Punta di prua rispetto alla nave. Che cosa è forepeak
Rus. picco(compartimento terminale della nave) picco (compartimento terminale della nave).
L'Ing. picco(compartimento terminale della nave) becco (secoli XVI-XIX, prua di una galea) beh(becco) beccus (becco d'uccello).
Termine russo picco Non è quasi mai usato in modo indipendente, ma è incluso in parole complesse ed è usato al plurale - picchi , ciò implica picco anteriore e successivo (compartimenti di prua e di poppa dello scafo della nave). Lo stesso vale Termine inglese picco (compartimento terminale della nave) e termine spagnolo picchetto (compartimento terminale della nave).
Nei dizionari puoi trovare Termine bretone Bret. picatos (lett. - dal naso lungo, con un becco) - il nome di un tipo di piccola nave ad alta velocità. “Lat. Picato– Brittan. Nome eines Bootes” (lat. picato- Nome bretone per una barca). “Scaphae...exploratoriae...quas Brittani picatos vocant” (nave da ricognizione, che i Bretoni chiamano picatos).
Dalla radice PIE ( s)pico(picchio) sono successe molte parole. tra i quali - picco(arma), picchi(seme nelle carte da gioco), picco(vetta appuntita del monte, il punto più alto alluvione primaverile, picco onda del mare, in alto nel grafico), ora picco, piccante, cigolio, beccaccino.
Il gavone di prua sulla nave è
Trasporto via acqua, teoria e pratica, tutto sulle navi marittime e fluviali
Progettazione e funzionamento tecnico della nave
17.05.2015 12:07
data di aggiornamento della pagina
Il numero e l'ubicazione dei locali della nave, il loro equipaggiamento e le dimensioni sono determinati da molti fattori, il più importante dei quali è lo scopo della nave. Consideriamo l'ubicazione dei locali sulle navi da trasporto.
Nave da carico secco. Il corpo principale è diviso da paratie trasversali in una serie di compartimenti (Fig. 66, a). I compartimenti esterni (prua - gavone di prua e poppa - gavone di poppa) vengono solitamente utilizzati per ricevere la zavorra liquida. I restanti compartimenti dello scafo principale sono utilizzati per gli spazi di carico - stive e per il posizionamento delle centrali elettriche - la sala macchine.
L'altezza dello scafo principale è divisa in ponti e piattaforme (ponti che non si estendono per tutta la lunghezza della nave). È consuetudine contare i ponti sulle navi a più ponti dall'alto verso il basso, iniziando dalla linea continua superiore. Spazio tra i ponti: il tweendeck può essere utilizzato per il trasporto di merci, nonché per vari locali della nave.
La maggior parte delle navi da carico secco hanno un doppio fondo, uno spazio occupato da un telaio del fondo e separato dalle stive da un secondo pavimento del fondo. Il doppio fondo viene solitamente utilizzato per ricevere la zavorra liquida e immagazzinare il diagramma della struttura interna navi marittime
combustibili liquidi e forniture acqua dolce.
Oltre allo scafo principale, i locali della nave si trovano nelle sovrastrutture e nelle tughe. Come già notato, una nave da carico ha solitamente tre sovrastrutture: un castello di prua, un ponte di poppa e una sovrastruttura centrale (spardeck). Sulla sovrastruttura centrale, per quasi tutta la sua lunghezza, è solitamente presente una timoneria. Il ponte di questa cabina, chiamato ponte barca, viene utilizzato per ospitare le scialuppe di salvataggio. Sullo stesso ponte è presente una piccola tuga ad uno o due ordini destinata ai locali di servizio.
Petroliera. Lo scafo è inoltre diviso da paratie trasversali in una serie di compartimenti (Fig. 66, b). Tuttavia, il numero di paratie trasversali installate è molto maggiore, poiché ciò aiuta a ridurre il trabocco longitudinale del carico liquido quando la nave oscilla
La maggior parte dei compartimenti - cisterne di carico - vengono utilizzati per trasportare carichi liquidi. A prua del gavone di prua può essere posizionata una stiva per carichi asciutti, progettata per trasportare una piccola quantità di carico containerizzato.
La sala macchine della petroliera è situata a poppa ed occupa un vano adiacente al gavone di poppa. La fila può contenere una sala pompe in cui si trovano le pompe del carico utilizzate per il carico e lo scarico di carichi liquidi.
Riso. 66. Organizzazione interna nave: a - nave da carico secco; b - cisterna; 1-fronte; Stive per 2 carichi (serbatoi); mazzo a 3 interpolazioni; 4-doppio fondo; 5- vasca profonda; 6- sala macchine; 7- tunnel albero elica; 8- dopo il picco; 9-ut; 10 - sovrastruttura centrale; 11- abbattimento; 12— serbatoio; 13- stiva del carico secco; 14- locale pompe; 15- diga di gomma
Oltre ai compartimenti indicati, le petroliere sono dotate di cofferdam e serbatoi di scarico.
I cofferdam sono formati da due paratie poste ad una distanza di 0,7-1,5 m l'una dall'altra. Separano le cisterne di carico dagli altri locali e impediscono la penetrazione in questi locali dei gas rilasciati dai prodotti petroliferi trasportati.
I serbatoi di sedimentazione sono progettati per raccogliere e sedimentare acque di lavaggio, zavorra contaminata, residui oleosi e miscele contenenti oli. A tale scopo possono essere utilizzate cisterne di carico o di zavorra permanentemente designate a questo scopo.
Le vecchie petroliere non avevano il doppio fondo, ma, secondo le nuove regole internazionali, dall'inizio degli anni '80. Tutte le navi cisterna sono costruite con doppio fondo, alcune hanno doppie sponde. Ciò riduce il rischio di fuoriuscita di petrolio in mare in caso di incidente di una petroliera.
Una caratteristica distintiva di una petroliera è la presenza di paratie longitudinali che si riducono
trasfusione di carico liquido durante il ribaltamento. Ciò riduce l'effetto dannoso del carico liquido sulla stabilità della nave. Il numero di paratie longitudinali dipende dalla larghezza della nave e nelle grandi navi cisterna arriva a tre.
La lunghezza delle sovrastrutture del ponte delle petroliere è diversa da quella delle navi da carico secco. Poiché la sala macchine delle petroliere si trova a poppa, la sovrastruttura di poppa su queste navi è la più sviluppata. Sul ponte di questa sovrastruttura si trova una grande timoneria, che ospita quasi l'intero equipaggio della nave. La sovrastruttura centrale è corta. Nella timoneria su di essa situata si trovano gli uffici per la gestione della nave e le cabine per il personale di navigazione. Al giorno d'oggi, la maggior parte delle petroliere non ha alcuna sovrastruttura centrale. Tutti i servizi e gli alloggi sono situati in una tuga a più livelli a poppa. Questa tendenza si estende a molti tipi di navi da carico secco.
Una grande nave moderna ha un numero molto elevato di stanze diverse. I disegni di layout generale, che costituiscono il documento principale sulla struttura interna di una particolare nave, aiutano ad analizzare in dettaglio la loro posizione.
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Pulizia dell'iniettore, degli ugelli 
Locali di spedizione dell'edificio principale
Nell'edificio principale (Fig. 1.) i locali sono formati da impalcati, piattaforme, paratie trasversali impermeabili e ordinarie (recinzioni). I locali formati da paratie trasversali stagne, piattaforme e ponti sono chiamati compartimenti. I compartimenti principali della nave includono: picco di prua– il vano esterno di prua, che ospita il raccogli catena 20, i serbatoi acqua dolce 3.4, le provviste di bordo 2; dopo il picco– il vano poppiero più esterno, nel quale sono ubicati il vano timone 9 ed il vano poppa 8; Nelle vicinanze è presente un altro serbatoio di acqua dolce 11; doppio spazio inferiore– lo spazio del doppio fondo, suddiviso in compartimenti 5, utilizzato per ricevere la zavorra; tiene 6 – locali di carico tra il secondo pavimento inferiore ed il ponte più vicino (le stive refrigerate sono dotate di isolamento termico); ponti gemelli 12 – spazi di carico tra ponti e piattaforme; serbatoi profondi 14 e 18 - serbatoi profondi situati sopra il doppio fondo, da lato a lato, utilizzati per immagazzinare acqua di caldaia, zavorra, carburante, olio; scarpe da caffè 13 e 19 – compartimenti stretti e asciutti situati tra i serbatoi del carburante e compartimenti adiacenti; locale macchine e caldaia 15 – locale in cui si trova la centrale elettrica della nave (motori diesel principali, caldaie ausiliarie, meccanismi, ecc.); tunnel dell'albero dell'elica 7 – locale dove passa l'albero.
Sulle navi di produzione e lavorazione, le principali case dello scafo Pescheria. Solitamente sulle navi minerarie si trova sotto il ponte da pesca. Nel laboratorio ittico sono installate attrezzature per la lavorazione e il congelamento. I prodotti finiti vengono inviati alle stive.
Componenti aggiuntivi. Si tratta di strutture di ponte chiuse 16 sul ponte superiore, che si estendono da un lato all'altro o non raggiungono i lati della nave. Si chiama la sovrastruttura di prua 1 cisterna, poppa 10 – Utah A seconda del tipo di nave, le sovrastrutture contengono locali residenziali e di servizio.
Registrazione. Si tratta degli uffici 17, in cui sono concentrati i posti di controllo della nave. La postazione di controllo dello sterzo, così come i sistemi di interfono e di allarme si trovano nelle sale del timone e della navigazione.
=Libro di testo per meccanico di motori, classe II (p. 12)=
I locali della nave sono divisi per uso residenziale, ufficio e generale.
Gli alloggi includono cabine e cabine di pilotaggio. I locali adibiti ad uffici comprendono i locali destinati al posizionamento e alla manutenzione delle attrezzature tecniche, all'assistenza medica, al deposito delle forniture e del carico della nave e all'esecuzione dei lavori di riparazione e della nave. Le aree comuni comprendono aree destinate alla ristorazione, all'igiene personale, allo svago e agli eventi culturali.
A spazi di carico le navi da carico secco includono stive e tween-deck (spazio tra i ponti). Per proteggere il carico nelle stive, il secondo pavimento inferiore è ricoperto da un pavimento in legno realizzato con assi di pino (payol) di 40–60 mm di spessore e 60–100 mm di larghezza.
Per chiudere le sentine (carico di raccolta) formate dal telo più esterno del doppio fondo e dal rivestimento esterno, vengono utilizzati pannelli amovibili in legno, che vengono posizionati sulle staffe zigomatiche.
Per proteggere il carico dai danni causati dal set di bordo, vengono utilizzate delle lamelle longitudinali: contenitori per pesci con uno spessore di 40 - 50 mm, una larghezza di 100 - 120 mm. Sono posizionati lungo lo scafo della nave in apposite staffe a una distanza di 200–250 mm l'uno dall'altro.
Sulle navi refrigerate, gli spazi di carico sono dotati di uno speciale isolamento termico in sughero, polistirolo espanso, ecc. Due strati di pannelli maschio-femmina sono posti sopra l'isolamento e ricoperti con fogli di alluminio anticorrosione. Le stive vengono raffreddate con aria fredda fornita da gruppi frigoriferi tramite tubi o batterie poste sulle murate.
Su alcuni pescherecci, il carico viene trasportato in celle speciali: soffitte, realizzate con assi posate nelle scanalature di pilastri e zoccoli speciali. Il trasporto in soffitta elimina la deformazione dei contenitori e dei prodotti ittici.
Durante il trasporto di merci alla rinfusa, vengono utilizzate paratie longitudinali permanenti o rimovibili (assi mobili) per evitare la fuoriuscita di merci.
Per aumentare le riserve di carburante e acqua, e talvolta per la zavorra, le navi sono dotate di speciali serbatoi situati all'esterno del doppio fondo. Questi includono serbatoi profondi, che occupano spazio da un lato all'altro e in altezza - dal secondo fondo al ponte inferiore; serbatoi di bordo ubicati nella zona della sala macchine o delle stive.
Sui grandi pescherecci viene fornita la meccanizzazione intra-stiva delle operazioni di carico e scarico: ascensori e trasportatori e sui frigoriferi da trasporto: auto elettriche.
A locali per uffici comprendono la sala macchine, la sala frigorifero, le sale timoneria e carteggio, la sala radio, la sala timoneria, il pozzo di tronchi, l'ecoscandaglio, la sala girobussola, i locali di servizio e di servizio (sala lampade, sala vernici, magazzino dello skipper).
La sala macchine si trova solitamente nella parte centrale o a poppa della nave. Qui ci sono i motori principali e ausiliari, i generatori elettrici e il quadro di distribuzione dell'energia principale. Se un motore a vapore o una turbina viene utilizzato come motore principale, di solito vengono posizionati in un compartimento e le caldaie a vapore in un altro compartimento (locale caldaia).
