Ту 244 и нови проекти за свръхзвуков самолет. Свръхзвуков пътнически самолет: от идеята на президента към реалността

Овладяването на небето в продължение на много векове беше непостижима мечта за човечеството. След като откритите пространства все още бяха завладени, самолетът стана по-съвършен и по-издръжлив. Значително постижение в тази област е изобретяването на свръхзвукови военни и пътнически самолети. Един от тези самолети беше Ту-244, чиито характеристики и характеристики ще бъдат разгледани по-нататък. За съжаление този проект не се разви до масово производство, както повечето подобни разработки. В момента се търсят средства за възобновяване на разработването на този проект или подобен самолет.

Как започна всичко?

Авиацията започва да се развива бързо след Втората световна война. Разработени са различни проекти на самолети с реактивни двигатели, които трябва да заменят конвенционалните силови агрегати. Важен момент при създаването на свръхзвукови самолети не е достигането на скоростта на звука, а преодоляването на тази бариера, тъй като аеродинамичните закони се променят с такива скорости.

Масово подобни технологии се използват от петдесетте години на миналия век. Сред серийните модификации могат да се отбележат вътрешни "МиГ", американски изтребители от Северна Америка, Delta Dagger, френски "Concordes" и много други. В пътническата авиация въвеждането на свръхзвукови скорости беше много по-бавно. Ту-244 е самолет, който не само може да се конкурира в тази индустрия, но и да се превърне в световен лидер в нея.

Развитие и създаване

Първият експериментален граждански самолет, способен да пробие звуковата бариера, се появява през втората половина на шейсетте години на 20 век. Оттогава и досега само два модела са пуснати в серийно производство: Ту-144 и френският Конкорд. Лайнерите бяха типични самолети със свръх голям обсег. Работата на тези машини престана да бъде актуална след две хиляди и три. В момента свръхзвуковите самолети не се използват за превоз на пътници.

Имаше опити да се създадат нови модификации на цивилни реактивни лайнери, но повечето от тях останаха в процес на разработка или бяха напълно затворени. Такива дългосрочни проекти включват свръхзвуков пътнически самолет Ту-244.

Той трябваше да замени своя предшественик, да има подобрени характеристики, заимствани от прототипите - Concorde и някои американски самолети. Проектът е изцяло взет в разработка от конструкторското бюро на Туполев, през 1973 г. разработваният лайнер е наречен Ту-244.

Предназначение

Основната задача на разработвания проект беше създаването на свръхзвуков реактивен самолет, способен безопасно, бързо и на дълги разстояния да превозва пътници. В същото време устройството трябваше значително да надмине във всички отношения обикновените реактивни самолети. Дизайнерите са поставили специален акцент върху скоростта.

В други отношения свръхзвуковите самолети отстъпваха на своите колеги. Първо, транспортът не се е изплатил икономически. На второ място, безопасността на полетите беше по-ниска. Между другото, серийното производство и използване на предшественика Ту-244 в гражданската авиация беше прекратено именно по втората причина. Ту-144 за първата година на експлоатация претърпя няколко катастрофи, които доведоха до смъртта на екипажа. Новият проект трябваше да отстрани недостатъците.

Ту-244 (самолет): технически спецификации

Окончателният модел на въпросния лайнер трябваше да има следните тактически и технически показатели:

1. Екипажът, пилотиращ лайнера, включва трима пилоти.
2. Капацитетът на пътниците варира от 250 до 300 души.
3. Очакваната крейсерска скорост е 2175 километра в час, което е двойно по-голяма от звуковата бариера.
4. Електроцентрали - четири мотора с турбинни вентилатори.
5. Обхватът на полета е от седем до девет и половина хиляди километра.
6. Товароподемността е триста тона.
7. Дължина / височина - 88/15 метра.
8. Площ на работната повърхност - 965 кв. м.
9. Размахът на крилата е четиридесет и пет метра.

Ако сравним индикатора за скоростта, тогава проектираният пътнически самолет Ту-244, чиято история е доста интересна, е станал малко по-бавен от преките си конкуренти. Поради това обаче дизайнерите искаха да увеличат капацитета и да увеличат икономическата полза от работата на машината.

По-нататъшни перспективи

Разработването на нов проект, резултатът от който трябваше да стане свръхзвуков пътнически самолет Ту-244, се проточи много години. В дизайна бяха направени много промени и подобрения. Въпреки това, дори след разпадането на СССР, конструкторското бюро на Туполев продължава да работи в дадена посока. През 1993 г. дори бяха предоставени подробности за проекта.

Независимо от това икономическата криза от деветдесетте години се отрази негативно и на тази област. Няма официално съобщение за закриването на разработката, нито е имало активни действия. Проектът беше на ръба на замръзване. В работата участват специалисти от САЩ, преговори с които са водени дълго време. За да продължат изследванията, два от сто четиридесет и четвъртата серия лайнери бяха превърнати в летящи лаборатории.

