Tipi di scialuppe di salvataggio. Scialuppe di salvataggio: programma didattico da un preventivo amatoriale

IN città portuali Tra le imbarcazioni da diporto e turistiche amatoriali si possono sempre vedere molte barche, e persino yacht, convertiti da imbarcazioni usate. La maggior parte di loro rimase appesa alle gru per dieci o quindici anni; erano riscaldati dal sole tropicale, ricoperti da una crosta di ghiaccio mari del nord, fu scaraventata da un'onda contro la murata della nave, riversata sotto acquazzoni, e ora l'ispettore di poppa del Registro Marittimo, durante la successiva ispezione delle attrezzature di salvataggio, riscontra dei difetti, la barca non può più essere considerata assolutamente affidabile.

Ma in caso di incidente, l'equipaggio della nave sarà costretto ad affidarle la propria vita! E questo può accadere nelle condizioni più difficili - in un mare in tempesta, lontano dalla costa, o viceversa - su un'onda crudele che si infrange. Ci sono dubbi sull'affidabilità: ciò significa che il tuo servizio navale è finito! (e molte barche vengono generalmente “cancellate” a terra solo perché vengono sostituite da altre più avanzate: plastica, motorizzate.)

In un ambiente tranquillo - su un fiume o in una baia - la stessa vecchia barca, trasformata da un dilettante in un'imbarcazione da diporto, può ancora servire per molti anni. Il nuovo proprietario dell'imbarcazione può prendersi il tempo necessario per effettuare riparazioni non consentite o ritenute impraticabili per i mezzi di salvataggio della nave. Ad esempio, eliminare le perdite d'acqua dalla pelle secca ricoprendo il corpo con fibra di vetro; sostituire le modanature usurate; installa frame duplicati accanto a quelli crackati.

Ne vale la pena! Dopotutto, dopo aver riparato una barca dismessa, un costruttore navale dilettante riceve uno scafo ovviamente idoneo alla navigazione e durevole con un ampio volume interno, che può essere razionalmente utilizzato per equipaggiare una cabina confortevole e tutti i locali necessari di una nave da diporto dislocante.

Dovrai acquistare molti meno materiali rispetto a quando costruisci una nuova nave. Tutti i lavori possono essere eseguiti all'aperto, sotto qualsiasi copertura o tettoia e, cosa più importante, i lavori interni non richiedono più un esecutore così altamente qualificato come la costruzione dell'edificio stesso. Sarebbe però un errore pensare che chi trasforma da solo una barca in una barca (o, a maggior ragione, in uno yacht) non incontri difficoltà.

Ce ne sono molti. Sono spiegati dal loro scopo specifico scialuppa di salvataggio, che dovrebbe innanzitutto accogliere quante più persone possibile in caso di incidente (qui non c'è tempo per le comodità!) e dare loro la possibilità di resistere fino all'arrivo dei soccorritori (non è necessario sviluppare elevati livelli di velocità!).

Ora dobbiamo rimuovere le lattine trasversali e longitudinali, gli air box; coprire la prua con la coperta e montare la timoneria; avere cura di garantire un pescaggio e un approfondimento sufficienti dell'elica con un carico relativamente piccolo che avrà l'imbarcazione da diporto; Spesso l'hobbista è costretto ad adattare una barca prettamente a remi per installare il motore e i serbatoi del carburante.

Il numero di problemi di progettazione aumenta notevolmente quando si desidera acquistare una barca a vela a motore: è tutt'altro che facile garantire stabilità e buona controllabilità durante la navigazione o ottenere una riduzione della deriva su rotte strette. In che modo i costruttori navali dilettanti risolvono questi problemi? A questo è dedicata la nostra prossima recensione.

0 conversioni di vecchie barche in yacht sono state riportate nel numero 30 della raccolta (“Asmodeus” da una barca di 6,7 metri e “Au-ra” da una barca da lavoro di 7,8 metri), 9° numero (yacht da una barca di 10 metri longboat), 3a edizione (yacht di uno yawl “sei” di 6,1 metri). Nel quinto numero vengono discusse due opzioni per convertire i "sei" in una barca e in una barca a vela a motore. Saranno utili anche gli articoli: “La barca deve essere bella” (numero 7), “Barche a motore” (numero 9), “Barche da diporto” (numero 18) e altri materiali.

Anche le ex imbarcazioni da guerra (yawl) iniziano molto spesso una seconda vita, cadendo nelle mani di costruttori navali dilettanti. Nel 1969, il Club marittimo DOSAAF di Irkutsk consegnò a M. A. Zubovich per il restauro l'obsoleto YAL-6, prodotto nel 1955. Il tempo ha avuto il suo inesorabile impatto sullo scafo della barca: molti telai erano rotti, le assi del fasciame erano incrinate.

Vecchie toppe arrugginite e rimuovi uno spesso strato di mastice e vernice accumulato in molti anni di utilizzo (nessuna strofinata ha aiutato, la vernice è stata ricotta con una fiamma ossidrica). L'intera superficie esterna della carrozzeria è stata levigata e poi ricoperta con fibra di vetro in tre strati.

Nella zona della tuga sono stati inoltre installati tre telai con una sezione di 50 X 60 nello scafo della barca a una distanza di un metro l'uno dall'altro. Le estremità superiori dei travetti sporgevano sopra la trave del parafango di 450, 375 e 300 mm, formando così la base per l'installazione delle mastre longitudinali della tuga.

Le travi della cabina sono tagliate a tenoni sulle estremità sporgenti dei telai e fissate con staffe in compensato bachelizzato su viti zincate. Le travi e i telai sotto i montanti sono rinforzati. La seconda e la terza lattina, che erano all'interno della cabina, furono rimosse da M.A. Zubovich.

In una cabina di dimensioni 1,8x2,0 m, ha installato due sedili gavoni, tra i quali c'è un passaggio con una larghezza di 350 mm a prua e 550 mm a poppa. Il pavimento che copre la stiva in questo passaggio sale fino al livello del sedile di notte e crea una panca continua su cui l'intero equipaggio di quattro persone può facilmente adattarsi attraverso la barca.

Un motore stazionario "L-12" è installato su una fondazione di travi di legno, i cui molti anni di funzionamento su molte barche a bassa velocità gli hanno creato una solida reputazione come affidabile ed economico. L'acqua di mare viene fornita al sistema di raffreddamento mediante pressione dalle superfici di scarico delle pale dell'elica. Acqua calda Prima di essere gettato in mare, viene fatto passare attraverso un radiatore, che in autunno riscalda la cabina.

Il motore è chiuso superiormente da due coperchi incernierati, che fungono da ponte di poppa. L'albero motore è collegato all'albero dell'elica tramite il cardano di sollevamento dell'autocarro con cassone ribaltabile ZIL-585. L'albero si estende oltre lo specchio di poppa 275 mm sopra la linea della chiglia. L'elica è protetta dal basso da uno sperone (sci) in canale d'acciaio; Ad esso è fissato anche il cuscinetto del volante. Grazie a ciò, sia l'elica che il timone rimangono intatti quando la nave si incaglia.

Sul motore è montato un generatore con un regolatore a relè di un'auto Moskvich, alimentato da una batteria da 12 V. Il dispositivo consente di fornire elettricità al sistema di illuminazione e alle luci di navigazione, al ricevitore e al registratore. (Il generatore è stato installato secondo i disegni e i materiali riportati nel n. 9 della raccolta.)

Il vano di prua, dalla prua alla prima lattina, è chiuso con paratia sigillata e viene utilizzato per riporre le vele. L'albero è posizionato su un supporto metallico sul tetto della cabina. L'armamento standard della yawl è stato sostituito dall'armamento più efficace del gommone della classe Flying Dutchman, tuttavia, quando si vira a vela, la barca ha una forte deriva, poiché l'area di resistenza laterale della parte subacquea è insufficiente.

Poiché la "Rosa dei Venti" è una nave a vela a motore, un tale inconveniente, secondo M. A. Zubovich, può essere tollerato. La nave va bene nel paterazzo e nella strambata. Considerando che la nave viene utilizzata per navigare sul Lago Baikal, dove a volte è molto difficile trovare carburante, la possibilità di utilizzare le vele solo su rotte di passaggio sembra già essere un vantaggio considerevole: consente di risparmiare benzina e talvolta semplicemente di prendere una pausa dal rumore del motore.

Così racconta M. A. Zubovnch del suo primo viaggio sulla “Rosa dei Venti”:

“Era il 1968. Uscimmo nel lago con tempo calmo, rimorchiando la Kazanka, carica di carburante e altre attrezzature. L'equipaggio era composto da quattro persone. Con tutto ciò, la velocità media a motore era di circa 7 nodi, il che ci andava abbastanza bene.

In lontananza escursioni la cosa principale è l'affidabilità e la sicurezza! Due ore dopo soffiava un leggero vento da sud-est: kultuk. Il vento guadagnò rapidamente forza. Abbiamo issato le vele e spento il motore: la barca si stava dirigendo verso nord ad una velocità di circa 5 nodi. Dieci ore dopo ci siamo ritrovati in prossimità della baia di Peschanaya.

Durante la traversata abbiamo dovuto utilizzare una barriera corallina, riducendo l'area della grotta, poiché sbandavamo fortemente durante le raffiche di vento. Anche quando sbandava, la nave non imbarcava acqua. Abbiamo superato la tappa successiva fino alla Porta di Olkhon in motore: potevamo permetterci un simile “lusso”, visto che nel villaggio c'è una stazione di servizio.

Dopo aver fatto scorta di benzina lì, ci siamo diretti a Nizhne-Angarsk. La distanza di 600 km è stata coperta in sei giorni. E durante il primo viaggio furono percorsi circa 2000 km. Per risparmiare carburante è stata sfruttata la minima possibilità di navigazione. Durante molti anni di attività, la Rosa dei Venti ha mostrato un'eccellente tenuta di mare.

L’uso dell’attrezzatura velica in combinazione con un motore consente viaggi molto interessanti su lunghe distanze.” M. A. Zubovich ha applicato in modo molto efficace attrezzatura velica da un moderno gommone da regata, invece, su un'imbarcazione non dotata di alcun dispositivo per contrastare la deriva laterale - deriva, attrezzo alta qualità Le vele delle Bermuda, ovviamente, fallirono.

Inoltre, l'elevata deriva con armi di questo tipo provocava anche la comparsa di un grande rollio quando il vento aumentava. (Si può notare che a seguito delle modifiche, la stabilità della barca è peggiorata: il ponte a prua, il design della timoneria e il serbatoio del gas di grande capacità si trovano in alto e, di conseguenza, il centro è aumentato gravità della nave).

Pertanto, in questi casi di utilizzo delle vele come mezzo ausiliario - principalmente con vento in coda - è fortemente raccomandato un armo più conveniente con vele latine, gaff o guari. Queste vele hanno un centro di pressione del vento più basso rispetto alle vele Bermuda di uguale area; Di conseguenza, la nave sbanderà meno con il vento fresco.

I vantaggi delle montature a gaff e a cremagliera sono anche un longherone più leggero e un'altezza dell'albero inferiore; Ciò non solo facilita la costruzione degli alberi, ma è importante anche quando si naviga su vie navigabili interne dove è necessario passare sotto numerosi ponti e linee elettriche.

In generale su quelle a motore. sulle navi che navigano principalmente lungo i fiumi, ci si può accontentare di un tipo di armamento ancora più semplice: con una vela dritta, un briefock. Tuttavia, virare a vela contro vento e corrente è faticoso e talvolta semplicemente impossibile; con vento favorevole va bene anche un brief.

Il design di una vela dritta è abbastanza noto. Rey viene sollevata con una drizza fissata al centro con un giogo a rastrelli che scorre lungo l'albero. Per installare la vela con l'angolo desiderato rispetto alla linea centrale della nave, ci sono dei rinforzi tirati dal pozzetto alle estremità - gambe - del pennone, e scotte che, per facilitare il controllo della vela, sono meglio posizionate come mostrato nella figura schizzo.

Con il suo centro, la scotta è attaccata all'angolo inferiore della vela, un'estremità di essa (in senso stretto, è una virata) viene fatta passare attraverso un palo di guida o un blocco situato sul lato anteriore (circa 0,5-0,7 m). dell'albero, l'altra estremità (in realtà la scotta) - attraverso la stessa bitta dietro l'albero. Sul lato sopravvento, la "virata" copre l'inferitura anteriore della vela, e sul lato sottovento, la "scotta" è selezionata in modo tale che la vela non venga spazzata dal vento.

Con tali manovre, le sartie devono essere posizionate sufficientemente a poppa in modo da non interferire con la rotazione del pennone e fissare saldamente l'albero nella parte posteriore. Lungo il percorso, ecco alcuni consigli per scegliere le dimensioni dei briefock. L'albero è solitamente realizzato ad un'altezza (dal ponte o dal tetto della cabina) pari a circa la metà della lunghezza della barca. Si presume che la larghezza della vela lungo l'inferitura inferiore sia uguale alla larghezza della nave e quella superiore (lungo il pennone) può essere leggermente più grande.

Sulla Rosa dei Venti, la "sala macchine" occupa molto spazio: il motore è installato lontano dal dritto di poppa. Sarebbe possibile spostarlo leggermente a poppa e guadagnare ulteriore area della cabina di pilotaggio se l'autore utilizzasse un diverso progetto di fondazione.

Una soluzione originale è proposta da E.K Likhushin (di Kuibyshev), che ha utilizzato anche il corpo dei vecchi “sei”. Poiché la poppa stessa è molto stretta, si è rivelato impossibile installare il motore sulle travi di supporto longitudinali nel modo consueto. E.K. Likhushin fissò queste barre ai telai non più in basso, come al solito, ma sopra i piedi del motore su un piano parallelo alla linea di galleggiamento.

L'angolo orizzontale tra le barre era di circa 30° e lo spazio tra loro era sufficiente per ospitare il motore. I piedi del motore sono supportati da due staffe trapezoidali saldate (realizzate con angolari in acciaio) montate su barre longitudinali.

Il sedile di poppa doveva essere allungato a prua di 150 mm; per la manutenzione del motore è presente uno sportello tagliato, chiuso con un coperchio; Qui, sotto il sedile, si trova anche il serbatoio del gas. E.K. Likhushin ha mantenuto la pala del timone standard. È stato necessario rifinirlo (così come la trave del montante di poppa) per accogliere un bel po' l'elica. Ciò è stato possibile grazie allo spostamento dei perni dello sterzo dallo stelo.

Come esempio riuscito di risoluzione dei problemi di architettura e disposizione interna degli yacht dotati di scialuppe di salvataggio, si può citare uno yacht di 5,5 metri costruito da Leningrader M. N. Bogdanov (disegni generali sviluppati da A. B. Karpov). I lati della barca sono costruiti con un'ampia cintura di compensato bachelizzato: a prua la larghezza di questa cintura è di 300 mm, a poppa - 360 mm. La parte superiore della cabina è progettata sotto forma di castello di prua, una sovrastruttura che si estende da un lato all'altro per tutta la larghezza dello scafo.

Le pareti laterali della sovrastruttura vengono installate con una pendenza verso l'interno di 8-10°; alle estremità sono verticali e attaccate alle barre con cui sono costruiti i fusti. Il risultato è una cabina spaziosa e ampia con un'altezza libera sufficiente (1,3 m) con una silhouette snella dello yacht. Soggetta a percezione estetica è la verniciatura della sovrastruttura in colore scuro, diverso dal colore della fiancata; un potente cordone di rovere separa inoltre queste superfici, riducendo visivamente l'altezza complessiva.