La rotazione dal motore all'elica viene trasmessa tramite l'albero dell'elica, che si trova nel tunnel dell'albero dell'elica, che presenta una leggera espansione all'estremità - rientranza. Per garantire la ventilazione naturale, sopra la sala macchine è previsto un pozzo che termina con un lucernario: il cofano motore. Le coperture dei lucernari sono dotate di oblò.
La timoneria e la cartografia sono i luoghi in cui viene mantenuta la guardia di navigazione. Da qui viene controllato il funzionamento della nave nel suo insieme. La timoneria è dotata di piantone dello sterzo, bussola magnetica viaggiante, ripetitori girobussola, telegrafo motore, radar, strumenti per la ricerca dei pesci e vari dispositivi di segnalazione. Sulle navi moderne, molti di questi dispositivi sono installati in versione telecomando. Nella sala nautica, sempre adiacente alla timoneria, è presente un tavolo di navigazione e stoccaggio carte nautiche. Qui si trovano anche parte degli strumenti di navigazione (cercatori di direzione, indicatori del ricevitore di radionavigazione e sistemi satellitari, indicatori di profondità dell'ecoscandaglio, ripetitori di log) e strumenti di lavoro per la navigazione.
Sulle navi di vecchia costruzione del tipo BMRT ci sono due timonerie: prua (telaio0 e poppa (da pesca - per governare la nave mentre si lavora con gli attrezzi da pesca). Sulle navi moderne RTM del tipo Atlantic, BMRT del tipo Prometheus, BMRT del il tipo Horizon e altri, la nave è controllata da un'unica sala di navigazione e pesca.
La sala radio è ubicata nella zona della plancia di navigazione o nelle sue immediate vicinanze. Ciò è dettato dalla necessità di una comunicazione tempestiva tra l'operatore radio e l'ufficiale di guardia.
Gli alberi log ed ecoscandaglio vengono realizzati separati o combinati. Sono realizzati sotto forma di un tubo sigillato, nella parte inferiore del quale, vicino al fondo, è presente un dispositivo di registro centrale con un tubo ricevente e un'unità di invio dell'ecoscandaglio con vibratori.
Nella sala girobussole sono presenti tutti i dispositivi girobussola, ad eccezione di quelli periferici.
I locali di servizio e di servizio, di regola, sono posti sotto il castello di prua a causa del loro maggiore rischio di incendio. Questa disposizione consente di tenere sotto sorveglianza tali locali e di prevenire tempestivamente situazioni di pericolo.
Sistemazioni per l'equipaggio e i passeggeri sono così suddivisi: residenziale, pubblico, economico, sanitario-igienico, medico.
Gli alloggi sulle navi sono solitamente situati in sovrastrutture e tughe. Innanzitutto, a questo scopo si sforzano di utilizzare la sovrastruttura centrale, il luogo meno suscettibile al beccheggio e alle inondazioni.
Sulle navi moderne, gli alloggi per il personale di comando sono, di regola, cabine singole e per le classificazioni, a seconda delle dimensioni della nave e dello scopo, sono cabine singole, doppie e persino a quattro letti. Le cabine sono solitamente situate lungo i lati della nave, il che consente la luce naturale e la ventilazione attraverso gli oblò.
SU navi passeggeri gli alloggi sono ubicati non solo nelle sovrastrutture e nelle tughe, ma anche negli spazi tra i ponti. Le cabine per i passeggeri sono divise in classi. Le cabine singole e doppie di I e II classe si trovano solitamente nella sovrastruttura centrale e nelle tughe, mentre le cabine a quattro letti di III classe si trovano sui ponti inferiori.
Le cabine sono solitamente disposte lungo un sistema di corridoi. Le porte si aprono nelle cabine per consentire la libera circolazione lungo i corridoi.
I locali pubblici sono una sala da pranzo e un salone per l'equipaggio, un reparto per il personale di comando, sulle grandi navi moderne palestre, piscine, bagni, ecc. Sulle navi passeggeri solitamente ci sono molti più spazi pubblici. Questi possono essere ristoranti, mense, sale fumatori, saloni di musica, sale cinematografiche, sale di lettura, cabine per bambini, palestre, ecc.
I locali di servizio includono una cucina, un panificio, una dispensa per le provviste, una dispensa e dei magazzini.
I locali sanitari ed igienici si dividono in sanitari (lavanderie, asciugatrici, stirerie per biancheria da letto e abiti da lavoro) e sanitari ed igienici (lavabi, docce, vasche, WC, ecc.).
Le strutture mediche includono un reparto di isolamento, un ospedale e una clinica ambulatoriale. Sulle basi galleggianti, di regola, ci sono sale operatorie, radiografie, studi dentistici e altri.
Paratie e serbatoi
Una paratia è una parete verticale a tenuta d'acqua e polvere installata nello scafo di una nave. In base alla loro posizione rispetto all'ossatura principale della nave, si distinguono le paratie longitudinali e trasversali. Le paratie stagne dividono la nave in compartimenti stagni; sulle navi passeggeri sono posizionati in modo tale che, in caso di allagamento di uno o più compartimenti adiacenti, venga mantenuta la galleggiabilità della nave. Le paratie trasversali aumentano la resistenza laterale e, impedendo la flessione longitudinale delle fiancate e dei soffitti, la resistenza longitudinale della nave. Le paratie longitudinali stagne e stagne all'olio sono installate solo su navi portaminerali e navi cisterna. Il numero di paratie stagne dipende dalla lunghezza e dal tipo di nave. Ogni nave è dotata di una paratia di collisione di emergenza dietro la prua. Nelle navi con propulsione a elica, all'estremità di poppa è installata una paratia del gavone di poppa, che di solito limita il gavone di poppa. Le navi a vapore e le motonavi hanno una paratia trasversale alle estremità dei locali macchine e caldaie. Il resto dello scafo, a seconda della lunghezza della nave, è diviso da altre paratie trasversali, la cui distanza non supera i 30 m. La paratia di collisione delle navi con una solida sovrastruttura o castello di prua si estende dal fondo al ponte della sovrastruttura o del castello di prua, mentre la paratia del gavone di poppa si estende solitamente solo fino al ponte stagno sopra la linea di galleggiamento del carico estivo.
Paratie trasversali stagne:
a - ubicazione delle paratie su una nave da carico (nave intera); b - paratia trasversale; c - paratia corrugata; d - paratia di collisione
1 - proprio così; 2 - dopo il picco; 3 - paratia del gavone di poppa; 4 - tiene; 5 - sovrastruttura centrale; 6 - ponte delle paratie; 7 - sala macchine; 8 - ponte inferiore; 9 - serbatoio; 10 - raccoglicatena; 11 - prua; 12 - paratia di collisione; 13 - doppio fondo; 14 - tunnel dell'albero dell'elica; 15 - libretti; 16 - Cinghie di rifinitura della paratia.
Di norma, le paratie stagne sono costituite da pannelli di lamiere e rinforzi saldati ad essi. Le dimensioni delle lamiere e degli irrigidimenti delle paratie dipendono dalla pressione idrostatica dell’acqua che penetra nello scafo della nave durante un incidente. Questa pressione aumenta continuamente dal bordo superiore della paratia al bordo inferiore (fondo). Pertanto lo spessore dei teli delle paratie stagne aumenta dall'alto verso il basso. La rigidità viene solitamente conferita alle paratie stagne utilizzando rinforzi verticali in profilato di acciaio; Soltanto nella zona sottostante il ponte della cassa di zavorra la paratia di emergenza è rinforzata con rinforzi orizzontali. Le nervature di irrigidimento delle paratie sono saldate o fissate mediante staffe al secondo solaio inferiore ed ai ponti. Le nervature di irrigidimento senza rinforzo delle estremità vengono installate solo tra il ponte delle paratie e il ponte sottostante, se la luce non supera i 2,75 m è possibile installare paratie ondulate al posto di quelle piatte. Sulle paratie trasversali le ondulazioni corrono orizzontalmente o verticalmente; sulle paratie longitudinali delle navi cisterna sono generalmente orizzontali. Rispetto alle paratie ondulate piane, a parità di resistenza, hanno un peso inferiore e sono più economiche da produrre. Per grandi lunghezze di paratie ondulate, per rinforzarle singoli elementi le travi sono saldate perpendicolarmente alla direzione delle ondulazioni e rinforzate con staffe alle estremità.
Le aperture, quali porte o passi d'uomo, sono installate nelle paratie stagne solo quando sono assolutamente necessarie per il funzionamento della nave e non possono pregiudicare la sicurezza della nave. Pertanto, nella paratia di collisione al di sotto del ponte delle paratie non sono presenti porte o passi d'uomo; nelle paratie tra le stive le porte stagne sono realizzate solo al di sopra della linea di galleggiamento del carico estivo. Le paratie di sostegno servono a navi mercantili per rinforzare il ponte e le mastre trasversali dei portelli, nonché come semi-paratie longitudinali per carichi alla rinfusa (tavole mobili) nello spazio tra il portello e la paratia. Le sponde mobili sono progettate per impedire il movimento di cereali o altri carichi alla rinfusa durante il mare mosso (il che è pericoloso per la stabilità della nave). Le tavole mobili sono costituite da barre posizionate nelle guide.
Supporto semi-paratia
1 - semi-paratia di supporto nel ponte intermedio; 2 - tombino; 3 - semi-paratia portante; 4 - guide per lo spostamento delle tavole; 5 - ponte inferiore
Le paratie tagliafuoco sono installate sui ponti vivi delle navi passeggeri a una distanza non superiore a 40 m l'una dall'altra. Lo spessore delle lamiere non supera i 5 mm, poiché lo scopo della paratia è quello di evitare che l'incendio si propaghi oltre il vano ardente. Le paratie tagliafuoco sono costruite e isolate in modo tale che, in primo luogo, per 1 ora ad una temperatura superiore a 900°C possano impedire la penetrazione di fumo e fiamme nei compartimenti adiacenti e, in secondo luogo, non si riscaldino molto più di 100°C . Sulle navi vengono installate paratie a tenuta di polvere per l'isolamento dai depositi di carbone e tra il locale caldaia e le sale macchine per le caldaie con riscaldamento angolare. Sono più leggere delle paratie stagne. I serbatoi profondi sono definiti come paratie limitate di spazio esterno al doppio fondo, riempite come zavorra con acqua dolce o di mare, nonché combustibile liquido. Le paratie sono realizzate con lamiere saldate e rinforzate con rinforzi orizzontali o verticali saldati. Nei serbatoi profondi del carburante sono installate travi aggiuntive che formano un telaio chiuso. Ciò riduce la deformazione delle paratie profonde dei serbatoi e il carico sulla pelle, oltre ad aumentare l'inaffondabilità della nave. I serbatoi profondi, che corrono per tutta la larghezza della nave e sono limitati da due paratie trasversali, sono separati da almeno una paratia longitudinale per aumentare la stabilità della nave. Tutti i serbatoi profondi con una larghezza superiore a 4 m sono dotati di travi parafango spesse 6-8,5 mm che, quando la nave rotola lateralmente, riducono la forza d'impatto del liquido traboccante. I serbatoi del gavone di prua sono dotati di travi parabordi, alcune delle quali si estendono attraverso la nave. Per motivi di affidabilità, i serbatoi profondi per il carburante sono separati dai serbatoi profondi con bevendo acqua, acqua per l'alimentazione delle caldaie e per l'olio depurato con un vano di larghezza una interasse. Questo spazio è chiamato diga di gomma.
1 - serbatoi carburante esterni al doppio fondo; 2 - ponte del serbatoio; 3 - paratia trasversale; 4 - paratia longitudinale; 5 - paratia del parafango; 6 - doppio fondo; 7 - trave laterale longitudinale (traversa laterale).
Se ci sono alloggi sopra i serbatoi del carburante, tra di loro viene posizionato un cofferdam orizzontale. Ogni serbatoio è dotato di tubi di ventilazione, misurazione e bypass. I tubi dell'aria servono a garantire che quando il serbatoio è pieno non si crei una pressione eccessiva e durante lo scarico non si crei una pressione insufficiente. Utilizzando i tubi di misurazione sull'indicatore di livello è possibile visualizzare il livello di riempimento dei serbatoi. Quando il serbatoio è pieno, il liquido in eccesso fuoriesce attraverso i tubi di troppopieno e al suo interno non può formarsi pressione dinamica. Per i serbatoi dell'acqua, i tubi dell'aria e di bypass vengono solitamente instradati come un unico tubo e conducono al piano superiore. Dai serbatoi del combustibile e dell'olio lubrificante un tubo di bypass conduce ad un serbatoio di scarico dotato di dispositivi di segnalazione. L'accesso ai serbatoi avviene tramite tombini i cui coperchi sono imbullonati. Quando si scelgono le dimensioni degli irrigidimenti e delle travi, nonché lo spessore delle lamiere delle paratie, il fattore determinante è la pressione del fluido sul bordo superiore del bypass e dei tubi dell'aria. Lo spessore del rivestimento del serbatoio è solitamente di 6,5-15 mm. Le staffe vengono utilizzate per fissare le estremità degli irrigidimenti della paratia del serbatoio. La distanza tra le nervature di irrigidimento è di 0,5-0,9 m. Le nervature di irrigidimento verticali delle paratie dei serbatoi di carburante e dei serbatoi profondi per acque alte sono rinforzate da travi orizzontali (ripiani), la cui distanza l'una dall'altra, dal ponte e dal ponte. il secondo pavimento inferiore non supera i 3,0 m. I ripiani formano strutture chiuse nelle vasche e sono solitamente posizionati sul rivestimento esterno. Le travi orizzontali sono costituite da pareti e mensole; sono collegati tra loro da parentesi. Se gli irrigidimenti nei serbatoi del carburante sono posizionati orizzontalmente, sono supportati da montanti verticali, la cui distanza tra loro e dalle pareti dei serbatoi non supera i 3,0 m. Gli irrigidimenti orizzontali formano tra loro telai chiusi travi verticali con attacchi sottocoperta e inferiori.
