Bermuda Sail "Home Yacht Verf. Armamento a vela delle vele di base GAFEL Schooner - Grotta e Staxel

I residenti della città francese di Dareden, con una piccola eccezione, in un modo o nell'altro sono associati al mare, alla lavorazione del pesce, alla riparazione della nave. Erano soprattutto Iieraesen "Saint Nicholas", costruito secondo i vecchi disegni di Petrozavodsk. Gli specialisti locali con una grande curiosità guardavano, poiché hanno davanti ai loro occhi, i maestri di Karelian cucirono da Bippers di Bippers a casa. E sull'asciugatura, noi stessi testimoniano come i bretons eliminano il flusso di un caso di legno.

Nessuno doveva alzarsi per nessuno di noi, cioè., Sul fondo dell'acqua bassa costiera, esposta quando schiavo. È possibile lavorare sul sito solo prima dell'inizio della marea - poco più di tre ore. In quel giorno, l'altezza dell'acqua totale ha raggiunto 4 m. Con l'inizio di un tumulo alle sei del mattino, lo yacht era già ferito da sorgenti longitudinali e il serraggio termina al muro di pietra sopra la piattaforma di essiccazione.

Dalla cima del Grotty, l'albero al pesce nel centro del prato inglese della costa verde si è tenuto e volò indietro Ker Fal. Tutte le gru esistenti sono appese sul lato destro. Abbiamo fatto tutto ciò che Bretonets ordinò, nominato dal porto del porto sul ruolo dell'asciugatura principale. Acqua che diminuisce abbastanza velocemente. Forti finisce, abbiamo aspettato quando lo yacht tocca la comunione del calcestruzzo.

Poco prima quel momento era un po 'coperto da uno spintole Fal, in modo che la "flora" ricevesse un piccolo rotolo e, come lo era, appoggiato al muro. Poi, dalla riva, è stato ordinato di inshettare lo spin attaccante con le scarpe strette di un'estremità durevole nelle mappe dell'albero e una potente staffa lanciata di marca.

L'equipaggio era obbligato a lasciare lo yacht e non scendere su di esso senza necessità acuta. Nonostante l'ora iniziale, il primo sul sito concreto era un giovane fratello dei pescatori. I minatori olorali, muovendosi intorno alla velocità nell'acqua nell'acqua, hanno un piccolo animale marino dalla sua Sacca.

Li abbiamo seguiti - caduti nell'acqua e cominciammo a cercare le "lacrime" yacht sulla parte sottomarina dello yacht dalle scanalature dell'acqua di rifinitura. Le "lacrime" si sono rivelate meno del previsto. I luoghi probabili delle perdite sono stati lavorati in una penna in feltro. Quindi respingono un tappo di scarico, essiccato, e due giovani bunghi iniziarono a lavorare. Un piccolo albero abbattuto nella parte inferiore della cinghia della lingua e il grezzo sono stati incorporati nel tagliare la barra sul sigillante e le viti.

Due piccoli piccoli patchwork da impiallacciatura su sigillante e chiodi sono apparsi sul sottoredo di alimentazione. E il principale tempo utile di rimanere sull'essiccatore è andato alla sigillatura delle più belle fessure nel nodo di connessione Ahterstevnya con una contropombia ... con un Agnello naturale (un tale grasso nei nostri mercati è chiamato interno).

Bretons ha perforato alternativamente due fori di un grande diametro nell'albero e davanti ai "pistoni" in legno cominciarono a inviare questo imballaggio al luogo di connessione al sito: il grasso è stato ostruito, come una pistola vintage, con l'unica differenza che Una mazza è stata usata nel lavoro.

Quando si valuta le caratteristiche geometriche della vela, si può trovare che il suo profilo e la completezza della pausa non corrispondono alle condizioni del vento in cui la vela dovrebbe essere presa, oppure non è adatta all'albero di una certa rigidità o per un determinato equipaggio che ha un certo peso. In tali casi, è necessario determinare la direzione del lavoro sulla correzione delle vele e valutare le caratteristiche quantitative delle modifiche necessarie. Oltre all'esperienza personale, la leadership in questo caso può servire un confronto della geometria della vela e dei suoi pannelli separati con una vela, dando sotto queste condizioni l'effetto massimo.

Se la vela è troppo piatta o, al contrario, non è necessario, quindi molto spesso è necessario rompere i pannelli profilati sulle cuciture e tagliarli attraverso i bordi curvilineari. Quindi è necessario cucire cucire cuciture e apportare regolazioni al valore e alla configurazione falcata sul piatto anteriore.

