Mida tähendab luurelennuki pealtkuulamine? Venemaa lennundus

AiF.ru rääkis, mida tähendab õhus oleva lennuki "pealtpidamine" ja mis eesmärgil seda tehakse endine lennukiülem, lennuohutuse spetsialist Aleksandr Romanov:

— Iga osariigi territooriumil on spetsiaalsed lennuväljad, kus on ööpäevaringselt valves pealtkuulajad. Tavaliselt on meeskond otse kokpitis, et mootor koheselt käivitada ja taevasse tõusta. Lahinguvalmidus - viis minutit.

Pärast sihtmärgi tuvastamist ja tuvastamist läheneb võitleja sellele. Püüdja ​​lendab paremalt küljelt sissetungija juurde ja tõmbab tiibade õõtsumisega tähelepanu (seda manöövrit tõlgendavad ka piloodid kui tervitust). Temaga peetakse läbirääkimisi kõiki sidekanaleid, et selgitada välja tema välis õhuruumi või sellega piirile sattumise põhjus. See võib olla tahtlik tegevus (luureandmete kogumine, provokatsioon) või juhatus võib lihtsalt kursist kõrvale kalduda, kaotades oma ruumilise positsiooni.

Igal juhul on õhuväe ülesanne sissetungijat peatada. On selline rahvusvaheline lennukeel: kui püüdurhävitaja ületab järsult teise lennuki kursi ja läheb näiteks vasakule, tähendab see, et selle piloodid peavad seda järgima.

See tähendab, et lennukit on praktiliselt võimalik sundida maanduma soovitud lennuväljale, et teada saada, kas lennukil on luba lennata see koht. Samuti võib võitleja "välja tulla" alt üles, mis näitab, et tee on edasi keelatud. Selliseid signaale on palju, umbes 25, ja neid kõiki teab iga piloot.

See on õhus oleva õhusõiduki "pealtkuulamise" olemus. “Vaenlase” hävitamisest õhus pole juttugi. Püüdja ​​hävitaja lihtsalt sunnib sissetungija õhusõidukit kurssi kohandama (eskortimise ajal kaitstud õhuruumist lahkuma) või maapinnale maanduma, et õhupiiride rikkumise korral intsidendi asjaolusid täiendavalt selgitada.

— Mis juhtub, kui sissetungija ei reageeri?

— Kui tuvastatud õhusõiduk jätkab lendamist ohtlikule või piiratud alale, eirates õhuväe nõudeid, võivad sõjaväelased avada piloodi kokpiti ees märgistusmürskudega hoiatustule. Kui ka siin ei reageerita, võivad nad tapmiseks tulistada.

Kui sissetungija on tsiviillennuk, siis reeglina piisab selle “pealtpüüdmiseks” ühest hävitajast, aga kui räägime sõjalennukitest, siis tõuseb taevasse mitu sõjaväe pealtkuulajat.

Tänapäeval lendavad paljud sõjaväe- ja luurelennukid neutraaltsoonides ja veealade kohal. Kahjuks on see kõik osa tohutust strateegilisest (õigemini poliitilisest) mängust. Kahjuks oli isegi juhtumeid, kui kutsumata külalised segasid tsiviillaevade lendu ja nad pidid kiiresti oma kurssi muutma, mis viis reisijatele vigastusteni.

Laupäeval, 25. novembril lõid Vene sõjavägi hävitaja Su-30 pärast õhusihtmärgi avastamist Musta mere neutraalvete kohal Venemaa piirile lähenemas. Hiljem tuvastati see Ameerika luurelennukina.

“Umbes 13:00 Moskva aja järgi, Vene kontrollivahendid õhuruumi Musta mere neutraalvete kohal tuvastati õhusihtmärk, mis lähenes suurel kiirusel Vene Föderatsiooni riigipiirile. Sihtmärgi pealtkuulamiseks rünnati Lõuna sõjaväeringkonna õhutõrjesüsteemide hävitaja Su-30. Lähenedes lendas Vene hävitaja õhuobjekti kohal ja tuvastas selle visuaalselt Ameerika luurelennukina P-8A Poseidon,“ teatas Lõuna sõjaväeringkonna pressiteenistus.

Märgitakse, et pärast avastamist Vene hävitaja poolt muutis Ameerika luurelennuk P-8A Poseidon oma lennutrajektoori ja hakkas Venemaa õhuruumist eemalduma.

