India raudteed: reisiplaneerimine ja piletite müük, näpunäited, kasulik teave. "Hang end" - India raudteede peamine põhimõte Raudtee pikkus Indias
Pole saladus, et mulle meeldib rongiga sõita. Indias on need linnadevahelise suhtluse peamine meetod. Ma pakuksin neile loosungit: "Aeglaselt, kuid kindlalt!" Võrgustik katab tihedalt kogu riigi ja suurte linnade vahel on valida mitme suuna vahel.
Lubage mul täna rääkida Indiast raudteed Oh.
Rongireisi romantika võitis mu südame juba lapsena. Rataste hääl seostus võileibade, fooliumis külma kotleti, keedetud munade ja redistega. Nüüd üritan igal pool rongiga sõita.
Seetõttu otsustasin vaatamata lennupileti olemasolule öörongilt minna. Yasha, meie India ekspert (armastab teda nagu mina Jaapanit), selgitas mulle piletite broneerimise keerukust:
"Nad kõik müüvad välja umbes kuu aega ette. Aga välisturistide valgetele on spetsiaalne kvoot, see avaneb päev enne väljalennu päeva. Tellida saab interneti kaudu. Siis aga on vaja end kodulehel registreerida raudteefirmast.Ja selleks on vaja registreerimist või vähemalt kohalikku telefoninumbrit.Põhimõtteliselt saab osta SIM-kaardi,aga selleks on vaja ka elamisluba.Või hotelli.Või võid minna jaam - see on siit umbes poole tunni kaugusel. Või mine reisibüroosse ja lase tal sellega lolli ajada, see maksab sulle umbes sada ruupiat."
Kui teid, nagu mind, Yasha selgitused segadusse ajavad, teen teile kokkuvõtte:
"Tuleb minna agentuuri piletid broneerima, see on praktiliselt tasuta."
Nii ma tegingi. Yasha selgitas mulle pikka aega vaguniklasside erinevust, kuid ilma visuaalse abivahendita ei saanud ma jälle midagi aru, nii et käskisin agendil võtta kõrgeima klassi, mis oleks. Seitse lihtsat külastust tema kontorisse ("Tulge tunni pärast tagasi, kõik on valmis!") ja mul oli pilet käes.
Indias on piletid paberkandjal. Ma ei tea, mis juhtub, kui ma nad kaotan. Võib-olla peab läbima. Noh, seekord ma seda õnneks ei kaotanud. Jõudis ajavaruga jaama. Jaam on muljetavaldav, selle ees on suur väljak.
Üldiselt jällegi, Yasha sõnul kipuvad India rongid hilinema. Nad võivad lahkuda õigel ajal, nad võivad jääda tunni hiljaks. Võib-olla 12 tundi. See on nagu ruletiratas. Indias on rahvas valgustatud, ta tajub selliseid ajakava muudatusi filosoofiliselt. Inimesed istuvad jaama fuajees põrandal ja ajavad juttu.
Seinal on suur tahvel. Kellelgi ei vea – Sigatüüka Expressi rong jäi ära.
Kellel fuajees ruumi napib, võib oodata otse perroonil.
Ja see on VIP-reisijate ooteruum. Sissepääsu juures istus range sikh ja nõudis talle mu piletit näidata. Ilmselt rahuldas teda minu teenindusklass ja ta pani mind kohaliku eliidiga vestlema. Olen tõesti pärast seda, kui kolmas prussakas, kes üritas mind tundma õppida, põgenes inimeste juurde tagasi.
Igatahes on mul aeg oma rongile minna - kuni perrooni üles leian, vajan seda, praegu... Perroonidevahelised üleminekud on kõik pea kohal.
Hoiatus üleminekul: Ettevaatust, seal on mingi koomiks suur hulk volti!
Ülevalt on ka näha, et osa rööpaid on kaubarongide jaoks kasutusel. Miks nad jaama läbivad, pole selge.
Siin aetakse ka tankereid minema.
Muide, Indias on kõrgendatud ülekäigurajad ainult naistele ja argpükstele. Päris mehed neid ei kasuta. Tundsin veidi häbi.
Olgu, me peame mu rongi ja auto üles otsima. Sõida minuga terve öö. Indias, kuhu iganes rongiga lähete, on alati parem võtta öö. Nad ei kõnni kiiresti, saate magada. Hea, et mul on üks öö. Kui ma pileti võtsin, oli seal üks tüüp, kes sõitis läbi terve riigi – ta pidi tunde reisima. Mul on, ma tean, magamisvagun... Võib-olla see? Kirjutas magaja.
