Какво прави Аерофлот? Шефът на Аерофлот разказа защо самолетните билети са толкова скъпи в Русия

Мотото на авиокомпанията "С уважение, Ваш"

Авиокомпания Аерофлот ( АерофлотРускиавиокомпании) е най-голямата авиокомпания в Русия и е член на Международната асоциация за въздушен транспорт - IATA (годината на влизане е 1989 г.). Пълното име на АД "Аерофлот-Руски авиолинии". Седалището се намира в Москва. Авиокомпания Аерофлотв международния рейтинг за безопасност и надеждност е препоръчан и заема от 2018г 35-то мястои сред руските авиокомпании е един от най-безопасните. Аерофлотнепрекъснато обновява самолетния си парк - средният експлоатационен живот на самолетите е 4,2 години. Авиокомпания Аерофлоте една от най-старите авиокомпании в света. Марката Aeroflot е призната в целия свят.

изпълнителен директор – Виталий Савелиев

Аерофлот е част от алиансаАлианс SkyTeam

Брой дестинации - 190, основните са: Пекин, Бишкек, Токио, Лондон, Киев, Ню Йорк, Париж, Перм, Калининград, Санкт Петербург, Тюмен, Владивосток.

Главно летище - (град Москва)

Авиокомпания Аерофлот стана официален превозвач на Зимните олимпийски игри през 2014 г.

Аерофлот е спонсор на футболен клуб ЦСКА, но от 01 юли 2013 г. е официален авиопревозвач на футболния клуб Манчестър Юнайтед.

Филми с участието на авиокомпания Aeroflot: Превъзходството на Борн, Брат 2, Ние сме от бъдещето, Ирония на съдбата. Продължение, Космическа одисея 2001, Приключението на италианците в Русия, Терминалът, Умирай трудно: Добър ден за умиране, Висоцки. Благодаря, че си жив.

Aeroflot Airlines вчера...

От 1920 г. след дипломирането си в европейската част на Русия гражданска война, в СССР започва да лети до международни дестинации. Първото направление беше Москва – Кьонигсберг – Берлин. От 1923 г. започват редовни вътрешни полети Москва - Нижни Новгород.

На 17 март 1923 г. е създадено Руското дружество на доброволния въздушен флот "Добролет" за вътрешни и международни въздушни превози и експедиция на пощата.

На 23 февруари 1932 г. на базата на „Добролет“ и АО „Укрвоздухпут“ е създадено Главно управление на гражданския въздушен флот (Главно управление на гражданския въздушен флот) и е установено официалното съкратено наименование „Аерофлот“. До 1991 г. Аерофлот беше най-голямата авиокомпания. Аерофлот експлоатира изключително самолети съветско производство. През съветския период Аерофлот извършва полети до всички републики на Съветския съюз, както и до Азия, Африка, Южна и Северна Америка. През 1989 г. Аерофлот влезе в Международна асоциацияВъздушен транспорт ( IATA).

През съветския период авиокомпания Aeroflot извършваше следните въздушни превози:

Пътник

Товарни превози

Самолети на Аерофлот превозват висшето партийно ръководство на СССР.

През 1990 г. Aeroflot беше преструктуриран чрез автономия на отделните ескадрили, което доведе до разделянето на най-голямата авиокомпания в света на повече от 300 авиокомпании. За този резултат допринася и разпадането на СССР. Някои авиокомпании бяха толкова малки, че флотът им беше от 1-2 самолета.

От 1992 г. на базата на Централната дирекция за международни въздушни комуникации на СССР е създадена Аерофлот - руски международни авиокомпании. Също през този период е създадена дъщерна авиокомпания - Russian Airlines (RAL), която е първата в Русия, която оперира чуждестранни самолети - Airbus A310. След самолетна катастрофа през 1995 г. руските въздушни линии бяха затворени.

През 1994 г. Аерофлот е частично приватизиран. Само 51% останаха собственост на държавата. През 90-те години на миналия век Aeroflot изпълнява главно международни полети, но с постепенното закриване на преди това разделени части Aeroflot разшири и мрежата си от вътрешни маршрути в Русия. В тази връзка авиокомпанията е преименувана на Aeroflot - Russian Airlines.

Aeroflot Airlines днес...

От 2000г Авиокомпания Аерофлотчастично допълва своя флот със самолети чуждестранно производство: 18 Airbus A320, 11 Boeing 767. Към 2004 г. флотът на Aeroflot възлиза на 100 самолета. През 2000 г. Аерофлот извършва ребрандиране с помощта на чуждестранни специалисти и променя цвета на самолета и униформата на екипажа.

След като се утвърди в международния транспорт, Aeroflot Airlines започна да завладява вътрешния транспортен пазар. До 2004 г. Siberia Airlines беше лидер във вътрешния транспорт (С 7). До 2004 г. флотът на Аерофлот се състоеше от 100 самолета. През април Аерофлот се присъедини към Алианса skyteam (класиран като вторият по големина съюз на въздушни превозвачи в света). Aeroflot направи първата стъпка в завоюването на лидерство във въздушния транспорт на руския пазар, като закупи Arkhangelsk Airlines и я преименува в дъщерно дружество на Aeroflot-Nord. Въпреки това, след катастрофата на полет 821 в Перм през 2008 г., Aeroflot спря да си сътрудничи с Aeroflot-Nord по отношение на използването на флага на Aeroflot и беше преименуван на Nordavia чрез продажба на Norilsk Nickel. През 2009 г. Aeroflot Airlines изтегли от флота си самолетите Tu 154. А от 2013 г. Aeroflot Airlines разполага с най-новия флот, където основният дял са Airbuss. През 2009 г. Аерофлот откри собствен терминал на летището.

През октомври 2013 г. авиокомпанията регистрира собствен нискотарифен филиал Добролет, който ще извършва вътрешни полети на икономични цени.

На 15 декември 2016 г. Aeroflot въведе кратък номер на Call Center (*555) за абонати на Beeline, Megafon, MTS в Руската федерация.

Към януари 2013 г.:

51,17% от акциите са собственост на държавата в лицето на Федералната агенция за управление на държавната собственост

42,04% от акциите са собственост на юридически лица

6,79% собственост на физически лица

Част от акциите са в свободно търгуване.

Дъщерни авиокомпании под ръководството на Аерофлот

• Donavia - 100% собственост на акции от 2007 г. до 27.03.2016 г.
  
• Aurora - 51% от 2014 г
• Rossiya Airlines -75% от 2011 г. до 27.03.2016 г.
  
• "Orenbursk Airlines" -100% от 2011 г. до 27.03.2016 г.
  
• Budget Carrier LLC (POBEDA AERO) -100% от 16 септември 2014 г.
• Единна авиокомпания "РУСИЯ" от 27.03.2016 г
  

Въздушен флот

Флот на авиокомпания Aeroflot

Самолети на Аерофлот - това са най-новите самолети, които по отношение на техния експлоатационен живот средно не надвишават 4,2 години.

Към 1 декември 2018 г. флотът включва 252 самолета:

• Airbus A320 -8 бр
• Airbus A321 -5 бр
• Боинг 737-800-3 бр
• Боинг 777-300 - 4 бр
• Sukhoi Superjet 100-4 броя.

Както можете да видите, Aeroflot Airlines постоянно поддържа световно ниво и използва само най-новите самолети във флота си.

Всички самолети на Аерофлот имат свои имена, включително:

Еърбъсите са кръстени на велики руски поети, художници, композитори, учени

Боинги в чест на великите руски писатели, генерали

Ил-в чест на известни пилоти.

№	тип самолет	Пътнически капацитет (първа бизнес икономика)	Брой във флота	година на издаване	салонна схема
1	Boeing 777-300ER	402(30/48/324)	17	2013
2	Boeing 767-300ER	218 (30/188),215 (30/185)	4	1999-2000
3	Боинг 737-800	158 (20/138)	46	2013
4	Airbus A330-200	241 (34/207)	5	2008-2009
5	Airbus A330-300	296 (28/268),302 (34/268),301 (36/265)	17	2009-2012
6	Airbus A321-200	170 (28/142)	26	2004-2013
7	Airbus A320-200	140 (20/120),158 (8/150)	60	2003-2013
8	Airbus A319-100	116 (20/96)	10	2003-2009
9	IL-96-300*	282 (12/270)	6	1991-1995
10	Sukhoi Superjet 100-95B	87 (12/75)	50	2011-2013

* От април 2014 г. Аерофлот напълно изведе от експлоатация Ил-96.

