Tipi di scialuppe di salvataggio e imbarcazioni da addestramento. Scialuppe di salvataggio: programma didattico da stime amatoriali Le scialuppe di salvataggio più grandi

§ 122. Equipaggiamento delle scialuppe di salvataggio e equipaggiamento di salvataggio delle navi marittime

La disposizione delle scialuppe di salvataggio di una moderna nave da trasporto è costituita da imbarcazioni (di salvataggio e di lavoro), dispositivi per riporre le scialuppe di salvataggio nei loro posti regolari, dispositivi per il varo delle barche e il loro sollevamento a bordo della nave e meccanismi di coperta (argani per barche).

Quando si posizionano le scialuppe di salvataggio, tenere in considerazione l'accessibilità e la capacità di imbarcare rapidamente passeggeri ed equipaggio, la facilità, la velocità e la sicurezza di varare le imbarcazioni in condizioni sfavorevoli di sbandamento e assetto, e la sicurezza del rimessaggio. Le barche sono posizionate in modo da non interferire con il lavoro delle altre imbarcazioni. I ponti su cui si trovano le imbarcazioni devono essere illuminati.

Le barche vengono riposte su entrambi i lati su uno dei ponti più alti nella parte centrale della nave. Le scialuppe di salvataggio non devono essere posizionate a prua entro 1/5 della lunghezza della nave, poiché qui possono essere danneggiate o spazzate via dalle onde. Se le imbarcazioni vengono posizionate a poppa, potrebbero rimanere intrappolate sotto le eliche durante l'abbassamento.

Le petroliere con una portata lorda superiore a 3.000 tonnellate devono avere almeno quattro scialuppe di salvataggio: due sulla sovrastruttura di poppa e due a centro nave. Sulle navi di grande tonnellaggio è consentito disporre le barche su due livelli, due sotto una coppia di gruette.

Le imbarcazioni, al loro posto abituale, devono essere installate in modo tale che, in qualsiasi condizione di navigazione difficile, rimangano immobili e non subiscano danni. Sono posizionati su due o tre blocchi rostrali (blocchi della chiglia), che devono avere un disegno semplice e adattarsi perfettamente alla forma dei contorni della barca. Le barche vengono fissate in modo itinerante con l'ausilio di rizze dotate di gancio per il loro sgancio rapido.

Gruette di vario design vengono utilizzate per sollevare e abbassare le barche in acqua. La barca è sospesa alle testate di due gruette su paranchi. Le gru devono garantire che la barca possa essere rapidamente gettata in mare e calata con l'attrezzatura completa e la predisposizione per le persone per la quale è destinata; abbassamento delle imbarcazioni da entrambi i lati con un'inclinazione fino a 15°.

Le gru sono divise in tre gruppi.

Riso. 173.

Rotante le gru (ordinarie) (Fig. 173) sono costituite da travi curve in acciaio che ruotano attorno al proprio asse longitudinale.

Gruette crollate anch'essi appaiati, ma ruotano su una cerniera posta sul tallone. 1 Questo tipo di gru include una gru a settore (Fig. 174), in cui un settore di ingranaggi rotola lungo una cremagliera montata sul ponte di una nave a causa della rotazione della maniglia di un'asta di vite che passa attraverso un supporto filettato. Il terzo gruppo comprende gravitazionale gruette (scorrevoli).(con un carrello mobile). Esistono diverse varietà di tali gruette.

Riso. 174.

Uno dei tipi è mostrato in Fig. 175. La barca viene abbassata sotto l'influenza del proprio peso quando il dispositivo di frenatura degli argani della barca viene allentato. Il vantaggio di questo gruppo di gru è che durante il loro utilizzo le barche non possono essere danneggiate o spazzate via, poiché sono riposte sopra il ponte più alto della nave e lontano dal lato.

Riso. 175.

La barca viene abbassata e sollevata manualmente o utilizzando gli argani della barca. La barca viene abbassata ad un'altezza tale che la sua chiglia sia leggermente al di sopra del livello della cresta dell'onda, quindi abbassata dolcemente ma rapidamente alla base dell'onda. Ciò elimina la possibilità che un'onda in avvicinamento colpisca il fondo della barca. È importante disporre tempestivamente i blocchi inferiori dei paranchi per barche, il che è notevolmente semplificato se è presente un dispositivo per la posa simultanea dei paranchi per barche. Quando si abbassa la barca in acqua, un pittore viene prima portato a prua della nave, che viene fatto passare attraverso l'occhio di prua della barca e fissato con un gruppo barca al secondo vaso.

Dopo aver allestito i paranchi, la barca viene tenuta parallela al lato della nave alla distanza richiesta mediante timoneria. Per non danneggiare la barca da urti contro la fiancata della nave, essa viene abbassata dal lato sottovento, riducendo la velocità del piccolo. Se la barca viene calata in condizioni di mare agitato, si consiglia di rilasciare olio vegetale o minerale.

