Mida tähendab õhu pealtkuulamine? Püüa spioon kinni

Pentagon teatas taas, et USA õhujõudude lennukid "püüdsid kinni" Venemaa kauglennukeid Tu-95.

1. ja 11. septembril 2018 lendasid varjatud hävitajad F-22A Alaska lähedal neutraalsetes vetes "kinni püüdma" kahte Tu-95M turbopropellermootoriga lennukit. Samal ajal ei sisenenud Vene lennukid ei Kanada ega Ameerika Ühendriikide õhuruumi. 11. septembril saatsid pommitajad hävitajad Su-35S.

Õigem oleks selliseid koosolekuid nimetada mitte pealtkuulamiseks, vaid eskordiks Raptors lendas Karudega samal kursil eemal, lähenemata agressiivsele tegevusele ega näidanud seda üles. Nii vene kui ka Ameerika piloodid täitsid oma ülesandeid - meie omad harjutasid pikki lende koos õhus tankimisega ja näitasid oma kohalolekut potentsiaalse vaenlase vastutusalade lähedal. Ameeriklased töötasid välja Vene lennukite ilmumisele reageerimise aja - õhkutõusmine, kohtumised, eskort ja tagasipöördumine lennuväljale ning jälgisid ka pommitajate lendu ja harjutasid relvajuhtimist.

Kuulamine on mõlema poole pisut erinev tegevus. Ülekuulaja piloodi ülesandeks on leida objekt, minna lähedale, panna see kas lahkuma Venemaa õhuruumist või maanduda Venemaa territooriumil asuval lennuväljal. Äärmisel juhul, kui rikkuja ei järgi nõudeid, võib ta maha tulistada.

Klassikalist pealtkuulamiste näidet võib nimetada hävitajate Su-27 toiminguteks Musta, Barentsi või Läänemere kohal, kui õhku tõusevad lennukid, et meie piiridest igasuguseid NATO riikide "Poseidoneid" ja "Orione" välja sõita. Samal ajal nimetab Pentagon selliseid juhtumeid "ohtlikeks" ja "ebaprofessionaalseteks". Kuid meie arvates võib Vene "kuivati" ilmumine USA jultunud luurelennuki lähedale olla ohtlik ainult Ameerika (Norra, Kanada jne) pilootidele endile, sest missioonile välja lennates saavad nad suurepäraselt aru, kuhu ja mis eesmärgil nad lendavad.

Selle ilmekas tõestus on vanemleitnant Vasily Tsimbali tegevus, kes lendas 13. septembril 1987 oma lennukiga Su-27, et tabada P-3 Orioni luurelennukit.

Norra lennuk ei tegelenud mitte ainult luurega, vaid heitis hüdroakustilised poid faarvaatrile, mida mööda Nõukogude allveelaevad merele läksid. Leides läheduses relvastatud Su-27, ei reageerinud norralased sellele kuidagi ja jätkasid oma tööd.

Luurevarustuse vabastamise vältimiseks otsustas Vassili Tsimbal kohaneda Orioni kõhuga ja vabastades piduriklapi, hakkas manööverdama, kuid ei arvutanud lähenemiskiirust ja puudutas oma vasaku kiiluga Norra lennuki sõukruvisid. Propelleri killud lendasid eri suundades ja võrdlesid Orioni kere. Alles pärast seda muutis Norra lennuk kurssi ja suundus Norra poole.

Su-27 ajas minema Norra luurelennuki P-3 Orion

Kuid vanemleitnant otsustas kinnistada luurelennuki meeskonna teadmisi selle kohta, milleks on Vene piloodid võimelised, kui nende "vande all olevad sõbrad" oma partnerite vastu piisavalt austust ei näita. "Norralasest" kõrgemal positsioonil asunud Vassili Tsimbal valas osa kütusest Orioni salongi ja alles pärast seda lahkus oma lennuväljale.

Kas Cymbal töötas professionaalselt? Muidugi! Agressiivselt? Loomulikult! Kuid ilma surveta ei toimi sihikindlus ja mittestandardsed tegevused, et "partneritele" teatada, et meie piiridel on võimatu karistamatult lennata.

Hiljuti on teateid meie hävitajate USA õhusõidukite pealtkuulamisest saanud sama regulaarselt kui teavet võiduparaadi ettevalmistuste kohta.

14. aprillil tabas Su-27 Läänemere kohal taevas Ameerika luurelennuki RC-135. Ameerika kindralitele see manööver ei meeldinud. Nende sõnul oli Vene piloot käitunud valesti, ohustades oma Ameerika kolleegi turvalisust. Ta ehmus ja muutis kurssi.

