У дома Въдица Характеристики на авиационното предприятие. Развитие на авиационното предприятие § недостиг на висококвалифицирани специалисти

Характеристики на авиационното предприятие. Развитие на авиационното предприятие § недостиг на висококвалифицирани специалисти

1. За целите на този кодекс авиационно предприятие е юридическо лице, независимо от неговата организационно-правова форма и форма на собственост, което има за основна цел на дейността си да извършва срещу заплащане въздушен транспортпътници, багаж, товари, поща и (или) извършване на авиационни работи.

2. Създаване на територията Руска федерацияавиационно предприятие с участие на чуждестранен капитал е разрешено при условията, ако делът на участието на чуждестранен капитал не надвишава четиридесет и девет процента от уставния капитал на авиационното предприятие, неговият ръководител е гражданин на Руската федерация и броят на чуждестранни граждани в управителния орган на авиационното предприятие не надвишава една трета от състава на управителния орган.

3. Оператор - гражданин или юридическо лице, което притежава въздухоплавателно средство на право на собственост, на лизинг или на друго правно основание, използва посоченото въздухоплавателно средство за полети и притежава свидетелство за оператор (лиценз).

Изискванията към оператора се определят от федералните авиационни разпоредби.

4. Използването на въздухоплавателно средство от физическо, юридическо лице за целите, определени за държавната авиация и (или) експерименталната авиация, както и използването на леко гражданско въздухоплавателно средство от обща авиация или свръхлеко гражданско въздухоплавателно средство от обща авиация не водят до задължение за получаване на , юридическото лице на сертификат (лиценз) на оператора или еквивалентен документ на този сертификат (лиценз).

(Клауза 4, изменена с Федерален закон № 114-FZ от 18 юли 2006 г.)

Руските авиационни предприятия и руските индивидуални предприемачи имат право да извършват търговска дейност в областта на гражданска авиацияпри наличие на лицензи, получени в съответствие с член 9 от този кодекс.

1. Чуждестранни авиационни предприятия, международни оперативни агенции и чуждестранни индивидуални предприемачи имат право да извършват търговска дейност в областта на гражданското въздухоплаване по начина, предписан от законодателството на Руската федерация и международните договори на Руската федерация.

2. При извършване на международен въздушен транспорт и (или) извършване на авиационна работа на територията на Руската федерация чуждестранните авиационни предприятия, международните оперативни агенции и чуждестранните индивидуални предприемачи трябва да получат подходящи лицензи.

Издаването на такива лицензи се извършва в съответствие с член 9 от този кодекс.

3. По отношение на чуждестранно авиационно предприятие, сертификат (сертификат) на авиационен оператор или документ, еквивалентен на сертификат (лиценз), издаден от упълномощен орган на чужда държава и отговарящ на международните стандарти, признати от Руската федерация, както и международни договори на Руската федерация, се признава за валидна.

4. Чуждестранните авиационни предприятия могат да откриват свои представителства на територията на Руската федерация в съответствие със законодателството на Руската федерация и (или) международните договори на Руската федерация.

5. Чуждестранни авиационни предприятия, международни оперативни агенции и чуждестранни индивидуални предприемачи нямат право:

вземете на борда на територията на Руската федерация самолетпътници, багаж, товари и поща за въздушен транспорт до територията на чужда държава или за транспортирането им до територията на Руската федерация от територията на чужда държава, освен ако не е предвидено друго в международен договор на Руската федерация или издаден в по начина, установен от правителството на Руската федерация, еднократни разрешения на упълномощения орган в областта на гражданското въздухоплаване;

да приема на територията на Руската федерация на борда на самолети пътници, багаж, товари и поща за въздушен транспорт на територията на Руската федерация без разрешения от упълномощен орган в областта на гражданското въздухоплаване, издадени по реда, определен от правителството на Руската федерация.

(изменен с Федерален закон № 122-FZ от 22.08.2004 г.)

(изменен с Федерален закон № 51-FZ от 5 април 2011 г.)

1. Предоставянето на услуги в областта на гражданското въздухоплаване се извършва на платена основа (тарифи, такси), освен ако законодателството на Руската федерация не предвижда друго.

2. Списъкът на тарифите за услуги в областта на гражданското въздухоплаване и таксите за тези услуги, правилата за формиране на тези тарифи и такси, правилата за събиране на таксите, изчислени въз основа на посочените тарифи и такси за услуги в областта на гражданското въздухоплаване, както и правилата за продажба на билети, издаване на товарителници и др. документи за доставкасе установяват от упълномощения орган в областта на гражданското въздухоплаване.

3. Тарифите за услуги в областта на естествения монопол в областта на гражданското въздухоплаване и ставките на таксите за тези услуги се установяват в съответствие със законодателството на Руската федерация за естествените монополи.

4. Ставки на таксите за аеронавигационно обслужване за операции на въздухоплавателни средства потребители въздушно пространствоса създадени от федералния изпълнителен орган, упълномощен да извършва правно регулиране в областта на държавното регулиране на цените (тарифите) за стоки (услуги) и контрол върху тяхното прилагане.

Редът за държавно регулиране на таксите за аеронавигационно обслужване за полети на въздухоплавателни средства на потребителите на въздушното пространство се установява от правителството на Руската федерация.