A tale scopo, lungo il lato della nave vengono appesi sacchi di petrolio che, filtrando attraverso le pareti del sacco, si diffondono in uno strato sottile sulla superficie dell'acqua e indeboliscono la forza dell'impatto delle onde.

Quando si solleva una barca su una nave, a bordo devono essere presenti due persone. A bordo vengono serviti i pittori che dipingono. I paranchi delle barche vengono trasportati lungo il ponte della nave tramite blocchi di colofonia (quando sollevati manualmente). Le barche devono essere sollevate dall'acqua quando si trova sulla cresta dell'onda più grande. Dopo aver sollevato l'acqua, i tappi vengono aperti per rimuovere l'acqua dalla barca.

L'attrezzatura salvavita di una moderna nave marittima comprende barche, zattere, panchine, cerchi, pettorali, ecc.

Le barche della nave- le principali attrezzature di salvataggio per passeggeri ed equipaggio. Le barche vengono utilizzate anche per comunicare con la riva, per portare corde, per eseguire vari lavori (lavori fuoribordo, portare le estremità quando si posizionano su una botte, ecc.). Per questi ultimi scopi vengono solitamente utilizzate barche da lavoro.

La galleggiabilità della barca e la sua capacità di galleggiare sull'acqua devono essere tali che la barca non affondi a pieno carico, pur essendo piena d'acqua. La barca deve avere stabilità sufficiente per sostenere una vela, non capovolgersi in caso di onde e consentire la libera circolazione delle persone a bordo senza sbandamento significativo; essere agile e avere poca deriva durante la navigazione; i suoi contorni dovrebbero offrire la minima resistenza al movimento sotto vele e remi; l'altezza della fiancata della barca deve essere tale che sia possibile azionare i remi, ma l'onda non deve travolgerla. Lo scafo dell'imbarcazione deve resistere alle dure condizioni di navigazione in mare mosso a pieno carico, nonché ai possibili urti durante il funzionamento o il varo. Il rivestimento esterno non deve consentire il passaggio dell'acqua e non deve seccarsi durante lo stoccaggio a lungo termine sulla nave.

Le dimensioni dell'imbarcazione per un dato numero di persone ospitate devono essere minime in modo da occupare il minor spazio possibile a bordo della nave. Le persone dovrebbero stare comodamente nella barca, essere in grado di sedersi sulle lattine senza interferire con i comandi (vogatori e timoniere).

Attualmente è stato sviluppato il miglior tipo di scialuppa di salvataggio generalmente accettato: le baleniere. Questi migliori progetti si riflettono nelle regole del registro dell'URSS e dei GOST.

Le navi che viaggiano all'estero sono dotate di attrezzature di salvataggio in conformità con le norme sviluppate dalla Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare. Le scialuppe di salvataggio vengono fornite con attrezzature e cibo secondo gli standard GOST.

Una persona anziana tra i navigatori o un rematore qualificato viene nominata su ciascuna scialuppa di salvataggio in base al programma di allarme barca della nave. Una persona che sa far funzionare un motore è assegnata a una barca a motore, mentre una persona che sa far funzionare un impianto radio e un proiettore è assegnata a una barca dotata di un impianto radiotelegrafico e di un proiettore.

Zattera universale utilizzato in posizione chiusa come zattera di salvataggio convenzionale. In posizione aperta la zattera viene utilizzata per eseguire lavori di verniciatura in mare o in banchina.

Vengono prodotte zattere di salvataggio gonfiabili da 6, 10 e 20 persone per navi mercantili di ogni tipo. Questa è una struttura gonfiabile resistente che protegge dalle onde, dalla pioggia e dal sole. Le zattere vengono riposte sul ponte sotto forma di borse compatte. Il tempo necessario per mettere a punto la zattera, dal momento dello sgancio fino alla fine del riempimento con anidride carbonica, non supera i 30 secondi.

Salvagenti anulari e un pettorale ed è realizzato in pezzi di sughero o altro materiale equivalente. È vietato l'uso di cerchi e bavaglini riempiti con canne, segatura di sughero, sughero tritato e con camere d'aria che richiedono un pre-riempimento d'aria. Il salvagente deve mantenere 14,5 kg di zavorra in acqua dolce per 24 ore. I salvagenti anulari devono avere corrimano fissati. Un salvagente per lato deve essere dotato di una sagola di salvataggio di lunghezza non inferiore a 27,5 m.

Per tutte le navi le norme di fornitura stabiliscono un numero minimo di salvagenti anulari. La metà di essi, ma almeno due, dovranno essere dotati di boe luminose che si accendono automaticamente quando la barca cade in acqua.

I salvagenti anulari dovrebbero essere posizionati in modo che siano facilmente accessibili.