Какво следва?

Свръхзвуковият Ту-244 (самолетът, снимката на който е представена по-долу) неочаквано изчезна от проектната документация като обект на изследване. Той беше приет през две хиляди и дванадесет и се предполагаше, че първите сто единици пътнически самолети ще влязат в експлоатация не по-късно от 2025 година. Подобна бъркотия с документацията предизвика редица въпроси и погрешни тълкувания. Освен това от тази програма изчезнаха няколко интересни и обещаващи разработки.

Тази перспектива се разглежда по негативен начин. Фактите показват, че проектът е замразен или напълно затворен. По този въпрос обаче няма официално потвърждение или отказ. Като се има предвид нестабилността на икономиката, можете да направите много предположения в субективна конфигурация, но фактите говорят сами за себе си.

Реалностите днес: Ту-244 (самолет)

Историята на създаването на този самолет беше обявена по-горе. Как стоят нещата сега? Предвид всичко изброено по-горе, може да се приеме, че въпросният проект в момента е поне спрян във въздуха, ако не е напълно обхванат. Няма официално подаване на заявление за съдбата на разработката, както и за причините за намаляването и спирането на проекта. Съвсем вероятно основният проблем е недостатъчното финансиране, неговата икономическа неадекватност или остарялост. Като алтернатива и трите тези фактора могат да бъдат комбинирани.

Не толкова отдавна (2014 г.) информацията за възможното възобновяване на проекта Ту-244 се изплъзна през медиите. Официалната версия по този въпрос обаче отново не пристигна. За обективност трябва да се отбележи, че чуждестранните разработки на пътнически свръхзвукови самолети също далеч не са завършени, много от тях са затворени или са под голям въпрос. Бих искал да вярвам, че тази грандиозна машина ще бъде изградена по всички съвременни стандарти в близко бъдеще.

Малко за предшественика

Разработването на TU-144 с решение на Съвета на министрите на Съветския съюз започва през хиляда деветстотин шестдесет и девет. Изграждането на свръхзвуков граждански самолет започва в ММЗ „Опит“. Очакваният обхват на полета на самолета трябва да бъде три хиляди и половина километра. За да подобри аеродинамиката, самолетът е получил модифицирана форма на крилата в план и увеличената им площ.

Дължината на фюзелажа е проектирана да побере сто и петдесет пътници. Под всяко крило бяха поставени два чифта двигатели. Реактивният самолет прави първия си полет през 1971 година. Програмата за фабрични тестове предвиждаше около двеста и тридесет полета.

Сравнителни характеристики

Свръхзвуковият Ту-244 е самолет, чиито размери са малко по-тежки от тези на неговия предшественик. Той има отличителни параметри в други тактически и технически значения. За сравнение разгледайте показателите на лайнера Ту-144:

• екипажът - четирима души;
• капацитет - сто и половина пътници;
• дължина / височина - 67 / 12,5 метра;
• тяга с форсаж - 17 500 kg / s;
• максимално тегло - сто осемдесет тона;
• крейсерска скорост е 2200 километра в час;
• практичен таван - осемнадесет хиляди метра;
• максималният обхват е шест хиляди и половина километра.

Основната външна разлика на новия самолет (Ту-244) от предшественика му беше да се промени в дизайна на извития нос.

Основната характеристика на двеста четиридесет и четвъртия проект от неговия прототип под индекс "144" е липсата на отклонен надолу нос. Остъкляването на кабината е направено с минимално оборудване. Такова решение е фокусирано върху факта, че по време на полета ще бъде осигурена необходимата видимост, а излитането и кацането, независимо от метеорологичните условия, се контролира от електронния преглед.

Заслужава да се отбележи, че съвременните екологични изисквания за граждански самолети значително възпрепятстват създаването на свръхзвуков самолет от въпросния клас, тъй като експлоатацията му априори става икономически неизгодна. Бяха предприети разработки за създаване на свръхзвуков самолет от бизнес класа, способен да пробие свръхзвуковата бариера. Проектът Ту-444 обаче също беше спрян. Неговите предимства пред конкурентите са относителната евтиност в сравнение с самолета Ту-244, както и решаването на технически въпроси, свързани с екологичните изисквания за съвременните самолети. За справка: разглежданият свръхзвуков самолет беше представен на широката публика във Франция (1993 г., авиошоуто в Ле Бурже).

Накрая

Ако всички начинания на съветската авиация бяха финализирани и изпълнени, е напълно възможно тази индустрия да е направила огромен скок напред. Икономическите, политическите и други проблеми обаче значително затрудняват този процес. Един от най-ярките представители в света на свръхзвуковата гражданска авиация трябваше да стане самолетът Ту-244. За съжаление, по ред причини проектът все още е в процес на разработка или е „спрян“. Бих искал да се надявам, че ще има хора, които ще финансират проекта и това в крайна сметка ще доведе до създаването не само на най-бързите пътнически самолети, но и на транспорта на бъдещето, характеризиращ се с ефективност, капацитет и безопасност.