Vaatasin – minu arust ta ei ole. Mul oli piinlik, et tänavalt saab käe läbi akna pista. Siis meenus mulle, Yashini jutt, et Sleeper on seal, kus akendel pole prille. Öösel tuleb magamiskott selga panna. Hea, et see pole minu oma.
Lähedal on "teise klassi" vanker. See pole mitte ainult akendeta, vaid ka istuv.
Sellise autoga terve öö sõita peab olema imeline. Peab küll dobriifin küsi. Ta näis ratsutavat
Tähelepanelikult vaadates näeb see välja nagu vangla. Vaadake neid vaeseid inimesi!
Mõnel aknal pole mitte ainult klaase, vaid neil pole isegi trelle. Varuväljapääs- kui midagi pole vaja avada ega välja lüüa, siis on lihtsam.
Ja spetsiaalselt pagasi jaoks on terved vagunid. Teil ja minul, kes reisime kohvritega, on raske aru saada, sest saate selle lihtsalt voodi alla lükata ...
Kuid India on teises mastaabis. Siin on, kui palju keegi endaga kaasas kannab. Voodi jaoks pole piisavalt ruumi. Seega on eraldi auto.
Siin platvormil ootavad nad ka midagi. Üldiselt ootavad indiaanlased igal pool. Tõenäoliselt oleks see Hiinas, kui nad lubaksid inimesi platvormidele. Kuid hiinlased armastavad korda ja väga (peaaegu mitte keegi ja peaaegu mitte kunagi). Ja Indias - palun.
Siin jalutavad platvormidel isegi loomad. Ja kuidas on lood ahvidega? Ootame rongi, räägime kohalikega.
Kõik ei ole valmis platvormil ootama. Mõned hüppavad otse rongi peale.
Nii et tundub, et see on juba rohkem nagu minu auto. "AC" tähendab kliimaseadet. Miks konditsioneer talvel? Jah, sest sellistel autodel on aknad klaasitud. See on sviit, mille jaoks nad VIPi ootesaali lasid. Stiil meenutab nõukogude kupeed. Aga see on kolmeastmeline ja mina võtsin kahetasandilise.
Siin ta on. Lõpuks. Kõige kallim vagun kogu rongis. Ööpileti hind oli umbes 23 dollarit. (See on juba sellega, mida nad reisibüroosse viskasid.)
Auto uste lähedale on riputatud nimekiri reisijatest koos istmetega. Võib-olla poleks pileti kaotamine nii katastroofiline, kui mulle tundus.
Läksin vagunisse. Välimuselt reserveeritud istekoha reserveeritud iste. Riiulid on normaalsed, ruumikad, laes on ventilaator. Sa saad elada.
Minu osakonnas on segadus. Kolm Aasia meest üritavad kahte India naist oma kohalt välja ajada. Poistel on nendele istmetele korralikud piletid ja nad pildistasid ka auto välisküljel olevat nimekirja, kus nende nimed kirjas. Ja tädide piletitele on istekohad käsitsi kirjutatud. Kuid nad juba istuvad neis ja ei kavatse veel liikuda, hoolimata kõigist kõnekatest veenmistest ja argumentidest. See on osaliselt tingitud sellest, et nad ei saa väga hästi inglise keelest aru.
"Mis õhtusööki me sööme," küsib ühtäkki mundrimees: "Taimetoitlane või mitte?"
"Dirigent!" ütleb kõige seltskondlikum poistest pileteid ulatades "aidake meil kohad välja sorteerida!"
"Nüüd, kohe. Millist õhtusööki sa tahad?" kõik ümberringi ütlesid, et nad on taimetoitlased, mille peale ta pööras ümber ja lahkus istmeid vaatamata.
Tuli viis minutit hiljem tagasi koos lõunasöökidega.
"Teilt nelisada ruupiat," ütles ta. Siis märkasin tema vormisärgil kirja "Express Food" ja sain aru, et ta pole mingi dirigent.
"Kas toit ei ole piletihinna sees?" üllatunud hiinlane "Ma arvasin, et see on peal!"
"Ei, ei. Mis sa oled. Mitte mingil juhul," kinnitas lõunakarbi müüja talle. Siis märkasime, et ükski indiaanlane ei võtnud lõunat. Ja üldiselt oli mees adresseeritud ainult turistidele. Jälle lahutatud, mõtlesin.