Il pettorale di salvataggio deve sostenere 7,5 kg di ferro in acqua dolce per 24 ore, poi ulteriori 8 kg dello stesso tipo di carico per almeno 15 minuti.

Il design del bavaglino dovrebbe essere tale da poter essere indossato da entrambi i lati. Secondo i calcoli, la pettorina dovrebbe sostenere la testa di una persona in posizione incosciente sopra l'acqua.

Giubbotto salvagente realizzato con materiali resistenti al petrolio e ai prodotti petroliferi. L'imbottitura del giubbotto di salvataggio è in schiuma con un peso specifico di 0,1 g/cm³.

La forza di supporto è di circa 11 kg, il giubbotto pesa 1,5-1,6 kg. E' dotato di fischietto, lampadina elettrica con batteria, alimentata dall'acqua.

È vietato liberare le navi se le scialuppe di salvataggio, le zattere, le corazze e gli altri mezzi di salvataggio non sono presenti o sono in numero insufficiente e il dispositivo di avviamento è difettoso.

Sulle navi marittime deve essere prevista una scorta di emergenza (ES) di prodotti alimentari necessari per nutrire il personale in uscita dalla nave per più giorni. Per le navi a lungo raggio, il periodo di emergenza è calcolato in cinque giorni, per le navi costiere - in tre giorni. In questo caso si consiglia di riporre i prodotti alimentari in cassette di legno di adeguate dimensioni con manici in corda ai lati, in base al calcolo della portata di ciascuna imbarcazione e dell'area di navigazione dell'imbarcazione. La presenza di box così predisposti garantisce la comodità di immagazzinamento delle NC sulle navi marittime.

Ciascuna persona dovrebbe avere nella scorta giornaliera di emergenza i seguenti prodotti: a) carne in scatola - 300 g o pesce in scatola - 400 g, carne e verdure in scatola - 500 g; b) burro - 50 g; c) cracker o biscotti - 500 g; d) zucchero -5 0 g; e) tè-1 g; f) sale - 5 g; g) preparati vitaminici - 2 g La fornitura di emergenza comprende anche latte condensato dolce - 500 g per l'intero periodo di tre o cinque giorni.

Oltre ai prodotti alimentari, la scialuppa di salvataggio deve essere dotata di una riserva di acqua dolce nelle ancore nella misura di 3 litri a persona.

La riserva di emergenza viene utilizzata in caso di naufragio, di necessità di prestare assistenza ad una nave in pericolo e se, a causa di circostanze impreviste, il viaggio continua più a lungo del previsto.

1. Guscio in fibra di vetro, non infiammabile, resistente per resistere:

impatto sulla fiancata della nave ad una velocità di discesa di almeno 3,5 m/s e caduta in acqua da un'altezza di almeno 3 m, carico senza deformazione 2 volte quando è completamente carica di persone e provviste, compartimenti galleggianti pieni con schiuma con galleggiabilità di 28 kg per persona, sedili con cinture e marcature chiare.

2. Elementi del corpo.

portelli d'ingresso per la salita a bordo delle persone, compresi quelli delle barelle, teste di ventilazione, oblò (portelli per remi), tubi dell'aria per i serbatoi del carburante, un tubo di uscita del gas per una scatola di batterie, un ricevitore per il collegamento di un tubo flessibile dall'impianto idrico antincendio della nave, un cassapanca a mare con valvola.

3. Installazione meccanica.

Installazione meccanica - Motore diesel Lister con trasmissione a retromarcia 3:1 36 hp. pp., sistemi porta attrezzature montati e due attacchi (per l'albero all'elica e alla pompa per l'irrigazione dell'acqua). Il motore diesel è comandato a distanza dalla postazione del timoniere. ICE 3 cilindri, fila singola, 4 tempi.

4. Sistemi motore e imbarcazione.

Sistema di alimentazione – 2 serbatoi da 130 litri ciascuno per 24 ore di funzionamento del motore a combustione interna. Il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna è a 2 circuiti (antigelo e acqua). La tubazione di scarico del gas del motore a combustione interna è un tubo metallico, un silenziatore, un tubo di scarico. Sistema di drenaggio: pompa manuale, tubo di scarico, tubo e valvola di scarico a galleggiante. Sistema di ventilazione naturale

attraverso portelli e valvole di drenaggio della ventilazione.

5. Struttura della barca:

dispositivo di sollevamento e abbassamento - ganci, relativi cavi di comando e maniglia di comando per il dispositivo in timoneria, dispositivo di sterzo - volante, colonna per trasmettere la rotazione al volante con attacco, dispositivo di ormeggio e traino - per pittori e due rimorchiatori (a prua e poppa), dispositivo ringhiera – corrimano, scale sospese, battagliole, dispositivo di ancoraggio – ancora galleggiante con pescaggio e niral.

