руска авиация. Спецификации на товарната версия на самолета Ил 96 на авиацията на Русия

Можем да си представим работния ден на президента Руска федерация. Както знаем, той трябва да пътува по целия свят Глобусът. Седмицата е насрочена по часовника: днес той трябва да отиде в Америка, след няколко дни в Австралия, а също така решава множество проблеми в Руската федерация. Така се оказва, че най-бързият начин за пътуване е със самолет. Air Force One служи на Путин не само като транспортно средство, но и като мобилен контролен център за огромна държава и в същото време като „въздушен офис“.

Високопоставени служители използват самолетите като транспортно средство от началото на Втората световна война. Създадена е специална авиационна група. Предоставяше самолети, контролираше състоянието на „въздушната резиденция“ на държавния глава.

Йосиф Висарионович Сталин използва за работата си самолета С-47 (това е копие на Ли-2). По време на полета той беше придружен от двадесет и седем бойци от ВВС на Червената армия.

Хрушчов Никита Сергеевич правеше командировки главно на Ил-18. Той много обичаше да пътува. Най-много светът помни пътуването до Съединените американски щати през 1959 г. Тогава за полета генералният секретар избра самолета от марката Ту-114, това е най-големият самолет в света. Той лети не сам, а със семейството си и придружаващите го лица в размер на 63 души.

Гостите, които пристигнаха в Америка, не можеха веднага и нормално да се спуснат на земята, тъй като в авиобазата нямаше стълба, която да е достатъчно дълга, за да стигне до вратите на високия Ту-114. Трябваше пожарна кола с огромна стълба, за да приеме руски гости. Скоро конструкторите на самолети създадоха Ил-62 специално за него, той беше любимият самолет на Леонид Илич Брежнев, Юрий Владимирович Андропов, Константин Устинович Черненко и Михаил Сергеевич Горбачов също летяха на него по време на работните си пътувания. За цялото време на експлоатация самолетът никога не е отказвал своите VIP пътници.

Самолетния парк на Путин

Какви самолети лети Владимир Владимирович Путин? Самолетният парк на главата на руската държава се състои от 8 самолета и 2 хеликоптера.Той използва главно флагманския Ил 96-300PU („контролен център“) за полети. Това е много голям самолет, има всичко необходимо за ефективна работа и добра почивка.

Този самолет е оборудван с пълен комплект електротехника. Това е отлична платформа за управление на страната и армията на нашата държава. Ил-96-300 PU разполага с всички подходящи средства за комуникация, включително сателит, така че е невъзможно да се проникне в системата за управление на самолета на президента.

Основното предимство е, че абсолютно никой няма идея по кой маршрут ще лети президентският самолет. И също така той може да избере всяко друго оборудване за въздушно пътуване, например такива марки самолети:

• ТУ-154М;
• ТУ-134;
• IL-62M;
• Як-40;
• IL-96-300 (основен);
• IL-62 (резерв).

За да бъдете в безопасност, друг самолет със сигурност ще лети зад борда номер едно, придружавайки държавния глава, както правят всички президенти. И Путин избира самолета, на който ще съответстват условията, естеството на пътуването, разстоянието на полета. Например за Индия се използва една марка самолети, а за Якутия е необходима съвсем друга.

Путин обикновено използва самолети, предназначени специално за президентски полети, по време на работни посещения, но се е случвало и да лети с боен самолет. Или когато имате нужда от трансфер до хеликоптер, това е Ми-8. За да летят на борда на самолета, са необходими командир и две смени на екипажа, както и стюардеси от петима мъже и пет жени.

През 2012 г летен отряд"Русия" получи попълване, още един Ил-96-300 с опашков номер RA96020, а през 2013 г. още един, който беше поръчан с номер на опашка RA96021.

президентски самолет

Пресата винаги се интересува не само от това на кой самолет лети руският президент (между другото, президентските снимки на Ил-96 постоянно се публикуват на страниците на руската преса), но и как да получите точно тази работа, но там е естествено труден подбор.

Комисията избира за работа в Държавния митнически комитет "Русия": по възраст, ниво на умения, кандидатът трябва да бъде отговорен, изпълнителен, надежден, дисциплиниран. Новодошлите, като правило, не се качват на борда номер 1, първо трябва да преминат през всички стъпки на кариерната стълба и да постигнат най-високо ниво на професионализъм. Този президентски самолет се експлоатира от Държавната транспортна компания "Россия".

Самолетът на Путин

Президентският самолет IL-96-300PU с номер на опашката RA96012 е с необичаен дизайн, Холандия предлага услуги за боядисване на самолета, интериорът е направен в Швейцария, изработен е от орехов фурнир, инкрустирани със скъпоценни камъни, бронирано стъкло, стените са украсени с гоблени, гравюри на исторически теми, растителни произведения на изкуството. Специалистите на Diamonite Aircraft Furnishings Ltd бяха ангажирани с планирането и техническото подреждане на помещенията на борда на самолета. В интериора преобладават светли цветове, но повече от цветовете на знамето на Руската федерация.

Богатата украса на самолета не е играчка за лично ползване, да не се хваля, на това табло често има гости от чужбина, дипломатически срещи, оторизирани медии.

Самолетът на държавния глава е специален символ, създава специална репутация на Руската федерация за чуждестранните гости. Няма "тоалетни чинии от злато", декорацията на стаите е решена в "суверенен" стил. Благородство, красота, качество, комфорт, без излишни "сърми", вулгаризъм и крещящ лукс.

Президентският борд е удобен летящ офис за бизнес пътувания по света, не е така скъпа играчкакато принцовете на Изтока, които имат басейни и концертни залис оркестър. А високата цена на самолет номер едно се свързва най-вече със секретно електронно оборудване и осигуряване на специални мерки за сигурност на полета.

„Летящият Кремъл” може да се нарече офис на Путин Ил-96-300, има заседателни зали, конферентна зала, луксозни шезлонги за придружаващи лица и гости.

На борда на самолета има всичко необходимо за управление на държавата, има компютри, офис оборудване, сателитни комуникационни системи, специални комуникации, електронно оборудване под ръка, вградена е долна стълба (така че историята от 1959 г. с Никита Хрушчов не повтори се) и двигателите (PS-90A) са модернизирани.

На борда има и малка фитнес зала, шезлонги за избрани гости, трапезария, бар, душ кабини, медицински кабинет, където освен спешна медицинска помощ може да се извърши и реанимация.

Спецификациите вдъхват увереност. Размерите на самолета също не оставят безразличен: размахът на крилата е 60 метра, дължината е 55 метра, а височината е повече от 17 метра. Максимално излетно тегло 230 тона. Захранване с гориво 150400 литра. Скоростта при полет е около 900 километра в час, а при кацане - 270 километра в час. За 20 години експлоатация самолетът е направил около 12 000 кацания.

Колесникът на самолета има три основни опори, които са разположени зад центъра на масата, и предната опора. Всяка от трите е оборудвана с четириколесна талига със спирачни колела, а предната е с две неспирачни колела. Всички четиринадесет колела имат еднакви размери от 1300 × 480 милиметра.

