Kodu Keerutamine Rongireisid Venemaal, millised marsruudid seal on. Rongireisid Venemaal, millised marsruudid on olemas Ideid rongireisiks Venemaal

Rongireisid Venemaal, millised marsruudid seal on. Rongireisid Venemaal, millised marsruudid on olemas Ideid rongireisiks Venemaal

Toimetaja A. Tšernikova

Projektijuht L. Razzhivaikina

Korrektorid E. Aksenova, M. Smirnova

Arvuti paigutus K. Svištšov

Kaanekujundus Y. Buga

Kõik õigused kaitstud. Teos on mõeldud ainult erakasutuseks. Ühtegi selle raamatu elektroonilise koopia osa ei tohi avalikuks või kollektiivseks kasutamiseks ilma autoriõiguse omaniku kirjaliku loata mis tahes kujul ega vahenditega reprodutseerida, kaasa arvatud Internetis ja ettevõtte võrkudes postitamine. Autoriõiguste rikkumise eest näevad õigusaktid ette autoriõiguse omanikule hüvitise maksmise kuni 5 miljoni rubla ulatuses (LOAP-i artikkel 49), samuti kriminaalvastutuse kuni 6-aastase vangistuse (artikkel 49). Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 146).

Nii et nad ütlevad, et reisimine on parim viis end kõiges harida: tõde, täpselt tõde! Siin on nii palju õppida.

Nikolai Tšernõševski

Rongid on hämmastavad; Ma armastan neid siiani. Rongiga reisimine tähendab looduse, inimeste, linnade ja kirikute, jõgede nägemist – sisuliselt on see teekond läbi elu.

Agatha Christie

Tänapäeval Vene turistid pakub praktiliselt piiramatuid reisimisvõimalusi. Saate valida riike, marsruute, transporti. Ma ei räägi varustusest, mis on muutunud paremaks, mugavamaks ja kergemaks. Piletite broneerimiseks ja hotellide broneerimiseks saate osta valmis ekskursioone või planeerida oma reisi ise. Selliseid erinevaid pakkumisi turismiturg loob tarbijaliku lähenemise. "Käisime puhkusel, puhkasime," kuulen sageli oma sõpradelt, kes on järgmiselt reisilt naasnud. Miks nad läksid? Mis eesmärgil?

Püüdlen sisuka reisimise poole, et igaühel oleks oma idee. Näiteks hüpoteesi testimine või uue teenuse testimine. Juri Senkevitš räägib oma raamatus "To "Ra" üle Atlandi ookeani" Atlandi-ülesest ülesõidust papüüruspaadil – mitte lihtsast reisist, vaid eksperimendist. Tema eesmärk oli tõestada, et egiptlased suudavad Kanaari hoovust kasutades paatidega Atlandi ookeani ületada. Eksperiment on idee. Sellest ideest lähtub marsruut, transport, varustus. Seda nimetan ma tähenduslikuks reisimiseks.

Meeldivaks lisandiks sellisele reisile võib olla mõni reisilt kaasa võetud lõpptoode: reisiesseed, raamat, isegi film. Idee on olemas – krunt ehitab ise. Pärast seda jääb üle ainult materjal kinnitada.

Minuga juhtus nii. Esialgu tekkis mõte: sõita rongiga Moskvast Vladivostokki elektrirongidega. Seejärel toimus teekond raudteeekspeditsiooni formaadis. Ekspeditsiooni reisimärkmetest see raamat sündiski.

Võimalik reisida Venemaa raudteedel. Minu kogemuse järgi on see lihtne ja turvaline. Minu reis kulges linlasele tuttavates tingimustes, mis polnud seikluslikkusele võõrad.

Teel juhtub avastusi sõna otseses mõttes igal sammul. Ja pealegi aitab mõtestatud reisimine vahel aru saada, millised võimalused meid ennast varitsevad.

Eessõna

Kriis – võimaluste aeg

See lugu sai alguse 2015. aastal. Täpset päeva ma ei mäleta ja see pole oluline. Siin ei tohiks olla täpset kuupäeva. Selgus ju reisi konkreetsed eesmärgid alles plaani koostamise ja elluviimisega.

Töötasin mitu aastat telekommunikatsiooniprojekti kallal ja mind peeti oma ala edukaks spetsialistiks. Bürootöö üheksast kuueni, stabiilne sissetulek. Puhkes majanduskriis, projekt suleti, meeskonda vähendati. Järsku on mul palju vaba aega. Siis meenus mulle üks vana unenägu...

Ma pole kunagi olnud Venemaa geograafia tundja. Kohtute sõbraga ja vestluses mainib ta, et on sündinud Omskis. Ja te arvate: "Omsk - kus see on? Siberis? Külm peab seal olema ja karud!” Sõber naasis tööreisilt, Novosibirskist, ja räägib, milline on sealne kliima. Ja te pole Novosibirskis käinud. Häbi! See juhtus kogu aeg mu elus. Aja jooksul on kogunenud terve nimekiri Venemaa linnadest, mida tahtsin külastada. Kuidas olla? Kas planeerite iga puhkust teise linna? Nii et puhkusest ei piisa. Ilmselgelt peab see olema üksainus pikk teekond.

Mõte elektrirongidega mööda maad sõita tekkis mul juba ammu. Sain aru, et selline teekond nõuab pikka puhkust, vähemalt kaks kuud. Kontoris töötades võite arvestada tavapärase kahenädalase puhkusega. Pärast projekti sulgemist sai võimalikuks unistus: piisavalt vaba aega ja mõningane rahaline kokkuhoid. Pole ime, et nad ütlevad, et kriis on võimaluste aeg. Kui elus on stagnatsioon, võtke viimane raha ja minge reisile. Nii ma tegingi.

Tasapisi selgusid detailid: sõita Moskvast Vladivostokki mööda Trans-Siberi raudteed elektrirongidega. Lõike, kus äärelinna side on katkestatud, saab ületada vastavalt vajadusele: rongiga, bussiga, jalgsi. Olukorra tegi keeruliseks asjaolu, et 2015. aasta alguses tühistati Venemaa piirkondades raudtee- ja linnalähiettevõtete segaduse tõttu massiliselt elektrironge. Sel korral peeti valitsuses nõupidamine, kuid olukord oli jätkuvalt ebamäärane.