Selleks ajaks õnnestus poistel leida tõeline giid ja ta siirdas tädi teistesse kohtadesse. Hiljem selgitati mulle, et isegi kui pileteid üldse pole, siis tuleb julgelt rongile hüpata. Dirigendiga saab alati läbi rääkida. Äärmisel juhul passitakse vestibüülis, kuni voodi on järgmises peatuses vaba.
Ja ma sain tuttavaks oma nüüd kindlasti naabritega. Kaks neist olid pärit Taiwanist – ühe nimi oli Matt (ta oli seltskondlik), teise nimi oli Ian. Kolmas oli jaapanlane ("Kon-bon-wa!" katkestasin kohe) tema nimi oli Kengo.
Kui Matt sai teada, et olen Moskvast, hüüatas ta "Tere tulemast! Mania call Dyyyma!" Selgus, et millegipärast õpetas ta ülikoolis vene keelt. Ja kõigi nimede hiina keel on nii hääldamatu, et selle asemel, et neid välismaalastele tõlkida, valivad nad endale uued. Seetõttu tutvustas kutt inglise keeles end Mattina ja vene keeles on ta Dima.
Ootuspäraselt oli meie taimetoidu õhtusöök söömatu.
Vaatasime kadedusega kõrvalistmetel hindu paarikest, kes mõtles krõpsud kaasa võtta ja nüüd pidutsesime.
Viis minutit hiljem asusime teele. Konduktor kõndis mööda vagunit ja palus kõigil välismaalastel allkirja anda selle kohta, et neid on rongis mürgitusohu eest hoiatatud.
"Hea, et meid kohe pärast õhtusööki ette hoiatati," naljatas Dima kõigi eest allkirja andes.
Nagu selgus, ei anna meile keegi puhkust. Lisatoitude, krõpsude, pudelivee ja tee müüjad käisid pidevalt mööda.
"Noh, kas tee on tasuta?" küsis Kengo.
"Muidugi!" hüüdis chai-walla.
"Siis oleme kolmekesi." - "Neli!" Ma parandasin teda.
Tüüp kallas meile neli klaasi, ulatas need ja ütles:
"Kaheksakümmend ruupiat." Vaielda oli rumal, seda enam, et 20 ruupiat inimese kohta, kuigi see on röövimine väikese teeklaasi eest, on siiski alla 30 sendi.
Pärast paaritunnist lobisemist läksime magama. Vankris on iga sektsioon kardinaga, ma ei mäleta seda vene reserveeritud istmetel.
Järgmisel hommikul jõudsime Taj Mahali. Läksin oma seljakotti panipaika panema, kus nad keeldusid seda ilma lukuta vastu võtmast.
"Mine poodi, osta lukk," osutas lukksepp mulle kioski poole. Täiesti kasutu loss maksab 25 ruupiat. Olen kindel, et kümme neist lähevad otse majahoidja taskusse.
Vaatan, mingi rong on kaubateele tulnud. Kedagi ei häbene platvormi puudumine, kõik lähevad otse rööbastele.
Selle päeva õhtul, koti võtnud, pidin edasi minema.
"Teie rong tagasi Delhisse on superluks," lubasid nad mulle pileteid nähes. "Kiire. Peaaegu nagu"
Huvitav, kas need inimesed on kunagi shinkansenit näinud. No üldiselt oli rong puhas ja päris kiire. Ja nagu shinkansenis oodata oli, magasin terve tee maha.
Lubage mul näidata teile magustoiduks mõnda vedurivedurit:
Nad kõik on väga "tööstuslikud". Selge, tõsised asjad.
Kõik vedurid on erinevad! Tõenäoliselt saab keegi neist aru, ütleb, kust nad tulevad, kas neid kutsutakse naniks? ..
Ah, ma oleks peaaegu unustanud. Toolide jaoks on ka kärud. India vagunite mitmekesisusel pole piiranguid!
Need on India rongid. Mõttetu ja halastamatu - see on nende kohta.
Tänu suurenenud viimased aastad saadaoleva teabe voogu India kohta, saate lisateavet selle ajaloo, linnade ja kuurortpiirkondade kohta. Hankige teavet selle kohta, kuidas sellesse riiki jõuda ja kus lõõgastuda. Ja kuidas sellega reisida?