Когато небето стана достъпно за човечеството, той се стреми не само към височината, но и към скоростта, необходими са надеждни, просторни, висококачествени и високоскоростни самолети. Най-напредналото изобретение на човечеството през 20 век е развитието на АТФ. За една от тях ще говорим по-долу.

Ту-244 е съветски свръхзвуков граждански самолет, проектиран за полети на дълги разстояния от конструкторското бюро на Туполев. Може би в близко бъдеще руското въздушно пространство ще може да ни зарадва, като върне свръхзвуков граждански самолет за използване, тъй като работата по него продължава.

Свръхзвуковият самолет ще има четири турбореактивни двигателя, издигащи се на височина от двадесет километра, което значително ще облекчи забравения срок на съществуващите полети. Ще се изисква дълга писта, но много летища вече отговарят на тези изисквания.

По време на Великата отечествена война се случи пробив в авиацията и преходът от витлови самолети към реактивни самолети. Проектите на реактивни самолети дават представа за развитието на огромни скорости в сравнение със съществуващата авиация.

По-късно тези самолети са използвани както във военната индустрия, така и в пътническата индустрия. Освен това въпросът беше само в увеличаване на скоростта и преодоляване на звуковата бариера. Нямаше проблеми с първата задача, но как да се преодолеят законите на аеродинамиката при гигантски скорости беше по-трудно. През 1947 г. САЩ се справят с тази задача и към средата на 20-ти век военната авиация започва да преминава към свръхзвуков самолет.

Със заповед на Министерския съвет на Съветския съюз през лятото на 1963 г. беше поставена задачата да се създаде АТР, способна да пътува с крейсерска скорост до 2,7 хиляди километра в час, със стотина пътници на борда. След 3 години Ту-144 видя небето за първи път, изпреварвайки конкурента си, френския Конкорд, с няколко месеца. Но съветският лайнер не оправда очакванията. изискани над разходите. Дизайнът на Ту-244, самолет от ново поколение, влезе в действие.

Работата по този лайнер започва през 1971 г., първоначално е ръководена директно от Туполев и продължава двадесет и пет години. За основа бяха взети американският SPS, британско-френският "Concorde" и нашият Ту-144, който между другото излезе от експлоатация през 2003 г. Опитът от създаването на Ту-160 беше отчасти полезен. Но обратно към 1971г. Няколко години по-късно OKB показа проекта Tu-244 (SPS-2) с няколко вариации, които се различават по характеристики, дизайн, двигатели и аеродинамика.

SPS-2 се сблъска с много задачи. Имаше нужда от конкурентен пътнически самолет, икономически изгоден, екологичен, въпреки че през 60-те не се обръщаше особено внимание на това, а комфортът на пътниците беше важен. Изчислено е, че поради тяхната скорост и честа експлоатация самолетният парк ще намалее и ще има само разходи за гориво и поддръжка. Авиационното гориво, разбира се, би било похарчено повече, но поради намаляването на самолетния парк, благодарение на такива лайнери, като цяло би било по-икономично.

Сравнявайки SPS-1 и SPS-2, това е колосална разлика в размера, тегловната категория и ефективността на инсталациите, аеродинамиката като цяло е като „небето и земята“. В самия край на 1976 г. беше решено да се намали размерът на самолета до 257 тона и едва след това да се разработят по-големи модели. През 1985 г. конструкторското бюро предлага да се направи Ту-244 с 4 двигателя с променлив цикъл, които да позволят летене в различни режими, което е особено важно в гъсто населените райони.

Предложен е и проект с двигатели с течен водород.

През деветдесетте години избухна криза, която се превърна в болезнена язва за всички изследвания и разработки. Няма официално съобщение за спиране на работата по създаването на SPS-2, но всичко говори за замръзналото състояние на този проект. Докато САЩ не се включиха. След продължителни преговори, за да продължат изследванията, през 1993 г. бяха монтирани два самолета на базата на Ту-144Д. От тях бяха създадени две летящи лаборатории, които се появиха в сътрудничество с американците и бяха финансирани от тях. Работата по проекта SPS-2 продължи.

Пълната информация за SPS-2 беше представена на обществеността в Le Bourget през 1993 г., където беше обявено, че до 2025 г. този самолет ще оперира във въздушното пространство. Планира се създаването на 100 от тях.

Като цяло водещите страни в света (Япония, Италия, Великобритания, Франция, САЩ, Германия) се присъединиха към разработването на реактивни самолети от второ поколение в началото на 90-те, всеки има нужда от такива самолети и задачата беше да рационализира екологичните и икономическите фактори на самолетите.