Mõte oli liikuda idast läände. Lennata tavalennuga Vladivostokki ja sealt alustada raudteereisi Moskva suunas. Kuna aega oli piisavalt, planeerisin mõõdetud teekonna koos vahepeatustega linnade avastamiseks ja pöördeid marsruudil huvitavate kohtade avastamiseks.

Venemaa seestpoolt

Venemaal ringi reisimine muutus 2015. aastal riigi praeguse majandusolukorra valguses eriti aktuaalseks. Paljud venelased on välisreise edasi lükanud, eelistades reisida oma kodumaal. Keegi hoolimata Euroopa kehtestatud sanktsioonidest. "Kaadriohvitserid" soovitasid "silovikutel" ja riigiteenistujatel tungivalt planeerida puhkust Krimmis ja Musta mere rannik Kaukaasia. Keegi osutus Venemaad ootamatult haaranud majanduskriisi pantvangiks. Ja nüüd surfavad reisijad Internetis teavet, marsruute ja hotelle. Venemaa, Venemaa, Venemaa... Palju lahtisi küsimusi. Kui turvaline on praegu mööda riiki reisida? Ilmselgelt suured linnad. Ja kuidas on lood sügavusega? Mis on turismiteenuse tase? Mis riigis praegu tegelikult toimub?

Need küsimused olid esimesed, millele otsisin vastuseid veebist reisifoorumitest. Otsingu tulemusel jõuti järeldusele: Venemaa siseturismis on peidetud palju reserve, mis on peidetud, kättesaamatud. Peate need ise üles leidma, hankima, välja kaevama ja ausalt öeldes ei saa kõik sellega hakkama.

Pealinna elanikud reisivad palju maailmas, avastades uusi riike ja linnu. Kuid samal ajal unustavad nad sageli, et nad ise elavad tohutult huvitav riik. Mitte paljud moskvalased ei võta riski reisida Uuralitest kaugemale. Üks asi on külastada populaarne turismikohad: sõida ümber Kuldsõrmuse linnade või lehvita Baikali poole. Ja hoopis teine asi on külastada Vladivostokki, Birobidžani, Tšitat. Vaata, mis seal toimub. Kuidas inimesed elavad, kus ja kelle juures nad töötavad, mis neid huvitab, millised rõõmud ja mured on neil? On ju neis linnades elu teistsugune kui pealinnas.

Septembri alguses otsustas Doždi fototoimetaja Aleksei Abanin sõita Moskvast Baikali järve äärde mööda Trans-Siberi raudteed eranditult elektrirongidega. Selle tulemusena kestis teekond 13 päeva, 34 elektrirongi ja 2 rongi. Rain avaldab väikese osa selle reisi fotodest ja väljavõtted märkmikust, kuhu kõik muljed jäädvustati.

Teine päev. Kirovist Yari suunduv rong on mingi kabal. Meid on vankris kümme, kõik istume ükshaaval, aga kõik on tuttavad ilmselt poolega sellest seltskonnast. Kui jaama siseneb uus reisija, siis ta kindlasti tervitab kedagi.

Värskendus: millest ma rääkisin. Rongilt väljunud mees unustas oma telefoni pingile ajalehe alla. Selle tulemusena tuleb dirigent ja karjub oma telefoni:

- Jah, seal ta on. Jah. Ma võtsin selle. Ma annan selle sulle homme.

Kolmas päev pärast Kirovit. Punkt, kust tagasi ei pöördu, on möödas. Elektrirong Vereštšagino jaama väljus kohaliku aja järgi kell 4:30, see tähendab, et Moskvas oli kell veel 2 öösel. Täielikust unepuudusest lendas pähe mõte. Miks mitte magada pingil? Nagu kõik. Ja ma pole seda kunagi isegi proovinud. See osutus väga mugavaks. Ja selg ei kõiguta. Ainult millegipärast magavad kõik jalad vahekäigu poole. Mina aga toetasin jalad vastu seina. Tundsin end kohe koduselt ja tundsin sooja. Pliit pandi uuesti täisvõimsusel tööle.

Kolmas päev pärast Permi. Kui valusalt hakkad koduigatsuma, kui hääl teatab „Peatu tuhat nelisada seitsekümmend kilomeetrit. Järgmine peatus on tuhat nelisada seitsekümmend kaheksa kilomeetrit. Ja nii kaugemal ja kaugemal Moskvast. Kui mul oleks võimalus, keelaksin jaama nii nimetada. Samuti on palju kasutamata sõnu. Siin on mõned lahedad nimed jaotises Perm-2 – Shalya: Nyanino, Kukushtan, Pannkoogid, Kips, Metsis. Kukushtan on minu lemmik. Kõlab suurepäraselt. Iga jaama jaoks on vaja välja mõelda nimi koos kilomeetrite numeratsiooniga.

Neljas päev, Jekaterinburg. Istun jaama lähedal kohvikus "Pelmennaya" ja ootan rongi Tjumeni. Minu ees on mikrolaineahju pasta ketšupi ja kotletiga. Üldiselt tahtsin pelmeene, aga need lõppesid Pelmennajaga. Teles räägib Petrosjani naine (nime unustasin) pensioniea kohta. Enamasti plaksutab ta saali vaadates silmi pärani. Hall naerab. Monoloogi ma peaaegu ei kuulnud, sest tänaval seisis sõdur ja laulis kitarrile bardi laule. See motiiv on mulle kõige rohkem meelde jäänud:

“... Ja saatuse ajakava ei saa juba muuta,

Ma jään ellu ainult sellepärast, et on armastus.

Ta on mu hinges kaua elanud."

Kui ma rongilt maha tulen, jooksevad kõik jaama ja ma seisan tavaliselt mitu minutit, et harjuda sellega, et taust on lakanud virvendama.

