Linnalähedane liiklusskeem. Elektrirongide idasuund
Kui palju inimesi sõidab iga päev Moskva piirkonnast Moskvasse tööle ja tagasi? Ja kui paljud meie ühiskonna esindajad käivad nädalavahetustel linnast väljas maal? Võite olla kindel, et mõni neist reisijatest on oma telefoni (tahvelarvutisse) alla laadinud või välja printinud rongiliiklusskeemi.
Nõudlus linnalähirongide järele
Seda tüüpi transpordi populaarsust seletatakse asjaoluga, et paljud Moskva ja Moskva piirkonna elanikud ei saa endale autot lubada või ei taha tunde ummikutes veeta, eriti kuna need suurenevad igal aastal. Elektrirongi paar ilmsemat plussi on graafikust range kinnipidamine, lennud toimuvad regulaarselt, lühikeste intervallidega.
Moskva elektrirongide skeem pole vähem kui metroo (mis on üks kümnest suurimast metroost maailmas). See tõsiasi pole sugugi üllatav, sest meie pealinnas on üheksa raudteejaama ja igast neist väljuvad pidevalt elektrirongid.
Ainuüksi reisiliikluse mahalaadimiseks koostas teedeministeerium eraldi marsruudid ja jagas need jaamade vahel, kehtestas vastavad tariifid ning varustas kogu vajaliku tehnikaga.
Elektrirongide lõunasuund
Üks populaarsemaid tänapäeval on Kurski suund. Sellest jaamast lähtuv rongiliiklus katab paljusid Moskva piirkonna linnu ja igapäevane reisijatevedu on ligikaudu 140 000 inimest.
Siinne graafik arvestab hommikuste ja õhtuste tipptundide intensiivsusega, lisades nendele intervallidele veelgi rohkem lende. Rongid väljuvad ja saabuvad nii tihti, et iga reisija leiab endale sobivaima variandi. Jaama ööpäevaringne töö on multitegumtöötlusrežiimis. Vähem kui kümne minuti pärast ilmub jaama uus lend. Ainus viieteistkümne minuti pikkune paus Kurski raudteejaamas on hetk jooksva päeva viimase rongi saabumise ja järgmisel tunnipäeval esimese rongi väljumise vahel.
See jaam on nõutud mitte ainult Moskva piirkonna elanike seas, kes tulevad linna ärireisile piirkonnast, vaid ka moskvalaste seas, kellel on mugavam jõuda oma kontorisse / tehasesse / ettevõttesse mitte metroo, vaid pendelränduriga. rong, mis läbib paljusid Moskva piirkondi.
Tihti juhtub, et ühes jaamas on võimatu rongile pääseda, tohutud inimrühmad suruvad üksteist autosse, mida nimetatakse "nagu kilud purgis", ja teises jaamas ei sisene hingegi. See sõltub suuremal määral konkreetse linna elanikkonnast. Kurski suuna elektrirongide reisijate seas on populaarseimad punktid Kurski raudteejaam, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Muidugi on neis jaamades graafik koostatud nii suurt koormust arvestades ja rongid peatuvad sagedamini. Lisaks nendele jaamadele kulgeb elektrirongide marsruut läbi Butovo, Štšerbinka, Lvovskaja, Stolbovaja, Tšehhovi, Serpuhhovi, Jasnogorski, Tarusskaja. Sealhulgas pääsevad kiirrongid hõlpsasti Oreli ja Tulasse.
Mõned jaamad, näiteks Stolbovaja, Moskva Tovarnaja Kurskaja, Kalantševskaja, Tsaritsõno, Tekstilštšiki on vahetuspunktid Venemaa Raudtee või metroojaamade naabersuundadega.
Elektrirongide idasuund
Moskva ja Moskva piirkonna elanike seas pole Kaasani suuna rongiliiklusskeem vähem populaarne. Päevane reisijatevedu on ligikaudu 330 000 inimest. Ja loomulikult Kazanski raudteejaamas, mis on selle suuna populaarseim punkt, saabub ja väljub iga päev 230 elektrirongi, millest 50 on Sputniku kiirrongid, Ramenskoje ja Ljubertsõ jaamadesse. Teine kõige aktiivsem peatus siin on Vykhino.