Багаж

Багаж при полет с Аерофлот

Теглото на багажа в бизнес класа е не повече от 32 кг за 2 броя

Тегло на багажа в икономична класа, с тарифи "Premium Economy" и "Premium Comfort", не повече от 23 кг за 2 бр.

Теглото на багажа в икономична класа за други тарифи е не повече от 23 кг

Ръчен багаж не повече от 10 кг

Регистрация

Чекиране за полет на Аерофлот

авиокомпания Аерофлотпозволява на всички свои пътници да преминат през официалния му уебсайт, за да се регистрират за онлайн полет, който започва 24 часа и завършва 45 минути преди заминаването, което ще ви позволи не само да се регистрирате, но и да изберете място за полета .

катастрофи

Аварии и бедствия на Аерофлот

В периода от 1953 до 1991г. Въздушни катастрофи и произшествия със самолети на Аерофлот възникнаха 127, които отнеха живота на 6895 души.

От 1991 г. насам има 4 самолетни катастрофи на дъщерните авиокомпании на Аерофлот, които отнеха живота на 251 души.

№	Местоположение на инцидента	датата	Дъщерна авиокомпания	Описание (причина) на инцидента
1	2	3	4	6
1	Междуреченски	23.03.1994	руски въздушни линии	пилотска грешка - пилотът приземи сина си. След това Аерофлот затегна мерките за сигурност
2	Италия, Торино	08.10.1996	Аерофлот (карго)	при кацане самолетът е докоснал с колелата на колесника жилищна сграда
3	Грузия, Батуми	25.10.2000	Аерофлот (карго)	навигационна грешка на пилотите и липса на контрол от страна на диспечерските служби
4 Aeroflot обяви намерението си да създаде втория по големина въздушен превозвач в Русия на базата на сливането на своите дъщерни компании - Rossiya Airlines, Donavia и Orenburg Airlines. Периодът на сливане ще отнеме около 8 месеца. Основното базово летище на бъдещата компания ще бъде международно летище(Москва). 15.12.2016 Aeroflot въведе кратък номер на Call Center (*555) за абонати на Beeline, Megafon, MTS в Руската федерация. Специални оферти Специални оферти от Аерофлот днес

През 1992гАерофлот беше възстановен със специално правителствено постановление. След 2гстава акционерно отворено дружество, което продължава да извършва международни превози и полети в Русия. 51% от акциите принадлежаха на държавата.

Емблема на Аерофлот.

2000 до 2003 гбяха извършени разработки за промяна на дизайна на самолетите на компанията и нов символ. Аерофлот искаше напълно да промени сърпа и чука, но това беше най-разпознаваемият знак в света. Той беше оставен, но му бяха добавени крила.

Бяха закупени и нови самолети за обновяване на техния флот. До 2004г броят им достигна 100.Самолетите на руската компания Аерофлот бяха сменени от съветски с чужди. От първите няколко ТУ-154 останаха в експлоатация.

Ту-154 Аерофлот.

Компанията продължи активно да се занимава с транспорт до други страни. Ето защо основната цел на компанията беше да стане водеща авиокомпания в Русия.

5 години по-късноПодписан е договор за сътрудничество с футболен клуб ЦСКА. Компанията имаше успешни партньорства с американския баскетболен клуб Nen Jersey Nets. От 2013гкомпанията има още един партньор - Манчестър Юнайтед.

През 2013е организирано бюджетното дружество "Добролет". Дейността му беше затруднена от влезлите в сила санкции срещу Русия. Тя престана да съществува. През 2014 г. вместо него Aeroflot стартира друга нискотарифна авиокомпания - Pobeda.

От 2015гУкраинските санкции срещу Русия важат за всеки транспорт на нейна територия.

Кой е собственик на Аерофлот?

Ръководството на Аерофлот се представлява от главния изпълнителен директор Виталий Савелиев.

За 2016 г. акциите на дружеството са разпределени както следва:

• 61,17% - от държавата;
• 34,04% - от юридически лица;
• 4,79% - от физически лица.

Самолет на Аерофлот

Докато съществуваше СССР, въздушният флот на Аерофлот беше само самолетсъветско производство. Самолетите Ту и Ил бяха основните във флота на компанията.Последният съветски авиолайнер, управляван от Аерофлот до 2014 г. беше IL 96-300.

Самолет Ил-96-300 на Аерофлот.

Днес флотът на компанията се базира на Boeing и Airbus. Сегментът на средни разстояния е представен от Airbus A320, A319, A321.Те съставляват по-голямата част от флота на Аерофлот. Освен тях фирмата има Боинг - Боинг 737-800, 777-300ER.

През 2015 г. беше подписан договор за доставка на Sukhoi SuperJet.Сега компанията разполага с 30 самолета от този тип, а до края на 2017 г. ще бъдат получени още 20.

Sukhoi SuperJet на Аерофлот.

От руските модели бяха поръчани 50 лайнера Irkutsk MS-21.С тях се планира да се попълни самолетният парк на Аерофлот в периода от 2018 до 2024 г.

Всеки от лайнерите има неговото име:

• Airbus A320 и A321 са кръстени на тях велики руски композитори, поети, художници и учени;
• Boeing 737 и 700 и Airbus A319 са кръстени в чест на великите поети, писатели, генерали на Русия;
• Самолетите Sukhoi SuperJet имат имена Изключителни руски пилоти.

Отпечатани са върху носа на подложката. От лявата страна на фюзелажа е името на компанията на руски език, а от дясната - на латиница.

Разширете съдържанието

Свиване на съдържанието

Аерофлот е, определение

Аерофлот еедна от най-старите авиокомпании в света и първата в света, която през дългата история на своето съществуване се превърна в най-голямата, най-модерната и надеждна в страната. Той изпълнява полети както в рамките на Русия, така и между страни и континенти, беше официален спонсор на две олимпийски игри, футболни и баскетболни клубове и беше сред първите десет по отношение на качеството на услугата в рейтинга на SkyTeam и няколко пъти изпреварваше най-големите превозвачи в света в много отношения.

Аерофлот енационална и модерна авиокомпания, голяма и надеждна, доказана с дългогодишна работа.

Аерофлот еНай-голямата авиокомпания в Русия с около 150 самолета и повече от 150 транспортни маршрута.

Аерофлот екомпания, превърнала се в легенда, въздух, който е известен по целия свят.

Аерофлот еводещият руски авиопревозвач с 30% дял по пътникооборот.

Аерофлот енационален превозвач.

Аерофлот еЛидер на руския въздушен транспорт, член на глобалния авиационен алианс SkyTeam.

Скандали в Аерофлот

Подобно на повечето големи компании, Aeroflot не мина без шумни скандали.

Скандал с присвояване на приходите на Аерофлот (втората половина на 90-те)

През втората половина на 90-те години в Аерофлот избухна скандал, свързан с присвояването на свободни валутни средства на авиокомпанията в размер на 252 милиона от швейцарската Андава, чиито основни акционери бяха Аерофлот и Борис Березовски. Според Генералната прокуратура бившето ръководство на "Аерофлот", "подвеждайки" генералния директор на авиокомпанията Евгений Шапошников, го е убедило да преведе тези средства по сметката на посочената компания. През март 2004 г. е постановена присъдата. Подсъдимите получиха от година и половина до 3 години затвор и бяха освободени от изтърпяване на наказанията си по давност и амнистия.

Присъдата обаче не удовлетвори нито една от страните и след 2 месеца Московският градски съд изпрати делото за ново разглеждане. След като бяха осъдени за измама на Аерофлот, Борис Березовски и неговият бизнес партньор Николай Глушков бяха осъдени да платят на авиокомпанията повече от 200 милиона долара (6 милиона долара) обезщетение. Решението влезе в сила през февруари 2008 г., след като Московският градски съд отхвърли жалбата на Березовски.