Kuues päev, Omskist kaugemale. Kujutage ette linna, kus vanaemad haarasid võimu. Või lõid nad nullist oma asula. Aga peaasi, et siin valitsevad vanaemad. Hästi toidetud lapselapsed jooksevad vaevu mööda tänavaid. Pealegi ei tule nad mitte ainult suveks, vaid jäävad siia igaveseks ega tõuse lauast enne, kui kõik on söönud. Lastele mõeldud nimed muutusid aja jooksul tarbetuks. Nad kõik vastavad "lapselapsele". Nahatud kassid sibavad ringi lootuses, et nad halatsevad ja toidavad neid. Kuid nad on siin ainult ilu pärast ja lastelaste jaoks, et nendega mängida. Siinsed täiskasvanud on saatjad. Neil pole hääleõigust ja elus nad vaikivad. Töötavad poodides, aitavad raskeid kotte tassida, toovad autoga linna kartuleid või mida iganes vanaemadel vaja. Vanaemade abikaasad istuvad vanadest rongivagunitest tehtud garaažides ja parandavad autosid igavesti. Peaasi, et naisi ei segaks. Üldiselt tere tulemast Tatarskisse. See on koht, kus ma pean magama.

Kaheksas päev pärast Novosibirski. Kahjuks ei saa isegi suure soovi korral kogu teed elektrirongidega Baikalini sõita. See oli selge aasta tagasi, kui ajakava koostasin. Seal on kaks väikest osa, mille rong peab tapma. Esimene on praegu. Seekord sain Moskva-Vladivostoki rongi. Soov otse Irkutskisse sõita oli muidugi suur, aga püüdsin enda vastu aus olla.

Üheksas päev enne Krasnojarski. Vahepeal on akna taga läbi mängitud kõige ilusam stseen kõigi üheksa või mitu päeva. Sel ajal kui me jaamas seisame, tuleb tänaval oma sinisest "kuuest" välja dressides mees. Ust sulgemata hakkab vaikselt vastu nurka peksma kergelt keedetud muna, mille ta elegantselt taskust välja tõmbas. Ta kraabib tipu veidi ja joob selle tervelt ära, visates pea tugevalt tahapoole. Ja siis võtab ta välja sigareti ja süütab selle mõnuga. Ja seda kõike uskumatu armuga! Me liigume edasi.

Kümme päev, Krasnojarski taga. Zlobino jaamas sisenesid autosse eranditult gangsteri välimusega isikud. Üks neist istus vastas. Pool tundi hiljem hakkab see bandiidikruus ootamatult tema jaoks aeglaselt naeratama, nähes akna taga nisu koristavaid kombainid. Nahatoon näib muutuvat purjussinisest pehmeks punakaks, naeratuse taga paistavad kuldsed hambad, mis päikese käes säravad, ning raseeritud pea hakkab rõõmust ja tärkavatest mõtetest koos kõrvadega värisema.

Kümnes päev, Ilansky linn. Ma võiksin siia jääda. Mitte igas 15 tuhande elanikuga linnas pole nii palju identiteeti ja elu. Ma oleksin võinud siia jääda. Tõenäoliselt meenutab ta just kõige rohkem oma kodumaist Kovrovit. Samad kõverad tänavad, sama vana linnaosa koos lammiga. Ainult Klyazma järve pulsomeetri asemel. Kuid kõige enam on siinne elu peidus lagunevate viiekorruseliste majade seintel. Siin on kuldvärviga kiri "Meemid Fochanist" ja siin on teade "Kas olete ostnud piletid tsirkusesse?" kus on onu Sam. Kulminatsioon - jaamas "Venemaa - kurbadele". Ja eraldi "Aitäh" järelsõna.

Kolmeteistkümnes päev pärast Irkutskit. Angara asemel täna - piim. Kõige paksem udu. Rongis tunnen, et jõudsin tõesti lõpuni. Päris lõpuni – see on serv, ma näen seda. Tundub, et ma rebenetakse juba enne Baikalit. Seetõttu on see lakooniline. Kuid Baikali sissepääsu juures hajus udu iseenesest. Sel hetkel, kui järv just silmapiirile paistis, hüppasin kohe püsti ja jooksin vestibüüli, kus (ilmselt mitte väga - ma ei mäleta) karjus. Ja veel kümmekond minutit kõndisin mööda vestibüüli küljelt küljele ja pomisesin nina all nilbeid sõnu. Mul lihtsalt ei olnud teisi. Ja ma ei tahtnud neid otsida.

Kolmeteistkümnes päev, Baikal.Ärgates kadus akna taga juba tuttavaks saanud maastik. Taas tuli tagasi hommikune udu ja maa äär. Vankris mängis valjult mingi hiina muusika. Viimasel lahkununa oli vaja jõuda sadamasse, et praamiga ületada Angara, jõuda Listvjankasse ja seal ööbida.

Püsiv tunne, et teekonda ennast ei juhtunudki, ei jätnud. Udu lõi illusiooni kõigest toimuvast. Seadsime merele täielikus pimeduses. Parvlaev lülitas visalt sisse sireeni, et meid udus näha oleks, kõik reisijad jäid järsult vait, koolitüdrukud hakkasid laulma. Praamilt maha tulles peitsin oma märkmiku ja kõikide rongide piletid, mida hoidsin tagataskus, suure kivi alla. Nüüd ei saa ma kindlasti kindlalt teada, kas olen elektrirongidega sõitnud üle viie tuhande kilomeetri või mitte.

Aleksei Abanin

"Rongides" - raudteeekspeditsiooni päevik, märkmed reisi kohta Vladivostokist Moskvasse, kuid mitte tavapärasel viisil - rongiga seitsme päevaga, vaid rongidega, kümnete ümberistumistega. See raamat sisaldab viiskümmend neli reisipäeva, tuhandeid kilomeetreid raudteed, visandeid inimeste tegelastest ja elust: raudteelastest ja reisikaaslastest, kohalikest elanikest ja teistest reisijatest. See sisaldab kogu meie tohutut, keerulist, ilus riik. Raamat "Rongidega: teekond Vladivostokist Moskvasse" pole mitte ainult põnev reisikiri, vaid ka kasulik teejuht: raamatu autori Aleksandr Lutškini nõuanded on lihtsad, arusaadavad ja kõikehõlmavad. Kuidas marsruuti planeerida ja mida kaasa võtta, kus on parem ööbida ja mida huvitavat peale banaalsete vaatamisväärsuste näha saab, kuidas mitte hätta jääda ja kuidas kohalikega suhelda. See on muljetavaldav, pisut hull ja mis kõige tähtsam, eelarvereisid igaüks võib korrata.