Kaasani suuna rongiliiklusmustrit, nagu ka Kurski suunda, iseloomustab terminalijaama saabuvate ja sealt väljuvate lendude suur intensiivsus iga kaheksa minuti järel. Siit pääseb järgmistesse Moskva lähistel asuvatesse linnadesse: Ljubertsõ, Kurovskoje, Jegorjevsk, Šatura, Ramenskoje, Žukovski, Bronnitsõ, Voskresensk, järved, Lukhovitsõ, Kolomna, Tšerusti. Rjazanisse saab sõita kiirrongiga.
Elektrirongide kirdesuund
Loomulikult ei saa seda küsimust arvestades jätta märkimata Jaroslavli raudteejaama tähtsus Moskva ja Moskva piirkonna elektrirongide liiklusmustris. See asub Kazanski ja Leningradski kõrval Komsomolskaja väljakul, mida nimetatakse "Kolme jaama väljakuks". Siin on reisijatevedu ligikaudu 450 000 inimest päevas! Seda on kordades rohkem kui kõigil teistel liinidel. Maksimaalne arv inimesi, kes liiguvad iga päev mööda Jaroslavli suunda, jõuab marsruudi lõpp-peatusse - Jaroslavski raudteejaama. Kümme rööbastee on ette nähtud spetsiaalselt lähirongide jaoks. Populaarsuselt järgmised on Mytishchi. Järgmine peatus Puškino linnas. Neljandaks tuli platvorm Bolshevo, millele järgnesid Podlipki-Dachny, Losinoostrovskaja, Perlovskaja peatused.
Jaroslavski raudteejaamast pääseb Aleksandrovi, Mytishchi, Puškino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posadi, Krasnoarmeiski, Koroljovi, Ivantejevka, Fryazino, Schelkovo, Monino linnadesse.
Lõpp-peatustest, Kaasanski ja Leningradski jaamadest, on mugav minna naabruses asuvatele Venemaa Raudtee liinidele ning Jaroslavskajast leiate end kiiresti Moskva metroo Komsomolskaja jaama juurest.
Ja kuidas on Peterburi linnalähirongidega
Venemaa põhjapealinnas pole nii palju rongijaamu kui Moskvas. Neid on siin ainult viis: Moskva, Vitebsk, Soome ja Baltikumi, Laadoga. Samal ajal ei erine Peterburi elektrirongide liikumise skeem oma mastaabis praktiliselt ülalpool käsitletud Moskva omast.
Kokku sisaldab Peterburi graafik 702 lendu, neist 250 lendab iga päev ja ülejäänud - vastavalt graafikule. Kõige populaarsemad selleteemalised päringud Leningradi oblastis on Finlyandsky ja Moskovski raudteejaamade rongide sõiduplaanid.
Finlyandsky raudteejaam Peterburis
Asub kesklinnas, aadressil Lenina väljak, 6, on see oluline lüli linna elus, see on osa Oktjabrskaja raudteest. Peterburi transpordikomitee administratsiooni 2010. aasta otsusega sai Soome jaamast peamine transpordisõlmpunkt, mis hõlmab kõiki võimalikke maismaavõimalusi loodesuunaliste maantee- ja raudteetranspordiühenduste jaoks.
Reisijateliiklus on siin ligikaudu 36 000 inimest päevas. Hetkel võtab jaam vastu ja saadab ainult elektrironge loode- ja kirdesuunas: Vyborgskoje, Irinovskoje, Sosnovskoje. Siit saab regulaarlende lennata järgmistesse Leningradi oblasti linnadesse: Zelenogorsk, Beloostrov, Viibur (ka kiirrongiga), Roštšino, Sovetski, Kirillovskoje, Sestroretsk, Kanneljarvi.
Ainus pikamaa kiirliin on Allegro Peterburi-Helsingi rong.