Grande Enciclopedia Sovietica. - M.: Enciclopedia sovietica. 1969-1978.
Scopri cos'è "Forepik" in altri dizionari:
picco di prua- forepeak ... Libro di consultazione del dizionario ortografico
PREVISIONE- (Piece di prua) il compartimento di prua delle navi civili, situato direttamente a prua. Serve come serbatoio di zavorra per l'assetto della nave. Samoilov K.I. Dizionario marino. M.L.: Casa editrice navale statale dell'NKVMF dell'URSS ... Dizionario marino
PREVISIONE- (Forepeak inglese olandese voorpiek), il compartimento di prua più esterno della nave, dove di solito si trova il serbatoio per la zavorra dell'acqua ... Grande dizionario enciclopedico
Picco anteriore- forepik, forepik m. Il compartimento estremo di prua della nave, dove solitamente si trova il serbatoio per l'acqua di zavorra. Il dizionario esplicativo di Efraim. T. F. Efremova. 2000…moderno Dizionario Efremova in lingua russa
picco di prua- sostantivo, numero di sinonimi: 2 compartimenti (9) picco (23) Dizionario dei sinonimi ASIS. V.N. Trishin. 2013 ... Dizionario dei sinonimi
picco di prua- Il compartimento prodiero estremo dello scafo principale di una nave, che si estende dalla prua alla paratia del gavone di prua. [GOST 13641 80] Argomenti: navi e imbarcazioni ... Guida per traduttori tecnici
picco di prua- FORPIK, FORPIK, a; m. [inglese] prua] Mor. Il compartimento più esterno di una nave, dove solitamente si trova il serbatoio dell'acqua di zavorra. * * * forepeak (inglese forepeak, olandese voorpiek), il compartimento di prua più esterno della nave, dove solitamente si trova il serbatoio dell'acqua ... Dizionario Enciclopedico
picco di prua- (anteriore inglese, Gol. voorpiek) mor. il compartimento di prua delle navi, situato direttamente a prua. Nuovo dizionario di parole straniere. di EdwART, 2009. forepeak a, m. (olandese voorpiek, inglese forepeak ... Dizionario delle parole straniere della lingua russa
picco di prua- I fo/rpik = forpi/k; (anteriore inglese); mor. Il compartimento più esterno di una nave, dove solitamente si trova il serbatoio dell'acqua di zavorra. II forpi/k a; M.; vedi forepeak II... Dizionario di molte espressioni
Picco anteriore- 21. Gavone di prua Il compartimento di prua estremo dello scafo principale di una nave, che si estende dalla prua alla paratia del gavone di prua Fonte: GOST 13641 80: Elementi strutturali dello scafo metallico di navi e navi di superficie. Termini e definizioni... Dizionario-libro di consultazione dei termini della documentazione normativa e tecnica
Lo scafo di una moderna nave metallica marina e le sue parti principali
La cantieristica metallica, che risale a meno di cento anni (1) della sua esistenza, in un breve periodo di tempo, rispetto all'esistenza della cantieristica in legno, non solo è riuscita ad occupare una posizione dominante, soppiantando quasi completamente la cantieristica in legno in mare, ma è anche riuscito a raggiungere livelli elevati sviluppo tecnico, mentre la costruzione navale in legno nel corso dei millenni della sua esistenza è progredita molto lentamente in termini di progettazione.
Il ferro battu precedentemente forniti, la resistenza e la durata delle navi realizzate con esso.
La possibilità di utilizzare ferro e acciaio per ottenere una nave più resistente, in grado di sopportare grandi forze agenti su di essa, comportò un aumento significativo delle dimensioni delle navi metalliche, rispetto alle dimensioni delle navi marine in legno esistenti prima di allora. Inoltre, se all'inizio della loro esistenza le navi di metallo erano molto simili nel design alle navi di legno, man mano che aumentavano di dimensioni ricevevano e continuano a ricevere una serie di modifiche e caratteristiche nel loro design.
L'obiettivo perseguito con queste modifiche progettuali è quello di cercare di aumentare la resistenza della nave, cercando allo stesso tempo una possibile riduzione del suo peso, poiché qualsiasi riduzione di peso fornisce un aumento della potenza di sollevamento utile della nave, che è il più significativo per una nave commerciale. Tuttavia; Se prendi il design più comune dello scafo tipico di una moderna nave commerciale in acciaio e lo confronti con il design di una nave in legno, puoi comunque trovare abbastanza facilmente in essi il comune e allo stesso tempo puoi rintracciare quelle caratteristiche nel design che , sviluppandosi gradualmente, ha portato ai moderni tipi più tipici di scafi delle navi in acciaio marino. Allo stesso tempo, è possibile stabilire le ragioni per l'introduzione di queste caratteristiche nella progettazione della nave.
Ciò che è stato detto qui si riferisce al design stesso dello scafo della nave, la cui conoscenza dettagliata sarà il nostro ulteriore compito principale.
Per quanto riguarda la forma geometrica dello scafo della nave, di cui dovremmo prima parlare un po’, anche qui le moderne navi marittime commerciali hanno in gran parte mantenuto le stesse caratteristiche della forma delle navi di legno. Vale a dire, nella sua forma geometrica, il vaso è un corpo prismatico cavo, il cui guscio esterno è impermeabile, appuntito verso le estremità, chiamato naso E poppa, e anche rastremandosi, in misura maggiore o minore, verso il basso, cioè verso metter il fondo a. Puoi immaginare un piano verticale che passa lungo la nave ( piano centrale), che taglierà la nave in due parti simmetriche tra loro (destra e sinistra - guardando lungo la nave da poppa verso prua). Questo piano intersecherà il fondo lungo la sua lunghezza e la linea di intersezione sarà la linea della chiglia della nave; contemporaneamente, alle estremità, la chiglia gradualmente o immediatamente (a prua con un arrotondamento, a poppa solitamente ad angolo retto) si solleva verso l'alto, in posizione verticale o quasi verticale, formando le parti estreme delle estremità della nave - a prua stelo, a poppa palo di poppa(Fig. 1). Il fondo della nave, in sezione trasversale con un arrotondamento chiamato spigolo, che sale verso l'alto, passa nei lati ripidi della nave (destra e sinistra, a seconda di quale delle parti simmetriche della nave appartengono). I lati si estendono verso l'alto fino al guscio superiore della nave, chiamato ponte. Come abbiamo accennato, il vaso si assottiglia verso le estremità, quindi in una certa sezione, solitamente proprio a metà della sua lunghezza, deve avere una sezione trasversale di massima completezza. Questa sezione trasversale è chiamata piano della sezione mediana della nave e nei disegni la sua posizione è indicata da un simbolo costituito da un cerchio con due ∫ che si intersecano al centro del cerchio. Tutto quanto sopra risulta evidente dalla Fig. 1.
La superficie continua superiore dello scafo della nave, chiamata piano superiore nave, ha, di regola, una doppia curvatura: attraverso la nave, una curvatura chiamata morte del pepe ponti e curvatura longitudinale lungo la lunghezza della nave, chiamata grigiore(vedi Fig. 1).
La presenza di entrambe le curvature, accettate fin dall'antichità, si spiega con il desiderio di migliorare la tenuta di mare della nave, garantendo un minore allagamento del ponte da parte delle onde e un migliore drenaggio dell'acqua che cade sul ponte le navi, che in genere sono di grande interesse strutturale, di seguito soffermiamoci un po' più nel dettaglio, ma prima completeremo una panoramica generale delle parti principali della nave.
La nave, sopportando il carico dal proprio peso e dal peso del carico su di essa ed essendo a galla, è immersa nell'acqua fino a un certo livello, la cui linea di intersezione con il guscio esterno della nave è chiamata linea di galleggiamento. Senza carico, la nave, essendo sotto l'influenza del solo peso, siederà meno nell'acqua, vale a dire secondo il cosiddetto linea di galleggiamento leggera. Pertanto, al di sopra della linea di galleggiamento leggera possono essere posizionate più linee di galleggiamento successive, corrispondenti a diversi gradi di carico della nave galleggiante. Non è possibile caricare la nave sempre di più, avvicinando arbitrariamente la linea di galleggiamento al ponte superiore della nave. Ciò non può essere fatto per due ragioni: in primo luogo, quanto più la nave è immersa nell’acqua, tanto più forte è la pressione che subiscono il fondo e le murate a causa dell’acqua spostata dalla parte sommersa della nave, ed infine per ogni tipo di nave da da questo punto di vista esiste un limite di forza al quale l'ulteriore immersione della nave in acqua è pericolosa e può, a causa dell'eccessiva pressione dell'acqua, causare la rottura dei suoi collegamenti e, di conseguenza, l'acqua che scorre nello scafo dalla nave; in secondo luogo, il limite di immersione consentita di una nave in acqua è stabilito dalla condizione di garantire la navigabilità minima della nave, (3) per la quale la nave deve avere la cosiddetta riserva di galleggiamento in modo che, in casi estremi - quando l'acqua penetra all'interno della nave, o quando il ponte della nave viene allagato da un'onda, ecc., questa riserva di galleggiabilità aiuterà a mantenere la galleggiabilità e la stabilità della nave. Ovviamente la riserva di galleggiamento è determinata da quella parte dello scafo della nave (dotata di guscio impermeabile) che si trova al di sopra del livello dell’acqua, cioè parte superficiale della nave, e quindi è determinata dalla dimensione di quella parte della murata della nave che si trova al di sopra del livello dell’acqua. Se vogliamo fissare la massima riserva di galleggiamento richiesta per una determinata imbarcazione, allora è sufficiente stabilire quale parte della murata dell'imbarcazione deve rimanere sempre fuori dall'acqua o, come si suol dire, è sufficiente impostare la minimo bordo libero sicuro nave. Assegnando un bordo libero sicuro a una nave, le assegniamo allo stesso tempo il limite massimo di immersione consentito, ovvero la posizione massima della linea di galleggiamento della nave a pieno carico. Questa linea di galleggiamento sarà la cosiddetta caricare la linea di galleggiamento vaso (vedi Fig. 1). La posizione della linea di galleggiamento del carico viene accuratamente registrata con un segno speciale contrassegnato a metà della lunghezza della nave su ciascun lato. Questo segno è costituito fondamentalmente da un cerchio e da una linea orizzontale che passa per il suo centro, e chiamato carico marca.
La posizione di questa linea determina la linea di galleggiamento del carico massimo consentito per una determinata nave, in base alle condizioni della sua robustezza e navigabilità, oltre la quale una determinata nave non è autorizzata a tuffarsi in acqua durante la normale navigazione. Viene chiamata la distanza da questa linea di galleggiamento alla linea di chiglia, misurata verticalmente a metà lunghezza della nave pescaggio medio del carico nave. Il pescaggio corrispondente alla linea di galleggiamento leggera della nave è chiamato pescaggio medio della nave quando è leggera (senza carico).
Il pescaggio della nave, sommato all'altezza del bordo libero, dà l'intera profondità della murata (vedi Fig. 1). Oltre all'altezza della murata e al pescaggio a carico, è necessario tenere presente altre due dimensioni principali della nave: si tratta della lunghezza della nave (tra le perpendicolari), che si misura lungo la linea di galleggiamento del carico, da prua a poppa e larghezza della nave tra i suoi lati, misurata nel punto più largo; Di solito questo posto è la trave lungo la linea di carico, presa a centro nave (vedi Fig. 1). Parleremo più precisamente della misurazione delle 4 dimensioni principali indicate della nave in seguito.
Nella poppa della nave, sopra la linea di galleggiamento del carico a poppa del montante di poppa, lo scafo della nave ha un'ulteriore parte sporgente chiamata mantovana di poppa della nave. Il mantovana di poppa protegge dai danni la struttura più vulnerabile della nave nella parte subacquea, vale a dire: il timone montato nella parte posteriore del dritto di poppa. Senza timone, la nave perde la capacità di virare in mare nella direzione desiderata. Sulle navi di grandi dimensioni, una macchina per girare il timone è spesso posizionata nel mantovana di poppa e vengono realizzati vari locali della nave. La presenza di un mantovana di poppa aumenta l'area libera del ponte superiore della nave nella parte poppiera. La forma del mantovana di poppa sulle moderne navi mercantili marine è di due tipi principali: o ordinaria, mostrata in Fig. 2a, o il cosiddetto crociera tipo; l'ultimo tipo (Fig. 2b), apparso di recente, è stato preso in prestito dalla cantieristica militare, dove trova impiego come timone particolarmente protettivo e consente di dare convenientemente al timone stesso una forma equilibrata (semibilanciata).