6. Attrezzatura della barca.

1). Equipaggiamento elettrico - Rete 12 volt.

a) Fonti: generatore e batteria.

b) Consumatori: lampade, avviatore, faretti.

Nota:

La barca viene fornita con cavo di alimentazione di bordo a 12 V DC.

2). I riflettori sono strisce di materiale riflettente.

3). Attrezzatura di navigazione – bussola magnetica con retroilluminazione.

1.4. Scialuppa di salvataggio chiusa del progetto 02340. (non cisterna).

1. Costruzione dello scafo dell'imbarcazione.

1). La scocca esterna in fibra di vetro ha uno spessore di 8 mm, l'imbottitura (schiuma di poliuretano rigido) e quella interna ha uno spessore di 4 mm.

2). Due portelli laterali per l'imbarco/sbarco dell'equipaggio e dei passeggeri e per l'accoglienza delle persone dall'acqua.

2. Timoneria:

Sedia girevole con cinture di sicurezza

Stazione di controllo diesel sul lato sinistro (manopola: avanti - folle, avanti, indietro - retromarcia)

Volante di controllo degli ugelli con volante

Maniglia di controllo del gancio

Interruttore elettrico per barca - sinistro

Bussola magnetica

Cruscotto della strumentazione diesel e dispositivi di segnalazione.

3. Copertura del portello dello sterzo:

lanterna in testa d'albero

Riflettore

Boccola ingresso cavo telecomando verricello.

4. Sul lato sinistro della cabina è presente un connettore per il cavo di ingresso della rete di bordo, sulla parete di poppa della cabina è presente un supporto per un riflettore radar.

5. 15 posti per ospitare equipaggio e passeggeri.

7. Il vano motore e la linea d'asse si trovano a poppa della barca.

8. Pompa di sentina manuale - sulla parete di poppa della barca.

9. Scatole per riporre oggetti - a prua della barca.

10. Bordi laterali per la raccolta dell'acqua piovana.

11. Sulle pareti laterali ci sono le slitte e all'interno ci sono i loro meccanismi di rinculo (maniglie).

Viviamo in un mondo in rapido cambiamento, quindi quando si verificano disastri, le persone fanno sempre più affidamento sulla scienza. Ingegneri e scienziati di tutto il pianeta lavorano costantemente per creare il più moderno attrezzature salvavita, l'industria marittima non passa inosservata.

Nel corso di diversi millenni molte vite furono salvate grazie alla scialuppa di salvataggio, ma la sua evoluzione tecnologica fu piuttosto lenta. Quasi cento anni dopo l'affondamento della nave passeggeri, la nave ha difficoltà a evacuare i passeggeri in caso di emergenza. Centinaia di passeggeri e membri dell'equipaggio muoiono nel tentativo di raggiungere le scialuppe di salvataggio. Le persone che si ritrovano intrappolate in una nave in fiamme o inclinata devono fare affidamento sull'intuito e sulle proprie forze.

Laboratorio "SHEBA" (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)

Il turista tipico non ha le capacità per sopravvivere su una nave in pericolo, quindi a questo scopo sono necessari gli sforzi degli ingegneri di diverse aziende leader " Tecnologia marittima britannica», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Università di Greenwich" nel 2005 ha sviluppato un laboratorio marino chiamato " SABA"(Struttura di valutazione del comportamento di evacuazione delle navi).

Questo laboratorio marino è lontano dall'oceano aperto, ma i corridoi pieni di fumo e la struttura inclinata idraulicamente danno l'impressione di una vera emergenza.

Laboratorio marino "SHEBA"

All'interno dell'installazione" SABA» I passeggeri si sentono come se fossero a bordo di una nave moderna. La struttura è dotata di videocamere e sensori di movimento. Ciò consente agli operatori di ottenere informazioni sul comportamento delle persone quando evacuazione dalla nave. Valutando la velocità e le azioni delle persone, gli scienziati possono indovinare come si comportano i passeggeri su una nave in caso di emergenza e determinare il tempo di evacuazione dalla nave. I dati sperimentali ottenuti vengono inseriti in un programma informatico chiamato “ Esodo via mare", che consente ai costruttori navali di valutare virtualmente il loro progetto dal punto di vista salvezza prima di iniziare a crearlo. Utilizzando il programma, gli operatori affrontano una varietà di scenari di emergenza e, evidenziando quelli più pericolosi, stabiliscono la causa del loro verificarsi (blocco delle uscite a causa di incendi o allagamenti, a causa di difetti nella progettazione della nave).

barca del futuro "ResCube"

Oggi programmi come “ Esodo via mare" vengono utilizzati durante la creazione. Tuttavia, anche sugli aerei di linea più moderni, i passeggeri devono attraversare diversi ponti prima di raggiungere quello di evacuazione. Oggi, le navi passeggeri possono trasportare fino a 6.000 persone, ma nel prossimo futuro questo numero aumenterà e gli sviluppatori di attrezzature salvavita dovranno prendersi cura dei dilettanti.