Ciò potrebbe richiedere una sola aggiunta di materiale (sostituzione di un pannello profilato più largo) per compensare la riduzione della dimensione lineare della vela di altezza. Spesso è necessario fissare il profilo della vela solo in una parte di esso, ad esempio, fare un battesimo sopra.

In questo caso, Pannelli profilati e falci fix solo in questo settore senza influire sul resto dell'area riservata. Particolare attenzione dovrebbe essere pagata al caso in cui il difetto Grott locale è dovuto alla incoerenza delle caratteristiche di curvatura dell'albero e del falco sul piatto anteriore. Per risolvere questo problema, è necessario scoprire cosa è più appropriato - sostituire l'albero o alterare la vela.

A volte nel processo di funzionamento, la profondità massima del profilo si sposta verso il macarpenne posteriore, mentre la vela perde l'efficienza. Un tale difetto può essere corretto, le cuciture delle cuciture di pannelli profilati nella metà posteriore della vela e hanno ridotto la curvatura dei bordi del tessuto in quest'area. Allo stesso modo, vengono con una vela che ha una completezza in eccesso vicino al Macrator anteriore. Uno dei difetti GROTT più comuni è:

Mappatura posteriore debole.

Ciò che si manifesta nella sua vibrazione con un forte vento e cadendo lungo il bordo della vela sotto il vento in condizioni estreme. Le cause di questi fenomeni possono essere: la tecnologia di cucitura sbagliata delle vele - il tessuto vicino alla macarpenna posteriore non è abbastanza tensionata; Area di navigazione e carichi del vento non corrispondono alla forza del tessuto; SICKLE eccessivamente grande, un'applicazione periodica al piatto posteriore di notevole sforzo durante la discesa a vela; Lampadina troppo resistente o tessuto rigido sul macarrow posteriore.

Il difetto descritto è corretto utilizzando segnalibri. La loro lunghezza dovrebbe essere di 100-150 mm sovrapposizione della larghezza del cambio difettoso e il valore di "B" è 1-5 mm (Fig. 1, A). Questo lavoro è consigliato per eseguire in diverse tecniche, in modo da non ottenere un eccessivo "chiuso" mackelon posteriore a spese di segnalibri di dimensioni eccessive.

A causa dell'uso di tagli a forma di cuneo, i segnalibri possono essere rimossi eccessivamente deformati con lo stretching, il materiale è vicino al Macarrow posteriore (Fig. 1,6). La falcetta, delineata dalla linea liscia del macono, può essere sostituita con una linea retta - sotto forma di segmenti che collegano le estremità del lat. Queste linee sono consigliate per eseguire leggermente concavi - con una freccia da 8-15 mm.

Nel caso di un falco eccessivo, la sua larghezza può essere ridotta a 0,25-0.35 lat lunghezza nel luogo appropriato (Fig. 1, B). I valori più piccoli dei numeri appartengono a vele, cuciti da un materiale più morbido, grandi - a vele più rigide. A volte la causa dell'albero di dumping sotto il vento è la bassa rigidità dell'albero nella direzione longitudinale (Fig. 2).

In questo caso, è necessario provare a correggere il lavoro della Grotta sostituendo l'albero o la corrispondente tensione stasera. Le puntate cuciono con un macarpecker posteriore concavo, il che consente di garantire il funzionamento efficiente di questa parte della vela.

Se è necessario aumentare la rigidità della mappatura posteriore, è possibile aumentare il suo concavo, ma non più del 2% della lunghezza del lampo. La massima freccia della concavità è più vicina all'angolo faù (specialmente per le vele progettate per un forte vento).

Eccessivamente allungato indietro di una grotta.

Provoca una separazione prematura del flusso d'aria dalla vela, mentre la forza aerodinamica che li sviluppi è ridotta. Le principali ragioni di questo difetto sono: amplificazione del macarrow posteriore al cucito della vela sotto la tensione preliminare o l'uso del materiale per esso con altre caratteristiche dello stretching rispetto al materiale principale (Fig. 3, A).

