Най-новата версия на самолета катастрофа TU 154. "е това - колективна лудост

Падането на въздухоплавателното средство TU-154 на 22-то полета за полет на руското министерство на отбраната се превърна в една от най-големите трагедии от изходящата година. На борда на лайнера имаше 92 души, всички бяха умрели. Във всеки такъв случай появата на различни версии на случилото се е неизбежно. "Lenta.ru" се опита да разбере какво се случва.

NB: Всички по-горе за причините за авиационната катастрофа са декларация за версии, които все още нямат официално потвърждение. Преди публикуването на официалните заключения относно резултатите от разследването на причините за бедствието, нито една от тези версии не може да се счита за истина.

Обстоятелства

Самолетът TU-154B-2 на борда RA-85572, произведен през 1983 г. в кубичките на въздухоплавателни средства (сега Aviakor Plant), почти през цялото време е управлявано от Министерството на отбраната - първо като част от 8-ми въздушен трафик в Специална цел на военновъздушните сили на СССР, след това създадена през 1993 г., 223-то място за полет.

Към деня на катастрофа, равнината е около 11% от полетния ресурс със средно малко повече от 200 часа годишно, което е сравнително малко за пътнически лайнери, което в гражданското въздухоплаване се експлоатира с интензивност от 1000 или повече часове годишно. Назначеният страничен ресурс е 37 500 часа, или 16 хиляди разтоварвания, докато той може да бъде удължен до 60 хиляди часа и 22 хиляди разтоварвания.

Понастоящем TU-154B-2 вече е получен от търговска експлоатация поради непоследователност на приетия шум и високи горивни стандарти, но в редиците остават военни превозни средства.

Операторът на въздухоплавателното средство - 22-ти полет от Министерството на отбраната, Руската държавна авиационна дейност - осигурява авиационен транспорт в интерес на държавните структури и извършва неправилен товарен и пътнически транспорт, като правило, персонала на въоръжените сили. Компанията е организирана на базата на 8-ми авиационно разделение на специална цел (8 адосанази, 8 Adon) на руските военновъздушни сили в Чкловски в съответствие с заповедта на председателя на Руската федерация от 15 януари 1993 г. № 37- \\ t RP "за осигуряване на дейности на 223-та и 224-ия полети Руски Министерство на отбраната" за въздушен транспорт в интерес на държавните структури.

Самолетът отлетя от клиловичното летище близо до Москва и беше да се приземи за зареждане с гориво в Моздок, но при метеорологичните условия, летището за зареждане с гориво беше променено в Сочи. От Сочи, лайнерът прелетя в 05:25 и падна, според наличните данни, като прекара две минути преди бедствието.

Дестинацията на полета беше руската въздушна база на Хамимим в Сирия. Самолетни художници на военния ансамбъл на име Александров, журналисти и придружаващи техните военнослужещи. В допълнение, на борда имаше Елизабет Глиннка, известна като д-р Лиза и ръководителят на катедрата по култура на Министерството на отбраната Антон Губанков.

Версия

Основните публично обсъдени версии на това, което се случи с три: неизправност на технологиите, пилотиране на грешки, терористичен акт. Едновременното обстоятелство към първите две може да бъде времето, но наличните данни за действителните метеорологични условия в Сочи по време на катастрофата казват, че те са доста приемливи:

Видимостта е 10 километра и повече. Облачно в няколко слоя: долният слой 5-7 от октантите (осми колове), с долния ръб от 1000 метра, над него е все още слой, твърд с долния край на 2800 метра, температура +5, точка на оросяване + 1, налягането на около 763 милиметра живачни стълбове. Сухите са сухи. Източният вятър е 5 метра в секунда. На морето - височината на вълната е до 0,1 метра.

И трите версии не могат да бъдат потвърдени, нито се елиминират преди официалните констатации на разследването, обаче, можете да се опитате да "разложите на таблицата" налична информация, поне за да я рационализирате.

Последният път, когато RA-85572 е ремонтиран през декември 2014 г., а през септември 2016 г. преминава планираната услуга. Общият самолетен рейд за 33 години на работа възлиза на 6689 часа.

Такава възраст и ресурс са напълно нормални за въздушни облицовки. Така един от основните товарни въздухоплавателни средства на американските военновъздушни сили C-135 Stratolifter, построени от 1956 до 1965 г., остава в експлоатация, а общият обслужващ живот на тези въздухоплавателни средства може да се приближи до века - те ще останат като част от Въздушни сили поне до 2040 години.

Сама по себе си, TU-154 се отнася до надеждни машини, в същото време не са застраховани самолети срещу технически проблеми и, разбира се, тази версия ще бъде една от основните.

Екипажът на сблъсъка се характеризира като опитен. Самолетът TU-154, разграден в Черно море, управляваше първокласния пилот римски вълци.

"Въздухоплавателното средство TU-154 на Министерството на отбраната на Русия е управлявано от опитен пилот на Ромски Роман Александрович. Римски вълци - първокласен пилот. Общият рейд е повече от три хиляди часа, "във военния отдел, кореспондентът на TASS.

Лейтенант полковник Александър Петхов - навигаторът разби TU-154B-2 - през април 2011 г. участва в спасение ". Тогава равнината на същия модел е приземен на летище Chkalovsky с неправилна контролна система. Bort TU-154B-2 RA-88563 планира да изпревари ремонта в Самара. След излитане на въздухоплавателното средство бяха открити неизправности в нейната система за управление. Самолетът започна да се люлее във въздуха и скача, който беше забележим от земята. По-късно журналистите наричат \u200b\u200bтанци.

Въпреки това, самолетът успя да се върне в лентата в Chkalovsky благодарение на умелите действия на екипажа. Петхов е навигаторът на "танцуващия лайнер", заедно с колегите си, той е удостоен с поръчката на смелостта.

Въпреки това, излитането от морските полета винаги е било най-простата процедура и TU-154, особено в версията "Б", много пилоти са описани като доста строг самолет, който играе високи изисквания към пилота, който Също така не позволява с преработката на версията възможна трагична грешка. Според пилотите на гражданската авиация опитът в трима с малък хиляда часа за командира на машината от подобен клас е недостатъчен.