« ResCube" è un sistema di scialuppe di salvataggio marine a caduta libera posizionate verticalmente lungo i lati di una nave passeggeri, consentendo ai passeggeri di entrare da sei ponti contemporaneamente. Dispositivo salvavita « ResCube"permette di ospitare a bordo 330 passeggeri, e di proteggervi dalle intemperie e da incendi mortali.

« ResCube"Si tratta di un approccio completamente nuovo al salvataggio dei passeggeri sulle grandi navi. I passeggeri sono alloggiati in tre cilindri rotanti. Durante un'operazione di salvataggio, il sistema ruota di 90 gradi: ciò avviene a causa della gravità. Peso di salvataggio scialuppe di salvataggioè più di 50 tonnellate.

barca a caduta libera

moderna scialuppa di salvataggio

barche a caduta libera

Primo attrezzature salvavita Le cadute libere sono state create appositamente per le piattaforme petrolifere e offshore, poiché le persone in questo settore sono costantemente confrontate con gas e petrolio infiammabili.

La scialuppa di salvataggio a caduta libera, sospesa a 16 metri sopra l'acqua, è progettata per espellere l'equipaggio delle navi mercantili in caso di pericolo. Dispositivo salvavita del peso di 5,5 tonnellate può essere lasciato cadere da un'altezza di 22 metri. La barca a caduta libera può portare fino a 44 persone lontano dal pericolo. All'interno dell'imbarcazione le persone vengono allacciate e posizionate con la schiena rivolta nel senso di marcia.

Un tipico gommone differisce da un gommone a caduta libera in quanto è necessario prima salirci, quindi è necessario utilizzare una trave per gommone con un argano per lanciarlo in acqua. Scende nell'acqua abbastanza lentamente e il carburante può ancora bruciare sulla superficie dell'acqua. Durante la discesa possono verificarsi molti infortuni, ma una scialuppa di salvataggio a caduta libera elimina tutto questo. Questo dispositivo salvavita sopravviverà nelle condizioni più difficili.

La scialuppa di salvataggio a caduta libera è realizzata in fibra di vetro poliestere, un materiale ignifugo che resiste al calore di una torcia di saldatura. Come protezione aggiuntiva, viene utilizzato un sistema di nebulizzazione dell'acqua, che consentirà alla squadra di sopravvivere alla combustione del carburante nell'acqua.

Le piattaforme di perforazione sono attrezzate scialuppe di salvataggio caduta libera, può ospitare fino a 90 persone e può cadere da un'altezza fino a 38 metri. Attrezzature salvavita così affidabili sono già disponibili su molte navi. Non solo aggiungono tranquillità, quasi sicuramente ti aiuteranno a evitare la morte in caso di emergenza.

Il nostro mondo sta diventando sempre più veloce e pericoloso, quindi l’umanità deve compiere ogni sforzo per prevenire le tragedie in mare e nel settore marittimo moderno attrezzature salvavita aumentare le nostre possibilità di sopravvivere in un ambiente aggressivo.

Può succedere all'improvviso. Quando dormi nella tua cabina o cammini con qualcuno sul ponte. Potresti avvertire un forte impatto, un'esplosione che fa oscillare la barca, oppure un odore di bruciato, oppure un leggero sbandamento che aumenta gradualmente nel tempo. Naufragio!!! Le persone si rifiutano di credere a ciò che sta accadendo, il panico inizia se l'equipaggio non intraprende alcuna azione. Le luci potrebbero spegnersi, le sirene potrebbero suonare, i razzi potrebbero volare in aria...
L’argomento che voglio toccare è molto vasto. Questo viene insegnato in corsi speciali presso scuole nautiche e centri di formazione e addestramento avanzato della gente di mare. Fisicamente non posso scrivere tutto ciò che riguarda la sopravvivenza in mare. Voglio solo fornire una panoramica delle attrezzature salvavita in modo che le persone capiscano di cosa si tratta.
Zattera di salvataggio (Zattera di salvataggio per barche).