Un altro vantaggio dell'opzione con castello di prua è lo spazioso ponte, comodo per il lavoro e il relax. Il gradino dell'albero è sostenuto da una semi-paratia, che divide il volume interno in due ambienti - due cabine. La cabina di prua ha un ampio divano matrimoniale, al suo fianco sul lato di dritta ci sono gli armadi. La copertura del portello dell'aria (le sue dimensioni sono 500×400 mm) è realizzata in plexiglass spesso.

Nella disposizione della cabina di poppa, il designer si è allontanato anche dalla tradizionale disposizione simmetrica dei divani. Su molte scialuppe di salvataggio, il paramezzale, posato nel DP sopra le ordinate, sporge sopra di esse e sopra le assi del pavimento fino a un'altezza di 100 mm e, con disposizione simmetrica, finisce sotto i piedi; Di solito per questo motivo è necessario aumentare l'altezza della cabina.

In questo caso il paramezzale non crea alcun inconveniente, poiché è posizionato lateralmente al passaggio principale. Il tavolo sul lato sinistro può essere abbassato al livello dei sedili per creare una cuccetta da una piazza e mezza. Il pozzetto è autodrenante (poiché il suo fondo si trova a soli 200 mm sopra la linea di galleggiamento, gli ombrinali di scarico devono essere dotati di valvole di non ritorno, ad esempio del tipo a galleggiante).

Il motore è installato nel gavone di poppa, separato da una paratia stagna, e viene servito tramite un portello in coperta. Un'opzione interessante per convertire una scialuppa di salvataggio di 7 metri in uno yacht a motore a vela è stata realizzata dal Leningrader A. Tabachnik.

Tutti gli air box e le lattine sono stati rimossi dallo scafo, le cose utili e il trincarino sono stati rimossi. Dopo aver rimosso la vecchia vernice, sono stati scoperti dei difetti nella guaina, che era realizzata con listelli di compensato cotto. La cintura maschio-femmina ha sofferto di più: la scanalatura lungo la chiglia perdeva molto. Tuttavia, non sostituirono questa cinghia, ma sigillarono la scanalatura posizionando una striscia sopraelevata di sezione trasversale triangolare su tela e mastice ad olio (vedi schizzo).

Le aree danneggiate della guaina sugli steli erano ricoperte con rivestimenti in ottone da 1-2 mm. I luoghi riparati in questo modo non consentivano il passaggio dell'acqua. Il futuro yacht avrebbe dovuto navigare nei laghi Ladoga e Onega, noti per la loro natura tempestosa, quindi la necessità di installare una pesante chiglia falsa e un'attrezzatura della cabina di pilotaggio autodrenante non era in dubbio tra coloro che erano coinvolti nella costruzione della nave.

Per fissare la falsa chiglia da 500 chilogrammi, sul fondo sono state installate nove flore di pino spesse 60 mm e attraverso cinque di esse sono stati fatti passare potenti bulloni della chiglia. I fiori vengono tagliati nella chiglia e nel fasciame e sopra di essi viene posato un paramezzale standard. La fondazione del motore è una struttura saldata costituita da due solai in acciaio collegati da travi longitudinali costituite da un angolo di 45X45X5.

L'altezza all'interno della cabina è stata scelta in modo che fosse minima: 1450 mm dal pavimento. Grazie a ciò la tuga si è rivelata bassa, armonizzandosi bene con lo scafo e non influendo negativamente sulla navigabilità della nave. Decisero di dotare lo yacht di una goletta Bermuda a due alberi. Ciò ha permesso di ottenere una superficie velica totale significativa (circa 30 m2) con una posizione del centro della vela relativamente bassa.

Inoltre, la distribuzione della deriva su due alberi consente l'utilizzo di diverse opzioni per portare le vele a seconda delle specifiche condizioni di navigazione e migliora la manovrabilità della nave: dopo tutto, le barche con la chiglia lunga sono “poco disposte” a virare, soprattutto con vento forte.

Tuttavia, questi calcoli fondamentalmente corretti del costruttore in questo caso non erano pienamente giustificati. A vele spiegate la nave è spinta con forza; vele delle bermuda piccole aree lavorano su di esso in modo inefficace (in particolare, a causa della dannosa influenza reciproca). In futuro, si è deciso di riattrezzare lo yacht con un normale sloop con un grande genoa.

Durante il primo viaggio attraverso il tormentato Ladoga, la nave dimostrò un'elevata stabilità. È dotato di un motore a benzina bicilindrico raffreddato ad acqua che sviluppa 20 CV. Con. a 3000 giri/min. Per fare a meno della frizione di retromarcia per garantire la retromarcia e il minimo, i costruttori di yacht hanno realizzato un'elica a tre pale con passo regolabile (disegni di A.P. Shirshov, pubblicati nel decimo numero della raccolta).

La velocità a motore era di 7 nodi. Le dimensioni della sala macchine non consentivano l'uso di una maniglia per avviare il motore, quindi è stato necessario installare un motorino di avviamento da un'auto Moskvich-408 e sostituire il volano con un altro - con una corona dentata (da un motore Zaporozhets ). La batteria viene caricata da un generatore da 300 watt del motore GAZ-21.

L'acqua viene fornita al sistema di raffreddamento da una pompa a due sezioni, il cui design utilizza le giranti del motore fuoribordo Mosca-25. Da questa O Il motore utilizza anche una pompa del carburante. La riserva di carburante è immagazzinata in due air box standard della barca con una capacità totale di 80 litri.

Naturalmente, con l'aumentare delle dimensioni della barca, ci sono più opportunità per rendere la futura barca o yacht più confortevole e adattarla meglio ai lunghi viaggi. Ad esempio, nel progetto di conversione di una barca a remi di 10 metri in uno yacht a motore, realizzato da D. A. Kurbatov, si prevede di aumentare l'altezza laterale a 1,6 me dotare due cabine con un'altezza della stanza di 1,9 me 1,7 m, con sei posti letto.

Motore diesel a quattro cilindri “4ChSP8.5/11” con una capacità di 23 CV. Con. dà allo yacht una velocità di 6,5 nodi. È installato a poppa, sotto il pozzetto, ed è coperto da un cappuccio. La postazione del timoniere è protetta da una timoneria aperta a poppa, che funge anche da vestibolo d'ingresso. Due serbatoi di carburante situati sotto la piattaforma della cabina di pilotaggio hanno una capacità totale di 360 litri e forniscono un'autonomia a bassa potenza di 450 miglia.

La cucina si trova direttamente all'ingresso, grazie alla quale l'ambiente è ben ventilato quando il portellone è aperto; l'ampiezza del beccheggio nella parte centrale della nave è ridotta: ciò contribuisce al buon funzionamento del cuoco in mare. Il gavone di prua viene utilizzato come deposito di vele e zona notte per tre membri dell'equipaggio.

Il portello di prua con oblò incorporato ha dimensioni maggiorate per facilitare il lavoro con le vele. Il quadrato, oltre agli oblò sulle mastre della timoneria, è illuminato (e ventilato) attraverso il portello luce superiore. Lo yacht è progettato per la navigazione combinata con accesso dalle acque interne al mare, pertanto l'imbarcazione è dotata di un tender aurico con albero superiore retrattile.

Cambiando le vele del tender è possibile “seguire” senza sforzo i cambiamenti del vento e variare la superficie velica entro un intervallo molto ampio. Con vento fresco in mare, lo yacht potrà navigare solo con fiocco e randa funzionanti ( area totale 41,5 m2), avente una posizione del baricentro della vela 600 mm davanti al centro di resistenza laterale.

Il fiocco aumenta la deriva totale di 12 m2; in questo caso la nave potrà anche navigare ripidamente controvento. Con una vela di gabbia, la superficie velica totale aumenta a 61,5 m, ma questa opzione, ovviamente, è accettabile solo con vento leggero (può essere molto utile quando si naviga in condizioni in cui è importante sfruttare il vento superiore).

Questa nave non sarà una buona virata: ciò richiederebbe una chiglia più efficiente e profonda, che sarebbe inadatta alle condizioni di navigazione date (il pescaggio è limitato) e, inoltre, peggiorerebbe notevolmente le prestazioni a motore. Viene proposta un'opzione di compromesso con una falsa aletta alta 500 mm, realizzata, come al solito, sotto forma di una scatola di acciaio saldato riempita di rottami metallici e cemento; Questa falsa chiglia è fissata ai pavimenti rinforzati tramite la chiglia con bulloni M18 - M20.

Il suo peso è di 1200 kg e il dislocamento totale dello yacht è di circa 5 tonnellate con un pescaggio complessivo di 1,4 m. Tra i dettagli del progetto in esame, vale la pena notare la prua stilizzata del clipper a forma di attacco al prua standard della barca e un bompresso, che è un'ampia piattaforma inclinata, che sarà comoda, ad esempio, quando si imposta un fiocco o si ormeggia a un muro alto.

Requisiti generali per le scialuppe di salvataggio

4.4.1 Costruzione di scialuppe di salvataggio

4.4.1.1 Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere di costruzione adeguata e di forma e proporzioni tali da avere sufficiente stabilità in mare e sufficiente bordo libero quando. sono carichi di uomini e rifornimenti al completo. Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono avere lo scafo rigido e devono mantenere una stabilità positiva in posizione verticale in acque calme quando sono caricate con l'intero complemento di persone e attrezzature e aperte in qualsiasi punto al di sotto della linea di galleggiamento, presupponendo che non si sia verificata alcuna perdita di materiale galleggiante e nessun altro danno.

4.4.1.2 Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve portare con sé informazioni certificate dall'Amministrazione contenenti almeno:

Nome e indirizzo del produttore;

Modello della barca e numero di serie;

- mese e anno di produzione;

Il numero di persone approvate per essere ospitate nella barca; E

- informazioni approvate in conformità al punto 1.2.2.9.

L'organizzazione che ispeziona l'imbarcazione deve rilasciare un certificato di approvazione, che, oltre alle informazioni di cui sopra, indica:

Numero di conferma da parte dell'Amministrazione di approvazione dell'imbarcazione;

Il materiale con cui è realizzato lo scafo dell'imbarcazione, con dettagli relativi alle questioni di compatibilità dei materiali in caso di riparazioni;

La massa totale di un'imbarcazione completamente equipaggiata e con equipaggio;

Il fatto dell'approvazione, tenendo conto, rispettivamente, delle clausole 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 o 4.9.

4.4.1.3 Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere sufficientemente robuste per:

1 potevano essere lanciati in sicurezza quando erano carichi dell'intero equipaggiamento di uomini e rifornimenti; E

2 potevano essere varati e rimorchiati alla velocità di avanzamento della nave ad una velocità di 5 nodi in acque calme.

4.4.1.4 Gli involucri e le chiusure rigide devono essere ignifughi o non combustibili.

4.4.1.5 I posti a sedere per le persone devono essere dotati di sponde trasversali e longitudinali o sedili fissi ed essere progettati per resistere:

1 carico statico totale equivalente alla massa del numero di persone autorizzate a ospitare, del peso di 100 kg ciascuna, nei posti dell'imbarcazione che soddisfano i requisiti del paragrafo 4.4.2.2.2;

2 per una scialuppa di salvataggio destinata ad essere messa in mare con paranchi - un carico di 100 kg su qualsiasi sedile quando viene lanciata in acqua da un'altezza di almeno 3 m; E

3 per una scialuppa di salvataggio destinata ad essere lanciata in caduta libera - un carico di 100 kg su qualsiasi sedile quando viene rilasciata da un'altezza almeno 1,3 maggiore di quella approvata nel certificato.

4.4.1.6 Ciascuna imbarcazione di salvataggio, ad eccezione di quelle destinate al lancio in caduta libera, deve avere una robustezza sufficiente per sopportare il carico specificato di seguito senza deformazioni permanenti dopo la rimozione:

1 per le imbarcazioni con scafo in metallo - un carico pari a 1,25 volte la massa totale di tale imbarcazione caricata con l'intero equipaggio di persone e attrezzature; O

2 per le altre imbarcazioni: un carico pari a 2 volte la massa totale di tale imbarcazione caricata con l'intero equipaggio di persone e attrezzature.

4.4.1.7 Ogni imbarcazione di salvataggio, diversa da quelle destinate al lancio in caduta libera, quando caricata con l'intero complemento di persone ed equipaggiamento ed equipaggiata, ove applicabile, con pattini o parabordi esterni, deve avere una robustezza sufficiente per resistere all'impatto contro il lato dell'imbarcazione. la scialuppa di salvataggio in direzione perpendicolare al lato della nave ad una velocità di almeno 3,5 m/s, nonché cadere in acqua da un'altezza di almeno 3 m.

4.4.1.8 La distanza verticale tra il pavimento inferiore e la superficie interna della copertura o tenda che si estende oltre il 50% dell'area inferiore deve essere:

1 non inferiore a 1,3 m - per imbarcazioni di salvataggio con una capacità pari o inferiore a 9 persone;

2 non inferiore a 1,7 - per imbarcazioni di salvataggio con una capacità di 24 persone o più;

3 non inferiore alla distanza calcolata per interpolazione lineare, compresa tra 1,3 e 1,7 m - per le imbarcazioni di salvataggio con una capacità da 9 a 24 persone.

4.4.2 Capacità delle scialuppe di salvataggio

4.4.2.1 Non sono ammesse imbarcazioni di salvataggio con una capacità di più di 150 persone.

4.4.2.2 Il numero di persone autorizzate ad essere ospitate su una imbarcazione di salvataggio ammainata con verricello deve essere il minore tra i seguenti numeri:

1 il numero di persone con una massa media di 75 kg che possono sedersi in una posizione normale indossando i giubbotti di salvataggio senza interferire con il funzionamento dei mezzi di propulsione dell'imbarcazione di salvataggio o con il funzionamento di qualsiasi delle sue apparecchiature; O

2 il numero di posti che possono essere attrezzati su sponde e sedili secondo Fig. 1. Le aree dei posti a sedere possono sovrapporsi come mostrato nell'illustrazione, a condizione che vi sia sufficiente spazio per le gambe e poggiapiedi e che la distanza verticale tra il sedile superiore e quello inferiore sia di almeno 350 mm.

4.4.2.3 Ciascuna area salotto deve essere chiaramente segnalata nella scialuppa di salvataggio.

4.4.3 Accesso alle scialuppe di salvataggio

4.4.3.1 Ciascuna imbarcazione di salvataggio di una nave passeggeri deve essere sistemata e posizionata in modo tale che tutte le persone assegnate all'imbarcazione possano salire a bordo rapidamente. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.

4.4.3.2 Ciascuna imbarcazione di salvataggio di una nave da carico deve essere sistemata e posizionata in modo tale che tutte le persone assegnate all'imbarcazione possano salire a bordo entro non più di 3 minuti dal momento in cui viene dato il comando di imbarco. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.

4.4.3.3 Le imbarcazioni di salvataggio devono avere una scaletta di imbarco per consentire alle persone in acqua di salire a bordo e che può essere utilizzata per qualsiasi ingresso all'imbarco. Il gradino inferiore di questa scala deve essere almeno 0,4 m al di sotto della linea di galleggiamento leggera della scialuppa di salvataggio.