Този "съюз на държави" беше наречен "Групата на осемте", която включваше компании като British Aerospace, Alenia, Japan Aviation Corporation, Boeing, DASA (Deutsche Aerospace Airbus), Mc Donnell-Douglas, всъщност ASTC на Туполев и Aerospatial.

Научните и индустриални центрове са работили в тясно сътрудничество с ASTC на Туполев. Благодарение на тях, „плюсът“ на разработките на различни страни за АТР позволи развитието на АТР-2 „със скокове и граници“.

Сега пътищата на линейно строителство започнаха да се различават от различните страни. НАТО не се нуждае от свръхзвуков самолет, те се интересуват повече от океанския флот. Конвенционалните бойци ще се справят с доставката на ракети и бомби от военни бази, от които навсякъде вече има много. Е, за някои цената на такъв пътнически транспорт е странна.

Но да се върнем към нашите разработки. Сега главният конструктор на Ту-244 А.Л. Пухов и М. И. Казаков отговаря за техническата работа. Този огромен кораб, дълъг 88 метра, отговаря на всички съвременни технически изисквания, въпреки факта, че е разработен преди почти половин век. Очакваната скорост е повече от 2 хиляди км / ч, но те вече работят за увеличаване на тази цифра до 2,5 хиляди км / ч. Висока е 15 метра и може да побере триста души.

В момента инженерите се опитват да решат два ключови проблема. Първият е да се увеличи обхватът на полета, докато според техническите характеристики той е проектиран за 9 200 км. Второто е как да се уверите, че той не „изяжда“ толкова много гориво, защото точно поради тази причина целият свят не използва реактивни самолети.

Ще бъде лесно да се справите с първата задача, тъй като за втората има редица трудности, но науката не стои неподвижна, така че един ден тези лайнери все още ще летят нагоре в небето.

Плюсове на свръхзвукови пътнически самолети:

• бързо пътуване между градовете и щатите, поне три пъти по-бързо;
• намаляване на цената на билетите, поради превозването на голям пътникопоток наведнъж;
• по-леки, по-бързи и по-прости от тези. обслужващ един голям кораб от два малки.

Разлики от Ту-144

И така, свръхзвуковият пътнически самолет Ту-244:

• минимално стъкло в пилотската кабина;
• по-добри аеродинамични характеристики;
• огромна скорост;
• няма отклонен нос;
• спестяване на електроцентрали с увеличаване на размера, което ще позволи транспортирането на повече пътници.

Експлоатация на Ту-244

Самолетите трябваше да започнат да се използват през 2025 г., но това не се споменава в програмата на авиационната индустрия. Въпреки това, ако се появи, той ще изглежда малко по-различно визуално, отколкото когато е бил разработен в Съветския съюз, но характеристиките ще останат практически същите, каквито са били предвидени.

SPS-2 не отговаря на екологичните изисквания (шум, звуков бум, вредни вещества и емисии в атмосферата), които се очакват от самолет от този клас, е икономически невъзможно. В съвременния свят цялата идея на Ту-244 беше инвестирана в малък SPS-2 - Ту-444, по който вече не се работи. Но е по-евтин и по-екологичен в сравнение с Ту-244.

Снимка

Дизайн

Трапецовидното крило имаше сложна деформация отвън и променлив профил по дължината си. Контролът и балансирането лежат върху елероните, терена и ролката, по ръба има механизирани чорапи, които са склонни да се отклоняват. Крилото се състои от конзола, предна и средна части. Там, където натоварването на колелото е най-голямо, се използва титан. Крилото има вертикална опашка, а посоката е пряко свързана с кормилото от две части.

Фюзелажът има три части, това е отделението за опашка, носа, а също и кабината под налягане. Диаметърът на фюзелажа може да бъде различен поради различни оформления и това се отразява на броя на превозените пътници. Всичко е логично, колкото по-голям е самолетът, толкова повече пътници и повече място за багажното отделение.

Четирима пилоти с катапултни седалки. Платката е автоматизирана и има централен софтуерен контрол.

Поради факта, че самолетът е загубил отклоняващия се нос и сенник, проблемът с видимостта по време на полет е решен чрез остъкляване на пилотската кабина. А видимостта по време на кацане и излитане при различни метеорологични условия и време на деня се извършва с помощта на оптично-електронна система за преглед.

Колесните съоръжения са частично прибрани в крилото и отчасти във фюзелажа, основните опори на ПИК ще бъдат добавени за големи натоварвания.

Спецификации

• Екипаж: трима пилоти.
• Капацитет: до триста души.
• Крейсерска скорост: 2175 км / ч.
• Електроцентрали: 4 двигателя с турбинни вентилатори.
• Обхват на полета: 9,5 хиляди километра.
• Товароносимост: 300 тона.
• Дължина / височина - 88 м / 15 м.
• Площ на работната повърхност - 965 m 2
• Размах на крилете - 45 m.