През 2011 г. Aeroflot обжалва сумата на обезщетението с аргумента, че първоначалната сума трябва да бъде увеличена до 2 рубли (60 милиона долара). Головинският съд уважи изцяло иска за индексиране спрямо инфлацията. Аерофлот инициира изпълнението на това решение. В края на 2012 г. съдията отхвърли исковете на авиокомпанията въз основа на принципа на окончателност, който не позволява на страните да подновяват спорове, освен в случаите. Малко след това говорител на Aeroflot каза, че авиокомпанията обмисля обжалване. През януари 2014 г. Върховният съд на Лондон потвърди правото на Aeroflot да обжалва решението по делото на починалия Борис Березовски. През 2010 г. швейцарски съд реши да върне на Аерофлот 52 милиона долара, откраднати от Борис Березовски и неговите съучастници.

Надеждата умира последна

Артемий Лебедев и Аерофлот (2010-2011)

На 19 август 2010 г. Аерофлот продаде билет за самолет на Артемий Лебедев, но той не можа да се качи на самолета, тъй като качването вече беше приключило. Първоначално отказаха да върнат Лебедев в касата на Аерофлот, което беше причината за конфликта. билет и съответно сумата на загубените пари възлиза на 87 355 рубли. Ръководителят на Аерофлот Савелиев в интервю за вестника TVNZказа: „Не можем да отговорим на всяка публикация в блога.“ Впоследствие, след поредица от публикации на Артеми в неговия LiveJournal, парите бяха върнати. Aeroflot от своя страна също забрани продажбата на билети за полети, заминаващи в момента, без да се споразумее за възможността за осигуряване на кацане на пътник.

Нов кръг от конфликта беше белязан от завеждането на дело от страна на Аерофлот срещу Лебедев за факта на публикуването му на снимка-жаба със заглавие „Аерофлот - тези са шибаните ...“ и обвиненията на Аерофлот в кражба на пари. Артеми не можа да се яви на първото съдебно заседание, защото пътуваше.

Аерофлот срещу Лебедев

На 24 юни 2011 г. се проведе първото съдебно заседание по иска на Аерофлот. В LiveJournal Лебедев каза, че всичко е завършило с победа с 1:0 в полза на адвокатите на Лебедев. По време на срещата адвокатите на Лебедев представиха заключение, според което думата "spi * dil" не означава "открадна". Представители на Аерофлот представиха научно консултативно становище, което потвърждава мнението на адвокатите на Лебедев. Оказа се също, че Аерофлот не е знаел за инцидента с покупката на билет от Лебедев. Следващата среща е определена за 24 юли.

На 27 юли е взето решение по иска. Съдът постанови да премахне от блога на Лебедев снимки и думи, които обиждат Аерофлот, и да плати на Аерофлот 34 000 рубли като обезщетение. Съдът не разгледа същността на исковете срещу Аерофлот, считайки, че този въпрос трябва да бъде разгледан в. И през октомври 2011 г. Московският градски съд призна решението на Мещанския съд по това дело за законно, като по този начин отхвърли касационните жалби на представителите на Лебедев.

Навални в Аерофлот (2012-2013)

През юни 2012 г. основателят на проекта Rospil се присъедини към борда на директорите на Aeroflot. Представител на Aeroflot каза, че всички кандидати са равни за компанията - тя е прозрачна и няма от какво да се страхува. Кандидатурата на Навални беше номер едно в списъка с кандидати за Националния резерв (NRC), който контролира 15% от Aeroflot. В Livejournal блогърът даде подробен коментар под формата на отговори на често задавани въпроси. Навални уточни, че не работи в Аерофлот и не получава: „борда на директорите<...>Грубо казано, той се събира веднъж месечно и обсъжда стратегическите въпроси на компанията. „В авиокомпанията Навални обещава да разгледа правата и интересите на компанията. Що се отнася до парите, възможна е награда.

В списъка на кандидатите на NRC имаше още двама: Сергей Алексашенко, директор на макроикономическите изследвания във Висшето училище по икономика, и Александър Канищев, председател на борда на директорите на авиокомпанията Red Wings (също собственост на Лебедев). Последният беше резервен кандидат. Алексашенко остана сред 11-те членове на борда на директорите. Навални получи 787 милиона гласа. Общият брой на акциите с право на глас на Аерофлот е 1,1 милиарда, но като се има предвид, че гласуването за борда на директорите е кумулативно, броят на гласовете беше 12,1 милиарда (броят на акциите се умножава по броя на местата в него - има 11 от тях ), тоест Навални получи само 6,5% .

Лебедев каза, че номинира Навални след поредица от скандали около Аерофлот. Според него въпросите към авиокомпанията са много. Например съмнения за обвързаност на нейни ръководители с разпределение, от което вече се заинтересува Сметната палата. Според Лебедев Навални и Алексашенко ще направят Аерофлот една от най-прозрачните и конкурентоспособни държавни компании в Русия. А Навални каза, че ще се съсредоточи върху процедурите на корпоративните, антикорупционни дейности.

През 2013 г. Лебедев не номинира Навални в борда на директорите, позовавайки се на факта, че неговият дял в Aeroflot е намален и сега той може да постави само един кандидат в борда - Сергей Алексашенко.

Заплаха от санкции срещу Аерофлот заради полети до Крим (2014)

На 4 август 2014 г. дъщерното дружество на Аерофлот Добролет обяви временно спиране на полетите. Причината за „кацането" на авиопревозвача са международните санкции, които наред с други местни компании включват и „Добролет", летял за Крим. Според авиацията една от техническите причини за прекратяването на полетите са проблеми с По-голямата част от флота на Добролет са нови наети Боинг 737- 800. Всички те са застраховани и презастраховани от западни застрахователи, които във връзка със санкциите, наложени срещу Русия, отказаха да изпълнят задълженията си.

Добролет под санкции

Дружество "Добролет" (17 март 1923 г.)

На 17 март 1923 г. е създадено Добролет (Руско доброволческо дружество на въздушния флот), което изпълнява задачите за създаване в страната гражданска авиацияза нуждите на народното стопанство. Лев Троцки също действа като идеолог на акционерното дружество. Флотът на първия самолет се състоеше от немски Fokkers. „Добролет” беше акционерно дружество. Със средствата, спечелени от продажбата на акции, започва масовото производство на пътнически самолети в СССР.

Акционерите на това общество бяха както държавни и обществени организации, така и отделни граждани. Вестниците от онова време призоваваха трудещите се да инвестират каквото могат в строителството на самолети, за да не купуват летателни машини в чужбина.

Първата линия на Аерофлот (юли 1923 г.)

През юли 1923 г. е открита първата редовна вътрешна линия Москва - Нижни Новгород. Полет на самолет, наречен "Промбанк" (нем. Junkers F13) от находището Ходинка, е извършен от пилота на дружество "Добролет" Яков Моисеев. Самолетът е взел на борда си само четирима пътници, без да се броят двамата членове на екипажа.

Развитието на Аерофлот (30-те години)

На 1 ноември 1930 г. акционерните дружества "Добролет" и украинската авиокомпания "Укрвоздухпут" са обединени във Всесъюзно дружество на гражданския въздушен флот към Съвета по труда и отбраната. На 25 февруари 1932 г. е образувано Главно управление на гражданския въздушен флот (ГУ ГВФ) и е установено официалното съкращение на гражданската авиация на страната Аерофлот. В края на 30-те години Аерофлот се превърна в най-голямата авиокомпания в света.

От деня на основаването си флотът на Добролет се състои главно от германски юнкерси. До 1933 г. той се състои от 90% вътрешни самолети. През 30-те години авиационната индустрия на страната вече представлява голям и сложен комплекс от производство, конструкторски бюра, изследователски институти и др. Флотът включва самолети, проектирани от Туполев, Илюшин, Антонов. През 1936 г. въздушната комуникационна мрежа на СССР достига 116 000 км, като по този начин става най-дългата в света. Съюзът е на първо място и по обем на трафика.

В края на 30-те години Deruluft, руско-германска авиокомпания, създадена през 1921 г., е ликвидирана, така че Aeroflot няма конкуренти на местния пазар. През 30-те години на миналия век започва да се обръща все повече внимание на обслужването на борда на самолетите: появяват се бюфети, килими и покривала за седалки. Призивите за внасяне на средства за развитието на гражданската авиация се заменят с призиви за възможно най-често използване на въздушен транспорт.