5. Заплащането за въздушен превоз на пътници, багаж, товари и поща се установява от превозвачите.

6. Заплащането за въздушен превоз, извършен въз основа на договор за чартър на самолет (въздушен чартър), се установява на договорна основа.

1. Контролът върху дейността на авиационните предприятия и индивидуалните предприемачи, включително чуждестранни авиационни предприятия, международни експлоатационни агенции и чуждестранни индивидуални предприемачи, се осъществява от упълномощения орган в областта на гражданското въздухоплаване. Осъществява се контрол върху спазването на законодателството на Руската федерация и международните договори на Руската федерация, както и на изискванията на съответните сертификати и лицензи.

(изменен с Федерален закон № 122-FZ от 22.08.2004 г.)

2. Ако авиационното предприятие или индивидуален предприемач не спазва изискванията, посочени в параграф 1 на този член, с изключение на случаите на нарушаване на изискванията на съответния лиценз или извършване на дейност без подходящ лиценз, ако получаването му е задължително, към такова предприятие или такъв индивидуален предприемач могат да се прилагат следните мерки за влияние:

1) лишаване от съответното разрешение, удостоверение или спиране или ограничаване на валидността на тези документи;

2) други мерки за влияние, установени от законодателството на Руската федерация.

(Клауза 2, изменена с Федерален закон № 258-FZ от 8 ноември 2007 г.)

3. В случай, че авиационно предприятие или индивидуален предприемач нарушава изискванията на съответния лиценз или извършва дейности без подходящ лиценз, ако получаването му е задължително, могат да се прилагат мерки за влияние, установени от законодателството на Руската федерация такова предприятие или такъв индивидуален предприемач.

(Клауза 3 е въведена с Федерален закон № 258-FZ от 8 ноември 2007 г.)

Въздушен кодекс на руската федерацияустановява правното основание за използване на въздушното пространство на нашата държава и дейности в областта на авиацията. Той регламентира задачите за задоволяване нуждите на гражданите и икономиката във въздушния транспорт (най-безупречното качество на услугите), във въздушната работа, в отбраната и сигурността на държавата, в защитата на нейните интереси, в безопасността на полетите на въздушния транспорт , в авиационната и екологичната безопасност. Регулира реда на разследване авиационни произшествияи инциденти (определяне на причините за извънредна ситуация, предприемане на мерки за нейното предотвратяване в бъдеще). Той се занимава с такива въпроси като авиационен персонал, международни полети на самолети, отговорност на превозвача, оператора и изпращача и др.

Този кодекс установява правното основание за използването на въздушното пространство на Руската федерация и дейности в областта на авиацията. Държавното регулиране на използването на въздушното пространство на Руската федерация и дейностите в областта на авиацията е насочено към задоволяване нуждите на гражданите и икономиката във въздушния транспорт, авиационната работа, както и осигуряване на отбраната и сигурността на държавата, защита интересите на държавата, безопасността на полетите на самолетите, авиационната и екологичната безопасност.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

1 . относнообща характеристика на предприятието

1.1 организацияправна форма на предприятие

Казанска авиационна производствена асоциация. S.P. Горбунова е едно от най-големите предприятия в авиационната индустрия, основано е на 14 май 1927 г.

Организационна форма на КАПО им. S.P. Горбунова е държавно предприятие. Учредителните документи са хартата, одобрена от упълномощения държавен орган (Държавен комитет на Република Таджикистан за управление на държавната собственост).

Принадлежност към индустрията SE KAPO им. S.P. Горбунова е предприятие за отбранителна промишленост. За 70-те години на своето съществуване са усвоени и произведени 34 вида модификации на бойни и граждански самолети, като АНТ-3, АНТ-4, АНТ-5, АНТ-6, АНТ-40, Ли-2, Пе -2, Пе-8, Ту-4, Ту-6, Ту-22, Ту-104, Ил-62, Ил-62 м, Ту-22 м, Ту-160 с общ брой над 18 000 единици. Сред тях са първите в света самолети "Максим Горки", АНТ-9 и Ту-104.

С цел повишаване на ефективността на производството и задоволяване на нарастващите изисквания за надеждност и ефективност на авиационната техника беше извършена реконструкция на съществуващи и изграждане на нови производствени обекти, осигурено е усъвършенстване на технологичните процеси с използване на ново оборудване и механизация.

Изградена е и въведена в експлоатация модерна производствена сграда, в която се помещаваха съответните служби и механизирани складове: агрегатен монтаж, механични цехове, цехове за електронно-лъчево заваряване, ел. сноп.

В момента предприятието разполага с комплекс от оборудване за всички видове индустрии: заготовка и щамповане, механично, агрегатно-монтажно, галванично, композитно, каучуково и пластмасово производство, както и изпитвателно и лабораторно оборудване.