Във връзка с

Свръхзвуковата авиация в Съветския съюз имаше огромен потенциал. Легендарният Ту-144 е първият свръхзвуков пътнически самолет в света. И сега, десетилетия по-късно, Русия отново може да върне във въздуха обещаваща технология за въздушен превоз на пътници. Това събитие се доказва от възобновяването на дейността на Ту-244 - революционен проект от 70-те години, който никога не е бил реализиран по това време.

Работата по създаването на свръхзвуков самолет от второ поколение започва още през 1971 г. в конструкторското бюро „Туполев“. Вземайки за основа опита от разработването на Ту-144, през следващото десетилетие се планираше изстрелването на принципно нов свръхзвуков самолет Ту-244 на линията на Аерофлот.

Към проекта се подходи с цялата сериозност. Изчислението включваше не само конструктивните характеристики, но и икономическата конкурентоспособност на самолета, екологичната безопасност и нивото на комфорт на пътниците. Като се има предвид значително по-високата скорост на полета в сравнение с дозвуковите лайнери, беше възможно да се построи много по-малък Ту-244, но търговската ефективност щеше да бъде по-голяма.

На свой ред повишеният шум, по-големият емисия на вредни вещества и увреждането на озоновия слой на Земята е значително по-висок от този на конвенционалните реактивни самолети. Всички тези фактори бяха отрицателни за бъдещия проект. В онези години обаче на екологичната безопасност се обръщаше много по-малко внимание, отколкото сега. Ту-244 е разработен в поне две версии: гигантски 360-тонен самолет с пътнически капацитет над 300 души и по-малък самолет с тегло около 275 тона. И двата прототипа разчитат до голяма степен на иновативни нови двигатели, които са били в начален етап на производство през 70-те години.

Първото одобрено копие е моделът SPS-1, разработен през 1973 г. Втулката е оборудвана с четири двигателя с обща тяга 37,5 kgf. При достигане на крейсерска скорост от 2 400 км / ч, самолетът може да измине разстояние от 8 000 километра на височина 20 000 километра. Успоредно с това беше разгледан прототип на SPS-2, върху който бяха използвани двигатели с течен водород.

Разработката на АТР-2 е ръководена лично от Андрей Туполев. Важна разлика между Ту-244 и неговия предшественик Ту-144 е липсата на отклоняващ се надолу нос и минимално остъкляване на пилотската кабина. В крайна сметка през 1985 г. Туполеви се спряха на 275-тонен прототип с излитащо тегло на двигателя 24 хиляди кгс. Според уебсайта използването на двигатели с променлив цикъл е позволило напълно да се реализира работата на силовия агрегат в различни режими на полет.

Изглежда, че пускането на обещаващ лайнер беше точно зад ъгъла, но наближаващото преструктуриране доведе до загуба на всички грандиозни планове. Пълната техническа информация за бъдещия проект стана достъпна за обществеността през 1993 г. на авиошоуто в Париж. И това е всичко ... Повече от двадесет години не се чуват новини за Ту-244 и едва през 2014 г. в мрежата започва да се появява информация за възможно възраждане на проекта.

На 29 януари 2019 г. работата по създаването на вътрешен свръхзвуков самолет от второ поколение беше официално възобновена. В момента Ту-244 е в етап на разработка, който се планира да бъде завършен след няколко години. Според източници през 2025 г. първият прототип ще се издигне в небето. Разбира се, външният вид на новия Ту-244 ще бъде малко по-различен от съветските разработки преди тридесет години, но в техническо отношение лайнерът практически няма да търпи промени.

Интересувате ли се от самолетни технологии? След това прочетете за.

След като човек започна да овладява небесните простори, той винаги се опитваше да подобри максимално самолетите, да ги направи по-надеждни, по-бързи и по-просторни. Едно от най-модерните изобретения на човечеството в тази посока е свръхзвуковият пътнически самолет. Но за съжаление, с редки изключения, повечето разработки са затворени или в момента са на етап проект. Един от такива проекти е свръхзвуковият пътнически самолет Ту-244, който ще обсъдим по-долу.

По-бързо от звука

Но преди да започнем да говорим директно за Ту-244, нека направим кратка екскурзия в историята на преодоляването на човечеството от скоростта на звука, защото този самолет ще бъде пряко продължение на научните разработки в тази посока.

Значителен тласък в развитието на авиацията дава Втората световна война. Тогава се появиха реални проекти на самолети с повече скорости, задвижвани с витло. От втората половина на 40-те години на миналия век те се приемат активно както във военната, така и в гражданската авиация.

Следващата задача беше да се увеличи максимално. Ако не беше трудно да се достигне свръхзвуковата бариера, просто чрез увеличаване на мощността на двигателя, преодоляването й беше значителен проблем, тъй като законите на аеродинамиката се променят при такива скорости.