Силовата установка на самолета е четири турбовентилаторни двигателя PS-90A (проектиран от П. А. Соловьов). Горивната система е автоматична, но ако е необходимо, можете да използвате ръчно управление. Горивото е в 9 резервоара, от които 8 са разположени в конзолите на крилата и един в центъра. За всеки от четирите двигателя системата се прави отделно. Разходните отделения се пълнят постоянно с гориво, което осигурява надеждното му снабдяване на двигателите при всички режими на полет.

Безопасността на първо място

Ил-96 е надежден самолет. По време на работа, а това са повече от 20 години, такива самолети не са имали нито един сериозен инцидент, но в новините често се говори за катастрофи на други марки самолети.

Първо, бяха построени около 30 самолета от тази марка и отлични майстори работеха върху всеки поотделно; второ, те са подготвени за конкретни оператори и от това следва, че качеството на услугата винаги е на върха. Отряд на Службата по делата на президента контролира състоянието на самолета и това е по-надеждно от всяка частна авиокомпания.

В момента специалният отряд разполага с четири Ил-96-300 с различни модификации. Основният е IL-96-300PU(M), актуализиран модел.

Президентският самолет Ил-96-300 е защитен не само от земята, но и от въздуха. Много контролери и голям бройПВО контролира момента, в който Air Force One излита и каца, защото тогава терористите най-често се опитват да атакуват.

Във въздуха борд номер 1 е защитен от прикритие, а това, както знаете, са опитни, квалифицирани пилоти. Има и допълнителни мерки за сигурност. Например, ако ракета е била торпедирана за унищожаване на самолет, тогава нейното собствено бордово устройство ще елиминира атаката с помощта на противоракета. Също така, самолетът е защитен от неутрализиращи топлинни капани, освен това има камуфлажно покритие върху корпуса на самолета, поради което става невидим за системите за насочване на ракети. Така се оказва, че ако ракета бъде торпедирана от земята, тогава самолетът ще я унищожи.

Във връзка с

На 9 юли 1990 г. първият сериен самолет Ил-96-300 се издига за първи път в небето. Това беше "лайнерът-мечта" на съветската авиационна индустрия, който Аерофлот очакваше с нетърпение. Въпреки това, когато самолетът беше готов за експлоатация, руски въздушни превозвачиобърна се към производителите на чуждестранни лайнери. Това се случи до голяма степен благодарение на интригите на същите тези производители, подкрепени от вътрешната бюрокрация.

По това време имахме самолет от екстра клас – широкофюзелажен удобен самолет Ил-86, който можеше да побере до 350 пътници. Това обаче беше самолет със среден обсег и беше необходимо да се лети на дълги разстояния на морално остарелия Ил-62.

От новата кола искаха пробег от поне 9000 километра. И през 1988 г. прототип се издига за първи път във въздуха. Две години по-късно започват изпитанията на първия сериен Ил-96-300. И три години по-късно самолетът е сертифициран и пуснат по маршрути на дълги разстояния, свързващи Москва с градовете на Азия и двете Америки. За създаването на авиолайнер, способен да се конкурира с Boeing и Airbus, екипът от разработчици беше удостоен с държавна награда.

Реална конкуренция обаче нямаше. Ил-96 беше буквално „изяден“ от американски фирми и местни служители, които не се интересуваха от развитието на местната авиационна индустрия. По-скоро дори се интересуват от срива му. В резултат на това Воронежският авиационен завод произведе само 28 такива самолета. Повечето от тях се експлоатират в "президентската" ескадрила. Няколко коли продадени на Куба.

Нека си спомним тази история и да разберем сегашното състояние на нещата...

През 70-те години на миналия век на базата на първия в страната широкофюзелажен Ил-86 започва разработването на нова машина, способна да покрива разстояния до 9000 км със същия пътнически товар. Разработката е наречена Ил-86Д и се различава от базовата машина по крила с увеличена площ и двигатели НК-56. Първият полет, продължил 40 минути, е извършен от експериментален самолет Ил-96-300 (номер на опашката 96 000) на 28 септември 1988 г. от Централното летище Фрунзе на полето Ходинка. Командващ екипаж Заслужил летец-изпитател на СССР Герой на Съветския съюз Станислав Близнюкго държеше надясно централни региониМосква. Трудността беше, че колата, сглобена в цеховете на ОКБ, трябваше или да бъде разглобена, за да бъде транспортирана на части до Жуковски, или да се поеме риска да я повдигне от Централното летище, където пистата беше само 1800 м. Близнюк настоя на втория вариант.

„Изминаха много години от първото излитане. Веднъж, в разговор с мен, Близнюк призна, че усещайки, че ускорението на самолета очевидно се е забавило, той реши да брои до три и след това да реши да прекрати излитането, което беше равносилно на катастрофа. Знаех около три секунди, но в този разговор Станислав Григориевич призна, че брои до четири. Тези секунди, когато си спомняте миналото, мигновено, като фрагмент от филм, минават през главата ви, предизвиквайки неприятно усещане, което остава за цял живот... На Централното летище трябваше да срещна кацанията на Ил-76 и самолет Ил-38. Признавам си честно - не изпитвате удоволствие от това, само остра радост след спирането на самолета служи като добра компенсация за преживяването. ( Г. В. Новожилов. От книгата "За себе си и самолетите")

В процеса на изпитания Ил-96 извърши няколко полета на дълги разстояния, включително Москва-Петропавловск-Камчатски-Москва без кацане в Петропавловск. Самолетът измина 14 800 км за 18 часа и 9 минути. 9 юни 1992 г. Ил-96 лети от Москва до Портланд през Северния полюс, прекарвайки 15 часа във въздуха. Самолетът е тестван в Якутск при -50°C и в Ташкент при +40°C. Според резултатите от тестовете на 29 декември 1992 г. самолетът е удостоен със сертификат за летателна годност. В продължение на шест месеца нови автомобили бяха „пробвани“ по маршрутите на Аерофлот и поради липса на финансиране оперативните тестове трябваше да се комбинират с търговски товарен трафик - те носеха радиооборудване. Работата на екипа на конструкторското бюро Илюшин върху Ил-96-300 беше отличена с Държавната награда на Руската федерация.

На 6 април 1993 г. модифициран руско-американски самолет Ил-96МО (експериментален) излита на Централния летищен в Москва с четири турбореактивни двигателя Pratt & Whitney PW-2337 и летателно-навигационно оборудване Collins. Това необикновено събитие беше предшествано от усилия, започнали преди много години, не само авиационни специалистидве държави, но и лидерите на САЩ и СССР. Идеята за ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ one one​​​​​​​​​​​​​​​​​​​стройка на съвместен самолет е одобрена през далечната 1973 г., когато напрежението от Студената война отшумява, но ако тогава дизайнерите щяха да вземат Tristar от Lockheed като основа за разработката, тогава по времето, когато проектът вече е бил готов Ил-96-300. Освен това идеята беше горещо подкрепена от добре познатите Американски бизнесмен милиардер А. Хамър. Беше така: нашият самолет плюс техните двигатели и електроника.

