Il principio di creare un campo radar solido. Problemi scientifici e tecnici

Per risolvere questo problema può essere disponibile, servizi economici e sanitari. Le piante sono costruite sui principi del radar semi-attivo (caduto) utilizzando il riferimento concomitante dei trasmettitori reti di comunicazione e radiodiffusione. Oggi, quasi tutti gli sviluppatori radar noti che lavorano sul problema.

Il compito di creare e mantenere un campo di dazi continuo del round-the-clock del campo di controllo aereo a livello estremamente piccole (PMW) è complesso e costo. Le ragioni di ciò risiede nella necessità di compattare gli ordini delle stazioni radar (RLS), la creazione di una vasta rete di comunicazione, la saturazione dello spazio superficiale da parte delle fonti di emissione radio e motivi passivi, la complessità dell'ornitologico e Situazione meteorologica, la popolazione spessa, l'alta intensità dell'uso e contraddittorie di atti regolatorie relativi alla regione.

Inoltre, i confini della responsabilità di vari ministeri e dipartimenti nell'attuazione del controllo dello spazio superficiale sono separati. Tutto ciò rende difficile organizzare l'organizzazione dell'organizzazione del monitoraggio radar dello spazio aereo sul PMW.

Perché hai bisogno di un solido campo di monitoraggio dello spazio aereo della superficie

Per quali scopi è necessario creare un campo continuo di monitoraggio dello spazio aereo della superficie sul PMW in pacetime? Chi sarà il principale consumatore ricevuto informazioni?

L'esperienza in questa direzione con vari dipartimenti suggerisce che nessuno è contro la creazione di un tale campo, ma ogni dipartimento interessato è necessario (a causa di vari motivi), è necessario un nodo funzionale (a causa di vari motivi).

Il Ministero della Difesa ha bisogno di controllare lo spazio aereo sul PMW attorno agli oggetti convenutari o in determinate direzioni. Servizio di frontiera - sopra il confine di stato, e non superiore a 10 metri dal terreno. Sistema di organizzazione del traffico aereo unificato - sopra i campi di aeroporto. Ministero degli Affari Interni - Solo gli aeromobili che si preparano per il decollo o l'atterraggio al di fuori delle aree di volo ammessi. FSB - Spazio intorno a oggetti modesti.

Ministero delle situazioni di emergenza - aree di catastrofe tecnogenica o naturale. FSO - Aree di soggiorno di persone protette.

Tale disposizione indica l'assenza di un singolo approccio alla risoluzione di problemi e minacce che ci si aspettano nell'Unione della superficie.

Nel 2010, il problema del controllo dell'uso dello spazio aereo sul PMW è stato trasferito dal campo di responsabilità dello Stato nella responsabilità degli stessi operatori dell'aeromobile (Sole).

In conformità con le attuali regole federali per l'uso dello spazio aereo, per i voli nella classe AirSpace G (piccola aviazione), è stata stabilita una procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo. Da questo tempo, i voli in questa classe di spazio aereo possono essere eseguiti senza ricevere un permesso di spedizione.

Se consideriamo questo problema attraverso il prisma dell'emergere di veicoli aerei senza equipaggio, e nel prossimo futuro e del passeggero "motocicli voli", quindi c'è un'intera gamma di compiti relativi a garantire la sicurezza dell'uso dello spazio aereo ad altezze estremamente piccole al di sopra di insediamenti, aree industrialmente pericolose.

Chi controllerà il movimento nello spazio aereo a bassa velocità?

Gli sviluppi di tali minore mezzi minori disponibili sono impegnati in aziende in molti paesi del mondo. Ad esempio, la società russa "Aviaton" prevede di creare il proprio quadrocopter passeggeri per voli (attenzione!) Fuori dagli aeroporti. Cioè, dove non è proibito.

La reazione a questo problema era già manifestata sotto forma di adozione da parte della Duma dello Stato della legge "sulle modifiche del codice aereo della Federazione Russa in termini di uso di aeromobili senza equipaggio". Conformemente a questa legge, tutti i veicoli aerei senza equipaggio sono soggetti a registrazione (BLA) di peso superiore a 250 g.

Per registrare l'UAV, è necessario applicare a Rosaviatiya in una forma arbitraria che indica questi droni e il suo proprietario. Tuttavia, a giudicare dal fatto che ci sono casi con la registrazione di una luce pilotata e aviazione superflua, sembra che i problemi saranno gli stessi con l'aviazione senza equipaggio. Ora per la registrazione di aeromobili pilotati e senza equipaggio leggeri (super-liscia) corrispondono a due diverse organizzazioni e controllando le regole del loro uso nella classe G dello spazio aereo rispetto all'intero territorio del paese non sono in grado di organizzare nessuno. Tale situazione contribuisce a un aumento incontrollato dei casi di violazioni delle regole per l'uso di un determinato spazio aereo e, di conseguenza, aumentando la minaccia disastri tecnogenici e attacchi terroristici.

D'altra parte, creando e mantenendo un ampio campo di monitoraggio sul PMW nel Peacetime, i mezzi tradizionali del radar a bassa tensione impediscono le limitazioni dei requisiti sanitari per il carico elettromagnetico sulla popolazione e la compatibilità della Res. La legislazione esistente regola rigorosamente i regimi di radiazione della Res, specialmente nelle aree popolate. Questo è strettamente considerato quando si progetta nuovamente una nuova res.

Quindi, cosa c'è nel residuo secco? La necessità di monitorare lo spazio dell'aria superficiale sul PMW persiste oggettivamente e aumenterà solo.

Tuttavia, la possibilità della sua incarnazione è limitata all'elevato costo della creazione e del mantenimento del campo sul PMW, incoerenza del quadro giuridico, l'assenza di un comunemente interessato al campo rotondo su larga scala dell'autorità responsabile , così come restrizioni imposte dalle organizzazioni di vigilanza.

È urgente iniziare a sviluppare misure preventive di natura organizzativa, legale e tecnica finalizzata alla creazione di un sistema di monitoraggio continuo dello spazio aereo PMW.

L'altezza massima del bordo dello spazio aereo della classe G varia fino a 300 metri nella regione di Rostov e fino a 4,5 migliaia di metri nelle aree della Siberia orientale. NEL l'anno scorso Nell'aviazione civile della Russia, esiste un intenso aumento del numero di fondi registrati e aeromobili generici (AON). A partire dal 2015, oltre 7mila aerei registrati nel registro statale degli aeromobili civili della Federazione Russa. Va notato che nel complesso in Russia, non oltre il 20-30% del numero totale di aeromobili (sole) di entità giuridiche, associazioni pubbliche e proprietari privati \u200b\u200bdi aeromobili che utilizzano aeromobili sono registrati. Il restante 70-80% vola senza testimonianza dell'operatore senza registrazione di aeromobili.

Secondo NP "GLONASS", in Russia, vendendo annualmente i piccoli sistemi di aviazione senza pilota (basso) aumentano del 5-10%, e del 2025 saranno acquistati nella Federazione russa 2,5 milioni. Si prevede che il mercato russo in termini di I consumatori e commerciali piccoli il basso civico può essere il 3-5% del globale.

Monitoraggio: economico, conveniente, rispettoso dell'ambiente

Se è impossibile avvicinarsi ai mezzi per creare un monitoraggio continuo del PMW in tempo di pace, questo problema può essere risolto può essere risolto, servizi economici e sanitari. Questi fondi sono in costruzione sui principi del radar semi-attivo (caduto) utilizzando il riferimento concomitante dei trasmettitori di reti di comunicazione e trasmissione.

Oggi, quasi tutti gli sviluppatori radar noti che lavorano sul problema. Il Gruppo SNS Research Research ha pubblicato un rapporto "Mercato del radar passivo per l'aviazione militare e civile: 2013-2023" (mercato radar passivo militare e aviazione civile: 20132023) e si aspetta che entro il 2023 il volume di investimento in entrambi i settori nello sviluppo Le tecnologie di tali radar sono state raggiunte 10 miliardi di dollari USA e una crescita annuale nel periodo 2013-2023. sarà quasi il 36%.

La variante più semplice del radar multi-posizionamento semi-attivo è un radar a due posizioni (biastatico), in cui il trasmettitore di riferimento e il ricevitore del radar sono separati da una distanza superiore all'errore di misurazione limite. Il radar bistatico è costituito da un trasmettitore del riferimento concomitante e di un ricevitore radar, separato dalla distanza della base.

Come riferimento concomitante, può essere utilizzata radiazione dei trasmettitori di stazioni connesse e trasmissioni di base e basante cosmico. Il trasmettitore di riferimento forma un campo elettromagnetico omnidirezionale a bassa tensione mentre in quale obiettivi

Con una certa superficie di dispersione efficiente (EPR), l'energia elettromagnetica riflette, anche nella direzione del ricevitore radar. Il sistema dell'antenna del ricevitore riceve un segnale di origine diretto del segnale e un segnale eco ritardato relativo ad esso.

Alla presenza di un'antenna di ricezione direzionale, vengono misurate le coordinate angolari del bersaglio e la gamma totale relativa al ricevitore del radar.

La base dell'esistenza del PAL è ampia zone di rivestimento di segnali e comunicazioni di trasmissione. Pertanto, le zone di vari operatori cellulari si sovrappongono quasi completamente, si completano reciprocamente a vicenda. Oltre alle zone di illuminazione della collina, il territorio del paese è coperto da campi sovrapposti di emissioni dei trasmettitori di trasmissione televisiva, VHF delle stazioni FM e FM che trasmettono la TV satellitare e così via.

Per creare una rete multi-posizione di monitoraggio radar sul PMW, è richiesta una rete di esplosione. Tali funzionalità hanno selezionato Canali di trasmissione di informazioni APN - Batch in base alla tecnologia telematica M2M. Le caratteristiche tipiche della larghezza di banda di tali canali durante il carico del picco non è peggiore di 20 kb / s, ma secondo l'esperienza dell'applicazione è quasi sempre molto più alta.

NPP KANT JSC porta a uno studio della possibilità di rilevare gli obiettivi nel campo delle reti cellulari evidenziate. Durante la ricerca, è stato riscontrato che la più ampia copertura del territorio della Federazione Russa viene effettuata dal segnale di comunicazione dello standard GSM 900. Questo standard di comunicazione fornisce non solo sufficiente energia di evidenziazione di energia, ma anche un dato GPRS wireless Tecnologia con una velocità fino a 170 Kb / sec tra gli elementi del radar multi-posizionamento diviso per distanze regionali.