* * *

Järgmine väljavõte raamatust Rongiga: Reis Vladivostokist Moskvasse (Aleksandr Luchkin, 2017) pakub meie raamatupartner – firma LitRes.

Eessõna

Kriis – võimaluste aeg

Venemaa seestpoolt

Venemaal ringi reisimine muutus 2015. aastal riigi praeguse majandusolukorra valguses eriti aktuaalseks. Paljud venelased on välisreise edasi lükanud, eelistades reisida oma kodumaal. Keegi hoolimata Euroopa kehtestatud sanktsioonidest. "Silovikud" ja riigiteenistujad soovitasid "personaliohvitseridel" tungivalt planeerida puhkust Krimmis ja Kaukaasia Musta mere rannikul. Keegi osutus Venemaad ootamatult haaranud majanduskriisi pantvangiks. Ja nüüd surfavad reisijad Internetis teavet, marsruute ja hotelle. Venemaa, Venemaa, Venemaa... Palju lahtisi küsimusi. Kui turvaline on praegu mööda riiki reisida? Ilmselgelt suured linnad. Ja kuidas on lood sügavusega? Mis on turismiteenuse tase? Mis riigis praegu tegelikult toimub?

Pealinna elanikud reisivad palju maailmas, avastades uusi riike ja linnu. Kuid samal ajal unustavad nad sageli, et nad ise elavad tohutult huvitavas riigis. Mitte paljud moskvalased ei võta riski reisida Uuralitest kaugemale. Üks asi on külastada populaarseid turismikohti: sõita Kuldsõrmuse linnades ringi või lehvitada Baikali järve äärde. Ja hoopis teine asi on külastada Vladivostokki, Birobidžani, Tšitat. Vaata, mis seal toimub. Kuidas inimesed elavad, kus ja kelle juures nad töötavad, mis neid huvitab, millised rõõmud ja mured on neil? On ju neis linnades elu teistsugune kui pealinnas.

Raudteest, rongireisist ja romantikast

Venemaa jaoks on oma kliima, vahemaade ja teedega raudteesuhtlus alati strateegilist rolli mänginud. Tänaseks on linnalähiliinide reisijatevedu võrreldes 30 aasta taguse ajaga vähenenud. Paljud maaelanikud kolisid linnadesse, laienes ulatuslik teedevõrk, autod muutusid ligipääsetavamaks. Paljud raudteeliinid suleti kahjumlikkuse ja lagunemise tõttu, rääkimata linnalähirongide ja olemasolevate liinide rongide ärajäämisest. Kadunud mugav ja originaalne raudteetranspordi vorm - kitsarööpmeline.

Viimati tähistas Venemaa raudtee oma 175. aastapäeva. On hämmastav, kuidas raudteede ehitamine mõjutas Venemaa teatud piirkondade arengut, nende elanike saatust. Maaelu ja raudtee ajalooga tutvumiseks sobib kõige paremini raudteereis.

Millist transpordiliiki linnaga tutvumiseks valida? Buss? Jalgratas? Ma arvan, et parim viis linna näha on jalutades. Ja riiki tuleks läbida rongidega.

Viis pikkade vahemaade läbimiseks äärelinna elektrirongid pole uus. Juba iidsetest aegadest liikusid niimoodi ühest kohast teise üliõpilased, turistid, abisaajad ja muud inimesed, kes säästsid reisidelt või varjasid oma liikumist mingil põhjusel võimude eest. Lõppude lõpuks pole elektrirongi pileti ostmiseks dokumente vaja. Rahvas nimetatakse seda ratsutamisviisi "ristlattide peale sattumiseks" või "koertega sõitmiseks". Hilisel nõukogude perioodil - koidiku aeg reisijatevedu enim nõuti rongireisi. Kogu riigis oli tohutult palju äärelinna marsruute, sealhulgas üsna eksootilisi. Moskvas Kurski raudteejaamas oli võimalik sõita Moskva-Vladimir rongiga. Jõudnud Vladimirisse, siirduge elektrirongile Gorokhovetsi ja ühelt elektrirongilt teisele ümber istudes minge Vladivostokki.

Mida aknast näha on linnalähirong? Mets, põld, jaamad, puhkekülad… Aga mitte ainult. Rongiga sõites näete kogu riiki. Tutvuge selle ajaloo, arhitektuuri, omaduste ja kommetega.

Rong on eriline maailm. Selles on kõik, mida vajate head reisi:

Piisavalt vabadust. Pole vaja broneerida pileteid, otsida parkimiskohta ega saabuda varakult sisseregistreerimiseks. Võite hiljaks jääda ja järgmise rongiga sõita, suvalises jaamas maha tulla, liikvel olles marsruuti ümber planeerida ja üldiselt improviseerida.

Ilu ja romantika. Rongiga reisides nautige looduse ilu. Vahel imestad, kui osavalt on raudtee loodusmaastikku sisse kirjutatud. Aknast mööduvaid maastikke saab imetleda ja teeelu jälgida.

Suhtlemine, avastused ja lood sõidavad sinu kõrval. Rongi reisijateks on kohalikud elanikud, kellega saate rääkida ja palju huvitavat teada saada inimese või paiga kohta, kuhu teid on toodud. Toimima hakkab põhimõte, mida nimetatakse "juhusliku reisikaaslase efektiks". Kohtute tahtmatult ja ilmselt teate, et mõne aja pärast lähete igaveseks lahku. Sellistel tingimustel jagab vestluskaaslane meelsasti oma lugu ja võib-olla avaldab teile isegi kohutava saladuse.

Töökindlus. Mõnikord on aja kokkuleppimisel kahju kaotatud ajast ja inimene jääb hiljaks. Raudteel seda ei juhtu. Graafik on nagu raudbetoonvundament, millest lähtuvalt saab planeerida aega, koosolekuid, ülekandeid.