Traditsiooniliselt kõige rohkem mugav vaade transport reisimiseks suur riik peetakse raudteeks. See on palju odavam kui kiirem lennundus, kuid palju mugavam kui bussiga reisimine. Indias on süsteem selles mõttes sarnane Venemaa omaga, arvestada tuleb vaid riigi raudtee teatud iseärasustega.
Üldine informatsioon
India Raudtee on riigi absoluutne monopol. Raudteeliinide kogupikkus läheneb 70 000 km-le, jäädes alla kolme riigi - USA, Venemaa ja Hiina - järel. Iga päev sõidab rongiga 30 miljonit inimest. Raudteetööstuses hõivatud töötajate arv on 2 miljonit inimest. Riigi suurimad raudteejaamad teenindavad iga päev miljoneid reisijaid. Näiteks Mumbai raudteejaam teenindab iga päev 3 miljonit inimest.
Rongi ajakava
Üsna mugav on reisida mööda Indiat mööda raudteed, kasutades India raudtee ametlikku veebisaiti: indianrail.gov.in. Lisaks üldisele rongigraafikule on olemas interaktiivne kaart kohalikud raudteed. Otsinguprogramm võimaldab mitte ainult planeerida üsna mugavaid ülekandeid, vaid võtab isegi arvesse võimalikke ülekandeid.
Tõsi, tuleb arvestada, et määratud tunniplaani kasutatakse ebaselgelt. Seetõttu ei jõua rongid jaama mitte ainult hilja, vaid väljuvad isegi graafiku alusel. Sellest järeldub, et seda teenust saab kasutada ainult eelseisva reisi ettevalmistamiseks.
Kõige täpsemat teavet saavad pileteid müüvad agentuurid, nende broneerimiskohad, jaamade piletikassad ja tasuta infopunktid, mis asuvad siltide “TOHIN MA TEID AIDATA” all.
Kuidas osta rongipilet Indias
Osta reisipiletid võib olla erinev. Neid pakuvad spetsiaalsed kontorid, jaama piletikassad. Ka nemad veebisaitidel broneeritud ja tellis hotellides. Nende ostmisel viiakse läbi kohustuslik registreerimisprotseduur, kus erivormil märgitakse iga reisija isikuandmed, vajaliku rongi number ja nimi ning soovitava vaguni klass. Esindustes täidavad töötajad selle vormi ise, kõigil muudel juhtudel teeb seda tulevane reisija isiklikult. Elektroonilise versiooni ostmisel saadetakse vajalikud andmed vastava teenuse veebilehele.
Võimalik osta pilet vahendaja kaudu, kuid siis tuleb temaga kokku leppida vahendustasu suurus, mis siis kajastub piletil. Kuid nendega peate olema ettevaatlik. Välismaalaste kehva teadlikkust ära kasutades võivad indiaanlased piletit müüa mitu korda rohkem kui nimiväärtus.
Piletite broneerimise võimalus veebisaidi kaudu indianrail.gov.in on välisturistide jaoks ebaoluline, sest Seda saate teha, kui teil on India pangakaart. Kuid on ka alternatiiv - need on vahendajad. Näiteks saidid makemytrip.com või cleartrip.com. Need on sarnaste assistentide hulgast kõige mugavamad, usaldusväärsemad ja odavamad.
Soovitav on broneerida pilet üldkvoodi järgi. Raudtee ametlikul kodulehel on võimalik kontrollida broneeringute saadavust kuni elektrooniline koopia seal loetletud PNR-numbriga.
Ülemine: enamik odav piletühisvagun (üldklass), allpool - kõige kallim esimese klassi pilet koos kliimaseadmega (esimese klassi õhukonditsioneeriga)
Piletite ostmise kõige kahetsusväärsema stsenaariumi korral võite kasutada "ootenimekirja" teenus, mille kohaselt müüakse sõidupileteid ilma istekoha- ja vaguninumbrita. Küll aga saab reisija tänu neile sobivas klassis rongile, mida ta vajab. Juba vagunis saab reisija kontakteeruda konduktoriga ja tema abiga saada endale sobiv iste.
Muide, ülemaailmsest võrgust ostetud pilet on soovitatav vahetada võimalikult kiiresti jaama piletikassas tavalise paberpileti vastu, vastasel juhul võite isegi selle eest makstes jääda ilma istekohata. See on India Raudtee tegelikkus.