Pärast ülesande täitmist naasis Vene hävitaja kodulennuväljale.

• Mitmeotstarbeline hävitaja SU-30SM
• RIA Novosti
• Sergei Pivovarov

"Kursus Venemaa ohjeldamiseks"

Ajakirja Isamaa ajakirja Arsenal peatoimetaja, militaarekspert Viktor Murahhovski usub, et USA mereväe luurelennuki ilmumine Venemaa Föderatsiooni piiride lähedale on osa Ameerika üldisest Venemaa ohjeldamise strateegiast.

"USA on ligikaudu kahekordistanud oma sõjalennunduslendude aktiivsust Vene Föderatsiooni piiride lähedal. Ja seda tehakse, nagu NATO doktriin ütleb, "Venemaa ohjeldamiseks". Selleks on nad suurendanud lennulendude intensiivsust, suurendanud Venemaaga piirnevates riikides õppuste ulatust, kestust ja arvu ning teostanud regulaarselt mehitamata lennukilende,“ selgitas ekspert.

Ameeriklaste märgatav tegevus lennukid Läänemerel ja Mustal merel märkis ära ka ajakirja Isamaa Arsenali kommertsdirektor Aleksei Leonkov. Tema sõnul võib seda muu hulgas seletada ameeriklaste huviga uut tüüpi Vene relvade vastu, et uuendada oma andmebaase.

«Ameeriklased on alates eelmise aasta lõpust aktiivselt lennanud meie Läänemerel ja Mustal merel, piki meie idapiiri. Püütakse eemaldada uute relvade nn signatuure ja sõjavarustust ja värskendage oma andmebaasi. Nad püüavad jälgida kõiki meie õppusi,” ütles sõjaväeekspert vestluses RT-ga.

USA mereväe luurelennuki trotslik tegevus

Leonkov meenutas, et Vene-Valgevene õppustel Zapad-2017 Ameerika lennukid olid manöövrite territooriumi kohal peaaegu ööpäevaringselt õhus.

"See on tavaline praktika. Aga kui nad hakkavad segama ja liiga kaugele lendama, tõusevad meie püüdurhävitajad õhku. Kui see aga õhku tõsteti (vene k. RT) on sõjalennuk, mis tähendab, et Ameerika luurelennuk hakkas üleolevalt ja väljakutsuvalt käituma,” usub ta.

Varem teatas Pentagoni pressiesindaja Michelle Baldanza USA mereväe lennuki pealtkuulamisest Vene hävitaja Su-30 poolt.

"USA lennuk tegutses rahvusvahelises õhuruumis ega teinud midagi, mis oleks võinud Vene hävitaja meeskonda provotseerida," vahendas CNN USA kaitseametniku sõnu.

Vene hävitaja tegevus on Baldanza sõnul ohtlik, kuna Su-30 lendas otse P-8 Poseidoni ette. Selle tulemusena oli Ameerika lennuk sunnitud tegema järsu manöövri, mis viis "väga tugeva turbulentsini".

Pentagon usub, et Su-30 "ebaturvaline" pealtkuulamine võis mõlema lennuki meeskonnaliikmetele "tõsiseid vigastusi" põhjustada.

Alates 2017. aasta algusest on hävitajad Su-30SM lennanud umbes 120 korda, et eskortida luurelennukeid ja droone Venemaa lõunapiiride lähedal. Sellest teatas 4. õhuväe ja õhukaitsearmee ülem kindralleitnant Viktor Sevostjanov. Ameerika õhuluurevahendid olid kõige aktiivsemad Musta mere kohal Krimmi lähedal.

Sealhulgas tegi kindralleitnandi sõnul 2017. aasta mais Krimmi ranniku lähedal luurelende USA mereväe patrulllennuki Boeing P-8 Poseidon ja seejärel raske strateegiline luuredroon RQ-4 Global Hawk. Mõlemal korral tõusid pealtkuulamiseks õhku 4. õhuväe ja õhukaitsearmee hävitajad Su-30SM.