В същото време в екипа на екипажа се появи нова длъжност - стюардеса. Те трябвало да са жени, неомъжени, с медицинско образование, с тегло не повече от 52 кг и ръст до 162 см. Постепенно кулинарията и психологията навлезли в списъка на професионалните изисквания. Елза Городецкая стана първата руска стюардеса.

Аерофлот през годините на войната (1941-1945)

По време на Великата отечествена война пилотите на Аерофлот защитаваха Отечеството, демонстрирайки висок професионализъм и смелост. Те извършваха особено важни полети до фронтовата линия, в тила на врага, в чужбина и в страната. В тези трудни години редовните полети на международните авиолинии не спираха.

Аерофлот в следвоенния период (50-60-те години)

След войната международният въздушен трафик започна активно да се възобновява и разширява. Появяват се нови, по-модерни самолети Ил-12 и Ил-14, проектирани от С. Илюшин.

През 1956 г. пускането на първия в света реактивен самолет Ту-104, проектиран от Туполев, по вътрешни и международни линии на Аерофлот се смята за изключително събитие от световно значение.

самолет Ту-104

В края на 50-те години Ту-114, най-големият самолет по това време, който се отличаваше с по-икономични турбовитлови двигатели, беше тестван и започна редовни полети по линиите на Аерофлот. По-късно той беше заменен на дълги разстояния от нов местен самолет Ил-62.

През 1957 г. първият полет на турбовитловия лайнер Ил-18, създаден в Конструкторското бюро на името на I.I. С. Илюшин. През август 1959 г. в Москва е открито летище Шереметиево, чиято основна цел е да обслужва международни полети.

През януари 1971 г. на базата на Транспортната администрация на международните въздушни линии е организирана Централната администрация за международни въздушни услуги на Аерофлот (ЦУМВС), която става единственото предприятие в индустрията, което извършва международни полети под името "Аерофлот - Съветски авиолинии". ". През 1978 г. товарният самолет Ил-76 заминава за първия си полет в чужбина, който и до днес редовно доставя товари на клиенти по целия свят.

Aeroflot видя железопътния транспорт като свой конкурент. Това се доказва от много рекламни изображения, придружени от различни лозунги. Aeroflot започна да привлича пътници с нови услуги и предимства, например въвеждането на безплатна храна или безплатен транспортбагаж с определено тегло.

Аерофлот в годините на промяна (80-90-те)

През 1980 г. Аерофлот е назначен за генерален превозвач на участниците в XXII Олимпийски игри, проведени в Москва. За да приеме спортисти и гости на столицата от цял ​​свят, нов международен терминалЛетище Шереметиево-2, способно да обслужва едновременно 31 самолета от всякакъв тип. На 6 май се състоя официалното му откриване.

На 29 октомври 2010 г. Аерофлот сключи двугодишен договор за спонсорство с американския баскетболен клуб Ню Джърси Нетс. Логото на Аерофлот беше поставено на сайта на Ню Джърси Нетс на места, които попаднаха в телевизионния кадър, както и в скрийнсейвъри на предавания на гостуванията на отбора.

През октомври 2013 г. компанията регистрира новата си бюджетна авиокомпания Добролет. Но поради санкциите на Запада, нискотарифната авиокомпания беше принудена да спре дейността си поради полети до Симферопол. През октомври 2014 г. Aeroflot обяви пускането на нов нискотарифен превозвач, работещ под новото име Pobeda.

През септември 2015 г. компанията беше включена в списъка със санкции. Санкциите предвиждат блокиране и спиране на изпълнението на икономически и финансови задължения, както и „ограничаване, частично или пълно прекратяване на транзита на ресурси, полети и транспорт през територията на Украйна“

Ребрандиране и преструктуриране на Аерофлот (2000-2003)

През 2000 г. Aeroflot покани група британски консултанти за ребрандиране. Работата по това продължи доста време. А през 2003 г. Aeroflot въведе нова версия на оцветяването на своите самолети и униформи за екипажа. Стартира голяма промоция. Символите на Аерофлот заслужават специално внимание. Крилатите сърп и чук, които са неразделен символ на авиокомпанията от самото й създаване, не устройват екипа за ребрандиране. Нещо повече, неофициално се смяташе, че западните клиенти ще се чувстват „неудобно“ от авиокомпания, чиято символика им напомня за съветската епоха. Но опитът показва, че сърпът и чукът са най-разпознаваемият символ на компанията и беше решено да го напусне.

И това не се отрази на пътникопотока. Аерофлот също изпълни своя флот от западно производство. Бяха закупени 18 самолета от серията А320 за полети и 11 Boeing 767 за полети на дълги разстояния. До 2004 г. общият размер на флота на авиокомпанията надхвърля 100 самолета.

След като постигна стабилност на пазара на външни превози, през пролетта на 2004 г. Aeroflot започна активно разширяване на вътрешния пазар на авиокомпании, където Siberia Airlines (S7) държи лидерството. Aeroflot планира да заеме над 30% от пазара до 2010 г. През 2006 г. тази цифра е 9%. Една от първите стъпки по този път беше закупуването на Arkhangelsk Air Lines и превръщането му в дъщерно дружество на Aeroflot-Nord. През ноември 2006 г. стана известно за плановете на Aeroflot да придобие далекоизточните авиокомпании Dalavia и Sakhalin Airways. И на 14 септември 2008 г., във връзка с катастрофата на полет 821 в Перм, Aeroflot обяви незабавното прекратяване на сътрудничеството с Aeroflot-Nord по отношение на предоставянето на своя флаг за полети.

На 14 април 2006 г. Аерофлот официално стана десетият член на глобалния авиационен алианс SkyTeam. На 6 май същата година той получава операторски сертификат IOSA от World Air Transport (), като става първата руска авиокомпания, преминала IATA за оперативна безопасност (IOSA - IATA Operational Safety Audit).

Важни събития в живота на компанията се случиха в края на първото десетилетие на 21 век, когато Аерофлот, както и цялата световна индустрия, беше подложен на най-силното въздействие. На 26 март 2009 г. Съветът на директорите на Аерофлот прекрати пълномощията на генералния директор Валерий Окулов и избра на тази длъжност Виталий Савелиев, който зае поста генерален директор на ПАО Аерофлот на 10 април същата година и взе курс за повишаване на икономическата ефективност на дейността на превозвача. През същата година последните самолети Ту-154 бяха изтеглени от флота на компанията, а от 2013 г. модерните самолети Airbus съставляват по-голямата част от флота. Въпреки това Аерофлот обявява закупуването на руски самолети.

Интересни и значими факти, свързани с компанията:

- Аерофлот е въздушен превозвач на футболните клубове ЦСКА и Манчестър Юнайтед;

Флотът на компанията се състои от 134 пътнически и 3 товарни самолета - това е най-големият и в същото време най-младият флот;

Всички самолети Airbus, Boeing, Il и Sukhoi Superjet на Aeroflot имат свои имена;

Маршрутната мрежа на авиокомпанията включва 52 страни по света и 36 руски града;

Максималният брой вътрешни полети, които Aeroflot изпълнява от Москва до Санкт Петербург, е 15 на ден;

От 1953 г. насам със самолети на компанията са станали 127 инцидента, които са отнели живота на общо 6915 души;

Животът и работата на пилотите и стюардесите на Аерофлот са в основата на филми като Mimino, Crew, Wingspan;

През 2011 г. Аерофлот откри собствено училище за пилоти. Сега авиационното училище завършва около 150 специалисти годишно;

Според многобройни прегледи на пътниците се смята, че Aeroflot храни вкусни и задоволителни ястия на борда, особено в бизнес класа. Самият факт, че тук се сервира сладолед, вече отличава Aeroflot от редица други компании;

В чест на 90-ата годишнина на компанията на уебсайта на Аерофлот се проведе „Роядисване на самолета“, в която всеки можеше да участва. Ливреята в стил Хохлома стана победител.