Въпреки това първата победа в надпреварата със звук е постигната още през 1947 г. на американски експериментален самолет, но свръхзвуковите технологии започват да се използват широко в края на 50-те - началото на 60-те години на XX век във военната авиация. Появиха се производствени модели като MiG-19, северноамериканската A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger и много други.

Пътническа свръхзвукова авиация

Но гражданската авиация нямаше толкова късмет. Първият свръхзвуков пътнически самолет се появява едва в края на 60-те години. И досега са създадени само два производствени модела - съветският Ту-144 и френско-британският Конкорд. Това бяха типични самолети за дълги разстояния. Ту-144 е в експлоатация от 1975 до 1978 г., а Concorde от 1976 до 2003 г. Така в момента за пътнически въздушен транспорт не се използва свръхзвуков самолет.

Имаше много проекти за изграждане на свръх- и хиперзвукови самолети, но някои от тях в крайна сметка бяха затворени (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 и др.), А изпълнението на други се разтегна за неопределено време (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Свръхзвуков транспорт от следващо поколение). Последният включва и самолетния проект Ту-244.

Начало на разработката

Проектът за създаване на самолет, който е трябвало да замени Ту-144, е стартиран от Конструкторско бюро Туполев още по съветско време, в началото на 70-те години на миналия век. При проектирането на нов самолет дизайнерите са използвали разработките на неговия предшественик Concorde, както и материали от американски колеги, участвали в работата. Всички разработки бяха извършени под ръководството на Алексей Андреевич Туполев.

През 1973 г. планираният самолет е наречен Ту-244.

Цели на проекта

Основната цел на този проект беше да се създаде наистина конкурентен свръхзвуков самолет за пътнически транспорт в сравнение с дозвукови реактивни самолети. Почти единственото предимство на първото пред второто беше увеличаването на скоростта. Във всички останали отношения свръхзвуковите самолети губеха от по-бавните си конкуренти. Пътническият трафик върху тях просто не се изплаща икономически. Освен това полетите върху тях бяха по-опасни, отколкото при обикновени самолети с реактивен двигател. Впрочем последният фактор стана официалната причина, поради която експлоатацията на първия свръхзвуков самолет Ту-144 беше прекратена само няколко месеца след стартирането му.

По този начин решението на тези проблеми беше представено пред разработчиците на Ту-244. Самолетът трябва да е надежден, бърз, но в същото време експлоатацията му за превоз на пътници трябва да е икономически изгодна.

Спецификации

Окончателният модел на самолет Ту - 244, приет за разработка, трябваше да има следните технически и експлоатационни характеристики.

Екипажът на самолета включва трима души. Капацитетът на кабината е взет в размер на 300 пътници. Вярно е, че в окончателната версия на проекта той трябваше да бъде намален до 254 души, но във всеки случай беше много повече от този на Ту-154, който побираше само 150 пътници.

Планираната крейсерска скорост е била 2,175 хил. Км / ч, което е два пъти по-високо.За сравнение, същата цифра за Ту-144 е била 2300 хил. Км / ч, а за Конкорд - 2,125 хил. Км / ч. Тоест беше планирано самолетът да бъде малко по-бавен от своя предшественик, но поради това да увеличи значително капацитета си, което би трябвало да осигури икономически ползи от превоза на пътници. Движението беше осигурено от четири. Обхватът на полета на новия самолет трябваше да бъде 7500-9200 км. Товароносимост - 300 тона.

Предполага се, че самолетът е с дължина 88 м, височина 15 м, докато размахът на крилата му е 45 м, а работната му площ е 965 м 2.

Основната външна разлика от Ту-144 беше да се промени в дизайна на носа.

Продължаващо развитие

Проектът за изграждане на второ поколение свръхзвуков самолет Ту-244 придоби доста продължителен характер и претърпя значителни промени няколко пъти. Независимо от това, дори след разпадането на СССР, конструкторското бюро „Туполев“ не спира да се развива в тази посока. Например, вече през 1993 г., на авиошоу във Франция, беше предоставена подробна информация за разработката. Икономическата ситуация в страната през 90-те обаче не може да не повлияе на съдбата на проекта. Всъщност съдбата му висеше във въздуха, въпреки че работата по проектирането продължаваше и нямаше официално съобщение за закриването му. По това време американските специалисти започнаха активно да се присъединяват към проекта, въпреки че контактите с тях бяха осъществени още по времето на СССР.

За да продължат изследванията върху създаването на второ поколение свръхзвукови пътнически самолети, през 1993 г. два самолета Ту-144 са превърнати в летящи лаборатории.

Затваряне или замразяване?