L'intero scafo della nave, formato dal suo guscio impermeabile, è diviso internamente da paratie trasversali impermeabili insieme a singole scomparti(vedi Fig. 1); Lo scopo di tale divisione della nave in compartimenti è quello di aumentare la sicurezza della navigazione della nave in caso di perdita di impermeabilità del guscio esterno della nave nell'area di uno di essi. scomparti In questo caso l'acqua di mare che entra nel compartimento non sarà in grado di riempire l'intera nave. Il numero di paratie stagne trasversali su una nave dipende dalle dimensioni della nave. Nelle navi passeggeri la nave viene divisa in compartimenti per ottenere la massima sicurezza, spesso in modo tale che anche se due compartimenti adiacenti vengono allagati, la nave conserva la capacità di galleggiare sulla superficie dell'acqua.
Delle paratie stagne trasversali, la prima paratia a partire da prora è detta paratia di collisione; La prima paratia dal dritto di poppa, contando verso prua, è chiamata paratia del gavone di poppa. La paratia di collisione costituisce il compartimento di prua più esterno della nave, chiamato gavone di prua, proprio come la paratia del gavone di poppa forma lo stesso compartimento di poppa, chiamato gavone di poppa. Il gavone di prua e quello di poppa vengono utilizzati per ricevere l'acqua di mare nei casi in cui una nave a galla vuole dare un grande carico alla prua o alla poppa della nave, cioè quando viene eseguito il cosiddetto assetto della nave. La paratia trasversale, situata nel piano del montante di poppa e che separa il bordo di poppa dal gavone di poppa, è chiamata paratia di poppa. Tutte le paratie specificate sono mostrate in Fig. 1.
Oltre alle paratie impermeabili trasversali, all'interno dello scafo delle moderne navi marittime, ad eccezione delle piccole navi, ad una distanza compresa tra 700 e 1200 mm dal fondo (a seconda delle dimensioni della nave), è presente un cosiddetto secondo fondo disposto, (4) che corre sotto forma di un piano orizzontale impenetrabile lungo la lunghezza della nave, dalla paratia di collisione alla paratia del gavone di poppa (in casi eccezionali è parziale). Lo spazio del doppio fondo così formato è a sua volta suddiviso in distinti compartimenti stagni a doppio fondo (vedi Fig. 1). Lo spazio del doppio fondo, della cui progettazione si parlerà più avanti, oltre a garantire la sicurezza della nave e del carico trasportato in caso di danneggiamento del fondo esterno, è necessario alle navi moderne per poter aumentare il pescaggio della nave quando la nave naviga a vuoto, accettando l'acqua di mare nei compartimenti a doppio fondo. Questo aumento del pescaggio della nave, chiamato zavorra (assunzione di zavorra) - motivo per cui i compartimenti a doppio fondo sono spesso chiamati zavorra - è necessario dal punto di vista della preservazione della navigabilità della nave, poiché le navi moderne, con la loro relativamente peso ridotto a vuoto, pescaggio lungo la linea di galleggiamento troppo piccolo e superficie di galleggiamento troppo grande, per cui la nave non regge bene in mare contro il vento e le onde. Inoltre, con un pescaggio ridotto, le prestazioni del motore di una moderna nave marittima sono significativamente deteriorate: l'elica, che nelle sue dimensioni (come si vedrà considerando il design del montante di poppa) è presa in conformità con il pescaggio completo della nave lungo la linea di galleggiamento di carico; quando la nave viene trascinata lungo la linea di galleggiamento leggera, la maggior parte dell'elica finisce sopra l'acqua e le prestazioni dell'elica diventano insoddisfacenti. Infine, alcuni compartimenti a doppio fondo delle navi moderne vengono utilizzati anche per immagazzinare acqua dolce e carburante liquido per i motori della nave. Se la nave è dotata di doppio fondo, solo le paratie di collisione e di poppa raggiungono necessariamente il fondo della nave, mentre le rimanenti paratie situate tra le paratie di collisione e di poppa raggiungono solo il secondo fondo.
Tornando ai ponti di una nave, è innanzitutto opportuno precisare che, oltre ad un ponte superiore, da considerarsi quello principale per una determinata imbarcazione, le grandi navi d'alto mare dispongono anche di ponti (uno o più) posti al di sotto esso, solitamente ad una distanza di 2 - 2 1/ 2 m l'uno dall'altro, è chiamato secondo, terzo, ecc. piani inferiori. I piani inferiori solitamente mantengono la stessa curvatura o una simile del piano superiore. I ponti formano spazi separati tra i ponti (tween-deck) nello scafo della nave; di tali spazi, quelli posti al di sopra della linea di galleggiamento sono utilizzati principalmente per l'ubicazione degli alloggi e, meno frequentemente, per lo stivaggio delle merci; per quanto riguarda gli spazi interponte situati al di sotto della linea di galleggiamento di carico e i compartimenti della nave tra il ponte più basso e il doppio fondo, sono utilizzati per lo stoccaggio delle merci; gli ultimi scompartimenti sono chiamati stive. Uno o più compartimenti di stiva nella parte centrale della nave, meno spesso a poppa, servono ad ospitare le caldaie e i motori della nave, nonché le riserve di carburante (principalmente solido). I compartimenti utilizzati per immagazzinare il carburante, chiamati bunker (e per il carbone - anche fosse di carbone), sono disposti non solo tra due paratie trasversali nella stiva, ma anche nello spazio interponte, nonché lungo i lati della nave nella zona dei vani motore-caldaia, separati da queste ultime paratie longitudinali. Le paratie longitudinali (di solito una nel piano centrale della nave) vengono talvolta realizzate nelle stive delle navi, in particolare nelle navi destinate al trasporto di carichi liquidi o alla rinfusa. Allo stesso tempo, le paratie longitudinali nelle stive delle navi da carico secco, così come le paratie longitudinali che separano i pozzi di carbone dai vani motore e caldaia, non sono impermeabilizzate, altrimenti, se la fiancata è danneggiata e l'acqua di mare penetra nella nave da un lato della paratia longitudinale, la nave potrebbe subire un pericoloso ribaltamento a bordo.
Se il bunker della nave è destinato al carburante liquido, deve essere separato dalla stiva da uno stretto compartimento stagno chiamato cofferdam; La diga di gomma elimina il rischio che i prodotti petroliferi entrino nel locale adiacente attraverso perdite di paratie. I cassoni vengono installati anche nei compartimenti a doppio fondo per separare due compartimenti adiacenti, se si vuole evitare la possibilità di miscelazione dei liquidi in questi compartimenti, come i compartimenti per il carburante e l'acqua dolce. Accanto alla paratia di collisione è installato un apposito vano che serve per posizionare la cima dell'ancora (portacatena). Tutte le paratie trasversali della nave, di regola, vengono portate in altezza fino al ponte superiore; fa eccezione: la paratia del gavone di poppa, che può essere estesa solo al primo ponte sopra la linea di galleggiamento di carico, a condizione però che tale ponte sia stagno nella zona da questa paratia al dritto di poppa. Allo stesso modo, sulle navi con bordo libero significativo, tutte le paratie, tranne quella di collisione, possono essere estese solo al secondo ponte, tuttavia quest'ultimo in questo caso deve necessariamente trovarsi sopra la linea di galleggiamento del carico. Per quanto riguarda la paratia di collisione, essa, di norma, raggiunge sempre il ponte superiore, in un caso, sotto indicato, deve estendersi anche al di sopra del ponte superiore;
In conclusione, va inoltre precisato che per le navi che dispongono di un vano motore nella parte centrale della nave, per rimuovere l'albero portaelica dal vano motore alla parte poppiera della nave, è necessario un tunnel impermeabile o albero portaelica un corridoio è installato sopra il secondo fondo nelle stive di carico di poppa, che va dalla paratia posteriore del vano motore alla paratia del gavone di poppa e taglia le paratie di sentina di poppa incontrate nel suo percorso, e i punti in cui queste paratie sono tagliate da un il tunnel deve ricevere un rivestimento impermeabile.
Se il ponte inferiore di una nave non è installato su tutta la lunghezza della nave, ma solo su una certa estensione, allora viene chiamato piattaforme.
In alcuni casi, la paratia trasversale della nave è realizzata con delle sporgenze, formando una piattaforma locale.
Le moderne navi marittime hanno sovrastrutture sopra il ponte superiore, e ciascuna di queste sovrastrutture nella sua larghezza si estende da un lato all'altro, cioè il lato della sovrastruttura si estende verso l'alto lungo la lunghezza della sovrastruttura lungo il lato della nave. In termini di lunghezza, le sovrastrutture possono avere estensioni diverse, così come posizioni diverse. Il primo, il più significativo dal punto di vista della navigabilità della nave, che funge da copertura per il ponte contro un forte allagamento di un'onda in arrivo, si trova a prua della nave, iniziando direttamente a prua, e si chiama castello di prua; la seconda sovrastruttura più sviluppata nella sua progettazione si trova nella parte centrale della nave, nella terminologia moderna è chiamata sovrastruttura centrale (5) e infine la terza sovrastruttura a poppa della nave è chiamata cacca. (La Figura 3 mostra una nave con tutte e tre le sovrastrutture.) Come accennato in precedenza, le sovrastrutture possono avere lunghezze diverse e se questa lunghezza è inferiore al 15% della lunghezza della nave, la sovrastruttura viene chiamata corta, altrimenti lunga. Le sovrastrutture lunghe e corte sono strutturalmente significativamente diverse l'una dall'altra. Spesso, con una grande lunghezza della sovrastruttura mediana, quest'ultima viene portata al castello di prua o alla poppa, fondendosi con essa e formandosi in queste; In alcuni casi, una nave con castello di prua allungato o con poppa allungata, anche se, in sostanza, in questo caso abbiamo un allungamento della sovrastruttura centrale (la Fig. 4 mostra una nave con una poppa allungata). Lungo la lunghezza della nave, le sovrastrutture sono limitate da paratie trasversali, e queste paratie differiscono nel loro disegno, come verrà discusso più avanti, a seconda che questa paratia sia anteriore, ricevendo l'impatto di un'onda che rotola sul ponte, o se è tornato, protetto dalle onde. Il ponte della sovrastruttura ha una struttura simile ai ponti principali della nave.
Con un lungo castello di prua sulle navi passeggeri, la paratia di collisione si estende sopra il ponte superiore e si estende fino al ponte di questa sovrastruttura. La lunga sovrastruttura centrale della nave è soggetta a condizioni operative eccezionali. Vale a dire, quando la nave si piega, colpendo il fondo o la sommità di un'onda (questo sarà discusso più dettagliatamente più avanti nel Capitolo II, pp. 21-22), allora in quel momento il suo fondo è nello stato più sollecitato e la sua il ponte è nella parte superiore della nave; Inoltre, tra i ponti, le sollecitazioni maggiori ricadono sul ponte più lontano dal fondo. Se la sovrastruttura medio lunga, per la sua lunghezza, è saldamente collegata allo scafo della nave, allora deve essere considerata funzionante integralmente allo scafo. Partecipando alla flessione della nave stessa sull'onda, il ponte e le murate della sovrastruttura riceveranno, insieme al fondo della nave, in base a quanto sopra, le maggiori sollecitazioni. Sarebbe possibile evitare queste sollecitazioni nella sovrastruttura solo se fosse possibile eliminare il forte collegamento tra la sovrastruttura e lo scafo della nave. Tuttavia, in pratica, questo è molto difficile da ottenere. Pertanto, di solito fanno il contrario: la sovrastruttura centrale è collegata saldamente allo scafo della nave e, costringendola così ad assorbire definitivamente tutte le sollecitazioni insieme allo scafo della nave, rendono la sua struttura così forte da poter resistere queste sollecitazioni senza distruzione. Naturalmente, la robustezza dell'intera nave trae vantaggio da tale rafforzamento della sovrastruttura. In futuro, considerando la progettazione dei ponti e del fasciame laterale della nave, vedremo come si ottiene tale rafforzamento della sovrastruttura centrale.
Successivamente, dovremmo soffermarci anche su un tipo abbastanza comune di ponte superiore di una nave: questo è il cosiddetto ponte superiore rialzato di una nave (cassero). Questo tipo si ottiene se il ponte continuo superiore della nave lungo la sua lunghezza lungo la lunghezza della nave riceve una sporgenza trasversale (di solito alta circa 1,2 m), come si può vedere in Fig. 5. Il sollevamento del ponte può essere effettuato sia nella metà di prua della nave che a poppa, anche se va notato che quest'ultima viene eseguita più spesso. La disposizione del davanzale del ponte si spiega con la volontà di aumentare il volume delle stive, che nella parte poppiera perdono parte di volume a causa del passaggio del tunnel dell'albero elica attraverso di esse, oppure per una collocazione più comoda sotto il ponte rialzato degli alloggi.