Финансови резултати на Аерофлот

Аерофлот плащания на полет

Важен дял в приходите на Аерофлот заемат плащанията на чуждестранни авиокомпании за преминаването на техните самолети над територията на Русия по Транссибирските маршрути. Списъкът на платците вече включва 11 европейски авиокомпании и 9 азиатски. Аерофлот получава дължимите пари по четири канала: за пула, такса за отмяна на кацане в Москва, за честоти, наети от чужденци, и - всъщност, повторение на предходния параграф, но само за допълнителни пари - компенсационна такса за действителната разлика в честотите на чуждестранните авиокомпании и Aeroflot ".

Според груби оценки на експерти, компанията получава от тях годишно $110-120 млн. В отчетите на Аерофлот по МСФО тези плащания не са посочени отделно, а се показват в статията "други приходи" (през първата половина на 2008 г. - $315 милиона). оценете общите годишни приходи от възнаграждения на около $ 500 млн. Според Комерсант 20% от тези пари отиват в бюджета под формата на, около 20% повече се прехвърлят на Rosaeronavigatsia и Rosaviatsia. Всички останали пари отиват в Аерофлот. април 2009 г изпълнителен директор"Аерофлот" Виталий Савелиев заяви, че без летящи пари авиокомпанията би била нерентабилна през последните 6 години (2002-2008 г.).

Пътникооборот на Аерофлот

Броят на пътниците, превозени от авиокомпанията за цялото време е:

1976 г. - повече от 100 милиона пътници;

В края на 80-те години - до 130 милиона пътници годишно;

1990 г. - 137 милиона 100 хиляди пътници;

2001 г. - 5,832 милиона;

2002 г. - 5,490 милиона;

2003 г. - 5,844 милиона;

2004 г. - 6,862 милиона;

2005 г. - 6,707 милиона;

2006 г. - 7,290 милиона;

2007 г. - 8,166 милиона;

2008 г. - 9,27 милиона;

2009 г. - 8,755 милиона;

2010 г. - 11,2858 милиона;

2011 г. - 14,1738 милиона;

2012 г. - 17,656 милиона;

2013 г. - 20,9 милиона;

2014 г. - 23,6 милиона

Превоз на товари през 2006 г. - 145.3 хил.т

Пътникооборотът през 2006 г. се е увеличил с 8% и възлиза на 22,4 милиарда p-km. през 2006 г. възлиза на 2,88 милиарда t-km, което надвишава цифрата за 2005 г. с 5,4%. Трафикът на Aeroflot през 2007 г. възлиза на 8,2 милиона пътници и 95,9 хиляди тона товари (като се вземат предвид превозите на дъщерни компании - 10,2 милиона пътници и 153,7 хиляди тона).

Aeroflot заема повече от 45% от руския международен пазар въздушен транспорт, делът на компаниите от групата в общоруския пътнически оборот е 25,2%.

Управление на Аерофлот

През 90-те години Аерофлот всъщност беше поет от олигарха Борис Березовски, който подготвяше свой човек Николай Глушков за поста генерален директор. За да освободи вакантното място, олигархът използва комбинация от прехвърляне на настоящия ръководител на Аерофлот, маршал от авиацията Евгений Шапошников, в съветници, но планът се провали: Валери Окулов стана генерален директор на авиокомпанията, а протежето на Березовски получи поста заместник-директор.

Структура на собствеността на Аерофлот

Към края на 2012 г.:

51,17% от акциите принадлежат на държавата (представлявана от Федералната агенция за държавна собственост);

Борд на Аерофлот

Освен Виталий Савелиев в борда на директорите на Aeroflot влизат още няколко души.

Валери Окулов - генерален директор на Аерофлот

Виталий Генадиевич Савелиев - председател на борда на Аерофлот

Биография:

През 1977 г. завършва Ленинградския политехнически институт на името на M.I. Калинин;

През 1986 г. завършва Ленинградския инженерно-икономически институт на името на Палмиро Толиати. доктор по икономика;

От 1977 г. до 1984 г. той работи по строителството на Саяно-Шушенская, където извървява пътя си от инженер до главен дизайнер на едно от обединенията КрасноярскГЕСстрой;

От 1984 г. до 1987 г. - заместник-управител на Всесъюзния тръст "Севзапметаллургмонтаж";

От 1987 г. до 1989 г. - заместник-началник на Главно управление "Главленинградстрой";

От 1989 г. до 1993 г. - президент на руско-американското СП ДиалогИнвест;

От 1993 до 1995 г. - председател на УС "Русия";

От 1995 г. до 2001 г. - председател на УС на банка "МЕНАТЕП Санкт Петербург";

От 2001 до 2002 г. - заместник-председател на Управителния съвет на ОАО "Газпром";

От 2004 г. до 2007 г. е заместник-министър на икономическото развитие и търговията на Руската федерация;

От 2007 до 2009 г. - първи вицепрезидент на АФК Система;

Владимир Николаевич Антонов - първи заместник генерален директор за авиационна сигурностАерофлот

Биография:

Роден през 1953 г. в Москва;

През 1975 г. завършва Московския институт за железопътни инженери;

От 1977 г. до 1995 г. служи във въоръжените сили;

От 1995 г. до 2011 г. - заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по икономическа и авиационна сигурност, заместник генерален директор по авиационна сигурност, заместник генерален директор по авиационна и индустриална безопасност, първи заместник генерален директор по операциите.

Василий Николаевич Авилов - заместник генерален директор по административното управление на Аерофлот

Биография:

Роден през 1954г. Завършва Висшето военноморско инженерно училище на името на F.E. Дзержински;

От 1971 до 1983 г. служи във въоръжените сили на СССР;

От 1983 до 1994 г. работи в Министерството на външноикономическите връзки на СССР;

От 1994 до 1997 г. - в апарата на Съвета за сигурност Руска федерация. Капитан от първи ранг, държавен съветник на Руската федерация от 3 клас;

От 1997 г. до 2013 г. - началник на администрацията на PJSC Aeroflot, заместник генерален директор, изпълнителен директор;

От 1 септември 2013 г. - заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по административно управление.

Николай Борисович Алтухов - заместник генерален директор по продажбите и имуществените въпроси на Аерофлот

Биография:

Роден през 1970 г.;

През 1996 г. завършва Московския институт по комунално стопанство и строителство;

През 1999 г. - Държавен университет по мениджмънт. Работил е на отговорни длъжности в банките на ОАО "Акционерна търговска банка "МЕНАТЕП Санкт Петербург" и ОАО "Акционерна търговска банка "БИН", както и в компаниите на ЗАО Скай Линк и Московская Клетъчен";

От 2009 г. до 2012 г. - директор на отдел "Финансови операции" на PJSC Aeroflot;

От 2012 г. до 2014 г. - заместник генерален директор по икономика и финанси на авиокомпания "Россия" АД;

От 2014 г. до 2015 г. - финансов директор - Главен счетоводителДобролет LLC, а след това Pobeda Airlines LLC;

От 25 август 2015 г. - заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по въпросите на продажбите и собствеността.

Кирил Игоревич Богданов - заместник генерален директор по информационните технологии на Аерофлот

Биография:

Роден през 1963г. Завършва Ленинградския политехнически институт;

От 1922 г. до 1993 г. работи като водещ специалист в АКБ "Кредобанк";

От 1993 г. до 1995 г. - старши програмист в АКБ "Россия";

От 1996 г. до 2002 г. е ръководител на отдел ACS и програмиране в OJSC Bank MENATEP SPb;

През 2002 г. заема длъжността началник на отдел "Автоматика, информатизация и телекомуникации" на ОАО "Газпром";

От 2002 г. до 2004 г. - съветник на вицепрезидента на United Company GROS LLC;

От 2004 г. до 2007 г. - изпълнителен директор на ЗАО Рамакс Интернешънъл;

През 2007-2009 г. той е бил директор на отдел „Развитие и контрол“, бизнес звено „Телекомуникационни активи“ в Sistema JSFC. Притежава 27 авторски права за разработки в областта на информационните технологии;

Вадим Яковлевич Зигман - заместник главен изпълнителен директор на Аерофлот за връзки с клиентите

Роден през 1970г. Завършва Университета по икономика и финанси в Санкт Петербург. Работи:

Вицепрезидент на JSC JSB Inkombank;

Председател на УС на АД „Балтонексим Банк”;

Президент на LLC CB "Междурегионална клирингова банка";

Заместник-директор на Департамента за държавно регулиране на външнотърговската дейност;

Директор на отдела за връзки с OJSC AFK Sistema;

От 2009 г. до 2011 г. заема длъжността съветник на генералния директор на ПАО "Аерофлот", заместник генерален директор по операциите и управлението на качеството на продуктите. От февруари 2012 г. работи на тази длъжност.