На фона на текущите разработки и твърдения, че до 2025 г. самолетите TU-244 ще влязат в експлоатация в гражданската авиация в размер на 100 единици, отсъствието на този проект в държавната програма за развитие на авиацията за 2013-2025 г., която беше приета през 2012 г., беше съвсем неочаквано. ... Трябва да се каже, че в тази програма липсваха и редица други забележителни разработки, които до този момент се смятаха за обещаващи в самолетостроенето, например свръхзвуковият бизнес самолет Ту-444.

Този факт може да означава, че проектът Ту-244 е бил или напълно затворен, или замразен за неопределен период. В последния случай пускането на тези свръхзвукови самолети ще бъде възможно много по-късно от 2025 година. По този въпрос обаче не са дадени официални разяснения, което оставя доста широко поле за различни тълкувания.

Перспективи

Като се има предвид всичко по-горе, може да се твърди, че проектът Ту-244 в момента е поне спрян във въздуха и, вероятно, е затворен. Все още няма официално съобщение за съдбата на проекта. Също така не се съобщават причините, поради които е спрян или окончателно затворен. Въпреки че може да се предположи, че те могат да се крият в липсата на публични средства за финансиране на подобни разработки, в икономическия недостатък на проекта или във факта, че след 30 години той просто може да остарее и сега на дневен ред са по-обещаващи задачи. Влиянието на всичките три фактора едновременно обаче е напълно възможно.

През 2014 г. медиите изразиха предложения за възобновяване на проекта, но до момента не са получили официално потвърждение, както и откази.

Трябва да се отбележи, че чуждестранните разработки на свръхзвукови пътнически самолети от второ поколение все още не са достигнали до родния участък и изпълнението на много от тях е под въпрос.

В същото време, макар да няма официално изявление от упълномощени лица, не си струва да се сложи край на самолетния проект Ту-244.

Спецификации

		Ту-244
Размери
		Ту-244
Дължина на фюзелажа, m		88,7
Размах на крилете, m		54,77
Площ на крилото, m 2		1200
Разширение на крилото		2,5
Размах на крилото по предния ръб	централна секция	75 ^ о
	конзола	35 ^ о
Ширина на фюзелажа, m		3,9
Височина на фюзелажа, m		4,1
Обем на багажното отделение, m 3		32
Меси
		Ту-244
Излитане (максимално), кг		350000
Самолет без гориво, кг		172000
Тегло на горивото, кг		178 000
Точка на захранването
		Ту-244
Двигатели		4 DTRD
Сцепление (принудително), кг		4x 33000
Данни за полета
		Ту-244
Крейсерска скорост, M \u003d		2,05
Практически обхват на полета, км		9200
Височина на полета, m		18000-20000

Описание

През 1988 г. конструкторското бюро „Туполев“ започва проучване на свръхзвуково пътническо самолетче от второ поколение Ту-244 (SPS-2). Западните експерти изчисляват необходимостта от 500-1200 такива самолета за целия свят през първото или второто десетилетие на 21 век.

Конкурентоспособността на такова въздухоплавателно средство (в сравнение с конвенционален дозвуков пътнически самолет) трябва да бъде осигурена чрез икономическа ефективност, екологосъобразност и удобство за пътниците. В същото време икономическата ефективност (т.е. по-ниските единични разходи) се дължи на високата производителност на АТР, което прави възможно транспортирането на нарастващия пътнически трафик с по-малък брой свръхзвукови самолети в сравнение с необходимия дозвуков флот. Разликата в разходите за необходимия брой на тези и други пътнически самолети и в разходите за тяхната експлоатация може да компенсира увеличените разходи за гориво за авиокомпаниите.

Ту-244 [JPEG 1000x415 30]

Екологичната приемливост на ATP също е критичен фактор за нейния успех или неуспех. Решението на този проблем е свързано с определяне на нивото на въздействие върху околната среда на свръхзвуков пътнически самолет върху околната среда (звуков бум, шум на земята, емисии на вредни вещества, включително въздействието върху озоновия слой), което може да бъде прието от международните организации като стандарти за сертифициране и ще даде възможност да се направи самолет икономически рационален. По своята физическа природа свръхзвуков самолет има по-голямо въздействие върху околната среда, отколкото дозвуков самолет със същия капацитет на пътниците и обхват на полета.

Тези обстоятелства принудиха водещите производители на самолети в САЩ, Англия, Франция, Германия, Италия, Япония, Русия да координират своите изследвания предимно в областта на въздействието върху околната среда, както и при оценката на човешката нужда от свръхзвуков транспорт, определяйки рационалните параметри на ATP. Създадена е добре познатата Група на осемте - Boeing, McDonnell Douglas, British Aerospace, Aerospatial, Deutsche Aerospace Airbus, Alenia, Асоциацията на японските авиационни корпорации, ANTK им. А. Н. Туполев.