Il lavoro svolto nel quadro del NIOD ha dimostrato che la tipica pianificazione della frequenza territoriale del paese della rete di comunicazione cellulare offre la possibilità di costruire un sistema attivo multi-posizione su piccola scala per il rilevamento e il mantenimento del terreno e dell'aria (su a 500 metri) di obiettivi con una superficie riflettente efficace inferiore a 1 kV. m.

L'elevata altezza delle sospensioni delle stazioni di base sulle torri dell'antenna (da 70 a 100 metri) e la configurazione della rete dei sistemi cellulari consente di risolvere il problema di rilevare i target predefiniti eseguiti in base alla tecnologia dello stack a bassa velocità, i metodi di Posizione separata.

Come parte della ricerca e sviluppo per rilevare gli obiettivi aerei, terrestri e superficiali, un rilevatore di un modulo di ricezione passivo (PPM) di una stazione radar semi-attivo viene sviluppata e testata nel campo delle reti di rete cellulare.

Come risultato del test del campo del layout PPM all'interno dei confini cellulari dello standard GSM 900 con una distanza tra le stazioni base di 4-5 km e la capacità di radiazione di 30-40 W, la possibilità di rilevare sull'intervallo calcolato di voli dell'Aeromobile di tipo Yak-52, il tipo di DJI Phantom in movimento automobilistico e trasporto fiume, così come le persone.

Durante il test, sono state valutate le caratteristiche energetiche spaziali del rilevamento e delle capacità del segnale GSM per risolvere gli obiettivi. La possibilità di trasmettere le informazioni batch per il rilevamento e le informazioni sulla mappatura remota dall'area di prova dell'indicatore di osservazione del test è dimostrata.

Pertanto, per creare un campo sovrapposizione multifunzione multifrequenza rotondo solido a orologio nello spazio di superficie sul PMW, è necessario costruire un sistema di localizzazione attivo multi-posizione con una combinazione di flussi di informazione ottenuti utilizzando le fonti Di riferimento a una diversa gamma di onde: da metro (TV analogica, VHF FM e Broadcast FM) al decimetro corto (LTE, Wi-Fi). Ciò richiede gli sforzi di tutte le organizzazioni che lavorano in questa direzione. Le infrastrutture necessarie e i dati sperimentali di occupazione per questo sono disponibili. Può essere sospeso in sicurezza che la base di informazioni acquisita, la tecnologia e il principio del caduto nascosto troveranno il loro posto decente e in tempo di guerra.

Figura: "Schema Bistatic RLS". Ad esempio, una zona valida di copertura delle frontiere del distretto federale del sud è un segnale dell'operatore cellulare "Beeline"

Per valutare la scala del posizionamento dei trasmettitori di riferimento, prendere ad esempio la regione media di Tver. Ci sono 84 mila metri quadrati in esso. km con una popolazione di 1 milione di 471 migliaia di persone Gestione 43 Trasmettitori di trasmissione Broadcast Broadcasting Audio Programmi VHIM e Power di radiazioni FM da 0,1 a 4 kW; 92 trasmettitori analogici della trasmissione di potenza di radiazione da 0,1 a 20 kW; 40 trasmettitori digitali di stazioni televisive con una capacità da 0,25 a 5 kW; 1500 Trasmissione di oggetti di comunicazione radiotecnica di vari accessori (principalmente stazioni di base cellulare) Potere di radiazione da unità MW nell'area urbana a diverse centinaia di Wt nella zona country. L'altezza della sospensione dei trasmettitori di riferimento varia da 50 a 270 metri.

Poligono Ashuluk. Stazione radar "Sky-ye". Questo radar a tre coordinate non ha analoghi estranei. Foto: Georgy Danilov Perfezione del sistema federale del sistema di intelligenza e controllo del controllo: storia, realtà, prospettive
Alla fine del XX secolo, la questione della creazione di un singolo campo radar del paese era piuttosto acuto. Sistemi e mezzi radar specifici, spesso duplicati e mangiando fondi di bilancio colossali, non sono conformi ai requisiti della leadership del paese e delle forze armate. La necessità di implementare il lavoro in questa zona era ovvio.

Fine. Inizia nel numero 2 per il 2012

Allo stesso tempo, a causa delle limitate funzionalità spaziali e funzionali, l'attuale FSER e PCP non forniscono un livello sufficiente di integrazione dei sistemi radar dipartimentali e non è in grado di eseguire l'intera quantità di attività assegnate ad esso assegnate.

Le limitazioni e gli svantaggi della FSR e KVP creati possono essere brevemente determinati come segue:
Sit EC EFC con le autorità della difesa aerea non sono assegnate in tutto il territorio del paese, ma solo nella zona centrale, orientale e parzialmente nord-ovest e caucasica-urali di responsabilità per la difesa aerea (56% dell'FSR e PCC per tutto -Scale implementazione);
aggiornato con lo scopo di eseguire funzioni a doppio scopo inferiore al 40% del RLP del Ministero dei trasporti della Russia, mentre il DN RTP del Ministero della Difesa della Russia ha cessato di essere formato dal sistema in un unico sistema radar di FSW e PCP;
un bancomat e RLP DN rilasciato dall'UE e dal RLP della situazione dell'aria nelle caratteristiche spaziali, di alta qualità e probabilistica-temporale spesso non rispettano i requisiti moderni delle autorità della difesa aerea (EMD);
radar, Volo e informazioni pianificate ottenute dall'UE dell'UE del bancomat UE sono utilizzate per risolvere i grafici della difesa aerea (EHF) in modo inefficiente a causa del basso livello di attrezzature dei complessi di strutture di automazione adattamento della PAC (CPO);
un trattamento congiunto automatizzato di dati da varie fonti di informazione delle forze armate della Federazione Russa e l'ATM dell'UE non è fornita, il che riduce significativamente l'accuratezza dell'identificazione e dell'identificazione delle strutture atmosferiche in pace;
il livello delle strutture degli oggetti FSW e HCP con mezzi digitali ad alta velocità e sistemi di comunicazione e sistemi di trasmissione dati non soddisfano i requisiti moderni per l'efficienza e l'accuratezza dello scambio di radar, di volo e informazioni pianificate;
ci sono carenze nella conduzione di un'unica politica tecnica durante la creazione, la produzione, la fornitura e il funzionamento di strumenti a doppio uso utilizzati in FSER e PCC;
non è sufficiente coordinare le misure per l'apparecchiatura tecnica degli oggetti assegnati alla FSR e all'HCP, nel quadro di varie fdps, compresa la modernizzazione dell'OMS ATM e il miglioramento dei sistemi di gestione e comunicazione e comunicazione della Federazione Russa;
i documenti legali normativi esistenti non riflettono pienamente l'uso di Sita, DN RTP del Ministero della Difesa della Russia, attratto dalla fornitura del radar dei centri CE dell'UE, nonché l'uso degli strumenti di identificazione dello stato dell'UE stabiliti sul RLP di il ministero dei trasporti della Russia;
non vi sono praticamente alcuna possibilità di commissioni interdipartome zonali sull'uso e il QCP per coordinare le attività degli organismi territoriali del Ministero dei trasporti della Russia e del Ministero della Difesa della Russia sulla domanda e il funzionamento del FSW e dei mezzi tecnici dell'HCP nel Aree di responsabilità per la difesa aerea.

Mobile Altomer Tipo PDV-13
Foto: George Danilov

Per eliminare le carenze elencate e le implementazioni degli interessi nazionali della Federazione Russa nel settore dell'uso e del PCC, è necessaria la distribuzione in grande scala di FSER e PCP in tutte le regioni della Russia, un'ulteriore integrazione con l'ATM dell'UE in base al Utilizzo delle tecnologie di informazione di base dell'osservazione e della QC, del radar aggiornato e promettente del radar, degli strumenti di automazione e della comunicazione prima di tutto la doppia destinazione.

L'obiettivo strategico dello sviluppo del FERS e KVC è quello di garantire l'efficienza richiesta dell'Intelligenza e del PCC nell'interesse di risolvere le sfide della difesa aerea (EHF), la protezione del confine statale della Federazione Russa nello spazio aereo, il Prevenzione di atti terroristici e altre azioni illegali nello spazio aereo, garantendo la sicurezza del traffico aereo sulla base di utilizzi integrati sistemi radar e fondi del Ministero della Difesa della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia nelle condizioni di riduzione della composizione totale delle forze, fondi e risorse.

Nel "Corriere industriale militare" settimanale (numero 5 del 5 del 08.02.2012), il comandante delle truppe della Repubblica orientale del luogotenente Oleg Ostapenko ha attirato l'attenzione del pubblico che lo stato attuale del campo radar basso ridotto all'interno del La federazione russa ha una configurazione non migliore.

Pertanto, i clienti e gli artisti sono pieni di entusiasmo e trovano soluzioni reciprocamente accettabili nelle situazioni più difficili e uno stato casuale della legislazione moderna nell'interesse dell'attuazione del DFP.

Secondo i risultati della fase II del FDP, un aumento significativo dell'efficienza e della qualità della risoluzione dei problemi della difesa anti-aria, la protezione del confine di stato nello spazio aereo, il supporto radar dei voli dell'aviazione e l'organizzazione dell'aria Il traffico in direzioni d'aria importanti con la composizione limitata, i fondi e le risorse del Ministero della Difesa della Federazione Russa sono stati garantiti.

In conformità con il concetto CIS per il periodo fino al 2016 e la prospettiva futura approvata dal presidente della Federazione Russa nell'aprile del 2006, una delle principali direzioni dell'edificio ESR attualmente è la distribuzione in grande scala di FSW e PCP in tutto il paese .

Per garantire la completa integrazione dei sistemi radar dipartimentali del Ministero della Difesa della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia e della formazione di un singolo spazio informativo sullo stato della situazione dell'aria come una delle principali direzioni della concentrazione degli sforzi Nella costruzione dei paesi dei paesi, l'ulteriore sviluppo di FSW e PCP dovrebbe essere effettuato al seguente modo:
III Stage - Prospettiva a breve termine (2011-2015);
Fase IV - Prospettiva a medio termine (2016-2020);
V Stage è una prospettiva a lungo termine (dopo il 2020).