Джорджо Калегари - Заместник главен изпълнителен директор на Аерофлот за стратегия и съюзи

Биография:

Роден през 1959г. Завършва Политехническия университет в Торино (Торино, );

От 1986 г. до декември 1989 г. работи в авиокомпания Malan Viaggi като търговски директор, член на Борда на директорите и член на Изпълнителния комитет;

От 1990 г. до 2011 г. той работи в авиокомпания Alitalia, преминавайки от мениджър продажби до изпълнителен вицепрезидент за съюзи и стратегия;

От септември 2011 г. работи в PJSC Aeroflot.

Шамил Равилевич Курмашов - Заместник генерален директор по финанси и управление на мрежата и приходите на Аерофлот

Биография:

Роден през 1978г. Завършва MGIMO. Получава докторска степен по икономика от Централния икономико-математически институт на Руската академия на науките;

От 1998 г. до 1999 г. - Заместник главен счетоводител в EUROVEG LLC;

През 1999 г. работи като главен счетоводител в UNIAPRO OY LLC и Dorogi Družby LLC;

От 2000 г. до 2001 г. е специалист във финансовия отдел на CJSC International Potash Company и финансов анализатор в JSC Lianozovsky Dairy Plant;

От 2001 до 2002 г. е финансов директор, заместник-председател на Управителния съвет на АО "Киевски градски млекопреработвателен завод № 3";

От 2002 г. до 2004 г. заема длъжността ръководител на отдел в OJSC MMC Norilsk Nickel;

От 2004 г. до 2007 г. - заместник генерален директор по финанси и инвестиции в ЗАО "Система Телеком";

От 2007 г. до 2009 г. - Директор на Инвестиционния отдел, Заместник-ръководител на Финансово-инвестиционния комплекс в Система JSFC;

От 2009 г. до 2013 г. - Заместник генерален директор по търговия и финанси;

От 01.09.2013 г. - заместник генерален директор по финанси и управление на мрежата и приходите.

Георги Николаевич Матвеев - директор на отдела за управление на безопасността на полетите на Аерофлот

Биография:

Роден през 1953г. Завършил Академията за гражданска авиация. Има научна степен кандидат на техническите науки;

От 1973 г. до 1991 г. - втори пилот, заместник-директор на авиационна ескадрила, изпълняващ длъжността началник на отдела за организация на летателната работа в Латвийската администрация за гражданска авиация;

От 1991 г. до 1995 г. работи като главен пилот, директор на летателната експлоатация на авиокомпания "Latvijas avialiniyas";

От 1998 г. до 2001 г. - пилотен инспектор на инспекцията за безопасност на полетите в Transaero Airlines;

От 2001 г. работи в Аерофлот. Заемал е длъжностите заместник-началник на Инспекторат по безопасност на полетите, заместник-директор на отдел „Управление на безопасността на полетите“;

От юли 2012 г. - директор на отдел "Управление на безопасността на полетите".

Игор Викторович Парахин - заместник генерален директор, технически директор на Аерофлот

Биография:

Роден през 1961 г.;

През 1984 г. завършва Московския институт за инженери на гражданската авиация;

От 1984 г. до 1991 г. работи в Централна дирекция на международните въздушни превози;

От 1991 до 2001 г. работи в PJSC Aeroflot, където започва кариерата си като авиационен техник;

От 2001 г. до 2011 г. работи в НОУ „Висше търговско училище „Авиобизнес“ като заместник-директор;

От януари 2011 г. работи в PJSC Aeroflot.

Роден през 1974г. Завършва Московската държавна юридическа академия. Работи:

Директор на отдела за сливания, придобивания и пазари на MTS OJSC;

Заместник генерален директор на Sky Link CJSC;

Генерален директор на АД "МСС";

Заместник-началник на комплекса по правни въпроси;

Директор на отдела за поддръжка на транзакции на AFK Sistema OJSC;

От 2009 г. е заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по въпросите на продажбите и собствеността.

Игор Петрович Чалик - заместник генерален директор, директор на полетите на Аерофлот

Биография:

Роден през 1957 г.;

През 1979 г. завършва с отличие Актюбинското висше летателно училище за гражданска авиация;

От 1983 г. в ЦУМВС (настоящ Аерофлот). Пилотиран Ту-134, Ил-86, А310, А320;

От 2003 г. до 2008 г. - командир на летателна ескадрила А320 на летателния комплекс на ПАО "Аерофлот";

От 2008 г. до 2010 г. - командир на летателен отряд А330. Заслужил пилот на Руската федерация, награден с медал "В чест на 850-годишнината на Москва", възпоменателен знак "85 години гражданска авиация";

Той е на настоящата си длъжност от юли 2011 г.

Дмитрий Сапрыкин и Виталий Савелиев, освен че участват в борда на Аерофлот, са и членове на борда на директорите заедно с други фигури.

Кирил Генадиевич Андросов - председател на Съвета на директорите на ПАО "Аерофлот", управляващ директор на инвестиционния фонд "Алтера"

Биография:

През 1994 г. завършва Инженерно-икономическия факултет на Санкт Петербургския държавен морски технически университет;

През 2000 г. защитава докторска дисертация в Санкт Петербургския държавен университет по икономика и финанси;

От 2003 г. до 2005 г. той учи в Училището по бизнес към Чикагския университет с Executive MBA;

От 2000 г. до 2004 г. работи като първи заместник генерален директор на АО "Ленэнерго";

От 2004 г. до 2005 г. - директор на Департамента за държавно регулиране на тарифите и инфраструктурни реформи на Министерството на икономическото развитие и търговията на Руската федерация;

От ноември 2005 г. - заместник-министър на икономическото развитие и търговията на Руската федерация;

От 2008 г. до 2010 г. - заместник-ръководител на кабинета на правителството на Руската федерация;

От юли 2010 г. до момента е управляващ съдружник в Алтера Капитал. Той е член на OJSC Channel One, OJSC Russian Machines, Investment Fund Altera, Ruspetro plc, Management Company RUSNANO LLC. AT различни годинибеше член на борда на директорите на РАО ЕЕС на Русия, ОАО, ОАО Зарубежнефт, ОАО ВТБ, ОАО Связинвест, ОАО ГАО ВВЦ;

От 2011 г. - член на Обществения съвет на Федералната данъчна служба;

От 2012 г. - професор във Висшето училище по икономика.

Михаил Юриевич Алексеев - председател на Управителния съвет на акционерно дружество "УниКредит Банк"

Биография:

През 1986 г. завършва с отличие Московския финансов институт (Финансов университет към правителството на Руската федерация) със специалност „Финанси и кредит“;

През 1992 г. защитава докторска дисертация и получава научната степен доктор на икономическите науки;

От 2009 г. - началник отдел "Стратегическо развитие" на Държавно акционерно дружество ВВЦ;

От 2011 г. до момента - директор на направление "Млади професионалисти" на Агенцията за стратегически инициативи. Той е член на Експертния съвет към правителството на Руската федерация, член на Съвета на директорите на RVC OJSC.

Василий Василиевич Сидоров - генерален директор на дружество с ограничена отговорност "АРИДА"

Биография:

През 1993 г. завършва Московския държавен институт за международни отношения (университет) на Министерството на външните работи на Руската федерация със степен по международно публично право и Wharton School of Business към Университета на Пенсилвания със степен по финанси;

От 1997 г. до 2000 г. е заместник генерален директор на ОАО "Связинвест";

От 2000 г. до 2003 г., първи вицепрезидент на CJSC Sistema Telecom;

От 2003 г. до 2006 г. президент на MTS OJSC;

От 2006 г. до 2010 г. съсобственик на групата компании Telecom-Express;

От 2010 г. до момента, управляващ партньор на Euroatlantic Investments Ltd;

От юни 2012 г. до момента е член на Съвета на директорите на Руските железници;

Той е на поста от ноември 2012 г.