Nel punto della sporgenza la continuità del ponte è interrotta, pertanto, per mantenere la resistenza longitudinale dello scafo, la sua struttura nella zona della sporgenza deve ricevere rinforzi locali. La combinazione di un impalcato rialzato con sovrastrutture può produrre i vari tipi di impalcato mostrati in Fig. 6-9.
Va inoltre notato che su alcune navi che trasportano appositamente merci liquide e alla rinfusa esistono tipi di ponti speciali, anche se raramente incontrati. In questi tipi di navi, il ponte superiore presenta una sporgenza in sezione trasversale che corre lungo la nave. Nella fig. 10 mostra tipi simili di navi chiamate: tower-deck e box-deck.
Oltre alle sovrastrutture sopra discusse, sul ponte superiore della nave, così come sul ponte di poppa e soprattutto sul ponte della sovrastruttura superiore, molto spesso vengono installate tughe separate, che non vanno da un lato all'altro, come le sovrastrutture sopra discusse, ma hanno una larghezza inferiore alla larghezza della nave. Le cabine hanno quindi paratie su tutti e quattro i lati: anteriore, posteriore e due laterali. Le tughe poste sulla lunga sovrastruttura centrale, così come sul lungo ponte di poppa, possono essere molto sviluppate, disposte una sopra l'altra su più livelli. I ponti di tali tughe si estendono solitamente da un lato all'altro, formando così una serie di ponti posti uno sopra l'altro, aperti lateralmente, (6) che corrono al di sopra del ponte della sovrastruttura. La disposizione generale di tali ponti, nonché la posizione dei ponti inferiori della nave, è mostrata nella sezione di Fig. undici.
Sul ponte più alto mostrato in figura di solito ci sono scialuppe di salvataggio nave, motivo per cui è chiamato ponte della barca ( ponte della barca). Sul ponte della barca di fronte ad essa di solito c'è una piccola tuga separata - timone(timoni), da dove si controlla il timone della nave. Adiacente ad esso sul retro navigazione una tuga adibita al ricovero di strumenti ed accessori nautici. La zona del ponte in questione in prossimità di queste tughe è denominata corsa ponte. Spesso il ponte su cui si trova la timoneria è disposto sotto forma di un ponte corto separato (7), situato sopra il ponte della barca e, infine, un secondo ponte superiore o superiore, molto corto, completamente aperto ponte di comando.
Se al centro della nave le tughe sono molto sviluppate e di ampia estensione, allora durante la loro costruzione vengono prese misure speciali per garantire che le paratie laterali e i ponti della tuga non prendano parte alla flessione generale dello scafo, per cui allo scopo le tughe vengono realizzate tagliate lungo le sezioni trasversali, e nei punti di taglio vengono realizzati collegamenti impermeabili.
Le sovrastrutture della nave le conferiscono, rispetto alle tughe, il vantaggio che, secondo le norme attuali, se tali sovrastrutture hanno chiusure sufficientemente affidabili dei fori nelle loro paratie terminali e in questi ponti, possono essere completamente o parzialmente (8) conteggiati nella riserva di galleggiamento della nave, di cui abbiamo parlato a pagina 8, e quindi consentono di aumentare il pescaggio del carico della nave, e quindi la sua capacità di carico.
Sovrastrutture e tughe fortemente sviluppate, come abbiamo appena visto, offrono grandi vantaggi nella progettazione della nave, aumentando in parte la robustezza e, soprattutto, la capacità della nave (soprattutto nel senso degli alloggi sulle navi passeggeri); ma va tenuto presente che un loro maggiore sviluppo può avere anche un lato negativo: in primo luogo, dal peso della loro imbarcazione si può ottenere la capacità di formare facilmente una lista e, in secondo luogo, un gran numero di sovrastrutture e tughe in posizione opposta la direzione del vento riduce la propulsione della nave e, con una direzione del vento laterale (a bordo), contribuisce ulteriormente alla formazione di un rollio.
Cos’è la rappresentanza nei procedimenti arbitrali? La rappresentanza in un tribunale arbitrale è un'attività processuale svolta per conto e nell'interesse delle persone coinvolte nella causa: parti, terzi, enti pubblici. IN […]
UN
Autonomia - durata del viaggio senza rifornimento di carburante, acqua e cibo.
Zona acquatica — area limitata della superficie dell'acqua.
Anticiclone - un'area ad alta pressione atmosferica con aria che si muove attorno al suo centro.
Assiometro - indicatore dell'angolo di deflessione della pala del timone o dell'asse dell'elica rispetto al piano centrale della nave.
Unità Arneson - tipo di trasmissione con albero orizzontale.
Dopopicco- il compartimento poppiero più esterno della nave.
Posta di poppa- l'estremità poppiera della nave, elemento dello scafo. Può essere incorniciato sullo specchio di poppa o come continuazione della trave della chiglia.
B
Al forno - segnale di navigazione galleggiante installato all'ancora.
Zavorra- un carico liquido o solido collocato all'interno o all'esterno dello scafo di una nave, garantendo la stabilità e il pescaggio necessari. Potrebbe anche rivelarsi superfluo e parlare molto.
Ballerino - un albero verticale che aziona la pala del timone.
Vaso— 1. Un sedile sulle imbarcazioni senza ponte che funge anche da distanziatore tra i lati. 2.Secca di dimensioni limitate, localizzata separatamente. 3. Contenitore per la conservazione dei vermi.
Sbarra— 1. Banco alluvionale nella zona costiera. 2. Un'unità di pressione pari a circa 1 atmosfera.
Barkhout- ispessimento dello scafo esterno della nave nella zona della linea di galleggiamento.
Al vento- la rotta dello yacht, alla quale il piano diametrale della nave rispetto alla direzione del vento è inferiore a 90 gradi.
Cogliere- legatura di cavi spessi con una linea più sottile.
Natiche- linee di un disegno teorico, che danno un'idea della forma volumetrica del corpo.
Batoport— parete mobile del bacino di carenaggio.
Trave- una trave trasversale che collega i rami laterali del telaio, elemento del telaio dello scafo.
Bitta— un supporto per il fissaggio dei cavi su grandi yacht da crociera.
Bon- una struttura galleggiante fissa per l'ormeggio di piccole imbarcazioni e altri scopi e lavori.
Bora- ovvero Nord-Est.
Barile- botte. Grande galleggiante su un'ancora morta. Facilita il processo di ancoraggio in luoghi difficili. "Stai su un barile."
Orologio di marca- una nave installata per monitorare qualcosa (qualcuno).
Verricello— meccanismo di coperta per sollevare l'ancora.
Briglia- cavo di ancoraggio, catena, fune, fissato con l'estremità della radice all'ancora nel terreno e con l'estremità corrente - alla canna, al boma.
Brezza- una brezza costiera che cambia direzione durante il giorno, a causa della differenza di temperatura tra il giorno e la notte tra terra e mare.
Fine del lancio- fine del lancio.
Brocciatura— per le barche a vela: una forte perdita di controllabilità con vento in coda con il timone che esce dall'acqua e cade sullo spigolo.
Boa- segnale di navigazione galleggiante.
Rappresentante dell'acquisto- un cavo, un'ancora sul trend e una boa in superficie. Indica la posizione dell'ancoraggio e facilita la successiva rimozione durante il sollevamento.
IN
Rugosità del vaso- uno svantaggio significativo è la proprietà della nave di inclinarsi a grandi angoli a causa di forze esterne insignificanti e di ritornare molto lentamente alla posizione di equilibrio. Si manifesta fortemente su navi con bassa stabilità.
Vie navigabili- un letto sul ponte scoperto per il flusso dell'acqua. Utilizzato anche nel significato di travi sulle murate, come parte della pavimentazione del ponte.
Linea di galleggiamento- il confine di due ambienti, ben visibile sullo scafo della nave. Naturalmente dipende dal carico.
Mandrino ancore- barra di ancoraggio.
Verp- ancoraggio ausiliario.
Girevole— collegamento incernierato del longherone. La girella da pesca è il fratello minore.
Pietra miliare- segnale di navigazione galleggiante. Protegge dai pericoli e indica i lati del fairway.
Spostamento della nave- la quantità di acqua che viene spostata dalla parte sottomarina di una nave a galla. La quantità di acqua spostata è pari alla massa dell'intera barca.
- un motore a reazione che utilizza l'accelerazione derivante dall'espulsione dell'acqua attraverso un ugello.
Scegliere- tirati su, tira il placcaggio.
G
Porto- ancoraggio costiero per navi, protetto dal vento.
Huck- gancio
Galfind- Per velieri- un percorso con un angolo del piano centrale e una direzione del vento di 90 gradi.
Latrina- toilette
Virata- direzione del vento rispetto allo scafo. Ad esempio, virare a dritta significa che il vento è a dritta.
Helmport— un'apertura a poppa per il passaggio del calcio.
Pianificazione- una modalità di movimento in cui lo scafo della nave è sostenuto sulla superficie dell'acqua solo a causa delle forze idrodinamiche e non di Archimede. Possibile solo al raggiungimento di una certa velocità e su linee di carena plananti (deadrise molto basso sullo specchio di poppa). Lanciare pietre piatte come una frittella nell'acqua è una variante della planata. La pietra affonderà se ferma, ma quando plana le forze di Archimede non agiscono e, se viene mantenuta la velocità richiesta, una pietra piatta sarà in grado di attraversare l'Atlantico, purché ci sia, ovviamente, assoluta calma.
D
Deviazione della bussola magnetica— deviazione degli indicatori della bussola associati all'azione del campo magnetico della nave.
Legno morto— 1. Le parti sommerse delle punte della nave dalla poppa e dalla prua, associate alla chiglia. 2. Alloggiamento della gamba del motore fuoribordo.
Cose intelligenti- il nome generale di varie parti e piccole cose incluse nell'attrezzatura necessaria e non necessaria della nave.
Piano diametrale del vaso- un piano immaginario verticale passante per la prua e il dritto di poppa.
Ordinare— l’inclinazione dello scafo della nave sul piano verticale longitudinale rispetto alla superficie dell’acqua.
Drek- piccola ancora su imbarcazioni e tender.
Drektov- corda di ancoraggio del drek.
Alla deriva— deriva della barca rispetto alla rotta dovuta all'influenza dei venti, ma senza tener conto delle correnti.
E
Sopravvivenza della nave— l'affidabilità della nave e la sua capacità di mantenere le proprie caratteristiche, anche in caso di gravi danni.
Z
Impegnare— 1. Fissare l'estremità della fune. 2. Fai una svolta.
E
Vero corso— rotta tenendo conto della deviazione e della declinazione magnetica.
Curva- ansa del letto del fiume.
A
Cavo- 185,2 m - 1/10 di miglio nautico.
Cambusa- cucina
Cavitazione- carichi d'urto derivanti dal collasso di bolle di vapore o gas, che si sono formate a seguito di una diminuzione critica della pressione e hanno incontrato il confine di un'area ad alta pressione. Il risultato di questo incontro può essere un impatto sul bordo dell'elica con una forza paragonabile ad un colpo di martello. Di conseguenza, i bordi delle lame si scheggiano, motivo per cui questo fenomeno è chiamato anche erosione da cavitazione.
Sistema cardinale- un sistema per l'installazione dei segnali di pericolo per la navigazione marittima, in cui la loro deviazione e le manovre sono strettamente correlate ai punti cardinali.
Cartushka- una parte di una bussola magnetica che determina la direzione del meridiano magnetico.
Deadrise- caratteristiche del profilo trasversale dello scafo dell'imbarcazione. Viene misurato mediante una caratteristica numerica sullo specchio di poppa e al centro della nave: gli angoli di deadrise.
Knecht- un oggetto metallico per fissare le estremità dell'ormeggio.
Poppa- la parte posteriore della nave. La poppa della baleniera è piccante. Lo specchio di poppa è a taglio piatto.
Chiglia- la trave principale di un insieme longitudinale di vari materiali, situata nel piano centrale. Una barca a chiglia potrebbe non avere questo dispositivo, ma il deadrise sarà formato dalla giuntura dei teli di rivestimento. Le barche a chiglia gonfiabili sono dotate di un paramezzale gonfiabile che, una volta gonfiato, appoggia da un lato sul pavimento e dall'altro tira il tessuto del fondo, tagliato in modo speciale, che crea il deadrise.
Blocco della chiglia— supporto per il rimessaggio a secco della barca.
Veglia— 1. La linea di passaggio delle navi in condizioni di formazione di ghiaccio. 2. Formazione di navi che seguono la stessa linea.
Getto di scia- una traccia sull'acqua dietro una nave in movimento.