Il compito principale dello sviluppo di FSER e PCP per il breve termine è la distribuzione di FSW e HCP in tutte le regioni della Russia. Allo stesso tempo, durante questo periodo, è necessario effettuare una modernizzazione completa del radar EA, al fine di aumentare l'efficienza dell'utilizzo di radar, informazioni pianificate da radar ottenute dall'Am Atms dell'UE del Ministero dei Trasporti della Russia, Per risolvere i compiti di difesa dell'aria (EAS) e aumentare l'area dello spazio aereo controllato.

Stazione radar 22G6 "Desna"
Foto: George Danilov

Per creare un campo radar con parametri migliorati, è stata tenuta una decisione per continuare il lavoro nel quadro del FDP "miglioramento di FSR e PCP (2007-2010)" "per il periodo fino al 2015. Il caso richiesto per la capacità di difesa del paese Non è "dolorante" in istanze, come spesso accade, ha ricevuto una continuazione logica - il DPP è stato prolungato fino al 2015 in conformità con il decreto del governo della Federazione Russa il febbraio 2011 n. 98.

Il compito principale dello sviluppo del FSR e del PCC sul supporto (dopo il 2016) e la prospettiva a lungo termine (dopo il 2020) - la creazione di un sistema radar a doppio scopo integrato promettente (IRLS DN) del FSW e del PCP Nell'interesse della formazione di un singolo spazio informativo sullo stato delle condizioni d'aria per Organs Air Defense Gestione (EMP) e ATM.

Per il completamento tempestivo del dispiegamento in scala variabile di FSR e KVP, è principalmente necessario non perdere i problemi del piano organizzativo e tecnico:
creazione presso l'IVP IWC e PCP del gruppo di lavoro interdipartimentale permanente di rappresentanti dei ministeri e dipartimenti interessati, organizzazioni scientifiche e imprese industriali al fine di risolvere rapidamente questioni problematiche e preparazione delle proposte per questioni attuali;
preparazione delle proposte per la formazione di una gestione specializzata nel Ministero della Difesa della Federazione Russa, nonché la formazione del nuovo 136 CNO FSER e l'Air Force per il coordinamento del lavoro sul miglioramento del sistema federale del Ministero della Difesa della Federazione Russa.

L'attuazione del concetto nel periodo fino al 2016 dovrebbe consentire:
distribuzione in grande scala di FSW e PCP in base alla creazione di frammenti di radar EA in tutte le regioni del paese e per garantire i prerequisiti per la distribuzione di un sistema di esplorazione e avvertenze sull'attacco dello spazio aereo;
migliorare la qualità della risoluzione dei problemi di garantire la sicurezza nazionale, la capacità di difesa e l'economia dello stato nel settore dell'uso e del CAC della Federazione Russa;
documenti legali normativi conduttore nel settore dell'uso e del controllo dello spazio aereo in conformità con la legislazione vigente della federazione russa, tenendo conto della riforma delle forze armate della Federazione Russa, della creazione e dello sviluppo del sistema di navigazione aerea (ANC) della Russia;
garantire l'attuazione di una singola politica tecnica nello sviluppo, nella produzione, del posizionamento, del funzionamento e dell'applicazione dei sistemi e degli strumenti a doppio uso nel settore dell'uso e del PCC;
creare condizioni per lo sviluppo avanzato della scienza e del tecnico domestico nel campo dell'esplorazione e del Qt
ridurre i costi totali dello stato per la manutenzione e lo sviluppo dei sistemi radar del Ministero della Difesa della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia.

Inoltre, l'attuazione del concetto nel periodo fino al 2016 garantirà l'adempimento dei requisiti dell'ICAO al livello di sicurezza del traffico aereo (secondo il criterio di rischio).

Per il prossimo futuro (fino al 2016), misure prioritarie per lo sviluppo di FSR e KVC, ad eccezione del lavoro all'interno del "miglioramento del FSR e del KVC (2007-2015), nonché il supporto scientifico e tecnico delle attività FTP, È consigliabile spendere nelle seguenti istruzioni:
NIR commissionato dal Ministero della Difesa della Russia, finalizzato a condurre ricerche avanzate del sistema sulla modernizzazione e lo sviluppo di FSW e PCP;
OCD commissionato dal Ministero della Difesa della Russia, finalizzato alla pratica attuazione delle principali disposizioni di questo concetto in due aree principali: la complessa modernizzazione della EA RLS e la creazione di una zona principale di promettenti IRLS DN;
forniture seriali alle strutture della FSR e dal PCC, che fanno parte delle forze armate della Federazione Russa, della nuova tecnologia, incluso il duplice uso.

FTP "Modernizzazione dell'UE ATM (2009-2015)".

Con tale distribuzione delle attività per ogni direzione del lavoro, l'adempimento dei suoi compiti specifici, ma correlati con altre opere, e la duplicazione tra di loro è esclusa. Inoltre, sembra necessario anche organizzare:
l'introduzione di nuovi strumenti e tecnologie per identificare e identificare gli oggetti aerei, tenendo conto delle condizioni moderne per il controllo dello spazio aereo in tempo di pace;
migliorare l'interazione interspecifica dei sistemi di osservazione e controllo dello spazio aereo e di superficie basato sull'uso di un radar contraddidiali (RLS ZG), sistemi dipendenti automatici (AZN) e fonti di informazione promettenti;
l'introduzione di sistemi di comunicazione digitale integrati basati su tecnologie di telecomunicazione avanzate, per lo scambio operativo e sostenibile di informazioni tra gli oggetti.

Risolvere il problema della gestione remota automatica delle informazioni chiave per l'apparecchiatura della definizione dell'hardware con un metodo hardware e software in base ai canali di comunicazione disponibili destinati al rilascio delle informazioni del radar.

L'implementazione del concetto a medio e lungo termine (dopo il 2016) consentirà:
per raggiungere l'obiettivo strategico dello sviluppo dell'FSR e del PCP - per garantire l'efficienza richiesta di intelligenza e QCP nell'interesse della risoluzione dei compiti della difesa aerea (EHC), la protezione del confine statale della Federazione Russa nello spazio aereo , il preventivo di atti terroristici e altre azioni illegali nello spazio aereo, nonché il livello richiesto di sicurezza del traffico aereo in condizioni di riduzione della composizione totale delle forze, dei fondi e delle risorse;
creare un DN IRLSS e formare un singolo spazio informativo sulla sua base sullo stato della situazione dell'aria nell'interesse del Ministero della Difesa della Russia, il Ministero dei trasporti della Russia e di altri ministeri e dipartimenti;
garantire l'attuazione di fondi e tecnologie promettenti per l'identificazione e il rilevamento automatico del loro grado di pericolo;
ridurre significativamente il costo del funzionamento dell'osservazione e dei PCP a doppio scopo a causa della loro operazione in modalità automatica.

L'attuazione del concetto contribuirà anche all'integrazione di Ans della Russia nei sistemi di navigazione aerea eurasiatica e globale.

Lo scopo dello sviluppo di FSER e del PCC dopo il completamento delle principali fasi dello sviluppo sembra essere la creazione di un promettente IRLS DN sulla base di EA RLS, che garantisce l'unione dei sistemi radar dipartimentale del Ministero della Difesa Della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia e della formazione di un singolo spazio informativo sullo stato della difesa aerea su questa base del Ministero della Difesa Russia, Ministero dei trasporti della Russia e di altri ministeri e dipartimenti.

La creazione di IRLS DN eliminerà le contraddizioni dipartimentali e sistemiche attraverso l'introduzione di tecnologie di informazione di base dell'osservazione e del QCP, l'uso di mezzi modernizzati e promettenti di radar, automazione e comunicazioni principalmente dual-uso, nonché una singola politica tecnica nel Campo di utilizzo e PCP.

La prospettiva IRLSS DN dovrebbe includere:
rete di fonti unificate di informazioni dual-scopi (UIR), fornendo miniere, elaborazione preliminare e rilasciare informazioni su una situazione aerea in conformità con i requisiti dei consumatori di vari dipartimenti;
rete di centri di informazione congiunti di informazioni territoriali (centro commerciale di soia) sulla situazione dell'aria;
rete integrata di telecomunicazioni digitali (TIC).

I principali consumatori delle informazioni forniti dall'IRLS DN sono il PVA Cap (ECF) e l'ATM dell'UE.

L'IRLS DN DN dovrebbe essere costruito su un principio di rete, in cui l'accesso di qualsiasi consumatore di informazioni a qualsiasi Wii del DN o TC Soy (tenendo conto delle restrizioni dell'autorità di accesso).

La composizione dei mezzi tecnici di tutti i WFIS deve essere unificata e includere le seguenti informazioni, elaborazione e componenti connessi (moduli):
radar primario (PRL);
radar secondario (Varl), fornendo informazioni dall'aeromobile in tutte le modalità di risposta della richiesta corrente;
radar del terreno Mezzi di identificazione dello stato dell'UE GRUD (NRZ);
ricevere dispositivi del sistema AZN;
dispositivi di elaborazione automatici e combinazione di informazioni dalle fonti di cui sopra;
dispositivi terminali per coniugazione con una rete di telecomunicazione digitale integrata al fine di fornire vari tipi di comunicazione (dati, discorso, video, ecc.).

I mezzi per ottenere informazioni sulla situazione dell'aria (PRL, VARL, NRZ, AZN) possono essere integrati in varie versioni.

Wii DN deve essere creato sulla base degli attuali elementi di informazione a doppio scopo di tre tipi:
DN RTP del Ministero della Difesa della Russia (Forze armate);
RTP DN del Ministero della Difesa della Russia (forze armate della Federazione Russa), compiti decisivi del QT e garantendo voli (voli) di Aviation in Peacetime;
RLP DN del Ministero dei trasporti della Russia (ATM UE).

Allo stesso tempo nel periodo 2016-2020. La sezione della testa dell'irls DN dovrebbe essere creata in una delle regioni della Russia, e in seguito viene fornita la distribuzione di IRLS DN in tutte le regioni del paese. Come trama della testa, l'IRLS DN è consigliabile determinare il frammento più sviluppato del sistema federale nel nord-ovest del paese.

Come parte della sezione della testa dell'IRLS DN, dei sistemi esistenti e dei fondi di EA RLS, garantendo l'interazione tecnica e l'interazione tecnica delle autorità della difesa aerea (EBB) con l'ATM dell'UE, nonché di implementare i potenziali mezzi di radar, automazione e Comunicazione, implementazione di nuove tecnologie di osservazione e QCP e garantendo la costruzione del Wi DN e del centro commerciale di soia.