И накрая, като се има предвид политическата ситуация, е невъзможно да се изключи версията на терористичната атака, включително поради специфичните особености на организацията на военните полети. За съжаление, строгостта на проверка и охрана на военни пътнически полети е много по-малко, отколкото в търговските авиокомпании. Според много военнослужещи и цивилни, които имат опит с полетите на Министерството на отбраната с Chkalovsky и други военни летища, предварителната проверка на тези полети често се свежда до празни формалности под формата на съгласуване на списъците на пътниците с документи, особено когато "мухите" му лети. При летене в чужбина - в същия Сирия - донякъде по-строги (граничните формалности включват), но в този случай тя не се сравнява с традиционните мерки в повечето цивилни летища на развитите страни.

При тези условия можете да разрешите съществуването на борда на взривното устройство, което може да бъде поставено в багаж при натоварване или извършване на борда, когато междинно разтоварване в Sochi. Във всеки случай вероятността от такива събития не изключва специални услуги, които започнаха да проверяват онези, които биха могли да имат достъп до излитане на летището и в Сочи.

Видовете от терористичната атака се представят в някои медии предположението за нападение срещу въздухоплавателно средство, използващо преносим противовъздушен ракетен комплекс, който може да се извършва от терористи или от лодка или от жилищна сграда на брега, но това Възможно е опцията, като се има предвид, че починалият лайнер трябваше да седне в Моздок и ако е възнамерявал да атакува при кацане / излитане от летището за зареждане с гориво - това ще го чака.

По един или друг начин, започна разследването. Падането на самолета в морето може сериозно да го усложни - стръмна палуба на дълбочини в зоната на Сочи, където континентален склон под ъгъл от 45 градуса рязко слиза, с 500, 1000 или повече метра, и дебел слой Алеята ще усложни много търсенето на линейни отпадъци. В същия район през 1972 г. самолетът IL-18B падна малко от брега - на разстояние около 10 километра, но отломките му отидоха на дълбочина от 500 до 1000 метра, и няма големи части от фюзелажа и крилата , не могат да бъдат намерени странични рекордери.

Като се вземат предвид тези условия, всеки час е важен: с всеки час, отломките ще бъдат подложени на водата по-дълбоко. Това очевидно е разбрано от всички отговорни лица - в Сочи, гмуркането на елита на служението на извънредните ситуации и флота на Русия - различни породи от всичките четири флота, със специално оборудване и подводни устройства.

Трагедията в небето над черноморското крайбрежие се е случила на фона на победоносните послания от Халеб, поставяйки Палмйра, движеща се напред и кървави отклонения. Красива идея за "почистване на музиката" пространство, заразено със зло, се разби в буквален смисъл. Страшно и горчиво.

Тази черна неделя, 25 декември 2016 г. е тест за окончателно премахване - или върху човешката безопасност. Съветникът на украинския президент предлага да донесе мехурчета с "глог" до целта на руското посолство. Беларус обявява траур. Домашни (!) Журналистите пораждат, че представителите на медиите са умрели и декларират, че не говорят. В Донецк се предлагат да се наричат \u200b\u200bимето Елизабет Глиннка Улица, в Белград - площад, в Grozny - детска клинична болница.

В Сирия прелетя самолета с наистина ценен товар. С талантливи, уникални, уникални хора. - Съболезнованията към всички. Ясна загуба, защото те бяха необходими "- с тези думи на официалния председател на Министерството на външните работи Мери Захарова Трудно е да се несъгласувате. Но може би тези, незаменими, трябва да бъдат особено внимателни? Въпреки това - можете да кажете: Кой знае ...

Неизпълнение на технологии или човешки фактор?

Може ли да причини лоши метеорологични условия? Малко вероятно. Напротив, напротив, промени посоката - вместо военно летище в Моздок, където имаше силна мъгла, насочена към Адлер, където небето беше ясно. Времето покажи по време на заминаването - вятър 4 m / s, видимост без ограничения, долния край на облаците от 1000 метра. Човешки фактор? Пилотна грешка? Но самолетът доведе двойния екипаж на опитни пилоти, с нахлуване стотици часове с различни метеорологични условия, които се подготвят за работа в извънредни ситуации - управлението на MO често лети с "Chkalovsky". Самолетът управляваше първия пилот Роман Волков. - висок клас авиатор, летял 3000 часа. В разговори с диспечери, пилотите, според всички доклади, не показват никаква тревога. Реагирайте на свободна практика (направете аварийно кацане или поне да изпратите сигнал на земята) не е имал време, това е вярно. Експертите показват, че трагичната верига на произшествия може да отнеме: например отказ на оборудване за излитане.

Предприеманите предположения за претоварване на горивото са направени (те взеха резервата "на Сирия"), за да удряте двигателя на птиците - близо до летището е орнитологичен парк. Но едва ли птиците успяха да провалят всичките три двигателя. TU е надеждна кола и има случаи, когато такива самолети са направили кацане, дори ако всичките три двигателя отказват. И дори удрянето на стадото на птицата не обяснява незабавната почивка и заминаване с радар. И системата за управление TU-154 има четирикратни резервации.

Където нито хвърляне, навсякъде клин

Ако приемем, че смъртта на TU-154 стана следствие от терористичен акт (седмица след убийството на посланик в Турция, на фона на крайните "речи" на администрацията Барак Обама и слухове за твърдяно обявени Джордж Сорос "DN, 25 декември, когато" всичко ще започне "), тогава идеята за изпращане на руския военен контингент към Сирия стане безсмислен. В края на краищата, те планираха да блокират "брадатия" кислород там, на изток - така че те не бяха тук.

В интернет видеото на неясен произход вече се разхожда: Наблюдението, инсталирано, предполагано, че е един от плажовете на Сочи, записал ярка светлина в нощното небе. Вероятно това се случи в тези моменти, когато страната RA-85572 загуби контакт с земята.

Представители на оперативния щаб за премахване на последиците от извънредни ситуации декларират, че смисълът на равнината изчезна от радарните екрани и приблизително половин час премина. От TU-154, това видео "няма връзка", но да се говори за необичайна ситуация на борда преждевременно ...