Errori nei panni di profilazione nella mappatura posteriore sotto forma di un cambiamento di profilo più nitido (Fig. 3.6); Taglie eccessivamente grandi del rivestimento del design delle sedie posteriori (figura 3, B); Parte eccessiva della vela (figura 3, D). Nel primo caso, per eliminare il difetto, è necessario ricorrere al rinforzo nell'area difettosa, eliminare la tensione preliminare del materiale e coordinare le caratteristiche dello stretching del materiale di rinforzo con le caratteristiche corrispondenti del materiale di base del materiale vela.

Ciò viene solitamente raggiunto nella posizione del materiale di rinforzo sotto un angolo leggermente diverso rispetto al tessuto principale delle vele, rispetto agli sforzi attuali. Nel secondo e nei terzi casi, il profilo PIN vicino alla mappatura posteriore deve essere modificato riducendo la curvatura dei bordi reticolabili o della grandezza dei segnalibri nella stessa regione. Per fare ciò, è necessario ricorrere le cuciture di panni profilati e dopo aver fissato il profilo di nuovo azienda.

Se la vela ha una completezza eccessiva per le condizioni meteorologiche, è inevitabile la sua ridistribuzione o la sua sostituzione è più piatta. Impilatore di sgombro posteriore inutile di sgombro posteriore ha un effetto negativo maggiore rispetto al retro stretto della grotta. Inoltre, Staxel funziona male, dirige il flusso d'aria sulla superficie sottovento della grotta, peggiorando il suo profilo e la spinta.

Allo staxel, le cause di eccessiva tensione del macarrow posteriore sono le stesse della grotta. Pertanto, le loro tecniche di eliminazione sono simili. Si raccomanda inoltre un aumento della concavità dello sgombro posteriore dello staxel, ma non più di 2 % dalla lunghezza del più grande.

Difetti dello sgombro anteriore.

Ai difetti della Grotta e Staxel includono il profilo sbagliato nel primo terzo della vela - lo spostamento del massimo della beassatura all'albero o allo sgombro posteriore (figura 4, A); Configurazione falciforme selezionata in modo errato (rigonfiamento o concavo) nel quarto superiore dello sgombro anteriore (Fig. 4.6).

Per eliminare il primo difetto del pannello, a partire dal macono anteriore, è necessario estendere per una lunghezza, approssimativamente uguale a 1/3 delle vele in questa sezione, il bordo del tessuto è fissato allo stesso modo di quando si elimina i difetti del profilo di vela. Nel secondo caso, con un'eccessiva curvatura di una falce positiva o negativa nella parte superiore, lo sgombro posteriore può essere "chiuso", la vela sarà meno contorta in altezza.

Con una curvatura di crociera insufficiente, la torsione aumenta, la mappatura posteriore diventa "aperta". Conformemente alla natura del difetto, è necessario regolare la configurazione falcificata sul piatto anteriore (a volte è necessario modificare il profilo condiviso a tutta l'altezza della vela).

I difetti più frequenti del fondo della grotta.

Ci sono un profilo irregolare del terzo posteriore della vela (con una grande curvatura, il macarpeneno posteriore "chiuso" è formato qui, e con un piccolo - troppo aperto) o il profilo sbagliato dell'intera catena inferiore, che causa il Deformazione del profilo della vela quando viene elaborato dal Guika alla parte principale.

Nel primo caso, la correzione è soggetta a circa 25 % la parte posteriore del profilo della catena inferiore, nel secondo - è necessario regolare il contorno del macarpe in basso lungo la sua intera lunghezza. Lo sgombro inferiore Staxel può essere troppo debole, e troppo teso; Avere una falce troppo grande e eccessivamente piccola.

I primi due difetti sono corretti effettuando nuovi segnalibri con troppo debole o liberando i segnalibri disponibili in quest'area con uno sgombro eccezionale. La larghezza totale dei segnalibri non deve superare i 5 % le lunghezze dei più grandi e le estremità dei segnalibri non dovrebbero attraversare la linea che collega lo scoiattolo e gli angoli della galleria della vela. Il falco della macket inferiore Staksel è consigliabile ridurre solo se interferisce davvero.

Difetti degli angoli della vela.

È espresso principalmente sotto forma di rughe che emana dall'angolo circostante della vela. Vicino all'angolo di Shkoti delle rughe Grotty può apparire a causa di:

Curvatura eccessiva del profilo della camera inferiore vicino all'angolo dello scoiattolo (figura 5, a);

Tensione eccessiva del macarpenne posteriore, specialmente se ha una piccola convessità vicino all'angolo dello scoiattolo (figura 5,6);

Quest'ultimo troppo lungo e macaripes posteriori madri massimi spostati nell'angolo shkotoy (figura 5, b);

Posizione errata del Chalome (Fig. 5, D).