21. aprillil võttis MiG-31 Kamtšatka lähedal kinni Ameerika allveelaevatõrje R-8. Samal ajal avaldasid Ameerika kindralid rahulolu Vene piloodi tegevuse üle, öeldes, et kõik tehti õigesti.

Erinevad kindralid kommenteerisid neid kahte sündmust, kuna mõlemal juhul lähenesid Vene piloodid pealtkuulatud sihtmärkidele samal 15 meetri kaugusel.

Sellised juhtumid on sagenenud seoses Venemaa ja USA suhete süvenemisega. Samal ajal süüdistab lääs ohtlikes manöövrites traditsiooniliselt Venemaa poolt. See tähendab, et kõik pöörab pea peale. Kuna tegelikkuses on pealtkuulamised vastus NATO lennunduse ebasõbralikule tegevusele, mis on suurendanud luurelende Venemaa piiri lähedal. Ja kui nad vastupanu ei kohanud, imbuks luurelennuk meie õhuruumi.

Samal ajal pole manööver, mida Pentagon nimetab "ohtlikuks", mitte ainult tõhus, vaid ka ainus viis sundida potentsiaalset piiririkkurit järsult kurssi muutma. Mida lühem lähenemiskaugus, seda suuremad on emotsioonid, mida kogevad Ameerika piloodid, kes pole sel sajandil nii lugupidamatu suhtumisega iseendasse puutunud. Niisiis lendas 2014. aasta keskel sama Läänemere kohal Su-27 piloot umbes kaheksa meetri kaugusel üsna kohmakale lennukile RC-135. Ameeriklane oli nii šokeeritud, et tungis ehmunult Rootsi õhuruumi. Rootslased olid tema vastu palju sõbralikumad.

Mis on õhusõiduki pealtkuulamine

Kui terminoloogia osas olla täpne, siis kõik ülaltoodu pole üldse pealtkuulamine. Kavatsuste ja võimete demonstreerimine. Kuulamine on õhutõrjeväe sündmus, mis on loodud sihtmärgi hävitamiseks või selle keelamiseks või maandumiseks. See kasutab maapealseid teenuseid (radari ja sihtmärgi juhtimise juhtimispunkte), õhutõrjerakettide ja suurtükiväesüsteeme, samuti hävitajaid. Pealegi spetsialiseerunud lennundus - pealtkuulajad, mille hulka kuuluvad lennukid MiG-31 ja Su-27.

Toimingute jada on järgmine. Maapealsed radarid tuvastavad sihtmärgi. Arvutatakse selle koordinaadid, kaugus, kiirus, liikumissuund. Määratakse liikumistrajektoor. Ja antakse käsk õhutõrjeraketi laskmiseks. Kumbki õhku tõuseb pealtkuulaja, kellele antakse lennuülesanne - lennu kiirus ja suund. Seda nimetatakse pealtkuulaja sihtimiseks sihtmärgile. Maalt saadud käske järgides läheneb püüdja \u200b\u200boma trajektoori mingil hetkel sihtmärgile rünnakualal. Pealegi on ta rünnakuks mugavas asendis. Ja kas tulistab suurtükist märklaua või lööb raketiga.

Kui me räägime sundmaandumisest, siis ründav võitleja, et näidata oma kavatsuste tõsidust, tulistab kahurist hoiatuslaske. Ennetav raketipõleng on võimatu, kuna raketil on sihtmärgile suunatud süsteem.

Võitleja-püüdurile esitatakse kõrgemad nõuded kui õhus valitseva ülekaalu saavutamiseks mõeldud lennukitele - kiiruse ja kõrguse osas. Sest võitlema peab skautidega, kes reeglina on ka kiir- ja kõrgelennulised (RC-135, millest eespool räägiti, nende kohta ei kehti).

Seni tegutsenud Nõukogude Liidu MiG-25 pealtkuulaja kolmanda maailma riikides, sealhulgas Ukrainas, oli maksimaalse kiirusega 3000 km / h ja ülemmääraga 27 000 m. Me käitasime seda aastatel 1970–2012. See oli relvastatud nelja juhitava raketiga.

Tagasihoidlikuma kiiruse ja kõrgusega (2500 km / h ja 18500 m) Su-27 on tõsisemad relvad. Esiteks on see kahur, mida MiG-25-l polnud. Teiseks koguni 10 kõvakohta, kuna lennuk kuulub raskevõitlejate klassi.

Ja lõpuks, kahtlemata, maailma parim MiG-31 pealtkuulaja, mis on nüüd muudetud MiG-31BM versiooniks. Hoolimata asjaolust, et see töötab alates 1981. aastast, viis uue radari ja relvade juhtimissüsteemiga varustus auto 4 ++ põlvkonda. Lennuki juurde ilmus kahur. See on varustatud 8 lühi-, keskmise ja kaugmaaraketiga (kuni 300 km) erinevates kombinatsioonides. MiG-31BM on võimeline lööma lisaks mis tahes lennukile ka tiibrakettidele. Maksimaalne kiirus - 3000 km, dünaamiline lagi - 29000 m, praktiline - 20600 m.