Твърде подобно на Египет

Фактът, че TU-154 ще се насочи към Сочи вместо Моздока, никой не можеше да знае, това означава, че той не може да си намери работа в уединено място с Пгрк, те убедиха един коментатори. Най-удобното разположение: изстрел от лодката на двигателя "инволюция", други смятат. Това непланирано кацане в Адлер има значение в друго уважение: ако на борда на TU-154 наистина имаше взривно устройство и всъщност бе въведен таймер, можете да изчислите къде равнината трябва да експлодира "според плана". И кой ще бъде печеливш. Полети до Сирия се извършват над Каспийско, с Турция - чрез въздушното пространство Иран и Ирак.

Внезапното прекратяване на комуникацията със земята (преди това пилотите бяха напълно спокойни и не споменават никакви трудности на полет), както и разпръскването на отломки в радиус от 15 километра, са основните аргументи в полза на версията на терористичната атака . И все пак - тревожно сходство със самолетна катастрофа, която се случи през есента на 2015 г. над Синай. След това, както разследването разследва, взривното устройство е положено предварително в багажното отделение. След египетската катастрофа версията на терористичния акт не беше изразена за много дълго време. Сега - същото?

Един неназован офицер, който носи услугата в Чкловински, споделял от медиите: всъщност товарът на военни самолети се избира избирателно, внимателно проверката не се извършва. Спектакъла изобщо не инспектират. Освен това, военнослужещият не изключва, че е възможно да се постави нещо в лекарството, което е видим д-р Лиза: "Не е известно кой и как се събира този товар, Министерството на отбраната не е имало връзка".

Официално в кръговете на захранването в момента версията на терористичната атака отрича. И това е разбираемо. Ако след като бъде потвърдена версията на терористичната атака, тя буквално издухва репутацията на Министерството на отбраната. Да носят нещо в "Чкловински", защитена обект на военна задача, искът за сигурност е невъзможен. Всички пътници и багажа им бяха внимателно проверени. За еднократна употреба - несвързано, умишлено "посрещане" на самолета там никой не можеше. Храна на борда не служи. Нямаше непознати - те имаха право да подхождат към военните самолети със съответната форма на приемане. В Адлер, самолетът беше под охрана, два гранични служители и митнически служител се издигаха на борда, излезе само навигаторът; Неупълномощените лица за зареждане с гориво не бяха привлечени - само на пълно работно време.

Предположенията са изразени в мрежата, казват, че въпреки всичките нарушения на терористичната атака, вероятно ще стане най-голямото шаси в близко бъдеще. И действителното състояние на нещата тук няма да има значение - това ще бъде единствената версия, която ще позволи поне колко да оттегли отговорността. Как мога да попреча на CRRK изстрел от надуваема лодка?

Що се отнася до радиуса на крехки отломки в ръководителя на Министерството на транспорта Максим Соколов Отговорът е прост: "Голям поток". Хидрат с сблъсък с водна повърхност, допълват други коментатори. Такава сила, която телата на мъртвите се счупиха на части ...

Или може би това е остаряло?

Падналите в Черноморския самолет TU-154B-2 е пуснат преди 33 години. Специалистите твърдят, че с подходяща работа за въздухоплавателното средство от този клас не е терминът. През декември 2014 г. лайнерът премина ремонт в родната си фабрика в Самара, през септември тази година - планирано обслужване. Резервът на полета и календарния ресурс беше достатъчен. Подобни машини в гражданската авиация наистина се случват, но военните самолети се експлоатират много по-рядко - защото служат по-дълго.

Очевидно е безсмислено да се говори за причините за катастрофата. Именно е: необходимо е да се изчака проверката на фрагментите на въздухоплавателното средство, фрагменти от поразителните елементи (ако са открити), резултатите от съдебно изследване, \\ t Дешифриране на данни от "черни кутии" (които също трябва да бъдат намерени). С последния сериозен проблем: както се оказа, рекордерите не бяха оборудвани с акустични фарове. За да ги откриете, ще ви е необходима "област на дъното, използвайки хидроларите с висока разделителна способност" и месеците на работа ... "с имплицитен резултат."

Досега, паралелно с търсачките, група следователи работят в военното летище Chkalovsky. Има изземване на техници, проби за гориво, проучване на свидетелите - всички, които се занимават с подготовката на заминаването на TU-154, проверка на военните единици, с които стоките са били изпратени преди това от този съвет. Известно е, че в допълнение към личните вещи, 84 пътници на борда са военно оборудване и специален костюм.

Според Interfax, Joseph Kobzon и комисарят по правата на човека Татяна Москалков трябваше да летят в Сирия. Певицата беше принудена да се откаже от речта пред военните, защото Заминава за лечение, омбудсманът трябваше да отиде на бизнес пътуване до Крим.

Без прекъсване за един час

Операцията за търсене се извършва денонощно. Спасители и водолази на Държавната централна самолета Отдаленост "Центроспас" и Център за специални рискови спасителни операции "Лидер", които изпратиха втория ден на територията на Краснодар, няма да спрат да работят. IL-76 доставени специалисти в областта на трудовия опит с работен опит на високи дълбочини - със специализирано оборудване за гмуркане, оборудване за дълбоководни творби, мобилни барокарра и подводни контролирани устройства "Falcon". Освен това Адлер пристигна оперативна група от централното събрание на Министерството на извънредните ситуации на Русия и силата на центрипас: 45 души и 3 технологии. Групиране на общия персонал на повече от 3 хиляди души, 200 технологии, 30 морски кораба, 7 самолета, 12 хеликоптера и 20 безпилотни летателни апарати са привлечени от премахването на извънредна ситуация.

В готовност има 7 хеликоптера на авиацията Юрта EMERCOM на Русия. След като се открият големи лайнери, които, както вярват в търсачките, са на дълбочина, те ще изследват 48 водолази.

За деня на търсачките успяха да проучат повече от 10 километра от крайбрежната зона; От въздуха се проверяват секторите на 240 кв.м. км; Лодките на Yurpso и Gims бяха изследвани от 100 квадратни метра. км. Вече се повдигна до повърхността на 5 илюминатора, фрагмент от тапицерията, кислородните цилиндри, детайлите на седалките, колелото от шасито и резервен Trapp. Намерени са тела и фрагменти от тела, предадени на брега и се предават на представители на Министерството на отбраната. Уви, няма оцелели.

