Какво е турбулентността и колко опасно е опасно & nbsp. Всичко, което искахте да знаете за турбуленцията: разказва на пилота какво се случва с въздухоплавателното средство по време на турбуленцията
Към днешна дата турбуленцията е много подходящо предизвикателство за самолета, докато човек, за съжаление, не може да контролира вихровите хаотични потоци на вятъра. Като правило, турбуленцията представлява сериозна опасност за въздухоплавателните средства, но за повече отрицателни последици за въздухоплавателните средства е възможно да се избягват, но често пътниците страдат от редица наранявания и наранявания поради силно разклащане на самолета.
След това.
Все още е възможно да се намали заплахата за живота и здравето на пътниците, прилагане на много интересна идея, основана на редица закони на хидродинамиката. Идеята е много проста и се крие във факта, че пътническите столове, налични в кабината на самолета, трябва да бъдат снабдени с хидравлични Демфес, които ще се извършват при най-малките трептения на пътническия самолет, като по този начин се намаляват инерцията, и премахване на стотици пътници от наранявания и. \\ T Възможни наранявания.
Диаграми на веригата на работата на амортисьорските птици
Както е известно, течността е несгъваема среда, а използването на хидравлична грандиода в седалката на пътника ще избегне разклащането на пътническите столове в случай на самолет дори в силна зона на турбулентност. Хаотичното движение на въздухоплавателното средство ще бъде смутен от хидравличната среда, т.е. ако въздухоплавателното средство рязко се разплаща, тогава според законите на физиката пътникът е в стола, трябва да остане в този момент, от който въздухоплавателното средство е отхвърлено, \\ t И на завой, с рязко покачване, пътникът ще започне да се присъединява към стола. Два случая се разглеждат по-скоро частно, обаче, като се има предвид хаотичното движение на въздухоплавателното средство по време на турбулентност, ще бъдат създадени силни вибрации, през които могат да се получат наранявания. Използването на същото хидравлично, ще ви позволи да погасите тези трептения, като по този начин се минимизирате възможните вреди, създавайки безопасни условия за пътници.
Наред с други неща, настоящото развитие също има друга много интересна цел - пътническите седалки, оборудвани с амортисьорни елементи, са изключително ефективни в случай на принудително или аварийно кацане, например, когато шасито се провали, при разтоварване на самолета на неподготвената местност, и т.н. Хипотетично използваните места също ще позволят сигурни пътници и в случай на падане на въздухоплавателното средство, но само в тази ситуация, ако няма последващо запалване, експлозия и др.
Костюченко Юрий специално за сайта
Турбулентност атмосфера
Скоростта на въздуха и зависена в нея, частиците се променят в пространството и във времето. Поръчаните и бурни движения на въздушните маси се различават преди всичко по скала. Голямото движение се счита за поръчано и дребномащабно - бурно. Невъзможно е да се извърши ясна граница между тях: тя зависи и зависи от задачите и методите за измерване.
За турбулентното движение на въздушните маси се характеризира с разстройството на полето за скорост във времето и в пространството, наличието на хетерогенност или бурни вихри, засягащи поведението на въздухоплавателното средство. Създава се спектър от вихри с различни размери (скала). Стойността, обратната скала, се нарича пространствена честота, подобна на това как циркулярната честота W в радио инженерството е стойността на обратния период на трептенията. Разпределението на бурната енергия в пространствените честоти, наречена спектър на турбулентност, е достатъчно пълна характеристика. Стойността Е като размерът на параметъра на турбулентния спектър характеризира нейната интензивност.
Естеството на турбулентното движение в атмосферата е такава, че енергията на широкомащабни вихри се предава на капризите с по-малък мащаб - вихрите изглеждат смазани. Тя продължава, докато вихрущите са толкова малки, че кинетичната им енергия ще отиде цели да преодолеят вискозитета на въздуха и да се превърнат в топлина. Такъв процес на турбулентно движение продължава непрекъснато, докато енергийното попълване на широкомащабни вихри е в ход от атмосферните източници на енергия, свързани с разликата в температурата и наляганията. Превръщането на кинетичната енергия на турбуленцията в топлина се нарича дисипация на кинетичната енергия на турбуленцията (DCET). Стойността на Е в неговото физическо съдържание е скоростта, с която кинетичната енергия на турбуленцията на минимални скали се превръща в топлина. Колкото повече в, колкото по-висока е интензивността на турбуленцията.