Moskva raudteejaama elektrirongide liikumise skeem
See jaam asub Peterburi südames Nevski prospektil (aadress: Vosstanija väljak, hoone 2) ja sellel on oma ainulaadne ajalugu. Olles Moskva Leningradski raudteejaama täpne kaksik, võimaldab see siia saabunud moskvalastel juba esimestel minutitel koduselt tunda. Mõlemad hooned ehitati Nikolai I õuearhitektide – arhitektide Toni ja Železevitši – kavandite järgi. Praegu nimetatakse Moskva raudteejaama reisiterminali Main. Mõnikord võite leida selle vana nime - Oktyabrsky.
Selle jaama elektrirongide olulised suunad on ida, Moskva ja lõuna. Reisijatevedu on ligikaudu 27 000 inimest päevas. Siin sõidab iga päev üle 90 linnalähirongi: Peterburi - Tihvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, Veliki Novgorodi sõidavad sageli kiirrongid.
Tuletame meelde, et alates 9. detsembrist muutub sõit Kurski, Riia, Valgevene ja Savelovski suunal taas tasuliseks.
Nagu varemgi, saate osta ühe- ja abonemendipileteid rongile samade hindadega (samuti kasutada varem väljastatud tellimusi), kuid ilma tasuta metrootranspordita.
Või võite kasutada uusi reisi eest tasumise viise (välja arvatud kiirrongid, aga ka Rabochiy Poselok - Usovo lõik) tasuta transfeeriga metroosse ja reeglina soodsamate hindadega:
1. Troika kaardiga otse turnikeede (validaatorite) juures(ainult lõikudes Tšehhov - Novoyerusalimskaya ja Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod).
Troika kaart on vaja üks kord aktiveerida (ümberkodeerida) kaart aktiveeritakse automaatselt pärast 21. novembrit mis tahes summa lisamisel, välja arvatud väga vanad kaardid, mis ei toeta MDC-ga töötamist) ja seejärel lihtsalt enne reisi alustamist pöördevärgile või validaatorile kandma ja pärast selle valmimist(isegi kui sihtkohas turnikeed pole). Väljumise valideerimine peab toimuma hiljemalt 5 tundi pärast sisenemist.
Peate lihtsalt hoolitsema selle eest, et Troika kaardi "Rahakotis" oleks piisav summa, te ei pea pileteid kassas väljastama. "Troika" tariife konkreetsete jaamade vahel saab vaadata meie ajakavast veebisaidil ja mobiilirakendustes.
Tasuta ülekanne MCD-st metroosse (ja/või metroost MCD-sse) toimub 90 minuti jooksul alates esmakordsest sisenemisest (või sisenemisest MCD piiridesse).
Varem planeeritud pilet Moskva piirkonna kaugematesse piirkondadesse ( edasised jaamad Novojerusalimskaja, Tšehhov, Dmitrov, Kubinka-1)«Ühekordset komplekspiletit «Kauged eeslinnad + MCD» veel ei väljastata.
2. "United WDC" tellimuste järgi.
WDC "United WDC" tellimus ( muud nimetused - "Piiramatu pilet 1/3 päeva MCD", "Piiramatu pilet 30/90/365 päeva MCD", "Pilet 60 reisile MCD") ei toimi mitte ainult MCD tellimusena, vaid ka Moskva ühistranspordi "Ühekordse" tellimusena.
Seega saab sama tellimust kasutades sõita nii rongi kui metrooga (ja muu Moskva ühistranspordiga).
Kui reisite ainult MCD-sse Moskva piires(mitte kaugemal kui jaam Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun), piisab tavalisest "Ühekordsest" metroo tellimusest. Moskva üliõpilased ja kooliõpilased saavad Moskvas asuvasse MCD-sse sõita sotsiaalkaardil väljastatud subsideeritud metroopiletitega.
Kui reisite, sealhulgas Moskva piirkonnas, kuid MCD piires (jaotised Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo) on vaja väljastada tellimus "Unified WCD MO". Seda piletit saab väljastada ka kassas ja metrooautomaatides.