Vastased

50ndate keskel "säras" taevas Ameerika Ühendriikide peamisest reaktiivpommitajast ümber ehitatud Boeing RB-47 Stratojet. Selle alamhelikiirus ja lagi oli 13 tuhat meetrit, kuid võttis selle oma jõuga kaasa. See tulistas kahest relvast tagasi ja oli väga ellujäämisvõimeline. Suure kandevõime (kuni 11 tonni) tõttu laaditi sellele suur maht spioonivarustust, mida teenisid kolm ohvitseri. 1954. aastal ei suutnud kuus Nõukogude Liidu MiG-17 Kola poolsaare piirkonnas asuva ameeriklasega midagi peale hakata. Samal aastal möödus karistamatult veel kolm pealetungi Nõukogude piiridesse. Ent siis, alates 1955. aastast, jättis USA õhujõud järgmise alla lastud luurelennukiga hüvasti peaaegu igal aastal.

Kõige muljetavaldavam oli pealtkuulamine, mis viidi läbi 1960. aasta suvel Koola poolsaare kohal. kapten Vassili Amvrosievitš Poljakov MiG-19 peal.

Pärast seda, kui Poljakov teatas komandopunktile, et ta määras visuaalselt kindlaks õhusõiduki tüübi ja selle kuuluvuse, saadi korraldus sissetungija maandamiseks. RB-47 piloot William Palm ei allunud signaalile: „Tähelepanu! Järgne mulle".

Pärast seda saadeti maast käsk sihtmärk hävitada. Kuna Poljakov asus "ameeriklasest" 30 meetri kaugusel, oli juhitavaid rakette võimatu kasutada. Ja siis tulistas ta 30-mm kahurist plahvatuse, kasutades ära 111 mürsku.

Skaut käivitas kahes mootoris tule. Lennuk kaotas juhitavuse ja hakkas kaotama kõrgust. Kolmest inimesest koosnev meeskond lahkus lennukilt ja kasutas täispuhutavaid parvesid. Ülem suri hüpotermia tõttu vees. Neist kaks korjas üles Tobolski kalatraaler. Kolm teadmata põhjusega luurevarustuse operaatorit ei lahkunud lennukist ja läksid koos temaga põhja.

1956. aastal kasutusele võetud luurelennukil Lockheed U-2 on tootmislennukite seas endiselt kõrgeim aerodünaamiline jõudlus (tõste-lohisemise suhe). See on sisuliselt reaktiivmootoriga purilennuk. See on võimeline pikalt hõljuma üle 20 km kõrgusel, lülitades perioodiliselt mootori välja. 4 aastat oli see Nõukogude hävituslennukite jaoks kättesaamatus kohas - ükski lennuk ei jõudnud sellisele kõrgusele. 4 aasta jooksul tegi U-2 24 lendu NSV Liidu territooriumi kohal. Ta märkas Baikonuri kosmodroomi ja paljude muude strateegiliste objektide asukohta.

Kuid 1. mail 1960 tulistas ta alla rakett, mis oli just ilmunud Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemi ZRS-75 relvastusse. Sellest hetkest alates oli U-2 karistamatus minevik. Need raketid tulistasid ta alla Hiinas, Kuubal ja Vietnamis. Meie taevas ei proovinud selle ilusa lennuki piloodid enam saatust.

Uuendatud U-2 on endiselt kasutusel ka täna. Kuid pilootide poolt sellel lendamist ei peeta enam luuretegevuse eesmärgil ülimalt kasulikuks, vaid mingi puhta kunstina, nagu taevaluule.

Kuni 1998. aastani töötanud legendaarne Lockheed SR-71 Blackbird ("Mustlind") suutis kiirendada 3,3 M-ni ja tõusta 25 600 meetri kõrgusele. Teravate manöövrite tõttu pääses ta raketist eemale. Selle loomisel kasutati varjatud tehnoloogiaid. Kuid need osutusid ebaefektiivseks. Suurel kiirusel soojenes kere päris palju ja infrapunakiirusel oli palju fluorestsentsi. Reaktiivheit oli veelgi märgatavam.