Турбуленцията не се наблюдава в цялата атмосфера едновременно и не на всички височини. Тя се среща под влиянието на топлинни и динамични фактори. Следователно е обичайно да се прави разлика между термична и динамична турбулентност.
Термичната турбулентност се появява в резултат на неравномерно нагряване на земната повърхност и на големи вертикални температурни градиенти. Този тип турбулентност е характерен за долната половина на тропосферата (до 3-4 км). Неговата интензивност зависи от времето на годината, периода на деня и устойчивостта на атмосферата. Повечето интензивността се наблюдава в следобедните часове в топлия сезон в студените нестабилни въздушни маси, както и в замъглено дворното поле - в седлови и циклони.
С термична турбуленция в атмосферата са създадени произволни и поръчани въздушни движения, които се създават, кумулативни и купе-разкъсани, модерни и купулни облаци.
Динамичната турбулентност се създава поради триенето на движещия се въздух около грубата наземна повърхност и хетерогенността на въздушния поток и посоката.
Въздушното триене на земната повърхност и планините води до появата на динамична турбулентност главно в долния слой на тропосферата (до 1-1.5 км). В планинския район той може да бъде разпределен значително по-висок (до 7-9 км).
Динамичната турбулентност възниква в слоевете на свободна атмосфера с голяма вариабилност на вятърните характеристики и се наблюдава по-често там, където има конвергенция или несъответствие между въздушните потоци, кривината на тяхната посока, както и в части от мастиленоструйност. Тя може да се появи и под формата на възходящи и низходящи потоци в резултат на движения на вълната на границата на инверсия и изотермия. Неговата интензивност зависи от скоростта на вертикалните и хоризонталните престъпи на вятъра.
Въпреки че термичната и динамичната турбуленция се създават в резултат на действието на различни фактори, те могат да повлияят както поотделно, така и по едно и също време, да подобрят интензивността на бурното състояние на атмосферата.
Турбулентността причинява трансфер на топлина, водни пари и вертикални частици в атмосферата чрез вертикални, вятърни прасета. Бурният метаболизъм значително засяга условията на образование, еволюцията и микроструктурата на облаците, валежите и мъглата, които създават сложни метеорологични условия за полети.
Интензивна турбулентност се наблюдава с ясно и облачно небе. Тъй като това е един от факторите за формиране на облаци, помислете за физическите му характеристики с ясното небе ("бурно поле").
Има няколко вида турбулентност в ясното небе:
1) механична турбуленция, дължаща се на влиянието на нередностите на земната повърхност на въздушните потоци и понякога се амплифицира с различно отопление;
2) планинските вълни, които по произход са специална форма на турбуленцията от първия тип (поради специфичния ефект върху полетите на слънцето, планинските вълни се считат за отделно);
3) турбулентност на мастиленоструйни потоци;
4) турбулентност във вътрешните слоеве за свободна атмосфера.
Турбуленцията в ясното небе принадлежи на опасни метеорологични явления поради изненадата на влиянието върху въздухоплавателното средство. Някои авиационни инциденти се наблюдават поради самолети в безоблачното небе в зоната на опасна турбулентност.
Турбулирането на въздушния поток в чистото небе е свързано със съществуването в атмосферата на слоеве със значителни вертикални и хоризонтални градиенти на скоростта на вятъра и температурата на въздуха.
При условия на устойчива температура, външният вид на тия може да бъде обяснен чрез загуба на стабилност (увеличаване на амплитудата и последващото унищожаване) на гравитационни или гравитационни и плъзгащи се вълни (над планините - планински вълни) и предаване на енергия от движения на вълните към бурнен.