4.4.3.4 La scialuppa di salvataggio deve essere progettata in modo tale che le persone indifese possano essere sollevate sulla barca sia dall'acqua che su barelle.

4.4.3.5 Tutte le superfici su cui le persone possono camminare devono avere una superficie antiscivolo.

4.4.4 Galleggiabilità della scialuppa di salvataggio

Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere autogalleggianti o dotate di dispositivi resistenti acqua di mare, petrolio o prodotti petroliferi, materiale galleggiante in quantità sufficiente a mantenere a galla una scialuppa di salvataggio e tutte le sue attrezzature quando allagate ed esposte al mare. Inoltre, deve essere fornito ulteriore materiale galleggiante in quantità tale da fornire una forza di galleggiamento pari a 280 N per ogni persona autorizzata a essere ospitata sulla scialuppa di salvataggio. Il materiale galleggiante non deve essere stivato all'esterno dello scafo dell'imbarcazione di salvataggio se non in eccesso rispetto alla quantità sopra richiesta.

4.4.5 Stabilità del bordo libero e della scialuppa di salvataggio

4.4.5.1 Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere stabili e avere un'altezza metacentrica (GM) positiva quando caricate con il 50% del numero di persone autorizzate a essere ospitate sulla scialuppa di salvataggio, sedute in una posizione normale su un lato della sua linea centrale.

4.4.5.2 Per la condizione di carico menzionata al paragrafo 4.4.5.1:

1 ciascuna scialuppa di salvataggio avente aperture di ingresso vicino al parafango deve avere un bordo libero, misurato dalla linea di galleggiamento fino all'apertura più bassa attraverso la quale potrebbe verificarsi l'allagamento della scialuppa di salvataggio, pari a non meno dell'1,5% della lunghezza della scialuppa di salvataggio o 100 mm, a seconda di quale valore Di più;

2 ciascuna imbarcazione di salvataggio che non abbia aperture di accesso vicino al parabordo non deve avere un angolo di sbandamento maggiore di 20° e il bordo libero misurato dalla linea di galleggiamento all'apertura più bassa attraverso la quale la imbarcazione di salvataggio può essere sommersa

barca, deve essere pari ad almeno l'1,5% della lunghezza della barca o 100 mm, a seconda di quale sia maggiore.

4.4.6 Mezzi di propulsione delle imbarcazioni di salvataggio

4.4.6.1 Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione. Non sono ammessi motori alimentati con carburante con punto di infiammabilità pari o inferiore a 43°C (se testati a vaso chiuso).

4.4.6.2 Il motore deve essere dotato di un dispositivo di avviamento manuale o di un dispositivo di avviamento azionato da due fonti di energia ricaricabili indipendenti. Dovranno essere forniti anche tutti i dispositivi necessari per l'avviamento del motore. I dispositivi e gli accessori di avviamento devono garantire l'avviamento del motore a temperatura ambiente- 15°C per 2 minuti dall'inizio del varo, a meno che l'Amministrazione, tenendo conto dei viaggi specifici regolarmente effettuati dalla nave su cui è installata la scialuppa di salvataggio, ritenga che la temperatura debba essere diversa. Il funzionamento dei dispositivi di avviamento non deve essere ostacolato dalla carcassa del motore, dai bidoni o da altri ostacoli.

4.4.6.3 Il motore deve essere in grado di funzionare per almeno 5 minuti dall'avviamento a freddo quando la barca è fuori dall'acqua.

4.4.6.4 Il motore deve essere in grado di funzionare quando la scialuppa di salvataggio è allagata lungo l'asse dell'albero a gomiti.

4.4.6.5 La linea dell'asse dell'elica deve essere disposta in modo tale che l'elica possa essere scollegata dal motore. Deve essere possibile spostare la scialuppa di salvataggio avanti e indietro.

4.4.6.6 Il tubo di scarico deve essere predisposto in modo da impedire l'ingresso di acqua nel motore durante il normale funzionamento.

4.4.6.7 Tutte le scialuppe di salvataggio dovrebbero essere progettate per garantire la sicurezza delle persone in acqua e per prevenire la possibilità di danni all'elica a causa di detriti galleggianti.

4.4.6.8 La velocità di avanzamento di una scialuppa di salvataggio in acque calme quando carica con il suo completo complemento di persone ed equipaggiamenti e quando i suoi organi ausiliari a motore sono in funzione non deve essere inferiore a 6 nodi e non inferiore a 2 nodi quando rimorchia una zattera di salvataggio con un capacità di 25 persone, caricato con un complemento completo di persone e rifornimenti, o equivalente. Deve essere fornito carburante sufficiente, adatto all'uso alle temperature previste nell'area in cui la nave opera, per mantenere la scialuppa di salvataggio a pieno carico a 6 nodi per almeno 24 ore.

4.4.6.9 Il motore dell'imbarcazione di salvataggio, la trasmissione e i dispositivi relativi al motore devono essere protetti da una copertura ignifuga o da altro metodo idoneo che fornisca una protezione equivalente. Ciò deve inoltre garantire che le persone siano protette dal contatto accidentale con parti calde o in movimento e che il motore sia protetto dalle intemperie e dagli influssi marini. Devono essere previsti mezzi adeguati per ridurre il rumore del motore in modo che sia udibile un comando forte. Le batterie di avviamento devono essere dotate di involucri che formino una tenuta stagna attorno alla base e ai lati delle batterie. Gli involucri delle batterie devono avere un coperchio ermetico per garantire un'adeguata rimozione del gas.

4.4.6.10 Il motore dell'imbarcazione di salvataggio e le relative apparecchiature devono essere progettati per limitare le emissioni elettromagnetiche in modo che il funzionamento del motore non interferisca con il funzionamento delle apparecchiature radio utilizzate sull'imbarcazione di salvataggio.

4.4.6.11 Devono essere forniti mezzi per ricaricare tutte le batterie di avviamento, l'apparecchiatura radio e il proiettore. Le batterie delle apparecchiature radio non devono essere utilizzate come fonte di energia per avviare il motore. Deve essere previsto un mezzo per ricaricare le batterie installate sull'imbarcazione di salvataggio o dalla rete elettrica della nave con una tensione non superiore a 50 V*, scollegata dal luogo di imbarco delle imbarcazioni di salvataggio o mediante un pannello solare.

4.4.6.12 Devono essere presenti istruzioni impermeabili per l'avviamento e il funzionamento del motore, che devono essere posizionate in un luogo chiaramente visibile vicino ai comandi di avviamento del motore.

4.4.7 Equipaggiamento delle scialuppe di salvataggio

4.4.7.1 Tutte le imbarcazioni di salvataggio, diverse da quelle varate mediante caduta libera, devono essere dotate di almeno una valvola di rilascio situata vicino al punto più basso dello scafo, che deve aprirsi automaticamente per rilasciare l'acqua dalla scialuppa di salvataggio quando è fuori dall'acqua e chiudersi automaticamente. impedire all'acqua di entrare nella scialuppa di salvataggio quando è a galla. Ciascuna valvola di rilascio deve essere provvista di un cappuccio o tappo per chiuderla, che deve essere assicurato alla scialuppa di salvataggio mediante un perno, una catena o altro mezzo idoneo. Le valvole di scarico dovrebbero essere facilmente accessibili dall'interno dell'imbarcazione e la loro posizione dovrebbe essere chiaramente contrassegnata.

4.4.7.2 Tutte le scialuppe di salvataggio devono avere un timone e una barra del timone. Se è presente anche un volante o altro mezzo di comando a distanza del volante, in caso di guasto di tale mezzo deve essere possibile comandare il volante utilizzando il timone. Il timone deve essere permanentemente fissato alla scialuppa di salvataggio. La barra del timone deve essere permanentemente montata o collegata all'asse del timone, ma se la scialuppa di salvataggio è dotata di un dispositivo di controllo remoto del timone, la barra può essere rimovibile e conservata fissata vicino all'asse del timone. Il timone e la barra devono essere costruiti in modo da non poter essere danneggiati dal funzionamento del meccanismo di rilascio o dell'elica.

4.4.7.3 Un corrimano adeguato o un cavo di sicurezza galleggiante devono essere forniti esternamente attorno alla scialuppa di salvataggio sopra la linea di galleggiamento e alla portata di una persona in acqua, tranne nella zona vicino al timone e all'elica.

4.4.7.4 Le imbarcazioni di salvataggio che non si raddrizzano quando si capovolgono devono essere dotate di adeguati corrimano sul fondo dello scafo per consentire alle persone di aggrapparsi all'imbarcazione di salvataggio. Il fissaggio di questi corrimano alla scialuppa di salvataggio deve essere tale che, se vengono strappati dalla scialuppa di salvataggio da un impatto di forza sufficiente, non si verifichino danni allo scafo della scialuppa di salvataggio.

4.4.7.5 Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere dotate di un numero sufficiente di casse o compartimenti stagni per lo stoccaggio di piccole provviste, acqua e provviste richieste dal paragrafo 4.4.8. La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di dispositivi per la raccolta dell'acqua piovana e, se richiesto dall'Amministrazione, di un dissalatore manuale aggiuntivo. L'azione del dissalatore non dovrebbe dipendere né dall'energia solare né da elementi chimici diversi dall'acqua di mare. Devono essere previsti mezzi per immagazzinare l'acqua raccolta.

4.4.7.6 Ogni imbarcazione di salvataggio, diversa da una imbarcazione a caduta libera, destinata ad essere messa in acqua mediante sospensione a punto singolo o paranchi, deve essere dotata di un meccanismo di rilascio che soddisfi i seguenti requisiti, fatte salve le disposizioni del paragrafo 5 seguente:

1 il meccanismo deve essere progettato in modo che tutti i ganci vengano rilasciati contemporaneamente;

2 il meccanismo deve garantire il disinserimento della scialuppa di salvataggio dagli argani nei due modi seguenti:

1 convenzionale, in cui il rilascio avviene dopo il varo dell'imbarcazione o quando non vi è carico sui ganci;

2 sotto carico, in cui lo sgancio avviene quando è presente un carico sui ganci. Questo metodo deve essere in grado di sganciare la scialuppa di salvataggio dai paranchi in tutte le condizioni di carico, da nessun carico quando la scialuppa di salvataggio è in acqua fino ad un carico pari a 1,1 volte la massa totale della scialuppa di salvataggio quando carica con il suo pieno complemento di persone e persone. attrezzatura. Questo metodo deve fornire una protezione affidabile contro la disconnessione accidentale o prematura. Oltre al segnale

pericolo, deve essere prevista un'adeguata protezione, compreso uno speciale dispositivo meccanico (bloccaggio), che normalmente non è necessario per il rilascio quando l'imbarcazione è scarica sui ganci di sollevamento o galleggia dopo il varo. Per evitare il rilascio accidentale durante il sollevamento dell'imbarcazione, questo dispositivo meccanico (interblocco) deve funzionare solo quando il meccanismo di rilascio è riportato correttamente e completamente nella posizione originale. Per evitare uno scatto prematuro sotto carico, l'operatore deve applicare una forza deliberata e costante al meccanismo di rilascio. Il meccanismo di sgancio deve essere progettato in modo tale che gli occupanti della barca possano vedere chiaramente quando questa è in posizione di riposo e pronta per essere sollevata. Devono essere fornite istruzioni operative chiare con un linguaggio di avvertenza appropriato;

3 i comandi del meccanismo di sgancio devono essere chiaramente evidenziati in colore contrastante con il colore degli oggetti circostanti;

4 gli elementi strutturali per fissare il meccanismo di sgancio alla scialuppa di salvataggio devono essere progettati con un fattore di sicurezza sei volte superiore rispetto alla resistenza alla trazione dei materiali utilizzati, assumendo che la massa della scialuppa di salvataggio sia uniformemente distribuita tra i paranchi;

5 l'uso di un sistema di sospensione a punto singolo per la messa a mare di una imbarcazione di salvataggio o di un battello di salvataggio in combinazione con un idoneo pittore non richiede l'applicazione del paragrafo 4.4.7.6.2. In questo caso, un'opzione sufficiente per sganciare una scialuppa di salvataggio o una barca di salvataggio è semplicemente sganciarla quando sono completamente a galla.

4.4.7.7 Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere dotata di un dispositivo per assicurare un pittore a prua dello scafo. Questo dispositivo deve essere tale che l'imbarcazione possa essere trainata in sicurezza e senza comprometterne le caratteristiche di stabilità da una nave ad una velocità fino a 5 nodi in acque calme. Ad eccezione delle scialuppe di salvataggio a caduta libera, il dispositivo di fissaggio del pittore deve includere un meccanismo per garantire che il pittore venga rilasciato dall'interno della scialuppa di salvataggio quando viene rimorchiata da una nave a velocità fino a 5 nodi in acque calme.

4.4.7.8 Ciascuna imbarcazione di salvataggio dotata di apparecchiatura di comunicazione radiotelefonica VHF bidirezionale installata in modo permanente con un'antenna installata separatamente deve essere dotata di dispositivi per l'installazione e il fissaggio sicuro dell'antenna nella sua posizione operativa.

4.4.7.9 Le imbarcazioni di salvataggio destinate al varo lungo la fiancata di una nave devono essere dotate di pattini e parabordi esterni necessari per facilitare il varo della barca e prevenirne il danneggiamento.

4.4.7.10 Deve essere installata una lampadina con interruttore manuale. Il fuoco deve essere bianco con una durata continua di almeno 12 ore e un'intensità di almeno 4,3 cd in tutte le direzioni dell'emisfero superiore. Se la luce è lampeggiante, deve produrre almeno 50 ma non più di 70 lampi al minuto per 12 ore con un'intensità equivalente a una luce costante.

4.4.7.11 Una lampada o altra sorgente luminosa deve essere installata all'interno dell'imbarcazione di salvataggio per fornire un'illuminazione sufficiente per almeno 12 ore per leggere le istruzioni di salvataggio e le istruzioni operative. Tuttavia, l'uso di lampade a cherosene per questi scopi non dovrebbe essere consentito.

4.4.7.12 Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve essere sistemata in modo tale che dalla postazione di timoneria vi sia sufficiente visibilità in avanti, a poppa e su entrambi i lati per garantire una messa a mare e una manovra sicura.

4.4.8 Rifornimenti delle scialuppe di salvataggio

Tutte le forniture delle scialuppe di salvataggio richieste da questo paragrafo o da qualsiasi punto della sezione 4.4 devono essere fissate all'interno della scialuppa di salvataggio mediante rizze, immagazzinate in scatole o compartimenti, montate su staffe o dispositivi di fissaggio simili.

infissi o devono essere fissati in altro modo appropriato. Tuttavia, se l'imbarcazione viene calata sui paranchi, i ganci di rilascio non devono essere fissati in modo da poter essere utilizzati per allontanare l'imbarcazione dal lato della nave. Le forniture dovranno essere messe in sicurezza in modo tale da non interferire con le operazioni di abbandono. Tutte le forniture per le scialuppe di salvataggio dovrebbero essere quanto più piccole e leggere possibile e dovrebbero essere imballate in modo conveniente e compatto. Salvo diversa indicazione, il normale equipaggiamento di ciascuna imbarcazione di salvataggio deve includere:

1, ad eccezione delle barche a caduta libera, un numero sufficiente di remi galleggianti per garantire il movimento della barca in acque calme. Ciascun remo dovrà essere provvisto di scalmiera tipo “kochet”, rotativa o altro dispositivo equivalente. Gli scalmi devono essere fissati all'imbarcazione con perni o catenelle;

2 due ganci di sgancio;

3 bailer galleggianti e due benne;

4 istruzioni per salvare la vita*;

5 una bussola illuminata o dotata di adeguati mezzi di illuminazione. Sulle imbarcazioni di salvataggio completamente chiuse la bussola deve essere montata permanentemente sulla postazione di comando; su tutte le altre imbarcazioni di salvataggio la bussola deve essere nella chiesuola se è richiesta protezione dalle intemperie e deve avere adeguate disposizioni di montaggio;

6 un'ancora marina di dimensioni sufficienti e con un pescaggio resistente agli strappi, che consenta di afferrarla saldamente con le mani quando è bagnata. La robustezza dell'ancora galleggiante, della randa e del niral, se presenti, deve essere sufficiente in ogni condizione di mare;

* Vedere le Istruzioni per le operazioni su imbarcazioni di salvataggio e zattere adottate dalla risoluzione dell'Organizzazione A.657(17).