1.2 Основни разпоредби на хартата

1.1. Отворено акционерно дружество "Казанска авиационна производствена асоциация на името на V.I. S.P. Горбунов" (наричано по-нататък - Дружеството) е създадено в съответствие с Федералния закон "За приватизацията на държавни и общинска собственост” от 21 декември 2001 г. № 178-F3 чрез реорганизиране на федералното държавно унитарно предприятие „Казанско авиационно производствено обединение им. S.P. Горбунов" в открито акционерно дружество, въз основа на Постановление на правителството на Руската федерация от 20 април 2006 г. № 224 "За мерки за изпълнение на Указ на президента на Руската федерация от 20 февруари 2006 г. . 140" За отворено акционерно дружество "Обединена авиационна корпорация" и е валидно в съответствие с Гражданския кодекс на Руската федерация, Федерален закон № 208-F3 от 26 декември 1995 г. "За акционерните дружества", друго действащо законодателство на Руската федерация и тази харта.

Дружеството е създадено без ограничение на периода на дейност. Обществото е търговска организация.

1.2. Име на компанията:

1.2.1. Пълно фирмено име на Дружеството

§ на руски: Отворено акционерно дружество Казанско авиационно производствено обединение на името на S.P. Горбунова“;

§ на английски език: АКЦИОНЕРНО ДРУЖЕСТВО "КАЗАНСКО АВИАЦИОННО ПРОИЗВОДСТВО СЪДРУЖЕНИЕ на името на С.П. ГОРБУНОВ.

1.2.2. Съкратено фирмено име на руски: OJSC KAPO im. S.P. Горбунов“.

1.3. Местоположение на дружеството: Руска федерация, Република Татарстан, 420036, Казан, ул. Дементиева, д. 1.

Цели и дейности

2.1. Основната цел на Дружеството е да извлича печалба и да я използва най-ефективно за икономическото и социално развитие на Дружеството.

2.2. Обществото има граждански праваи носи задълженията, необходими за извършване на всякакви видове дейности, незабранени от федералните закони на Руската федерация.

Някои видове дейности, чийто списък е определен от федералните закони на Руската федерация, могат да се извършват от Компанията само въз основа на специално разрешение (лиценз).

2.3. Основните дейности на Дружеството са:

производство на хеликоптери, самолети и други самолети;

Предоставяне на услуги за монтаж, поддръжка, ремонт и възстановяване на самолети и самолетни двигатели;

производство на други части и аксесоари за самолети;

дейността на въздушния транспорт, която не е предмет на графика;

· други спомагателни дейности на въздушния транспорт;

· експлоатация на терминали (летища и др.), управление на летището;

контрол над въздушния трафик;

· експлоатация на писти, хангари и др.;

Наземно обслужване на въздухоплавателни средства;

· обработка на метални изделия по основните технологични процеси на машиностроенето;

защита на информация, представляваща държавна тайна;

· съхранение и складиране на нефт и продукти от неговата преработка;

организация на превоз на товари;

· друга спомагателна транспортна дейност;

транспортна обработка на контейнери;

съхранение и складиране на други стоки;

дейност на столове към предприятия и институции;

· изграждане на спортни и туристически (увеселителни) игрища;

производство на други мебели;

производство на други продукти, които не са включени в други групи;

Отдаване под наем на собствен недвижим имот.

2.4. Дружеството има право да извършва всякакви други дейности, незабранени със закон.

Производствената структура на предприятието.

Комплексът от производствени звена на организацията за управление на предприятието и обслужване на служителите, техният брой, големината на връзката и съотношението между тях по отношение на размера на заетото пространство, броя на служителите и производителността представляват общата структура на предприятие. Производствени подразделения на предприятието - цехове, участъци, обслужващи съоръжения и услуги (пряко или косвено включени в производствения процес), връзките между тях, взети заедно, съставляват неговата производствена структура. Той предопределя нивото на производителност на труда, производствените разходи, ефективността на експлоатацията на природните ресурси и технологиите при дадени технико-икономически и икономико-географски условия на материалното производство.

В производствените поделения се произвеждат основните продукти, компоненти, материали и полуфабрикати, резервни части за обслужване на продуктите по време на експлоатация, преминават контролни проверки и се генерират различни видове енергия за технологични цели.

Подразделенията, обслужващи служители, включват жилищно-комуналния отдел, неговите услуги, столова, здравен център, център за отдих

От 1996 г. производството на потребителски стоки е обединено в самостоятелна структурна единица, което даде възможност за увеличаване на асортимента на произвежданите продукти.

Основните работилници са:

машинни цехове - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

заваръчен цех - 45

агрегатни магазини - 4,9,48,59,85

цехове за защитни покрития - 29,79

цехове за снабдяване - 17,18,37,78

термичен магазин - 11

цехове за обработка на неметални части - 23,26,28,32

ковашки и леярски цехове - 20.35ч

Помощни магазини - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70,95.

Определено място в структурата заемат складови помещения, санитарни помещения и комуникации.

Специална роля в производствената структура играят конструкторските и технологичните подразделения. Те разработиха чертежи, технологични процеси, провеждат експериментална разработка.

Семинарите включват основни и спомагателни секции. Например в машинния цех са организирани следните основни секции: струговане, фрезоване, купол, шлайфане, шлосер. Спомагателен обект е килер за разпределение на инструменти.