Le rughe causate da un eccessivo profilo di curvatura dei macarpet inferiori vicino all'angolo dello scoiattolo può essere eliminato riducendo la curvatura del profilo. Con un'eccessiva macarina posteriore allungata, i segnalibri sono dati (riducono il loro valore) vicino al Macarrow posteriore o reinstallare i pannelli nella stessa regione. Eliminando la falce del surplus, si consiglia di ridurre contemporaneamente la lunghezza del lat inferiore.

Le rughe all'angolo della Galleria della Grotta possono essere causate da un installato erroneamente nel ragazzo (figura 6, a), un'eccessiva curvatura del macarino anteriore e inferiore vicino all'angolo (Fig. 6, B), fornito erroneamente dal capo (Fig. 6, B). Nel primo caso, lo scherzo è necessario in modo da riorganizzare in modo che quando si collega un angolo di sale di sale, gli sforzi eccessivi non vengono creati, fastidiosi tessuti a vela.

In altri casi, è necessario modificare la curvatura del profilo della maccherina anteriore e inferiore presso la Gallery Duck o riorganizzare l'amante. Le rughe nell'angolo del serbatoio della grotta nella maggior parte dei casi sembrano a causa di un fissaggio improprio della piastra di mappatura alla vela o nella direzione sbagliata della Grotta-Pala (figura 7).

Nel primo caso, è necessario scollegare la piastra di guasto e consolidala sulla vela pavimentata, nel secondo - per spostare il punto di fissaggio del pannello sul salto più vicino all'albero. Le rughe all'angolo della Galleria dello Staksel sorgono nel caso in cui l'angolo di coolel non è cucito male nel materiale a vela (figura 8, A, B) o il macarrow dello staxel inferiore ha una grande curvatura in questo angolo.

Il divano fornito erroneamente deve essere rimosso e rughe causate da una catena di fondo di grande curvatura, eliminare la repuglio e l'applicazione della posa tecnologica nell'angolo della galleria (figura 8, B). Alla ferrovia, le rughe si verificano spesso nei forti venti della Staksel. Questo è causato da una trasmissione irregolare dello sforzo dallo Shkot alla vela.

Per eliminare queste rughe in uno skot dell'angolo, si consiglia di consegnare l'amplificazione: la dimensione massima e il tessuto spesso sono combattimento. Il tessuto nel booklet dovrebbe essere così focalizzato che le basi delle basi coincidono con la direzione degli sforzi attivi. L'eliminazione delle rughe negli angoli delle vele è molto laboriosa, quindi ha senso se sei sicuro che le rughe peggiorano l'efficienza aerodinamica della vela.

Difetti vele da cucire.

Il movimento della stoffa lungo e attraverso il processo della loro reticolazione provoca una distorsione del profilo della vela, la comparsa di rughe, la presenza di aree con un materiale inutile teso e troppo debole. La freccia del profilo massimo sui pannelli varia da pochi millimetri a una mezza e mezzo di millimetri.

Puoi immaginare quale errore relativo dà spostamenti da 2-3 millstone dei pannelli quando cuciti! Per eliminare tali guasti, è necessario ricorrere l'area di cucitura difettosa e 200-250 mm in entrambi i lati del difetto, quindi applicare il profilo corretto del contorno del pannello e cucire delicatamente una trama di rotazione. I pannelli sono consigliati per fissare il nastro adesivo.

La macchina da cucire automaticamente regolata provoca rughe lungo le linee. Tale difetto si sta verificando più spesso negli spinacciali ed è eliminato, come nel caso precedente. Se Liktos è sotto tensione rispetto al materiale principale nel gradimento iniziale o nel diminuito durante il funzionamento, le rughe appaiono lungo il macono anteriore o inferiore.

Per eliminarli, è necessario abrogare litros dalla vela, quindi cucire, pre-fissarlo. La causa delle rughe può essere amante, fornita troppo lontano da Littros. Dovrebbe essere messo in un nuovo posto, incernierata il vecchio buco nella vela.

Difetti di spinacciali.

A differenza delle vele principali, la completezza dello spinacker è formata solo con l'aiuto della profiling del tessuto. Pertanto, è possibile aumentare o diminuire la completezza del profilo dello spinamento solo a causa del corrispondente cambiamento nella forma dei bordi dei singoli panni (Fig. 9. A, B). Un metodo simile viene utilizzato per regolare la completezza delle parti superiore o inferiore dello spinatore.