Pikka aega "külastas" Kamtšatkat üsna rahulikult, kogudes luureteavet. Tõsi, ta ei ületanud piiri. Kuid pärast MiG-31 õhutõrjevägede ilmumist lõppes Ameerika pilootide vaikne elu. Kuigi loomulikult ei olnud surelikku ohtu. Mitu korda kohtusid MiG piloodid Blackbirdiga neutraalses tsoonis. See tähendab, et nad ootasid, et ta mööduks pealtkuulajast oma kohutava kiirusega. Siis tabasid nad "ameeriklase" silmist, "tundsid" tala abil juhtimissüsteemi. SR-71, tundes end "praadimas", muutis järsult kurssi ja läks Kamtšatkast Okinawani baasi, lõpetamata lahinguülesannet.

Skaut "karjatas" ka Koola poolsaare piirkonnas. Siin kasutasid MiGid sama tingimusliku pealtkuulamise taktikat. Kuid ühel päeval, 27. mail 1987, sai SR-71 õhku ja sattus meie territooriumi kohale. Sama stsenaariumi järgi suruti ta neutraalsesse tsooni.

1980. aastate lõpus langes Mustrindade lennutegevus märkimisväärselt. Ja siis kadus see üldse. USA katsed projekti jätkamiseks 1993. aastal olid ebaõnnestunud. Ametlik versioon on see, et ainulaadsete masinate töö on liiga kallis. Siiski on olemas arvamus, mida ei avaldatud mitte ainult Venemaal, vaid ka Ameerika Ühendriikides, et teatud määral mõjutasid SR-71 kasutamisest keeldumist MiG-31 pealtkuulajad, mis olid võimelised vastu pidama hirmuäratavale sõidukile. Ja ka õhutõrjesüsteemi S-300 uusimate modifikatsioonide vastuvõtmine, mis on võimeline taevalaotuses hõlpsasti Drozdini jõudma, hoolimata sellest, kui kiiresti see kiirendab.

Mis puutub RC-135-sse ja R-8-sse, mis peeti tinglikult kinni aprillis, siis need ei kujuta Vene püüdjatele vähimatki probleemi. Esimene loodi 60ndate keskel. Teine alustas tegevust 2013. aastal. Kuid tegelikult on need reisilennukid, millel on täpselt samad lennuomadused. Esimene on pakitud spioonivarustusega. Teine patrullib veealal allveelaevu otsides. Kuid ta ei tohiks Vene kallastele liiga lähedale minna.

AiF.ru rääkis sellest, mida tähendab õhus oleva õhusõiduki "pealtkuulamine" ja mis eesmärgil seda teostatakse. endine õhusõiduki ülem, lennuohutuse spetsialist Aleksander Romanov:

- Igal osariigil on oma territooriumil spetsiaalsed lennuväljad, kus ööpäevaringselt valvavad pealtkuulajad. Reeglina on meeskond kokpitis otse mootori käivitamiseks ja taevasse tõusmiseks. Võitlusvalmidus - viis minutit.

Olles märganud ja tuvastanud sihtmärgi, läheneb võitleja sellele. Pealetungija lendab paremalt küljelt sissetungija juurde ja juhib tiibu pöörates endale tähelepanu (seda manöövrit tõlgendavad piloodid ka tervitusena). Kõigi suhtluskanalite kaudu käivad temaga läbirääkimised, et välja selgitada tema ilmumise põhjus välisõhus või tema piiril. See võib olla tahtlik tegevus (luureandmete kogumine, provotseerimine) või juhatus võib lihtsalt minna kursilt, kaotades oma ruumilise positsiooni.

Igal juhul on õhuväe ülesanne sissetungija peatada. On olemas selline rahvusvaheline lendav keel: kui püüdur-hävitaja ületab järsult teise õhusõiduki kursi ja lahkub, ütleme, vasakule, tähendab see, et selle piloodid peavad seda järgima.

See tähendab, et praktiliselt on võimalik sundida lennuk maanduma soovitud lennuväljal, et teada saada, kas lennukil on luba antud kohas lennata. Samuti võib võitleja alt üles "välja tulla", mis näitab, et tee on veelgi keelatud. Selliseid signaale on palju, umbes 25, ja kõik need on teada kõigile pilootidele.

See on õhus oleva õhusõiduki "pealtkuulamise" olemus. Me ei räägi mingist "vaenlase" hävitamisest õhus. Kuulaja hävitaja lihtsalt sunnib sissetungijat korrigeerima oma rada (lahkuma kaitstud õhuruumist eskordimisel) või maanduma maapinnal, et veelgi selgitada juhtumi asjaolusid, kui õhupiire rikutakse.

- Mis juhtub, kui sissetungija ei reageeri?

- Kui avastatud õhusõiduk jätkab lendamist ohtlikule või piiratud alale, eirates õhuväe nõudeid, võib sõjavägi avada piloodikabiini ees märgistuskorpustega hoiatava tule. Kui siin ei reageerita, saavad nad tapmiseks tulistada.