Kättesaadavus. Igaüks, kes on õlal, sõidab iseseisvalt rongiga. See ei nõua erilisi oskusi, teadmisi ega varustust. Ühelt rongilt teisele ümber istudes saate läbida märkimisväärseid vahemaid. Keskmiselt maksab kilomeeter teed umbes kaks rubla, mis on üsna odav.

Iseseisev reisimine

Kaasaegsed inimesed on kõikehõlmavate reiside jaoks ära hellitatud. Enamik korralduslikke probleeme on operaatori mureks: transport, majutus, toit, turvalisus. Rändur on säästetud igapäevaelu probleemide lahendamisest.

Aga kui inimesel on oma ainulaadne idee, läheb ta planeerimise teele iseseisev reisimine. Kõik tuleb ise välja mõelda. Inimene läheb sellisele reisile maailma tundma õppima, midagi uut avastama. Iseseisev reisimine võimaldab märgata ebatavalist kõige lihtsamates ja tavalisemates asjades. Saage tuttavaks huvitavad inimesed, õpetada olema loov, iseseisev, entusiastlik. Ära mine lihtsalt vooluga kaasa, vaid navigeeri elu voolus.

Kuidas reis oli

2015. aasta suvel võtsin lennukipileti Moskvast Vladivostoki, saabudes istusin elektrirongile Vladivostokist Astafjevi neemele ja asusin rongireisile Vladivostokist Moskvasse üle riigi, et oma silmaga näha. kuidas Venemaa täna elab.

Teekond toimus raudteeekspeditsiooni formaadis. Rong jõudis lõppjaama ja istus järgmisele rongile. Mõnikord tuli rongi oodata mitu tundi või isegi päevi. Teel üritasin katta maksimaalselt atraktsioone, vestelda kohalikud elanikud et teada saada, kuidas elu konkreetses kohas kulgeb. Ööbimiseks oli mul turistide telk. Suurtes linnades peatus ta hotellides ja hostelites. Planeeritud oli marsruudi ligikaudne haru: linnade ja vaatamisväärsuste nimekiri, mida oleks huvitav külastada. Ülejäänu on puhas improvisatsioon. Teel olles pidasin blogi, kuhu iga päev postitusi tegin reisimärkmed ja mõtisklusi nähtu üle. See oli üksi reisimine. Üksi reisides on mõned eelised:

Lihtsam korraldada ja planeerida oma reisi. Puudub vajadus marsruuti ja selle muudatusi teiste osalejatega kooskõlastada.

Suurem kiirus marsruudil, kolleege ei oota.

Te ei lukustu end grupivestlustesse ja suhtlus kohalike elanikega sujub paremini.

Üksildasel on suur vastutus, sa pead lootma ainult iseendale. Sellest ka turvalisus.

Samas kogunevad reisi jooksul muljed, mida soovitakse jagada. On hea, kui sul on keegi lähedane. Kui reis on üksi, saate vestelda ümbritsevate inimestega, ajaveebi pidada, veebis fotosid postitada ja sõpradega vestelda. Väga oluline on teiste inimeste tugi ja tagasiside teekonnal.

Selle raamatu kohta

Teie ees on ekspeditsiooni reisimärkmete kogu. Pidin pead murdma, kuidas panna kõige huvitavamad noodid ja samal ajal jälgida marsruudi kronoloogiat ja järjestust. Sellest tulenevalt otsustasin jutustada loo mööda raudteed liikudes - alguspunktist lõpp-punktini ja nimetada raamatu peatükke raudteede nimede järgi.

Marsruudil liikudes avaldasin blogis reisimärkmeid. Võib öelda, et see raamat on kirjutatud teel. Kirjutasin rongides, ootesaalides, linnaparkides, hosteliköökides, parklas telgis. Et blogi lugejatel oleks minu liigutusi lihtsam jälgida, nimetasin iga päevaväljaande nimepidi. asulad kirjeldatud marsruudilõik. Ja raamatus otsustasin lahkuda originaalpealkirjad, säilitades lingi ajaveebi postitustele, mitte marsruudile. Seega on parem näha, et raamat on kokku pandud päevadest ja tuhandetest kilomeetritest, mitte peatükkidest.

Meie ajal näen huvi kasvu Venemaal ringi reisimise vastu. Paljud valivad raudtee usaldusväärseks ja odavaks transpordiliigiks. Loodan, et teave on kasulik paljudele reisi- ja raudteehuvilistele lugejatele. Võib-olla soovite minu teed järgida ja rongiga läbi Venemaa reisida. Sel juhul saab raamatust teile praktiline juhend.

See ei ole juhend. Minu eesmärk ei olnud kirjutada ainult vaatamisväärsustest. Üldiselt püüan ma mitte end ära lasta, lugedes teiste reisijate kirjeldusi ja kommentaare kohtadest, kus ma lihtsalt pean külastama. Huvitav on ise teada saada, end pioneerina tunda.

Raamat toob välja rongiga reisimise praktilised küsimused. Seda teavet saab kasutada erineval viisil. Keegi ütleb: "Jah, tuleb välja, et saate nii reisida!" Keegi võtab valmis retsepti, asendab sellega oma algandmed ja saab oma unistuste reisi. Ja keegi laenab huvitavaid kiipe ja eluviise ning kasutab neid oma reisidel.

Igal juhul on olemas standardrehade komplekt. Raamatust saadud info võimaldab reisi planeerides mitte reha otsa astuda ning muuta reisi võimalikult mugavaks, turvaliseks ja produktiivseks. "Ettehoiatus on relvastatud," ütleb vanasõna. Järgmine peatükk varustab teid väärtuslikega praktilisi nõuandeid iseseisva reisi ettevalmistamiseks ja korraldamiseks.

Venemaa on tohutu riik, kus on põimunud mitu ajavööndit. Saate neist jagu saada mis tahes transpordiga, välja arvatud vesi. Selles artiklis räägime sellisest puhkusest nagu Venemaal rongiga reisimine.