Предприятието е със смесен тип производствена структура, която се характеризира с наличието на основни цехове, организирани както по предметен принцип, така и по технологичен принцип. Например магазини 1,4,5 и 6 са организирани по технологичен принцип, а магазини 2 и 3 са организирани по предмет. Структурата на производството се влияе от редица фактори:

индустриална принадлежност на предприятието - асортиментът от продукти, неговите конструктивни характеристики, използвани материали, методи за получаване и обработка на заготовки;

простота на дизайна и технологичността на продукта;

нивото на изискванията за качество на продукта;

вид производство, ниво на неговата специализация и коопериране;

състав на оборудването и технологичното оборудване;

универсално, специално, нестандартно оборудване, конвейерни или автоматични линии;

централизирана или децентрализирана организация на поддръжката на оборудването, неговия текущ ремонт и технологично оборудване;

способността на производството бързо и без големи загуби да се реорганизира за производство на нови продукти в модифицирана продуктова гама;

естеството на производствения процес в основните и спомагателните цехове.

Основните начини за подобряване на производствената структура:

търсене и внедряване на по-съвършен принцип на изграждане на цехове;

спазване на рационално съотношение между основните, спомагателните магазини и обслужващите зони;

постоянна работа за рационализиране на оформлението на предприятието;

осигуряване на пропорционалност между всички части на предприятието:

Бюро за анализ на финансово-стопанската дейност;

бюро за разходи и стандарти;

ценово бюро на основните продукти (ценово бюро 1);

ценово бюро на други продукти (ценово бюро 2);

бюро по статистическо счетоводство и отчетност.

Отговорностите между служителите на отдела се разпределят и регламентират от началника на отдела в съответствие с този правилник.

2. Главни дейности

§ производство на граждански и военни самолети,

§ ремонт и следпродажбено обслужване на граждански и военни самолети,

§ доставка на резервни части за граждански и военни самолети,

§ поддръжка и ремонт на самолети и друго авиационно оборудване,

§ производство и продажба на промишлени и технически продукти, потребителски стоки,

§ транспортни услуги,

§ извършване на работа и предоставяне на платени услугихора и организации

§ строителни услуги,

§ други видове дейности, предвидени в устава на сдружението.

3. кратко описание нарезултатипредставянето на компанията през 2010 г

чартър на корпоративна авиация

През 2010 г. сдружението пусна в експлоатация самолет UDP RF TU-214 № 64517, 1-ви етап Ту - 214 № 64519 на радиотехническия концерн "Вега", освен това самолети Ту - 160 № 704 и IL - 62М приключи етап от работа по основен ремонт на самолет Ту - 160 № 504, извършено е откриване на повреди и извършени демонтаж на самолет Ту - 160 № 703.

В експлоатационните организации бяха извършени необходимите подобрения съгласно бюлетините и бяха доставени резервни части.

Общо 16 самолета Ту-214 са били в експлоатация от началото на производството, включително:

- петима в Държавния митнически комитет "Русия"

- един в авиолинии Красноярск

- пет в Далавия

- три в Трансаеро

- един в UDP RF

- един в АД Радиотехнически концерн Вега

маса 1

През 2010 г. е произведено необходимото количество оборудване, като се продължава допълнително оборудване за увеличаване на производството на самолети.

В края на отчетния период незавършеното производство на самолета Ту-214 се характеризира със следното:

- на полигона за летателни изпитания - 2 самолета (64511, 64520)

- в цеха за окончателно сглобяване - 5 самолета, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- в съвкупно производство - 3 самолета (64523, 64525, 64526)

- създаде се натрупване на части, възли и възли за сглобяването на последващи самолети.

В същото време все още остават ограничаващите фактори за увеличаване на производството на самолети със специално предназначение Ту-214:

§ ненавременно получаване от асоциацията на техническа документация за самолети със специално предназначение Ту-214;

§ големи обеми на подобрения в процеса на производство на самолети със специално предназначение;

§ увеличение на разходите за поддръжка на инфраструктурата поради повишаване на цените на енергията;

§ висок ръст на цените на материали, полуфабрикати, компоненти, двигатели, ръстът на себестойността на 1 самолет за отчетния период е 6% при практически непроменени цени на самолетите;

§ поддържане на мобилизационния капацитет: реални разходи възлизат на 92,0 милиона рубли, възстановяването на разходите е само 5,99 милиона рубли;

§ недостиг на висококвалифицирани специалисти.

Бяха доставени потребителски стоки на обща стойност 26 231 хиляди рубли, включително: 238 лодки Казанка-5М4, 5М7, 23 лодки Казанка 6М. Темпът на растеж на доставките към 2009 г. възлиза на 69,5%.

Причини: През 2010 г. производството на лодка "Казанка 5М4" е спряно и започва разработването на производство и производство на модернизираната лодка "Казанка 5М7". Получава временен сертификат за производство на 200 лодки. През 2011 г. се планира да завърши сертифицирането.

Броят на целия персонал за годината намалява с 484 души, включително 449 души за промишления персонал. Средният брой на служителите за годината е 5982 души, включително 5874 души ПЧП. Средно месечно заплатана работник се увеличава с 3% и възлиза на 15 938 рубли, за промишлен персонал - 15 517 рубли. Няма просрочени заплати.

Обемът на производство на самолети Ту-214 за периода от 2003 г. до 2010 г. е показан в Таблица 1, от която следва, че през 2010 г. се наблюдава спад в производството на самолети Ту-214 в конвенционални машини с 0,35.