Reeglina, kui sissetungija on tsiviillennuk, siis selle "pealtkuulamiseks" piisab ühest hävitajast, kuid kui me räägime sõjalennukitest, siis tõuseb taevasse mitu sõjalist pealtkuulajat.

Tänapäeval lendavad paljud sõjaväe- ja luurelennukid neutraalsetes tsoonides ja veealade kohal. Paraku on see kõik osa tohutust strateegilisest (õigemini poliitilisest) mängust. Kahjuks oli isegi juhtumeid, kus kutsumata külalised segasid tsiviillaevade lendu ja nad pidid kiiresti oma suunda muutma, mis viis reisijatele vigastusi.

Valves olnud Vene õhutõrje hävituslennuki piloodid elavad viimastel kuudel sõna otseses mõttes taevas. NATO lennukid ilmuvad riigi piiridele üha sagedamini: üle kümne korra nädalas, teatas kaitseministeerium. Samal ajal käitub "läänepartnerite" lennundus üha jultunumalt ja enesekindlamalt.

Kuid tõsiseid vahejuhtumeid on seni suudetud vältida, seda peamiselt tänu Vene hävitajate pilootide professionaalsusele ja meelerahule. Selle kohta, mis on õhutõrje kõigi lennutaktika reeglite järgi - RIA Novosti materjalis.

Suurte riikide infokonflikt võib sageli paljastada tavapärase olukorra, mis on ühe poole jaoks ebasoodsas valguses.

Väidetavalt "lõikas" hävitaja meeskond ilma nähtava põhjuseta ameeriklase üle Musta mere neutraalse veekogu - läbis terava manöövriga paremalt vasakule Poseidoni kursi. Samal ajal "raputati" R-8A põhjalikult võimsate Su-30 mootorite reaktiivlennukitega, mille järel puhtalt "rahumeelne" pool otsustas "kiusajaga" mitte sekkuda ja pääses minema.

Venemaa kaitseministeeriumi versioon on palju proosalisem. Ameerika lennuk liikus suure kiirusega Venemaa riigipiiri poole. Lõuna sõjaväeringkonna teenistuses olnud õhutõrjeväe võitleja lendas seda vahele.

Su-30 lähenes Poseidonile, lendas üle lennuki, määras selle tüübi ja kodakondsuse. Pärast seda läksid mõlemad lennukid oma asja ajama - R-8A suundus Venemaa piiridest kaugemale ja Su-30 naasis lennubaasi. Põhimõtteliselt on seda sündmust raske isegi pealtkuulamiseks nimetada - nad “tervitasid” ja põgenesid.

"Härrasmehe" signaalid

Nagu sõjaväeeksperdid ja tsiviilanalüütikud on korduvalt väitnud, on NATO piirilähedaste õhuluurelendude peamine eesmärk õhutõrjevägede tugevuse proovilepanek. Kui kiiresti nad reageerivad, kus nad asuvad, milliseid komplekse nad esindavad.

Videokonverentsisüsteemid reageerivad igale sellisele külastusele võimalikult kiiresti.

Esiteks ei pea teistel riikidel olema nii olulist teavet.

Teiseks on prestiiži ja põhimõtte küsimus tõrjuda demonstratiivselt suveräänse riigi piiri suunas sõjalennuk.

Kolmandaks pole teada, millise tellimuse potentsiaalse sissetungija piloot sai. See tähendab, et selle pealtkuulamine on riikliku julgeoleku küsimus. Reeglina viiakse iga õhutegevus läbi selge stsenaariumi järgi.

"Kõigepealt tuleb lennukid eskortida," ütles kindralmajor, Venemaa austatud sõjaväelendur Vladimir Popov RIA Novostile. - Valvevõitleja läheneb sihtmärgile ja läheb sellega paralleelsele rajale. Selles etapis on peamine ülesanne sissetungija õhusõiduki tuvastamine.

Lisaks edastab pealtkuulaja esmase teabe "maapinnale": õhusõiduki tüüp, rahvus, sabanumber. Kohe pärast seda hakkab hävitaja piloot kahtlase õhusõiduki tähelepanu aktiivselt köitma - tuleb näidata, et ta on vaatluse all.

Paralleelsel kursil liikumist jätkates teeb piloot kiirelt vasakule ja paremale - "klapib tiivad". Ühelt poolt öeldakse: "Pange tähele, ma olen siin!" Teisalt demonstreerib see ühemõtteliselt tiibade all vedrustuse külge kinnitatud õhk-õhk rakette. "

Kui sissetungija ei reageeri mingil viisil, suurendab võitleja eelmist rada hoides oma kiirust ja astub veidi edasi, et olla garanteeritud, et viibib oma “kolleegi” meeskonna vaateväljas.