Naturalmente, è estremamente desiderabile che i piani vengano eseguiti. Ma la domanda sorge naturalmente: quanto è efficace il sistema di intelligenza e controllo del controllo come sottosistema di intelligenza e avvertenze sull'attacco dello spazio aereo del sistema della Russia in Russia?

Ripristina il sistema di controllo radar dello spazio aereo, che una volta aveva avuto il possente USSR, oggi non ha senso. I mezzi del livello contemporaneo del livello moderno dovrebbero garantire la soluzione delle missioni di combattimento senza il limite "Assault". Nel caso estremo, è necessario utilizzare altamente mezzi mobili di rilevamento del radar a lungo raggio e controlli.

Nel suo articolo sulle questioni relative alle questioni relative alle questioni relative alla sicurezza nazionale, pubblicate il 20 febbraio 2012 nella Gazzetta russa, Vladimir Putin ha richiamato l'attenzione sul fatto che in condizioni moderne, il nostro paese non può contare solo sui metodi diplomatici ed economici per la rimozione di contraddizioni e risoluzione dei conflitti.

La Russia sta affrontando lo sviluppo del potenziale militare come parte della strategia di contenimento e a livello di sufficienza della difesa. Le forze armate, i servizi speciali e altre strutture di potenza dovrebbero essere preparati per una risposta rapida ed efficace a nuove sfide. Questa è una condizione necessaria per la Russia per sentirsi al sicuro, e gli argomenti del nostro paese sono stati percepiti dai partner in vari formati internazionali.

Gli sforzi congiunti del Ministero della Difesa della Russia, il Ministero dei trasporti della Russia e del microfono per il miglioramento dell'FSER e dell'ODC aumenterà notevolmente le capacità spaziali e di informazione della IWR e l'Air Force.

Già oggi, i comandi operativi-strategici formati in tutto il paese possono e dovrebbero utilizzare efficacemente il potenziale spaziale del sistema radar unificato dell'FSR e del PCP. E se nell'uso della pratica e in che modo sono i metodi delle ostilità del parto attivo delle truppe, avendo un tale sistema?

Sia che si tratti di esercizi delle forze del dovere sulla difesa aerea, miravano a fermare le violazioni dello spazio aereo in quelle regioni, dove oggi, ricostruendo il TRLP del Ministero degli Affari Interni della Russia e della ricostruzione del Centro Mintransways dell'UE per il Ministero Di trasporto della Russia, equipaggiare i loro siediti con le autorità della difesa aerea hanno praticamente ripristinato le capacità di informazione di perdita negli anni '90. Campo radar? Sono domande dal determinare l'affiliazione dello Stato delle strutture aeree sul principio di "i propri estranei"?

Probabilmente, le più ampie gamme del pubblico russo e la comunità esperta del paese sarebbero interessate a sapere quanto è efficientemente il sistema radar unificato creato di FSW e HCP nei confini di oggi della responsabilità per la difesa anti-air. Non dovremmo essere tormentati oggi e nella domanda futura storicamente prevedibile: la Russia affronta la cecità radar?
Sergey Vasilyevich Sergeev.
vice Direttore Generale - Testa di Spks OJSC NPO Lamz
Alexander Evgenievich Kislukh.
candidato di scienze tecniche, consulente per il Direttore generale del Vice Direttore FSW e PCP - Testa di Spks OJSC NPO Lamz, colonnello

di queste regole federali

144. Il controllo sul rispetto dei requisiti di queste regole federali è effettuato dall'Agenzia federale del trasporto aereo, le autorità di gestione del traffico aereo (Gestione dei voli) nelle aree e nelle aree stabilite per loro.

Controllo sull'uso dello spazio aereo della Federazione Russa in termini di rilevamento di aeromobili - Violatori dell'Ordine di utilizzo dello spazio aereo (di seguito denominato violatori aeromobili) e aeromobili - I violatori delle regole di attraversamento del confine con la Federazione russa sono effettuato dal Ministero della Difesa della Federazione Russa.

145. Nel caso in cui l'autorità di servizio dell'aeromobile (Gestione dei voli) sia rilevata da una violazione dell'Ordine di utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, le informazioni sulla violazione indicata vengono immediatamente comunicate all'autorità della difesa aerea e al comandante dell'aeromobile se La comunicazione radio è installata.

146. Le autorità della difesa aerea forniscono il controllo radar dello spazio aereo e rappresentano i centri pertinenti di un singolo sistema di dati sul movimento di aeromobili e altri oggetti materiali:

a) minacciare l'intersezione illegale o attraversando illegalmente il confine di stato della Federazione russa;

b) essere non identificato;

c) violare la procedura per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa (fino al discreto del disturbo);

d) trasmettere il segnale "disastro";

d) esecuzione di listers "A" e "k";

e) Volare per cercare e salvare il lavoro.

147. Le violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa includono:

a) l'uso dello spazio aereo senza il permesso del centro pertinente del sistema unificato con una procedura di autorizzazione per l'utilizzo dello spazio aereo, ad eccezione dei casi di cui al paragrafo 114 di queste regole federali;

b) non conformità con le condizioni comunicate dal Centro di sistema unificato nel permesso di utilizzare lo spazio aereo;

c) non adempimento dei team di autorità di manutenzione del traffico aereo (Gestione dei voli) e team degli aeromobili delle forze armate della Federazione Russa;

d) non conformità con la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della striscia di frontiera;

e) non conformità con i regimi temporanei e locali stabiliti, nonché restrizioni a breve termine;

e) Volo di gruppi di aeromobili in un importo superiore all'importo indicato nel piano di volo dell'aeromobile;

g) Uso dello spazio aereo della zona proibita, le zone dei voli limitanti senza permesso;

h) Piantare un aereo su un Airfield Airfield non pianificato (sommerso) (piattaforma), ad eccezione dei casi di atterraggio forzato, nonché casi concordati con la gestione del traffico aereo (Gestione dei voli);

e) non conformità con l'equipaggio dell'aeromobile delle regole dell'acelonazione verticale e orizzontale (ad eccezione dei casi a bordo di un aeromobile di emergenza che richiede un cambiamento immediato del regime del profilo e del regime di volo);

(Vedi testo nella precedente edizione)

k) Gestione del traffico aereo non autorizzato (controllo del volo) Deviazione dell'aeromobile oltre i confini delle vie aeree, della compagnia aerea e del percorso locale, tranne quando una tale deviazione è dovuta alle considerazioni sulla sicurezza del volo (aggirando i fenomeni meteo meteorologici pericolosi, ecc.);

l) aeromobili che volano nello spazio aereo controllato senza il permesso di manutenzione del traffico aereo (Gestione dei voli);

M) Volo degli aerei in classe G dello spazio aereo di classe G senza notificare il traffico aereo.

148. Se il rilevamento dell'aeromobile dell'aeromobile, le autorità della difesa aerea inviano un segnale "modalità", il che significa che il requisito di interrompere la violazione della procedura per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa.

Le autorità della difesa aerea portano il segnale "modalità" ai centri pertinenti del sistema unificato e procedono alle azioni per risolvere la violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

(Vedi testo nella precedente edizione)

I centri del sistema unificato avvertono il comandante dell'aeromobile-violato (se ci sono comunicazioni radio con esso) sul segnale "modalità" depositato dalle autorità di difesa firmate e gli forniscono assistenza nella cessazione della violazione della procedura per usando lo spazio aereo della Federazione Russa.

(Vedi testo nella precedente edizione)

149. La decisione sull'ulteriore utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, se la violazione degli aeromobili di violazione è interrotta, la violazione della procedura per il suo uso è interrotta:

a) il capo dello spostamento del dovere del principale centro del sistema unificato - quando si eseguono voli internazionali sui percorsi di manutenzione del traffico aereo;

b) I capi di dazio turni di centri regionali e zonali di un singolo sistema - quando si eseguono voli interni sulle rotte di manutenzione del traffico aereo;

c) il responsabile operativo dell'autorità della difesa dell'aria - in altri casi.

(Vedi testo nella precedente edizione)

150. Sulla decisione, adottata conformemente al paragrafo 149 di queste norme federali, i centri del sistema unificato e le autorità della difesa aerea si informano l'un l'altro, nonché l'utente dello spazio aereo.

(Vedi testo nella precedente edizione)

151. Con l'attraversamento illegale del confine di stato della Federazione russa, l'uso di armi e attrezzature militari delle forze armate della Federazione russa sui violatori dei velivoli, nonché quando gli aeromobili degli aeromobili e altri oggetti materiali appaiono nel spazio aereo in casi eccezionali, le autorità della difesa aerea ricevono un segnale di "tappeto", il che significa il requisito di atterraggio immediato o ritiro dall'area pertinente di tutti gli aeromobili nell'aria, ad eccezione degli aeromobili coinvolti per combattere gli aeromobili e eseguire attività di ricerca e salvataggio.

(Vedi testo nella precedente edizione)

Le autorità di difesa anti-air portano il segnale "tappeto", così come i confini dell'area del segnale specificato ai rispettivi centri del sistema unificato.

(Vedi testo nella precedente edizione)

I centri del sistema unificato adottano immediatamente misure per ritirare gli aeromobili (il loro atterraggio) dalla gamma del segnale "tappeto".

(Vedi testo nella precedente edizione)

152. In caso di non adempimento dell'equipaggio del velivolo-violatore del comando del servizio di traffico aereo (Gestione dei voli), tali informazioni vengono immediatamente comunicate ai corpi della difesa aerea. Le autorità della difesa aerea applicano misure ai violatori dell'aeromobile in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Sono necessari equipaggi di aeromobili per eseguire team di aeromobili di duty delle forze armate della Federazione Russa applicata per terminare la violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

In caso di coercizione per piantare un autore del velivolo, il suo atterraggio viene effettuato presso l'Airfield (eliporto, piantagione), adatto per la seminazione di questo tipo di aeromobile.