Всъщност първият международен търговски проект се ражда в гражданска авиация, предназначена да съчетае най-добрите елементи от родното и чуждестранното производство по технически и икономически критерии. В резултат на тази работа на 11 август 1992 г. на първото авиационно изложение в Жуковски генералният директор на ЦУМВС (Централна дирекция на международните въздушни комуникации(сега Аерофлот) В. Потапов, Г. Новожилов и Генерален директор на VASO (Воронежка авиостроителна асоциация) А. Михайловподписа решение „За придобиване на самолети Ил-96М, Ил 96М\Т с двигатели PW-2337 и комплект навигационно оборудване от компанията Collins. И беше - нищо по-малко от разработката, изграждането и доставката на 20 самолета на Аерофлот. Освен това и двете участващи страни се съгласиха да „споделят рисковете“, т.е. всеки вземаше заплащане за собствения си труд. Започна ли процесът?

Всичко е грешно момчета…

Работата по създаването на съвместна машина, която започна през третото тримесечие на 1990 г., трябваше да бъде завършена през първото тримесечие на 1993 г. Читателят знае, че много се промени в отношенията между нашите страни през този период. На първо място, Съветската държава се разпадна. Въпреки това, в началото на 1993 г., по искане на вицепрезидентите на Collins и Pratt & Whitney, в присъствието на тогавашния столичен кмет Й. ЛужковКонструкторско бюро Илюшин беше домакин на презентация на Ил-96МО. И отново Близнюк умело излита от Централното летище. И започнаха летните изпитания на руско-американското летящо дете, а след това през юни същата година и дебютният му полет в Льо Бурже в Париж. „За първи път Западът купува руски самолет. Илюшин и Прат Уитни обявиха вчера, че Partners, със седалище в Амстердам, са поръчали пет "камиона" Ил-96Т с опция за пет товарни или пътнически Ил-96М. Доставките ще започнат през 1996 г." (от статия в ежедневния брой на " Fligt" на изложбата Le Bourget на 17 юни 1993 г.).

„С оглед на важността на реализирането на проекта за производство на широкофюзелажен самолет Ил-96М, ви моля да го включите в списъка с приоритетна работа за сътрудничество със САЩ“ (резолюция Президент Б. Елцинот 20 юли 1994 г., изпратено до министър-председателя В. Черномирдин).

Въпросът остана за "малките" - "Ексимбанк" на САЩ за проекта трябваше да предостави заем от около милиард долара под гаранциите на руското правителство. Но… „Боинг е загрижен, че американският заем създава още един конкурент в пласирането на капиталови инвестиции. Представител на борда на Boeing Франц Шронцсе обърна към висшите служители и президентската администрация по този въпрос Б. Клинтън". („Седмица на авиацията“ от 3.04.95 г.).

Партньорите на руснаците от Pratt & Whitney се опитаха да спорят в Конгреса на САЩ: „Такава загриженост за конкуренцията с Илюшин в дългосрочен план е само прикритие за Boeing и McDonnell Douglas, които се стремят да запазят пазарен дял за своите търговски самолети в бившия Съветски съюз съюз". Докъде стигнаха тогава!

Без да се предаде на милостта на отвъдморските победители, Генрих Василиевич Новожилов, в деня на честването на 50-годишнината от Победата в Кремъл, търси среща с президента на САЩ Б. Клинтън, за да му напомни за съвместното споразумение за изграждането на Ил-96М. Резултатът беше документ, изпратен наскоро от Америка, в който „президентът на САЩ потвърди, че американската експертна вносна банка (EXIMBANK) разглежда заявление за финансиране на този проект“.

През юни 1996 г. се проведе среща с министър-председателя на Руската федерация В. Черномирдин по въпроса за държавната подкрепа за създаването и сертифицирането на руско-американски самолети и оборудването с него на Аерофлот-руските авиокомпании. международни линии". От препратката към срещата: „Американски двигатели и компоненти бяха доставени безплатно. Общата инвестиция на американските партньори под формата на доставка на оборудване, инженеринг и финансова подкрепа възлизат на около 150 милиона щатски долара... Въпросът за финансирането на руската част от проекта, тоест 500 милиона долара, не е окончателно решен, въпреки че редица руски банки се съгласиха.

На 31 март 1998 г. е получен сертификатът за тип AR IAC за самолета Ил-96Т. Сега товарната версия на съвместния руско-американски самолет стана подходяща за продажба.

След като получи сертификат от Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) за същия самолет, екипът на Илюшин основателно прецени, че основната задача е решена. Сега трябваше да започне масовото производство и създаването на пътнически Ил-96М на негова база. Това е само въпрос на създаване на интериора. И тогава започна...

28 юни 1998 г. ВАСО посети Руският министър-председател С. Кириенко. По време на посещението беше съставено споразумение, подписано от представители на завода, фирма Илюшин и генералния директор на Аерофлот В. Окулов. Той потвърди поръчка за производството на 20 самолета, включително 17 Ил-96М. Споразумението беше подписано Ръководител на УС на Националната резервна банка А. Лебедев.

Но след това дойде запомнящо се подразбиране. Обемът на БВП в страната намаля, банковата система престана да функционира и плащанията спряха. Дойдоха тежки времена за Илюшините. По някаква причина схемата за доставка на самолети на клиента се промени драстично. Сега, за да се намалят данъците за Аерофлот, самолетите трябваше да бъдат продадени първо на чуждестранна лизингова компания. И само от нея на лизинг да бъде в Шереметиево.

Във връзка с това нарасна бучка от различни бюрократични формалности. В по-голямата си част – невъзможно. Какво накара ръководството на Аерофлот в началото на 2000 г. да изостави Ил-96Т. Отрицателна роля изигра и избухването на войната на НАТО с Югославия. Знаейки за кое Руският премиер Евгений Примаков, който лети с Ил-62 до САЩ за преговори с Вицепрезидент Гор, направи рязък завой над Атлантика.

В книгата си „Минното поле на политиката“ Евгений Максимович пише за това, както следва: „На 20 март 1999 г. беше насрочено заседание на руско-американската комисия, която беше оглавена от Гор от Съединените щати, а от наша страна от непрекъснато сменящите се премиери. Правителството ни наследи нерешения проблем с финансирането от САЩ на съвместния проект за създаване на самолета Ил-96М\Т.

„Примката над Атлантика“ уплаши „хората на парите“, които работеха с нас... Нямаше съмнение, че в тези среди се появи мнение: работата по проекта Ил-96Т едва ли си струва да продължи. Отбелязвам, че правителството на Руската федерация също отказа да даде гаранции на Eximbank по заем.

До края на август 1999 г. единственият екземпляр на Ил-96Т (по-точно корпуса на самолета с всички компоненти на руско производство) с опашков номер RA-96 101 е продаден за дълговете на VASO и става собственост на банкери. Между другото, преди това той многократно беше показван на авиоизложби в корпоративното оцветяване на Аерофлот, въпреки че авиокомпанията го отказа. Така тъжно приключи историята на руско-американския проект. Наистина, "и щастието беше толкова възможно ..."

Кацане

Е, какво ще кажете за ИЛ-96-300? Първият такъв самолет влезе в експлоатация на Аерофлот през 1993 г. В момента тези самолети се предлагат само в Държавния митнически комитет на Русия като VIP транспорт и в Куба (лидерът на Куба също лети на него). Общо воронежското предприятие произведе 20 самолета, включително експериментални.

