci să spunem că scopul acestei acțiuni a fost de a pune în pericol aceste două țări. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de cel puțin două lucruri, sau zombificați pilotul, care se va sinucide și pe ceilalți la momentul potrivit și la locul potrivit. SAU! Pentru a putea manipula sistemele de aeronave în așa fel încât să provoace un dezastru, ca să spunem așa de la distanță. O aeronavă modernă este un dispozitiv complex care utilizează pe scară largă automatizarea electronică, care la rândul său este controlată de computere de bord cu software. Adică, pentru a face ca aeronava să zboare așa cum ar trebui, este necesar să se facă modificări în software. Specialiștii de la Airbus, desigur, mă vor ridica pe furcă, demonstrând că acest lucru este imposibil, pentru că din cuvânt nu se poate deloc. Dar luăm în considerare versiuni, așa că vom accepta această posibilitate ca fiind reală. Să continuăm, cineva cu o astfel de oportunitate face modificările de care are nevoie la algoritmii de control ai aeronavei A-320, apoi sunt necesare și mai multe lucruri pentru ca avionul să se prăbușească într-un munte. Faceți astfel încât piloții să nu observe acest lucru, iar dacă ar face-o, nu ar putea interveni pentru a corecta situația. Pentru a efectua o astfel de operațiune, a fost necesar să se strice altimetrul, să pornească pilotul automat, să blocheze controlul manual și orice comunicare de la bord. Dacă acest lucru este posibil (mă refer la rezultatul obținut), atunci este mai bine să nu vă apropiați nici măcar de aeronavele Airbus și nu doar să cumpărați un bilet pentru ele.
Acum sper să fie clar de ce, pusă cap la cap, versiunea oficială arată atât de ridicolă. La urma urmei, dacă se dovedește brusc că aeronavele Airbus pot fi manipulate în acest fel, atunci nu numai Airbusul european va da faliment, ci și toți acei transportatori care folosesc aceste aeronave și sunt, de asemenea, practic europeni. Și acum cea mai interesantă întrebare - Cine va beneficia ca urmare a acestui fapt? Așa este - o companie cu litera „B” și din ce țară este această companie, cred că știi tu însuți.
Un Airbus A320 s-a prăbușit în sudul Franței. Incidentul a avut loc în departamentul Alpes-de-Haute-Provence. Aeronava era deținută de Germanwings și se afla pe drum de la Düsseldorf la Barcelona, purtând 142 de pasageri și opt membri ai echipajului. Mai multe despre starea de urgență
Airbus A320-200 s-a prăbușit companie aeriană Air Asia.
Un Airbus al AirAsia Indonesia a zburat de la Surabaya la Singapore. La mai puțin de o oră mai târziu, pilotul a cerut permisiunea de a schimba cursul și altitudinea din cauza conditiile meteo. A primit permisiunea de a ocoli zona înnorată, dar nu de a urca, întrucât în aceeași zonă se aflau și alte avioane. Apoi avionul de linie a dispărut de pe ecranele radarului fără să dea mai întâi semnale de primejdie. La bord erau 162 de persoane.
Un Airbus A321 al companiei aeriene private Airblue s-a prăbușit în Pakistan. Avionul zbura din Karachi, în sudul Pakistanului, către capitala țării, Islamabad. În timp ce ateriza în ceață și ploaie, avionul s-a prăbușit într-o pădure din apropierea aeroportului. La bord se aflau 152 de persoane, inclusiv șase membri ai echipajului și șapte copii. Nu există supraviețuitori.
Un Airbus A320 al US Airways s-a prăbușit în râul Hudson la doar câteva minute după decolare. Aeronava zbura de la aeroportul LaGuardia din New York la Charlotte, Carolina de Nord. La bord se aflau 148 de pasageri și șase membri ai echipajului. Potrivit poliției, toți pasagerii și membrii echipajului au supraviețuit. Patru persoane au fost duse la un spital din New York cu un diagnostic de hipotermie.
Airbus A320, care operează zborul cu numărul 390 din El Salvador către Tegucigalpa, capitala Hondurasului, nu a putut frâna după ce a aterizat pe pistă și a zburat de pe pistă. Acesta a căzut de la o înălțime de 20 de metri peste mașini care se deplasau de-a lungul drumului și s-a rupt în trei bucăți. Cinci persoane au murit, aproximativ 80 au fost internate.
Un Airbus A-320 TAM a derapat de pe pistă în timp ce ateriza pe aeroportul Sao Paulo și s-a prăbușit într-o clădire a terminalului de marfă TAM. 199 de oameni au murit.
În noaptea avionului A-320 al companiei armeane Armavia, care zbura de la Erevan la Soci, s-a prăbușit în Marea Neagră la apropierea de Adler. La bord se aflau 113 persoane, toate au murit.
La 3 august 2000, un Gulf Air Airbus A-320 s-a prăbușit Golful Persic aterizare pe aeroportul din Bahrain. Opt membri ai echipajului și 135 de pasageri au fost uciși. Accidentul s-a produs din vina pilotului: în timpul apropierii de reaterizare, acesta a pierdut controlul.