През 2010 г. бяха предадени два самолета Ту - 214, докато се предвиждаше предаването на три. Този самолет Ту - 214 специален. назначаването (второто от поредицата ПУ) ще бъде прехвърлено в администрацията на президента на Руската федерация през февруари 2011 г.

Основната причина за отлагането на датите за доставка е сертификационните и приемо-предавателните изпитания на първия самолет Ту - 214 ПУ, премахването на коментари по резултатите от тези тестове. В тази връзка бяха направени промени в техническата документация, които се отразиха на времето за доставка на 2-ри самолет Ту-214 ПУ.

Хоствано на Allbest.ru

Подобни документи

Разкази характеристики на предприятието OJSC "Bogoslovskoye Mining Administration", неговите основни цели и мисия. Схема на организационната структура на управление. Анализ на управленската, финансовата, икономическата и организационно-правната дейност на предприятието.

доклад за практиката, добавен 02.11.2010г

Кратко описание на предприятието JSC "ROSGOSSTRAKH". Организационно-правна форма, анализ на финансовите резултати. Мисията на организацията, стратегическите цели, вътрешната и външната среда. Комуникационен процес. Мотивация на персонала.

доклад за практиката, добавен 03/10/2012

Кратко описание и основните направления на дейност на "Вояж-сервиз" LLC. Организационна структура на предприятието и структура на управленския апарат. Персонал и заплати. Оценка на имуществото и финансовото състояние на предприятието.

доклад за практиката, добавен на 09.06.2013 г

Характеристики на предприятието. Характеристики на предприятието. Организационни фактори на предприятието. Оценка на дейността на предприятието. Анализ на кадровата политика на предприятието. Принципи на подбор на оценка на персонала и характеристики на предприятието.

доклад за практиката, добавен на 24.02.2009 г

Характеристика на предприятието, организационна и правна форма на предприятието. Характеристики на набора от услуги. Структура на компанията. Анализ на ценовата политика. Анализ на финансовото състояние на предприятието. Анализ на индустрията и конкуренцията. SWOT анализ на организацията.

доклад за практиката, добавен на 30.09.2008 г

основни характеристикипредприятие, неговата правна форма и административна структура. Запознаване със системата за маркетинг на стоки, провеждане на рекламни дейности. Изучаване на дейността на отдела за персонал, документи по счетоводството и задълженията на служителите.

доклад за практиката, добавен на 15.02.2014 г

Обща икономическа характеристика на предприятието. Процесът на създаване на обща стратегия за развитие, подобряване на съществуващата система за организиране на работата на предприятието. Ролята на комуникациите в дейността на предприятието. Основните начини за подобряване на дейността на предприятието.

курсова работа, добавена на 26.08.2010

Обща характеристика и насоки на стопанската дейност на предприятието, организационно-правна форма и управленска структура. Основните цели и задачи на организацията, планове и перспективи за развитие. Функции и правомощия на служителите от различни отдели.

доклад за практиката, добавен на 29.11.2013 г

Организационна и правна форма на ООО "Колос". Направления на търговската дейност на предприятието, нормативно-законова уредба. Управленска структура и персонал на предприятието, корпоративна култура. Условия на труд и опазване на здравето на работниците.

доклад за практиката, добавен на 11/07/2014

Концепцията и основните компоненти на корпоративната култура на предприятието. Характеристика на нейните видове и методи за оценка на нивото на културата. Организационна и правна форма и характеристики на управление на Държавното унитарно предприятие МО "Мособлгаз". Анализ на икономическите показатели на дейността му.

ДОХОДИ НА ПРЕДПРИЯТИЯТА ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

Целта на всяка търговска организация е да реализира печалба. Стойността му се формира под влияние на съотношението между приходите и разходите на организацията.

Доходът на предприятието е увеличение на икономическите ползи в резултат на получаване на активи и/или погасяване на задължения, което води до увеличаване на капитала на предприятието, с изключение на разрешените вноски на участниците (собствениците на имоти).

В съответствие с действащото законодателство всички приходи на предприятията са разделени на две групи: приходи от обичайни дейности и други приходи (Таблица 2.).

таблица 2

Приходи от обикновени дейности		Други доходи
Приходи от превоз на пътници, платен багажи товари	Приходи от лизинг на самолети и други дълготрайни активи
Пощенски приходи	Приходи, свързани с участие в уставния капитал на други организации, включително лихви и други приходи от ценни книжа
Приходи от авиационни и химически работи	Постъпления от продажба на имоти, машини и съоръжения и други активи, различни от Париразлични от валута, стоки
Приходи от операции на горската авиация (гасене на пожари, патрулиране в горите и др.)	Получени лихви за предоставяне на средства за ползване (депозит), както и лихви за използване от банката на средства по разплащателната сметка
Глоби, неустойки, неустойки за нарушаване на условията на договора
Активи, получени безвъзмездно, включително по договор за подарък
Постъпления за обезщетение за загуби, причинени на предприятието

Характеристиките на формирането на определени видове доходи са както следва.