7 due avvolgitori affidabili di lunghezza non inferiore al doppio della distanza dal punto di stivaggio della scialuppa di salvataggio alla linea di galleggiamento al pescaggio minimo della nave, o 15 m, qualunque sia maggiore. Sulle scialuppe di salvataggio a caduta libera, entrambi i pittori devono trovarsi a prua della barca pronti all'uso. Su tutte le altre imbarcazioni, entrambi i pittori di prua devono essere pronti all'uso, uno assicurato al dispositivo di sgancio conformemente al paragrafo 4.4.7.7, e l'altro saldamente fissato alla prua o in prossimità di essa;

8 due assi: uno a ciascuna estremità della scialuppa di salvataggio;

9 contenitori impermeabili contenenti la quantità totale acqua dolce in ragione di 3 litri per ogni persona del numero di persone autorizzate a essere ospitate su una scialuppa di salvataggio, di cui 1 litro di questa norma per persona può essere sostituito con acqua ottenuta da un apparecchio di desalinizzazione in grado di produrre una quantità totale di acqua dolce per due giorni, ovvero 2 litri. Questa tariffa pro capite può essere sostituita con acqua ottenuta da un impianto di dissalazione manuale, come descritto al paragrafo 4.4.7.6, in grado di produrre una quantità totale di acqua dolce per due giorni;

10 mestoli in acciaio inox con spillo;

11 recipienti per bere graduati in acciaio inox;

12 la razione alimentare di cui al paragrafo 4.1.5.1.18, con un contenuto calorico di almeno 10.000 kJ per ciascuna persona ammessa a essere ospitata sull'imbarcazione di salvataggio; In questo caso la razione alimentare dovrà essere confezionata in imballaggi traspiranti e conservata in un contenitore impermeabile;

13 quattro razzi paracadute che soddisfano i requisiti della sezione 3.1;

14 sei torce che soddisfano i requisiti della sezione 3.2;

15 due fumogeni galleggianti che soddisfano i requisiti della sezione 3.3;

16 una torcia elettrica impermeabile, adatta alla segnalazione in codice Morse, con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio in confezione impermeabile;

17 uno specchio di segnalazione diurna con istruzioni per l'uso per la segnalazione di navi ed aeromobili;

18 una copia della tabella dei segnali di salvataggio di cui alla regola V/16 della Convenzione, in versione impermeabile o in confezione impermeabile;

19 un fischio o altro segnale sonoro equivalente;

20 un kit di pronto soccorso in una confezione impermeabile che può essere richiusa ermeticamente dopo l'apertura;

21 medicinali contro il mal di mare sufficienti per almeno 48 ore e un pacco igienico per ogni persona;

22 un coltello chiudibile fissato alla barca con uno spillo;

23 tre apriscatole;

24 due salvagenti galleggianti fissati ad una sagola galleggiante lunga almeno 30 m;

25 pompa a mano di adeguata capacità se l'imbarcazione non è del tipo autosvuotante;

26 un set di accessori per la pesca;

27 un numero sufficiente di attrezzi per apportare piccole modifiche al motore e ai relativi dispositivi;

28 estintore portatile di tipo omologato, idoneo a spegnere incendi di petrolio*;

* Vedere le linee guida riviste sugli estintori portatili marini adottate dall'Organizzazione nella risoluzione A.602(15).

29 un faretto con settore del fascio orizzontale e verticale di almeno 6° e un'intensità luminosa misurata di 2500 cd, capace di illuminazione continua per almeno 3 ore;

30 un efficace riflettore radar se sulla scialuppa di salvataggio non è installato un trasponditore radar;

31 equipaggiamento di protezione termica che soddisfi i requisiti della sezione 2.5, in una quantità sufficiente per il 10% del numero di persone autorizzate a essere ospitate su una o due scialuppe di salvataggio, a seconda di quale sia maggiore; E

32 Per le navi adibite a viaggi di natura e durata tali che, a giudizio dell'Amministrazione, la presenza degli elementi elencati ai paragrafi 4.4.8.12 e 4.4.8.26 non è necessaria, l'Amministrazione può non richiederne la presenza.

4.4.9 Segnaletica sulle scialuppe di salvataggio

4.4.9.1 Il numero di persone in base alla capacità approvata della scialuppa di salvataggio deve essere segnato su di essa in chiaro con vernice indelebile.

4.4.9.2 Il nome della nave e il porto di immatricolazione devono essere indicati su ciascun lato della nave a prua in stampatello dell'alfabeto latino.

4.4.9.3 I mezzi di identificazione - a quale nave appartiene l'imbarcazione e il suo numero - devono essere applicati in modo tale da essere visibili dall'alto.

L'attrezzatura di salvataggio è un insieme di mezzi per il salvataggio di persone da una nave che affonda o in caso di caduta in mare. Comprende mezzi e dispositivi di salvataggio per la loro installazione, fissaggio sulla nave e varo. Può essere utilizzato collettivamente (barche, gommoni, tavole di salvataggio) o individualmente (salvagenti anulari, pettorali, giubbotti).

Una gru è un dispositivo per abbassare una barca dal lato di una nave sull'acqua e sollevarla a bordo. Ogni barca è servita da due gruette. La combinazione della barca, del blocco della chiglia e dei meccanismi di sollevamento del ponte per sollevare e abbassare la barca in acqua costituisce il dispositivo della barca.

Ogni gru è composta da un boma, una struttura di supporto, un paranco per barche (gru) e un meccanismo che fornisce il movimento, come un argano.

Le gru possono essere: orizzontali, basculanti e rotanti.

Le gruette si dividono in 3 tipologie: orizzontali, basculanti e rotanti.

Orizzontale(inclinate, a gravità, rotolanti o incernierate) cadono sotto l'influenza della massa, sia la propria che quella dell'imbarcazione, dopo il rilascio degli ancoraggi, del fermo corsa e del freno a nastro del verricello. Il vantaggio di questo design è che le barche possono essere riposte su ponti alti e lontane dai lati; Lo svantaggio è che in inverno, a causa del congelamento dei telai delle guide, potrebbe essere necessario rimuovere il ghiaccio prima di calare la barca in acqua.

Progetto crollando La gru (pieghevole) è dotata dell'ausilio di speciali dispositivi a vite e ad ingranaggi. Spesso le gru di questo tipo vengono utilizzate su piccole navi e navi. Lo svantaggio di tutte, ad eccezione delle gruette basculanti a forma di mezzaluna, è che la distanza tra le due gru deve superare la lunghezza della barca che servono, il che comporta inevitabilmente un uso irrazionale dell'area del ponte della barca.

I mezzi di salvataggio collettivo delle navi (SSA) sono mezzi che possono essere utilizzati da un gruppo di persone.

Gli SSS collettivi e i loro dispositivi di varo devono garantire un funzionamento affidabile e sicuro in modo che possano essere varati con il pescaggio più basso della nave con uno sbandamento di 20° su qualsiasi lato e un assetto di 10°.

L'imbarco delle persone sulle attrezzature di salvataggio e la loro calatura in acqua in condizioni di calma non deve superare il seguente tempo: 10 minuti - per le navi mercantili; 30 minuti - per navi passeggeri e da pesca con area di navigazione illimitata.

Le scialuppe e le zattere di salvataggio dovrebbero generalmente essere stivate sullo stesso ponte, ma le zattere di salvataggio possono essere stivate un ponte sopra o sotto il ponte sul quale sono stivate le scialuppe di salvataggio.

Scialuppe di salvataggio.

Scialuppa di salvataggio - si tratta di un'imbarcazione in grado di garantire la salvaguardia della vita delle persone in pericolo dal momento in cui lasciano la nave. È questo scopo che determina tutti i requisiti per la progettazione e la fornitura di scialuppe di salvataggio.

Secondo il metodo di consegna in acqua, le scialuppe di salvataggio si dividono in lanciate meccanicamente e lanciate a caduta libera.

Il numero di scialuppe di salvataggio a bordo di una nave è determinato dall'area di navigazione, dal tipo di nave e dal numero di persone a bordo. Le navi mercantili con area di navigazione illimitata sono dotate di scialuppe di salvataggio che mettono a disposizione l'intero equipaggio su ciascun lato (100% + 100% = 200%). Le navi passeggeri sono dotate di scialuppe di salvataggio con una capacità del 50% di passeggeri ed equipaggio su ciascun lato (50% + 50% = 100%).

Indipendentemente dalle differenze di progettazione, tutte le scialuppe di salvataggio devono: avere una buona stabilità e riserva di galleggiamento anche se riempite d'acqua, elevata manovrabilità; garantire un raddrizzamento affidabile fino a raggiungere una chiglia uniforme in caso di ribaltamento; disporre di un motore meccanico con comando a distanza dalla timoneria, che garantisca una velocità dell'imbarcazione in acque calme con un equipaggio completo di almeno 6 nodi e che l'elica sia protetta da urti accidentali; essere dipinto di arancione.

Lungo il perimetro della barca, sotto il parabordo e sulla coperta sono incollate strisce di materiale riflettente. Nelle parti di prua e di poppa sono poste delle croci in materiale riflettente sulla parte superiore della chiusura.

Fig.73. Scialuppa di salvataggio chiusa.

Le scialuppe di salvataggio per petroliere hanno una struttura resistente al fuoco e sono dotate di: sistemi di irrigazione che consentono il passaggio attraverso petrolio in combustione continua per 8 minuti; aria compressa, garantendo la sicurezza delle persone e il funzionamento dei motori per 10 minuti. Gli scafi delle barche sono realizzati a doppio scafo e devono avere un'elevata resistenza; La tuga deve garantire visibilità a 360°; gli oblò sono in vetro resistente al fuoco.

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di motore a combustione interna con accensione spontanea: il motore deve funzionare per almeno 5 minuti dall'avviamento a freddo quando l'imbarcazione è fuori dall'acqua;

La velocità di una barca in acque calme con un completo di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi; La riserva di carburante deve essere sufficiente per far funzionare il motore alla massima velocità per 24 ore.

Fig.74. Scialuppa di salvataggio di tipo aperto.

Per garantire che l'imbarcazione possa essere utilizzata da persone non qualificate (ad esempio passeggeri), è necessario che in un luogo ben visibile vicino ai comandi del motore siano riportate le istruzioni per l'avviamento e il funzionamento del motore e che i comandi siano opportunamente contrassegnati.

Se la nave ha scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse, le loro gru devono essere dotate di un toprik a cui sono attaccati almeno due perni di salvataggio.

Toprik - un cavo teso tra le estremità delle gru.

Ciondolo di salvataggio - una corda vegetale o sintetica con nodi (nodi), utilizzata come mezzo di emergenza per calarsi dal lato di una nave su una barca o in acqua.

Le informazioni sulla capacità della barca, nonché le sue dimensioni principali, sono applicate sulle murate di prua con vernice indelebile; Qui sono indicati anche il nome della nave, il porto di immatricolazione (in lettere latine) e il numero della nave. Le indicazioni per identificare l'imbarcazione a cui appartiene l'imbarcazione ed il suo numero devono essere visibili dall'alto.

Fig.75. Contrassegni sulle scialuppe di salvataggio.

La barca deve essere autosvuotante o avere una pompa a mano per rimuovere l'acqua.

La scialuppa di salvataggio deve essere equipaggiata valvola di drenaggio. Una valvola di scarico (una o due a seconda delle dimensioni dell'imbarcazione) è installata nella parte inferiore del fondo dell'imbarcazione per rilasciare l'acqua. La valvola si apre automaticamente quando la barca è fuori dall'acqua e si chiude automaticamente quando la barca è a galla. In genere questo compito viene eseguito da una valvola a galleggiante. Quando si ripone l'imbarcazione a bordo di una nave, la valvola di rilascio deve essere aperta per consentire lo scarico dell'acqua eventualmente penetrata nell'imbarcazione. Quando si prepara la barca per il varo, la valvola deve essere chiusa con un tappo o un tappo.

Le barche calate sui paranchi sono dotate di un meccanismo di rilascio, progettato in modo tale che entrambi i ganci vengano rilasciati contemporaneamente. In questo caso il meccanismo di sgancio prevede due modalità di sgancio: convenzionale - lo sgancio avviene dopo il varo dell'imbarcazione in acqua, quando il carico sui ganci scompare; sotto carico - quando la separazione può essere effettuata sia in acqua che in peso se è presente un carico sui ganci.

Sulla parte superiore della chiusura è installata una lampada di segnalazione con interruttore manuale che fornisce una luce bianca costante o intermittente (50-70 lampeggi al minuto). Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.

Le imbarcazioni di salvataggio dotate di sistema di alimentazione d'aria autonomo devono essere sistemate in modo tale da garantire il normale funzionamento del motore per almeno 10 minuti con prese e aperture chiuse. Allo stesso tempo, l’aria deve rimanere sicura e respirabile.

Fig.76. Scollegare i dispositivi.

Le scialuppe di salvataggio ignifughe devono garantire la sicurezza delle persone a bordo per almeno 8 minuti, mentre sono in acqua in una zona di fuoco che la copre da tutti i lati, e la temperatura dell'aria a livello della testa di una persona seduta non deve superare i 60 °C. In genere, tali imbarcazioni sono dotate di un sistema di nebulizzazione dell'acqua per aumentare la resistenza al fuoco. L'acqua di mare viene utilizzata per l'irrigazione. Il dispositivo di presa acqua del sistema è posizionato nella parte inferiore dell'imbarcazione in modo tale da evitare che liquidi infiammabili entrino nel sistema dalla superficie dell'acqua.

Fornitura di imbarcazioni.

Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere equipaggiata in conformità con i requisiti della Convenzione Internazionale SOLAS-74, tra cui: sulle barche a remi, un remo galleggiante per vogatore più due remi di riserva e uno di governo, sulle barche a motore - quattro remi con scalmi attaccati allo scafo di la barca con gli spilli (catene); due ganci di sgancio; un'ancora galleggiante con un cavo pari a tre volte la lunghezza della barca e un tirante fissato alla sommità del cono dell'ancora; due pittori lunghi non meno di 15 metri; due assi, uno a ciascuna estremità della barca per tagliare i pittori quando si lascia la nave; razione e fornitura di cibo bevendo acqua 3 litri per ciascuno; attrezzatura da pesca; equipaggiamento di segnalazione: quattro razzi rossi a paracadute, sei razzi rossi, due fumogeni, una torcia elettrica con dispositivo per la segnalazione in codice Morse in versione impermeabile (con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio), uno specchio di segnalazione - un eliografo - con le istruzioni per l'uso, fischietto o dispositivo di segnalazione equivalente, tabelle dei segnali di soccorso;

Fig.77. Razzo paracadute.