Quando si producono zattere di salvataggio gonfiabili, si seguono la convenzione internazionale SOLAS, quindi sono tutti molto simili. Le zattere gonfiabili sono realizzate in tessuto arancione gommato multistrato; hanno due camere di galleggiamento, due archi gonfiabili e una bombola gonfiabile al centro, gonfiata tramite valvole di non ritorno da una bombola di anidride carbonica. Ciascuno dei due compartimenti della zattera è in grado di sostenere a galla una zattera con un numero completo di sopravvissuti. Il doppio fondo, gonfiato con pelo a mano, garantisce isolamento termico dall'acqua. I gommoni sono dotati di un tendalino (o anche due) che protegge le persone dall'ambiente esterno. All'esterno della zattera, alle camere di galleggiamento è fissata una sagola di salvataggio, progettata per sostenere chi fugge in acqua.
La zattera gonfiabile viene riposta sul ponte in un container e fissata tramite un dispositivo idrostatico. Per mettere in funzione la zattera è necessario verificare il fissaggio dell'estremità mobile della cima di lancio all'imbarcazione, scollegare il dispositivo idrostatico premendo il relativo pedale, gettare la zattera in mare, eliminare l'allentamento della cima di lancio, la lunghezza di cui pari al doppio della distanza dal luogo di installazione all'acqua, ma non inferiore a 15 m, e con uno strattone della lenza aprire la valvola di avviamento della bombola. Nello stato gonfiato, la zattera è fissata allo scafo della nave mediante una linea di lancio che, dopo l'attivazione del sistema di riempimento del gas, svolge il ruolo di un pittore.








La zattera è completamente gonfia in 60 secondi. Se la zattera non è stata lasciata cadere prima che la nave affondasse, a una profondità compresa tra 2 e 4 m il dispositivo idrostatico rilascerà il contenitore, che ha una galleggiabilità positiva.


Un contenitore non aperto che galleggia in superficie rimane attaccato alla nave affondata. Se la profondità dell'allagamento della nave supera la lunghezza della linea di lancio, dopo averla incisa, la zattera si aprirà automaticamente e, dopo aver rotto la linea (viene tagliata nel punto di attacco sulla nave), andrà alla deriva liberamente.
Le zattere sono divise in costiere Zattera di salvataggio costiera della barca e oceanico a lunga distanza Zattera di salvataggio dell'acqua blu della barca. La capienza dei gommoni varia, da 1 a 50 o più persone.






Il vantaggio principale delle zattere di salvataggio è la loro compattezza durante il rimessaggio in campo e l'assenza di dispositivi complessi e ingombranti per il varo. Di conseguenza, venivano utilizzati principalmente su piccole navi. L'imbarco sulle zattere sulle navi a sponde basse viene effettuato principalmente nei seguenti modi: lungo la scala anti-tempesta, saltando di lato nella zattera, saltando in acqua e poi entrando nella zattera dall'acqua. Va notato che quest'ultimo metodo è il più sfavorevole a causa degli indumenti bagnati, che è associato a una successiva possibile ipotermia, nonché alla possibilità di un attacco di squalo.
Sulle navi dai bordi alti, questi metodi di imbarco su una zattera sono difficili da applicare. Pertanto, le navi di grande capacità della flotta mondiale iniziarono ad essere dotate di scivoli gonfiabili con piattaforme gonfiabili, consentendo un imbarco rapido e sicuro sulla zattera.






Gli scivoli gonfiabili consentono l'evacuazione di 10-12 persone. in solo 1 minuto e alcuni sistemi - più di 500 persone in 30 minuti.




Sulle navi mercantili, la capacità totale delle zattere gonfiabili deve essere pari al 50% dell'equipaggio. Sulle navi passeggeri - 25% del numero totale di persone a bordo.
Oltre a quelli calabili, possono esserci zattere gonfiabili che vengono calate da un'apposita gru. In questo caso, una trave della gru serve diverse zattere, che vengono portate su di essa, gonfiate sul ponte, e qui le persone vengono imbarcate. Calano la zattera in acqua insieme alle persone.

La progettazione della zattera di varo garantisce lo sbarco di tutte le persone ad essa assegnate sulla nave mercantile in non più di 3 minuti. Il numero di zattere di salvataggio su una nave è determinato dal numero di persone a bordo. Su una nave mercantile devono ospitare il 100% delle persone.
La dotazione della zattera di salvataggio comprende:

un anello galleggiante con sagola lunga almeno 30 m;

un coltello galleggiante, sicuro per tagliare la cima di lancio, riposto in una tasca all'esterno del tendalino vicino al punto in cui è attaccato il pittore (i coltelli variano nel modello, ma devono avere la punta smussata);


due ancore galleggianti per ridurre la velocità di deriva con dirette e nirali;


remi galleggianti pieghevoli;
una paletta in tessuto gommato e due spugne per eliminare l'acqua dalla zattera;


soffietto manuale per pompare aria nelle camere di galleggiamento e nel fondo gonfiabile;
CHIS (sorgenti luminose chimiche)


un set di attrezzi per la riparazione (tappi a vite in gomma, tappi in metallo, pezzi di tessuto gommato e tubetti di colla);
kit di segnalazione:
- quattro razzi a paracadute (vari colori, ma il più delle volte verde, bianco, rosso),