Kuna meie riik on tohutu, on ka palju võimalusi rongiga sõitmiseks, sealhulgas:

reisida Trans-Siberi raudteel;
reis mööda Circum-Baikali raudteed;
ringreis Venemaa lõunaossa;
reis mööda Baikal-Amuuri magistraalliini (BAM);
Ekskursioon retrorongiga mööda Venemaa Kuldsõrmust.

Ja selliseid valikuid võib ikka väga palju olla (Novosibirskist Chitani või Birobidzhanist Nahodkani).

Romantika raudtee seisneb rattapaari mõõdetud rööbastel koputamises, akna taga värelevates lõpututes maastikes ja võimaluses tunda (kasvõi pealiskaudselt) Venemaa tagamaa sügavust.

Transsib

Meie riigi peamine transpordisõlm on Trans-Siberi raudtee, mille ehitamine algas juba ammu, 1891. aastal. Trans-Siberi raudteele pääseb meie kodumaa lääneosast kuni Kaug-Ida, riigi idapoolsetesse mereväravatesse - Vladivostok. Moskva ja Vladivostoki vahemaa on 9 tuhat km. See on umbes kuus reisipäeva ja seitse ajavööndit. Mõned saidid, kui küsida, mitut ajavööndit Trans-Siberi rongid läbivad, annavad vale vastuse, et 9 või kaheksa. Õige vastus on ikkagi viis, sest Trans-Siberi raudtee ei ulatunud Moskvast, vaid Tšeljabinski oblastist Miassi linnast Vladivostokini, kuid masside seas fikseeriti, et Trans-Siberi raudtee algab Moskvast. See pole oluline, oluline on see, millised emotsioonid ootavad turiste määratud marsruudil.

Milliseid linnu läbib Trans-Siberi raudtee?

Kõik algab riigi lääneosast ja see osa hõlmab selliseid suured linnad, kuidas:

Jaroslavl.
Volga.
Kirov.
permi keel.

Jekaterinburg.
Tjumen.
Irtõš.

Muidugi, ilma Siberi linnadeta, mitte kusagil ja see:

Novosibirsk.
Krasnojarsk.
Jenissei.
Taishet.

Muide, Taišeti taga algab haru Baikal-Amuuri magistraalliinile, millest tuleb juttu allpool.

Transbaikalias liigub rong läbi:

Irkutsk.
Ulan-Ude.
Chita.

Ja lõpuks Kaug-Ida, kust rong selliseid läbib tähtsad linnad, kuidas:

Birobidžan.
Habarovsk.
Ussuriysk.
Vladivostok.

Ja Habarovski territoorium on kuulus ka oma tohutu silla poolest üle Amuuri jõe. Loomulikult pole see Krimmi poolsaarele viiva sillaga võrreldav, kuid seal on, mida vaadata.

Võrreldes lennukiga lendamisega on kupeevaguni maksumus umbes sama, kuid ärge unustage toitu, sest toitu saate lennukist ja rongis peate end ise hoolitsema.

Paljud on huvitatud Trans-Siberi raudteel rongiga reisimise hinnast ja hinnad on ligikaudu järgmised:

reserveeritud koht - 10300–11500;
kupee - 14000 - 24000;
SV (Lux) - 64000 - 67000;

Marsruudil sõidab viis rongi, millest üks on kaubamärgiga ja kannab nime "Venemaa".

Kui plaanite reisida Peterburist, peate esmalt jõudma Moskvasse. Marsruut algab Jaroslavski raudteejaamast ja selle lõpp on identne välimus Vladivostoki raudteejaam.

Vladivostoki jaam ehitati meelega täpselt nagu Jaroslavski jaam (väljas). Sellel on salajane tähendus, kui algus- ja lõpp-punkt langevad kokku.

Reisijatele antavatest näpunäidetest toome välja olulisemad:

sõbruneda dirigendiga;
võtke kaasa niisked salvrätikud;
ärge jätke tähelepanuta hammaste harjamist;
pole vaja kohvrit kiiresti rikneva toiduga täita;
olge valmis, et mitte iga jaam ei müü toitu (ja üldiselt pole selle kvaliteet väga hea).

BAM

Reis raudteel, mis ühendab Taišeti jaama ja Sovetskaja Gavanit, on omamoodi seiklus, kuna marsruut pole nii tavaline kui Trans-Siber, kuid sellel on oma särtsakas. Niisiis, BAM möödub Baikali vastasküljest ja saate nautida selle järve põhjapoolseid vaateid. Järve läheduses on loomulikult rohkem kui üks peatus, mis tähendab, et Baikali järve taustal on võimalus teha foto või video.

BAM läbib Trans-Siberit Taišeti piirkonnas, kuid sellest hoolimata on see 500 km võrra lühem.

Raudtee läbib:

Bratsk.
Ust-Ilimsk.
Severobaikalsk.
Tynda (peetakse BAM-i pealinnaks).
veebruar.
Komsomolsk.
Vanino.
Nõukogude sadam.

Ja jah, BAM ei sisene Habarovskisse, hoolimata sellest, et see on Kaug-Ida pealinn.

Rongi hinnad marsruudil Taishet - Sovetskaja Gavan on järgmised:

reserveeritud istekoht - 6500–7500;
kupee - 10000–11000;
SV (Lux) - 20000–24000.

Circum-bayalka

Transbaikalia territooriumil toimub eksprompt-kruiis. Mis kulgeb mööda Circum-Baikali raudteed (CBR). See turist raudtee ekskursioon kestab ühe päeva, hommikust õhtuni ja ei sisalda ainult reisi, vaid ka jalutuskäike kohtades, kus rong peatub. Fakt on see, et see marsruut loodi välismaalaste meelitamiseks, neile Baikali ilu näitamiseks.

Lõbus marsruut kulgeb otse mööda järve kallast ning mugavad vankrid võimaldavad täiel rinnal nautida suurepäraseid maastikke.

On kaks võimalust.

kiirelektrirong;
auruvedur.