Un faretto capace di funzionamento continuo per 3 ore; kit di pronto soccorso, 6 pastiglie contro il mal di mare e una borsa igienica a persona; un coltello pieghevole fissato alla barca con uno spillo e tre apriscatole; pompa manuale per drenaggio, due secchi e un mestolo; estintore per spegnere l'olio in fiamme; un set di pezzi di ricambio e strumenti per il motore (sulle barche a motore); riflettore radar; chiesuola con bussola; equipaggiamento di protezione termica individuale nella misura del 10% della capacità dei passeggeri dell'imbarcazione (ma non inferiore a due).

Una volta al mese l'attrezzatura dell'imbarcazione deve essere controllata, ventilata e asciugata.

Fig.78. Fornitura barche.

Varo della barca.

Le barche varate con mezzi meccanici sono installate orizzontalmente su entrambi i lati della nave. Le gru sono un dispositivo progettato per riporre una barca, dotato di travi inclinabili lateralmente, utilizzato durante l'abbassamento e il sollevamento della barca.

La barca viene calata sulle piattaforme di atterraggio lungo il lato della nave finché non è in acqua.

I lopar sono cavi d'acciaio fissati alle estremità della barca e portati ad un argano, destinati ad abbassare e sollevare la barca.

La barca viene abbassata solo sotto l'influenza della gravità o dell'energia meccanica accumulata e non dipende dalle fonti energetiche della nave.

La discesa di una barca calata sui paranchi può essere controllata sia dal ponte della nave che dalla barca. Ciò consente, in condizioni favorevoli condizioni meteo non lasciare a bordo una squadra di supporto alla discesa.

Una caratteristica delle gru a gravità più comuni è che la barca cade sotto l'influenza della gravità dopo che i tappi vengono rilasciati. Si distinguono per la velocità di caduta - non più di 2 minuti, funzionamento affidabile con un rollio fino a 20°.

Fig.79. Allacciamento di una scialuppa di salvataggio a bordo di una nave.

Le gru a gravità si dividono in quelle rotanti (scorrevoli), in cui il boma con la barca sospesa ad esso si muove lungo le guide del telaio sui rulli, scaricando così la barca, e quelle incernierate, scaricando la barca a causa della rotazione attorno alla cerniera situata all'estremità estremità inferiore della gru.

Ogni coppia di gru è servita da un argano per barca azionato manualmente o meccanicamente.

Ogni imbarcazione nella zona in cui è installata è dotata di scaletta di sbarco, le cui corde sono realizzate in cavo Manila dello spessore di almeno 65 mm, e le colonnine sono in legno duro di dimensioni 480x115x25 mm.

L'estremità superiore della scala deve essere fissata nella sua posizione normale (sotto la barca) e la scala da tempesta stessa deve essere arrotolata, sempre pronta per l'uso.

Fig.80. Verricello per barca.

Fig.81. Scala della tempesta.

Prima di mettere in acqua la barca è necessario eseguire una serie di azioni:

1) Consegna all'imbarcazione delle attrezzature e dei rifornimenti necessari alla sopravvivenza dopo l'abbandono della nave:

Radio VHF portatile e transponder radar (SART);

Fig.82. Transponder radar (SART) e radio VHF portatili.

Vestiti caldi (coperte);

Fornitura aggiuntiva di cibo e acqua;

Fornitura aggiuntiva di segnalatori pirotecnici.

2) Prima della messa in acqua è necessario chiudere la valvola di scarico con un tappo (posizionato nella parte inferiore del corpo e opportunamente contrassegnato).

3) Se necessario, vengono preparati per l'uso i pittori delle forniture di emergenza, che vengono attaccati alle estremità della barca e trasportati lungo il lato. È necessario evitare che la barca abbassata lungo il lato in condizioni di tempesta oscilli e sbatta contro il lato della nave. Se la barca viene abbassata mentre la nave si muove rispetto all'acqua, anche in questo caso è necessario utilizzare un pittore per tenere la barca contro la fiancata.

Quando si abbassa la barca, il pittore viene tirato in una linea tesa attraverso le bitte o altri elementi strutturali idonei. Se la lunghezza del pittore lo consente, allora è preferibile avvolgerlo con un duplin (legandolo attorno a qualche elemento strutturale e restituendo l'estremità mobile alla barca), in modo da non lasciare a bordo della nave persone che dovrebbero poi scendi sulla barca lungo la scala anti-tempesta.

4) Rimozione della ringhiera del ponte di sbarco.

5) Preparare la scala anti-tempesta.

6) Rinculo delle imbragature.

7) Rinculo del tappo della gru.

Fig.83. Salita a bordo dell'equipaggio e calata della barca.

Le persone possono essere imbarcate su una barca calata su paranchi: sulle navi passeggeri - sia nel luogo in cui è installata, sia dal ponte di atterraggio; su navi mercantili - nel luogo di installazione.

Ulteriore controllo della discesa viene effettuato utilizzando il freno a mano dell'argano di rilascio. Il freno viene rilasciato e la barca, sotto l'influenza della propria gravità, inizia a cadere oltre le gru e a scendere. Quando si imbarcano i passeggeri dal ponte di atterraggio, la discesa viene rallentata, portando l'ingresso dell'imbarcazione al livello del ponte di atterraggio.

Dopo che le persone sono salite a bordo, il freno a mano viene rilasciato e la barca viene calata in acqua.

La disconnessione dalle pagaie va effettuata nel momento in cui la barca si trova sul fondo dell'onda: superata questa posizione, la barca inizierà a salire verso la cresta e non ci sarà alcun carico sui ganci.

I falini sono fissati in modo tale che la barca si trovi lateralmente sotto la scala antivento. Dopo che l'ultima persona si è spostata dalla nave alla barca, i pittori vengono liberati (in casi estremi, vengono tagliati con le asce situate alle estremità della barca) e la barca si allontana dalla nave. Si consiglia di conservare i falini, perché potrebbero essere necessari per il traino, per l'abbinamento con altre attrezzature di salvataggio, per tirare l'imbarcazione a terra, ecc.

Fig.84. Rilascio delle gruette.

IN l'anno scorso ha iniziato a usare il salvataggio barche a caduta libera. Lo scafo della barca ha un design più robusto e contorni ben aerodinamici e levigati che impediscono forti impatti quando la barca entra in acqua. Poiché quando si colpisce l'acqua si verificano sovraccarichi, la barca è dotata di sedie speciali con cuscinetti ammortizzanti.

Fig.85. Barca a caduta libera.

Prima di lasciare la rampa della barca, tutte le persone a bordo devono allacciarsi saldamente con le cinture di sicurezza con fibbia a sgancio rapido e un apposito poggiatesta. Di grande importanza per la percezione sicura dei carichi dinamici è la corretta posizione del corpo sulla sedia, che dovrebbe essere praticata durante l'allenamento - durante gli esercizi.

Le scialuppe di salvataggio a caduta libera garantiscono la sicurezza delle persone ad una distanza di 20 m dalla piattaforma di atterraggio alla superficie dell'acqua.

Le scialuppe di salvataggio a caduta libera sono considerate il mezzo di salvataggio più affidabile per evacuare le persone da una nave che affonda in qualsiasi condizione meteorologica.

Può succedere all'improvviso. Quando dormi nella tua cabina o cammini con qualcuno sul ponte. Potresti avvertire un forte impatto, un'esplosione che fa oscillare la barca, oppure un odore di bruciato, oppure un leggero sbandamento che aumenta gradualmente nel tempo. Naufragio!!! Le persone si rifiutano di credere a ciò che sta accadendo, il panico inizia se l'equipaggio non intraprende alcuna azione. Le luci potrebbero spegnersi, le sirene potrebbero suonare, i razzi potrebbero volare in aria...
L’argomento che voglio toccare è molto vasto. Questo viene insegnato in corsi appositi presso le scuole nautiche e i centri di formazione e addestramento avanzato della gente di mare. Fisicamente non posso scrivere tutto ciò che riguarda la sopravvivenza in mare. Voglio solo fornire una panoramica delle attrezzature salvavita in modo che le persone capiscano di cosa si tratta.
Zattera di salvataggio (Zattera di salvataggio per barche).


Quando si producono zattere di salvataggio gonfiabili, si seguono la convenzione internazionale SOLAS, quindi sono tutti molto simili. Le zattere gonfiabili sono realizzate in tessuto arancione gommato multistrato; hanno due camere di galleggiamento, due archi gonfiabili e una bombola gonfiabile al centro, gonfiata tramite valvole di non ritorno da una bombola di anidride carbonica. Ciascuno dei due compartimenti della zattera è in grado di sostenere a galla una zattera con un numero completo di sopravvissuti. Il doppio fondo, gonfiato con pelo a mano, garantisce isolamento termico dall'acqua. I gommoni sono dotati di un tendalino (o anche due) che protegge le persone dall'ambiente esterno. All'esterno della zattera, alle camere di galleggiamento è fissata una sagola di salvataggio, progettata per sostenere chi fugge in acqua.
La zattera gonfiabile viene riposta sul ponte in un container e fissata tramite un dispositivo idrostatico. Per mettere in funzione la zattera è necessario verificare il fissaggio dell'estremità mobile della cima di lancio all'imbarcazione, scollegare il dispositivo idrostatico premendo il relativo pedale, gettare la zattera in mare, eliminare l'allentamento della cima di lancio, la lunghezza di cui pari al doppio della distanza dal luogo di installazione all'acqua, ma non inferiore a 15 m, e con uno strattone della lenza aprire la valvola di avviamento della bombola. Nello stato gonfiato, la zattera è fissata allo scafo della nave mediante una linea di lancio che, dopo l'attivazione del sistema di riempimento del gas, svolge il ruolo di un pittore.








La zattera è completamente gonfia in 60 secondi. Se la zattera non è stata lasciata cadere prima che la nave affondasse, a una profondità compresa tra 2 e 4 m il dispositivo idrostatico rilascerà il contenitore, che ha una galleggiabilità positiva.


Un contenitore non aperto che galleggia in superficie rimane attaccato alla nave affondata. Se la profondità dell'allagamento della nave supera la lunghezza della linea di lancio, dopo averla incisa, la zattera si aprirà automaticamente e, dopo aver rotto la linea (viene tagliata nel punto di attacco sulla nave), andrà alla deriva liberamente.
Le zattere sono divise in costiere Zattera di salvataggio costiera della barca e oceanico a lunga distanza Zattera di salvataggio dell'acqua blu della barca. La capienza dei gommoni varia, da 1 a 50 o più persone.






Il vantaggio principale delle zattere di salvataggio è la loro compattezza durante il rimessaggio in campo e l'assenza di dispositivi complessi e ingombranti per il varo. Di conseguenza, venivano utilizzati principalmente su piccole navi. L'imbarco sulle zattere sulle navi a sponde basse viene effettuato principalmente nei seguenti modi: lungo la scala anti-tempesta, saltando di lato nella zattera, saltando in acqua e poi entrando nella zattera dall'acqua. Va notato che quest'ultimo metodo è il più sfavorevole a causa degli indumenti bagnati, che è associato a una successiva possibile ipotermia, nonché alla possibilità di un attacco di squalo.
Sulle navi dai bordi alti, questi metodi di imbarco su una zattera sono difficili da applicare. Pertanto, le navi di grande capacità della flotta mondiale iniziarono ad essere dotate di scivoli gonfiabili con piattaforme gonfiabili, consentendo un imbarco rapido e sicuro sulla zattera.






Gli scivoli gonfiabili consentono l'evacuazione di 10-12 persone. in solo 1 minuto e alcuni sistemi - più di 500 persone in 30 minuti.




Sulle navi mercantili, la capacità totale delle zattere gonfiabili deve essere pari al 50% dell'equipaggio. Sulle navi passeggeri - 25% del numero totale di persone a bordo.
Oltre a quelli calabili, possono esserci zattere gonfiabili che vengono calate da un'apposita gru. In questo caso, una trave della gru serve diverse zattere, che vengono portate su di essa, gonfiate sul ponte, e qui le persone vengono imbarcate. Calano la zattera in acqua insieme alle persone.

La progettazione della zattera di varo garantisce lo sbarco di tutte le persone ad essa assegnate sulla nave mercantile in non più di 3 minuti. Il numero di zattere di salvataggio su una nave è determinato dal numero di persone a bordo. Su una nave mercantile devono ospitare il 100% delle persone.
La dotazione della zattera di salvataggio comprende:

un anello galleggiante con sagola lunga almeno 30 m;

un coltello galleggiante, sicuro per tagliare la cima di lancio, riposto in una tasca all'esterno del tendalino vicino al punto in cui è attaccato il pittore (i coltelli variano nel modello, ma devono avere la punta smussata);


due ancore galleggianti per ridurre la velocità di deriva con dirette e nirali;


remi galleggianti pieghevoli;
una paletta in tessuto gommato e due spugne per eliminare l'acqua dalla zattera;


soffietto manuale per pompare aria nelle camere di galleggiamento e nel fondo gonfiabile;
CHIS (sorgenti luminose chimiche)


un set di attrezzi per la riparazione (tappi a vite in gomma, tappi in metallo, pezzi di tessuto gommato e tubetti di colla);
kit di segnalazione:
- quattro razzi a paracadute (vari colori, ma il più delle volte verde, bianco, rosso),

- sei razzi (vari colori),

- due fumogeni galleggianti,

- riflettore radar (una cosa molto utile, realizzata in tessuto metallizzato leggero, facilmente rilevabile dai radar delle navi),


- lanterna elettrica sigillata,
- specchio eliografico di segnalazione con foro centrale per una migliore “puntazione”,


- fischio di segnalazione;


- pennarello colorato/fluorescente (colora l'acqua con un colore brillante ben visibile dall'aria)


kit di pronto soccorso,



pillole per il mal di mare,


sacchetti igienici (per bisogni naturali e altri 1000 usi);
razione alimentare in ragione di 2.500 kcal a persona;




acqua potabile in lattina nella misura di 1,5 litri a persona,



tre apriscatole,
un vaso graduato per la distribuzione dell'acqua (cosa importantissima! disciplina e non permette di sprecare l'acqua senza risparmio);

set di accessori per la pesca;
mezzi personali di protezione dal calore (almeno due). Si tratta di una borsa o tuta realizzata in materiale impermeabile a bassa conduttività termica, progettata per ripristinare la temperatura corporea di una persona che è stata in acqua fredda. L'equipaggiamento di protezione termica copre, ad eccezione del viso, l'intero corpo di una persona che indossa un giubbotto di salvataggio. Il suo design consente di disimballarlo, indossarlo senza assistenza o rimuoverlo in acqua se interferisce con il nuoto, in non più di 2 minuti. Ciascuna imbarcazione e zattera di salvataggio deve essere dotata di dispositivi di protezione termica individuali nella misura del 10% delle persone autorizzate a ospitare, ma non meno di due.;


Una tabella illustrata dei segnali di salvataggio e delle istruzioni per preservare la vita su una zattera di salvataggio e per la sua manutenzione. Tutto questo fa parte delle cosiddette BORSE DI EMERGENZA, che devono essere custodite sulle imbarcazioni costiere e di lungo raggio, e ovviamente sulle zattere e le imbarcazioni di salvataggio.