153. In caso di minaccia di sicurezza di volo, compreso associata a un atto di interferenza illegale a bordo di un aeromobile, l'equipaggio fornisce un segnale di disastro. Negli aeromobili, dotati di un sistema di allarme di pericolo, quando si attacca l'equipaggio, il segnale SSO è inoltre alimentato. Al ricevimento dell'aeromobile del "disaster" dei velivoli e (o) "CSO", le autorità di gestione del traffico aereo (Gestione dei voli) sono tenute a prendere le misure necessarie per assistere l'equipaggio che sopporta il disastro e trasferire immediatamente ai centri di un singolo Sistema, centri di coordinamento dell'aviazione della ricerca e del salvataggio, nonché nei corpi di difesa dell'aria, i dati sulla sua posizione e altre informazioni necessarie.

154. Dopo aver rilevato i motivi della violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, il permesso di compiere ulteriormente il volo internazionale o il volo associato all'incrocio di oltre 2 zone del sistema unificato, adotta il capo del capo Duty shift del principale centro del sistema unificato, e in altri casi - i capi dello spostamento del dovere del Centro Zonal dei sistemi unificati.

È impossibile senza creare un sistema efficace di intelligenza e di controllo dello spazio aereo. Un posto importante in esso occupa una posizione minore. La riduzione delle unità e dei mezzi di intelligenza radar ha portato al fatto che sul territorio della Russia oggi ci sono sezioni aperte del confine di stato e delle aree interne del paese.

OJSC "NPP" KANT ", che fa parte della Stato Corporation" Rostechnologymology ", conduce R & D per creare un campione sperimentale di un sistema radar separato multi-posizione di posizione semi-attiva nel campo delle radiazioni dei sistemi cellulari, trasmissione radio e la televisione di terra e basata su spazio ( complesso "RUBREZH").

Oggi, una maggiore accuratezza della guida dei sistemi di armi non richiede più l'uso massiccio di attacco aereo (SVN) e requisiti di compatibilità elettromagnetica rafforzati, nonché standard sanitari e regole non consentono di "inquinare" nel territorio pacifico del paese Territorio con radiazioni a frequenza ultrahof-frequenza (radiazione microonde) Stazioni radar ad alta precisione (RLS).

In conformità con la legge federale "sul benessere sanitario ed epidemiologico della popolazione" del 30 marzo 1999 n. 52-FZ stabilisce le regole di radiazione, che sono obbligatorie in tutta la Russia. La potenza di radiazione di uno qualsiasi dei ben noti tempi del RADAR PVA supera più volte queste norme. Il problema è esacerbato da un'alta probabilità di applicare obiettivi di minoranza a basso contenuto di grassi, che richiede un ordine di combattimento del RLS del parco tradizionale e aumentando il costo del contenuto di un solido campo radar minore (MVRLP).

Per creare un'altezza massima del mvrlp rotonda in dotazione da 25 metri (l'altezza del razzo alare o il velivolo super leggero) sulla parte anteriore di soli 100 chilometri è richiesto almeno due radar di caste-2E2 (39h6), Il consumo energetico di ciascuno dei quali è 23 kW. Tenendo conto del costo medio dell'elettricità nei prezzi del 2013, solo il costo del mantenimento di questa sezione del MFLP sarà di almeno 3 milioni di rubli all'anno. Inoltre, la lunghezza dei confini della Federazione russa è di 60.900.000 chilometri.

Inoltre, con l'inizio delle ostilità nelle condizioni di utilizzo attivo della soppressione elettronica radiofonica (RAP), i layout tradizionali dell'avversario della posizione possono essere ampiamente soppressi, poiché la parte trasmittente del RLS è interamente demastonata dalla sua posizione.

Salvare la costosa risorsa RLS, per aumentare le loro capacità in un pacifico e in tempo di guerra, e anche aumentare l'interferenza dell'IMRLP è possibile applicando un sistema di localizzazione semi-attivo con una fonte di riferimento di terze parti.

Per rilevare l'aria e gli scopi dello spazio

Estero, gli studi sono ampiamente condotti sull'uso di fonti di radiazioni di terze parti in un sistema di localizzazione semi-attivo. I sistemi passivi dei sistemi radar si estendono dagli obiettivi della trasmissione televisiva (essenziale e satellitare), la radiofonica FM e la telefonia cellulare, la comunicazione radio SV, negli ultimi 20 anni è diventata una delle regioni di ricerca più popolari e promettenti. Si ritiene che il più grande successo abbia raggiunto la Corporation American Corporation Lockheed Martin con il suo Senttry System ("Silent Watch").

Le proprie versioni dei radar passivi stanno sviluppando sistemi AVTEC, Dynetics, Cassidian, ROKE Manor Research, oltre a Agenzia spaziale francese Onera. Lavorare attivamente su questo argomento è effettuata in Cina, in Australia, in Italia, Gran Bretagna.

I lavori simili sul rilevamento di obiettivi nel campo di riferimento dei veicoli televisivi sono stati effettuati presso l'Accademia di ingegneria radiofonica di ingegneria militare della difesa aerea (vale la pena della difesa aerea). BENE. Tuttavia, più di un quarto di secolo fa, la rettifica pratica pesantemente pratica sull'uso di evidenziare le fonti di radiazioni analogiche per risolvere le attività di localizzazione del geasing non sono reclamate.

Con lo sviluppo delle trasmissioni digitali e delle tecnologie connesse, la possibilità di utilizzare sistemi di localizzazione semi-attivi con illuminazione di terze parti è apparsa in Russia.

Sviluppato da OJSC NPP "KANT" un complesso di un sistema radar separato multi-posizione di posizione semi-attiva "RUBB" Progettato per rilevare scopi d'aria e spazio nel campo del riferimento di terze parti. Tale campo di riferimento è caratterizzato dalla redditività del monitoraggio dello spazio aereo in tempo di pace e resistente alla contromissione radio-elettronica durante la guerra.

La presenza di un gran numero di fonti di radiazione altamente stabili (trasmissione, comunicazioni), sia nello spazio che sulla terra che formano solidi campi elettromagnetici di riferimento, consente di usarli come origine del segnale in un sistema semi-attivo per rilevare vari tipi di scopi. Allo stesso tempo, non è necessario spendere soldi per le radiazioni dei propri segnali radio. Per ricevere i segnali riflessi dai fini del bersaglio, vengono utilizzati i moduli riceventi (PM) separati sul terreno, che insieme alle sorgenti di radiazione creano un complesso di posizione semi-attivo.

La modalità passiva del funzionamento del complesso "Rubezh" consente di garantire la segretezza di questi strumenti e utilizzare la struttura del complesso in tempo di guerra. I calcoli mostrano che la segretezza del sistema di localizzazione semi-attiva del coefficiente di mascheramento è di almeno 1,5-2 volte superiore rispetto al RLS con il tradizionale principio combinato di costruzione.

L'uso di strumenti di localizzazione più redditizi sul regime di servizio manterrà in modo significativo la risorsa di costosi sistemi di combattimento salvando il limite di spesa risorse stabilito. Oltre alla modalità di servizio, il complesso proposto può svolgere compiti e in condizioni di tempo militare, quando tutte le fonti di radiazione del periodo pacifico sono disabilitate o disabilitate.

A tale proposito, sarebbe la decisione di creare trasmettitori non direzionali specializzati di radiazioni del rumore nascoste (100-200 W), che potrebbero essere lanciate o installate nelle direzioni minacciate (nei settori) al fine di creare un terzo Campo del partito di evidenziazione. Ciò ti consentirà di creare un sistema attivo attivo multiposizione nascosto di tempo di guerra dal tempo di pace dei moduli di ricezione.

Analoghi del complesso "rubezh" no

Il complesso "Rubezh" non è analogo a uno qualsiasi dei campioni noti presentati nel programma degli armamenti statali. Allo stesso tempo, la parte trasmittente del complesso esiste già sotto forma di una fitta rete di stazioni di base (BS) di comunicazione cellulare, centri trasmettenti terrestri e via satelliti di trasmissione e televisione. Pertanto, l'istituzione di moduli riceventi ha riflesso dagli obiettivi dei segnali di terze parti e del sistema di elaborazione del segnale (sistema di alimentazione algoritmico del software che implementa il sistema di rilevamento, l'elaborazione dei segnali riflessi e il sistema di elaborazione del segnale antidetrante è diventato un compito centrale per "Cant".

Lo stato attuale della base di componenti elettronici, il sistema di trasmissione dei dati e sistemi di sincronizzazione consente di creare moduli compatti con compatti compatti, con dimensioni di cinghiale di massa. Tali moduli possono essere posizionati su montanti cellulari utilizzando le linee elettriche di questo sistema e non hanno alcuna influenza sul suo funzionamento a causa del suo minore consumo di energia.

Le caratteristiche di rilevamento probabilistiche sufficientemente elevate consentono di utilizzare questo strumento come sistema automatico non responsabile di stabilire un incrocio (span) di un certo giro (ad esempio, un bordo statale) è uno scopo minore, con la successiva emissione di preliminare Designazione target di mezzi specializzati di terreno o cosmico basandosi sulla direzione e trasformando l'aspetto dell'intruso.

Quindi, i calcoli mostrano che il campo di riferimento delle stazioni di base con una separazione tra BS 35 chilometri di potenza di radiazione da 100 W è in grado di garantire il rilevamento di scopi aerodinamici a bassa velocità con EPR 1M 2 nella probabilità di corretto rilevamento di 0,7 e la probabilità di un falso allarme 10 -4. Il numero di obiettivi accompagnati è determinato dalla performance dei mezzi computazionali.

Le caratteristiche principali del sistema sono state testate da una serie di esperimenti pratici sul rilevamento di alcuni obiettivi effettuati da OJSC NPP KANT con l'assistenza di OJSC RTI. Accademico A.l. Minta "e la partecipazione dei dipendenti di VA in loro. Gk. Zhukov. I risultati del test hanno confermato le prospettive per l'uso di un minore sistemi di localizzazione semicolati nel campo di riferimento BS del sistema cellulare GSM.

Quando si rimuove il modulo ricevente ad una distanza di 1,3-2,6 chilometri dalla BS con una potenza di radiazione di 40 W, l'obiettivo del tipo Yak-52 è stato riscontrato con fiducia in vari angoli di osservazione sia nell'emisfero anteriore che nell'emisfero posteriore nella prima risoluzione elemento.

La configurazione della rete cellulare esistente consente di costruire un monitoraggio flessibile estensione di uno spazio di aria e di superficie non in movimento nel campo RESTATON System Mobile Mobile GSM.