Целият период след създаването на Ту-144 АНТК им. А. Н. Туполев. заедно с водещи индустриални изследователски центрове (като TsAGI, TsIAM, VIAM, LII) не спряха да работят върху второто поколение ATP. Тази работа се състои от общия дизайн на самолета, разработването на съставните му части, както и изследователска и експериментална работа по създаването на нови материали, покрития и технологични процеси. Опитът при създаването на Ту-144 беше широко използван при разработването на нов самолет, а през 1993 г. два Ту-144 бяха превърнати в летящи лаборатории като част от АТР от второ поколение.

Ето някои от характерните черти на Ту-244:

• базова аеродинамична конфигурация "без опашка", характеризираща се с липсата на хоризонтална опашка;
• задвижваща система, състояща се от четири турбореактивни двигателя, разположени един по един в отделни гондоли на двигателя;
• излетно тегло до 320-350 тона, което е много повече от това на Ту-144 и Конкорд;
• крейсерска скорост, съответстваща на числото M \u003d 2-2.05.

Дизайн

Големият размер на самолета се определя от увеличения пътнически капацитет (250-300 места и повече) в сравнение със 110-150 за Ту-144 и Конкорд, което е необходимо за успешна конкуренция с дозвукови самолети (като Boeing-747, A-310 ) с 300-500 места.

Разположението на самолета Ту-244 е подчинено на осигуряване на високо аеродинамично качество както при свръхзвуков режим на пътуване, така и при излитане и кацане, за да се намалят нивата на шум, както и да се създаде повишен комфорт за пътниците.

Ту-244 проекции [JPEG 1200x994 118]

КРИЛО Ту-244 има трапецовидна форма в план с приток има сложна деформация на средната повърхност и променлив профил по обхват. Контролът на наклона и търкалянето, както и балансирането се осигуряват от елерони. Водещият ръб е оборудван с механизация като накланящи се чорапи. Ако Ту-144 действително е постигнал аеродинамично качество от 8,1 при М \u003d 2, тогава на Ту-244 е планирано да получи качество от 10 при М \u003d 2 и 15 при М \u003d 0,9.

Конструктивно крилото е разделено на средно крило, преминаващо през фюзелажа, конзолите и предната част. За средната част и конзолите беше приета многоребрена и многоребрена схема за захранване и неребрена за предното крило, както при Ту-144.

Препоръчително е да се използва високоякостна титанова сплав от типа VT-6Ch като структурен материал за най-натоварения кесон на средната част на крилото и конзолите. Алуминиевите сплави и композитните материали се изучават за относително леко натоварено предно крило, за механизация и безсилови елементи. Широкото използване на композитни материали, като графит-епоксидна смола, в структурата на крилото, оградата, гондолите на двигателя, фюзелажа, според оценки на наши и чуждестранни експерти, може да намали теглото на летателния апарат с 25-30% до 2000 г.

В крилото има резервоари с кесони за гориво, ниши за почистване на главния колесник.

ВЕРТИКАЛНО УПЛЪТНЕНИЕ има кормило от две части и е структурно подобно на крило.

ФУЗЕЛАЖ се състои от кабина под налягане, отделения за носа и опашката. Изборът на оптимален диаметър на фюзелажа зависи от капацитета на пътниците. За броя на пътниците 250-320 оптимален е фюзелажът с широчина 3,9 метра, при който пътническите седалки са подредени в 3 + 3 ред в туристическите и бизнес класовете и 2 + 2 в първия клас. Височината от 4,1 метра ви позволява да оборудвате удобен багажник под пода на купето с товарене на международни контейнери. Ту-204 има подобен участък от фюзелажа. Кабината под налягане ще бъде направена от алуминиеви сплави, носовите и опашните отделения - от композитни материали.

Самолетът не предвижда отклонен нос, както при Ту-144. В пилотската кабина няма обикновен „навес“. Остъкляването на пилотската кабина осигурява необходимата видимост по време на полет, а по време на излитане, кацане и движение по земята необходимата видимост на пистата се осигурява от оптоелектронна система за преглед, работеща при всякакви метеорологични условия.

ШАСИ се състои от предна колона и три основни, от които външните имат триосни талиги и са прибрани в крилото, а средната колона има двуосна талига и се прибира във фюзелажа. Прототипът на носовата опора е подпората на самолета Ту-144. Схемата с три основни опори се избира от условията за осигуряване на определените натоварвания върху бетона на пистата.

Пилотажното навигационно оборудване трябваше да осигури кацане в категория IIIА на ИКАО.

състояние

Информация за самолета беше представена на Парижкото авиошоу през юни 1993 г. Очаквана дата на пристигане. в експлоатация - 2025 г. Потенциалният пазар се оценява на повече от 100 самолета.

Поради липсата на финансиране работата остана на етап на изследване, а летящата лаборатория Tu-144LL се използва от 1997 г. съгласно руско-американското споразумение по програмата за създаване на свръхзвуков пътнически самолет HSR от следващо поколение.