“Vabatahtlike abistajate” abi tuleks kategooriliselt tagasi lükata jaama lähedal hulkuvate isiksuste hulgast. Kõiki vestlusi tohib pidada ainult vormiriietuses ja märgiga jaama ametlike töötajatega või politseiga. Kõik ülejäänud on tõenäoliselt kelmid, kes tahavad lisaraha teenida.
Samuti peaksite teadma, et suurte linnade jaamades on välisriikide kodanikke teenindavad spetsiaalsed kontorid - välisreisibüroo. Puhas, rahulik ja alati saab osta pileteid õiges suunas.
Nende rahvusvaheliste turismibüroode ülesanne on välismaalastele pileteid varustada, kuid kui oled sõbralik, avatud ja naeratav, võid saada lisaprivileege: jätta asjad mõneks ajaks maha, lõõgastuda diivanil, saada nõu, teada saada takso.
Sellised bürood töötavad ainult raudteejaamades 15 suurimad linnad riigid. Uurige nende asukohta ainult jaama ametlikelt töötajatelt või politseilt.
vagunid
India raudteede autopargi mitmekesisuse juures on tavapäraste standardite jaoks enam-vähem sobivad kaks tüüpi: SUSSIKLASS ja AC 3.
Auto esikus seadis end sisse indiaanlaste perekond
Vagunid madalamal tasemel Teise klassi üldkamber vastavad tavalistele vagunitele. Piletid neile on üliodavad, samas mugavusi neis praktiliselt pole. Internet on täis videoid selle klassi autodega. Raha säästmisest keeldumiseks piisab selle ühekordsest nägemisest. Ainus pluss on see, et piletiga Üldklass on võimalik istuda igasse vagunisse ja peale konduktoriga rääkimist ja vastavalt tasumist mugavamasse vankrisse liikuda. ligikaudne hind reisid: 1 dollar - 500 km.
Teise klassi magamiskoht soovitab vaguneid, mis lähenevad mugavuse poolest tavapärasele reserveeritud istmele, siiski mõningate reservatsioonidega. Ühes sektsioonis on 8 voodit (2 kohta kolmel riiulil). Te ei saa magada alumistel riiulitel, kuna peate neid teiste reisijatega jagama. Auto alguses ja lõpus on soovitav pileteid mitte võtta, kuna on lähedal tualetid, mida on 4. Siin pole konduktoreid, keegi ei anna voodipesu välja. Reisi orienteeruv maksumus: 5 dollarit - 1000 km.
AC 2 tase mugavuse poolest võimalikult lähedal reserveeritud istmele, kuid palju kallim kui eelmistel klassidel. Läbipääsust on tavapärase kardinaga aiaga eraldatud neljakohaline kupee. Reisi orienteeruv maksumus: $20 - 1000 km.
Esimese klassi konditsioneeriga on 1. klassi vanker, mis on mugavuse poolest lähedane kupeevankrile. Piletite kõrge hinna tõttu on need ainult kaugrongides. Reisi orienteeruv maksumus: $30 - 1000 km.
Peamine juhendaja rongis on konduktor või TTI. Ta kontrollib pileteid, võtab arvesse reisijate kaebusi ja taotlusi, räägib väärikalt inglise keel. Väikese tasu eest "hävita" raske olukordõiges suunas. Ta on teie palvel ametlikult vahetab teatud lisatasu eest Üldklassi piletit istmele mugavamas vankris.
Neid on üle 20. Venemaalt lendavad kõige sagedamini Delhisse ja Dabolimi.
Loe turisti esimesest reisist, kuidas ta Goasse sattus. Ülevaade asub.
See võib kõlada kummaliselt, kuid Indias on raudteega reisimine lihtne ja mugav, hoolimata India keerulisest tegelikkusest. Püüdke mitte kohe harjumuspärast tagasi lükata kohalikud elanikud proovige neid mõista ja teie teekond läbi India on täis rõõmu ja teadmisi ebatavalisest. Lisaks pead olema seltskondlik, sõbralik, sagedamini naeratama ning siis saad vältida probleeme ja ebameeldivaid üllatusi teel, leida kõige mugavam reisimisvõimalus ja säästa raha.
Lühivideo, Sleeper Class auto
India on üks suurimad riigid maailmas pindalalt ja rahvaarvult üldiselt teisel kohal. Praeguseks.