Видео на Министерството на извънредните ситуации на Русия

С цялото разбиране, следвайки голямата мисия, която музикантите на Хор Александров, и д-р Лиза, и всеки, който беше на борда на TU-154, летящи до Латакия, може би си заслужава да се иска необходимостта от смесване на PR и война. Ако не е залепено с ярки събития - нека си спомним скорошното престъпление на Палмира, особено болезнено след празничния концерт Валери Гергиев, и кампанията на адмирал Кузнецов, не толкова изненадан от всички черен дим, колко ценен самолет той паднали до Средиземно море. Едва ли е възможно да се отрече, че оркестът летеше не само за повишаване на духа на нашите военни, но и за "под камерите", летящ до една и съща дъска, прослави победите на нашата армия в родината си.

Възможно ли е да се избегне смъртта на гражданските и военните руснаци, чийто брой вече е надхвърлил дузина, без да прекратяването на нашето участие в Сирия? Войната винаги дърпа смъртта на граждански и военни дори извън предната линия. За смъртта на военния персонал има дори такава ужасна концепция като загубите на небето. В най-добрите армии в света служителите се взривят във военни лагери и умират от болести по време на размерът. Така в този случай, независимо от причините за спада на въздухоплавателното средство, смъртта на неизплатени пътници се е случила поради нашето участие във войната. И ако спасихме Сирия от колапса и произхода на новия фокус на хаоса в Близкия изток, сега е време да се измъкнем от там или да замразим вашето участие и да не усъвършенстваме във втория афикански.

26 декември в Русия обяви денят на националното траур. Редакционната служба на нашата версия изразява съболезнования на роднини и близки, които загинаха в самолета TU-154. Ярка памет.

На 25 декември, на 5.20 сутринта, TU-154B-2 223RD полет от Министерството на отбраната след зареждане с гориво в Сочи прелетя до Латакия и след няколко минути изчезна с радар. На борда на самолета имаше 92 души: 8 членове на екипажа, художниците и персонала на академичния ансамбъл на песента и танца, наречени на Александров, включително художествения директор на екипа на Валери Халимлов, 9 руски журналисти - филмови екипажи на Първи канал, НТВ и "Звезди", както и придружаващи лицата, включително добре позната благотворителност, председател на фондацията "справедлива помощ" д-р Елизавета Глиннка, директор на Министерството на културата на Министерството на отбраната Антон Губанков и други служители на министерството. Художниците трябваше да дадат преди новогодишен концерт за военните с Хмемимската самолет, д-р Лиза придружава партидата на наркотиците и хуманитарната помощ за болницата в Латакия.

Според сутринта на 26 декември от водата бяха повдигнати 12 мъртви тела. Работата по търсенето в областта на самолета катастрофа продължава.

Дария Кобелкон, Елена Костиученко

Разрушаването на TU-154, което се случи на 25 декември, миналата година стана най-ужасният самолетна катастрофа. И най-класифицирани за всички нови години. След почти четири месеца ние сме принудени да признаем, че обществото практически няма надеждна информация за случилото се. Министерството на отбраната напълно затвори разследването на катастрофата, въпреки че заминаването е направено от гражданско летище и сред мъртвите има не само военен персонал. Разследването на самолета катастрофата не е бързо, но в три и половина месеца от момента на катастрофата, получихме много повече информация, включително тези на такива резонансни случаи, като разпадането на руския лайнер над Синай в резултат на това Терористичната атака и дори унищожаването на малайзийския Боид над Донбас.

Вместо обективни данни, обществото предлага версии, които публикуват медиите по отношение на източниците, близки до последствията. Тъй като сега е невъзможно да ги проверите, според тези версии можете да проследявате позицията на военното разследване, формулирано именно за "външна употреба" - това е за нас.

Известно е, че на 25 декември 2016 г. TU-154B-2 самолета, принадлежащ към руските военновъздушни сили, извършва полет по маршрута Москва-Латакия. От Москва дъската прелетя в 1,38 нощувки на 25 декември от Chkalovsky военни летища, оставайки в няколко часа. Самолетът обаче трябваше да се върне в Моздок, поради лоши метеорологични условия, той е изпратен до Сочи. Ние се въздържахме, граничните служители се повишиха на борда - проверете наличността на паспортите. В 5.25 самолетът излетя от летището на Сочи, при 5.27 изчезва с радари. Не е получен сигнал за бедствия. Впоследствие Министерството на отбраната обявява, че бордът се срути в Черно море след 70 секунди след заминаването от летище Сочи.

Всички 92 души бяха убити - 84 пътници и 8 членове на екипажа. Сред тях са художниците на хоровете на име Александров, журналисти на НТВ, първият канал, телевизионния канал "звезда", ръководител на основната помощна основа Елизабет Глиннка (д-р Лиза). ФСБ на Русия официално съобщава, че "според Министерството на отбраната 84 пътници и осем членове на екипажа, пътнически багаж и 150 кг товар (храни и лекарства) са разположени на борда на самолета. "Военни и стоки с двойно предназначение, пиротехническите лекарства не са били транспортирани от посочения самолет", каза ФСБ.

В първите часове след катастрофата, военното разследване на разследващия комитет на Руската федерация по Сочи Гарнисън откри наказателно дело съгласно член 351 от Наказателния кодекс на Руската федерация ("нарушение на правилата за полет, произтичащи от тежки последици" \\ t ). По-късно случаят е прехвърлен в централния офис на разследващия комитет на Русия. Оперативната подкрепа на разследването се извършва от FSB. Въпреки факта, че делото е официално водене на RF IC, всъщност създаването на причините за военния съвет на Министерството на отбраната на Руското министерство на отбраната, оглавявано от заместник-министъра на отбраната от Общата армия от Павел Попов. Мога да кажа, че търсенето на органи и фрагменти от въздухоплавателното средство, извършвани от Министерството на извънредните ситуации, също са преминали под гъстата контрол на Министерството на отбраната - както и работата с роднините на мъртвите. Техническата част на разследването и анализа на фрагментите се занимава с персонала на изследователския център за експлоатация и ремонт на взаимодействието на въздушната защита на въздуха. Граждански специалисти, включително служители на междудържавния авиационен комитет (MAC), ангажирани в разследването на всички катастрофа на въздухоплавателни средства в света, привлечени ограничени и принудително - в края на януари има съобщения, че разследването е изправено пред трудности при дешифрирането и анализирането на данни от на борда на борда. Това се дължи на факта, че развалините на TU-154 са инсталирани, рекордерите са инсталирани, външно наподобяващи рекордера на бобината - и Министерството на отбраната няма подходящи специалисти да ги дешифрират. MAC заяви, че един от специалистите участва в разследването, но в същото време Mac няма право да коментира развалина на TU-154. RF IQ също няма право да коментира хода на разследването и няма оперативна информация по случая.