На 11 август 2009 г. беше обявено, че самолетът Ил-96-300 ще бъде спрян от производство като „неперспективен“. И преди това Дмитрий Медведев посети завода на VASO. След като се запозна със самолета, той каза: „Това е добър самолет. Влизаш вътре и усещаш, че все още имаме власт в страната. Много добре! Поздравления отново! Нашите коли са най-добрите, разбира се. Просто красив!"

Експертни мнения

Сергей Книшов, командир на Ил-96, премина стаж в САЩ на Boeings, но предпочита да лети само на IL-96:

Ако сравним два самолета на дълги разстояния: Боинг-767 и Ил-96-300, тогава американец с два двигателя превозва 200 пътници и изразходва 6 тона гориво. Ил-96 поема на борда 300 пътници и 15 тона товар с разход само 7 тона. Разделете тоновете на километри - и всичко ще ви стане ясно. Освен това IL-96 е великолепна машина: просторна кабина, големи екрани - слепите ще видят всичко. Диаметърът на фюзелажа е 6 метра, като тунел на метрото. Чувствате се като в нормален, надежден лайнер с четири двигателя. Между другото, в цялата си история Ил-96 не е участвал в нито един инцидент. Не е убил нито един човек.

Анатолий Книшов, пилот-изпитател, Герой на Русия:

Когато през 90-те летях до Щатите с Ил-96 и ми остана гориво в резервоарите за още три часа полет, американците бяха страшно изненадани. Представител на техните авиационни власти тогава направо заяви: за някои позиции този тип самолети са недостижими за нас. Странно е, че Русия все още е в състояние да създаде конкурентен продукт. На Ил-96 по указание на генералния конструктор направих шест кацания с имитация на отказ на всички двигатели. Никой не е правил това на чужд тип. И на Ил-96 дори екипаж със средно ниво на обучение може да направи това.

Генрих Новожилов, главен конструктор на Ил-96:

Често ме молят да сравнявам два самолета: нашия и Boeing 767. Има официална оценка, извършена от Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация. Тези самолети не са по-ниски един от друг по отношение на характеристиките. Нашият е по-голям. Ако погледнете месечното време на полети в Аерофлот, тогава Ил-96-300 понякога има повече от Boeing. А по брой кацания на месец ние превъзхождаме Боинг 767, защото Ил-96-300 не винаги се експлоатира по ултра дългите маршрути, за които е създаден.

Миналата година Аерофлот пусна за продажба всичките шест самолета Ил-96-300. „Във връзка с планираното поетапно извеждане от експлоатация на самолети Ил-96-300, Аерофлот приканва всички заинтересовани страни да изпратят своите предложения за придобиване на този тип самолети“, се казва в изявление на авиопревозвача.

От компанията не назовават цената на самолета, като обясняват, че това е въпрос на преговори. Последен полетпод флага на "Аерофлот" Ил-96-300 завършен на 30 март 2014 г. от Москва до Ташкент.

Както обясни пред Интерфакс представител на Аерофлот, самолетите са стари, с голям разход на гориво и предизвикват оплаквания от пътниците заради ниския комфорт в кабината. Всички Аерофлот Ил-96-300 са произведени през 1991-1995 г.

Дълбока модернизация

Нов шанс за тази красива кола се появи преди година. И, очевидно, тя ще бъде приложена. Но „възроденият“ Ил вече няма да бъде цивилна, а военна машина.

В края на миналия век конструкторското бюро Илюшин пусна самолета Ил-96-400 - нова модификация на пътнически лайнер, който може да побере не 300, а 435 пътници. Куба възнамерява да го придобие в ограничени количества. Съвсем скоро ще се появи на базата на "четиристотния" транспортен Ил-96-400Т. Той има двойно предназначение и може да се използва както в гражданската, така и във военната авиация.

Но най-вече Министерството на отбраната се заинтересува от модификацията на Ил-96-400ТЗ. Това е танкер, който след 10 години трябва да замени Ил-78М. По своите параметри той значително превъзхожда остарелите танкери Илюшин, които са в експлоатация във ВВС от края на 70-те години.

Основното предимство е товароносимостта и обхватът. Ил-96-400ТЗ е в състояние да достави 65 тона гориво на разстояние от 3500 км. Докато модернизираната модификация на Ил-78М-90 носи до 40 тона авиационен керосин на разстояние от 3000 км.

Към момента Министерството на отбраната е нацелило 30 танкера. Има голям шанс други армии да проявят интерес към новата машина. Например на индийски. Един чист транспортьор Ил-96−400Т също има значителен експортен потенциал. Между другото, Ил-96-400ТЗ лесно се трансформира в конвенционален транспортен самолет с товароносимост 92 тона.

Министерството на отбраната също планира да придобие 14 пътнически Ил-96-300 до 2024 г.

Предстоящата покупка на значителен брой Ил-96-300 и Ил-96-400Т също ще изиграе полезна социална роля. Тъй като мощностите на Воронежския самолетен завод са почти напълно заети с обслужването на други поръчки, заводът вече започна да наема нови специалисти, тоест се появяват допълнителни работни места.

полет- спецификацииИл-96-300 и Ил-96-400Т

Дължина: 55,35 м - 63,94 м

Височина: 17,57м - 15,72м

Размах на крилата: 57,66 m - 60,11 m

Площ на крилото: 350 кв.м. - 392 кв.м.

Максимална излетна маса: 250 t - 270 t

Мощност на двигателя: 4×16 000 kgf - 4×17 400 kgf

Крейсерска скорост: 850 км/ч - 850 км/ч

Таван: 12 000 м - 13-спойлер>
Рекорден самолет P-42. Може би някой друг не знае за и за

Ил-96 е широкофюзелажен пътнически самолет, чието създаване започва в конструкторското бюро Илюшин в края на 70-те години на миналия век. Този самолет е първият самолет от този клас, разработен в Съветския съюз. Ил-96 направи първия си полет през 1993 г.

Серийното производство на самолета Ил-96 стартира във Воронежския авиационен завод, като от създаването му са произведени общо 30 еърбуса.

В момента Ил-96 се управлява от специалния летателен отряд „Россия“, който включва и президентския борд. От 1996 г. руските лидери управляват Ил-96-300ПУ, модификация на самолет, създаден специално за държавния глава. През 2003 г. е построен нов самолет от тази модификация за Путин.

Ил-96 се счита за един от най-надеждните пътнически самолети в своя клас. От началото на експлоатацията с тези машини не е имало нито един инцидент, който да доведе до човешки жертви. Вярно е, че общото време на полет на тези самолети е много по-ниско от това на чуждестранните им колеги.

Ил-96 се експлоатира и от кубинската компания Cubana. През 2014 г. Аерофлот отписа последните шест Ил-96, мотивирайки подобна стъпка с високата цена на тяхната експлоатация.

Можем да кажем, че този самолет имаше голям лош късмет, защото моментът на неговото раждане падна в периода на разпадането на страната и икономическата криза, когато местната авиационна индустрия буквално оцеляваше и нямаше време за актуализиране на самолетния парк . В края на 90-те години беше направен опит за модернизиране на самолета, което доведе до появата на модификацията Ил-96-400. Вътрешните въздушни превозвачи обаче също не се интересуваха много от него, нямаше поръчки за него от авиокомпаниите.