В тропосферата вероятността да се удря въздухоплавателното средство в Тиан е доста висока, зависи от географската ширина. В средните и горните трапери на умерени ширини, този параметър е приблизително 10% от общия въздухоплавателно средство, в южните географски ширини - 15-20%. В стратосферата тази вероятност е значително по-малка и в слой от 10-20 км е приблизително 1%.
Намирането в зоната на Тиан, въздухоплавателното средство са подложени на слаб и умерен болтан, интегрираната повторяемост, която в тропосферата е 95%, и само в 5% от случаите може да се наблюдава силен болт.
Видео за турбулентност
Хоризонталните размери на Чан се променят в доста големи граници, особено в тропосферата, достигайки няколкостотин километра в някои случаи. Обаче, за 80% от случаите в горната тропосфера на умерени ширини, дължината на турбулентните зони не надвишава 140 км. В стратосферата зоната Tian има значително по-малки хоризонтални размери. На височина 10-20 км, хоризонталната дължина на турбулентните зони (80% от случаите) в умерени ширини на района на ОНД е по-малка от 80 км, а в долната стратосфера над Съединените щати - до 40 км. Това означава, че при преминаване на свръхзвуков въздушен превоз на морски режим, Tian Tytanka се наблюдава в продължение на няколко секунди или десетки секунди.
Зоните на Tian могат да бъдат непрекъснати (твърди) и под формата на отделни разтоварени клетки с доста остри граници. Твърдите зони на Тиан имат по-голяма повторяемост.
Дебелината на тиежните зони, както и хоризонталните размери, варира в значителни диапазони, в зависимост от географската ширина, височината на поставяне и аеро-синтични условия. В средните и високите ширини на МИС (85-90% от случаите) дебелината на турбулентните зони в тропосферата не надвишава 1000 m, а в стратосферата - 350 m. Следователно зони на Тиан имат силно изразена пространствена анизотропия. Това са плоски образувания, коефициентът на пространствена анизотропия, от които (съотношението на дебелината на турбулентната зона към нейната хоризонтална дължина) при 80% интегрална повторяемост е за горната висока ширина тропосфера.
Видео турбулентност 2.
Турбуленцията или така наречената болт в равнината причинява ужасен страх и дори в много пътници. Ако мислите, че сте този, който се страхува от турбуленция, сега чакате разочарование. Милиони хора по света се страхуват да треперят в коленете на този феномен. Между другото е естествено.
Дали турбуленцията е опасна за самолет? Не точно. В историята на света гражданската авиация и това вече е на 110 години, няма нито един случай, който ще бъде причинен само на турбулентност. Но нека да видим за начало, какво е турбуленцията в самолета и това, което е опасно.
За да направите това, ще трябва да се обърнете към химията с физиката. Така че самият въздух е хетерогенен. Повечето от всички, прилича на торта на Наполеон, без значение колко парадоксално.
Състои се от слоеве, всяка от които има свои собствени химически и физически свойства. При ставите на тези слоеве се образуват клонки. Летяйки през тях, самолетът започва да трепери.
Освен това, тези слоеве постоянно се променят поради температура, налягане, указания и скорост на вятъра. Минавайки през тях, започва да вибрира.
Cum и гръмците могат да бъдат опасни. Само по себе си, самолетът няма да лети там. Той ще се опита да ги заобиколи, тъй като го чака много силно треперене поради увеличаването на скоростта на вятъра.
Въздух за въздухоплавателното средство като асфалтов път за кола. И вихрите са като подутини по този път. Ако вземете друго сравнение, тогава трябва да помните морето.
Понякога морето е спокойно и тихо, но понякога започва с буря и в резултат на това силни вълни. В същото време корабът продължава безопасно да мине. Същото се случва същото със самолета.
Самолетът никога няма да лети до зоната на кухите и гръмотевични облаци.
Освен това, експерти, които проектират самолета за това явление. Те вземат под внимание и чувстват преди корабоплаването. Самолетът е в състояние да издържи много силни товари - вятърът е до 30 m / s или повече.
Самолетът лети на автопилотИ пилотите допълнително получават метеорология преди полета. Така че пътеката е сдвоена по такъв начин, че да заобиколи възможните купчини и гръмотевици облаци.