При такива условия автентичността и безпристрастността на заключенията от гаранцията за разследване поне трудно. Искаме читателите критично да се позоват на фактите, посочени в материала.

Като член на държавната комисия, ръководителят на полетната служба за сигурност на въоръжените сили, ръководителят на полет за сигурност на въздухоплавателното средство, Сергей Байнев, първоначално е над 15 версии на катастрофата на TU-154, тогава техният брой е намалял наполовина.

Какво е изключено

Вече четири часа след бедствието (започнаха търсенето на фрагменти и тела), председателят на Комитета на Съвета на федерацията относно отбраната и сигурността, Виктор Озеров, публично изключи терористичната атака: "Изключвам версията на терористичната атака. Самолетът на Министерството на отбраната, въздушното пространство на Руската федерация, тук не може да има такава версия. Разследването продължава да обмисля вероятността от терористична атака, саботаж и дори ракета до средата на януари 2017 година. Сега, според "новата", версията на експлозията или всяко външно влияние върху равнината е абсолютно изключено.

Вече в първите часове след катастрофата, версията на лошото качество на горивото беше почти изключена - в същото време и други въздухоплавателни средства, които летяха и мухи без никакви проблеми, бяха водени на летището. Персоналът на летището заяви "Нов", че контролът на горивото тук е "най-силният": "Ние тук зареждаме тук, знаете." В същото време, който извършва оперативната подкрепа на разследването, беше разгледана версията на проникването на чужди тела в двигателя.

Не се изключва сериозна техническа неизправност на въздухоплавателното средство - отказ на един или повече двигатели - също до момента.

Като възможна причина за проблеми с набор от височина, претоварването също се наричаше. Фактът на претоварване отказва Министерството на отбраната.

Версии на приоритет

От първия ден на катастрофа бяха разпределени два приоритетни версии - техническа неизправност и пилотна грешка.

На 27 декември почти едновременно се появи информация за дешифрирането на "черни кутии" - реч и параметрични. Животът е публикувал разговорите на екипажа.

... скорост 300 ... (нечетливи.)

- (нечетливо.)

- взе багажника, командир.

- (нечетливо.)

- Уау, е мой!

(Звук сигнал звучи.)

- Клапи, кучка, какво е ***!

- High Rise Meter!

- ние ... (нечетливи.)

(Сигнал за опасно сближаване от земята.)

- (нечетливо.)

- Командир, ние паднем!

В същото време, според информацията, предоставена от "новата газета" от служителите на Министерството на извънредните ситуации, които управляват и ангажираха в търсене, по време на публикуването на декрипцията, реч рекордерът не е повдигнат от морето . Официални потвърждения на декодирането никога не са получавали. На 29 декември, ръководителят на летателната служба на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, генералният лейтенант Сергей Байнетв каза, че на борда за 10 секунди, съдейки по радиообмен, имаше "специална ситуация" - без разяснения.

Според източника "живот", вторият рекордер, параметрично, докато е било отведено в централния изследователски институт на военновъздушните сили, и когато декодирането му все още е неизвестно.

В същия ден "Комерсант" имаше информация, която повдигнатият и декриптиран параметричен рекордер регистрира освобождаването на по-близко почистване - това е техническа неизправност. Източникът, близък до разследването, разработва версията: пилотите се появиха по време на изповедта на по-близки, пилотите се опитаха да компенсират кормилото и преминаха безжичния ъгъл на атака, след което въздухът спря да държи самолета - и падането беше неизбежно .

Предположението за уплашени клапи е направено преди дешифрирането на рекордера - въз основа на свидетелството на неназован свидетел, служител на крайбрежната защита на ФСБ, която сравнява позицията на въздухоплавателното средство по време на подслушване на вода с a мотоциклет, движещ се на задното колело.

На 7 февруари вестник "Комерсант" съобщи за създаването на математически модел на последния полет TU-154, който постави полетния път на облицовката и параметрите на всичките му системи, получени от бордовото рекордер, включително режима на двигатели и позиции на волана. Според същото "Комерсант" от 14 март 2017 г., техническата част на разследването на катастрофата понастоящем е завършена. Резултатите се наричат \u200b\u200b"шокиращи". От констатациите на експерти следва, че самолетът не е паднал, но се разби, когато засажда вода в контролиран полет. Вместо да продължат набор от височина, контролната пилот римски вълци за неразбираеми причини започнаха да намаляват. Източникът включва деориентирането на пилота в пространството: "Като набира височина в тъмното, над морето, пилотът не контролира визуалната позиция, тъй като не е виждал никакви забележителности и дори хоризонта. Дори звездите, които са едновременно както от горе, така и по-долу - под формата на отражения на повърхността на водата, може да дезориент на екипажа. В тази сложна настройка, пилотният пилот, според експерти, трябваше да се довери напълно на инструментите, показанията на кой командир на вълците, очевидно игнориран, се доверявал на своя опит и физиологични усещания. Така например, претоварване с ускорение на колата може да създаде илюзия за височина, поставена на пилота - докато самолетът действително намаля. "

Отделно се отбелязва, че разследващата група на Министерството на отбраната сега проучва цялата професионална биография на починалия пилот, полетно обучение, медицинска карта, резултатите от психологическите тестове, както и режима за отдих на пилота. Вече не се споменават нежеланите клапи.

Преди това загубата на пространствена ориентация като причина за катастрофата вече е наречена. На 2 април 2016 г. хеликоптерът Eurocopter EC-130V направи трудно кацане в село Безверхово Приморски Край, в резултат на което е починал пилотът. Междущатният авиационен комитет (MAC) споменава лошо време, загубата на видимостта на забележителностите и линиите на естествения хоризонт. На 19 март 2016 г. при кацане в летище Ростов-он-Дон, Boeing-737-800 се разби, следното от Шарм Ел-Шейх. 62 души загинаха. Като причина, отново загубата на ориентацията на екипажа се нарича в сложни метеори, за да допринесе за това, за което индикацията за основното пилотно устройство може да се промени за Русия. Известно е обаче, че метеорологичните условия по време на заминаването на TU-154 са близки до идеални, а римската на Волков има повече от 1900 часа плака на TU-154, оборудвана с всички стандарти.