Possono inoltre includere:
- defibrillatore, con diagramma dettagliato applicazioni


- lanciarazzi (ma dentro Ultimamente viene sostituito dai razzi di segnalazione a paracadute, poiché sono più comodi da usare)


- distillatore manuale


- distillatore solare

- e persino una bombola di ossigeno!


I principali svantaggi delle zattere di salvataggio esistenti sono la mancanza di stabilità, la significativa deriva del vento e la difficoltà di allontanarsi dal lato di una nave che affonda.
Scialuppe di salvataggio


Scialuppa di salvataggio - principale collettivo attivo dispositivo salvavita, progettato per salvare l'equipaggio e i passeggeri. Sulle navi di nuova costruzione, di norma, le scialuppe di salvataggio dovrebbero essere del tipo autoraddrizzante, completamente chiuse e motorizzate. I loro motori devono essere in grado di avviarsi meccanicamente e manualmente e devono funzionare o spegnersi automaticamente (per poi essere facilmente riavviati) in posizione invertita. La velocità di una barca in acque calme con un equipaggiamento completo di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi. Per le navi in ​​esercizio è consentito l'uso temporaneo di scialuppe di salvataggio non autoraddrizzanti, aperte e semichiuse. Le scialuppe di salvataggio di una nave mercantile devono garantire lo sbarco dell'intero numero di persone in non più di 3 minuti dal momento in cui viene dato il comando di sbarco, nonché il rapido sbarco delle persone dall'imbarcazione.


Le scialuppe di salvataggio per le petroliere sono rese ignifughe. Quando il sistema di spruzzatura dell'acqua è in funzione, può resistere alla fiamma dell'olio che brucia continuamente per almeno 8 minuti quando l'imbarcazione attraversa la zona antincendio sull'acqua. Queste imbarcazioni sono dotate di un impianto di aria compressa che garantisce la sicurezza delle persone e il funzionamento ininterrotto del motore per almeno 10 minuti.


Le scialuppe di salvataggio sono dipinte di arancione all'esterno. A prua su entrambi i lati della barca sono fatte iscrizioni in lettere latine che indicano il nome della nave, il porto di origine, le dimensioni della barca e il numero di persone autorizzate a ospitare. All'esterno della barca è presente una sagola galleggiante fissata con pesi. Lungo il perimetro dell'imbarcazione, sotto il parabordo e sulla coperta di chiusura, sono incollate strisce di materiale riflettente. A prua e a poppa
In alcune parti della barca, sulla parte superiore della chiusura sono incollate croci in materiale riflettente.


Per la ricerca delle persone e l'allarme viene utilizzato un faro che ruota di 360° sul piano orizzontale e si inclina fino a 90° e verso il basso fino a 30° rispetto al piano orizzontale. Per raccogliere le persone dall'acqua e riscaldarle vengono utilizzati salvagenti galleggianti e dispositivi personali di protezione dal calore (almeno due). Per la comunicazione vengono utilizzate una stazione radio per scialuppe di salvataggio a motore e una stazione radiotelefonica portatile.


Il numero di scialuppe di salvataggio a bordo di una nave è determinato dall'area di navigazione, dal tipo di nave e dal numero di persone a bordo. Le navi mercantili con un'area di navigazione illimitata dispongono di scialuppe di salvataggio che forniscono il 200% dell'equipaggio della nave (100% su ciascun lato). Le navi passeggeri dispongono di scialuppe di salvataggio per fornire il 100% dei passeggeri e dell'equipaggio (50% su ciascun lato).



La barca da lancio ha uno scafo più resistente e dalla forma speciale. Dopo che il fissaggio è stato allentato, la barca scivola giù dalla piattaforma, l'acqua cade con accelerazione e, entrando in acqua, si tuffa brevemente ad angolo rispetto alla verticale, allontanandosi dalla nave e galleggiando a lato di essa. Poiché quando la barca cadente colpisce l'acqua si verificano sovraccarichi significativi, tutte le persone a bordo si siedono su sedie appositamente progettate con imbottiture ammortizzanti e allacciano le cinture di sicurezza. Esperimenti condotti in Norvegia hanno dimostrato che una barca di questo tipo può essere lanciata in sicurezza da un'altezza fino a 40 m con un assetto fino a 15 e un'inclinazione fino a 30°.

Scialuppe di salvataggio

Quali sono i requisiti per le scialuppe di salvataggio ai sensi del codice LSA?

Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere di costruzione adeguata e di forma e proporzioni tali da avere sufficiente stabilità in mare mosso e sufficiente bordo libero quando caricate con il loro completo complemento di persone e attrezzature. Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono avere lo scafo rigido e devono mantenere una stabilità positiva in posizione verticale in acque calme quando caricate con l'intero complemento di persone e attrezzature ed essere perforate in qualsiasi punto sotto la linea di galleggiamento, presupponendo che non si sia verificata alcuna perdita di materiale galleggiante, e non ci sono altri danni.

Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve portare con sé informazioni, confermate dall'Amministrazione, contenenti almeno:

Nome e indirizzo del produttore;

Il modello dell'imbarcazione e il relativo numero di matricola, mese e anno di fabbricazione;

Il numero di persone approvate per essere ospitate nella barca;

Tutte le scialuppe di salvataggio devono avere una robustezza sufficiente per:

Potrebbero essere lanciati in sicurezza se caricati con l'intero equipaggiamento di uomini e rifornimenti;

Potrebbero essere varati e rimorchiati alla velocità di avanzamento della nave ad una velocità di 5 nodi in acque calme.

Gli involucri e le chiusure rigide devono essere ignifughi o non combustibili.

I posti a sedere per le persone devono: essere dotati di sponde trasversali e longitudinali o sedili fissi ed essere progettati in modo da resistere:

Per una barca destinata ad essere varata su paranchi - un carico di 100 kg su qualsiasi sedile quando viene lasciata cadere in acqua da un'altezza di almeno 3 m;

Per una scialuppa di salvataggio destinata ad essere lanciata in caduta libera - un carico di 100 kg su qualsiasi sedile quando viene rilasciata da un'altezza almeno 1,3 volte superiore a quella approvata nel certificato.

Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve avere una robustezza sufficiente per sopportare il carico specificato di seguito senza deformazioni permanenti dopo la rimozione:

Per le imbarcazioni con scafo in metallo: un carico pari a 1,25 volte la massa totale di tale imbarcazione caricata con l'intero equipaggio di persone e attrezzature; O

Per le altre imbarcazioni: un carico pari a 2 volte la massa totale di tale imbarcazione quando è caricata con l'intero equipaggio di persone e attrezzature.

Ogni imbarcazione di salvataggio, ad eccezione di quelle destinate al lancio in caduta libera, quando caricata con l'intero complemento di persone e attrezzature e dotata, ove applicabile, di pattini o parabordi esterni, deve avere una resistenza sufficiente per resistere a un impatto contro il lato della imbarcazione di salvataggio. in direzione perpendicolare al lato della nave, a velocità non di meno3,5 m/s, così come cadere sull'acqua da un'altezza Nonmeno di 3 metri.

Il numero di persone autorizzate ad essere ospitate su una imbarcazione di salvataggio ammainata con verricello deve essere il minore tra i seguenti numeri:

Il numero di persone con una massa media di 75 kg che possono sedersi in una posizione normale indossando i giubbotti di salvataggio senza interferire con i mezzi di propulsione dell'imbarcazione di salvataggio o con il funzionamento delle sue apparecchiature;

Il numero di posti che possono essere attrezzati su sponde e sedili. Le aree dei posti a sedere possono sovrapporsi, a condizione che vi sia sufficiente spazio per le gambe e poggiapiedi e che la distanza verticale tra il sedile superiore e quello inferiore sia di almeno 350 mm.

Non sono ammesse scialuppe di salvataggio insiemecon una capienza di oltre 150 persone,

Ciascuna zona salotto deve essere chiaramente segnalata nella scialuppa di salvataggio.

Ciascuna imbarcazione di salvataggio su una nave passeggeri deve essere sistemata e posizionata in modo tale che tutte le persone a bordo dell'imbarcazione
Potevo fare un atterraggio veloce dentro di lei. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.

Ciascuna scialuppa di salvataggio su una nave da carico deve essere sistemata e posizionata in modo tale che tutte le persone ad essa assegnate possano farlo atterrare entro non più di 3 minuti, dal momento in cui viene dato il comando di atterraggio. Deve inoltre essere possibile sbarcare rapidamente le persone dalla scialuppa di salvataggio.

Le scialuppe di salvataggio devono essere dotate di scaletta di imbarco che consenta alle persone in acqua di salire a bordo e che possa essere utilizzata per qualsiasi ingresso all'imbarco. Il gradino inferiore di questa scala deve essere almeno 0,4 m sotto la linea di galleggiamento della scialuppa di salvataggio
in condizioni vuote.

Tutte le superfici su cui le persone possono camminare devono avere una superficie antiscivolo.

Tutte le scialuppe di salvataggio devono avere la propria galleggiabilità o essere dotate di materiale di galleggiamento resistente all'acqua di mare, al petrolio o ai prodotti petroliferi in quantità sufficienti per mantenere a galla la scialuppa di salvataggio e tutte le sue attrezzature quando allagate ed esposte al mare.

Inoltre, deve essere fornito ulteriore materiale galleggiante in quantità tale da fornire una forza di galleggiamento pari a 280 N per ogni persona autorizzata a essere ospitata sulla scialuppa di salvataggio. Il materiale galleggiante non deve essere stivato all'esterno dello scafo dell'imbarcazione di salvataggio se non in eccesso rispetto alla quantità sopra richiesta.

Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere stabili e avere un'altezza metacentrica (GM) positiva quando caricate con il 50% del numero di persone ammesse a bordo. scialuppa di salvataggio, seduta in posizione normale su un lato della sua linea centrale.

Con quali mezzi viene spinta la scialuppa di salvataggio?

Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione. Non sono ammessi motori a combustione con punto di infiammabilità43˚С o inferiore (se testato in una tazza chiusa).

Il motore deve essere dotato di un dispositivo di avviamento manuale o di un dispositivo di avviamento azionato da due fonti ricaricabili indipendenti. Devono essere inoltre forniti tutti gli accessori necessari per l'avviamento del motore. I dispositivi di avviamento e gli accessori devono garantire l'avviamento del motore ad una temperatura ambiente di - 15˚С entro 2 minuti dal momento in cui è iniziato il lancio.

Il motore deve essere in grado di funzionare Nonmeno di 5 minuti dal momento della partenza a freddo, quando la barca è fuori dall'acqua.

Il motore deve essere in grado di funzionare quando la scialuppa di salvataggio è allagata rispetto all'asse dell'albero motore.

La linea dell'albero dell'elica deve essere disposta in modo tale che l'elica possa essere scollegata dal motore. Deve essere possibile spostare la scialuppa di salvataggio avanti e indietro.

Tutte le scialuppe di salvataggio devono essere progettate per garantire la sicurezza degli occupanti e per prevenire la possibilità che detriti galleggianti danneggino l'elica.

La velocità di avanzamento di una scialuppa di salvataggio in acque calme quando caricata con un equipaggio completo di persone e attrezzature e quando i suoi mezzi ausiliari a motore sono in funzione dovrebbe essere almeno 6 nodi E non di meno2 nodi durante il traino di una zattera di salvataggio con una capacità di 25 persone, carico di una serie completa di persone e rifornimenti. Deve essere fornito carburante sufficiente adatto all'uso alle temperature previste nell'area in cui la nave opererà per spingere la scialuppa di salvataggio quando è completamente carica. ad una velocità di 6 nodi per almeno 24 ore.

Il motore, la trasmissione e i dispositivi relativi al motore della scialuppa di salvataggio devono essere protetti da una custodia ignifuga. Ciò deve inoltre garantire che le persone siano protette dal contatto accidentale con parti calde o in movimento e che il motore sia protetto dalle intemperie e dagli influssi marini. Devono essere previsti mezzi adeguati per ridurre il rumore del motore in modo che sia udibile un comando forte. Le batterie di avviamento devono essere dotate di involucri che formino una tenuta stagna attorno alla base e ai lati delle batterie. Gli involucri delle batterie devono avere un coperchio ermetico per garantire un'adeguata rimozione del gas.

Il motore della scialuppa di salvataggio e le apparecchiature associate devono essere progettati per limitare le emissioni elettromagnetiche in modo che il funzionamento del motore non interferisca con il funzionamento delle apparecchiature radio utilizzate sulla scialuppa di salvataggio.

Deve essere previsto un mezzo per ricaricare tutte le batterie di avviamento, l'apparecchiatura radio e il proiettore. Le batterie delle apparecchiature radio non devono essere utilizzate come fonte di energia per avviare il motore. Deve essere previsto un mezzo per ricaricare le batterie installate sull'imbarcazione di salvataggio o dalla rete elettrica della nave con una tensione non superiore a 50 volt, scollegata dal luogo di imbarco delle imbarcazioni di salvataggio o mediante un pannello solare.

Devono essere presenti istruzioni resistenti all'acqua per l'avviamento e il funzionamento del motore, che devono essere posizionate in un luogo chiaramente visibile vicino ai comandi di avviamento del motore.

Che attrezzatura dovrebbero avere le scialuppe di salvataggio?

Tutte le scialuppe di salvataggio, ad eccezione di quelle lanciate per caduta libera, devono essere dotate di almeno una valvola di rilascio posizionata vicino al punto più basso dello scafo. La valvola dovrebbe aprirsi automaticamente per rilasciare l'acqua dalla scialuppa di salvataggio quando è fuori dall'acqua e chiudersi automaticamente per impedire all'acqua di entrare nella scialuppa di salvataggio quando è a galla. Ciascuna valvola di rilascio deve essere provvista di un cappuccio o tappo per chiuderla, che deve essere assicurato alla scialuppa di salvataggio mediante una catena o altro mezzo idoneo. Le valvole di scarico dovrebbero essere facilmente accessibili dall'interno dell'imbarcazione e la loro posizione dovrebbe essere chiaramente contrassegnata.

Tutte le scialuppe di salvataggio devono avere un timone e una barra del timone. Se è presente anche un volante o altro mezzo di comando a distanza del volante, in caso di guasto di tale mezzo deve essere possibile controllare il volante utilizzando il timone.

Un adeguato corrimano o un cavo di sicurezza galleggiante deve essere previsto esternamente attorno alla scialuppa di salvataggio, al di sopra della linea di galleggiamento e alla portata di una persona in acqua, tranne nella zona vicino al timone e all'elica.

La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di dispositivi per la raccolta dell'acqua piovana e, se richiesto dall'Amministrazione, di un dissalatore manuale aggiuntivo.

Ogni imbarcazione di salvataggio, eccetto quelle a caduta libera, destinata ad essere messa in mare mediante sospensione a punto singolo o paranchi, deve essere dotato di sezionatore a soffiettonismo, che deve essere disposto in modo che tutti i ganci vengano rilasciati contemporaneamente. Il meccanismo di rilascio dovrebbe funzionare automaticamente quando non c'è carico sui ganci e sotto carico. I comandi del meccanismo di sblocco devono essere chiaramente evidenziati con un colore che contrasti con gli oggetti circostanti;

Devono essere progettati gli elementi strutturali per fissare il meccanismo di rilascio alla scialuppa di salvataggio sei voltenom margine di sicurezza relativo alla resistenza alla trazione dei materiali utilizzati, presupponendo che la massa della scialuppa di salvataggio sia equamente distribuita tra i verricelli;

L'uso di un dispositivo di sospensione a punto singolo per il varo di una scialuppa di salvataggio o di una barca di salvataggio in combinazione con un pittore adatto non richiede il rilascio sotto carico. In questo caso, un'opzione sufficiente per sganciare una scialuppa di salvataggio o una barca di salvataggio è semplicemente sganciarla quando sono completamente a galla.

Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere dotata di un dispositivo di montaggio per pittore nella prua dello scafo. Questo dispositivo deve essere tale che l'imbarcazione possa essere trainata in sicurezza e senza comprometterne le caratteristiche di stabilità da una nave ad una velocità fino a 5 nodi in acque calme. Ad eccezione delle scialuppe di salvataggio a caduta libera, il dispositivo di fissaggio del pittore deve includere un meccanismo per garantire che il pittore venga rilasciato dall'interno della scialuppa di salvataggio quando viene rimorchiata da una nave a velocità fino a 5 nodi in acque calme.

Ciascuna imbarcazione di salvataggio dotata di apparecchiatura VHF installata in modo permanente con un'antenna montata separatamente deve essere dotata di dispositivi per il montaggio e il fissaggio sicuro dell'antenna nella sua posizione operativa. La barca è dotata di uno spazio per l'installazione di un transponder radar (RLO).

Le imbarcazioni di salvataggio destinate ad essere varate lungo la murata di una nave devono essere dotate di pattini e parabordi esterni necessari per facilitare il varo della barca e prevenirne danni.

Sul tetto della barca deve essere installata una luce con interruttore manuale. Il fuoco deve essere bianco con durata continuativa di almeno 12 ore ed intensità non meno di 4,3 cd in tutte le direzioni dell'emisfero superiore. Se la luce è lampeggiante, deve produrre almeno 50 ma non più di 70 lampi al minuto per 12 ore con un'intensità equivalente a una luce costante.

All'interno della scialuppa di salvataggio deve essere installata una lampadina o altra fonte di luce per fornire un'illuminazione sufficiente per almeno 12 ore per leggere le istruzioni di salvataggio e le istruzioni operative. Tuttavia, l'uso di lampade a cherosene per questi scopi non dovrebbe essere consentito. Ciascuna scialuppa di salvataggio deve essere sistemata in modo tale che vi sia visibilità sufficiente dalla postazione di comando alla prua, alla poppa e su entrambi i lati per garantire un varo e una manovra sicura.

Quali rifornimenti sono forniti sulle scialuppe di salvataggio?

L'attrezzatura di ciascuna imbarcazione di salvataggio deve includere:

Ad eccezione delle barche a caduta libera, il numero di remi galleggianti è sufficiente per garantire il movimento della barca in acque calme. Ciascun remo dovrà essere provvisto di scalmiera tipo “kochet”, rotativa o altro dispositivo equivalente. Gli scalmi devono essere fissati all'imbarcazione con perni o catenelle;

Due ganci di sgancio;

Sassa galleggiante e due secchi;

Istruzioni per salvare vite umane;

Una bussola illuminata o dotata di adeguati mezzi di illuminazione. Sulle imbarcazioni di salvataggio completamente chiuse la bussola deve essere montata permanentemente sulla postazione di comando; su tutte le altre imbarcazioni di salvataggio la bussola deve essere nella chiesuola se è richiesta protezione dalle intemperie e deve avere adeguate disposizioni di montaggio;

Un'ancora marina di dimensioni sufficienti con un pescaggio resistente agli strappi, che consente di afferrarla saldamente con le mani quando è bagnata. La robustezza dell'ancora galleggiante, della randa e del niral, se presenti, deve essere sufficiente in ogni condizione di mare;

Due pittori affidabili di lunghezza non inferiore al doppio della distanza dal punto di stivaggio della scialuppa di salvataggio alla linea di galleggiamento al pescaggio di mare più leggero della nave, o 15 m, qualunque sia maggiore. Sulle scialuppe di salvataggio a caduta libera, entrambi i pittori devono trovarsi a prua della barca in condizioni pronte per l'uso, su tutte le altre scialuppe di salvataggio, un pittore deve essere attaccato al dispositivo di rilascio in conformità al paragrafo 2.3.3.8, e l'altro; saldamente allo stelo.

Due assi: uno a ciascuna estremità della scialuppa di salvataggio;

Recipienti stagni contenenti una quantità totale di acqua dolce pari a 3 litri per ogni persona ammessa a bordo dell'imbarcazione di salvataggio, di cui 1 litro di tale quantità per persona può essere sostituito con acqua ottenuta da un apparecchio di desalinizzazione in grado di produrre la quantità totale di acqua dolce acqua fresca entro due giorni, oppure 2 litri di questa norma per persona possono essere sostituiti con acqua ottenuta da un impianto di desalinizzazione manuale.

Mestolo in acciaio inox con perno;

Abbeveratoio graduato in acciaio inox;

Una razione alimentare con un contenuto calorico di almeno 10.000 kJ per ogni persona autorizzata a essere ospitata su una scialuppa di salvataggio; In questo caso la razione alimentare dovrà essere confezionata in imballaggi traspiranti e conservata in un contenitore impermeabile;

Quattro razzi paracadute

Sei razzi

Due fumogeni galleggianti

Una torcia elettrica impermeabile, adatta per la segnalazione del codice Morse, con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio in confezione impermeabile;

Uno specchio di segnalazione diurna con istruzioni per l'uso per la segnalazione di navi ed aerei;

Una copia della tabella dei segnali di salvataggio di cui alla regola V/16 della Convenzione, in versione impermeabile o in confezione impermeabile;

Un fischio o altro segnale sonoro equivalente;

Un kit di pronto soccorso in un contenitore impermeabile che può essere richiuso ermeticamente dopo l'apertura;

Farmaci contro il mal di mare sufficienti per almeno 48 ore e un pacco igienico per ogni persona;

Un coltello pieghevole fissato alla barca tramite uno spillo;

Tre apriscatole;

Due salvagenti galleggianti fissati ad una sagola galleggiante lunga almeno 30 metri;

Una pompa a mano di adeguata capacità se l'imbarcazione non è del tipo autosvuotante;

Un set di accessori per la pesca;

un numero sufficiente di attrezzi per apportare piccole modifiche al motore e ai relativi dispositivi; Estintore portatile, faretto, riflettore radar, 2 termoprotettori.

Quali sono le caratteristiche di progettazione delle scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse?

Le scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse devono conformarsi
requisiti della sezione 3.1. e, inoltre, i requisiti di questo
sezione.

Le scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse devono essere equipaggiate
coperture rigide fisse che si estendono per almeno il 20% della lunghezza dell'imbarcazione a partire dalla prua e per almeno il 20% della lunghezza dell'imbarcazione a partire dall'estremità di poppa. La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di un tendalino pieghevole fissato in modo permanente, che, insieme a chiusure rigide, racchiude completamente le persone sulla scialuppa, riparandole dalle intemperie e proteggendole dall'influenza dell'ambiente esterno. La scialuppa di salvataggio deve avere ingressi a prua e a poppa su ciascun lato. Gli ingressi con chiusura rigida devono essere a tenuta stagna quando chiusi. La tenda da sole deve essere progettata in modo tale da soddisfare le seguenti disposizioni:

1. deve essere dotato di idonei profilati rigidi o supporti per la sua installazione;

2. deve essere facilmente installabile da non più di due persone;

3. deve prevedere l'isolamento termico dello spazio sotto la tettoia per proteggere gli occupanti dell'imbarcazione di salvataggio dal caldo e dal freddo mediante almeno due strati di materiale separati da un'intercapedine d'aria, o con altro mezzo di equivalente efficacia. Devono essere previsti mezzi per impedire l'accumulo di acqua nell'intercapedine d'aria;

4. la sua superficie esterna deve essere di un colore chiaramente visibile e la sua superficie interna deve essere di un colore che non provochi disagio alle persone a bordo dell'imbarcazione di salvataggio;

5. i suoi ingressi devono essere dotati di efficaci chiusure regolabili che possano essere aperte e chiuse facilmente e rapidamente dall'interno o dall'esterno, garantendo ventilazione ma escludendo la penetrazione di acqua di mare, vento e freddo nella scialuppa di salvataggio; devono essere previsti mezzi affidabili per mantenere gli ingressi in posizione aperta e chiusa;

6. quando le prese d'aria sono chiuse, devono consentire costantemente il passaggio d'aria sufficiente per gli occupanti dell'imbarcazione di salvataggio;

7. deve essere dotato di un dispositivo per la raccolta dell'acqua piovana;

8. In caso di ribaltamento di una scialuppa di salvataggio, le persone a bordo devono poterla abbandonare.

La superficie interna della scialuppa di salvataggio deve essere di un colore chiaramente visibile.

Se l'apparecchiatura radiotelefonica ricetrasmittente VHF è installata permanentemente su una scialuppa di salvataggio, deve essere installata in una sala di controllo di dimensioni sufficienti per ospitare l'apparecchiatura radio e l'operatore radio. Non è necessaria una tuga separata se il progetto della scialuppa di salvataggio prevede uno spazio protetto a soddisfazione dell'Amministrazione.

Quali sono le caratteristiche di progettazione delle scialuppe di salvataggio completamente chiuse?

Le scialuppe di salvataggio completamente chiuse devono incontrarsi
i requisiti della sezione 2.3.1 e, inoltre, i requisiti di questo
sezione.

Chiusura.

Ogni scialuppa di salvataggio completamente chiusa deve essere dotata di una chiusura rigida a tenuta stagna che racchiude completamente la scialuppa di salvataggio. La chiusura stagna deve essere progettata in modo da soddisfare le seguenti prescrizioni:

1. deve fornire riparo agli occupanti dell'imbarcazione di salvataggio;

2. l'accesso all'imbarcazione di salvataggio deve essere garantito da portelli che possano essere chiusi ermeticamente;

3. i portelli di accesso devono poter essere aperti e chiusi sia dall'esterno che dall'interno della barca ed essere dotati di mezzi affidabili per mantenerli all'interno posizione aperta;

4. deve poter essere remata, ad eccezione delle scialuppe di salvataggio a caduta libera;

5. deve essere in grado, con i portelli chiusi e senza perdite significative, di mantenere a galla la massa totale della scialuppa di salvataggio con l'intero equipaggio di persone e attrezzature, compresi i meccanismi, quando la barca è in posizione ribaltata;

Tender per scialuppa di salvataggio del Oosterdam; da notare la "maschera facciale" sopra i finestrini anteriori e il telo arrotolato che può essere abbassato sopra la porta di ingresso per rendere la barca stagna

7. dovrebbe avere finestre o pannelli trasparenti che consentano l'ingresso di sufficiente luce diurna nella scialuppa di salvataggio quando i portelli sono chiusi per eliminare la necessità di illuminazione artificiale;

8. la superficie esterna della chiusura deve essere di un colore chiaramente visibile, e la superficie interna deve essere di un colore che non provochi disagio alle persone a bordo della scialuppa di salvataggio;

9. deve essere provvista di corrimano che possano essere tenuti saldamente dalle persone che si spostano all'esterno dell'imbarcazione di salvataggio e che possano essere utilizzati durante l'imbarco e lo sbarco delle persone;

10. Le persone devono potersi muovere dall'ingresso ai propri posti a sedere senza scavalcare traverse o altri ostacoli;

11. Con il motore acceso e gli ingressi chiusi, la pressione atmosferica all'interno della scialuppa di salvataggio non deve in nessun caso essere più di 20 hPa superiore o inferiore alla pressione atmosferica esterna.

Capovolgere una scialuppa di salvataggio e riportarla in posizione verticale.

Nelle imbarcazioni di salvataggio diverse da quelle lanciate con caduta libera, deve essere fornita un'imbracatura di sicurezza per ciascun posto a sedere designato. Le cinture di sicurezza devono essere progettate per mantenere la persona saldamente in posizione. del peso di 100kg quando la scialuppa di salvataggio è in posizione capovolta. Ciascun set di cinture di sicurezza dovrebbe essere di colore contrastante rispetto alle cinture dei sedili adiacenti. Devono essere previste scialuppe di salvataggio lanciate in caduta libera attrezzatura sicurezza del fissaggio per una persona per ogni posto; inoltre deve essere di colore contrastante e atto a trattenere saldamente la persona del peso di 100 kg, sia durante la calata della scialuppa di salvataggio che quando è capovolta.

La stabilità dell'imbarcazione di salvataggio deve essere tale che essa possa ritornare automaticamente o automaticamente in posizione verticale quando caricata con tutto o parte del suo equipaggio di persone e attrezzature, con tutti gli ingressi e le aperture sigillati a tenuta stagna e le persone fissate con imbracature di sicurezza.

In caso di avaria specificata al punto 4.4.1.1, l'imbarcazione di salvataggio deve essere in grado di mantenere a galla l'intero equipaggio delle persone e delle attrezzature e la sua stabilità deve essere tale che, in caso di ribaltamento, assumerà automaticamente una posizione che consenta ai suoi occupanti fuggire attraverso l'ingresso situato sopra il livello dell'acqua. Quando la scialuppa di salvataggio è in condizioni stabili allagate, il livello dell'acqua all'interno dello scafo, misurato nella parte posteriore del sedile, non deve superare i 500 mm sopra la superficie del sedile in qualsiasi posizione seduta.

I tubi di scarico del motore, i condotti dell'aria e le altre aperture previste dalla progettazione della scialuppa di salvataggio devono essere sistemati in modo tale che quando questa si capovolge e ritorna in posizione verticale, non vi è alcuna possibilità che acqua entri nel motore.

Quali sono le caratteristiche di progettazione delle scialuppe di salvataggio a caduta libera?

Requisiti generali.

Le scialuppe di salvataggio a caduta libera devono soddisfare i requisiti della sezione 2.3.6 e, inoltre, i requisiti di questa sezione.

Capacità delle scialuppe di salvataggio in caduta libera.

La capacità di una scialuppa di salvataggio a caduta libera è determinata dal numero di persone che possono sedersi senza interferire con il sistema di propulsione e le sue apparecchiature. La larghezza del sedile deve essere di almeno 430 mm, lo spazio libero davanti allo schienale deve essere di almeno 635 mm e lo schienale deve trovarsi ad almeno 1.000 mm sopra la superficie del sedile.

Ogni imbarcazione di salvataggio lanciata in caduta libera dall'altezza approvata nel certificato da una nave con un assetto fino a 10° e uno sbandamento fino a 20° su entrambi i lati deve, al momento dell'ammaraggio, ricevere immediatamente movimento in avanti senza contatto con la nave in condizioni in cui è completamente equipaggiato e carico

1. una serie completa di persone;

2. le persone siano posizionate in modo che il baricentro dell'imbarcazione sia il più vicino possibile alla prua;

3. le persone siano posizionate in modo che il baricentro dell'imbarcazione sia il più vicino possibile alla sua poppa;

4. solo dall'equipaggio impegnato nella conduzione dell'imbarcazione.

L'altezza richiesta per la discesa in caduta libera non è in nessun caso
deve superare il valore specificato nel certificato di approvazione,
rilasciato alla scialuppa di salvataggio.

Progetto.

Ciascuna scialuppa di salvataggio a caduta libera deve avere una resistenza sufficiente per resistere ad una caduta in acqua con un completo di persone e attrezzature da un'altezza pari a 1,3 volte l'altezza specificata sul certificato di approvazione della scialuppa di salvataggio.