Kilson- su scafi rigidi - collegamento delle ordinate nella zona del fondo.
Kippah- un dispositivo a corna sul ponte o sulle murate per il rientro delle scotte o delle molle.
Hawse— un foro nel corpo con bordo protettivo per il cablaggio dell'apparecchio. Ad esempio, una catena di ancoraggio.
Knitsa- una piastra triangolare oa forma di diamante che collega gli elementi del set corpo.
Knop- un ispessimento o un nodo all'estremità di una corda.
Pozzetto— spazio aperto sul ponte superiore per il lavoro dell'equipaggio. Ad esempio, per pescare o prendere prendere il sole. Sugli yacht di buona qualità il pozzetto è facilmente riconoscibile dalla presenza di un tavolo pieghevole con una bottiglia di vino.
Mastra— una soglia impermeabile all'ingresso della timoneria o della cabina.
Bussola- dispositivo di navigazione principale.
Direzione della bussola- rotta della bussola.
FINE- qualsiasi cavo o linea non metallica.
Parafango- un materiale di consumo che attutisce gli urti dello scafo sul molo o su altre navi durante l'ormeggio, la partenza e le manovre. I parafanghi possono essere gonfiabili, di vimini, costosi ed esclusivi e semplicemente imbottiti di canapa. Non è consigliabile entrare in un porto turistico senza parabordi dove sono ormeggiati yacht molto costosi.
Velocità di crociera— la modalità più economica di movimento della barca. Ognuno ha il suo e dipende da molti fattori.
Fuoco a tutto tondo- fuoco a tutto tondo.
Direzione della nave- angolo tra parte settentrionale meridiano e direzione del movimento.
l
Virata- sulle barche a vela - spostarsi verso il punto previsto controvento, cambiando costantemente la rotta, cambiando virate.
Ritardo- un dispositivo per misurare la velocità e la distanza percorsa.
Lagom ormeggio - ormeggio da un lato all'altro.
Sistema laterale— sistema di navigazione per l'installazione di segnali di navigazione. Utilizzato principalmente nelle acque interne. Utilizza il principio di designare l'asse del canale di navigazione o i suoi bordi destro e sinistro.
Leventik- per le barche a vela - la posizione della prua contro vento quando la vela inizia a girare al minimo.
Guarda- corrimano o recinzione sotto forma di cavo teso.
Likpaz- la scanalatura in cui si inserisce il lyctros.
Pilota— sezione di navigazione. Ausili alla navigazione intelligenti per una particolare area di navigazione, chiamati anche pilotaggio.
Pilota- una persona che abbia una guida di navigazione o che conosca a memoria la zona di navigazione.
Luca- portello.
M
Marca- sigillare l'estremità di un foglio o di un cavo o contrassegnarlo per uno scopo specifico.
Faro- faro.
A metà nave- una linea immaginaria di intersezione della superficie esterna dello scafo dell'imbarcazione con una sezione trasversale che ne divide la lunghezza complessiva in parti uguali.
Miglio nautico- la lunghezza dell'arco del meridiano del pianeta Terra è 1 grado. A causa della differenza di latitudine in diversi luoghi del pianeta, ha significati diversi. Il valore internazionale è di 1852 metri.
N
Navale- contatto dello scafo con il molo o altra imbarcazione, avvenuto per inerzia.
Sopravvento- situato più vicino al vento.
Sovrastruttura- una struttura a ponte chiuso da un lato all'altro.
Cavalieri— paranco per fissare l'attrezzatura. Una cosa necessaria durante una tempesta.
DI
Osservazione— determinazione della posizione utilizzando oggetti con coordinate note.
Eccessivo- una cosa spiacevole che inevitabilmente comporta un bagno non programmato.
Permanere oltre— per le imbarcazioni a vela — cambiare virata con la prua che attraversa la linea del vento.
Ogone- un anello all'estremità di un cavo o di una corda. Viene anche chiamato ogon un inserto in un anello di protezione dall'usura in metallo, pelle, ecc.
Possedere- rallentare l'inerzia della nave.
Bozza- la distanza dalla superficie dell'acqua al punto più basso della nave.
Stabilità- un fattore importante che determina la capacità di una barca, rimossa da una posizione di equilibrio sotto l'influenza di forze esterne, di ritornare alla sua posizione originale.
Andare avanti- un metodo per segnalare il passaggio delle navi utilizzando una persona con bandiere o torce elettriche.
Vaffanculo- vai via.
Dare via- sciogliere.
P
Amico— supporto per l'ormeggio. A volte usato anche per indicare un perno di bloccaggio.
Payol- pavimento sul fondo della barca.
Cuscinetto- l'angolo formato dalla linea meridiana e dalla linea passante per l'osservatore e l'oggetto osservato.
Paratia— una parete che separa i compartimenti del corpo.
Segnale di passaggio- un segnale costiero che indica il luogo in cui il fairway passa da una sponda all'altra.
Candeliere— supporto per assorbire i carichi verticali del corpo.
Falchetta- trave del bordo superiore della murata.
Podvolok- rivestimento del soffitto nei locali della nave.
Mantovana- sporgenza della poppa della nave.
Raccolta- è come scegliere.
Metà del vento— Galfind.
Pontone- struttura galleggiante.
Bar di riposo, punto di ristoro— Una trave di vario materiale che corre lungo la fiancata. Funziona insieme ai parabordi, ma da solo protegge la nostra barca solo dall'tamponamento.
Entrofuoribordo- tipologia di trasmissione ad albero orizzontale. Nonostante il motore stesso si trovi all'interno dello scafo della barca, grazie all'utilizzo di una trasmissione cardanica, consente alla colonna di funzionare come un motore fuoribordo - reclinarsi quando si colpisce un ostacolo e regolare l'angolo di attacco.
R
Redan- può essere trasversale e longitudinale. Una sporgenza, un gradino sul fondo delle barche veloci e dei motoscafi plananti. Senza incidere troppo sull’idrodinamica, i gradini longitudinali servono a stabilizzare il movimento e a correggere la superficie bagnata, una sorta di triangolo “bagnato” che si forma in modalità planata. I gradini trasversali sono progettati per ridurre la superficie bagnata alle alte velocità. Tuttavia, l'uso dei redan di entrambi i tipi dovrebbe essere effettuato solo dopo calcoli piuttosto complicati. Applicando modifiche allo scafo senza calcoli idrodinamici e una serie di caratteristiche, è possibile deteriorare in modo significativo le prestazioni della nave. Per ogni scafo, rinomati produttori utilizzano i redan solo dopo una serie di test di prova in piscina e a grandezza naturale in acque libere, che, insieme ai calcoli dei progettisti, ne determinano il numero e la configurazione. Nella modalità spostamento, i redan, soprattutto quelli trasversali, svolgono un ruolo negativo.
Inversione- cambiare la direzione dell'azione nel senso opposto. Definizione di motori. Sui bimbi sospesi, fino a 3,5 hp, la retromarcia si effettua facendo girare il motore attorno al proprio asse. Sui motori più vecchi: spostando la leva del cambio. In sostanza, inserendo la retromarcia.
Incursione- parte costiera aperta della superficie dell'acqua. La rada è destinata all'ormeggio delle navi alle ancore o alle boe e ai barili di ormeggio.
Ringhiera- recinzione del ponte sotto forma di pali con cavi, che formano una sorta di baluardo.
Recessione— una nicchia a poppa per un motore fuoribordo.
Barriera corallina- roccia in acque poco profonde.
Barriera corallina, prendi una barriera corallina— per le barche a vela — ridurre la superficie velica utilizzando attrezzi speciali.
Rotola l'ancora— un dispositivo per facilitare lo sgancio/sollevamento dell'ancora. Il rullo può essere dotato anche di cima di ancoraggio o di fermo catena.
Tagliare- una struttura sulla coperta che lascia un passaggio sulle murate.
Rumbo- divisione della rosa dei venti, un angolo piatto pari a 1/32 di cerchio, 11,25 gradi.
Timone— leva dello sterzo sul calcio o sul motore fuoribordo.
Armadietto- una scatola chiusa per gli effetti personali o le proprietà della nave.
Rym- un anello o semianello, molto spesso metallo. Ha un sacco di punti di attacco e dipende dal compito svolto da un particolare bulbo oculare. Ad esempio, un occhio di ormeggio sulla prua di una barca.
Campana- un tipo di suono della campana di una nave. IN Ultimamente La campana stessa cominciò a essere chiamata campana, il che, in generale, non è corretto.
CON
Skeg- la parte inferiore della scatola del cambio di un motore fuoribordo o una colonna angolare, una pinna a piuma. Alcuni dispositivi di governo dello yacht hanno anche uno skeg, un profilo davanti alla pala del timone.
Scontrino- una superficie inclinata che si estende nell'acqua e progettata appositamente per il varo delle navi. Sul posto di ormeggio si possono osservare anche tante situazioni divertenti che si verificano quando le barche vengono varate dal rimorchio.
Demolizione— deriva della nave dalla rotta sotto l'influenza della corrente senza tener conto dei venti.
Sistema IALA— adozione del sistema di recinzione dei rischi per la navigazione Associazione Internazionale servizi del faro.
Zigomo- oltre a quello umano, esiste anche sullo scafo della nave, rappresenta la curva più ripida della fiancata della prua della nave; A seconda del design e dello scopo, le navi possono essere a spigolo rotondo o a spigolo vivo.
Slan— pavimento inferiore amovibile.
Segni principali— segnaletica accoppiata lungo le sponde.
Ferma l'ancora- ancora di riserva o ausiliaria.
Il ruolo della nave— un elenco dettagliato dell'equipaggio e delle posizioni, orario di arrivo/partenza a bordo.
Passaggio della nave- rotte marittime interne segnalate sulla mappa e segnaletica di navigazione.
Passerella- scala portatile.
T
Sartiame- un set di attrezzi. Può stare in piedi o correre.
Cordino- girevole con filetto per cravatta.
Boa- un galleggiante per indicare la posizione dell'ancora.
Registrati ton- 2,83 metri cubi, 100 piedi cubi.
Trave- la direzione verso l'oggetto, che è perpendicolare al piano centrale della nave. La traslazione può essere destra o sinistra e la distanza dall'oggetto è la distanza trasversale.
Veleno- allentare, trattenere. L’azione inversa è scegliere.
Piastra di poppa— una piastra regolabile dietro lo specchio di poppa, che facilita l'ingresso in modalità planata e riduce l'assetto di corsa.
Scala— fuoribordo — per sollevare/abbassare persone. Interno: una scala per la comunicazione tra stanze a diversi livelli.
Tendenza- collegamento delle gambe e del perno dell'ancora.
Presa- lo spazio inferiore su una nave sotto il pavimento, il ponte.
U
Nodo- un'unità navale di velocità pari a 1 miglio nautico all'ora. Sulle rotte marittime interne viene ancora utilizzato il km/h.
Anatra- fusione a due corni, spesso in metallo. Serve per fissare facilmente cavi e corde ad esso.
F
Falso- attrezzatura per sollevare ogni genere di cose.
Falín- un cavo sulla prua della barca.
Murata— fasciame laterale del ponte sopra il suo livello.
Fairway- un luogo per il passaggio sicuro delle navi, con segnali di navigazione.
Controvento- per le barche a vela - una rotta che coincide con la direzione del vento.
Fordeck- parte di prua della coperta.
Picco anteriore— compartimento di prua fino alla prima paratia.
stelo- la trave di prua della nave, che si trasforma nella chiglia.
Freebort- bordo libero.
Calza— un palo con divisioni per controllare il livello dell'acqua.
C
Ciclone - Un grande vortice d'aria attorno ad un'area di bassa pressione.
Sh
Shvartov— cavo, cima per l'ormeggio.
Ormeggio- una serie di azioni associate al parcheggio di una barca.
Dispositivo di ormeggio-tutti i tipi di dispositivi per facilitare il processo di ormeggio.
Shearstreck- uno dei nastri di fasciatura laterali, più spesso degli altri. Adiacente al piano superiore.
Schlag- un giro di corda.
Telaio- una parte trasversale dello scheletro della nave, un rinforzo, parte dello scheletro.
Spazia- distanza tra i fotogrammi.
Far naufragare- foro per lo scarico dell'acqua in eccesso.
Primavera— cime di ormeggio da prua a poppa e viceversa.
Sturtro— un cavo per collegare il volante con il timone, il calcio o il PLM.
IO
Yacht- una nave da diporto senza limitazione di stazza.
Picco anteriore (anteriore inglese, voorpiek olandese)
il compartimento di prua più esterno della nave. Poiché la prua di una nave è più suscettibile ai danni, le società di classificazione (vedi Società di classificazione) regolano la lunghezza minima delle vele delle navi marittime. La F. è separata dal resto dei locali da una paratia del gavone di prua (collisione). Di solito la zavorra d'acqua viene posizionata nel F. ,
una volta presa, la profondità della prua aumenta, riducendo l'impatto delle onde sul fondo della nave.