Come nel caso delle vele principali, lo spinacker può avere una distorsione del profilo vicino allo sgombro e oltre a questa distorsione della parte centrale del profilo. Questi difetti sono anche eliminati cambiando i profili delle nuvole nelle rispettive aree.

Le rughe negli angoli shkotovoy e in ottone dello spinacker si presentano principalmente a causa della trasmissione non uniforme degli sforzi derivanti da accoppiamenti per le biciclette alla vela e alla grande curvatura del più grande vicino a questi angoli. L'eliminazione di questi difetti inizia con il rafforzamento - BOUDTS negli angoli della vela. Le loro dimensioni dovrebbero essere effettuate dalle norme massime consentite per la costruzione degli yacht di questa classe e applicare il numero massimo consentito degli strati del tessuto. Per migliorare la distribuzione degli sforzi dello Skyrov sulla vela, è consigliabile eseguire periodi, come mostrato in Fig. 10. Se necessario, è possibile regolare i profili dei più grandi vicino agli angoli.

La resistenza del cappuccio è determinata allungando il tessuto con le mani sulla diagonale, così come lungo i fili - dall'anatra. È necessario prestare attenzione all'omogeneità dei filamenti della base e dell'anatra, poiché con una diversa densità della loro densità, ad esempio, come un Bosy, che si estende in direzioni diverse sarà irregolare. Da questo punto di vista, le vele non sono adatte, ad esempio, i tessuti con Lavan. Quasi per tutte le vele importanti è impossibile utilizzare i tessuti Kapron che hanno deformazioni elastiche molto grandi.

Il primo capitolo ha detto i requisiti di base che la vela dovrebbe rispondere dal punto di vista dell'Aerodinamica. Il modo più semplice per dare il selvaggio della forma necessaria è la pagnotta del suo macarino con una determinata curvatura - falci. Le taglie falciforme per diversi tipi di vele progettate per il vento medio sono mostrate in Fig. 79. Per la Grotta Bermuda, la dimensione della falce è accettata sul limite superiore se l'albero non è sufficientemente rigido, poiché quando è piegato, la vela diventa più piatta.

Fico. 79. Sail tagliente, fornendo la forma corretta del Bureau: A - Bermuda Grotto; B - Staxel; B - Gaari e Gafle; G - Reiki (il codice a barre è mostrato dal falco sulla camera inferiore in assenza di GICA)

La "pancia" ottenuta a spese di Serpov si trova vicino all'albero - una tale vela funziona bene solo nel vento fresco. Per i venti medi, è auspicabile spingere indietro la pancia a 1/3 e per le difficoltà deboli anche da 1/2 dell'albero. Ciò è ottenuto dall'uso dei segnalibri a forma di cuneo (polpa) sulle cuciture dallo sgombro anteriore. Sulla vela per il vento medio, i segnalibri sono realizzati uguali a 1/4 della lunghezza della cucitura dall'albero e per il vento debole - 1/3. Nell'altezza della lunghezza dei segnalibri, è ridotto, minerario gradualmente no. Nella quantità di segnalibri, il 1-1,5% della lunghezza del macarpecker anteriore dovrebbe andarsene.

La spina dorsale della grotta è disegnata con gobba, che può aumentare l'area della vela dal 10 al 30%. La gobba di notevole grandezza dovrebbe essere supportata dai latte, altrimenti lo sgombro di spinning e creando una resistenza aggiuntiva.

Stakel, in aumento al cervo, o semplicemente stretching per il fallito, shkoty e i galli, sono suscettibili di distorcere il loro profilo sotto l'influenza del vento. Quando la parte anteriore e posteriore, la pancetta della pancia nella parte superiore diventa sproporzionatamente, e il flusso d'aria che scorreva giù dallo staxel, impedisce il lavoro efficace della grotta. Tenendo conto di questa funzione, lo sgombro anteriore dello Staksel è tagliato con due falci - nella parte superiore con una falce negativa concava), nella parte inferiore del rigonfiamento (falce positivo). Il concavo impedisce l'eccessiva "pusabilità" dello staxel in alto, impedisce la piegatura del macarpenne posteriore nel lato di avvolgimento e mescolando la grotta. Al piatto inferiore, è fatta una piccola falce (a volte in combinazione con i segnalibri di stoffa), la mappatura posteriore è solitamente dritta o leggermente concava.