Ил-96 може да се нарече един от най-известните и обсъждани вътрешни пътнически самолети. Със завидна честота в пресата се появяват интервюта на високопоставени руски служители с обещания за скорошно възобновяване на производството на самолета Ил-96. Но нещата все още са там.

Ако говорим за извънредни новинисвързан с този самолет, тогава в началото на тази година вицепремиерът Рогозин посети самолетния завод във Воронеж и обеща държавна подкрепа на производителите на самолети. Според длъжностното лице Ил-96-400 е напълно способен да задоволи нуждите на вътрешните авиокомпании от широкофюзеляжни самолети на дълги разстояния, докато не бъде готов новият руско-китайски еърбъс.

По-рано министърът на индустрията Мантуров обеща да отпусне 50 милиарда рубли за реанимацията на производството на Ил-96. Вярно е, че според него първо е необходимо да се реши проблемът с прекомерното „ненасито“ гориво на машината, тъй като според тази характеристика Ил-96 не може да се конкурира с Boeing-767 и 777 или Airbus 330 - основните му конкуренти .

Въпреки всички трудности от началото на 90-те, новият Ил-96 имаше добри перспективи. По това време чуждестранни компании проявяват сериозен интерес към колата. Специално за промоция в чужбина е разработена модификация на Ил-96М с двигатели Pratt & Whitney и модерна западна авионика. През 1993 г. прототипът на този самолет вече лети и скоро получи руски и американски сертификати. Защо този проект никога не беше завършен? И има ли шанс да заеме достойно място в небето?

История на създаването

Работата по създаването на съветски широкофюзелажен пътнически самолет започва през първата половина на 70-те години. По това време повечето полети на дълги разстояния в Съветския съюз и страните от социалистическия лагер се извършват на самолета Ил-62. Този самолет обаче, построен още в началото на 60-те години, в този момент вече не може да се справи със значително увеличения пътнически трафик. Поради малкия му капацитет се наложи да се увеличи броят на полетите, което създаде прекомерно натоварване на летищата. В допълнение, този самолет беше значително по-нисък от западните си колеги по отношение на комфорта.

Пътнически широкофюзелажен самолет е машина с диаметър на фюзелажа 5-6 метра. Такива размери позволяват поставяне на един ред от 6 до 10 стола. Трябва да се отбележи, че появата на дълъг обсег широко тяло пътнически лайнерипочти веднага направи тесните самолети нерентабилни. Те трябваше да бъдат прехвърлени на маршрути с малък пътникопоток. Анализ, направен в СССР в средата на 70-те години на миналия век, показа, че след десет години Аерофлот няма да може да осигури превоз на дълги разстояния без вместителен широкофюзелажен самолет.

По това време в конструкторското бюро. Илюшин бяха ангажирани с разработването на нов пътнически самолет с голям капацитет Ил-86. Именно на базата на тази машина беше решено да се построи нов пътнически самолет за дълъг обсег. Той получи името Ил-86Д. Не се различаваше много от основната модификация: увеличиха се само площта на крилото и силовата централа, която се състоеше от по-икономични двигатели с по-високо съотношение на байпас. Идеята за създаване на два самолета с висока степен на унификация сериозно намали времето за разработка на нови машини, намали цената им и в бъдеще трябва да има значително опростена поддръжка.

Въпреки това, IL-86D никога не е бил въплътен в метал. В края на 70-те години беше решено да се създаде нов пътнически автомобил с дълги разстояния на негова основа - самолетът Ил-96. Бяха направени промени в дизайна на тази машина, което позволи значително да се повиши нейното техническо съвършенство.

В края на 70-те и 80-те години на миналия век авиационните технологии се развиват толкова бързо, че след завършването на работата по Ил-96, дизайнерите трябваше да се заемат отново с работа и да създават фундаментално нов проект, тъй като създаденият от тях самолет още в началото на кариерата си изоставаше сериозно от западните си колеги. Новият обещаващ лайнер е наречен Ил-96-300, а компонентите и възлите на лайнера Ил-86 вече не се използват при разработката му.

Първото излитане на Ил-96-300 се състоя през септември 1988 г., изпитанията продължиха до края на 1992 г., след което лайнерът беше сертифициран. През 1989 г. самолетът е демонстриран на авиошоуто в Льо Бурже. Ако говорим за летателните характеристики на новата машина, може да се отбележи, че конструкторите успяха да достигнат ново ниво в сравнение със самолета, създаден в ОКБ. Илюшин по-рано. Така например разходът на гориво на Ил-96-300 на пътник-километър беше два пъти по-нисък от този на Ил-62 на дълги разстояния.

За работа по създаването на нов самолет екипът на ОКБ им. Илюшин е удостоен с Държавна награда.

Първите Ил-96-30 бяха предадени на въздушната ескадрила Домодедово, търговската експлоатация на airbus започва през 1993 г. Първоначално лайнерите се използват главно за полети по международни линии.

Сериозен удар за по-нататъшното развитие на проекта Ил-96 беше решението на руското правителство да премахне митата върху вноса на чуждестранни самолети с голям капацитет в страната. Той беше открито лобиран от Аерофлот, обещавайки да закупи голяма партида Ил-96 в случай на намаляване на митата. Решението беше взето, но закупуването на вътрешни самолети не се осъществи.

През 2000 г. е разработена нова модификация на лайнера - Ил-96-400, която има по-голям капацитет за пътници и увеличен обхват на полета. Тази машина обаче не се интересуваше от вътрешните въздушни превозвачи; бяха закупени само няколко Ил-96-400Т, транспортната версия на този самолет.

В средата на 2000-те три Ил-96-300 са продадени на Куба, като един от тях е направен в "президентската" версия. Сега с Ил-96 лети не само Путин, но и висшето ръководство на „Острова на свободата“.

V различни годиниводени са преговори за доставка на самолета с Китай, Сирия, Иран, Перу и дори Зимбабве. Нямаха голям успех.

През 2009 г. правителството обяви необходимостта от постепенно премахване на Ил-96-300, уж поради факта, че не може да се конкурира при равни условия с най-новите европейски и американски колеги.

През 2014 г. Аерофлот изведе от експлоатация всички самолети на компанията Ил-96.

Но още през следващата година Авиационен комплекс Илюшин АД обяви планове за следващата модернизация на Ил-96 и възобновяване на масовото му производство. На следващата година представители на компанията съобщиха, че подобряват горивната ефективност на лайнера и планират да го доведат до нивото на съвременните западни колеги. Генералният директор на Воронежския авиационен завод каза, че Ил-96-400М ще бъде готов до 2019 г. И правителството вече обеща да отпусне средства за този проект.

През февруари тази година медиите съобщиха, че е подписан твърд договор между производителя и UAC за проектирането на Ил-96-400М. Срокът за производство на прототипа на самолета е 2019 г.

Описание на дизайна

Ил-96-300 е конзолен широкофюзелятен нискокрилен самолет с четири двигателя, вертикална опашка и стреловидни крила.