Приходите от превоз на пътници, платен багаж и товари се определят на базата на официални тарифи, като се вземат предвид предоставените отстъпки; тарифи, договорени на двустранна основа; преференциални ставки.

Приходите от превоза на поща се определят въз основа на установените тарифи в рубли (разплащанията в чуждестранна валута се извършват между пощенските служби на страните) и количеството транспортирана или планирана за транспорт поща.

Приходите от лизинг на самолет на други потребители се определят от размера на наема, на база наемната ставка за 1 час, полетните часове на самолета на месец и срока на лизинга.

Доходът от пътнически и карго чартърни полети се определя въз основа на цената на един полетен час и полетни часове по тип въздухоплавателно средство по договор или договор. Приходите от евентуално допълнително натоварване на чартърни полети се вземат предвид отделно. Групирането на транспортните приходи може да се извърши по авиокомпании, държави, групи държави, типове самолети; за чартърни полети - от туристически агенции.

Разходите на предприятието са намаляване на икономическите ползи в резултат на разпореждане с активи и/или възникване на пасиви, водещи до намаляване на капитала на предприятието, с изключение на намаляване на законовите вноски по решение на участници (собственици на имоти).

Разликата между общия приход и общите разходи определя финансовия резултат на предприятието. Ако доходът надвишава разходите на предприятието, тогава то носи печалба, в противен случай - загуба.

Механизмът за формиране на финансовите резултати (фиг. 1) се съдържа в Отчета за приходите и разходите. Предприятието формира четири показателя за печалба, които се различават по размер и функционално предназначение: балансов, брутен, облагаем, нето.

Ориз. 1. Формиране на финансовите резултати на предприятието

Печалбата, която остава на разположение на предприятието, се разпределя в следните области, показани на фигура 2.

За предприятия, работещи под формата на акционерни дружества, създаването на резервен фонд е задължително. Във фондовете на социалната сфера (фонд за социално развитие, фонд за материално стимулиране) средствата се запазват за социално и материално стимулиране на работната сила.

първо, характеризира икономическия ефектполучени в резултат на дейността на предприятието. Но е невъзможно да се оценят всички аспекти на дейността на предприятието с помощта на печалба. Такъв универсален индикатор не може да съществува. Ето защо при анализа на производствената, икономическата и финансовата дейност на предприятието се използва система от показатели.

Второ, печалбата е стимулираща функция. Съдържанието му е, че той е едновременно финансов резултат и основен елемент от финансовите ресурси на предприятието. Действителното осигуряване на принципа на самофинансиране се определя от получената печалба. Делът от нетната печалба, оставащ на разположение на предприятието след плащане на данъци и други задължителни плащания, трябва да бъде достатъчен за финансиране на разширяване на производствените дейности, научно, техническо и социално развитие на предприятието, материално стимулиране на служителите.

Трето, печалбата е един от източниците на бюджетиранеразлични нива. Той постъпва в бюджетите под формата на данъци и заедно с други приходи се използва за финансиране на задоволяване на съвместни обществени нужди, за осигуряване на изпълнението на функциите на държавата, държавни инвестиции, производствени, научни, технически и социални програми.

Оценка на ефективността на авиокомпанията

При оценката на ефективността на авиокомпаниите се препоръчва да се използва индикаторът за печалба (загуба) от експлоатацията на самолети на въпросната авиокомпания в рубли и чуждестранна валута, определен от разликата между приходите от всички видове транспорт и оперативните разходи за авиокомпании в рубли (чуждестранна валута).

При условия, сравними с резултатите от работата на предприятието (въз основа на процедурата за конвертиране на чуждестранна валута в рубли за счетоводни цели или друга установена процедура), при оценка на ефективността на авиокомпанията се използват показатели и имат следния израз:

v абсолютен икономически ефект - печалба (загуба) - общо, в т.ч. в рубли и чуждестранни валути (с конвертиране на различни чуждестранни валути в рубли, групирани като свободно конвертируеми, затворени, клирингови сетълменти);

v относителна ефективност - рентабилността на авиокомпанията, получена като процент чрез разделяне на общата сума на печалбата (в една валута - рубли) на оперативните разходи (общата сума в една валута - рубли) за авиокомпанията.

В международната бизнес практика широко се използва показателят за нормата на възвръщаемост, който е съотношението на печалбата към инвестирания в капитал - общата сума на баланса. На практика могат да се използват и относителни показатели за ефективност:

- коефициентът на рентабилност (рентабилност), определен от съотношението на размера на печалбата от обикновени дейности към обема на извършената работа (услуги) - приход, минус ДДС;

– коефициент на рентабилност (рентабилност) на използвания капитал, определен от съотношението на печалбата към цената на инвестирания капитал (или нетната стойност на активите);

- коефициентът на оборот на активите, определен от съотношението на обема на продажбите към цената на капитала (стойност на активите).

Планирането на приходите от превоз на пътници, товари, поща се извършва въз основа на прогнозиране на транспорта в определени направления, като се вземе предвид тяхната структура по вид, приложими тарифи, валутни групи и др.

1. За целите на този кодекс авиационно предприятие се разбира като юридическо лице, независимо от неговата организационна и правна форма и форма на собственост, което има за основна цел на дейността си да извършва въздушен превоз на пътници, багаж, товари , изпращат по пощата и (или) извършват авиационна работа срещу заплащане.