Per migliorare l'aerodinamica della Grotta, viene utilizzata una tasca tascabile, che la vela è messa sull'albero. Con i galls cambiano, la forma della tasca viene automaticamente riorganizzata e la vela prende sempre il profilo concavo-convesso desiderato.

Ancora più perfetto è una vela a due strati. Tra i suoi più vicini, è possibile collocare non solo l'albero, ma anche i lats, i tumoni, le cuciture - tutto ciò che interrompe la levigatezza della superficie, inoltre, è più facile da cucire di una vela con una tasca dell'albero.

Stakeli con angoli shkotovy altamente sollevati e "acconciature" con alberi dritti, a malapena placcati e diamanti, giacciono completamente piatti, senza segnalibri. Le vele Puzo sono impostate, si avvicinano all'angolo del lucernario all'albero, mentre diminuirà gradualmente come rimosso dalla parte centrale alla galleria e alle angoli delle palme. Nei consigli della vela, la caduta di pressione sulle sue parti sarà piccola e la resistenza induttiva diminuirà di conseguenza. La forza di sollevamento di tali vele è un po 'meno del massimo possibile, ma a corsi affilati questa perdita è compensata da una diminuzione della resistenza. Lo yacht sarà contro il vento non solo più veloce, ma anche con una deriva più piccola e rotolo.

I fattori che influenzano la scelta delle armi a vela abbondano. Qui, come in qualsiasi area, è impossibile creare armi perfette. Le vele vele sono adatte a scopi diversi. Ma a causa dell'abitudine e dello stereotipo, sulla maggior parte degli yacht stiamo vedendo l'armamento della slut Bermuda. Prova il produttore per offrire braccia a vela completamente insolite, lascia che sia una richiesta specifica migliore del classico, e semplicemente perderà i propri clienti.

Quindi un altro dei motivi più importanti per iniziare è la capacità di scegliere le necessarie armi di navigazione. 🙂.

Il desiderio di essere il primo è un fattore importante nei progressi di oggi, anche in Yakhting. Sindacati a vela della regata Top (America's Cup, ecc.) Metti grandi mezzi nei test, nella progettazione e nella costruzione di macchine da competizione perfette (i bilanci dei partecipanti alla 33a tazza hanno superato l'importo in mezza miliardi di dollari). È logico che le idee di successo nel campo delle nuove tendenze delle armi a vela siano trasmesse per le barche di massa. Ma per quanto è giusto, perché è necessario tenere conto del minimo di due fattori: le auto da corsa inizialmente vanno in una modalità di nuoto completamente diversa, e non tutti gli incrociatori insediano la velocità.

Torniamo alla storia della vela nel vecchio mondo. Letteralmente 100 anni fa, quando un altro motore a vapore non ha vinto il successo dei mercanti, erano le vele dritte che erano strette e basse "nella moda". Hanno un processo in disaccordo, specialmente nei corsi di passaggio, ma erano cattive lavane. Piccoli pescherecci e i primi yacht, perseguiti un po 'di obiettivi, e inoltre, grazie alle taglie più piccole, hanno permesso di utilizzare progetti più complessi. L'armamento gaffel era classico. Ma presto il motore finalmente "vinse" la vela, che rimase solo sugli yacht usati per la ricreazione, l'intrattenimento e gli sport. E un nuovo requisito è presentato agli yacht da corsa - per essere difettosi in perfetto. È oggi decivivazione è decisiva per la vittoria sulle classiche distanze da corsa.

Quindi gli yachtsmen abbandonarono il gafel, e il profilo delle vele diventa tutto e sopra - le vele Bermuda stanno guadagnando popolarità.

E anche se negli anni '60 del secolo scorso, Caclaw Marhai e ha dimostrato che la forma del tipo di vela "Guari" è più efficace della vela "Marconi" (Bermuda su un albero rigido), ci vuole un'altra volta che le vele del Il modulo ELLIPSOID può essere sostituito da Bermud. Oggi, le tecnologie e i materiali consentono di creare un albero e un sartiame, grazie a quali alberi si piegano perfettamente e non creano una resistenza aerodinamica troppo grande, ma in linea di principio, ci sono ancora alberi negligenti e vele triangolari inefficaci su yacht di massa. True, non perché non è permesso fare la tecnologia oggi, come un altro 40 anni fa, ma perché ora è comodo torcere le vele nell'albero, ma l'albero è obbligato ad essere liscio.