Grande Enciclopedia Sovietica. - M.: Enciclopedia sovietica. 1969-1978 .
Sinonimi:Scopri cos'è "Forepik" in altri dizionari:
Forchetta... Libro di consultazione del dizionario ortografico
- (Piece di prua) il compartimento di prua delle navi civili, situato direttamente a prua. Serve come serbatoio di zavorra per l'assetto della nave. Dizionario marino di Samoilov K.I. M.L.: Casa editrice navale statale dell'NKVMF dell'URSS ... Dizionario marino
- (Forepeak inglese olandese voorpiek), il compartimento di prua più esterno della nave, dove solitamente si trova il serbatoio dell'acqua di zavorra ... Grande dizionario enciclopedico
Forepik, forepik m. Il compartimento estremo di prua della nave, dove solitamente si trova il serbatoio per l'acqua di zavorra. Il dizionario esplicativo di Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dizionario esplicativo moderno della lingua russa di Efremova
Esiste., numero di sinonimi: 2 compartimenti (9) picco (23) Dizionario dei sinonimi ASIS. V.N. Trishin. 2013… Dizionario dei sinonimi
picco di prua- Il compartimento prodiero estremo dello scafo principale di una nave, che si estende dalla prua alla paratia del gavone di prua. [GOST 13641 80] Soggetti: navi e natanti... Guida del traduttore tecnico
FORPIK, FORPIK, a; m. [inglese] prua] Mor. Il compartimento più esterno di una nave, dove solitamente si trova il serbatoio dell'acqua di zavorra. * * * gavone di prua (inglese forepeak, olandese voorpiek), il compartimento di prua più esterno della nave, dove solitamente si trova un serbatoio per l'acqua ... Dizionario enciclopedico
Il design dello scafo (Fig. 1) è determinato dallo scopo della nave ed è caratterizzato dalle dimensioni, dalla forma e dal materiale delle parti e dai componenti dello scafo, dalla loro relazione reciproca.
Riso. 1 Struttura interna della nave: a) nave da carico secco; b) cisterna 1 - gavone di prua; 2 — stive (cisterne); 3 - ponte intermedio; 4 — doppio fondo; 5 — serbatoio profondo; 6 — sala macchine; 7 - tunnel dell'albero dell'elica; 8 — dopo cima; 9; 10 - sovrastruttura centrale; 11 - abbattimento; 12 serbatoi; 13 – stiva del carico secco; 14 - locale pompe; 15 — diga di gomma
Il sistema di getto è determinato dalla direzione della maggior parte delle travi e può essere trasversale, longitudinale o combinato. Con un sistema di orditura trasversale, le travi della direzione principale saranno: travi nei solai, orditure nei solai laterali e flore nei solai inferiori. Questo sistema di montaggio viene utilizzato su navi relativamente corte (fino a 120 metri di lunghezza) ed è molto vantaggioso su rompighiaccio e navi rompighiaccio, poiché fornisce un'elevata resistenza dello scafo alla compressione laterale dello scafo da parte del ghiaccio.
Con un sistema di intelaiatura longitudinale su tutti i piani nella parte centrale della lunghezza dello scafo, le travi della direzione principale si trovano lungo la nave. Le estremità del vaso vengono gettate utilizzando un sistema di fusione trasversale, poiché alle estremità il sistema longitudinale non è efficace. Le travi della direzione principale nei pavimenti centrali del fondo, laterali e del ponte sono, rispettivamente, gli irrigidimenti longitudinali del fondo, dei lati e del sottocoperta: traverse, carlings, chiglia. I collegamenti trasversali sono flore, telai e travi. L'uso di un sistema longitudinale nella parte centrale della lunghezza della nave consente un'elevata resistenza longitudinale. Pertanto, questo sistema viene utilizzato su navi lunghe soggette a grandi momenti flettenti.
Riso. 2 Set misto della nave: 1 - chiglia; 2 - secondo pavimento inferiore; 3 — traverse laterali; 4 - trave; 5 — traversa del ponte; 6 - maglia; 7 - taglio di taglio; 8 — cornice; 9 - cintura laterale; 10 - cintura zigomatica; 11 - fiore; 12: traverso inferiore; 13 - cintura della chiglia 
Riso. 3 Set sottocoperta: 1 - pavimentazione della coperta; 2 - travi; 3 - carlingi; 4 - pilastri; 5 — libretti di travi; 6 — cornici; 7 — rivestimento laterale Con un sistema di intelaiatura combinato, il ponte e i pavimenti inferiori nella parte centrale della lunghezza dello scafo sono assemblati utilizzando un sistema di intelaiatura longitudinale, mentre i soffitti laterali nella parte centrale e tutti i pavimenti alle estremità utilizzano un sistema di intelaiatura trasversale. Il sistema di reclutamento combinato viene utilizzato su navi cisterna e di grande tonnellaggio. Il sistema di orditura mista è caratterizzato da distanze approssimativamente uguali tra le travi longitudinali e trasversali. Nelle parti di prua e di poppa della nave, il set è fissato allo stelo e al montante di poppa che chiudono lo scafo.
Lo scafo della nave è una struttura ingegneristica complessa, costantemente soggetta a deformazioni durante il funzionamento, soprattutto durante la navigazione in mare mosso o durante le operazioni di carico. Pertanto, quando la sommità di un'onda passa attraverso il centro della nave, lo scafo subisce tensione, e quando la prua e la poppa colpiscono contemporaneamente le creste delle onde, lo scafo subisce compressione. Inoltre, la distribuzione uniforme del carico negli spazi di carico della nave non è sempre possibile. Si verifica una deformazione generale di flessione, a seguito della quale la nave può rompersi (Fig. 4). La capacità di una nave di resistere alla flessione generale è chiamata resistenza longitudinale generale.
Riso. 4 Distribuzione dei carichi sullo scafo della nave sull'onda Oltre alla resistenza generale, viene fatta una distinzione tra resistenza locale, cioè il carico consentito sui ponti delle stive, sui ponti intercambiabili, sul ponte principale e sulle coperture delle stive. Il suo significato è dato nelle Informazioni su Stabilità e Forza per il Capitano.
| Autonomia nuoto | durata della permanenza della nave volo senza rifornimento di carburante, provviste e acqua dolce. |
| Dopopicco | il compartimento poppiero più esterno della nave, occupa lo spazio dal bordo d'attacco del dritto di poppa alla prima paratia stagna di poppa. Utilizzato come serbatoio di zavorra per assettare la nave e immagazzinare riserve d'acqua. |
| Rampa | una piattaforma composita progettata per l'ingresso di veicoli di vario tipo in modo autonomo o con l'ausilio di appositi trattori dalla riva su uno dei ponti della nave e l'uscita indietro. |
| Posta di poppa | la parte inferiore di poppa della nave sotto forma di telaio aperto o chiuso, che funge da continuazione della chiglia. Davanti il ramo del montante di poppa, nel quale è presente il foro per il tubo di poppa (legno morto), è chiamato montante a stella, il ramo posteriore, che serve per attaccare il timone, è chiamato montante del timone. Sulle moderne navi monorotore, il montante di poppa è senza Ruderpost. |
| Cisterna | una sovrastruttura all'estremità di prua di una nave, a partire dalla prua. Serve a proteggere il ponte superiore dalle inondazioni dovute all'onda in arrivo, nonché ad aumentare la riserva di galleggiamento e ospitare il personale di servizio. Un serbatoio parzialmente incassato nello scafo di una nave (di solito metà dell'altezza) è chiamato castello di prua. Di solito sul ponte del castello di prua o al suo interno si trovano i dispositivi di ancoraggio e di ormeggio. |
| Zavorra | carico trasportato a bordo di una nave per garantire l'atterraggio e la stabilità necessari quando il carico utile e le provviste non sono sufficienti a tal fine. Ci sono zavorre variabili e costanti. COME Per la zavorra variabile viene solitamente utilizzata acqua (zavorra liquida) e per la zavorra permanente viene utilizzata ghisa, una miscela di cemento con pallini di ghisa, meno spesso catene, pietra, ecc. (zavorra solida). |
| Asse del timone | un albero collegato fissamente alla pala del timone (accessorio) che serve a ruotare la pala del timone (accessorio). |
| Trave | trave del telaio trasversale della nave, principalmente con profilo a T, che sostiene la pavimentazione del ponte (piattaforma). Le travi delle sezioni massicce dell'impalcato poggiano con le estremità sulle ordinate, in campata - sui carlingi e sulle paratie longitudinali, in nell'area dei portelli - sui telai laterali e sulle mastre longitudinali dei portelli (tali travi sono spesso chiamate semitravi). |
| Asse | parete laterale dello scafo della nave, che si estende per tutta la lunghezza da prua a poppa fusto, e in altezza dal fondo al ponte superiore. La placcatura laterale è composta da m, orientate lungo la nave, formando cinture e una serie di telai e irrigidimenti longitudinali o traverse laterali. L'altezza è impenetrabile Il bordo libero è determinato dalla riserva di galleggiabilità. |
| Staffa | piastra rettangolare o più complessa utilizzata per l'armatura travi del telaio della nave o collegandole insieme. |
| Breshtuk | staffa triangolare o trapezoidale orizzontale che collega il lato pareti dello stelo (pistone di poppa) e conferendogli la forza necessaria e rigidità. |
| Verricello | meccanismo di coperta tipo verricello con albero orizzontale progettato per sollevare l'ancora e tendere i cavi durante l'ormeggio. |
| Boa | segnale di navigazione galleggiante destinato alla scherma luoghi pericolosi (secche, scogliere, sponde, ecc.), nei mari, stretti, canali, porti. |
| Briglia | una catena di ancoraggio attaccata all'estremità della radice all'ancora morta a terra e all'estremità corrente al barile di ormeggio lungo la strada. |
| Lampadina | ispessimento della parte subacquea della prua di una nave, solitamente rotonda o a forma di lacrima, che serve a migliorare la propulsione. |
| Albero | progettato per trasmettere la coppia (potenza) dal motore principale al traslocatore. Gli elementi principali dell'albero sono: albero dell'elica, intermedio alberi terribili, cuscinetto reggispinta principale, cuscinetti di supporto, tubo di poppa dispositivo. |
| Vie navigabili | canale speciale lungo il bordo ponti utilizzati per il drenaggio dell'acqua. |
| Linea di galleggiamento | una linea segnata sul lato di una nave che mostra il suo pescaggio quando è a pieno carico nel punto di contatto della superficie dell'acqua con lo scafo di una nave galleggiante. |
| Girevole | un dispositivo per collegare due parti della catena dell'ancora, consentendone una farli ruotare attorno al proprio asse. Utilizzato per evitare torsioni catena dell'ancora quando si gira una nave all'ancora durante il cambio direzioni del vento. |
| Spostamento leggero | spostamento della nave senza carico, carburante, olio lubrificante, zavorra, acqua fresca, acqua della caldaia in serbatoi, provviste, materiali di consumo, nonché senza passaggio grassi, equipaggio e loro averi. |
| Huck | gancio in acciaio utilizzato sulle navi per sollevare carichi con gru, bracci e altri dispositivi. |
| Helmport | un'apertura nella parte inferiore della poppa o nel dritto di poppa della nave per il passaggio dell'asse del timone. Un tubo del timone viene solitamente installato sopra il timone, fornendo tenuta del passaggio del calcio alla scatola dello sterzo. |
| Capacità di carico | il volume totale di tutti gli spazi di carico. La capacità di carico è misurata in m3. La stazza lorda, misurata in tonnellate registrate (1 t registrata = 2,83 m3), è pre- rappresenta l'intero volume dei locali dello scafo e delle sovrastrutture chiuse, utilizzando inclusione dei volumi dei compartimenti con doppio fondo, delle cisterne di zavorra dell'acqua, nonché volumetrie di alcuni locali ad uso ufficio e posta posti nella parte superiore coperta e superiori (timoniera e charthouse, cucina, bagni per l'equipaggio, luce portelli di uscita, vani, locali macchine ausiliari, ecc.). Pulire l'interno il costo si ottiene deducendo la volumetria dei locali dalla capacità lorda edifici inadatti al trasporto di merci commerciali, passeggeri e forniture, in compresi locali abitativi, pubblici e sanitari per l'equipaggio, locali, occupato da macchinari di coperta e strumenti di navigazione, sala macchine, ecc. In altre parole, la capacità netta comprende solo i locali che portano un reddito diretto all’armatore. |
| Capacità di carico | il peso dei vari tipi di carico che la nave può trasportare, a condizione che venga mantenuto l'atterraggio previsto. C'è stazza netta e portata lorda. |
| Capacità di carico pulito | la massa totale del carico utile trasportato dalla nave, vale a dire peso del carico nelle stive e la massa dei passeggeri con bagagli, acqua dolce e provviste loro destinate, la massa del pesce catturato, ecc., quando si carica la nave secondo il progetto di progetto. |