Riik ulatub alates läänerannik idaosariikidesse, kus välismaalane nõuab külastamiseks eriluba. Kanyakumarist - kõige lõunapoolsemast punktist kaardil kuni väga põhjapunkt Siacheni liustiku lähedal Jammu ja Kashmiri vaidlusalustel aladel.
India populaarseim transpordivahend on rongid. Esiteks on see üks maailma suurimaid raudteevõrke ja teiseks on raudteetransport taskukohane kõige laiematele elanikkonnarühmadele.
Teedevõrk ühendab kõiki suuremaid linnu ja on esindatud ka igas osariigis.
Natuke statistikat:
- 64 460 kilomeetrit raudteed
- rohkem kui 7 tuhat raudteejaama
- 7 651 000 000 reisijat aastas
Indian Railways on riigiettevõte, mis omab raudteesüsteemi. Huvitaval kombel töötab teenistuses peaaegu kaks miljonit inimest.
Piletid
Indias on ühed madalamad tollimaksud maailmas. Internetis piletimüük võeti laialdaselt kasutusele juba 1995. aastal – pileteid saab tellida nii interneti kui ka mobiilsete seadmete kaudu. Soodushinnaga pileteid müüakse pensionäridele (üle 60-aastastele), üliõpilastele ja raskete haigustega inimestele.
Välisturistidele on ka tore boonus - see on nö Indraili pass– Raudtee liitumisleping, mis võimaldab teatud perioodi jooksul (on 1 kuni 90 päeva) piiramatul arvul reise.
Broneeringud avanevad 60 päeva enne reisikuupäeva.
Vaguniklassid
Vagunite klassid Indias on nagu meie reserveeritud iste, kupee, sv. Lihtsalt rohkem hardcore.
Ühine vagun
Meie ühise vankri analoog - inimeste arv sõltub ainult sellest, kui palju inimesi füüsiliselt mahub. Inimesed seisavad, lamavad, istuvad vahekäikudes ja üksteise pea peal.
Hind on umbes 3-5 dollarit 1000 kilomeetri kohta.
magav Auto
See on meie reserveeritud istekoht, ainult kahe korruse riiulite asemel kolm. Kes hõivab ülemised, lebab, ülejäänud istuvad alumistel riiulitel. Rahvast on tegelikult vähem kui üldklassis.
Hind on umbes 8-10 dollarit 1000 kilomeetri kohta.
Esimene klass / Esimene klass mitte-AC
See on meie riisutud sahtel – nelja riiuli asemel on kaks, üksteise kohal.
Kolmas klass
Sama magamisvagun - samad kolmekorruselised riiulid, aga vahekäikudes enam inimesi ei ole ja alumises istub 10 inimest - igaühel oma koht. Plaani järgi peaks autos olema 72 inimest.
Hind on 16-20 dollarit 1000 kilomeetri kohta.
Teine klass
Kolmanda klassi analoog, kolme asemel ainult kaks riiulitasandit.
Hind on 25-28 dollarit 1000 kilomeetri kohta.
Esimene klass
See on juba Lux. Kaks istet – teineteise vastas, isoleeritud tuba, pehmed seljatoed – kõik, et tunda end valge inimesena.
Hind on 50-60 dollarit 1000 kilomeetri kohta.
Indias on rongid väga hiljaks jäänud. Kui võtate pileti rongile, kus teie jaam ei ole esialgne, vaid transiitjaam, siis ärge imestage, et perroonile väljudes rongi ei tule. Peate veel paar tundi ootama. Nii et kui reisite Goast näiteks Delhisse lennukiga, siis on parem lahkuda nii, et deklareeritud saabumisajast jääb vähemalt 15-20 tundi. Rong hilineb garanteeritult.
Treenige GOA Dudhsagari juga juures:
Rongid Indias. Sisevaade:
India raudteede pikkus on üle 63 tuhande km. Selle näitaja järgi on riik maailmas neljandal kohal. Peaaegu kogu raudteetransporti kontrollib riigile kuuluv India Raudtee. Seda ettevõtet haldab India raudteeministeerium. Palju raudtee marsruudid riigid on ülekoormatud.
Raudtee olukord
Rongid on elanikkonna jaoks kõige kättesaadavam ja populaarseim transpordivahend. India raudtee ametlikul veebisaidil indianrail.gov.in on esitatud rongide ajakava. Igal rongil on erineva klassi vagunid, mille mugavusaste on erinev. India raudteed annavad suurema osa kaubaveost ja reisijate liiklus. vahel sõidavad kiirrongid suuremad linnad varustatud kliimaseadmetega. Ekspressronge, mis on palju odavamad, peetakse vähem mugavaks.