Kui reisite MDC piires ja kaugemale, Saate taotleda "United MCD" tellimust oma jaamast/jaama äärelinna piletikassas ning lisaks rongiga reisimisele annab see võimaluse ka Moskvas metroo ja muu transpordiga reisimiseks.
Lisateavet selle tellimuse ja teiste piletite kohta leiate Vedaja reeglitest.
Millised tellimused sellel marsruudil on saadaval, ja nende maksumuse leiate saidi täisversioonist jaamadevahelises sõiduplaanis jaotises "MTC on Troika"
12.08.2019 õhtu seisuga ei ole äärelinna kassades uusi tellimusi veel vormistatud.
Tariifitsoonis "Kaugel ilma validaatoriteta" (kus "Troika" jaoks ei ole ühekordset tariifi) on MCD hooajapiletite maksumus näidatud veebisaidil jaotises "Piletid ja hooajapiletid" (ekraanipildil paremal üleval) ).
"United WDC" tellimuse kasutamiseks tuleb aktiveerida ka "Troika" kaart. Aktiveerimiseks piisab kaardi "Rahakoti" täiendamisest (pärast 21. novembrit) ja uue tellimuse registreerimisest. Või võite minna metroo piletikassasse. .
Kogu esitatud teave on esialgne ja võib muutuda.
Moskva linnalähirongid väljuvad üheksast jaamast, millest igaüks teenindab ühte või mitut sihtkohta. Olenevalt marsruudist ja väljumisajast sõidavad rongid iga päev või ainult teatud päevadel. Nädalavahetustel ja pühadel pakutakse tavaliselt täiendavaid elektrironge. Reeglina alustavad rongid liikumist kella 4.00 paiku ja lõpetavad pärast südaööd. Moskva elektrirongide sõiduplaan näeb ette kõrgendatud mugavusega kiirrongide sõitmise linnalähiliinidel.
Moskva-Belorusskaja tagab Valgevene suunas sõitvate äärelinna elektrirongide liikumise. Selle suuna elektrirongid peatuvad järgmistes jaamades: Vyazma, Gagarin, Odintsovo, Kubinka, Golitsyno, Zvenigorod, Borodino, Mozhaisk jt. Seda läbivad Savelovski ja Kurski suundade transiitelektrirongid. See teenindab ka Aeroexpressi rongi Šeremetjevo lennujaama.
Kohalikud rongid väljuvad Kaasani raudteejaamast Kaasani ja Rjazani suunas vastavalt Muromi ja Rjazanisse. Nende marsruut läbib Lyubertsy, Cherusti, Panki, Vinogradovo, Kurovskaya, Gzhel, Bykovo, Shatura, Ramenskoje, Golutvini jt jaamu.
Kiievi raudteejaam võtab vastu linnalähironge Kiievi suunal - jaamadesse Kaluga-1, Kaluga-2 ja tagasi. Vahejaamad on Kresty, Solnetšnaja, Bekasovo, Nara, Aprelevka, Lesnõi Gorodok ja Malojaroslavets. Lisaks väljuvad siit Aeroexpressi rongid Vnukovo lennujaama.
Kurski jaam pakub kahe põhisuuna - Kurski ja Gorki - elektrirongide väljumist ja vastuvõtmist. Kurski suunal sõidavad elektrirongid lõunasse Tulasse, tehes vahepeatusi Tsaritsõno, Podolski, Tšehhovi, Serpuhhovi jt jaamades. Gorki suunas liiguvad elektrirongid itta - Vladimirini. Peamised jaamad on Reutovo, Balašiha, Fryazevo, Noginsk, Pavlovsky Posad, Elektrogorsk, Orekhovo-Zuevo, Petuški. Samuti sõidavad läbi Moskva-Kurskaja transiitrongid Smolenski (Valgevene) ja Riia suunal. Leningradi raudteejaam tagab Leningradi suuna äärelinna elektrirongide liikumise, järgides Himki, Kryukovo, Podsolnetšnaja, Klini, Konakovo, Tveri jt jaamu.