- sei razzi (vari colori),

- due fumogeni galleggianti,

- riflettore radar (una cosa molto utile, realizzata in tessuto metallizzato leggero, facilmente rilevabile dai radar delle navi),


- lanterna elettrica sigillata,
- specchio eliografico di segnalazione con foro centrale per una migliore “puntazione”,


- fischio di segnalazione;


- pennarello colorato/fluorescente (colora l'acqua con un colore brillante ben visibile dall'aria)


kit di pronto soccorso,



pillole per il mal di mare,


sacchetti igienici (per bisogni naturali e altri 1000 usi);
razione alimentare in ragione di 2.500 kcal a persona;




acqua potabile in lattina nella misura di 1,5 litri a persona,



tre apriscatole,
un vaso graduato per la distribuzione dell'acqua (cosa importantissima! disciplina e non permette di sprecare l'acqua senza risparmio);

set di accessori per la pesca;
mezzi personali di protezione dal calore (almeno due). Si tratta di una borsa o tuta realizzata in materiale impermeabile a bassa conduttività termica, progettata per ripristinare la temperatura corporea di una persona che è stata in acqua fredda. Il mezzo di protezione termica copre, ad eccezione del viso, l'intero corpo di una persona che indossa un giubbotto di salvataggio. Il suo design consente di disimballare, indossare senza assistenza o rimuovere nell'acqua se interferisce con il nuoto, in non più di 2 minuti. Ciascuna imbarcazione e zattera di salvataggio deve essere dotata di dispositivi di protezione termica individuali nella misura del 10% delle persone autorizzate a ospitare, ma non meno di due.;


una tabella illustrata dei segnali di salvataggio e delle istruzioni per preservare la vita su una zattera di salvataggio e per la sua manutenzione. Tutto questo fa parte delle cosiddette BORSE DI EMERGENZA, che devono essere custodite sulle imbarcazioni costiere e di lungo raggio, e ovviamente sulle zattere e sulle imbarcazioni di salvataggio.









Possono inoltre includere:
- defibrillatore, con schema applicativo dettagliato


- pistola lanciarazzi (ma recentemente è stata sostituita dai razzi di segnalazione a paracadute, poiché sono più comodi da usare)


- distillatore manuale


- distillatore solare

- e persino una bombola di ossigeno!


I principali svantaggi delle zattere di salvataggio esistenti sono la mancanza di stabilità, la significativa deriva del vento e la difficoltà di allontanarsi dal lato di una nave che affonda.
Scialuppe di salvataggio


Una scialuppa di salvataggio è il principale dispositivo di salvataggio collettivo attivo progettato per salvare l'equipaggio e i passeggeri. Sulle navi di nuova costruzione, di norma, le scialuppe di salvataggio dovrebbero essere del tipo autoraddrizzante, completamente chiuse e motorizzate. I loro motori devono essere in grado di avviarsi meccanicamente e manualmente e devono funzionare o spegnersi automaticamente (per poi essere facilmente riavviati) in posizione invertita. La velocità di una barca in acque calme con un equipaggiamento completo di persone e attrezzature deve essere di almeno 6 nodi. Per le navi in ​​esercizio è consentito l'uso temporaneo di scialuppe di salvataggio non autoraddrizzanti, aperte e semichiuse. Le scialuppe di salvataggio di una nave mercantile devono garantire lo sbarco dell'intero numero di persone in non più di 3 minuti dal momento in cui viene dato il comando di sbarco, nonché il rapido sbarco delle persone dall'imbarcazione.


Le scialuppe di salvataggio per le petroliere sono rese ignifughe. Quando il sistema di spruzzatura dell'acqua è in funzione, può resistere alla fiamma dell'olio che brucia continuamente per almeno 8 minuti quando l'imbarcazione attraversa la zona antincendio sull'acqua. Queste imbarcazioni sono dotate di un impianto di aria compressa che garantisce la sicurezza delle persone e il funzionamento ininterrotto del motore per almeno 10 minuti.


Le scialuppe di salvataggio sono dipinte di arancione all'esterno. A prua su entrambi i lati della barca sono fatte iscrizioni in lettere latine che indicano il nome della nave, il porto di origine, le dimensioni della barca e il numero di persone autorizzate a ospitare. All'esterno della barca è presente una sagola galleggiante fissata con pesi. Strisce di materiale riflettente sono incollate lungo il perimetro della barca sotto il parabordo e sulla coperta di chiusura. A prua e a poppa
In alcune parti della barca, sulla parte superiore della chiusura sono incollate croci in materiale riflettente.


Per la ricerca delle persone e l'allarme viene utilizzato un faro che ruota di 360° sul piano orizzontale e si inclina fino a 90° e verso il basso fino a 30° rispetto al piano orizzontale. Per raccogliere le persone dall'acqua e riscaldarle vengono utilizzati salvagenti galleggianti e dispositivi personali di protezione dal calore (almeno due). Per la comunicazione vengono utilizzate una stazione radio per scialuppe di salvataggio a motore e una stazione radiotelefonica portatile.