Mõlemal on oma plussid ja miinused. Esimesel juhul on see kiirus ja pehmem käik, kuid siis ei saa te maastikku täielikult nautida. Mis puudutab teist varianti, siis see on nagu sukeldumine nõukogude minevikku, mil suurem osa raudteedest polnud veel elektrifitseeritud.

Irkutski elanikud annavad positiivset tagasisidet see ringkäik. Baikali raudtee marsruut väljub iga päev, kuid auväärsetel päevadel sõidab rong läbi Sljudjanka ning paaritutel päevadel vastassuunas ja enne lõppsihtpunkti peatub rong samas Sljudjankas.

Rongipilet maksab 3500 rubla kuni 5000 rubla. Kõige kallim on hind välisriigi kodanikele ja odavaim lapsele. Keskmiselt maksab täiskasvanud Venemaa elaniku üheotsapilet 4000 rubla.

Reis lõunasse

Kui pikka reisi Siberisse või itta ei ole plaanis, võib sõita Venemaa lõunapiiridele (Anapa, Sotši). Kuid lõunapoolsed rongid on mõnikord mõnele venelasele ainsaks võimaluseks merel lõõgastuda, kuna suvel on lennupilet üsna kallis.

Mida saab öelda järgnevate rongide kohta lõuna poole. Tegelikult ei pea te seda tegema üks kord korraga (ja see kehtib iga suuna kohta). Viimasel ajal on Venemaa Raudtee pööranud näo juba reisijate poole ja hakkab tutvustama ülimoodsaid autosid, kus on mõnus olla isegi reserveeritud istmel. Neis kõik töötab (konditsioneer ja wc), aknad lahti, üldiselt muinasjutt.

Kuid ka vanad vagunid, mida vene reisija hästi tunnevad, pole kuhugi kadunud. Siin võib juhtuda halvim stsenaarium: aken on suletud, konditsioneer ei tööta ja ka tualett on lukus.

Märkimisväärne element lõunapoolse rongi jaoks on kliimaseade. Ostes soovitame paarsada rubla üle maksta, kuid valides parem vagun temaga.

elu häkkid

On teatud elunäpunäiteid, mida kasutades teie reis särab uute värvidega. Niisiis, enne lahkumist:

kui teie piletil on üks viga teie täisnimes või dokumendinumbris, laseb konduktor teid autosse (peaasi, et viga ei oleks rohkem kui üks, vastasel juhul muuda see);
juhtub, et haigus võtab sind ootamatult, kuid sa pead minema. Pole tarvis! Hankige haiglas ametlik dokument - tõend ja teile kantakse kassasse lahkumise kuupäev;
kui pingutasite üle ja jõudsite jaama väga varakult, võite lahkuda teise rongiga – võtke ühendust piletikassaga ja paluge teha piletile märge;
tee peal. Teil on õigus väljuda igas jaamas ja 10 päeva pärast jätkata sama piletiga, kuid peate end sisse registreerima selle jaama piletikassas, kus väljusite.

Vagunis

Konduktor on kohustatud teid abistama asjade peale- ja mahalaadimisel ning ka voodi ära tegema (ei midagi isiklikku, ainult reeglid). Ja muide, lina ei saa olla märg, kui ei ole, küsi vahetust.

Konduktor peaks teid nõudmisel äratama, helistage restoraniauto töötajale, kui teil on vaja tellimust teha.
Kui teil on ülemine iste, peate oma asju hoidma pea kohal, paraku on reeglite kohaselt alumise nari reisijal õigus kogu oma istme all olevale mahule.

Mida saab tasuta rongi peale saada:

klaas ja lusikas;
Lauamängud;
õmblustarvikud;
meditsiinitarbed.

Kui soovite saada isiklikuks tarbeks "suurendatud mugavusega" sektsiooni, kuid lihtsaks juhtmekambriks, mõnikord pannakse müüki kohad 37 ja 38, on see kahe voodiga kupee. Miinustest on seal rahvarohke, aga rahvast on poole vähem.

Ärge ajage segamini, Platzkarti 37. ja 38. koht on tualeti küljed koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Seega on Venemaal rongiga reisimine huvitav ja põnev seiklus, eeldusel, et on olemas normaalsed vagunid ja piisavad konduktorid.

Ärge unustage kommentaarides jagada oma muljeid puhkusest, need on vajalikud neile, kes pole veel otsustanud puhkusekoha ja -tüübi valikul.

Selgub, et Jekaterinburgis on Trans-Siberi raudtee 11 jaama! Mitte 1-2 jaama, vaid 11 jaama, ühest linna otsast teise ja need kõik seisavad Trans-Siberi raudteel! Uimastatud. Otsustasin minna neid kõiki vaatama.
Nii et start oli Jekaterinburgi reisijatejaamast.

Mulle meeldis Kurgani elektrirong, tahtsin isegi Kurganisse sõita.

Valgevene rong "Minsk-Novosibirsk". Minu lemmikrong. Valgevenes ei värvita ronge erinevalt meie rongidest hallikaspunaseks. Ainus, mis mulle Venemaa Raudtee juures ei meeldi, on hall värv.

Istun maha rongi "Jekaterinburg-Oštšepkovo".

Seest näeb ta välja selline. Millegipärast on meie rongides vagunid nii mugavamad kui ka lihtsamad, pardaistmetega maksavad sama palju. Erand – pääsukesed.

Jaam Pervomaiskaya. Rongijaama pole, linn paistab teiselt poolt. Kuid sellel küljel avanesid uksed.

Ma tulen sellesse jaama tagasi Kaua aega tagasi, kui ma nüüd selle peale läheksin, siis jääksin sinna kaks-kolm tundi järgmise rongini. Ehitasin marsruudi nii, et ei viibinud jaamades kaua ja see nägi välja selline: Jekaterinburgi reisija -Khutoryata-Shartash-Jekaterinburgi reisija-Jekaterinburgi sorteerimine-Jekaterinburgi reisija. Siit ma lahkusin, ülejäänud pildistasin rongist.

Jaama luba. Siin on tara raudtee ääres peaaegu kogu Jekaterinburgis. Varem arvasin, et see on jaam, kus pileteid väljastatakse.

Tšapajevskaja.

1826 kilomeetrit.