Може ли самолетът да падне поради турбуленция? Разбира се, че не. За да се запознаете по-добре с това явление, вижте видеоклипа за силна турбуленция в самолета, в края на тази статия.
Какво е опасна турбуленция за пътниците?
Когато започне турбуленцията, самолетът започва да се разклаща. От треперенето може да отвори клони за ръчни върхове. Ако има тежки торби или предмети, те могат просто да падат върху главата на пътника.
Последствията от тежка турбулентност в самолета.
Има случаи, когато куфарът падна отгоре, счупи врата на мъжа.
Друга опасност е, че ако по някаква причина не сте имали време да закрепите или сте достигнали тоалетната, въпреки предупрежденията на полетните служители, тогава можете да паднете и да ударите нещо главата. Тя може да бъде смъртно.
Освен това, може да се случи паника. Въпросът тук е, че нашият вестибуларен апарат възприемат малки ролки и намаление по височина, като падане и преврат на въздухоплавателното средство около неговата ос. Оттук и неконтролируемият страх, който е трудно да се ограничи.
Какво да правя с турбуленцията?
Първо, не пренебрегвайте предупреждението за безопасност и стюардеса. Без значение как искате до тоалетната, по-добре е да чакате зоната на турбуленцията и след това да отидете там.
Турбуленцията е една от причините за аерофобията.
Затегнете колана и се опитайте да не сте нервни.
Второ, Ако видите, че клоните за ръчни торбички започват да се отварят, покриват главата сиНо не ставайте от мястото си, за да ги затворите.
Ако започнете да атакувате паника, опитайте дълбоко и гладко дишате. Дихателната гимнастика ще ви помогне да доведете нарастващ сърдечен удар и дори да се успокоите.
Трудно е да останете спокойни, когато равнината, в която лети, започва да се разклаща. Това се случва, когато лайнерът попадне в зоната на турбуленцията. Какво е това и опасността от такъв феномен за самолета и пътниците и как да се държат по време на "Болтанка" - ще отговори на най-често срещаните въпроси за турбуленцията.
Феноменът на турбуленцията
За да започнем, ще разберем каква е турбуленцията. Това са колебанията на въздухоплавателното средство, причинени от вихровите потоци на вятъра. Факт е, че въздухът е в състояние на постоянна промяна - температури, налягане, скорост и посока на вятъра. В резултат на това плътността на въздушните слоеве се променя и върху техните съединения се образуват особени обрати. Когато самолетът попадне в такава зона, тя започва да се разклаща.
Турбуленцията може да възникне, когато се прекарват някои видове облаци, например кумулативни и гръмотевични бури. Поради големите пориви на вятъра в тях, самолетът започва да "чат". По правило такива зони са видими на локаторите, а накладките се опитват да ги заобикалят. Но движенията на облаците не винаги могат да бъдат предсказани, тогава пилотите преминават в режим на ръчно управление и се простират от опасната зона.
Турбулентните зони могат да се появят не само в гръмотевична буря, но и с ясно време в чистото небе. Като правило те възникват на надморска височина над пет километра и най-често се намират в планинския терен.
Много често, с такова явление, подложките се събират по височина или подходящи за кацане. Той се усложнява от факта, че въздухоплавателното средство не може да промени ешелона на полета (т.е. въздушния път). Съществуват обаче инструкции и разпоредби за такива случаи. Пилотът може да отиде във втория кръг или да избере алтернативно летище за кацане при проявяване на неблагоприятни условия.
Какво да правя с турбуленцията?
Тук всички действия са прости и разбираеми. Първо, не отделете предпазния колан без нужда по време на полета. Ако не сте закрепени, тогава го направете веднага, как да чуете командата на полета. В същото време светят светлина крушка "светлинни колани". Извадете джаджите, те могат да паднат от ръцете и да се счупят.
Ако изведнъж отвори вратата на отдела за багаж на салона, разположен над стола ви, покрийте главата си с ръцете си. Но в никакъв случай не се отвращава и не се опитвайте да го затворите.