Kui piloot on veendunud, et teda jälgitakse, teeb juhtnuppu keerates delikaatse "noogutuse" riigipiirist eemale, vihjates, et võõral on aeg au teada.

Kui sissetungija ei reageeri, kordab piloot kõiki elemente samas järjestuses, kuid kahtlase õhusõiduki teise külje küljelt. Lennundusetiketi reeglite kohaselt on need toimingud äärmiselt õiged, "härrasmeelsed" signaalid.

"Enamasti pole meie pilootidel mingit seost NATO lennukitega," rõhutas Popov. "Me ei saa sissetungija piloodiga rääkida, sest me tavaliselt ei tea tema raadiosagedust.

Aga kui me teame, siis loomulikult "pommitame" eetrit pidevalt sõnumitega tema käitumise lubamatuse kohta ja soovitame tungivalt tal kurssi muuta. Süürias muide kooskõlastavad Venemaa ja Ameerika lennundus vähemalt oma tegevust ja neil on ühine suhtluskanal.

Nii välditakse võimalikke lennuõnnetusi. Kuid selline koostöö on tänapäeval väga haruldane. "

Julgus või jaotus

Viimase kolme kuni nelja aasta jooksul on olukord taevas muutunud pingelisemaks. NATO initsiatiivil kärbiti paljusid Venemaa ja Lääne sõjalennunduse suhtlusprogramme.

Kui varasemad Põhja-Atlandi alliansi esindajad hoiatasid kaitseministeeriumi plaanitavate lendude eest Venemaaga külgnevates riikides (näiteks Balti riikides), siis nüüd eelistavad nad neist vaikida. Pealegi on NATO märkimisväärselt suurendanud piiriäärsete lennutegevuste arvu.

"Me ei tea ette, kes, mida ja miks" nuusutab "meie piire, - ütles kindralmajor. - Võib-olla juhatus lendab mööda, võib-olla on sellel rike. Või ehk sunnib ta meid tahtlikult reageerima, et hilisemad lääne poliitikud kuulutaksid veel kord, et “Vene karu” ei oska õhus käituda.

Muide, kui võtame usku laupäevaste sündmuste ameerikaliku versiooni, siis oli see "ebaviisakas" just nende "Poseidon". Kui meie Su-30 tõesti "katkestas" P-8A ja patsutas seda oma reaktiivlennukitega, tähendab see, et "allveelaev" eiras räigelt kõiki eelnevaid "härrasmeeste" signaale.

Ja hävitaja piloot pidi Poseidoni tähelepanu endale agressiivsemalt juhtima. Võin eeldada, et Ameerika laud läks väikese nurga all meie piiri suunas, nii et Vene piloot võis sellise manöövri otsustada. "

Kui sissetungija pole pelglik ega kohuta teda turbulentsiga, "lõikab" pealtkuulaja teda uuesti. Paralleelselt saab ta paluda teise masina abi.

Edasi võtavad kaks hävitajat "tangides" luurelennuki ja eskordivad seda mõlemalt poolt. Kui sissetungija isegi sellise konvoi all üle piiri läheb, hakkavad pealtkuulajad täpsete, kuid üheselt mõistetavate manöövritega sundima teda Vene lennuväljal maanduma.

Teine stsenaarium on see, et hävitaja piloot võib kahurist näidata nii kollast kaarti kui ka süüdlase lennutrajektoori, samuti lahingu- või signaalraketti.

See on nii selge oht kui ka viimane katse tähelepanu köita: „Kuhu lähed? Pöörake kohe! " Vladimir Popovi sõnul tekkisid sarnased olukorrad regulaarselt eelmise sajandi 50ndatel aastatel NSV Liidu piiridel.

"Tahan rõhutada, et täna on selline sündmuste areng suur haruldus," ütles kindralleitnant. - Enamiku riikide piloodid lendavad viisakalt ega lähe ikkagi üle piiri. Nad provotseerivad jah. Kuid nad teavad, millal peatuda.

Veel üks punkt: on väga oluline mõista, et isegi sõjalennukil võib tekkida raadioseadmete ja navigatsioonisüsteemide rike. Ja ta on hädas, kuid ei suuda signaali anda. Sel juhul "panime" ta viisakalt oma kohale ja lasime siis koju. "

Viktor Popov meenutas, kuidas Vene lennuk sattus sarnasesse olukorda. 15. septembril 2005 lendas rühm Su-27 hävitajaid Leningradi oblastis Siversky lennuväljalt Kaliningradi lähedal asuvasse lennubaasi.

Juba marsruudil teatas ühe auto piloot major Valeri Troyanov orientatsiooni kaotusest. Pärast kütusevaru ammendumist heitis piloot välja. Selgus, et ta oli ekslikult Leedu territooriumil. Võitleja kukkus Kaunasest 55 kilomeetri kaugusele. Uurimise käigus selgus, et õnnetuse põhjusteks olid piloteerimisvead, samuti navigatsioonisüsteemi rike.