Paljusid India ronge iseloomustavad ebasanitaarsed tingimused. Kõrgeima klassi vagunites on olukord palju parem. Riigi mägistes piirkondades on liine, mis ehitati Briti võimu ajal. Sealne veerem on nukras seisus. Sellistes kohtades on teedel sageli erineva laiusega rööbastee, mis mõjutab rongide kiirust. AT põhjaosariigid riigid on sagedased hädaolukorrad raudteel. Põhjus peitub halvas juhtimises, ülerahvastatuses ja teenuse madalas kvaliteedis. India on raudteetööstuses juhtuvate transpordiõnnetuste arvu poolest maailmas liider.
Rongihinnad
India rongid on odavad, mistõttu on need kohalike ja turistide seas populaarsed. Piletite maksumuse määrab suuresti teenuse kvaliteet ja marsruudi kaugus. Näiteks 1000 km pikkuse reisi esimese klassi pilet maksab ligikaudu 54 dollarit. Reisimine ühises vankris sarnase vahemaa jooksul maksab 2,5 dollarit. Raudteejaamades on arvutipõhised ja tavakassad. Esimeses variandis saab reisija broneerida pileti konkreetsele istekohale. Selleks täidab ta spetsiaalse dokumendi, mis tuleb seejärel välja printida ja kaasa võtta. Paar päeva enne lendu hakkab kassa müüma Tatkali pileteid, mille maksumus on tavapärasest 20% kõrgem.
Raudteepileteid saate osta Internetist, tasudes nende eest elektroonilise rahaga või pangakaart. India rongide pileteid pakkuvad saidid: makemytrip.com, cleartrip.com jne. Indonet.ru ressurss pakub kasutajatele rongide sõiduplaani. Piletihinnad leiate India Raudtee veebisaidilt.
India on igavene, see ei muutu ja tõenäoliselt ei muutu ka lähitulevikus. See on alati kaootiline, räpane, müstiline ja arusaamatu. Ja selle rongid on minimaalse mugavusega harjunud inimese jaoks alati tõsiseks proovikiviks. Et 10 aastat tagasi sõitsin mööda Indiat täpselt samade rongidega nagu praegu. Midagi pole muutunud, välja arvatud see, et karjamaad on muutunud veelgi kõledamaks. Kuid samas jäid indiaanlastest naabrid sama siiraks, seltskondlikuks ja rõõmsaks. Kuus tundi rongis Varanasist Nepali piiri lähedal Gorakhpuri lendasid üllatavalt märkamatult. Jõudsin isegi paaritunnise uinaku teha, mida minuga nii puhtuse ja hügieeni kontekstis nii ebasobivates kohtades juhtub harva.
Et kindlasti osta pileteid India rong, peate selle eest eelnevalt hoolt kandma. Fakt on see, et ronge selles riigis subsideerib riik ja need on meie standardite järgi väga odavad. Vaid iga kümnes indiaanlane saab endale lennukit lubada ja seetõttu liigub kogu riik massiliselt mööda raudteed. Suur riik, miljard ja kakssada miljonit inimest. Seetõttu on rongid peaaegu alati täis täis ning päev või paar enne väljumist ei pruugi pileteid olla. Lihtsaim viis on kulutada kaks tundi ja meisterdada idiootne registreerimine India raudteede veebisaidil ametlikul veebisaidil India raudteed, mille jaoks on lisaks ingellikule kannatlikkusele vaja ka India telefoninumbrit ja India krediitkaarti. Mis, sa juba haarasid peast? Siis on lihtsam variant. Aga kahekordne hind. Minge saidile 12goasia.com ja ostke pilet seal kolme minutiga, makstes mis tahes kaardiga. Sealt ma piletid ostsin. Pilet Varanasist Gorakhpuri maksis Indian Railwaysi veebisaidil 700 ruupiat (10 dollarit), aga mina maksin vahendaja kaudu 17 dollarit. No pagan temaga, aga piletitega.
Nii et ostsite piletid. Seejärel minge jaama. Pöörake siin tähelepanu katkisetele liipritele. Pole üllatav, et Indias juhtub regulaarselt rongide rööbastelt mahasõitu.