Allikas. Pildistatud läbi vestibüüli klaasi. See kõik puudutab Jekaterinburgi, mitte eeslinna!

See on kõik, lähme, jõudsime linna teise otsa, Khutoryata jaama. See pole kaugel Jekaterinburgi lennujaamast.

Khutoryata on Trans-Siberi raudteest 1832 kilomeetrit. Nägin Trans-Siberi poolust.

40 minutit enne tagasisõidu rongi otsustasin minna mõnda poodi, mitte seisma bussipeatuses ja samal ajal ümbrust uudistada.

10 minuti pärast sattusin juhuslikult Kirovsky keti poodi. Üllatusega märkasin, et see on viis korda suurem kui minu piirkonna Kirovski pood, kuigi elan kesklinna lähedal ja see on äärelinn.

Ostan lastejogurtit ja banaani, märkan kassas mitut last, kes ostavad krõpse ja kirieshki kreekereid, ning lähen jaama. Mis saab laste kõhtudest 20 aasta pärast, kui nad on lapsepõlvest saati iga päev sellist sodi söönud?

Nüüd liigume vastupidises suunas.

Ma väljun Shartashi jaamas. Siin sellisest elektrirongist.

Shartashi raudteejaam on hall, seest väga iidne...ja külm.

Raudteejaama sees.

Kolonnid, ahjud..

Toas on igav istuda, ma käin väljas, hoolimata sellest, et väljas on -8 kraadi külma ja sajab lund ...

Ma lähen mööda silda üles.

Ja ma näen tanke!! Hõõrun silmi ja näen ikka tanke! Pealegi ei lähe nad kuhugi, vaid seisavad vanade vagunite külge kinnitatud. Aga Sortirovka jaamas nägin tanke sõitmas!

Kaua ma tanke imetlema ei pidanud, Jekaterinburgi reisijaamale lähenes elektrirong. Siin on selline.
Ma viibisin Shartashis umbes 50 minutit.

Jõuame Jekaterinburgi. 30 minutit järgmise rongini. Hommikusöök oli ammu ja õhtu hakkab juba lähenema, lähen jaamahoones asuvasse Fork-Spooni söögituppa ja ostan komplektlõuna. See on see, mida ja söögitoas selles alati värskes toidus. Võite julgelt süüa. Kontrollitud mitu korda.

Salat porgandiga, borš, tatar lihapallidega, leib, kompott, kokku 119 rubla.

Istume kolmanda rongi peale. Läheme jaama, mis asub Jekaterinburgi linna teises otsas, seistes Trans-Siberi maanteel-Jekaterinburg-Sortirovotšnõi.

Möödume VIZ-i saidist.

Elektrodepot.

Minu minireisi viimane jaam on Jekaterinburgi sorteerimisjaam.

Tahtsin minna üle silla ja pildistada vanu auruvedureid.

Uskumatu pikk sild.

Tuisk tõusis tugevaks, lund sadas koos tuulega ja sadas maha. Ma võiksin tagasi minna 15 minuti ja tunni ja 10 minuti pärast. Tahtsin näha all vanu auruvedureid avatud taevas ja otsustasin tunni pärast minna.
Ma lähen sillalt alla, näen, et vedureid pole! Mõned kaubarongid.

Olime tütrega kevadel ja vaatasime neid vedureid, siis unustasin kaamera ära. Lähed sillalt alla ja kohe jäid vanad autod seisma. Aga siin seda ei ole. Tõsi, depoos oli paar vagunit, otsustasin neid vähemalt vaadata. Ja kus on ülejäänud?

Ja ilm on selline. Kõik on lumega kaetud.

Kukkudes lumme, pildistan paar vana autot ja saan aru, et mind pole seal! Kevadel oli kõik teisiti ja läheduses polnud depood. Võib-olla läksin valest sillast alla.

Siin on vagunid.

Jaamas vilistas mu rong, järgmine oli alles tunni pärast. Ja siis tuli väravast välja valvuri riietes mees ja kõndis minu poole. Mõtlesin, et noh, see selleks, nüüd peetakse kinni, et ma vales kohas autosid pildistasin! Ja jooksis sillale. Las viivitab sillal, mitte siin. Sillal on kaamerad, inimesed kõnnivad.

Mees on minu selja taga. Väike viieminutiline võidujooks läbi lumehangede ja olengi sillal. Ootan teda. Eriti jube oli teda vaadata siis, kui ta resoluutselt kiirel sammul lähenes. Otsustasin mitte oodata ja haarasin initsiatiivist kinni: "Kas oskate öelda, kus asub vanade autodega vabaõhumuuseum? Kas ma ei leia seda?" No ma eksisin ära, kõike juhtub. "

"Muuseum? Vagunitega? Jah, see pole selles jaamas! See on Elektrodepo jaamas!" Selgus, et see oli lihtsalt mustades riietes jaamatöötaja, kes läks rongile ja pidasin teda turvameheks. Siin ajasin jälle kõik segamini ja nüüd pean selles jaamas tund aega külmetama ja järgmist rongi ootama. Siin pole vanu vaguneid!

Jaamas ootas rongi vaid üks külmunud mees, kes sooja hoidmiseks hüppas pidevalt ja hüppas pingilt alla.

Et mitte lund ja tuul näkku saada, peitsin end bussipeatuse alla ja valmistusin umbes tunnikese rongi ootama. Möödus rong "Venemaa" Vladivostok-Moskva, värvitud autodega.

Noh, mu rong jõudis lõpuks kohale. Tunni lõpuks olin peaaegu jääpurikaks muutunud.

Milline soe sõit!

9 minuti pärast jõudsid nad kohale ja ma mõistsin, et ma ei saa koju minna enne, kui olen kuskil korralikult üles soojendanud ja ma ei joonud väga kuuma teed. Ma pidin minema tagasi söögituppa ja jooma teed koos Sweet Toothi koogiga.
Kuum tee, keeks keedetud kondenspiimaga, pähklid ja kuivatatud aprikoosid tegid oma töö, tegin sooja ja olin isegi valmis seda pakaselist teekonda veel vähemalt korra kordama.