Protezione contro accelerazioni pericolose.

Ogni imbarcazione di salvataggio a caduta libera deve essere progettata in modo da proteggere le persone dalle accelerazioni pericolose derivanti dalla sua caduta in acque calme dall'altezza specificata sul certificato di approvazione della imbarcazione, in condizioni sfavorevoli di assetto fino a 10° e sbandata fino a 20° su qualsiasi lato.

Attrezzatura per scialuppe di salvataggio.

Ciascuna scialuppa di salvataggio a caduta libera deve essere dotata di un sistema di rilascio della nave che deve:

1. disporre di due dispositivi di attivazione del sistema, indipendenti e controllabili solo dall'interno dell'imbarcazione, che devono essere di colore contrastante rispetto all'interno;

2. essere sistemato in modo tale da garantire la separazione in tutte le condizioni di carico della barca da uno stato vuoto ad almeno il 200% del carico normale con tutte le attrezzature e forniture, nonché il numero di persone in base alla capacità di cui l'imbarcazione è soggetta ad omologazione;

3. protetti dall'azionamento accidentale o prematuro dei sistemi di disconnessione;

4. essere progettato in modo tale da poter essere testato senza effettivamente abbassare la barca; E

5. fornire in modo costruttivo un margine di sicurezza 6 volte maggiore per i materiali utilizzati.

Certificato di approvazione.

Oltre ai requisiti del paragrafo 2.3.1.2. Il certificato di approvazione per una scialuppa di salvataggio a caduta libera deve contenere inoltre le seguenti informazioni:

Altezza di discesa in caduta libera approvata;

Lunghezza richiesta della piattaforma di lancio (rampa);

Angolo di discesa della piattaforma (rampa) per l'altezza approvata
discesa in caduta libera.

Scialuppe di salvataggio con sistema di rifornimento d'aria autonomo.

2.3.8.1. Oltre ai requisiti delle sezioni 2.3.6. o 2.3.7, a seconda dei casi, un'imbarcazione di salvataggio con un sistema di alimentazione d'aria autonomo deve essere sistemata in modo tale che, mentre è in movimento, il motore possa funzionare normalmente per almeno 10 minuti, con tutte le prese d'aria e le aperture dell'imbarcazione di salvataggio chiuse, e in modo che l'aria all'interno della scialuppa di salvataggio rimane sicura e respirabile. Durante questo periodo di tempo, la pressione dell'aria all'interno dell'imbarcazione non deve scendere al di sotto della pressione atmosferica esterna o superarla di oltre 20 GPa. Il sistema di alimentazione dell'aria deve essere dotato di indicatori che mostrino costantemente la pressione dell'aria fornita.

Scialuppe di salvataggio ignifughe.

Oltre ai requisiti della sezione 2.3.8, ignifugo
La scialuppa di salvataggio deve garantire protezione al numero di persone autorizzate ad alloggiarvi per un determinato periodo di tempo. almeno 8 minuti quando è sull'acqua in una zona di fuoco continuo che la copre da tutti i lati.

Sistema di irrigazione dell'acqua

Una imbarcazione di salvataggio dotata di un sistema di nebulizzazione d'acqua per la protezione antincendio deve essere conforme alle seguenti disposizioni:

1. il proprio impianto di irrigazione deve essere alimentato con acqua di mare fornita da una pompa autoadescante. Deve essere possibile aprire e chiudere l'alimentazione idrica per irrigare la superficie esterna della scialuppa di salvataggio;

2. il dispositivo di presa d'acqua dell'impianto deve essere progettato in modo tale da impedire l'ingresso di liquidi infiammabili nell'impianto dalla superficie dell'acqua;

3. L'impianto deve prevedere il lavaggio con acqua dolce e la completa asciugatura.

Come vengono contrassegnate le scialuppe di salvataggio?

Il numero di persone corrispondente alla capacità approvata della scialuppa di salvataggio deve essere chiaramente indicato sulla scialuppa di salvataggio con vernice indelebile.

Il nome della nave e il porto di immatricolazione devono essere indicati su ciascun lato della nave in stampatello dell'alfabeto latino.

I mezzi di identificazione - a quale imbarcazione appartiene l'imbarcazione e il suo numero - devono essere applicati in modo tale da essere visibili dall'alto.

Come viene assicurato l'imbarco sulle scialuppe di salvataggio delle navi passeggeri?

(Regola 23 Capitolo 3 SOLAS-74)

Sulle navi passeggeri, le disposizioni per l'imbarco sulle scialuppe di salvataggio devono essere tali che:

Tutte le scialuppe di salvataggio potevano essere imbarcate e varate direttamente dal luogo di installazione o dal ponte di atterraggio, ma non da entrambi i luoghi;

2.3.12. Come viene effettuato l'imbarco sulle scialuppe di salvataggio sulle navi mercantili?

(Regola 33 Capitolo 3 SOLAS-74)

1Sulle navi mercantili, dispositivi forniti
l'imbarco delle imbarcazioni di salvataggio deve essere tale che l'imbarco e la messa a mare delle imbarcazioni di salvataggio possano essere effettuati direttamente dal luogo in cui sono installate.

2 Le navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 20.000 tonnellate devono essere in grado di lanciare attrezzature di salvataggio.
barche che utilizzano, se necessario, pittori alla velocità di avanzamento della nave, successivo ad una velocità fino a 5 nodi. su acque calme.

Quante scialuppe di salvataggio dovrebbero avere le navi passeggeri?

(Regola 21 SOLAS-74)

1. Produzione di navi passeggeri voli internazionali che non siano voli internazionali di breve durata devono avere:

Su ciascun lato della nave sono presenti scialuppe di salvataggio parzialmente o completamente chiuse con una capacità totale sufficiente ad ospitare almeno il 50% del numero totale di persone a bordo. L'Amministrazione può consentire la sostituzione delle imbarcazioni di salvataggio con zattere di pari capacità totale, a condizione che in ogni caso vi sia un numero sufficiente di imbarcazioni di salvataggio su ciascun lato della nave per ospitare non meno del 37,5% del numero totale delle persone a bordo.

2. Le navi da passeggeri che effettuano brevi viaggi internazionali devono avere:

Imbarcazioni di salvataggio parzialmente o completamente chiuse con una capacità totale sufficiente ad ospitare almeno il 30% del numero totale di persone a bordo.

Le scialuppe di salvataggio dovrebbero, per quanto possibile, essere distribuite equamente su entrambi i lati della nave.

3. Tutte le imbarcazioni di salvataggio necessarie per garantire l'abbandono della nave da parte di tutte le persone a bordo devono poter essere varate con l'intero equipaggio di persone ed equipaggiamenti entro un periodo di tempo non superiore a 30 minuti dal momento in cui viene dato il segnale di abbandonare la nave.

Come vengono installate le scialuppe di salvataggio sulle navi passeggeri?

(Regola 24 SOLAS-74)

Nelle navi passeggeri e nelle scialuppe di salvataggio varate mediante una gru o una gru, l'altezza dell'estremità della gru o della gru in posizione pronta all'atterraggio non deve, per quanto possibile, superare 15m sopra la linea di galleggiamento al pescaggio operativo più leggero della nave.

Quante scialuppe di salvataggio dovrebbero avere le navi mercantili?

(Regola 31 SOLAS-74)

Le navi da carico devono avere:

1. Su ciascun lato della nave una o più imbarcazioni di salvataggio completamente chiuse, di capacità totale sufficiente ad accogliere il numero totale delle persone a bordo

2. Invece di conformarsi alle prescrizioni del paragrafo 1, navi mercantili possono avere:

Una o più scialuppe di salvataggio che possono essere varate per caduta libera dalla poppa della nave, con una capacità totale sufficiente ad accogliere il numero totale delle persone a bordo.

Come vengono utilizzate le scialuppe di salvataggio per l'allarme in barca?

PENSARE! CHE ORGANIZZAZIONE SCEGLIERE?

QUALI SONO LE CARATTERISTICHE DI PREPARAZIONE, SBARCO, ABBASSAMENTO E RECUPERO DELLE Scialuppe A SCARICO LATERALE?

Preparazione per la discesa e l'atterraggio .

Al segnale "Allarme generale della nave", o in caso di circostanze impazienti, al comando del capitano "Abbandonare la nave", le scialuppe di salvataggio vengono preparate per la messa in mare insieme ai dispositivi di lancio, per i quali:

• Il verricello della barca viene scoperto e viene controllata l'assenza della maniglia di trasmissione manuale sull'albero del verricello.
• Il pittore dell'arco si allarga.
• Le rizze della barca vengono rilasciate e rimosse. Perché è necessario dare il verbo - gak.
• Il cavo del caricabatterie è scollegato (se collegato).
• Le leve di arresto meccanico sono retratte.
• Sono forniti i tappi meccanici della gru.
• Controllare la valvola del carburante del motore
• Il tappo inferiore è chiuso.
• Avviare il motore e controllarne il funzionamento.
• Mediante un'ispezione esterna, assicurarsi che le palette siano posizionate correttamente sui tamburi del verricello e sulle pulegge di guida e che non vi siano difetti esterni o oggetti estranei che potrebbero interferire con la caduta e l'abbassamento della barca.
• Si aprono i portelli di sbarco o si ripiega il tendalino (su imbarcazioni parzialmente chiuse).
• L'equipaggio della barca prende posto sulla barca.
• Se prevista, la ringhiera esterna nella zona della barca viene rimossa.

Restituisce il verbo-hack.

Rimozione delle legature.

Se l'atterraggio viene effettuato nel luogo in cui è installata l'imbarcazione :

• A comando, le persone vengono imbarcate sulla barca.
• Il capo varo si accerta che non vi siano ostacoli all'esterno della nave, rilascia i tappi della gru e riferisce sulla disponibilità della barca
• Dopo aver serrato le gru, installare i tappi su di esse. Sollevando brevemente la leva del freno, posizionare la barca sui blocchi della chiglia, avviare e tendere gli ancoraggi.

Se si atterra dal ponte della barca:

• I tappi della gru vengono regalati.
• Sollevando la maniglia del freno del verricello (se non diversamente previsto), le gru e la barca cadono in mare.
• Su comando, i passeggeri vengono imbarcati sulla barca.
• Il cavo di rilascio remoto del verricello viene trasmesso alla barca.
• Il responsabile della discesa si accerta che non vi siano ostacoli alla discesa all'esterno della nave e riferisce sulla disponibilità alla discesa.

Il paranco del dispositivo di traino tira la barca verso il lato della nave.

Discesa e partenza dal lato della nave.

Sequenziamento:

• Si avvia il motore dell'imbarcazione e ne viene controllato il corretto funzionamento.
• Quando si sale su una barca, un dispositivo di sollevamento viene rilasciato dal ponte della barca.
• L'imbarcazione viene abbassata sollevando la leva del freno del verricello o tirando verso il basso il cavo di rilascio remoto dall'interno dell'imbarcazione.
• Nel momento in cui la barca tocca l'acqua, i ganci di sollevamento vengono rilasciati dalle gru secondo le istruzioni operative della barca.
• Il pittore viene liberato dall'interno della barca tramite un dispositivo di sgancio.
• Allontanarsi dalla nave che affonda a distanza di sicurezza(250-300m), rimuovendo lo scivolo di discesa.

Sollevamento e installazione in posizione :

La scialuppa di salvataggio può essere sollevata solo con una squadra di lancio nella seguente sequenza:

• Sbarcare le persone dalla barca.
• Assicurarsi che non vi sia alcuna maniglia di azionamento manuale del verricello all'uscita dell'albero del cambio.
• accendere l'alimentazione al motore del verricello.
• Dopo aver ricevuto dalla barca la segnalazione dell'aggancio dei ganci di sollevamento alle gruette, iniziare a sollevare la barca accendendo il motore elettrico con il pulsante “Start” e durante il sollevamento monitorare il corretto movimento e avvolgimento delle pale e lo sgancio remoto cavo sui tamburi corrispondenti.
• In caso di malfunzionamenti, fermare il motore elettrico con il pulsante “Stop” e, se necessario, rimettere in acqua la barca.
• Installa una ringhiera rimovibile.

Sbarcare l'equipaggio che vara dall'imbarcazione ed effettuare il serraggio finale delle gru fino ai fermi mediante azionamento manuale; Quando viene aperto il coperchio che copre l'albero del verricello, sul quale è posta la maniglia di manovra manuale, viene interrotta l'alimentazione elettrica al verricello, ma è consigliabile togliere tensione anche tramite un interruttore locale.

2.3.19. Quali sono le regole per il funzionamento di un motore diesel per scialuppe di salvataggio?

Preparazione per il lancio:

• Scollegare il cavo elettrico di bordo per la ricarica delle batterie.
• Effettuare un controllo esterno: integrità, completezza, fissaggio, posizione iniziale dei comandi.
• Controllare: la presenza di carburante nei serbatoi, il livello dell'antigelo (acqua) nel 1° circuito di raffreddamento, il livello dell'olio nel motore diesel e nel cambio, la pressione dell'aria nei cilindri di avviamento e la carica delle batterie.
• Aprire la valvola del carburante (valvole sui serbatoi del carburante).
• Utilizzare il pulsante ON per accendere l'alimentazione elettrica della barca (batterie).
• Impostare la leva della retromarcia in folle (scollegare il motore diesel dall'elica).
• Impostare la manopola di controllo della velocità al massimo (MAX).

Avviamento diesel elettrico:

• Premere il pulsante “Start” e tenerlo premuto per non più di 10 secondi (girare la chiave sulla console dello sterzo dalla posizione “Stop” a “Start”).
• Quando il motore diesel si avvia, impostare la manopola di controllo della velocità su velocità media (SPH).
• Controllare il contrario nelle posizioni della maniglia “PH”, “XX”, “ZX”. Impostare la manopola sulla posizione "XX".
• Monitorare i parametri di pressione e temperatura dell'olio e dell'acqua di raffreddamento: non devono superare i valori limite.

Avviamento manuale di un motore diesel:

• Posizionare le maniglie (maniglia) dei decompressori delle valvole in posizione “aperta”.
• Impostare la manopola di controllo della velocità sulla velocità massima (MAX).
• Collegare la maniglia di avviamento all'albero diesel e svitare rapidamente l'albero.
• Chiudere una alla volta le maniglie delle valvole del decompressore.
• Quando il motore diesel si avvia, impostare la manopola di controllo della velocità su velocità media (MSR).
• Rimuovere la maniglia di avviamento dall'albero motore.

Modifica delle modalità operative diesel:

• Riscaldare il motore al minimo (XX) – 2 minuti.
• Monitorare i parametri: Рм – pressione dell'olio, Рв – pressione dell'acqua, Тм – temperatura dell'olio, Тв – temperatura dell'acqua.
• La modalità nominale (NR) del funzionamento diesel è illimitata.
• Alla massima velocità, il funzionamento del motore diesel non deve superare 1 ora.

Sosta diesel:

• Ridurre la velocità del diesel al MIN (XX) e far funzionare per 1 minuto.
• Tira la leva ARRESTARE IL MOTORE verso di voi fino all'arresto completo del motore
• Impostare l'interruttore sul pannello di controllo su posizione SPENTO
• Spegnere l'alimentazione (batterie) “OFF”.
• Collegare il cavo elettrico di bordo (mettere in carica le batterie) ON.