Näib, et USA-sse on saabunud rügement “alla lastud lendureid”. Luurelennuki RC-135U meeskond naasis aga missioonilt elusana ja vigastusteta. Kuid esiteks on see kõik sama – kursilt kõrvale heidetud. Teiseks surmahirmus. Vene hävitajaid oli ta ilmselt varem nii lähedalt näinud vaid simulaatorites. Ja siin võib öelda, et see on peaaegu tiib tiiva vastu ja nina nina vastu. Vähemalt nii väidab Pentagon praegu, nädal pärast Baltikumi kohal toimunud intsidenti. Ja ta nimetab ameeriklasest kuue meetri kaugusel lennanud Vene Su-27 tegevust "ohtlikuks ja ebaprofessionaalseks". Noh, ta on ärritunud. Meie seltsimehe Saahhovi stiilis "Kaukaasia vangist". "Kuule, sellest on kahju, ma vannun, et ma ei teinud midagi, lihtsalt astusin sisse." Ta isegi ei sisenenud, nad täpsustavad Washingtonis karmilt. Ja nad kuulutavad solvunud süütusega, et see oli tavaline lend.

"Tavaline lend" on nende klassifikatsiooni järgi õhuluure tuhandete kilomeetrite kaugusel enda piirid ilma identifitseerimismärkideta. Ja mis on nende jaoks ebatavaline ja seega ohtlik, on adekvaatne ja loomulik meetod. Su-27 võttis spiooni vastu, lendas ringi, tuvastas selle ja pani lendu. Võimalik, et seda nad tahtsidki – testida venelaste reaktsiooni kiirust. Kuid nad ise ei oodanud, kui välkkiire ja otsustav ta võib olla. USA pool oli formaalselt neutraalses ruumis. Kuid esiteks lähenes see kiiresti meie piiridele. Teiseks lendas ta inkognito režiimis, mis on vähemalt ebaaus. Kolmandaks, isegi positsioon, millelt meie võitleja ta leidis, võimaldas tal täielikult jälgida sõjalist tegevust riigi lääneosas ja Kaliningradis.

Ja asi pole selles, et meil oleks tema pärast täiesti piinlik. Rahvusvahelise lepingu raames " Avatud taevas"Ameeriklased saavad teiste NATO liikmete hulgas Venemaad seaduslikult jälgida. Aga neile tundub, et nad näevad läbi lukuaugu paremini. RC-piloot nägi lõpuks kogu oma elu. Nüüd on tal, mida kolleegidele rääkida. Ja ilmselt psühholoogid, kuigi nad ei aidanud hävitaja "Donald Cook" meeskonda Täpselt aasta tagasi, püüdes Mustal merel Ameerika laeva, lehvitas Vene pommitaja neile rohkem kui korra tiiba. ja nii, et soovi korral sai vastu pidada, aga kolmkümmend meremeest “tormasid” kohe kaldale tagasiastumispalvetega. ”

Kuigi mis võiks olla sõjalistes asjades professionaalsem kui potentsiaalse vaenlase põgenemine ilma jõudu kasutamata? Nii toona kui ka praegu oli see vaid ehtetöö, filigraantehnoloogia ja seesama vigurlend. Peate suutma seda teha: puudutamata, puudutamata närvi. Pentagon ähvardab nüüd Venemaad suhete halvenemisega, justkui oleks võimalik halvendada midagi, mida pole olemas. Ja ta lubab tagajärgi, nagu poleks tema piloot neid kartnud.

Teemat jätkab ajakirja "Riigikaitse" peatoimetaja Igor Korotšenko.

Proovige arvata, millele nad sellise lennu programmi kavandades mõtlevad? Võib-olla nad tahtsidki nii, et see lõppeks?

- Ma arvan, et ameeriklased ei oodanud, et Vene õhutõrje luurelennuki avastab ja pealt võtab. Teatud määral oli see Ameerika pilootidele šokk, sest nad olid harjunud lendama seal, kus tahavad, millal tahtsid ja oma üleolekut kõigile teistele demonstreerima. Vene õhutõrje on aga näidanud, et ilmaasjata ei söö ta leiba. Seetõttu olid ameeriklased pärast seda, kui meie Su-27 tegi mitu lendu oma luurelennuki ümber, ilmselgelt kahjumis. Võib-olla nad kartsid ja otsustasid koju minna. Meie armee on oma kohuse täitnud ja me saame ainult õnnitleda Venemaa õhuväge, et meil on sellised piloodid.