Il sistema è invitato a costruire una profondità di 15-100 km di 50-100 km di distanza, sul davanti nel 20-300 km e fino a 1500 metri.

Ogni riga di rilevamento rappresenta un circuito sequenziale delle zone di rilevamento situato tra la BS. La zona di rilevamento è formata da un radar Doppler Doppler di diversità a base singola (bistatic). Questa soluzione fondamentale si basa sul fatto che con un rilevamento aereo del bersaglio, la sua efficace superficie riflettente aumenta molte volte, che consente di rilevare obiettivi di basso interesse eseguiti secondo la tecnologia StelC.

Aumentare le possibilità di EKO

Dal turno alla svolta del rilevamento, il numero e le direzioni degli obiettivi di volo sono raffinati. Allo stesso tempo, la determinazione algoritmica (calcolata) della distanza dal bersaglio e la sua altezza diventa possibile. Il numero di obiettivi registrati simultaneamente è determinata dalla larghezza di banda dei canali di trasmissione del canale rispetto alle linee di comunicazione cellulare.

Le informazioni da ciascuna zona di Discovery arrivano tramite reti GSM al Centro di raccolta e lavorazione delle informazioni (CSI), che possono essere posizionate per molte centinaia di chilometri dal sistema di rilevamento. L'identificazione degli obiettivi viene eseguita mediante ritrovamento della direzione, frequenza e caratteristiche temporanee, nonché quando si installano i DVR - sull'immagine degli obiettivi.

In questo modo, complesso "RUBREZH" consentirà:

1. Creare un campo radar minore solido con più sovrapposizioni multifrequenza delle zone di radiazione create da varie fonti di riferimento;

2. Garantire i mezzi per controllare lo spazio aereo e di terra, il confine di stato e altri territori del paese (il limite inferiore del campo radar controllato del campo radar inferiore a 300 metri viene creato solo attorno ai controller degli aeroporti principali. Nel resto del territorio della Federazione Russa, il limite inferiore è determinato solo dalle esigenze dell'accompagnamento degli aeromobili civili lungo le compagnie aeree di Mainstone che non scendono di sotto5.000 metri);

3. Ridurre significativamente i costi del collocamento e della messa in servizio Rispetto a qualsiasi sistema simile;

4. Alleviare i compiti nell'interesse di quasi tutti i potenti dipartimenti della Federazione Russa:

- MO (estensione del dovere ufficiale di un piccolo campo radar alle indicazioni minacce);

- FSO (in termini di garanzia della sicurezza delle strutture di protezione dello stato - il complesso può essere collocato in aree suburbane e urbane per il monitoraggio delle minacce terroristiche dell'aria o il controllo dell'uso dello spazio superficiale);

- ATC (controllo sui voli di aeromobili leggeri e fondi senza equipaggio a basse altitudini, compresi i taxi dell'aria, - Secondo le previsioni del Ministero dei trasporti, l'aumento annuale degli aeromobili degli aeromobili dello scopo generale è del 20% annuo);

- FSB (compiti di protezione antiterrorista di oggetti strategicamente importanti e protezione del confine statale);

- Ministero delle situazioni di emergenza (monitoraggio della sicurezza antincendio, cerca le vittime di aeromobili e così via).

I mezzi e i metodi proposti per risolvere i problemi dell'intelligenza radar su piccola scala in nessun modo cancellare i fondi creati e costituiti sulla fornitura delle forze armate della Russia e dei complessi, ma aumentano solo le loro capacità.

/Andrei Demidyuk, dottore di scienze militari, professore associato;
Evgeny Demidyuk, candidato di scienze tecniche, vpk-news.ru/

Migliorare il sistema federale di esplorazione e controllo dello spazio aereo: storia, realtà, prospettive

Alla fine del XX secolo, la questione della creazione di un singolo campo radar del paese era piuttosto acuto. Sistemi e mezzi radar specifici, spesso duplicati e mangiando fondi di bilancio colossali, non sono conformi ai requisiti della leadership del paese e delle forze armate. La necessità di implementare il lavoro in questa zona era ovvio.

L'inizio del lavoro sulla creazione di un sistema federale di intelligenza e dello spazio aereo di controllo è stato trovato dal Decreto del Presidente della Federazione Russa del 1993. "L'organizzazione della difesa aerea nella Federazione Russa", in cui per la prima volta Ora era il solito nome - un sistema federale di intelligenza e controlla lo spazio aereo della Federazione Russa (FSR e QC).

Il comitato scientifico militare e l'ufficio delle truppe militari radiofoniche (RTV) del comando principale delle forze della difesa aerea sono state preparate progetti di relazioni e documenti legali normativi, basati sui decreti del presidente della Federazione Russa del 1994. " Sulla creazione di un sistema federale di intelligence e controlla lo spazio aereo della Federazione Russa "e" sull'approvazione del regolamento sulla Commissione interdipartimentale centrale del sistema federale dell'intelligence e controlla lo spazio aereo della Federazione Russa ".

I seguenti compiti sono stati imposti al FSW e al PCP:

• rADAR Ricognizione e controllo radar dello spazio aereo della Federazione Russa;
• gestione operativa da parte delle forze e dei mezzi di ricognizione radar e controllo radar dello spazio aereo;
• organizzazione dell'interazione degli organismi di gestione delle forze armate della Federazione Russa (Forze armate) con organismi di controllo del traffico aereo;
• supporto informativo dei sistemi di controllo per le truppe e i controlli del traffico aereo;
• alloggio sul territorio della Federazione Russa della tecnologia elettronica radiofonica basata su un'unica politica tecnica.

La base informativa del FSW e del KVP è stata la divisione della difesa aerea PVT, le truppe di comunicazione e le attrezzature radiofoniche per l'Air Force, l'osservazione del radar della Marina, le posizioni del radar del sistema di organizzazione del traffico aereo unificate (ATM). Le unità di intelligence del radar delle truppe della difesa dell'aria potrebbero essere utilizzate in un ordine speciale.

Pertanto, il sistema radar unificato del sistema federale era costituito da forze e mezzi di intelligenza radar del ministero della difesa della Federazione Russa e del Ministero dei trasporti della Federazione Russa, nonché il sistema di gestione, la raccolta e la lavorazione del sistema di gestione Informazioni sul radar, la base dei quali sono stati gli elementi di comando (CP) delle parti e dei collegamenti della radio ingegneria, dei centri di informazione dell'intelligence del CP di composti e associazioni (distretti e zone) difesa aerea.

Nel suo sviluppo di FSW e KVC, poiché i suoi ideologi si presentò, erano necessari un certo numero di stadi di sviluppo, mentre era necessario massimizzare il potenziale del sistema radar delle forze armate della Federazione Russa:

1a tappa. Preparatorio (1993).

2 ° stadio. Lavorare prioritaria sulla creazione di FSER e PCP (gennaio - settembre 1994).

3 ° stadio. Distribuzione degli elementi principali della FSR e del PCC nelle zone di difesa aerea (ottobre - dicembre 1994).

4a tappa. Distribuzione di elementi di informazione di doppio scopo e test di mezzi tecnici di un unico sistema radar automatico - EA RLS (1995-2001).

5 ° stadio. Transizione completa a EA RLS (2001-2005).

FSR e HCPS sono stati formati per due decenni. L'attività pratica sulla creazione del sistema federale è iniziata nell'ottobre 1994, quando, a nome del Presidente della Russia, la Commissione interdipartimentale centrale della Commissione federale della migrazione dell'impresa unitario del federale (CMW) sotto la guida del comandante- Nel capo della difesa aerea per l'aviazione è stato avviato il colonnello generale VA Prudnikov. Le origini della creazione del sistema federale sono state professionisti del loro business, militare e civili e specialisti nel settore della difesa aerea e del dipartimento di polizia: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, K. Dubrov, Ai Aleshin, AR BALYCHEV, YA. V. BEZEL, VI MAZOV, come Sumum, VP Villa, VK Demmedyuk, VI Ivastenko, V.I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korykov, A. E. Kislukh, B. V. Mikhailov, B. I. Kushneuk, N. F. Zobov, A. A. Koptsev, R. L . DeLoov, NN Titarenko, Ai Travnikov, Ai Popov, BV Vasilyev, VI Zaharin e altri.

Durante le prime quattro tappe, gli organismi di coordinamento del sistema federale sono stati creati e cominciò a lavorare: il riassunto federale di FSR e PCP, sei commissioni interdipartome zonali (per le zone di difesa aerea), le due commissioni interdipartose con i diritti di Zonal (in Due regioni di difesa aerea in Occidente ea est del paese).

I documenti legali normativi sono stati sviluppati e approvati, regolando le attività per creare elementi di informazione del doppio scopo del FSR e del PCP nelle zone e delle aree di difesa dell'aria: "Regolamenti sulle divisioni del Ministero della Difesa Russo del doppio uso", "Regolamento sulle posizioni del Ministero dei trasporti del doppio uso della Russia", Accordo generale tra il Ministero della Difesa della Russia e il Ministero dei trasporti della Russia "sulla creazione, il funzionamento e il funzionamento delle unità e le posizioni a doppio uso".

Fico. 1. Valutazione della riduzione del consumo di risorse della tecnologia elettronica radiofonica dei DVS
Grafica Bruciatore Julia.

Come risultato di questo lavoro tra le strutture autorizzate del Ministero della Difesa della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia, sono stati raggiunti accordi sulla creazione di 30 posizioni e 10 divisioni a doppio uso.

Le prime misure pratiche per creare elementi di informazione del doppio scopo del sistema federale sono stati effettuati a causa della perseveranza e dell'entusiasmo degli specialisti di truppe radioeleghe (RTV), che hanno svolto le funzioni dell'apparato CMW, nonché l'UE dell'UE dell'UE Imprese e imprese del complesso di difesa e industriale (OPK).

L'esperienza dell'interazione delle informazioni di organismi di gestione militare e civile ha dimostrato che l'uso di divisioni a doppia scopo del RTV in N. Calna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kos-Agach ha permesso di ridurre i costi economici delle imprese nell'interesse di risolvere i compiti dell'UE o dell'UE almeno il 25-30 percento. RLS (RLC) di RTV Type 5N87, 1L117 e P-37 è stato utilizzato come fonti di informazioni radar.