2. Създаването на територията на Руската федерация на авиационно предприятие с участието на чуждестранен капитал е разрешено при условията, че делът на участието на чуждестранен капитал не надвишава четиридесет и девет процента от уставния капитал на авиационното предприятие, неговият ръководител е гражданин на Руската федерация и броят на чуждестранните граждани в управителния орган на авиационното предприятие не надвишава една трета от управителния орган.

Изискванията към оператора се определят от федералните авиационни разпоредби.

Коментар към чл. 61 VZK RF

В съответствие с Федералните авиационни правила "Изисквания за сертифициране на оператори на търговско гражданско въздухоплаване. Процедури за сертифициране", операторът има организационна структура, въздухоплавателни средства (на право на собственост, на лизинг или на друго правно основание), авиационен персонал и производствена база за организиране, производство и осигуряване на полети в съответствие с изискванията на нормативната уредба, уреждаща дейността на гражданското въздухоплаване. Освен това, за извършване на въздушен транспорт и планираната полетна програма, трябва да разполага с въздухоплавателни средства в количеството, определено от графика на оборота на въздухоплавателното средство, като се вземе предвид тяхната резервация.

Операторът трябва да осигури наличието на производствена база, оборудвана за организиране и извършване на необходимата работа за поддържане на летателната годност на въздухоплавателното средство, анализиране на полетната информация, събиране и обработка на данни за надеждността на авиационното оборудване и безопасността на полетите, записване и съхраняване на оперативна и техническа документация и номерирана документация за основните и въздушните компоненти, оперативно управление и контрол на полетите на самолети, обучение на авиационен персонал. А също и да потвърди наличието на достатъчно финансови средства и имущество за безопасната експлоатация на авиационна техника и поддържане на необходимото ниво на летателна годност на въздухоплавателните средства, включително наличието на ремонтен фонд, за организиране и осигуряване на полетите на декларираните въздухоплавателни средства и качеството на предоставяните услуги, както и да организира обучението на авиационния персонал. Кандидатът (операторът) разработва и внедрява в своята организация ръководство за полети, ръководство за управление на поддръжката и ръководство за качество, съдържащи правила, процедури и стандарти за организация, производство и поддръжка на полети, създадени и приети за изпълнение от авиационния персонал на оператор.

Операторът трябва да има служба за аеронавигационна информация или да назначи отговорно лице, ако предоставянето на аеронавигационна информация се извършва по договори с трети лица. Операторът, за да получи сертификат, разработва бизнес план, съдържащ обосновка за възможността за изпълнение на планираната полетна програма в рамките на 24 месеца и гарантира, че разходите по нейното изпълнение без приходи ще бъдат покрити в рамките на три месеца от началото на работата . Операторът трябва да организира летателна работа в съответствие с изискванията на наредбите, уреждащи дейността на гражданското въздухоплаване.

Не се допуска използването на граждански въздухоплавателни средства за полети за целите на авиацията с общо предназначение от юридическо или физическо лице, което няма свидетелство за оператор на GA. Сертификатът за оператор на GA се издава и удължава до 5 години. При първоначална регистрация на кандидата като оператор на GA с право да извършва международни полети се издава удостоверение за оператор на GA за срок до 2 години. Лиценз на GA не може да се издава на две или повече юридически или физически лица и не може да се прехвърля от едно юридическо или физическо лице на друго. Издаването на сертификати за оператор на GA, удължаването на тяхната валидност и (или) измененията на сертификатите за оператор на GA се извършват от междурегионални териториални отдели и териториални отдели за въздушен транспорт на Министерството на транспорта на Русия.

Използването на въздушното пространство на Руската федерация се извършва от оператора на GA в съответствие с изискванията на въздушното законодателство на Руската федерация и правилата за полети, установени в гражданската авиация. Операторът на GA (заявител) организира в съответствие с изискванията, установени в гражданското въздухоплаване:

създаване на необходимата база за съхранение на ВС, извършване на работа по поддържане на летателната им годност и съхранение на оперативна, техническа и серийна документация за основните и съставните части на ВС;

поддръжка и ремонт на декларирани въздухоплавателни средства;

регистриране на данни за откази и неизправности на самолети;

отчитане на експлоатационното време на въздухоплавателното средство;

обработка на полетната информация, ако на борда на самолета има бордови записващи устройства;

медицинско, метеорологично, аеронавигационно и други видове полетна поддръжка;

осигуряване (изпълнение на мерки) авиационна сигурност.