Сергей Викторович Чемезов - генерален директор на държавната корпорация "Ростех"

Биография:

Роден на 20 август 1952 г. Завършил е Иркутския институт за народно стопанство и висши курсове на Военната академия. Доктор на икономическите науки, професор, действителен член на Академията на военните науки;

От 1980 г. работи в опитно-промишлен "Луч";

От 1983 до 1988 г. ръководи нейното представителство в ГДР;

От 1988 г. до 1996 г. - заместник генерален директор на външнотърговското дружество "Совинтерспорт";

От 1996 до 1999 г. - началник на отдела за външноикономически връзки на администрацията на президента на Руската федерация;

От 1999 г. до 2001 г. - генерален директор на FSUE Promexport;

От февруари 2001 г. - първи заместник-генерален директор на ФГУП "Рособоронекспорт";

От 2004 г. до 2007 г. - генерален директор на FSUE Rosoboronexport;

Той е на настоящата си длъжност от декември 2007 г.

Организационна структура на Аерофлот

Организационната структура на Аерофлот е следната:

Настоящите дъщерни дружества на Аерофлот

Стратегията за развитие на Aeroflot до 2025 г. предвижда създаването на три стандарта: Premium, Region и Tourist, оперирането на основните полети в страната, както и по международни маршрути (Premium standard) - Aeroflot. Русия ще стане мощен въздушен превозвач в северозападната част на Руската федерация, Донавиа в южната. На базата на Sakhalin Airways и Vladivostok Air беше създадена нова обединена далекоизточна авиокомпания Aurora (регионален стандарт). На "ОРЕНЕЙР" е възложена ролята на чартърен превозвач (стандарт "Турист").

Лого Victory

Бивши дъщерни дружества на Аерофлот

Aeroflot включваше различни авиокомпании, които поради определени обстоятелства или престанаха да съществуват, или бяха продадени.

Бившето дъщерно дружество на Aeroflot ZAO Jetallians Vostok

Jetallians Vostok (бивш Aeroflot Plus): 100% дял, прекратено;

Бившето дъщерно дружество на Aeroflot CJSC "Aeroflot-Cargo"

Aeroflot-Cargo (100% от акциите) е в несъстоятелност, всъщност е премахнат, самолетите са прехвърлени на компанията майка (като карго подразделение)

Бившето дъщерно дружество на Aeroflot LLC "Dobrolet"

"Добролет": 100% от акциите (от 2013 г.), в ликвидация.

Самолет (флот) на Аерофлот

Днес Аерофлот експлоатира 163 самолета, чиято средна възраст е 4,2 години. Аерофлот беше авиокомпанията с най-големия флот в света, с богата на историяразвитие и включва много видове самолети.

Настоящият флот на Аерофлот

Към октомври 2015 г. средната възраст на самолетите във флота на Аерофлот е 4,2 години, а общият брой на самолетите (без дъщерните дружества) е 160.

Airbus A321 (26 самолета)

Airbus A320 е семейство теснофюзелажни самолети за авиокомпании на къси и средни разстояния, разработени от европейския консорциум Airbus S.A.S. Издаден през 1988 г., той стана първият пътнически самолет, който използва система за управление на полет по кабел (EDSU).

Boeing 787 (22 самолета)

На 9 юни 2007 г. Аерофлот и Boeing подписаха договор за закупуване на 22 нови самолета Boeing 787 Dreamliner с двугодишно закъснение (2014 до 2016 г.). В съответствие с този договор Aeroflot има възможност да закупи както 248-местни B787-8s, така и по-просторни B787-9s. Изборът на двигател ще бъде направен по-късно.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 самолета)

В края на 2010 г. е произведен и боядисан вторият сериен Sukhoi Superjet 100, първият за Аерофлот, Първият полет е извършен на 31 януари 2011 г. На 9 юни самолетът пристигна в Шереметиево и беше тържествено предаден на Аерофлот.

План на седалката:

Boeing 777 (13 самолета)

През юни 2011 г. на авиошоуто в Льо Бурже беше обявено споразумение с Boeing за доставка на 8 самолета Boeing 777-300ER на стойност 2,3 милиарда долара. Първият самолет влезе в редовна експлоатация в края на февруари 2013 г. През март 2014 г. експлоатацията на самолета Ил-96-300 беше преустановена. Последният полет под флага на Аерофлот, самолетът с номер 96008, извърши на 30 март. През юни същата година приключи 20-годишната експлоатация на самолетите Boeing 767-300ER.

Седалкив самолета:

На 15 януари 2015 г. Aeroflot и CJSC Sukhoi Civil Aircraft сключиха споразумение за доставка на Aeroflot на още 20 самолета Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Така флотът на Аерофлот до 2017 г. ще има 50 самолета Sukhoi Superjet. Към март 2015 г. средната възраст на самолетите във флота на Аерофлот е 4,2 години, а общият брой на самолетите (без дъщерните дружества) е 163 самолета.

История на флота

Boeing 737 (11 самолета)

Boeing 737-800 стана удължена версия на 737-700 и замени 737-400. Първият клиент през 1994 г. на 737-800 беше авиокомпанията Hapag-Lloyd Flug (първоначално име, сега TUIfly), която получи първия самолет през 1998 г. 737-800 може да побере 162 пътници в 2-класна кабина или 189 в икономично оформление. Основният конкурент е моделът Airbus A320. В много американски авиокомпании 737-800 замени стареещия Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 самолета)

Модификация на A320 със скъсен фюзелаж чрез намаляване на броя на пътническите седалки с два реда. Благодарение на опциите с различни обхвати и капацитет на полета, операторите на този тип самолети получават значителни предимства. В допълнение към базовия модел, предназначен да превозва 116 пътници на разстояние до 6650 км, на клиентите се предлага вариант с увеличен капацитет до 156 места.

Самолет на Аерофлот изведен от експлоатация

Типове самолети, експлоатирани преди това от Аерофлот:

AT съветско времепочти всички самолети, летящи в Аерофлот, са произведени в СССР. Всъщност всички граждански (и някои военни) самолети, опериращи в Съюза на съветските социалистически републики (СССР), летяха под флага на Аерофлот. През 1940-те и началото на 1950-те години основният самолет на Аерофлот беше Ли-2, американски двумоторен самолет DC-3, произвеждан в СССР от 1939 г.

По-късно Ли-2 постепенно е заменен от Ил-12, въведен в експлоатация през 1947 г., и Ил-14 (1954 г.). Аерофлот също активно експлоатира биплани Ан-2. Универсалността на този биплан направи възможно използването му както за пътнически, така и за товарни и пощенски полети. Самолетите Ан-2 остават в Аерофлот до 80-те години.

самолет Ту-104

15 септември 1956 г. Аерофлот започва да експлоатира първия съветски самолет пътнически самолетТу-104. Ту-104 започна работа в Аерофлот от маршрута Москва-Иркутск. Първият международен полетсе проведе по маршрута Москва-Прага.

самолет Ту-134

Самолет Ил-62

През 1967 г. самолетът за дълги разстояния Ил-62 влиза в експлоатация. На 15 септември по него започват редовни полети от Москва до Монреал, а на 15 юли 1968 г. се провежда първият полет Москва - Ню Йорк през Монреал.

Самолет Ту-154

През 1972 г. започва експлоатацията на Ту-154. Общо са построени около хиляда от тези самолети. Той става най-популярният пътнически самолет в СССР и социалистическата общност. Аерофлот експлоатира Ту-154 до декември 2009 г. На 31 декември 2009 г. Ту-154М на Аерофлот направи своето последен полетпо маршрута Екатеринбург - Москва, а от 14 януари 2010 г. всички самолети от този тип, обслужвани в Аерофлот, бяха официално изтеглени от флота; най-старите и износени автомобили бяха отписани и нарязани на скрап, останалите бяха продадени на други авиокомпании.