A sua volta, l'uso di TRLK-10 e RLS P-37 sulle posizioni della destinazione a doppio uso del Centro del Caucaso Nord di AUWD, Khabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpashevsky ATM Center ha permesso di mantenere la qualità del controllo sull'uso di spazio aereo entro i limiti della difesa dell'aria nelle condizioni di riduzione della composizione e del numero di Air Force RTV.

Tuttavia, i soggetti del FSR e del PCP, nonostante il livello molto alto di documenti, in conformità con il quale era necessario mantenere il lavoro, è stato finanziato nell'ambito dell'ordine di difesa dello Stato sul principio residuo. Una ricerca e sviluppo su FSW e PCP durante questi anni sono state finanziate al 15% della necessità.

Radio-solemmer PRV-13 su uno dei siti del Polygon Kapustin Yar. Progettato per funzionare come mezzo per misurare l'altezza nella composizione del complesso radar 5H87 insieme ad altri rangefinder (P-37, P-35m, 5H84, 5N84A)
Foto: Leonid Yakutin

A partire dal 1 ° luglio 1997, non è stato possibile concludere un unico accordo (accordo locale) sulla creazione di elementi di informazione a doppio scopo a causa della mancanza di opportunità reali sugli insediamenti reciproci tra gli utenti militari e civili delle informazioni radar.

C'è un'urgente necessità di avere finanziamenti prioritari durante la creazione di un sistema federale. Pertanto, nel dicembre 1998, un gruppo di lavoro speciale è stato costituito da rappresentanti del Consiglio di sicurezza della Federazione Russa, il Ministero della Difesa della Russia e del federale servizio di aviazione (FAS) della Russia, che ha preparato una nota analitica su FSW e PCP per il rapporto alla massima gestione del paese.

La nota è stata rilevata che la situazione con la creazione di FSER e PCP rappresenta non solo una seria minaccia per la sicurezza nazionale della Russia, ma anche la ragione dei benefici persi delle possibili ricevute di fondi al bilancio federale attraverso il FAS della Russia Dalle compagnie aeree straniere e nazionali utilizzando lo spazio aereo della Russia.

È stato affermato che il FSR e il PCP sono il dominio nazionale della Russia, uno dei frammenti più importanti dello spazio informativo unificato del paese. Aveva bisogno di fornire supporto allo stato immediato e completo.

Fico. 2. Indicatori di crescente area di spazio aereo controllato
Grafica Bruciatore Julia.

La questione è stata risolta a livello del presidente del governo della Federazione Russa E. M. Primakov. Nel più breve tempo possibile, i materiali della nota analitica sono stati considerati a tutti i livelli e le istruzioni su ulteriori azioni. Il Ministero della Difesa della Russia, insieme ai dipartimenti interessati, ai progetti preparati e coordinati dei documenti necessari e nell'agosto 1999. Decreto del Presidente della Federazione Russa "sulle misure prioritarie del sostegno allo stato del sistema federale dell'intelligenza e del controllo il Spazio aereo della Federazione Russa "è stato rilasciato.

Per decreto, sono stati determinati i clienti statali e un paradiso per il miglioramento del miglioramento del sistema radar unificato dell'FSR e del PCP. Il governo della Federazione Russa è stato incaricato di garantire lo sviluppo e approvare nel 1999 dal programma federale di Target (FDP) del miglioramento del FSW e del PCP per il 2000-2010, prevedendo il finanziamento del presente programma a spese del bilancio federale .

Per diversi anni, il progetto FTP è stato considerato, corretto, chiarito, ridotto, completato, ma non ha approvato il governo. Nel 2001, il principale dipartimento di controllo del Presidente della Federazione Russa è stato interessato a come sono state attuate le decisioni sulla creazione di FSW e HCP e ha condotto un audit dello stato di Affari.

La verifica ha dimostrato che il governo e un certo numero di ministeri (il Ministero della Difesa della Russia, la FAS Russia, il Ministero dello Sviluppo economico della Russia, il Ministero della Finanza della Russia) non ha adottato misure adeguate per soddisfare gli atti giuridici di regolamentazione adottati . Lo stato degli affari sulla creazione del FSER e del PCC è stato riconosciuto come insoddisfacente e non rilevante per i requisiti della sicurezza nazionale. Si consiglia di adottare misure urgenti per correggere la situazione. Tuttavia, anche una tale valutazione difficile non ha cambiato la situazione per il meglio.

Allo stesso tempo, la vita non ha posto in posizione. Forze e imprese per l'uso dello spazio aereo e del controllo del traffico aereo, è stato necessario dare una specie di strumento per dotare gli elementi di informazione a doppio scopo da parte dei complessi radar radar a doppio scopo (Troll).

Specialisti di strutture interessate del Ministero della Difesa della Russia, il Ministero dei trasporti della Russia e il Ministero dello Sviluppo Economico della Russia ha preparato un progetto di decisione sul finanziamento azionario dell'apparecchiatura delle posizioni radar radiilate radiilate (TRLP DN) , che il comandante in capo dell'Air Force è stato presentato per l'approvazione da parte dei capi del Ministero della Difesa della Federazione Russa e del Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

PRV-13 è stato anche utilizzato come parte delle unità di ingegneria radio automatica degli oggetti ACS 5N55M ("Mezha-M"), 5H53-H ("Nizina-N), 5N53-y (" Nizin-Y ") del sistema" RA-2 (3) ", 8676 (" campo "), 5N60 (" BASE ") del sistema" LO-4 ". PRV-13 è stato convocato con oggetti ACU Air-1m, Air-1P (con attrezzature per la rimozione e la trasmissione di dati ASPD e apparecchiature di orientamento allo strumento "Cascade M"), con ACS di Asurk-1ma, Asurk-1P e cabina a -9 VRS C-200
Foto: Leonid Yakutin

La decisione è stata approvata nel novembre 2003. A partire dal 2004, è stato progettato per finanziare l'attrezzatura del TRLP DN sui principi della partecipazione azionaria nel quadro dell'ordine di difesa dello stato e del sottoprogramma "Unified Air Traffic Organization System" FTP "Modernizzazione sistema di trasporto Russia (2002-2010). "

L'attrezzatura per l'attrezzatura del TRLP DN è stata determinata dal DN Lira-T, prodotta dalla pianta elettromeccanica JSC Lianozovsk. Conformemente alla presente decisione, tenendo conto della mancanza di FDP su FSW e HCP, il lavoro è stato effettuato per diversi anni. Le principali soluzioni tecniche per l'attrezzatura di Trlk DN "Lira-T" sono state testate durante i test governativi su TRLP DN Great Luke. Per il periodo 2004-2006 Più di una dozzina di TRLP DN erano equipaggiate: nel 2004 - Olon, Markovo, Keperwem, Pevek, M. Schmidt; Nel 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arhara; Nel 2006 - m. Pietra, Polar, Dalnerochensk, Ulan-Ude.

Il lavoro svolto ha permesso di avere entro la fine del 2006, 45 elementi di informazione a doppio scopo (33% degli elenchi approvati). Questo risultato è stato effettuato in larga misura a causa della posizione attiva del CMW, che in diversi anni è stata guidata dalle truppe per la difesa aerea del comandante del comandante, e dal 1998 - Air Force.

Il carico principale sul supporto organizzativo e tecnico per la creazione del FSER e il PCC è sceso sull'apparato CMVK, le cui funzioni sono state effettuate dalla gestione dell'RTV. Nel 2003, il centro di questo lavoro molto importante è stato il 136 ° dipartimento di coordinamento e regolamentazione appositamente creato (CNO) della FSR e dell'Aeronautica.

La gestione del dipartimento è stata istruita da AE Kislukh, che dal 1994 è stata il segretario responsabile del CMW e ha portato la direzione funzionale del lavoro sulla creazione di elementi del sistema federale nella gestione del comando principale delle forze di difesa dell'aria, e dopo l'Air Force.

La formazione della CNO, naturalmente, è stata presa da una serie di problemi di coordinamento delle opere di vari dipartimenti, ma il compito principale per condurre mezzi tecnici non ha risolto il dipartimento. Come risultato di questo e di una serie di altri motivi, non è stato possibile risolvere il compito principale delle ri-attrezzature tecniche con mezzi dual-use e la transizione a EA RLS entro il 2005. La mancanza di finanziamento mirato di lavoro sulla ricerca, Sviluppo e forniture tecniche a doppio utilizzo seriale per migliorare la FSR e PCP.

Solo nel gennaio 2006, il decreto del governo della Federazione Russa è stato approvato dal concetto del PDP "Miglioramento del sistema federale dell'intelligence e del controllo dello spazio aereo della Federazione Russa per il periodo fino al 2010", e poi a giugno del Lo stesso anno, il decreto del governo della Federazione russa n. 345 "sulla task force federale" migliorando l'esplorazione federale e il controllo e il controllo dello spazio aereo della Federazione Russa (2007-2010). "

Stazione radar a tre coordinate del regime marziale (range di rango di Singimetime) St-68um
Foto: Leonid Yakutin

Grandi lavori sulla preparazione dei documenti dei documenti tenuti manager e specialisti del comando principale dell'Aeronautica: A. V. Boyarintsev, A. I. Alleshin, G. I. Nimir, A. V. Pankov, S. V. Grinco, specialisti della gestione e della politica tecnologica e dei prodotti civili (PTP PGN) PROCESSIONE DEL GUSTALE DELLA PROCESSIONE DI ALMAZ-ANTEY: P. Bendersky, Ai Pomarenko, ad esempio Yakovlev, VV Khramov, Oo Gapotchenko, leader e specialisti del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa: Av Schramchenko, DV Savitsky, EA Vortovsky, NN Titarenko, NI TRUB, A. Lomakin, così come teste e specialisti del FSUE "State Corporation sull'ATM": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplock, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Il concetto di sviluppo del FERS e il CACS della Federazione Russa per il periodo fino al 2015 e l'ulteriore futuro determinato le principali direzioni della politica organizzativa, militare-tecnica ed economica sullo sviluppo della FSR e del PCC negli interessi di risolvere i compiti dell'ICRA, l'organizzazione del traffico aereo e la soppressione di atti terroristici e altre azioni illecite nello spazio aereo della Federazione Russa.

Il concetto riflette le posizioni concordate del Ministero della Difesa della Federazione Russa, il Ministero dei trasporti della Federazione Russa, nonché altri organismi federali degli interessati nelle principali aree di sviluppo e dell'uso di FSR e PCP in pace.