Елена Костюченко

Становища на специалисти

Вадим Лукашевич,

независим авиационен експерт, кандидат за технически науки

- Нови данни в разследването на катастрофата на TU-154 в Сочи съжаляват, глупостта на мълчалива кобила. Те изобщо ни водят до разбирането на причините за трагедията. Ако това са първите данни за катастрофата и преди това няма информация, би било възможно да се извика преждевременна версия. И така има много въпроси.

Първо: в кое време беше позицията на самолета? Дори ако пилотът е загубил ориентацията, той мълча върху инструментите, се довери на чувствата си, не можеше да забрави, че изобщо ще излезе, а клапите трябваше да бъдат премахнати отдавна, а не да бъде в момента на въздействие половин порода държава. Вторият: пилотът, като пътниците на самолета в чувствата им, трябва да разбере, получава височина или да загуби самолет. В края на краищата, в първите минути на полета, височината е най-интензивна. Третата: Ако самолетът не влезе в основните ъгли на нападението, тогава как да обясня думите на очевидци, които са видели, както самолетът летя със силен нос. Тази позиция се нарича "абсолютно редовен режим"?

Съдейки по резултатите от техническо разследване, въздухоплавателното средство намалява в нормален режим. Между линиите прочетохме, че тя е била освободена и не е премахната (освен ако, разбира се, няма да се върнем към историята с първоначално не почистените клапи). Това означава, че пилотът по някаква причина превежда колата в положението на кацане. В този случай говорим за дезориентацията на пилота е просто непоколеност.

Аз съм объркан от момента на описанието на дезориентацията на пилотите, дължащи се на звездите, които се отразяват в морето. Морето до линията на сърф не е идеалната гладка повърхност на езерото или локвата. Там луната е доста трудно да се види. Не оставям усещането, че тези нови данни за разследването не са нищо друго освен сването на почвата за признаване от извършителите на пилотите на самолета. Първоначално бяхме заявени около 3000 часа летящ и пилотен опит и сега изучаваме медицинската си карта и учители, които го учат да пилот. Това беше военен екипаж Волков, който транспортира астронавтите на Байконур. Тези задачи не се доверяват.

Андрей Красноков,

големи военновъздушни сили, пилот

- Преценявам фактите. Последното радио между пилотите звучеше така: "Стойки! Стелажи! Гора! Командир, падане. Какво може да се приземи тук? 70 секунди от излитане, около 50 секунди от разстоянието от земята. Очевидно е направена грешка - клапите бяха отстранени вместо шасито. Самолетът отиде на прекомерен ъгъл на атака, скоростта от 360, без да се затваря с шасито, той просто падна на опашката. Как бихте могли да бъдете подготвени за кацане? Позволете ми да оставя на волана от себе си, да дам на самолета, за да ускоря, не го оттеглям на тези ъгли, за това пилотите имат специално устройство. И тук ... десният пилот обърка шасито с клапите, а вторият не оценяваше, не разбираше какво се е случило с самолета и продължава да сваля нормалния ъгъл.

Като пилот, бих могъл да подкрепя версията, която пилотите искат да засадят самолет. И можеше да го направи, ако нямаше тези най-банални грешки. По време на откриването им вече беше невъзможно да се промени ситуацията. Нашите пилоти не знаят как да контролират кораба върху основните ъгли на атаката, само тестовете. Не искам да обвинявам пилотите, те се бориха до последното, повярвайте ми, никой от нас не е Камикадзе и не иска да умре. На пет сутринта те излетяха в Сочи, преди да има нощен полет от Москва, като се има предвид умората и товара, може да обърка нещо.

Юрий Ситник,

почетен пилот на Русия

- Говорете за крайната версия на катастрофата преждевременно. И за обсъждане на изтичането на информация или спекулации и слухове не са изцяло коректни на роднините на мъртвите, включително пилоти TU-154. Не вярвам, че пилотите ще кацнат на водата. Те просто караха до последния на самолета, преди сблъсъка с повърхността на водата. Екипажът успя да контролира кораба, те не загубиха представянето си, осъзнаха критичността на ситуацията и се опитаха да се оттеглят от нея. Не се каца. Това е контролиран падане на самолета.

Защо трябваше да седят в морето? Двигателите са работили, устройства също. Ако възникнат необичайна ситуация, те биха могли да седят на летището и ако няма проблеми, тогава спокойно продължават полета. Говорете за версиите - че двигателят е отказал, че птиците са били срещани, клапите не са ги объркали, объркани ги от шасито, загубил контрол - е възможно на началния етап, докато не бъдат открити доказателствата. Параметричните медии, наборните рекордери сега са дешифрирани, достатъчно е да изчакаме един месец и половина, за да имате цялата информация за случилото се на борда.

Игор Делгужов,

председател на Шереметивския полет за профсъюз

- Загубата на ориентация в пространството е често срещано явление. И има главно в уморените пилоти. Според Международната организация за гражданска авиация, умората на екипажа е едновременна причина за 30% катастрофа. Тази история може да бъде свързана и с тази история. Около шест часа сутринта те излетяха от Сочи, идваха там на около 4 часа, от Чкаловински те можеха да отидат до полунощ и от полунощ да се подготвят за заминаване. Какво направиха през деня? Преди заминаването може да бъде зает в експлоатация, вместо да почива. Като цяло този планиран нощен полет е непонятен за мен. Въздухоплавателни средства на гражданското въздухоплаване, като Aeroflot, често летят през нощта, но тя е свързана с график и намаляване на времето на престоя на земята. Какво е необходимо при бързането към военния съвет?

Съдейки по най-новите публикувани данни, пилотът се фокусира върху "Неговия опит и физиологични усещания". За мен е странно, защото екипажът не е в следобедните часове, а през нощта, когато пилотът се извършва на инструментите, които фиксират терена, вертикалната скорост на комплекта или упадък, преобръщане ... това е всичко Разказване на земните площадки - така че нещо е конкретно, за да се твърди, трябва да изчакате края на разследването. И така можете да приемете много. Например, един от пилотите може да загуби съзнание, а вторият не може да го открие навреме. Или в противен случай взаимодействието на екипажа може да бъде нарушено. В Aeroflot такива моменти се практикуват на симулатори. И дали да го научим в армията? Не знам. Освен това се интересувам от реда на подчинение. В гражданската авиация вторият пилот е пълноправен член на екипажа, като има право да гласува, което засяга вземането на решения. И как е военната? Може ли младшият призив да направи коментари към най-големия?