Pe 22 martie 1998, pe aeroportul din Bacolod (Filipine), un Airbus A-320 s-a prăbușit în clădiri rezidențiale situate în apropiere din cauza lipsei unei piste în timpul aterizării. Dintre cei șase membri ai echipajului și 121 de pasageri, nimeni nu a fost rănit. Trei oameni la sol au murit. Cauza accidentului a fost pusă pe seama erorii pilotului.
Pe 20 ianuarie 1992, un avion A-320 al companiei franceze Air Inter s-a prăbușit în apropiere de Strasbourg. În timpul aterizării, echipajul a introdus date eronate în pilotul automat, în urma cărora linia s-a prăbușit într-un munte. Cinci dintre cei șase membri ai echipajului și 82 din cei 90 de pasageri au fost uciși.
Pe 14 februarie 1990, un A320 Indian Airlines s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din orașul indian Bangalore. Din cauza unei erori de pilot, avionul a aterizat brusc înainte de a ajunge pe pistă. Patru dintre cei șapte membri ai echipajului și 88 din cei 139 de pasageri au fost uciși.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
În noaptea de 18 spre 19 mai, Airbus 320 Compania aeriană egipteană EgyptAir, care zboară de la Paris la Cairo prăbușit în Marea Mediterană. La bord se aflau 66 de persoane, soarta lor este încă necunoscută. Life a studiat statisticile prăbușirilor de avioane ale acestui brand și a aflat că zece s-au prăbușit în 28 de ani de funcționare. A320: cinci în zbor și cinci la apropiere.
În zbor
26 iunie 1988 Un A320 s-a prăbușit la un spectacol aerian din Franța pe aerodromul Mulhouse-Absheim. Companiile aeriene Air France. Aeronava trebuia să efectueze un zbor demonstrativ la joasă altitudine, prezentând astfel publicului larg pentru prima dată model nou A320. În timpul zborului, avionul se afla la o altitudine critic de joasă și, în fața a sute de oameni, a căzut în pădure la capătul pistei.În urma dezastrului, 3 pasageri au murit, alți 50 au fost grav răniți.
28 decembrie 2014 A320 indonezian AirAsia s-a prăbușit în Marea Java în largul coastei Kalimantan. La bord se aflau 7 membri ai echipajului și 155 de pasageri, toți au murit. Ancheta a constatat că, în timp ce zbura la nivelul zborului, aeronava s-a confruntat cu condiții meteorologice nefavorabile - o furtună și o forfecare a vântului. Susținerea aerodinamică a dus la o pierdere de viteză și aeronava a blocat într-o pistă plată.
24 martie 2015 Un Airbus 320 Germanwings s-a prăbușit într-un munte din sudul Franței. Accidentul aviatic a avut loc în departamentul Alpes-de-Haute-Provence. La bordul navei se aflau 144 de pasageri și șase membri ai echipajului, niciunul dintre ei nu a supraviețuit. O investigație bazată pe înregistrarea audio cutie neagră a arătat că copilotul a provocat în mod deliberat accidentul. Când comandantul a ieșit din carlingă, s-a închis din interior și a început să coboare.
5 august 2009 Pe aeroportul francez Orly a avut loc un accident cu Airbus A320 al companiei aeriene spaniole Vueling. Avionul se pregătea să decoleze și trebuia să zboare spre Alicante. S-au îmbarcat 169 de pasageri. Aprinderea motorului în timpul decolare a dus la o frânare bruscă a căptușelii, oamenii au început să părăsească cabina în panică. În tumultul rezultat, 6 pasageri au fost răniți.
Aterizare
14 februarie 1990 la aterizarea pe aeroportul orașului indian Madurai, a suferit Dezastru Airbus 320 al companiei aeriene indiane Indian Airlines. Dintre cele 146 de persoane aflate la bord, 91 au murit, iar restul au fost grav rănite. Cauza accidentului a fost eroarea pilotului.
20 ianuarie 1992 cu puțin timp înainte de a ateriza pe aeroportul din Strasbourg francez, un Airbus 320 al companiei aeriene franceze Enter Air s-a prăbușit. Din cele 96 de persoane aflate la bord, 87 au murit. Cauza accidentului a fost acțiunile echipajului, care a stabilit incorect parametrii pilotului automat.
23 august 2000 Un A320 Bahraini Gulf Air s-a prăbușit în Golful Persic în largul coastei Bahrainului. Avionul care se afla pe ruta Cairo spre Manama s-a prăbușit în mare în timp ce ateriza. Toți cei 135 de pasageri și cei opt membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
În noaptea de 2-3 mai 2006 Airbus 320 al companiilor aeriene „Armavia”, care efectua un zbor pe ruta „Erevan – Soci”, s-a prăbușit în apă în timp ce ateriza deasupra Mării Negre. 105 pasageri și 8 membri ai echipajului au fost uciși. Cauza dezastrului a fost recunoscută ca fiind acțiunile eronate ale echipajului.
17 iulie 2007 în Sao Paulo din Brazilia, în timp ce ateriza pe o pistă umedă, un Airbus 320 al companiei TAM Airlines s-a prăbușit pe ruta Porto Alegre - Sao Paulo. Acesta a derapat de pe pistă, s-a prăbușit într-un depozit de combustibil și a luat foc. Toate cele 199 de persoane aflate la bord au fost ucise.