La svolta è stata effettuata nel 2000, quando Dutchman Jens Nickel ha dimostrato l'efficacia di un'ampia grotta. Miglioramento della forma aerodinamica con una grande gobba della grotta aveva una grande brama, e con un'area più ampia, che è una potenza sorprendentemente sfocata. Anche i dadi di yacht sono diminuiti in modo significativo. Il nichel spiega questo che, sebbene il CT di tale vela sia diventato più alto, ma la CPU, al contrario, si spostava. E non è un caso che fosse il nichel Jens che è venuto a questa conclusione - i pescatori olandesi di Old Times usavano un breve gafelo curvo, che consentiva l'armamento a vela di sviluppare un'elevata trazione.

Tuttavia, l'evoluzione delle vele sportive continuò. Ora non è nella modalità di vele di una forma ellittica. La grotta moderna ha un angolo di gas NOK pronunciato, e il latino più alto end-to-end è molto simile al gafel. Su America's Cup, tale armamento è stato dimostrato per la prima volta nel 2007.

Perché così, è la più famosa vele teorica Cheslav Marhai sbagliata? No. La forma ellittica di Pouro ed è davvero il migliore. Ma solo in condizioni di flusso ideali e stabili. Ma gli yacht si stanno muovendo lungo il mare agitato e la pratica fa le proprie modifiche.

A proposito, piccole sfumature, ma è necessario capire che le moderne armi sportive, a competenza non possono essere chiamate Bermud, anche se continuiamo a farlo. La Grotta oggi ha uno sgombro superiore espresso e quattro angoli.

Una soluzione interessante dello sviluppo di oggi delle armi a vela può essere considerata una classe yacht aperta 50 Adecco - "Etoile Horizon". Forse qualcuno sembrerà strano, ma! La vela gaffling sottostante è il centro della barca a vela, rispettivamente, con la stessa area - un momento di stringa più piccolo. Ulteriore. I corridori dell'oceano non cercano affatto una lavanderia - non è redditizia. Hanno bisogno di velocità, e per il bene di trovare il vento giusto, puoi fare un gancio extra nell'oceano, per non parlare del fatto che sulla rotta gare del vento in arrivo non è molto. E qui di nuovo, la navigazione Hansel sta tirando meglio del Bermud. Sì, e non tanto dal vantaggio della Bermuda sulla ferrovia. Questo può essere visto sul grafico dato qui. In generale, Bermuda "ha vinto" il gafel non è veramente perché è vantaggioso sulla parte da corsa della distanza contro il vento, ma grazie al rilievo dell'albero, specialmente nella parte superiore. E moderne tecnologie e materiali consentono non solo alberi da fare luce, ma gafelle 🙂

Ricordiamo ora le armi due volte. Negli anni '60 del secolo scorso, l'armamento dell'IOL era considerato ideale per molti aspetti. Questa è una grande area velica in assenza di opportunità tecnologiche per realizzare alberi elevati e vele più leggere, con le quali è più facile lavorare, e la possibilità invece di prendere scogliere per rimuovere semplicemente una vela ... In generale, gli yacht sono più lungo di 12 metri di lunghezza.

Ma l'evoluzione prende da sola, e la barca dovuta alla più piccola resistenza delle armi di navigazione ritraeva le armi a due volumi in passato. Un rinascimento a lungo termine di armi a due code era la corsa del tutto il mondo "vibrato" 1989-90, quando Peter Blake e Grant Dalton organizzò un bel duello, avendo un vantaggio a corsi completi in un'ampia e ampia area di armamento. Ma la prossima gara ha mostrato il fallimento delle armi a due vie, contro i moderni gaters che si affacciano sulla modalità di navigazione.

Fino ad ora, smontiamo l'evoluzione delle armi di navigazione in Europa.

Breve sintesi: Il progresso ha spinto la vela dal canale commerciale a intrattenimento e sport. Consistenza del design, più le formule di misurazione hanno portato al risultato oggi che osserviamo oggi. Ma nei paesi del sud-est asiatico, altre vele. Non ci siamo familiari a noi, ma che potrebbe sembrare sorprendente, molto più efficiente alle vele Bermuda. E a causa della forma della vela ea spesa del controllo, ea spesa del centro basso della barca a vela.