Äärelinna elektrirongid väljuvad Paveletski raudteejaamast Paveletski suunas Birjuljovo, Uzunovo, Stupino, Domodedovo, Mikhnevo, Kashira jt jaamadesse. Lisaks väljub jaamast Aeroexpressi rong Domodedovo lennujaama.
Riia jaam saadab lähironge Riia suunal ja tagasi. Peamised peatused marsruudil: Volokolamsk, Pavšino, Rumjantsevo, Novoyerusalimskaya, Dedovsk, Nakhabino, Šahhovskaja jt.
Savelovski jaam teenindab lähironge Dubnasse peatustega asulates - Dmitrov, Lobnya, Dolgoprudny, Taldom ja teised. Töötavad ka Aeroexpressi rongid: Lobnja jaam on Šeremetjevo lennujaama sõitvate busside ümberistumispunkt. Busside ja aeroekspresside liikumine on koordineeritud. Rongigraafikus on ka Smolenski-Valgevene suuna transiitrongid.
Jaroslavski raudteejaamast sõidavad linnalähirongid Jaroslavli suunas Moskva ja Vladimiri piirkonna asulatesse. Marsruut läbib Mytishchi, Koroljovi, Puškino, Fryazino, Shchelkovo, Sergiev Posadi, Krasnoarmeiski, Khotkovo, Aleksandrovi, Balakirevo jt jaamu.
Teave elektrirongide (linnalähirongide) sõiduplaani kohta Moskva jaamas:
Praeguses Moskva jaama elektrirongide sõiduplaanis on kokku 3063 elektrirongi (linnalähirongi), mis ühendavad Moskvat selliste jaamade ja asulatega nagu Šeremetjevo lennujaam, Odintsovo, Moskva-Belorusskaja, Dmitrov, Dorohovo. Graafiku järgi väljub viimane elektrirong (linnalähirong) kell 23:59 sihtpunkti Moskva-Jaroslavskaja. Lähimad jaamad ja peatuspunktid on Fili, Moskva-Belorusskaja, Okružnaja, Moskva-Savelovskaja, Begovaja. Kõigi ülalnimetatud asulatesse suunduvate liinide kohta on saadaval täielik graafikuinfo – väljumisaeg, saabumisaeg, marsruudid ja muu kasulik teave. Reisi planeerides peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et kõige sagedamini väljuvad või saabuvad Moskva jaamas elektrirongid - 244 elektrirongi (lähirongid, diiselmootorid) eri suundades, näiteks teated Moskva-Savelovskaja - Golitsyno, Moskva-Kievskaja - ristid, Podolsk - Nakhabino . Sellel lehel kuvatakse regulaarselt uuendatav Moskva jaama elektrirongide (linnalähirongide) ajakava.
Pealinna ja piirkonda ühendavatesse elektrirongidesse kleebitakse 11 tuhat eksemplari uut skeemi, mis näitab nii lähirongide enda kui ka Moskva metroo suunad. Seda ütles Izvestijale Kesklinna äärelinna reisijatekompanii (CPPK) ametlik esindaja Ilja Tšernjajev. 10 000 eksemplari on juba trükitud ja postitatakse elektrirongidele.
Tšernjajevi sõnul on integreeritud skeemi abil reisijatel mugavam marsruuti planeerida. Tulevikus ilmuvad kaardile ka Moskva ringraudtee (MKZhD), selle uued peatused ja transpordisõlmed. Tuletame meelde, et 2015. aastaks plaanivad Moskva võimud ehitada 12 sõlmpunkti, kus toimub ümberistumine Moskva ringteelt metroole, kuus sõlmpunkti ümberistumisega radiaalsuundadele, samuti ühe sõlmpunkti, mis ühendab mõlemad need omadused.