Записана Дария Кобилкана

Д-р Лиза

В публикуваното министерство на отбраната списъкът на пътниците е директорът на международната организация "справедлива помощ" Елизабет Глиннка (известна още като д-р Лиза). Според източника на Interfax, Glinka прелетя на борда на този самолет от Москва до Сочи, но не отиде в Сирия.

Фондът отбеляза, че Глинка наистина отлетя от този полет: тя придружава хуманитарния товар за болницата на Тишин в Латакия. "МОС" справедлива помощ "няма информация във връзка с бедствието, което се случи," казва.

Д-р Лиза Мъжкият адвокат Gleb Glinka каза "сноб" издание, че съпругът му е на борда по време на катастрофата. Няма други потвърждения на тази информация.

На уебсайта на Съвета на правата на човека по президента, чийто член е Глинка, публикува изявление на ръководителя си на Михаил Федотов, в който той потвърди, че д-р Лиза трябваше да приема лекарства в болницата в Латакия.

- Д-р Лиза беше универсален фаворит. И за това: това беше практически ежедневно палиативни медицински грижи в продължение на много години, хранени бездомни, облечени, им даде подслон. Той е под куршумите, изнесени на пациенти и ранени деца от Донбас, така че да могат да помогнат в най-добрите болници на Москва и Санкт Петербург. Организирано е за деца с ампутирани крайници на приюта, където преминават рехабилитация след болницата "в изявлението.

Какво направи д-р Лиза

Изцяло руската слава на Елизабет Глиннка, приета след като по време на големите горски пожари в европейската част на Русия организира колекция от помощ в полза на жертвите. Фондацията помага на хуманитарната помощ и оборудване на ковашери и доброволни пожарникари. През 2012 г. Фондация "Д-р Лиза" организира колекция от хуманитарна помощ за жертви на наводнения в Кримск (територия Краснодар). Заедно с телевизионен водещ Ксания, Собчак Елизабет Глиннка организира благороден търг, на който са събрани повече от 16 милиона рубли за ранени от наводнения.

Хуманитарна помощ по време на военни конфликти

След началото на въоръжения конфликт, на изток от Украйна, Глинка участва в подпомагането на хората, живеещи в източно от Украйна. Тя многократно е пътувала до Донбас по време на военните действия и донесе в Москва, нуждаеща се от лечение на деца, и също така прехвърля лекарства и хуманитарна помощ. Общо от март 2014 г. д-р Лиза посети Донбас почти 20 пъти.

По време на войната в Сирия Глиннка отиде в страната с хуманитарни мисии - ангажирани в доставката и разпространението на наркотици, организирането на медицински грижи за цивилното население.

Разследване на катастрофи

Секретарят на пресхата на президента на Русия Дмитрий Песков заяви пред репортери, че Владимир Путин незабавно е докладвал на инцидента. Председателят, според Песков, е в постоянен контакт с министъра на отбраната Сергей Шоигу, който провежда видеоконференция с ръководството на въоръжените сили върху организацията на търсенето и спасяването. Комисията на Министерството на отбраната да разследва катастрофата на въздухоплавателното средство рано сутринта, летяла в Адлер.

Премиерът Дмитрий Медведев инструктиран да сформира държавна комисия за разследване на TU-154. Направихме министър на транспорта на Комисията Максим Соколов. 26 декември обяви ден на траур.

Наказателният комитет е открит наказателното дело по статията "нарушение на правилата за полет или подготовка" (член 351 от Наказателния кодекс). Когато РБК разказа на официалния представител на катедрата Светлана Петънко, бяха изпратени група служители на Централния офис на Великобритания, които имат богат опит в разследването на произшествия в Сочи. Според ръководителя на пресслужбата на главната военна прокуратура на Наталия Земскова, съвместна група служители на надзорния отдел и Министерството на отбраната също летяха в Сочи.

Спешните служби откриха петролна петна на 6-8 км от брега в Черно море. Самолените отломки бяха открити на дълбочина от 50-70 м на един и половина километра от брега. На 12-14 км от брега се намират пътниците, първото тяло намира на 6 км от брега.

Ръководител на мониторинговото обслужване на Централното съвместно изцяло русното дружество на водата Владимир Грисикин смята, че отломките на TU-154 при благоприятни условия могат да бъдат повдигнати от дъното през седмицата. "Дълбочината от 50-70 m не е голяма, съвсем възможни големи фрагменти с меки понтони внимателно повдигат. Дълбочината е такава, че някой едва ли може да спаси, но е възможно да се повишат всички фрагменти на самолета. Мисля, че след една седмица можете да премахнете всичко, ако услугата работи навреме. Министерството на извънредните ситуации има добри специалисти, ако се обадите, ще се свържем - каза той.

Това е катастрофата на петата равнина с участието на TU-154 през последните десет години.

На 1 януари 2011 г. TU-154 самолета B-2, който отлетя от Сургут до Москва, се запали по отношение на лентата за излитане. 134 пътници и членове на екипажа бяха евакуирани, умряха трима души, около 40 бяха ранени. Самолетът напълно изгаря.

На 10 април 2010 г. TU-154 на президента на Полша, летящ от Варшава до Смоленск, падна при кацане в северното военно летище в района на Смоленск. 89 Пътници и осем членове на екипажа, включително президентът Полша Лех Качински, умрял.

На 15 юли 2009 г. TU-154 падна в Иран, който направи полет от Техеран до Ереван. На борда на самолета имаше 153 души плюс 15 членове на екипажа, сред пътниците бяха предимно граждани на Армения, както и Иран и Грузия. Всички умряха.

На 22 август 2006 г. TU-154M, летящ от Анапа до Санкт Петербург, загуби контрол и падна в плосък тиркъл. Самолетът падна близо до селото на сухия лъч близо до Донецк. 160 пътници загинаха, включително 49 деца и десет членове на екипажа.