Vaguneid on kaheksat (!) tüüpi, kuid reisija jaoks on aktuaalsed kolm: konditsioneeriga magamine, konditsioneeriga istumine ja konditsioneerita istumine. Ilma konditsioneerita istuda on põrgulik prügi, terve küla käib sinna, rahvast on alati kaks korda rohkem kui kohti ja miinusmärgiga saab ütlemata naudingu. Kõige lahedam klass on omamoodi nõukogude reserveeritud iste, ainult kardinatega, see näeb küljelt välja selline -
Üllataval kombel tehakse enne pardale minekut koristus. Tüüp-viga muidugi, aga siiski tore -
Igas vankris on neli tualetti. Kaks WC-ga ja kaks auguga -
Ja veel kaks peeglitega kraanikaussi -
Minu auto, kõige lahedam rongis -
Alguses viskasin asjad üles, eeldamata, et magan -
Küll aga tekkis peagi tunne, et tahaks uinakut teha. Kardinad loovad mugavust ja kui need poleks nii määrdunud, poleks neil üldse hinda -
Ja saate ka lamamistoolid avada ja need muutuvad istmeteks -
Lina jagatakse samamoodi nagu Venemaal ja Ukrainas. Välja arvatud paberkottides. Hinna sees, lisatasu pole
Mõned auto "sõlmed" -
Imeilusad ukselingid -
Olles oma auto üle vaadanud, lähen järgmist vaatama. Üleminekud autode vahel on turvalisemad kui meie rongides. Aga ka räpasem. Prügi kõikjal -
Mida arvate? See on dirigendi voodi. See suletakse vestibüüli kapis -
Naaberauto on põhimõtteliselt täpselt samasugune. Kuid ilma kardinateta ja kliimaseadme asemel ventilaatoritega -
Magamisjuht -
Paar lasku läbi ukse. Muide, keegi ei sulge vestibüüli uksi, võite välja hüpata -
Kõikjal, kus inimesed mööda rööpaid kõnnivad -
Saabus, see on Gorakhpur. Võime öelda, et ühe jalaga Nepalis -
Viiesaja meetri kaugusel raudteejaam asub bussijaam. Täna on konkreetne uputus ja kõik graafikud on viltu läinud. Minu buss, mis pidi väljuma kell 12:30 pärastlõunal, väljus peaaegu kell kaks -
Vala rajale. Muide, naiste tualettruume pole. See tähendab, et üldse mitte
Reisimine Nepali piiril asuvasse Sonaulisse maksab naeruväärselt 1,5 dollarit 100 km reisi kohta -
Ja ometi on India meile tuttavatest tsivilisatsiooni saavutustest veel väga kaugel. Populaarne India sait Redbus müüb veebis pileteid bussidele kogu riigis. Neljast tuttavast kasuta ostetud online piletõnnestus kaks. Liitusin täna nende ridadega, kes olid sunnitud uuesti konduktorilt pileti ostma. Miks? Nad ütlevad, et Delhis ja Mumbais on see "teie võrgus" ja siin Gorakhpuris maksate sularahas! India, sa oled ilus -
Sada kilomeetrit läbis peaaegu 4 tundi, mis on India kohta üsna tavaline. Ja siin on piir Nepaliga -
Esialgu "ära kukkusin", ehk siis läksin piirile, loogiliselt hinnates, et passikontroll oli seal. Aga selgus, et India väljasõidupassikontroll polnud siin, vaid kilomeeter tagapool, köögiviljapoodide vahel väikeses boksis. Ma astun piirilt tagasi sügavale Indiasse, nagu öeldakse -
Siin pannakse templid. Ja alles siis minge Nepali, mis on siit kilomeetri kaugusel -
Kaotasin tund aega edasi-tagasi joostes, lõpuks olen Nepalis...
Te küsisite, kuidas lahenes probleem, et passis ei olnud templite jaoks vaba ruumi? Jah, mitte eriti meeldiv otsus. Alguses keeldusid nepallased mind riiki lubamast ja saatsid mu põrgusse, öeldes: mine tagasi Indiasse ja vaheta pass ära. See pole muidugi valik. Ma ütlen, et lahendame selle küsimuse sõbralikult? Ma ei hakka kogu eepost ümber jutustama, selle tulemusena sai viisa kleebitud. Mitte niisama. Aga ka nii-öelda liialdusteta. Kohe viimasel lehel, kus on passi kasutamise reeglid -
Tere kõigile Nepalist!