Фюзелажът на самолета е с диаметър 6,08 метра, в зависимост от оформлението на купето, той може да побере от 235 до 300 пътници. При стандартно разположение (300 места), пътническата кабина е разделена на две кабини, има 66 места в предната кабина и 234 места в задната. Подредени са в редица от девет места с наклон 870 мм и две пътеки от 550 мм. Самолетите с капацитет 235 души имат пътническа кабина, разделена на три кабини: първа класа (22 места с разстояние между редовете 1020 мм), бизнес класа (40 места) и икономична класа (173 места). Салон IL-96 по отношение на комфорта за пътниците по никакъв начин не отстъпва на най-добрите чуждестранни колеги.

Долната палуба на Ил-96-300 е заета от товарни отделения. Има три от тях, първите два могат да поемат девет стандартни въздушни контейнера ABK-1.5, а третият е предназначен за превоз на товари на парче.

IL-96 има размах на крилата над 60 m и площ от 391 m2 с големи вертикални върхове по краищата. По площ той значително (със 70 m2) надвишава крилото на Ил-86 и е оборудван със сложна механизация. Състои се от ламели, които заемат цялата дължина на предния ръб, и двупрорезни клапи.

Вертикалната опашка на самолета също има значителни размери, тя е с метър и половина по-висока от тази на Ил-86. Тази характеристика на лайнера му позволява да поддържа стабилност по време на полет, дори ако един от двигателите откаже.

Ил-96 има четири колесника: три основни, разположени под централната част, и преден колесник. Всяка от основните подпори има талига на четирите колела със спирачни колела, а предната стойка има две неспирачни колела. Размерът на колелата на колесника на всички самолети е еднакъв.

Силовата установка на лайнера се състои от четири турбовентилаторни двигателя с висок коефициент на байпас PS-90A, които могат да създават тяга от 16 хиляди kgf. Монтират се в пилони, които са закрепени към конзолите на крилата. PS-90A е направен по схема с два вала, има реверс. Двигателят е оборудван с четиристепенна турбина с ниско налягане и двустепенна турбина с високо налягане. PS-90A има модулен дизайн, което улеснява поддръжката му: при необходимост един или друг модул - от единадесетте налични - може бързо да бъде заменен.

За първи път в историята на съветската авиационна индустрия самолетната електроцентрала беше оборудвана с електронна система за управление и наблюдение Диагностика-90, която имаше два канала. Тази система автоматично следи разхода на гориво и предпазва двигателите от пренапрежение. Планира се перспективният Ил-96-400М да бъде оборудван с нов двигател ПД-35, който в момента се разработва.

Ил-96-300 беше оборудван с най-новата (за времето си, разбира се) летателна и навигационна система, която даде възможност да се изостави навигаторът и да се справи с екипаж от трима души. Ил-96-300 е първата съветска машина, оборудвана с електронна система за управление на полета VSUP-85-4 - освен традиционните аналогови инструменти, в кабината на Ил-96-300 се появиха и електронни индикатори. Този самолет е оборудван със система EDSU.

Горивната система на Airbus в много отношения наподобява подобна система на Ил-86. Горивото се намира в девет кесонни резервоара, откъдето се изпомпва в предразходния резервоар и по-нататък в отделението за консумативи, което има всеки от двигателите. Четири резервоара са разположени в конзолите на крилата, още един е разположен в централната част.

IL-96-300 е оборудван с автоматична климатична система. Въздухът се подава в кабината от двигателите.

Самолетът е оборудван с електрическа импулсна система против обледяване. Всмукателите за въздух се нагряват от въздух, подаван от компресорната камера.

Модификации

От началото на серийното производство на самолета Ил-96 са разработени няколко модификации на машината. По-долу са основните:

• ИЛ-96-300. Основна модификация, оборудван с четири двигателя PS-90A. Лайнерът за първи път се вдигна в небето през септември 1988 г. и влезе в експлоатация на Аерофлот през 1993 г. Произведени са общо двадесет самолета от тази модификация, като през 2009 г. е решено да бъде премахнат от производството. Тази машина има максимален обхват на полета от 13,5 хиляди км, може да вземе на борда до 300 пътници;
• IL-96-300PU/PU(M1). "Президентската" модификация на лайнера, която е специално разработена на базата на Ил-96-300 за превоз на висши служители на страната. Построени са общо пет самолета от тази модификация. Буквите "PU" в обозначението на машината означават "контролна точка". По своите характеристики той практически не се различава от основната версия на самолета, обхватът на полета на лайнера е леко увеличен. Всъщност Ил-96-300ПУ е въздушен команден пункт, който ви позволява да контролирате страната и въоръжените сили по време на ядрен конфликт. Външно този лайнер практически не се различава от конвенционален сериен самолет. Тази машина е произведена през 1995 г. за първия руски президент Борис Елцин. Вторият Ил-96-300ПУ е създаден за Владимир Путин и за първи път се издига през 2003 г. Последният самолет от тази модификация е произведен в края на 2019 г.;
• ИЛ-96-400. Модификация на самолета, която е разработена през 2000 г. Машината има по-дълъг фюзелаж в сравнение с Ил-96-300, оборудвана е с двигатели PS-90A-1 (тяга 17,4 хиляди kgf) и по-модерна авионика. Този лайнер може да вземе на борда 435 пътника;
• ИЛ-96-400Т. Транспортна версия на Ил-96-400. Първата машина е сглобена през 2007 г., като са произведени общо четири самолета. През 2014 г. беше решено един от Ил-96-400Т да бъде преустроен във въздушен контролен пункт за нуждите на ФСБ на Руската федерация. През 2019г руското министерствоотбраната обяви закупуването на два самолета в модификацията танкер. Ако експлоатацията на тези самолети е успешна, тогава военното ведомство е готово да поръча още 30 самолета;
• IL-96-400TZ. Това е самолет-цистерна на базата на Ил-96-400Т. Той ще може да пренася 65 тона гориво на разстояние от 3,5 хиляди км;
• ИЛ-96ВКП. Тази модификация на лайнера е стратегически въздушен команден център. В момента Ilyushentsy работят по създаването му, в бъдеще този самолет ще замени Ил-86VKP;
• ИЛ-96М. Модификация на базовия модел Ил-96-300 с удължен фюзелаж, двигатели Pratt&Whitney и западна авионика. Прототипът на тази машина за първи път излетя през април 1993 г., по-късно многократно демонстриран на различни авиошоута. През 2009 г., нарязани на скрап;
• ИЛ-96МД. Модификация на самолета, оборудвана с двигатели Pratt & Whitney PW4082;
• ИЛ-96МК. Модификация с четири двигателя НК-92.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

В продължение на няколко десетилетия домашният самолет Ил-96 демонстрира висока надеждност. Целият свят го признава за един от най-безопасните самолети, при експлоатацията на който не загина нито един човек.

Множество модификации, по време на представянето им пред публика, впечатлиха със своята ергономичност, технически и летателни характеристики, но някои от тях не влязоха в серийно производство и производството беше замразено.

История на създаването

Работите по създаването на вътрешен широкофюзелажен самолет, предназначен за пътнически въздушен транспорт, са извършени в началото на 70-те години на миналия век.

По това време се използва за полети на дълги разстояния.

Неговият значителен недостатък беше малкият му капацитет, което увеличи натоварването на пистите. В допълнение, той беше значително по-нисък от чуждестранните колеги по отношение на комфорт и безопасност. Това беше и основната причина за началото на работата по проектираното следващо поколение модели.