| Autonomia di crociera | la distanza massima che una nave può percorrere a una determinata velocità senza rifornimento di combustibile, acqua di alimentazione caldaia e olio lubrificante. |
| Peso morto | la differenza tra lo spostamento della nave lungo la linea di galleggiamento del carico, corrispondente a corrispondente al bordo libero estivo designato in acque con una densità di 1.025 t/m3, e spostamento leggero. |
| Tubo di poppa | serve a sostenere l'albero dell'elica e a garantire la tenuta stagna, compreso il luogo in cui esce dal corpo. |
| Ordinare | inclinazione della nave sul piano longitudinale. L'assetto caratterizza l'atterraggio della nave e misurato dalla differenza tra il pescaggio (approfondimento) di poppa e di prua. L'assetto è considerato positivo quando il pescaggio di prua più bozza poppa |
| Cavo | decimo di miglio. Pertanto, la lunghezza del cavo è di 185,2 metri. |
| Carling | trave longitudinale sottocoperta di una nave che sostiene le travi e fornisce insieme al resto del set del mazzo, la sua forza in azione carico laterale e stabilità durante la flessione generale della nave. I supporti dei carlings sono le paratie trasversali dello scafo, le mastre trasversali dei boccaporti e pilastri. |
| Lancio | movimenti oscillatori attorno alla posizione di equilibrio, eseguiti liberamente una nave che galleggia sulla superficie dell'acqua. Ci sono movimenti di rollio, beccheggio e sollevamento. Il periodo di oscillazione è la durata di un'oscillazione completa. |
| Kingston | una valvola fuoribordo sulla parte subacquea dello scafo esterno di una nave. Via Kingston collegati alle tubazioni di ingresso o uscita degli impianti della nave (zavorra, antincendio, ecc.), riempire i compartimenti della nave con acqua di mare e scaricarli acqua in mare. |
| Chiglia | la trave di fondo longitudinale principale nel piano centrale (DP) della nave, che corre da prua a poppa. |
| Hawse | un foro nello scafo della nave circondato da un telaio in ghisa o acciaio catena di ancoraggio o cavi di ormeggio mancanti. |
| Knecht | coppia di armadi con base comune sul ponte di una nave, utilizzati per la sicurezza cima di ormeggio o di traino applicata a forma di otto. |
| Mastra | recinzione impermeabile verticale per boccaporti e altre aperture sul ponte dell'imbarcazione, nonché la parte inferiore della paratia sotto l'apertura della porta (soglia). Protegge locali sotto il portello e dietro la porta dall'ingresso di acqua in posizione sbloccata. |
| Knitsa | piastra triangolare o trapezoidale che collega il sottostante convergente angolo del telaio dello scafo della nave (telai con travi e pavimenti, montanti delle paratie con longheroni e rinforzi, ecc.). |
| Cassonetto | uno stretto compartimento ermetico che separa gli spazi adiacenti su una nave. La diga impedisce la penetrazione dei gas emessi dai prodotti petroliferi da una stanza all'altra. Ad esempio, sulle navi cisterna le cisterne del carico sono separate cofferdam dai locali di prua e dalla sala macchine. |
| Guarda | recinzione del ponte aperto sotto forma di diversi cavi tesi o aste metalliche. |
| Lyalo | una cavità lungo la lunghezza della stiva (compartimento) di una nave tra la cintura di sentina del fasciame esterno e il doppio telo inclinato (cosciale di sentina), destinata alla raccolta dell'acqua di sentina e alla sua successiva rimozione mediante un sistema di drenaggio. |
| Telaio a mezza nave | telaio situato su metà della lunghezza di progetto della nave. |
| Miglio nautico | un'unità di lunghezza pari ad un minuto d'arco del meridiano. Lunghezza del miglio nautico presi pari a 1852 metri. |
| Payol | pavimento in legno tenere il mazzo. |
| Falchetta | listello di acciaio o di legno, attaccato al bordo superiore del baluardo. |
| Podvolok | che rivestono il soffitto degli spazi residenziali e di molti spazi di servizio della nave, ovvero i lati inferiori del pavimento del ponte. Realizzato con lamiere sottili o plastica non infiammabile. |
| Candeliere | un unico montante verticale che sostiene il ponte della nave; può anche servire come supporto per macchinari pesanti e carichi. finisce I pilastri sono collegati alle travi del set mediante staffe. |
| Longarone | un insieme di strutture sopra il ponte e parti dell'attrezzatura navale destinate alle navi con motori meccanici per ospitare luci della nave, apparecchiature di comunicazione, sorveglianza e allarme, dispositivi di fissaggio e supporto del carico (alberi, boma, ecc.). |
| Rostri | Pavimentazione a traliccio su semitravi, tra tuga e apposite scaffalature lungo a bordo della nave. I rostri possono ospitare scialuppe di salvataggio e barche da lavoro. SU Sulle navi da carico, i verricelli da carico e altre attrezzature sono installati sui rostra, i pezzi di ricambio vengono immagazzinati, ecc. |
| Sterzo | un dispositivo che garantisce la manovrabilità e la stabilità di una nave in rotta. Include timone, barra del timone, timoneria e stazione di controllo. La forza creata dalla macchina sterzante viene trasmessa alla barra del timone, che provoca la rotazione del calcio e insieme allo spostamento del volante. |
| Rybinsy | i listelli longitudinali in legno, di spessore 40-50 mm e di larghezza 100-120 mm, sono installati in apposite staffe saldate ai telai. Destinato proteggere il carico dall'umidità e dal danneggiamento dell'imballaggio tramite il kit di bordo. |
| Zigomo | il luogo di transizione dal fondo alla fiancata della nave. |
| Stringer | elemento longitudinale dello scafo della nave sotto forma di lamiera o trave a T, la cui parete è perpendicolare al rivestimento dello scafo. Ci sono traverse di fondo, di sentina, laterali e di coperta. |
| Cordino | dispositivo per tensionare le manovre fisse e le rizze. |
| Ponte intermedio | lo spazio all'interno dello scafo della nave tra 2 ponti o tra il ponte e piattaforma. |
| Murata | recinzione del ponte aperto sotto forma di un muro solido con un'altezza di almeno 1 m. |
| Pannelli delle porte | un foglio di compensato o di plastica che copre il foro previsto nella porta della nave Uscita di emergenza dai locali. |
| fiore | una lamiera di acciaio, il cui bordo inferiore è saldato al fasciame inferiore, e un nastro di acciaio è saldato al bordo superiore. Le flore vanno da un lato all'altro, dove sono collegate ai telaini tramite le parentesi zigomatiche. |
| Picco anteriore | Il compartimento di prua più esterno della nave, che si estende dalla prua alla paratia di collisione (gavoro di prua), solitamente funge da cisterna di zavorra. |
| stelo | una trave lungo il contorno della prua della nave, che collega il fasciame e una serie di lati di tribordo e babordo. Nella parte inferiore, lo stelo è collegato alla chiglia. Lo stelo è inclinato rispetto alla verticale per migliorare la tenuta di mare e la protezione distruzione della parte sottomarina dello scafo in caso di impatto. |
| Shvartov | una fune, solitamente con un fuoco all'estremità, progettata per tirare e trattenere una nave su un molo o contro il lato di un'altra nave. Cavi in acciaio, nonché vegetali e sintetici realizzati in materiali resistenti, flessibili e fibre resistenti all'usura. |
| Spazia | la distanza tra le travi adiacenti del telaio dello scafo della nave. Spaziatura trasversale - distanza tra i telai principali, longitudinale - tra longitudinale travi. |
| Far naufragare | foro nel ponte per rimuovere l'acqua. |
Lettura consigliata.
Nello scafo e nelle sovrastrutture di ogni imbarcazione sono presenti locali appositamente attrezzati. Il numero, le dimensioni e l'ubicazione dei locali, nonché le loro attrezzature, sono determinati dallo scopo e dalle condizioni operative delle navi. Non esiste una divisione rigorosa di tali locali, ma, ad esempio, si possono distinguere i seguenti gruppi: residenziale, ufficio, domestico, sanitario e igienico, pubblico, speciale, ausiliario.
Gli alloggi per i passeggeri sono suddivisi in cabine di lusso, classi I, II e III o classe turistica. Gli alloggi dell'equipaggio sono costituiti da alloggi di comando e alloggi dell'equipaggio.
I locali di servizio comprendono: macchinari amministrativi, principali, ausiliari e di coperta, varie officine, ecc.
I locali domestici includono saloni di bellezza e parrucchieri, magazzini, panchine, chioschi, ecc.
I locali sanitari e igienici combinano un ambulatorio, una sala operatoria, un'infermeria, docce, ecc.
Sono considerati locali pubblici i saloni di musica, le sale cinematografiche, le discoteche, i ristoranti, i bar, i buffet, ecc.
I locali speciali sono cabine per vari scopi, motori elettrici per remi, locali batterie, locali trasformatori, locali di climatizzazione, ecc.
I locali ausiliari comprendono locali per la biancheria, locali di falegnameria, lavanderie, essiccatoi, magazzini, locali per provviste e stive.
Un'idea generale della disposizione dei locali sulle navi da carico secco e sulle petroliere è riportata in Fig. 1.3 e 1.4. Queste navi dispongono di: spazi di carico per il trasporto di carichi generali, sfusi o liquidi. Tali locali includono i ponti intermedi, le stive e i serbatoi. Magazzini per riporre attrezzature varie: verniciatura, lampade, skipper, materiale elettrico, ecc.
Riso. 1.3. Ubicazione dei locali su una nave da carico secco. 1 - vano timone; 2 - serbatoio acqua dolce; 3 - dopo il picco; 4 - sala macchine; 5 - locale refrigerato; 6 - ponte intermedio; 7 - raccoglicatena; 8 - dispensa; 9 - prua; 10, 12, 13 - serbatoi profondi, 11, 14 - stive; 15 - cisterna di zavorra; 16, 17 - serbatoi di carburante; 18 - serbatoio dell'olio lubrificante; 19 - serbatoio acqua di alimentazione.
Riso. 1.4. Ubicazione dei locali su una petroliera.
1,2 - locali deposito; 3 - stiva del carico secco; 4 - prua; 5 - serbatoio profondo; 6, 10 - dighe di gomma; 7 - locale pompe; 8 - cisterne di carico; 9 - sala pompe di carico; 11 - serbatoio del carburante; 12 - sala macchine; 13 - serbatoio dell'acqua di alimentazione; 14 - dopo il picco; 15 - serbatoio di poppa; 16 - locale caldaia; 17 - vano timone; 18 - vasche del secondo fondo.
I locali macchinari e caldaie vengono utilizzati per ospitare le centrali elettriche principali, i meccanismi ausiliari, le caldaie, i compressori, le pompe, le batterie, i convertitori di corrente, le centrali elettriche, ecc. Le stazioni di controllo includono una sala radio, una sala timoneria, una sala girobussola, una sala di navigazione, ecc. Navigazione in essi si trovano strumenti, apparecchiature, impianti radio navali, stazioni antincendio, ecc.
La struttura interna delle potenti navi rompighiaccio, che rappresentano le strutture più grandi, è molto più complessa (Fig. 1.5). Qui viene fornito tutto il necessario per lavorare in condizioni polari difficili. La loro colorazione è discussa nel capitolo. 7.
Riso. 1.5. La struttura interna di un grande rompighiaccio.
1, 2 - sale macchine di prua e di poppa, 3 - vano motore di propulsione; 4 - piscina; 5 - stiva; b - timoneria di poppa; 7 - hangar per elicotteri; 8 - pittura; 9 - timoneria; 10 - sala da pranzo; 11 - disposizioni; 12 - guglia di ancoraggio.
In connessione con lo sviluppo intensivo del Nord, fu costruito un gran numero di chiatte, spintori, navi mercantili, rimorchiatori, navi per carotaggio, navi da ricerca, petroliere, ecc., progettati per operare in condizioni artiche.
Le navi gasiere che trasportano gas liquefatti sono dotate di quattro-sei contenitori sferici. La loro parte superiore sporge sopra il ponte, conferendo alla nave un profilo unico (Fig. 1.6). I locali di servizio, residenziali e ausiliari sono concentrati nella sovrastruttura di poppa, dove si trovano le cabine dell'equipaggio.
Riso. 1. 6. Ubicazione dei locali su una nave gasiera. 1 - raccoglicatena; 2 - prua; 3 - vano motore di azionamento; 4 - compartimento di pompe e compressori da carico; 5 - serbatoio intermedio; 6 - serbatoi di carico sferici; 7 - sala macchine.
Caratteristica navi con movimentazione orizzontale del carico (ro-ro) è la presenza di rampe esterne, lapport (ritagli laterali), attraverso i quali vengono effettuate le operazioni di carico e scarico, nonché ampi ponti, convenienti per il rapido posizionamento di veicoli a ruote - automobili, rimorchi e altri carichi spostati mediante rotolamento ( Fig. 1.7).
Riso. 1.7. Ubicazione degli spazi di carico su una nave ro-ro: a - lungo la nave; b - sui ponti.