Uus skeem oli just Moskva elektrirongides tekkima hakanud, kuna tekitas kohe tohutu skandaali. Blogija Aleksandr Kamenski, kes varem avaldas oma skeemi elektrirongide liikumise kohta Moskva lähedal, süüdistas oma LiveJournalis Venemaa Raudteed "ebapuhtuses kõigil tasanditel". Tema sõnul on uus kaart tema töö "uuendus". Ta selgitas, et ei saa ettevõtet varguses süüdistada, kuna joonistas skeemi enda jaoks ega plaaninud sellega raha teenida. Blogija sõnul kasutas CPPK ka fonti, mille ta isiklikult Artemi Lebedevi stuudiost ostis. Aleksander Kamenski keeldus kommentaaridest, öeldes Izvestijale, et andis oma postituses ammendavat teavet. Pärast ajakirjanikuga vestlemist sulges blogija skandaalse sissekande ja avaldas veel ühe, milles teatas, et ei tee “nõudetööd”.
CPPK teatas, et uus kaart töötati välja küll Aleksandr Kamenski visandite põhjal, kuid erineb neist oluliselt.
Lisasime metrooskeemi ja vedajate tähistused, korraldasime suunad teistmoodi,“ selgitas ettevõtte allikas. Arvesse võetakse aga mõningaid puudusi, millele nii Aleksander Kamenski kui ka teised blogijad on välja toonud: need ei ilmu skeemi uues versioonis, mis trükitakse 1000 eksemplaris ja kleebitakse linnalähiraudtee juurde. jaamad. Eelkõige märgitakse uues versioonis erinevalt praegusest versioonist, et Moskva raudtee suur ring läbib platvormi 88 km.
Mõnda blogijate avastatud puudujääki nimetati seltskonnas kaugeleulatuvateks. Näiteks ei kuvata kaardil ümberistumist Suurelt Ringilt Oktjabrskaja raudteele Povarovka jaamas.
Selles kohas saab tõesti 400 m mööda rada kõndida ja ühest jaamast teise ümber istuda, selgitas ettevõte. - Aga see pole ülekandekeskus. Ja kui ümberistumine on kaardil märgitud, siis esimest korda sinna saabuvad inimesed lihtsalt ei saa aru, kuhu minna.
Artemi Lebedevi stuudio ütles Izvestijale, et nad kontrollisid vedaja poolt nii fontide kui ka metrookaardi kasutamise seaduslikkust, mis tehti stuudio väljatöötatud skeemi alusel. Hetkel ettevõttel CPPK vastu pretensioone ei ole. Samas tehti linnalähiliikluse skeemis olev metrookaart tõepoolest Lebedevi stuudio arenduste põhjal, kuid selle esindajad keeldusid täpsustamast, kas idee osteti või kingiti raudteelastele.
Regioonidevahelise avaliku liikumise "Linn ja transport" ekspert Vladimir Sviridenkov nimetas skeemide kombineerimist "sammuks absoluutselt õiges suunas".
Reisija jaoks ei tohiks raudteevõrgu ja metroo vahel põhimõttelist erinevust olla, - selgitas Sviridenkov. - Erinevate transpordiliikide kõige täielikum integreerimine on ülemaailmne trend. Samal ajal avastas Sviridenkov uuel kaardil ka “geograafilisi vigu”.
Jaroslavli raudtee on kaardil märgitud ida pool kui Sokolnitšeskaja metrooliin, kuid tegelikult kulgeb see lääne poole, ütles ekspert. Samuti märkis ta, et uue skeemi oluliseks elemendiks võiks olla "suure Moskva" tariifitsooni eraldamine, kus ümberistumised kõikides suundades elektrirongide vahel on tasuta.
Kaardile on märgitud Moskva ringtee, kuid see pole enamiku reisijate jaoks nii oluline kui “suure Moskva” tsoon, ütleb Sviridenkov. - Inimestele oleks mugav, kui kõik tariifitsoonid oleksid kaardile märgitud, kuid sellist infomahtu on keeruline paigutada. Ekspert avaldas lootust, et Venemaa Raudtee võtab neid kommentaare arvesse.