ОКБ им. Илюшин извършва развитието на модерните пътнически самолетголям капацитет. Беше решено да се създаде нов проект за дълги разстояния, който получи маркировката 86D, той практически не се различава от основната версия, но не се качи на конвейера. До края на десетилетието задачата е да се проектира нов модел, изгодно превъзхождащ аналозите.

Дизайнът на самолета беше значително променен, което доведе до повишено техническо превъзходство над ранните модели на местно производство.

Технологиите от онова време обаче се развиват толкова бързо, че след всяко завършване на работата дизайнерите започват проекта отново, тъй като току-що създаденият от тях проект вече изостава от чуждестранните си конкуренти.

Първият модел IL-96 300 лети едва през есента на 1988 г. и получи сертифицирано признание след четири години тестове.

Кратко описание

Фюзелажът на самолета Ил-96 300 с диаметър 6,08 м, капацитет, в зависимост от местоположението на пътническите места, от 235 до 300 души. В стандартната версия, с 300 места, отделението е разделено на 2 салона. В едната има 234 места, в другата предна - 234.

Моделите с по-малък капацитет за пътници имат отделение, разделено на 3 части: първо, бизнес класа и икономична. Сравнение на нивото на комфорт с чуждестранни колеги, местната версия по никакъв начин не е по-ниска.

60-метровият размах на крилата на модела с облицовки на крилата, заемащи част от долния ръб и двупрорезни клапи, надвишават размера на ранния Ил-86. Долната част е заета от товарни палуби за превоз на въздушни контейнери и товари на парче.

3 основни колесника под централната част на самолета и предна стойка със същия диаметър, задържат колата на пистата и я ускоряват по време на излитане.

Зона за спане в самолета

Описанието на характеристиките на летателно-навигационния комплекс Ил-96 300 беше поразително със своята интелигентност. С негова помощ е възможно да се управлява модела на самолета с трима души, без навигатор.

За първи път е инсталирана електронна система за управление на полета VSUP 85 4, нови електронни табла и индикатори, EDSU, електрическа импулсна система против обледяване.

Паспортни данни

Самолет с два двигателя във всяко крило имаше дължина 55,346 m, височина 17,457 m, размах на крилата 60,106 m, диаметър на фюзелажа 6,079 m. И, както бе споменато по-рано, 4 турбовентилаторни двигателя PS-90A с максимална тяга от 16 000 kgf.

Максималното допустимо тегло за излитане на този модел самолет е 250 тона, а полезният товар е не повече от 40. Обемът на резервоарите за гориво на самолета е 150 000 литра.

По отношение на полетните характеристики моделът се характеризира с оптимална скорост от 860 km/h, препоръчителна височина между 9 100 и 13 100 m и максимален обхват на полезен товар от не повече от 9 800 km.

Според изпитанията експлоатационният живот на самолета Ил 96-300, както и на Ил-96 400, може да издържи 25 години експлоатация или 10 000 полета, което, преведено във времето, прекарано във въздуха, е 70 000 часа.

Такъв период на използване на самолета беше регулиран от разработчика: Илюшинско конструкторско бюро.

Съставът

Самолетът Ил-96 300 и следващата серия 400 първоначално са проектирани като пътнически самолети. Предназначени са за полети със среден обхват.

Кабината на Ил-96

Съдбата обаче действаше различно, в момента ранната версия на самолета практически не е в експлоатация, а следващата, по-модернизирана и оборудвана с електроника, напълно премина в ръцете на военните.

На тяхната платформа обаче бяха разработени и пуснати няколко модификации, които летят и до днес.

Модели от серия 300

От първото признание са произведени 22 самолета Ил-96-300.

Много от тях се използват днес:

• IL-96 300PU - е специален проект, предназначен за транспортиране на президента на Руската федерация, сглобени са общо 5 екземпляра. Отвън той практически не се различава от пътническите колеги, с изключение на малък улей в горната част. Разполага с оборудване, което ви позволява да контролирате въоръжените сили на страната, оборудвано с "ядрено куфарче".
• IL-96 300 96 T - разработен на базата на своя предшественик през 1997 г. Многократно е показван като товарен самолет на компанията Aeroflot, въпреки че никога не е имал нищо общо с въздушния превозвач. Единственият екземпляр излетя във въздуха веднъж, по време на тестовете не бяха получени заповеди, така че самолетът беше превърнат в Ил-96 400 Т.

Към днешна дата производството на 300-та серия продължава, поради факта, че се използва за транспортиране на първия човек на държавата.

Заводът във Воронеж предаде последния борд през 2015 г., приблизително по същото време беше получена друга държавна поръчка с разписка в края на 2018 г.

Модели от серия 400

Модернизирани, по-модерни "Илюшки" -96 400 получиха повече признание. Те се управляват успешно от Министерството на отбраната, Аерофлот.

Въпреки това, не всички модификации на самолета бяха в такова търсене. Някои от тях така и не станаха популярни и не бяха произведени повече от едно тестово копие.

Модификациите, маркирани с тази серия, са представени по-долу:

• IL-96 400 - признат за подобрена модернизирана версия на своя предшественик. Получи нов захранващ блок PS-90A-1 със съответната подобрена тяга. Отличава се с дълъг фюзелаж, по-нисък разход на гориво, нова авионика.
• Ил-96 400Т е товарна версия на неговия прототип, която е запазила летателни и технически характеристики. Производството се извършва от 2007 г. във Воронеж. Първите 3 екземпляра бяха успешно експлоатирани от местната авиокомпания "Польот", която извършва международни карго полети. През юли 2014 г. изведен от експлоатация и демонтиран за преработка. В момента се планира да се възобнови серийното производство по държавна поръчка, получена от Министерството на отбраната на Руската федерация.
• IL-96 400TZ - Министерството на отбраната на Руската федерация сключи споразумение за доставка на 2 броя, оборудвани с универсални авиационни зареждащи устройства UPAZ-1, инсталирани на ранните версии на самолета Ил-78. Предвижда се използването им за транспортиране на гориво в радиус от 3500 км.
• Ил-96 400 ВКП - замяна на остарелия Ил-86 ВКП (въздушен стратегически контролен пункт 3-то поколение) за въоръжените сили на РФ.
• Ил-96 400 М е първата разработка на собствен самолет заедно с чуждестранни представители. Серийното производство не е извършено, единственият, създаден през 1993 г., се различава от прототипа по дългия фюзелаж, силов агрегат Pratt & Whitney, чуждестранна авионика. През 1997 г. той получава сертификат в Америка и е показван многократно на световни авиоизложби като самолет с маркировка Ил-96 400 с нов силов агрегат.
• IL-96 400MD - оборудван с американски двигатели, използвани в дадено времена " ".
• IL-96 400MK - 4 турбореактивни двигателя NK-92.

Към 2017 г. са произведени общо 30 самолета. Освен това най-търсените продукти на Воронежското акционерно авиостроително дружество бяха в периода от 2004 до 2009 г.

По това време бяха сглобени 6 самолета.

Най-известните факти

Така нареченият двуетажен вътрешен самолет е актуалната легенда на руската и съветската авиационна индустрия, много истории и истории са свързани с неговата експлоатация. интересни факти.

Някои от тях са противоречиви и характеризират самолета негативно, докато други, напротив, са положителни, възхвалявайки моделите Ил-96 пред чуждестранните колеги.