Въздухоплавателни средства, принадлежащи на оператора на GA (заявител), декларирани за полети за целите на авиацията с общо предназначение, могат да работят, ако имат сертификати за летателна годност (сертификати за летателна годност), сертификати за държавна регистрация. Самолетите са оборудвани в съответствие с установените изисквания за извършване на декларираните типове полети в декларираните райони. Заявление за регистрация като оператор на GA и подновяване на сертификата за оператор на GA се подава до съответния териториален орган за въздушен транспорт на Министерството на транспорта на Русия в основното местоположение на самолета на кандидата (оператор на GA), използван за цели на авиацията с обща авиация, в в съответствие с формуляра. Сертификатът на оператора на GA влиза в сила на посочената в него дата. Копия от сертификата за оператор на GA, приложенията и приложените към него документи се съхраняват в териториалния орган за въздушен транспорт на Министерството на транспорта на Русия, който е издал сертификата за оператор на GA. Информация за издаването на сертификат за оператор на GA, неговото удължаване на валидността или изменения на сертификата за оператор на GA се изпраща от териториалния орган за въздушен транспорт на Министерството на транспорта на Русия в рамките на 3 работни дни до специално упълномощен орган в областта на гражданското авиация в електронен вид по телекомуникационни канали в предписания формат в обема на заявката за включване в консолидираната информационна база данни. В случай на нарушение от оператора на GA на ограниченията, посочени в допълнението към лиценза на оператора на GA, който е неразделна част от посочения сертификат, правилата за експлоатация на въздухоплавателни средства, както и правилата за използване на въздушното пространство на Русия Федерация и правилата за полетни операции или тяхното предоставяне, застрашаващи безопасността на полетите и (или) сигурността на авиацията, териториалният орган за въздушен транспорт на Министерството на транспорта на Русия, който е издал сертификата за оператор на GA, може да наложи ограничения върху валидността на GA лиценз за оператор, неговата валидност може да бъде спряна или сертификатът за оператор на GA може да бъде анулиран.

Класификация на авиокомпанията

Съгласно определението, дадено в чл. 61 от Въздушния кодекс на Руската федерация, авиационно предприятие се разбира като юридическо лице, независимо от неговата организационна и правна форма на собственост, с основните цели на дейността си да извършва срещу заплащане въздушен превоз на пътници, багаж , товари, поща и (или) извършване на авиационни работи.

Според формата на собственост авиокомпаниите биват държавни, частни и корпоративни, както и смесени с участието на чужд капитал.

Държавна авиокомпания е авиокомпания, която е изцяло собственост на държавата или в която държавата притежава контролен пакет акции. На практика няма авиокомпании със 100 процента собственост на държавата. По правило контролният пакет акции, собственост на държавата, варира от 51 до 75 процента.

Частна авиокомпания е авиокомпания, собственост на едно лице или семейство. Пример е авиокомпанията "Трансаеро", собственост на семейство Плешакови.

Корпоративна авиокомпания е авиокомпания, собственост на акционери. В този случай контролният пакет акции може да принадлежи на едно лице, което действително управлява авиокомпанията.

Смесена авиокомпания по правило е съвместно предприятие с участието на чуждестранен капитал. Създаването на територията на Руската федерация на авиационно предприятие с участие на чуждестранен капитал е разрешено, при условие че делът на участието на чуждестранен капитал не надвишава 49 процента от уставния капитал на авиокомпанията, ръководителят му е гражданин на Руската федерация и броят на чуждестранните граждани в управителния орган на авиокомпанията не надвишава една трета от състава на управителния орган. В други държави делът на чуждестранната собственост на авиокомпания варира. И така, във Великобритания е 33%, в САЩ - не повече от 25%.

Според характера на полетите авиокомпаниите се делят на вътрешни и международни и смесени.

Вътрешните авиокомпании извършват полети само в собствените си страни.

Международните авиокомпании оперират само в международното въздушно пространство.

Според обхвата и посоката на полетите авиокомпаниите се делят на основни, регионални, местни и компютърни.

Основните авиокомпании извършват както международни, така и вътрешни полети на разстояние от 3000 км или повече. Магистралните авиокомпании включват например авиокомпании, извършващи трансатлантически, трансамерикански, трансполярни, трансазиатски, транстихоокеански и друг междурегионален въздушен транспорт.

Регионалните авиокомпании извършват вътрешнорегионални превози на разстояние не повече от 3000 km както в рамките на една страна, така и в международен план. Регионалният транспорт включва транспорт между скандинавските страни, вътрешноевропейски, вътрешноафрикански транспорт и др.

Местните авиокомпании по правило са вътрешни авиокомпании, опериращи с авиокомпании с дължина не повече от 1000 km.

Според вида на основния транспорт авиокомпаниите се делят на пътнически, товарни и смесени.

Пътническите авиокомпании оперират със самолети, оборудвани за превоз на пътници. Като правило, освен пътници, те също превозват товари и поща в специални товарни отделения.

Карго авиокомпаниите извършват само превоз на товари на специално оборудвани самолети. Чисто карго е малък брой авиокомпании. Най-големите са: DHL, TNT, UPS, FedEx и др.

Повечето авиокомпании са смесени и извършват всички видове транспорт. Редица от най-големите от тях имат собствени карго клонове: Lufthansa Cargo, Air Canada и др.

По вид операция авиокомпаниите са разделени за редовни и чартърни.

Редовните авиокомпании извършват полети по установения график на авиокомпании, строго определени от правителството на страната или с междуправителствени споразумения. Редовните авиокомпании могат да извършват и допълнителни, чартърни и специални полети.

Чартърни авиокомпанииизвършва извънредни въздушни превози на товари въз основа на специални договори между превозвачи и клиенти. Такъв транспорт може да се извършва както между точки, свързани помежду си с редовни по въздухи между точки, които не са свързани с редовни авиокомпании.