Le braccia a vela vengono utilizzate per creare spinta per spostare la nave usando il vento. Consiste in un albero e vele. Le braccia a vela possono essere diverse. Ci sono dozzine di tipi di armi a vela. Non li consideraremo ora. Per lo più, si occuperai di un tipo molto comune di slut di Bermud.

Armi a vela "Bermuda Slut".
Vele basiche ed extra.

1. Fal Corner.
2. Stregone
3. Luff
4. Galway Corner.
5. Gick Shkot.
6. Staxel Shkot.
7. Shkoty Corner.
8. Stregone

Vele di base - Grotta e Staxel

Staysail.

vela anteriore nell'armamento di Bermuda. Genova o Genovese Staxel, Staxel, Storm Staxel - Tutti questi nomi della vela anteriore.

Staxel sulla torsione

Una vela per qualsiasi forza del vento. Quando il vento è rafforzato, la sua area può essere ridotta rotandola parzialmente attorno al wordstage usando il cavo e il tamburo del doppio dal cockpit.

Shryka Staxel. - Meccanismo, tamburo, permettendoti di avvolgere lo staxel al cervo. La torsione di Staxel ti consente di non installare o rimuovere la vela ogni volta che esci o si avvicina al parcheggio, ma semplicemente si avvolge al cervo. Il suo meno è che non è ottimale per tutte le condizioni meteorologiche.

Staksel sulle carabine Lo staxel sostituibile è attaccato alle carabine (raksha) al forte. Tale fissaggio affidabile e non permetterà di cadere il selvaggio durante l'arrampicata o la discesa. Può essere rapidamente cambiato in una vela più piccola o più. Tale vela è comoda per lunghi viaggi, ma non conveniente su regate.

Staxel a Pierce Stag Vela sostituibile, può essere rotolata senza uno staklock. Un cavo del viso è cucito sullo sgombro anteriore, che si tiene in stagcup viso-lecca. Plancia di plastica o alluminio di Stag-Pier al punto. Tale Staxel offre le migliori caratteristiche dinamiche, ma è difficile darsi sugli yacht più di 35 piedi. Gestisci Staxel (Tradursi da fianco a fianco) Con l'aiuto di Staxel Skyrot legato in una skot di vele e spesi su diversi lati dello yacht.

Grotta

Gertter Sail si trova dietro l'albero.
La grotta classica è abbassata e sollevata dal palmo attraverso i primi alberi. Per i piccoli yacht, viene utilizzata la barrieratta dei brevetti, il design della girella, che ti consente di avvolgere la grotta sul GIC.
Quando il vento è rafforzato, la grotta è ridotta - "Prendi le barriere coralline". La grotta è attorcigliata in parte nell'albero o sul GIC (con barriera corallina). Se la grotta è classica - la vela viene abbassata sulla fala e prendi il risultato di "tasca" che reef gertemas.

La grotta può essere rimossa sulla torsione situata all'interno dell'albero.

Gick Shkot. - Affrontare, che è gestito da GIC e, rispettivamente, della Grotta.
Carriage Gick Schock e Gick Shkot - Affrontare per controllare la grotta.

Parti delle vele

Fal Corner. - Tomaia, per lui la vela è risorto.

Shkoty Corner. - Staxel Shkaty, che controlla la vela, legami nella luberritrice dell'angolo Shkotovo

Galway Corner. - davanti, mostra come uno yacht va come un gesso

Distribuzione - Il bordo della vela può essere il retro, il fronte e il fondo.

Vele aggiuntive

Spinnaker.

Spinnaker. - La vela luminosa è una vasta area, cuce da nylon. Utilizzato per i corsi completi - Fordewind e Butag.

Spinnaker. Porta su un Rabort Special - Spinker Guy

Henaker.

Genetaker è uno spinnaker asimmetrico, un ibrido tra il genuino e lo spinastro. Con lo spinaster, è simile al fatto che non è collegato alla percenza, alla stessa luce e ampia area. Lui, come Genova, è attaccato al naso dello yacht o su un bushPrit per i Galds. Non è necessario un ragazzo. Gestiscila è molto più facile di Spinker

Storm Sails.

Trisello e Storm Staxel

Sono cuciti da tessuto molto denso più piccolo rispetto alle vele principali.

Trysail. - Grotta della tempesta, piccola area di tessuto molto denso. La vela della PRisel viene utilizzata al posto di una grotta, ma non è attaccata al ragazzo, e se ne va lontano dal pozzetto con due shcats separati.