Pärast seda intsidenti ähvardab Pentagon pingete eskaleerumisega ja mõningate tagajärgedega. See tähendab, et peaksime ootama uusi provokatsioone. Mis need võiksid olla?

- Nad võivad sind kõigega hirmutada. Las mõned banaanivabariigid hirmutavad sind, mitte Venemaa Föderatsioon. Võin öelda täiesti selgelt: kui Ameerika luurelennukid jätkavad lendamist meie piiride lähedal, jätkatakse nende pealtkuulamist. Ja Venemaa õhuruumi rikkumise korral on meil kõik võimalused sundida selliseid rikkujaid maanduma.

Üldiselt kardab Pentagon täiesti asjata, et Vene piloodid ei pruugi mõõtmeid välja arvutada. Kui nad oleksid näinud, mida meie ässad 9. mail taevas tegid, oleksid nad võib-olla oma, nagu selgub, liiga tundlike sõdalaste elu suhtes rahulikumalt suhtunud. Kuigi Washingtoni järeldus sellest luurest on õige. Ohutu on siis, kui asute austavale kaugusele. Kas see pole see, mida me neile kogu aeg ei räägi?

IN viimasel ajal teateid meie hävitajate poolt USA lennukite õhu pealtkuulamise kohta laekub sama regulaarselt kui teavet võiduparaadi ettevalmistuste kohta.

14. aprillil püüdis Läänemere kohal taevas kinni Ameerika luurelennuk RC-135 Su-27. Ameerika kindralitele see manööver ei meeldinud. Nad ütlesid, et Vene piloot käitus valesti, seades ohtu oma Ameerika kolleegi turvalisuse. Ta kartis ja muutis kurssi.

21. aprillil pidas MiG-31 Kamtšatka piirkonnas kinni Ameerika allveelaevatõrjelennuki R-8. Samal ajal väljendasid Ameerika kindralid rahulolu Vene piloodi tegevusega, öeldes, et kõik tehti õigesti.

Neid kahte sündmust kommenteerisid erinevad kindralid, kuna mõlemal juhul lähenesid Vene piloodid pealtkuulatud sihtmärkidele samal 15 meetri kaugusel.

Sellised juhtumid on Venemaa ja USA suhete halvenemise tõttu sagenenud. Samal ajal süüdistab Lääs traditsiooniliselt Venemaa poolt ohtlikes manöövrites. See tähendab, et kõik pöördub pea peale. Kuna tegelikkuses on pealtkuulamised vastuseks NATO lennunduse ebasõbralikule tegevusele, mis intensiivistas luurelende lähedal. Venemaa piir. Ja kui nad poleks vastupanu kohanud, oleksid luurelennukid tunginud meie õhuruumi.

Veelgi enam, manööver, mida Pentagon nimetab "ohtlikuks", pole mitte ainult tõhus, vaid ka ainus viis sundida potentsiaalset piiririkkujat järsult kurssi muutma. Mida lühem lähenemiskaugus, seda suuremaid emotsioone kogevad Ameerika piloodid, kes pole sel sajandil nii lugupidamatut suhtumist kohanud. Nii lendaski Su-27 piloot 2014. aasta keskel sama Läänemere kohal umbes kaheksa meetri kauguselt üsna kohmaka lennuki RC-135 juurde. Ameeriklane oli nii šokis, et tungis hirmust Rootsi õhuruumi. Rootslased näitasid talle palju sõbralikumat.

Mis on lennuki pealtkuulamine?

Kui terminoloogias täpne olla, siis kõik ülal öeldu pole üldse pealtkuulamine. Kavatsuste ja võimete demonstratsioon. Pealtkuulamine on õhukaitseväe tegevus, mille eesmärk on hävitada sihtmärk või see keelata või sundida maanduma. See kasutab maapealsed teenused(radar ja komandopostid sihtimine), õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemid, samuti hävitajad. Lisaks spetsialiseeritud lennundus - pealtkuulajad, mille hulka kuuluvad MiG-31 ja Su-27 lennukid.

Toimingute jada on järgmine. Maaradar tuvastab sihtmärgi. Arvutatakse selle koordinaadid, kaugus, kiirus, liikumissuund. Määratakse kindlaks liikumise trajektoor. Ja antakse käsk lennutada õhutõrjerakett. Või siis tõuseb pealtkuulaja õhku ja talle antakse lennuülesanne – kiirus ja lennusuund. Seda nimetatakse pealtkuulaja suunamiseks sihtmärgile. Maapealseid käske järgides läheneb pealtkuulaja mingil hetkel oma trajektooril sihtmärgile ründekaugusel. Pealegi on ta rünnakuks sobivas asendis. Ja see kas tulistab sihtmärki kahurist või tabab seda raketiga.