Най-често срещаните от тях са представени по-долу:

Моделът IL-96M, който е съвместна разработка с американски дизайнери, се счита за безупречен лидер сред местните пътнически самолети от последното десетилетие.

Това е най-големият самолет IL, капацитетът му за пътници достига 435 души, максималното излетно тегло е 270 тона, дължината на полета е 12 800 км на една бензиностанция.

Таблото на президента е с надпис "IL-96 300PU", което означава "Control Point". От тук можете да наблюдавате ситуацията в света, самолетът е оборудван със система за противовъздушна отбрана, топлинен пистолет, фюзелажът е покрит с материали, които осигуряват отразяването на радиосигнали от системите за проследяване.

Вътре в модела има всичко необходимо за удобно движение, а ако е необходимо и живот за известно време. Въпреки засилените мерки за сигурност на авиолайнера обаче, 2 от 3 негативни инцидента от дългата му история са свързани с него.

Първият инцидент със самолет се случи на 10.05.2004 г. на летището в Лисабон. По време на излитане се случи сблъсък с ято гълъби, което доведе до непредвидено отмяна на полета. След изследване на техническото състояние на модела е открито натрупването на кондензат върху SCR тръбите, попаднал в арматурното табло на самолета.

Това повлия на показанията на сензорите и предизвика спиране. По-нататък последна версияе признат за официален.
Инцидентът в Португалия се случи без присъствието на президента на борда на самолета, но на 2 август 2005 г. в Турку (Финландия) той беше принуден да премине в резерва.

Причината е неизправност на кормилната система. Последвалите производства доведоха до факта, че е наложена забрана за полети на всички модификации на Ил-96 300, които продължиха 42 дни. Една от частите на спирачния механизъм на самолета се оказа дефектна, поради което цялата спирачна система системно се отказваше.

Това се случи поради несъответствие между дизайна на модела и оригиналните чертежи.

Огромните загуби на авиокомпаниите предизвикаха оставката изпълнителен директорВАСО Вячеслав Саликов.

На 06.03.2014 г. неизползван самолет Ил-96 300, стоящ в зоната за технически паркинг на летище Шереметиево, се запали. Спонтанно запалване е възникнало в пилотската кабина, няма пострадали, а скелетът е нарязан на метален скрап.

Повече негативни ситуации в дългата история на използване на таблото не са наблюдавани.

Основната причина, поради която моделите Ил-96 не получиха световното си признание, е злополучното време за разработка. Основната работа се извършваше във време, когато страната беше в началото на века и беше в нестабилна ситуация.

Именно това не позволи на авиолайнера да заеме водеща позиция на световния пазар и да отстъпи американски самолет"Боинг 777", отличаващ се със своята честота на инциденти.

Видео

"Програмата за производство на Ил-96-400М на дълги разстояния и регионални на базата на Ил-114 ще бъде скромна"публикувано от вестника" Ведомости",На 27 май руският вицепремиер Дмитрий Рогозин обяви планове за започване на производството на широкофюзелажен самолет на дълги разстояния Ил-96-400М (модернизирана версия на Ил-96-300) и регионален самолет на базата на Ил-114 в колегията на Министерството на промишлеността и търговията. Те ще се произвеждат от предприятия, които са част от Обединената авиостроителна корпорация (UAC) - съответно Воронежската авиостроителна асоциация и завода Нижни Новгород Сокол.

Цената на двете програми за развитие е 50 милиарда рубли всяка. Но мащабът на планираното издание беше малък.

Предвижда се да се произведат шест кораба на дълги разстояния, регионални - максимум 100, съобщи за "Ведомости" федерален служител и човек, близък до АОК. Тези данни бяха потвърдени от друг федерален служител, уточнявайки, че броят на Ил-96 може да бъде увеличен до осем.

Пътнически самолет Ил-114 (регистрационен RA-91014, сериен номер 1023823024) в цветовете на авиокомпания "Виборг", Санкт Петербург, паркинг на летище "Пулково" 14.04.2010 г. (c) Павел Тоденков / руски самолети .net

Ил-96-400М (повече от 400 места, производството трябва да започне през 2019 г.) ще бъде предназначен предимно за държавни агенции, предимно за специалния летателен отряд „Русия“, който превозва висши служители, твърдят двама събеседници на „Ведомости“. Той няма да има търговски потенциал, тъй като е остарял самолет с неефективно гориво, обясняват те. Предишната модификация на Ил-96-300 не се произвежда от 2009 г. Обсъжда се идеята да се субсидира лизингът на този самолет, така че плащането да е около два пъти по-ниско, отколкото за конкурентните Boeing-777 и Airbus 330; това може да представлява интерес за някои превозвачи, като се има предвид, че горивото е поевтиняло и повишаването на ефективността вече не е толкова фундаментално, възразява вторият официален.

Ще бъдат произведени 50-100 модернизирани Ил-114 (проектирани през 80-те години), като планираният капацитет е 64 места, казва федерален служител. През 2019-2023г планира се да се произведат 20-25 автомобила, а след това, в зависимост от търсенето, да се доведе броят им до 100, знае човек, близък до UAC. До 2019 г. ще бъдат завършени шест Ил-114, намиращи се в завода в Ташкент, съобщи по-рано за "Ведомости" източник в UAC.

Сега в Русия се експлоатират 100-150 регионални самолета с различна мощност, все още по съветски дизайн, продължава служителят. Този пазар не е проучен задълбочено, признава той, но проучване на операторите разкри нужда от около 50 нови кораба. Ил-114 се преработва с фюзелаж, за да стане самолетът по-лек, а двигателите ще бъдат подобрени, обяснява близък до АОК. Ако актуализираната версия е успешна, тогава самолетът може да има експортен потенциал, надява се той.

„При такъв мащаб на продукцията никоя програма, разбира се, няма да се изплати“, твърди федералният служител. - Но UAC има местни задачи: правителствените агенции се нуждаят от собствени широкофюзеляжни самолети, вътрешните авиокомпании се нуждаят от регионални самолети; освен това ще бъдат заредени производствени мощности. Вярно е, че ресурсите се разпръскват, добавя той, защото тези модели нямат по-нататъшни перспективи, за разлика от произвеждания от UAC SSJ100 за къси разстояния и разработвания MS-21 за средни разстояния – експортният потенциал на тези самолети ще помогне за създаването на нови самолети.

Производството на Ил-96 и Ил-114 ще бъде финансирано през четвъртото тримесечие, като се внесат корекции в бюджета, съобщи говорител на Министерството на промишлеността и търговията. Говорител на АОК отказа коментар.

„Самолетът само за руския пазар е умишлено нерентабилен проект“, категоричен е Фьодор Борисов, водещ изследовател в Института по икономика на транспорта към Висшето училище по икономика. „При такива проекти първо трябва да се съсредоточи върху конкурентен продукт за световния пазар и реализиране на печалба, дори в условията на мобилизационна икономика. Въпреки това регионалният самолет може да бъде търсен, признава той: Ан-24, които преобладават във вътрешния флот, летят от много дълго време. И е невъзможно да се създаде широкофюзелажен самолет на базата на Ил-96, който да се търси на световния пазар, сигурен е той.