Lendur jäi õnneks ellu. Vältiti kõrgetasemelist rahvusvahelist skandaali - spetsialistidele oli ilmne, et lennuk oli piiri tahtmatult ületanud. See vahejuhtum tekitas aga Leedus skandaali, kui selgus, et Venemaa "kuivamise" "sissetung" jäi riiklikule õhutõrjele märkamatuks.

Viimane argument

Sellest hoolimata ei tohi me unustada, et piiriülesed juhtumid õhus võivad lõppeda palju traagilisemalt.

"Hävitaja hävitaja peab tapmiseks tule avama ainult siis, kui välisriigi lennuk rikkus õhuruumi, ei reageerinud eelnevatele signaalidele ja keeldus kolonni järgimast," selgitab Vladimir Popov.

Piloot küsib "maad" ja, kui ta saab vastava korralduse, tulistab sihtmärgi alla. Kõige silmatorkavam näide: 28. novembril 1973 tungis Türgist Iraani ja Ameerika pilootide juhitud Iraani õhujõudude luurelennuk RF-4C Nõukogude õhuruumi läbi Armeenia ja Gruusia.

Gruusia piirkonnas startis meie vahele kapten Gennadi Elisejevi kontrolli all olev hävitaja MiG-21SM. Tal oli kaks raketti. Ta saatis ühe hoiatuseks mööda vaenlase lennuki lennutrajektoori.

Ta ei pöördunud ära. Elisejev lõi tapmiseks teise raketiga, kuid see kaotas pilvedes sihtmärgi. Ja kahur on kinni.

Maalt saadi käsk vaenlane iga hinna eest peatada. Oli teadmata, millist varustust ja relvi sissetungija kaasas oli ning mis oli selle eesmärk. Ja Eliseev otsustas viimase argumendi. Ta viis vaenlase oina juurde, tabades oma lennukit altpoolt. Nõukogude kapten tapeti ning RF-4C meeskond heideti välja ja vangistati kohapeal. Hiljem vahetati nad meie skautide vastu.

See juhtum on esimene ülehelikiirusega lennuki õhujäär lennunduse ajaloos. Lääne piloodid, kes täna Venemaa piire uurivad, peaksid teda sagedamini meeles pidama. "

Viimase nädala jooksul on Vene hävitajad juba kinni pidanud kolm välisluurelennukit, eriti Läänemere kohal, kus toimuvad NATO õppused. Sõjaeksperdid rääkisid 360-le, mis on pealtkuulamine ja miks teised riigid Venemaa piiridele õhuluurajaid saadavad.

10. juunil püüdis hävitaja Su-27 Venemaa piiri lähedal, neutraalsete Läänemere vete kohal kinni kaks USA ja Rootsi lennukit. Sellest teatas RIA Novostile kaitseministeeriumi teabe- ja massikommunikatsiooni osakond. Järgides õhuruumi kasutamise rahvusvahelisi reegleid, saatis piloot õhusõiduki, takistades neil Venemaa piiri rikkumast.

"Vene hävitaja meeskond lähenes ohutule kaugusele õhusihtmärkidele ja tuvastas need USA õhujõudude RC-135 ja Rootsi õhujõudude" Golfi voogu "luurelennukitena," teatas osakond.

NATO õppused Baltops-2019 toimuvad Läänemerel 9. – 21. 8,6 tuhat sõjaväelast, samuti 40 laeva ja allveelaeva 18-st alliansi riigist ja partnerriigist osalevad mere- ja õhumööblites. Esimest korda üle pika aja liitusid õppustega USA II laevastiku laevad, mis loodi uuesti 2018. aastal.

Ja 4. juunil teatab agentuur USA kuuenda laevastiku pressiteenistusest, hävitaja Su-35 pidas Vahemere kohal rahvusvahelises õhuruumis kolm korda kinni luurelennuki P-8A Poseidon. Teist lähenemist nimetas Ameerika sõjaväedepartemang "ohtlikuks". Vene lennuk lendas suure kiirusega otse P-8A ette, põhjustades turbulentsilaine.

"Eeldame, et nad (Venemaa pool - toimetaja märkus) käituvad rahvusvahelistes standardites, mis on kehtestatud ohutuse tagamiseks ja vahejuhtumite ärahoidmiseks.<…> Ohtlikud pealtkuulamised suurendavad valearvestuste ohtu ja õhus kokkupõrgete võimalust, ”seisis avalduses.