Kui me räägime sundmaandumisest, siis ründav hävitaja teeb kahurist hoiatuslasud, demonstreerimaks oma kavatsuste tõsidust. Rakett ennetav tulistamine on võimatu, kuna raketil on sihtmärgile suunamissüsteem.

Püüdurhävitajale kehtivad kõrgemad nõuded kui õhusõidukitele, mis on mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks – kiiruse ja kõrguse osas. Sest võidelda tuleb skautidega, kes reeglina on ka kiir- ja kõrgmäestikulised (eelpool juttu olnud RC-135 ei kuulu nende hulka).

Endiselt kolmanda maailma riikides, sealhulgas Ukrainas, kasutusel olnud Nõukogude püüduri MiG-25 maksimaalne kiirus on 3000 km/h ja lagi 27 000 m. See oli siin kasutusel aastatel 1970–2012. See oli relvastatud nelja juhitava raketiga.

Tagasihoidlikumate kiirus- ja kõrgusnäitajatega (2500 km/h ja 18500 m) Su-27-l on tõsisem relvastus. Esiteks on see kahur, mida MiG-25-l polnud. Teiseks koguni 10 kõvapunkti, kuna lennuk kuulub raskete hävitajate klassi.

Ja lõpuks kahtlemata maailma parim pealtkuulaja MiG-31, mis on nüüdseks muudetud versiooniks MiG-31BM. Vaatamata sellele, et see on olnud kasutusel alates 1981. aastast, tõi selle varustamine uue radari ja relvade juhtimissüsteemiga sõiduki 4++ põlvkonnani. Lennukil oli kahur. Varustatud 8 lühi-, kesk- ja pikamaarakettiga (kuni 300 km) erinevates kombinatsioonides. MiG-31BM on võimeline tabama mitte ainult mis tahes lennukit, vaid ka tiibrakette. Maksimaalne kiirus- 3000 km, dünaamiline lagi - 29000 m, praktiline - 20600 m.

Vastased

50. aastate keskel säras taevas Boeing RB-47 Stratojet, mis oli ümber ehitatud USA peamisest reaktiivpommitajast. Sellel oli allahelikiirus ja 13 tuhat meetrit lagi, kuid see võttis selle oma jõuga kaasa. See tulistas kahest kahurist ja oli suurepärase vastupidavusega. Tänu suurele kandevõimele (kuni 11 tonni) oli see koormatud suure hulga spioonivarustusega, mida teenindasid kolm ohvitseri. 1954. aastal ei suutnud kuus Nõukogude MiG-17 lennukit "ameeriklasega" selles piirkonnas midagi peale hakata. Koola poolsaar. Samal aastal jäi karistamata veel kolm sissetungi Nõukogude territooriumile. Kuid siis, alates 1955. aastast, jätsid USA õhujõud peaaegu igal aastal hüvasti järjekordse allakukkunud luurelennukiga.

Kõige muljetavaldavam pealtkuulamine viidi läbi 1960. aasta suvel Koola poolsaare kohal kapten Vassili Amvrosjevitš Poljakov MiG-19 peal.

Pärast seda, kui Poljakov teatas komandopunktile, et on visuaalselt kindlaks teinud lennuki tüübi ja selle identiteedi, saadi korraldus sissetungija maandumiseks. RB-47 piloot William Palm ei allunud märguandele: “Tähelepanu! Jälgi mind."

Pärast seda saadi maapinnalt käsk sihtmärk hävitada. Kuna Poljakov asus "ameeriklasest" 30 meetri kaugusel, oli juhitamata rakettide kasutamine võimatu. Ja siis tulistas ta 30-millimeetrisest kahurist, kulutades 111 mürsku.

Luurelennukil põles kaks mootorit. Lennuk kaotas juhitavuse ja hakkas kõrgust kaotama. Kolmeliikmeline meeskond lahkus lennukist ja kasutas täispuhutavaid parvesid. Komandör suri vees alajahtumise tõttu. Need kaks korjas üles Tobolski kalatraaler. Teadmata põhjustel ei lahkunud kolm luuretehnika operaatorit lennukist ja läksid sellega põhja.