самолет Ил-86

Boeing 767-300ER

През 1993 г. започва експлоатацията на Ил-96-300 по линията Москва - Ню Йорк. И през 1992 г. Аерофлот за първи път от 50-те години на миналия век започна да използва западна технология; A310, чийто флот през 2000 г. достигна 11 броя, летеше под цветовете на Aeroflot до 2005 г. През 1994 г. Аерофлот закупи два Boeing 767-300ER. Оттогава Aeroflot използва самолети от семейството A320, Boeing 737 (1998-2004), както и товарна версия McDonnell Douglas DC-10.

През 1998-2005 г. Аерофлот експлоатира два самолета Boeing 777-200ER, взети на оперативен лизинг за период от 7 години. През 2006 г. са поръчани още 3 Boeing 767.

Източници и връзки

Източници на текстове, снимки и видео

en.wikipedia.org – безплатната енциклопедия Wikipedia

sky-flot.ru - неофициален сайт на Аерофлот

състав.ру - последна новина, отзиви,

transportbasis.ru - основи на транспорта и транспортните системи

history-tema.com - история от древността до наши дни

aviaport.ru - сайт за авиацията и бизнеса

Aeroflot.fr - официален уебсайт на Aeroflot

brandpedia.ru - енциклопедия на марките, тяхното формиране и развитие

so-l.ru - новини, клюки, политика, икономика

rusplt.ru - анализи, рецензии, интервюта, исторически изследвания

rusus.ru - електронно научно и аналитично списание

begin-online.ru - бърз и обективен източник на новини

versii.com - ежедневен онлайн вестник

profinews.ru - бизнес новини от цял ​​свят

avia-simply.ru - сайт за авиацията и нейната история

airspot.ru - новини от света на авиацията

poletim.net - историята на развитието на руската авиация

avia.pro - авиокомпании по света и тяхната история и развитие

samolety.org - Пътнически флот на Аерофлот, снимки и диаграми

ato.ru - голям портал за бизнес авиация

lenta.ru - Руско онлайн издание за новини

gazeta.ru - Руско обществено-политическо онлайн издание

rb.ru - новини, рецензии, бизнес справочник

brandreport.ru - енциклопедия на световните марки, тяхната поява и развитие

skorobutov.wordpress.com - сайт за любителите на авиацията и пътешествията

dic.academic.ru - сайт за търсене в речници и енциклопедии

bigpicture.ru - голям инфоразвлекателен блог

btimes.ru - списание за бизнеса в Руската федерация и чужбина

artfrank.ru - историята на Аерофлот в плакати

Връзки към интернет услуги

forexaw.com - информационен и аналитичен портал за финансови пазари

Ru - най-големият система за търсенев света

video.Google Inc..com - търсене на видеоклипове в Интернет чрез Google Inc.

play.Google.com – различни приложения в интернет

docs.Google.com – услуга за съхранение и споделяне на документи

translate.Google.ru - преводач от търсачката Google Inc.

youtube.com - търсене на видео материали в най-големия портал в света

Ru - най-голямата търсачка в Русия

wordstat.Yandex.ru - услуга от Yandex, която ви позволява да анализирате заявки за търсене

video.Yandex.ru - търсене на видеоклипове в интернет чрез Yandex

images.Yandex.ru - търсене на изображения чрез услугата Yandex ru

Създател на статии

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - профил на автора на тази статия в Odnoklassniki

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - профил на автора на материала в Google+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - профил на автора на този материал в My World

Една замяна

Новият борд на директорите на групата Aeroflot, който беше избран на годишното събрание в понеделник, 25 юни, върна главния изпълнителен директор на Aviacapital-service Роман Пахомов, който замени Дмитрий Саприкин, главен изпълнителен директор на Rossiya Airlines (дъщерно дружество на Aeroflot). Пахомов беше член на борда на компанията от 2013 до 2017 г.

И десет души, включително Чемезов, Савелиев, Каменски и Сидоров, запазиха местата си в съвета.

Неубедително решение

Възнаграждението на членовете на съвета на директорите на Aeroflot се състои от фиксирана част, допълнително заплащане към нея и бонуси по програмата за мотивация, одобрена през 2017 г. и предназначена за три години. Но плащанията се разпределят във времето. Въпреки факта, че на заседанието в понеделник, 25 юни, решението за бонус програмане беше прието, акционерите подкрепиха плащането на фиксирана част от възнаграждението на директорите - 77,76 милиона рубли. пер Миналата година(приключва на 30 юни 2018 г.), както и 10,387 милиона рубли. допълнителни такси за предходната година (приключила на 30 юни 2017 г.).

Бонусната част от възнаграждението е обвързана с капитализацията на Аерофлот, обясни по-рано негов представител. За предходната корпоративна година, която приключи на 30 юни 2017 г., капитализацията е нараснала със 117,6% до 207,9 милиарда рубли. Това обяснява такова високо ниво на възнаграждение по бонусната програма (187,2 милиона рубли), чийто въпрос беше представен на годишното събрание на акционерите. ​

„Решението за плащанията по опционната програма за юли 2016 г. - юни 2017 г. беше отложено поради факта, че Федералната агенция за управление на собствеността, която контролира Aeroflot, се въздържа от гласуване. Консултациите с контролиращия акционер ще продължат по този въпрос “, каза източник, близък до Aeroflot, пред RBC. Правителството не е съгласно със съществуващата система на възнаграждения в Аерофлот и такава била правителствената директива - да се въздържат от гласуване по въпроса за бонусите, тя била подкрепена от Министерството на транспорта и Министерството на икономическото развитие, съобщи източникът на добави финансово-икономическият блок на правителството.

„Акционери, държавата не се противопостави на плащанията на членовете на борда на директорите, но се въздържа, което означава, че окончателното решение все още не е взето“, каза представител на самата авиокомпания. Представители на Федералната агенция за управление на собствеността и Министерството на транспорта отказаха коментар. Министерството на икономическото развитие все още не е отговорило на искането на RBC.

Членовете на борда на директорите на Аерофлот могат да оспорват решението да не се изплаща премиалната част от възнаграждението само като акционери, това е предвидено в Гражданския кодекс и закона "За акционерните дружества", каза Кирил Дозмаров, адвокат в адвокатска кантора Art de Lex. Според него в тази ситуация компромис между акционери и членове на съвета на директорите може да бъде приемането нова програмамотивация.

От 1 юли 2017 г. до 25 юни 2018 г. капитализацията на Aeroflot е намаляла с 25% до 156 милиарда рубли, така че директорите може да не получат бонуси в края на последната корпоративна година, предполага Дмитрий Жарски, директор на експертната група Veta. В края на 2014 г. не само членовете на борда на директорите, но и ръководството на авиокомпанията останаха без възнаграждения по опционната програма (която беше в сила през 2013-2015 г.) - бордът взе такова решение поради спад в капитализация от 2,4 пъти.

През 2017 г. Aeroflot Group е превозила 50,1 милиона пътници, което е с 15,4% повече от предходната година. Приходите на компанията по RAS за 2017 г. възлизат на 446,65 милиарда рубли. (+4,4%), нетна печалба - 28,4 милиарда рубли. (+21,7%). На годишното събрание акционерите подкрепиха препоръката на борда на директорите и решиха да разпределят 50% от нетната печалба, или 14,2 милиарда рубли, за дивиденти.

Аерофлот отива в регионите

Говорейки пред акционерите на 25 юни, главният изпълнителен директор на Aeroflot Виталий Савелиев каза, че групата планира да създаде мрежа от центрове в регионите на Русия. До есента ръководството на компанията трябва да представи нова стратегия, съдържаща предложения за създаване на регионални хъбове. Но той не даде подробности.

„Има производствена и бизнес логика в създаването на регионални хъбове. Aeroflot покрива цялата територия на Русия в различни сегменти и е логично да има центрове не само в столицата “, каза източник, близък до Aeroflot, за RBC. Според него хъбът вече реално е създаден в Санкт Петербург, откъдето лети "Россия", друг може да се появи в Перм, където се ремонтират самолети от семейство Сухой.

Развитието на междурегионалния въздушен транспорт, заобикаляйки Москва, беше призовано преди това от президента Владимир Путин. Според неговия указ от май делът на регионалния трафик трябва да се увеличи до 50% (сега повечето полети между регионите са през Москва).