2018. aastal saatsid lennundus- ja kosmoseväe lennukid üle 980 tuhande õhusõiduki, sealhulgas kolm tuhat lahinglennukit, millest tuhat on luurelennukid.

Mis on pealtkuulamine

Sõjaekspert Aleksei Leonkov selgitas ajalehele "360", et Venemaal töötab ešeloneeritud õhutõrjesüsteem. Kui radarijaamad registreerivad välja lülitatud transponderitega lähenemist lennukite piiridele, siis tõstetakse hävitajad õhku. Nad lähenevad "külalistele" ja teevad kindlaks, kas tegemist on tsiviil- või sõjaväelaevaga.

«Sel ajal määravad raadioluurejaamad, kas nende õhusõiduki varustus töötab praegu. Nad näevad lendavaid sisselülitamata transponderitega sõidukeid, mis üritavad meie territooriumil radarluuret teha, ”lisas Leonkov.

Siis saadab Vene hävitaja "külalist" erimärkide ja manöövritega, näidates, et välismaa lennuk kavatseb piire rikkuda, lähenedes neile liiga lähedale. See ühendub üldise kommunikatsiooniga ja kui piloot ei vasta õhuruumist lahkumise üleskutsetele, demonstreerivad Su piloodid oma relvi - õhk-õhk rakette.

"Kui meeskond on mõistlik, siis lahkub lennuk ilma midagi, ilma luureandmeteta. Kui tegemist on täiendava rikkumisega, ei reageeri välispiloodid käskudele, nad lähevad eelmisele kursusele sügavale riiki, siis algab manööverdamine ja hoiatustuli lennuki kursil. Kui lennuk ikkagi ei reageeri, siis kas sunnitakse maanduma või, kui see pole võimalik, otsustatakse õhupiiride rikkuja maha tulistada, ”rääkis ekspert.

Rahvusvaheline kosmos

Rahvusvahelises õhuruumis või neutraalsetes vetes püüavad laevad kinni luurelennukid, mis on võimelised külgvaate jaamade abil Venemaale vaatama 300–400 kilomeetrit ja õppima võimalikult palju kaitsetõrjevahenditest ja raadioseadmete toimimisest. Andmete kogumise takistamiseks tõstetakse õhku hävitajad, mis mängivad välismaiste pilootide närvidele ja sunnivad luuretegevuse lõpetama.

"Kui meie lennukid seda teeksid, teeksid sama ka ameeriklased. Näiteks on need kaasas meie strateegiliste lennukite lennukitega Kaug-Idas. Või kui meie laevad lendavad Kaliningradi, ”lisas Leonkov.

Külma sõja ajal lisas allikas, et ameeriklased "häirisid sageli meie rahu", saates piiridele mitte ainult luurelennukeid, vaid ka tuumalõhkepeadega strateegilisi pommitajaid. Ekspert märkis, et tänapäeval on sündmus muutunud mitte nii tavaliseks, vaid regulaarseks. Eriti seal, kus toimuvad sõjalised operatsioonid või õppused.

Poliitiline lennuk

Sõjaekspert Sergei Khatylev selgitas, et rahvusvahelises õhuruumis lendamise reeglid selgitavad, millistes vetes ja millisel kõrgusel saab lennata, kui kaugele saab läheneda, milliseid märke peate kasutama jne. Kõik need reeglid on sõnastatud rahvusvahelistes, riiklikes dokumentides, samuti kaitseministeeriumi ja sõjaväe osakondade dokumentides. Vene piloodid täidavad neid nõudeid alati rangelt.

Ja kõik need USA ja Euroopa riikide kaebused, et meie piloodid lendavad liiga lähedale, segavad nende missioone, on elementaarne lugupidamatus, ebaviisakus ja rahulolematus. Varem nad lendasid ja keegi ei kontrollinud neid nii tugevalt, kuid nüüd kontrollivad nad neid - ja nad lähevad tahtlikele provokatsioonidele, ”rääkis Khatylev.

Eelkõige lülitasid USA sõjaväelased 10. juunil kaheks tunniks Läänemere kohal lennanud lennuki "segamisseadme" sisse, püüdes sekkuda Kaliningradi side toimimisse. Kaasa arvatud lennulende pakkuvad isikud. Kõiki pealtkuulamisjuhtumeid uurivad alati nii nende riikide sõjaosakonnad, kelle laevad üritusel osalesid, kui ka rahvusvahelised organisatsioonid. Ja olukorra eskaleerimiseks tehakse valju avaldusi "ohtlike" pealtkuulamiste kohta.

“Seda tehakse peamiselt poliitilises plaanis. Üldjuhul ei ole avaldused seotud sõjaväe ega õhuruumi kasutamisega. Ja lihtsalt ambitsioon: "Lendad kiiresti, lähed lähedale," lõpetas Khatylev.