По време на разклащане, опитайте се да се отпуснете. Задушете дълбоко и гладко, концентрирайте се върху вдишването и издишането, такива действия ще помогнат за успокояване и предотвратяване на паника. И не бързайте да разглобите веднага след края на разклащането. Изчакайте разрешението на екипажа.
Какво е опасна турбуленция за пътниците?
Защо няколко пъти се фокусирахме върху предпазните колани? Тъй като нараняването е най-честата опасност за пътниците в Болтан. Ако нямате време да заемете мястото си, пренебрегвайте правилата за сигурност, можете да паднете, да ударите главата си и да получите сериозно нараняване или да счупите ръката или крака си.
Имаше и ситуации, когато пътниците имаха някои неща от ръчно отделения, паднаха върху такива моменти. Случай е записан, когато куфарът предизвика фрактура на пътнически шия. Ето защо авиокомпанията установява ограничения за ръчни сблъсъци по тегло, а полетните служители внимателно проверяват всички отделения преди излитане.
Опасна турбуленция и паника, която може бързо да се разпространява през кабината. В нападението на неконтролирания страх някои пътници може да не се държат неадекватно, а някой "вземете" сърцето. Тук ще бъдат помогнали дихателните упражнения.
Може ли самолетът да падне поради турбулентност?
И в заключение, да разсеят окончателните съмнения, да се справим с това дали самолетът падне поради турбулентност. Отговорът на този въпрос е не, само турбуленцията не може да доведе до самолетна катастрофа. Самолетите са проектирани така, че да могат да издържат на претоварване. По време на тестването всичките му данни са тествани за сила. Така че няма да се обърне и няма да се разпадне дори и със силни пориви на вятъра. И статистиката потвърждава това. За историята на авиацията се записва само един тъжен инцидент - през 60-те години в Япония. Но грешката на пилота стана истинската причина - той сам изключи маршрута е положен и се насочва към опасна зона.
Разбира се, якостта на опън е дори на най-силните самолети. Вятърът на бурята може да измести самолета по време на излитане или кацане. Но за тези случаи има стандарти за безопасност. И ако има известна заплаха, самолетът просто ще не дава екипи да излязат. Ако на летище се наблюдават сложни метеорологични условия - тогава лайнерът ще отиде в друго летище.
Надяваме се да ви убедим, че няма нищо ужасно в явлението турбулентност. Основното нещо не е да се разкопча толкова, така че предпазните колани и когато плачете, стриктно следвайте инструкциите на екипажа.
Много хора не обичат да използват такова превозно средство като самолет. Всеки има своето мнение по този въпрос, но обикновено ги обединява. Какво? Разбира се, страх. Тя може да възникне по различни причини. Някои хора се страхуват да се разпадат, други мразят да попаднат в турбулентни зони. В допълнение, много хора смятат такъв начин за движение твърде скъпо.
Какво е турбулентността?
И все пак има хора, които обичат да летят. Когато попадат в зоните на турбуленцията, като правило възниква въпросът дали е вреден. Насладете се на полета, почувствайте адреналин по време на излитане или кацане е едно нещо, но когато тялото се разклаща (и не винаги светли и безопасно), има различни аргументи и предположения. И така, какво е турбуленцията и как тя засяга човешкото здраве?
Често хората от турбулентност се наричат \u200b\u200b"Болтанка". Подобни думи, това са различни видове колебания на въздухоплавателни средства, които се появяват в резултат на вихрови ветрове на вятъра, низходящ и възходящ. В допълнение, малка зона на турбуленция може да възникне поради някакво правило, равнината може да стои такива натоварвания, а пътниците могат да се чувстват само малко вземане на проби.
Каква е опасността от турбулентност?
Всеки пилот се грижи за неговия самолет и пътници. Затова той се опитва да избегне най-малката опасност. Така че пилотът избягва облачните зони. Но има случаи, когато самолетът попадне в такива въздушни потоци, които са способни да го хвърлят върху основните ъгли на атаката. В резултат на това цялото превозно средство може да бъде застрашено. Ето защо пилотът никога няма да лети съзнателно до гръмотевици облаци. Такива обекти са ясно видими на локатора и предупреждават за възможни препятствия.