1956. aastal kasutusele võetud Lockheedi U-2 luurelennuk on tootmislennukite seas endiselt maailma kõrgeima aerodünaamilise efektiivsusega (tõste ja takistuse suhe). Sisuliselt on tegemist reaktiivmootoriga purilennukiga. See on võimeline pikka aega hõljuma üle 20 km kõrgusel, lülitades perioodiliselt mootori välja. Tervelt 4 aastat oli see Nõukogude hävitajatele ligipääsmatu - ükski lennuk ei jõudnud sellisele kõrgusele. 4 aasta jooksul tegi U-2 NSVL territooriumi kohal 24 lendu. Ta märkas Baikonuri kosmodroomi asukohta ja mitmeid teisi strateegilisi paiku.

Kuid 1. mail 1960 tulistati see alla äsja Nõukogude Liidu õhutõrjesse ilmunud rakett ZRS-75. Sellest hetkest alates sai U-2 karistamatus minevikku. Just need raketid tulistasid ta Hiinas, Kuubal ja Vietnamis alla. Meie taevas ei ahvatlenud selle kauni lennuki piloodid enam saatust.

U-2, mida on korduvalt moderniseeritud, on endiselt kasutuses. Kuid piloodid ei taju sellega lendamist enam luureeesmärkidel ülimalt kasulikuna, vaid mingi puhta kunstina, nagu taevaluule.

Legendaarne Lockheed SR-71 Blackbird, mis töötas kuni 1998. aastani, oli võimeline kiirendama 3,3 M-ni ja tõusma 25 600 meetri kõrgusele. Teravate manöövrite tõttu suutis ta raketist kõrvale hiilida. Selle loomisel kasutati varjatud tehnoloogiaid. Need osutusid aga ebaefektiivseteks. Suurtel kiirustel läks korpus üsna kuumaks ja tekitas infrapuna vahemikus palju müra. Jeti väljalaskesüsteem andis veelgi suurema nähtavuse.

Üsna pikka aega "külastas" ta rahulikult Kamtšatkat, kogudes luureteavet. Tõsi, ta ei ületanud piiri. Kuid pärast MiG-31 ilmumist õhutõrjejõududesse vaikne elu peatus Ameerika pilootidele. Kuigi surmaohtu muidugi polnud. Mitu korda kohtasid MiG piloodid Blackbirdi neutraaltsoonis. See tähendab, et nad ootasid, kuni ta oma kohutava kiirusega pealtkuulajast möödub. Pärast seda tabasid nad "ameeriklase" sihikule, "tunnetades" juhtimissüsteemi kiiret. SR-71, tundes "praadimist", muutis järsult kurssi ja lahkus Kamtšatkast Okinawa baasi, oma lahinguülesannet täitmata.

"Passya" skaut ja Koola poolsaare piirkonnas. Siin kasutasid MiG-d sama tingimusliku pealtkuulamise taktikat. Kuid ühel päeval, 27. mail 1987, läks SR-71 minema ja sattus meie territooriumi kohale. Sama stsenaariumi järgi sunniti ta neutraaltsooni.

1980. aastate lõpus vähenes Blackbirdi lennuaktiivsus märkimisväärselt. Ja siis kadus see täielikult. USA katsed projekti taaskäivitada 1993. aastal olid ebaõnnestunud. Ametlik versioon— ainulaadsete masinate kasutamine on liiga kallis. Siiski on arvamus, mida väljendati mitte ainult Venemaal, vaid ka USA-s, et teatud määral mõjutasid SR-71 kasutamisest keeldumist MiG-31 pealtkuulajad, mis suutsid tohutule masinale vastu seista. . Nagu ka õhutõrjesüsteemi S-300 uusimate modifikatsioonide kasutuselevõtt, mis suudab hõlpsasti taevas Drozdi jõuda, olenemata sellest, kui kiiresti see kiirendab.

Mis puudutab RC-135 ja R-8, mis aprillis tinglikult pealt võeti, siis need ei esinda kumbagi vähimatki probleemi. Esimene loodi 60ndate keskel. Teine alustas tegevust 2013. aastal. Aga sisuliselt on tegemist täpselt samade lennuomadustega reisilennukitega. Esimene on täidetud spioonivarustusega. Teine patrullib vetes allveelaevu otsides. Kuid ta ei tohiks Venemaa randadele liiga lähedale sattuda.