Il numero di scialuppe di salvataggio a bordo di una nave è determinato dall'area di navigazione, dal tipo di nave e dal numero di persone a bordo. Le navi mercantili con un'area di navigazione illimitata dispongono di scialuppe di salvataggio che forniscono il 200% dell'equipaggio della nave (100% su ciascun lato). Le navi passeggeri dispongono di scialuppe di salvataggio per fornire il 100% dei passeggeri e dell'equipaggio (50% su ciascun lato).



La barca da lancio ha uno scafo più resistente e dalla forma speciale. Dopo che il fissaggio è stato allentato, la barca scivola giù dalla piattaforma, l'acqua cade con accelerazione e, entrando in acqua, si tuffa brevemente ad angolo rispetto alla verticale, allontanandosi dalla nave e galleggiando a lato di essa. Poiché quando la barca cadente colpisce l'acqua si verificano sovraccarichi significativi, tutte le persone a bordo si siedono su sedie appositamente progettate con imbottiture ammortizzanti e allacciano le cinture di sicurezza. Esperimenti condotti in Norvegia hanno dimostrato che una barca di questo tipo può essere lanciata in sicurezza da un'altezza fino a 40 m con un assetto fino a 15 e un'inclinazione fino a 30°.

Scialuppa di salvataggio cisterna Imbarcazione cisterna di salvataggio marino per 20 persone, di tipo gettabile.
Una scialuppa di salvataggio che garantisce la sicurezza delle persone a bordo delle navi o sulle piattaforme. Quando è completamente allagata e carica, la scialuppa di salvataggio si riprende.

In caso di perdita della nave e di disastro, il principale mezzo attivo per le operazioni di salvataggio dell'equipaggio e dei passeggeri diventa una scialuppa di salvataggio in mare. Le moderne scialuppe di salvataggio sono realizzate in leghe metalliche leggere (principalmente alluminio) o plastica. Sulle navi più vecchie ci sono scialuppe di salvataggio marine con scafi in legno e acciaio. Le moto d'acqua hanno diversi livelli di capacità e differiscono anche per il tipo di controllo. Fino a poco tempo fa, il dispositivo salvavita più antico e collaudato era considerato una barca a remi aperta. Tali imbarcazioni sono dotate di scatole sigillate in lamiera d'acciaio resistente alla corrosione, concentrate all'interno per aumentare la galleggiabilità della barca. Entrambi i lati della barca aperta sono dotati di grandi corde tese, alle quali può essere afferrata la vittima che si ritrova in mare. Ogni imbarcazione deve certamente disporre di alcune forniture: serbatoi con acqua fresca potabile, cibo, una cassetta di pronto soccorso, apparecchiature di comunicazione e dispositivi di segnalazione.

Attualmente, le scialuppe di salvataggio in mare hanno un design modificato. Le imbarcazioni sono chiuse e dotate di una speciale trasmissione meccanica. Di norma, l'alloggiamento è realizzato con materiali resistenti alla corrosione e al fuoco. Particolarmente apprezzate sono le barche in metallo realizzate con leghe metalliche leggere. Ciò è dovuto al prezzo relativamente basso dell'attrezzatura, nonché alla semplicità e alla durata del funzionamento. L'uso diffuso delle barche in alluminio è dovuto anche alla loro elevata resistenza e stabilità. La seconda categoria più popolare sono le scialuppe di salvataggio in plastica: attrezzature monolitiche che non sono soggette a perdite d'acqua. Tali barche non marciscono e non necessitano di verniciatura, poiché il colorante viene aggiunto direttamente alla lega durante la fabbricazione dello scafo. Le scialuppe di salvataggio in plastica e metallo vengono utilizzate per imbarcazioni di qualsiasi scopo e tipo. Per le navi che trasportano prodotti petroliferi, le scialuppe di salvataggio marine sono realizzate con materiali resistenti alle alte temperature.

I requisiti fondamentali per la progettazione e l'equipaggiamento delle imbarcazioni di salvataggio sono stabiliti nel Codice LSA (Codice internazionale sui dispositivi di salvataggio). La stabilità e la resistenza della struttura devono soddisfare due requisiti principali: mantenere l'integrità durante una caduta libera da un'altezza fino a 3 m, nonché trainare ad una velocità di 5 nodi in condizioni di acque calme. Parametro Valore Lunghezza 5,20 m Larghezza nave 2,35 m Altezza 3,07 m Portata 20 persone Peso, barca con attrezzatura 3000 kg Gruetta, con 18 persone 4500 kg Velocità, minimo 6 nodi Struttura della barca in fibra di vetro poliestere ignifugo (GRP)