Така зоната на турбулентност не е предсказуема явлението. Той е причинен от клъстер и понякога може да не се показва на пилотния локатор. В резултат на това никой не е застрахован.
Сигурност предимно!
Невъзможно е да се каже със сигурност дали турбуленцията е опасна. Всичко зависи от въздушните потоци. Заслужава да се отбележи, че преди началото на полета всеки пилот преминава специално обучение. В хода на това тя ще бъде укротителна с времето и ще избере най-добрия маршрут.
Но също така има ситуации, в които е невъзможно да се планира или предсказва маршрута. Когато летите на самолета повече от осем часа, за да предскажете промяната в времето е просто нереална. Тогава е необходимо да се разчитат само на отлични умения и внимателност на пилота. В допълнение, за защита на въздухоплавателното средство от неприятности може специално оборудване, което ще омекотява болта.
Други причини за турбулентност
Отбелязваме, че една от възможните причини за формирането на зоната на турбуленцията може да стане реактивни потоци. Тяхната същност се крие във факта, че те могат да се променят много бързо и в различни посоки, т.е. в хоризонтални или вертикални посоки. Характеристика на такива потоци е, че те могат да достигнат няколкостотин хиляди километра. Най-често те могат да бъдат намерени в източната част на САЩ.
Благодарение на плътния трафик в небето, самолетът може да избегне една или друга зона за турбулентност. В други случаи феноменът може да повлияе неблагоприятно на лицето и средствата за движение като цяло. Много е важно преминаването на самолети да издържат на определено разстояние между себе си. Първо, необходимо е, за да не се сблъскат, и второ, тя помага да се намали рискът от влизане в зоната на турбуленцията.
Много хора смятат, че бърборенето възниква в резултат на грешката на пилота или нейния непрофесизъм. Това е напълно погрешно предположение! Самолетът често се движи по автопилота и основната задача на командира е да наблюдава локаторите в кабината и за други устройства. Тази функция е изключена в случай на силно треперене, което се случва, когато зоната на турбулентност е ударена. След това пилотът ръководи ръчно самолета. И колко ще разклаща самолета, това зависи само от него. Колкото по-голяма е масата на самолета, заплетените ще бъдат шокове.
В допълнение към горните причини, другият също е намерен. Например, намалява, самолетът може да се изправи срещу силен вихъл, порив на вятъра. Но не е необходимо да се тревожите за това твърде много, тъй като специалните стандарти и параметрите на полета са разработени в нашето време по време на периода на Boltanka, които правят възможно да се избегнат проблеми. Ако те не помогнат, тогава задълженията на пилота откриват самолет в най-близкото аварийно летище.
Каквито и турбулентни зони по пътя на пътниците никога да не трябва да бъдат преждевременни за паника. Да, няма да отречем, че такова явление не трябва да се подценява. В най-добрия случай, преди полета, всеки човек трябва да бъде подготвен малко, слушане на препоръките на професионалисти и четене на необходимата литература.
Но един въпрос все още се интересува от всички пътници: "Каква е опасността от турбулентност?" Побързайте, за да успокоите всички хора, които страдат от аерофобия: болт може да изплаши малко, но за 120 години авиационна история не е имало нито една катастрофа, причината за това би било или може да бъде турбуленция. Всички, защото пилотите знаят перфектно, как да реагират и да се държат в такива ситуации. И днес има много параметри, стандарти, техници, които помагат за избягване на неблагоприятна ситуация.
Турбулентност: опасност или страх?
Причините за феноменалния феномен са толкова много: усукване от краищата на крилата, неравномерното затопляне на въздуха, срещата на въздушните маси, температурата на която е различна и много повече. Но това са само незначителни фактори, които могат да доведат до болтан. Както и да е, е много по-лесно да се избегне това, отколкото да влезе в епицентъра на събитията. Бъдете сигурни, че няма пилот ще изпрати самолета ви на опасно място! Малко треперене не трябва да се възприема като тревожна марка и заплаха за безопасен полет. Вредата на турбуленцията е само мит, която в контекста на развитието на напредналите технологии не може да навреди на човека.