Версия на случилото се

Официалните причини за катастрофата на самолета все още не са наречени. Центърът RoshydroMet отбелязва, че метеорологичните условия сутрин на останките сутрин на 25 декември са нормални и лесни за пилотиране на самолета. Източникът на "Интерфакс" в службите за спешни случаи заяви, че като една от версиите на самолета се счита за въвеждане на двигателя TU-154 птици (близо до станцията на Сочи е станцията на мигриращите птици и орнитопарк). В допълнение, според източника, се разглеждат версиите на техническата неизправност на TU-154 и евентуалното зареждане с гориво от лоши горива. Според източника "Ria Novosti", причината за екипажа също може да стане катастрофа.

- Ако птицата е получила, екипажът ще има възможност да информира Земята. След излитане екипажът вкара достатъчна височина, птиците не летят на такава височина - каза Александър Романов в разговор с РБК, като посочва, че той вярва в терористичната атака една от най-вероятните версии.

"Фонктака" в Министерството на отбраната отбелязва, че ФСБ е свързана с разследването. Служителите на специалните служби проверяват всички, които биха могли да се обърнат към кораба на военното летище Chkalovsky и Адлер. Силовики работят версията на терористичната атака. Тази информация потвърждава източника на RBC в FSB. Според него говорим за стандартна проверка, която се извършва в такива случаи. В центъра на връзките с обществеността FSB не е официално неспособен да потвърди, нито опровергава информация за възможна терористична атака.

"Ако имаше незабавна загуба на комуникация с екипажа, тогава най-вероятно е експлозия на въздухоплавателно средство или сблъсък във въздуха с някаква тема", заяви член на РБК на Комисията за председателя на общото назначаване на авиацията, Юрий Шетнеков .

"Самолетът седеше на зареждането, в този случай много технически услуги се обърнаха към самолета, така че хората имаха възможност да поставят взривно устройство в отделенията", увереността на Романов.

Тъй като почетен тестов пилот се смята за героя на Русия Юрий Вашчук, отказът на технологиите е малко вероятно. Той вярва, че определен инцидент на въздухоплавателното средство може да доведе до катастрофата.

Кореспондентът на "Комерсант" на територията на Краснодар се прехвърля, че по време на катастрофата никой от местните не е чул експлозията и не виждаше огнищата.

Източникът на интерфейс в електрическите структури изключва версията на терористичната атака. "Очевидно сблъсък на въздухоплавателно средство с водна повърхност, възникна хидротефа, което води до голям обхват на фрагментите", каза събеседникът на агенцията.

"Това се случи след излитане, когато шасито и клапите се почистват. Ето масата на техническите неща, които могат да възникнат. В резултат на това самолетът, дължащ се на ниска скорост, може просто да се обърне ", почетният пилотен тест на СССР Виктор Заболоцки отбеляза в разговор с RBC.

- Да откажеш три двигателя веднага, трябва да се случи нещо свръхестествено. Отказът на дори един двигател е критична ситуация, но аз не мисля, че тя може да доведе до катастрофа. Имаше нещо на борда, за което пилотите нямаха време да реагират. Така например тя беше с катастрофата на пътнически самолет над Египет. Имаше светкавична депресия на самолета и загуби контрол - каза RBC Buck.

Председателят на Асоциацията на ветераните Анти-терористична асоциация "Алфа" Сергей Гончаров заяви, че ТВЦ може да съществува терористична атака, но не като приоритет. "Това е равнината на Министерството на отбраната, тя се обслужва на доказани хора. В лайнера имаше всички приятели помежду си, нямаше непознати. Самолетът прелетя толкова дълго над водите на морето и ако възникна експлозия, един от очевидците би го чул - каза Гончаров.

Нямаше оплаквания за въздухоплавателното средство

Счупеният TU-154 е издаден преди повече от 30 години, но "няма оплаквания за техническото му състояние", разказва се източникът на Интерфакс в спешни служби. Преди отпътуване самолетът работи, като цяло TU-154 е използван "в нежен режим".

Министерството на отбраната заяви, че последният ремонт на лайнера се проведе през декември 2014 г., докладва Ria Novosti. Той управляваше счупения пилот на първия клас. Римските вълци, които летяха повече от 3000 часа.

THU-154 счупен под Sochi, по време на работа бяха проведени три основни ремонта, Tass докладва в пресслужбата на руската машина. "Самолетът TU-154 е издаден на 29 март 1983 г. в куибишев въздухоплавателни съоръжения (сега Aviakor Air). През декември 2014 г. се състоя последният борд на третата ремонт. От момента на завършване на този основен ремонт, приложения от оператора на планираната периодична поддръжка на въздухоплавателното средство и разширяването на ресурсите за Aviakor не получиха. Съответно, услугата от тази страна "Авиакор" не е извършила ", казва компанията.

След катастрофата на самолета, министърът на индустрията и търговията Денис Маньов заяви, че решението за премахване на въздухоплавателното средство TU-154 "ще бъде преждевременно". "Ресурсът на този самолет днес е на 40 години и ако вземем чужди аналози, тогава някои въздухоплавателни средства достигат до 60 години, така че в авиацията съществуват напълно различни принципи за назначаване на ресурс, издаването на развитието на ресурса, въпросът за развитието на цикъл - каза Маньов.

От началото на 2000-те години TU-154 е почти навсякъде.

Първият, който се оттегли от парковете на съветския производствен самолет - TU-154 и IL-86 - обяви S7 авиокомпании. През ноември 2009 г. TU-154 спря да плава на авиокомпанията, базирана в Санкт Петербург. Превозвачът замени тези въздухоплавателни средства на Boeing 737, но по-късно направи избор в полза на семейството A320. Aeroflot обяви своите планове през 2008 г. и завърши процеса в началото на 2010 година. Основните причини за оттеглянето на TU-154 от парковете - ниска горивна ефективност на въздухоплавателното средство, както и с висока инцидент.

През януари 2014 г. само 80 самолета TU-154 остават в експлоатация в света. Към юли 2016 г. единственият търговски оператор на въздухоплавателни средства TU-154 в Русия е арурна линия Alrosa с два самолета.

Последният въздухоплавателно средство на семейството с фабриката номер 998 е издадено на 19 февруари 2013 г. и се прехвърля в Министерството на отбраната на Русия.