Pentagon teatas taas, et USA õhujõudude lennukid "võtsid kinni" Venemaa kaugmaarakette kandvad pommitajad Tu-95.

1. ja 11. septembril 2018 lendasid stealth-hävitajad F-22A, et "peatada" kaks Tu-95M turbopropellerlennukit, mis asuvad Alaska lähedal rahvusvahelistes vetes. Samal ajal Vene lennukid ei sisenenud ei Kanada ega USA õhuruumi. 11. septembril olid pommitajatega kaasas hävitajad Su-35S.

Õigem oleks selliseid kohtumisi nimetada mitte pealtkuulamiseks, vaid eskortimiseks, sest "Raptors" lendas "Karudega" kaugelt samal kursil, lähenemata või agressiivset tegevust näidanud. Oma ülesandeid täitsid nii Vene piloodid kui ka Ameerika piloodid – meie omad harjutasid pikki lende koos õhus tankimisega ja andsid märku oma kohalolekust potentsiaalse vaenlase vastutusalade läheduses. Ameeriklased harjutasid reageerimisaega Vene lennukite ilmumisele – õhkutõusmist, lähenemist, saatmist ja lennuväljale naasmist, samuti jälgisid pommitajate lendu ja harjutasid relvade sihtimist.

Pealtkuulamine on mõlemal poolel veidi erinev tegevus. Püüduri piloodi ülesandeks on objekt üles leida, sellele läheneda ja sundida see kas Venemaa õhuruumist lahkuma või maanduma Venemaa territooriumil asuvale lennuväljale. Äärmuslikel juhtudel, kui rikkuja ei täida nõudeid, võidakse ta maha tulistada.

Klassikaline pealtkuulamise näide on Su-27 hävitajate tegevus Tšernõi, Barentsevi või üle Läänemered, kui lennukid tõusevad õhku, et kõikvõimalikud NATO riikide “Poseidonid” ja “Orionid” meie piiridelt minema ajada. Samal ajal nimetab Pentagon selliseid juhtumeid "ohtlikeks" ja "ebaprofessionaalseteks". Kuid meie hinnangul võib Vene "sushi" ilmumine USA räigete luurelennukite lähedale ohtlik olla vaid Ameerika (Norra, Kanada jne) pilootidele endile, sest Missioonile välja lennates saavad nad suurepäraselt aru, kuhu ja mis eesmärgil lendavad.

Selle selgeks tõendiks on vanemleitnant Vassili Tsimbali tegevus, kes tõusis 13. septembril 1987 oma Su-27-ga õhku luurelennuki P-3 Orion pealtkuulamiseks.

Norra lennuk ei tegelenud ainult luurega, vaid viskas sonaripoid kanalisse, mida mööda Nõukogude allveelaevad merele läksid. Avastanud lähedalt relvastatud Su-27, ei reageerinud norralased sellele ja jätkasid tööd.

Luurevarustuse mahaviskamise vältimiseks otsustas Vassili Tsimbal kohaneda Orioni kõhuga ja, vabastades piduriklapi, alustas manööverdamist, kuid ei arvutanud lähenemiskiirust ja puudutas vasaku uimega Norra lennuki propellereid. Propelleri killud paiskusid eri suundades laiali ja rebisid läbi Orioni kere. Alles pärast seda muutis Norra lennuk kurssi ja lendas Norra poole.

Su-27 ajas minema Norra luurelennuk P-3 Orion

Kuid vanemleitnant otsustas kinnistada luurelennuki meeskonna teadmisi selle kohta, milleks on Vene piloodid võimelised, kui nende "vannutatud sõbrad" ei näita oma "partnerite" vastu piisavalt austust. Võttes positsiooni “norralase” kohal, valas Vassili Tsimbal osa kütust Orioni salongi ja lahkus alles pärast seda oma lennuväljale.

Kas Cymbal töötas professionaalselt? Kindlasti! Agressiivselt? Loomulikult! Kuid ilma surve, sihikindluse ja ebatavaliste tegudeta on võimatu oma "partneritele" öelda, et me ei saa karistamatult oma piiride lähedale lennata.