IDoologicamente riconosciuto come una nuova fase nello sviluppo di FSW e PCP. Nel suo sviluppo, FSW e KVP devono superare cinque fasi principali:

• Stage I - 1994-2005;
• Stadio II - 2006-2010;
• III Stage - Prospettiva a breve termine (2011-2015);
• Fase IV - Prospettiva a medio termine (2016-2020);
• V Stage è una prospettiva a lungo termine (dopo il 2020).

Sullo stadio del palco Dal momento della costituzione di FSER e PCP, la base per la costruzione di un sistema federale conformemente ai documenti giuridici normativi che opera per tale periodo è stato il principio dell'applicazione concordata dei fondi radar del ministero della Difesa della Russia e del Ministero di trasporto della Russia nelle aree congiunta. L'attuazione di questo principio è stata raggiunta da centralizzati (United) pianificazione dell'uso dei mezzi radar nelle zone (regioni) della difesa aerea.

Allo stesso tempo, lo scambio di informazioni sulla situazione dell'aria tra gli RTP della doppia denuduzione (RTP DN) del Ministero della Difesa della Russia e dei centri dell'UE del distretto del bancomat, nonché tra le posizioni radar dual-user (RLP) del Ministero dei trasporti della Russia e del Dipartimento Radio dell'Aeronautica e della Marina, è stato effettuato principalmente in modo non automatico.

La fonte di finanziamento del lavoro relativa alla creazione e all'applicazione dei dipartimenti e delle posizioni a duplice uso è stato i fondi ricevuti dal Ministero dei trasporti della Russia a scapito delle tasse aeronautiche, nonché i fondi assegnati dal Ministero della Difesa della Russia La costruzione e il mantenimento delle forze armate russe della Federazione Russa.

La mancanza di un meccanismo per il finanziamento mirato per la creazione del FSER e KVC non ha permesso di organizzare l'uso di informazioni sulla situazione dell'aria dall'UE RLP dell'ATM situato in aree in cui il responsabile del dazio del ministero della Difesa di La difesa della Russia non crea un campo radar. Questo fattore, nonché la mancanza di informazioni e interazione tecnica (coniugazione) dei sistemi automatizzati degli organi dell'UE e dei sistemi di difesa aerea, non hanno portato a un aumento significativo dell'efficacia del funzionamento del FSR e del PCP.

Nella fase del palcoscenico La creazione e lo sviluppo del FSW e dell'HCP dopo gli sforzi a lungo termine sono stati finalmente raggiunti il \u200b\u200bsostegno dello Stato garantito per le misure per implementare la FSR e PCP nel quadro del FDP "Migliorare la FSR e il PCC della Federazione Russa (2007-2010)".

Sono state pianificate tre attività principali:

1. Lavoro completo sul miglioramento di FSER e HCP, incluso:

• sviluppo della documentazione del progetto dell'interazione delle informazioni dei centri UE dell'UE e dei contratti di difesa dell'aria;
• sviluppo della documentazione per la ricostruzione dei centri ATM dell'UE;
• sviluppo della documentazione del progetto per la ricostruzione delle posizioni del radar dei sentieri di ATM doppio scopo.

2. Ricostruzione delle posizioni radiolera radar del duplice scopo del bancomat UE.

3. Ricostruzione dei centri dell'UE dell'AVTD in termini di attrezzature di sedere con le autorità di difesa aerea.

Il compito principale del FTP è la creazione della base materiale della FSR e del PCC nelle regioni centrali, nord-occidentali e orientali della Federazione russa equipaggiando il sistema ECC EFC dell'UE di informazioni e interazione tecnica (SIT) con l'aria Le autorità della difesa, nonché la modernizzazione del RLP del Ministero dei trasporti della Russia per soddisfare le loro doppie funzioni di destinazione.

Il coordinamento generale delle attività della FSR e PCP alla seconda fase del suo sviluppo è stata assegnata alla Commissione interdipartimentale sull'uso e il controllo dello spazio aereo della Federazione Russa, formata dal Decreto del Presidente della Federazione Russa, 2006

Un aiuto significativo nel lavoro era di entrare nel decreto del Presidente della Federazione Russa "su misure per migliorare la gestione del sistema federale dell'intelligence e controllare lo spazio aereo della Federazione Russa".

Decreto Legalmente consolidato Le variazioni organizzative e tecniche legalmente consolidate nel campo del FSW e del PCP, che si sono effettivamente verificate dopo l'emergere di un nuovo organismo di coordinamento nella persona della Commissione interdipartimentale sull'uso e il controllo dello spazio aereo della Federazione Russa (IVD IVK e PCP ), e ha anche stabilito che l'unico fornitore (Head Performer) quando si effettua ordini per la fornitura di merci, performance del lavoro, la fornitura di servizi per i bisogni dello stato nell'interesse della difesa del paese e dello stato dello stato nel campo di L'uso, l'esplorazione e il controllo dello spazio aereo della Federazione Russa è la preoccupazione OJSC, la preoccupazione di Almaz-Antey.

Durante l'attuazione del FDP, è stata prestata molta attenzione alla questione della creazione di sedersi, per raggiungere l'efficacia di cui sono stati sviluppati un regime strutturale tipico dei centri di SIT del bancomat dell'UE con le autorità di difesa aerea dell'Ufficio e della CP. Il regime prevede l'attuazione di due metodi per l'emissione di informazioni sulla situazione dell'aria da elementi di informazione a doppio scopo: centralizzati e decentralizzati.

Per organizzare l'interazione diretta del centro dell'UE del bancomat con le autorità della difesa aerea dal calcolo del combattimento dell'aria condizionata a base di cappuccio, viene assegnato il dispatcher sull'interazione. Il posto di lavoro del dispatcher sull'interazione con le autorità della difesa aerea è stabilita nel centro dell'UE del BATT e comprende mezzi tecnici per visualizzare informazioni e mezzi di spedizione del radar e della pianificazione per comunicare con i funzionari del Centro UE della Difesa ATM e CP Air Defense .

Questa decisione stava controllando del tempo (1999-2005). La cosiddetta interazione del gomito degli ufficiali dei controlli delle autorità di difesa dell'aria CP con dispatcher è stata effettuata direttamente ai centri dell'UE del bancomat nelle zone della difesa aerea. Le soluzioni tecniche proposte nel quadro del FDP aumentano in modo significativo le possibilità di interazione.

La soluzione tecnica del problema dell'informazione e dell'interazione tecnica si basa su un sistema di software e hardware (KPTS), che consente alla ricezione di informazioni del radar e di pianificazione dei sistemi di controllo del traffico aereo automatico (AU ATC) dei centri UE, Oltre a ricevere, elaborare e combinare le informazioni del radar dal TRLP DN, che fa parte del Centro UE per l'UE, per il successivo trasferimento ai complessi dei mezzi di automazione del Cap Air Defense.

I mezzi tecnici di Siedi includono anche set remoti di attrezzature per abbonati (VKAO), complessi di strumenti di comunicazione e trasmissione di dati sulla situazione dell'aria (CSDPD). L'apparecchiatura metodologica della progettazione e della valutazione degli indicatori e degli indicatori del FTP, che è stato utilizzato nella progettazione delle attività FTP, è stato sviluppato nella seconda modalità centrale del Ministero della Difesa della Federazione Russa, la Gosnia "Aeronautica" e il NTC Promtehaero.

Per soddisfare il complesso di lavoro previsto dal FTP, nella preoccupazione GUSC della preoccupazione di Almaz-Antey, sono state create cooperative, che includevano più di 10 imprese e organizzazioni. Grandi lavori sulle principali attività delle attività svolte dalla gestione di PTP PGN, MNIPA, VNIIR, Nita, NPO, NGO "Lianozovo Electromechanical Plant", NTC Promtehaero, Lottes TM, Radiofisica, Gosnia "Aeronautica", 24a Nayu e il 2 ° Secolo del Ministero della Difesa della Federazione Russa.

Al fine di ricostruire il DN TRLP sulla base dei requisiti del Ministero della Difesa della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia, l'Impianto elettromeccanico delle ONG Lianozov GUSC è stato specificamente progettato e approvato con successo i test di stato del Trodo "Sopka-2 ".

Trlk DN "Sopka-2" è progettato per dotare le posizioni del radar della destinazione duale del ministero dei trasporti della Russia e fornendo informazioni radar in PU della Federazione russa attratta in pace per combattere il dovere di difesa dell'aria per risolvere i problemi del rilevamento , misurando le tre coordinate, valutando i parametri del movimento, le definizioni degli oggetti d'aria di affiliazione dello Stato, oltre a ottenere informazioni aggiuntive (voli) e ricezione dei segnali di allarme ("disastro") da aeromobili situati nella zona del suo Azione e rilascio di informazioni generalizzate sulla situazione dell'aria sui mezzi di mappatura o sulla fattura ATC ATC e KP (PU) delle forze armate della Federazione Russa.

Realizzato durante la fase II del lavoro sull'implementazione di sedersi nei nove centri del bancomat UE (Mosca, Khabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Yakutsk, Rostov, San Pietroburgo, Murmansk) e la modernizzazione di 46 RLP DN ha permesso di creare nelle regioni centrali, orientali e nord--aspad dei frammenti del paese del sistema radar unificato di FSW e PCP, costruito sul principio di informazioni e interazione tecnica dei sistemi di radar dipartimentali del Ministero della Difesa della Russia e del Ministero dei trasporti della Russia.

Allo stesso tempo, lo scambio di informazioni sulla situazione dell'aria tra i centri dell'UE dell'UE equipaggiati con Sita e le Brigate CP dell'ICRA vengono eseguite in una modalità automatizzata, e nelle posizioni più modernizzate, il TRLK DNS è stato distribuito quello Avere l'equipaggiamento di identificazione dello stato dell'UE per il GRU e misurando l'altezza del volo osservato. Il lavoro svolto alla seconda fase del miglioramento del FSER e l'ODC ha permesso di aumentare l'area del Ministero controllato della Difesa della Russia dello spazio aereo (ad un'altitudine di 1000 metri) da oltre 1,7 milioni di metri quadrati. KM, ridurre la risorsa per la risorsa della tecnologia elettronica radiofonica del Ministero della Difesa della Russia di quasi 1,4 milioni di ore e garantire il livello richiesto di sicurezza del traffico aereo riducendo il rischio di disastri da 13x10 -7 a 4x10 -7.

La fine segue.

Alexander Kislukh.