основното Примамка Две 2ms в Монголия. Авиационни инциденти, инциденти и сблъскване на въздуха на СССР и Русия

Две 2ms в Монголия. Авиационни инциденти, инциденти и сблъскване на въздуха на СССР и Русия

Миналата година, на 19 декември, самолета АД "Нариан-Мартичният район на самолета" TVS-2ms №ра-01460, Naryan-Mar - Khorut - Haruta, който летя по маршрута, скоро след излитане на височината, падна на дясното крило и падна на територията на комплекса на летището на столицата "Ненец".

От 13-те души, които бяха на борда, четири бяха убити, включително дете, останалите жертви досега са в лечебни заведения на градовете Москва и Архангелск.

Във факта на падането на въздухоплавателното средство разследващите органи бяха инициирани по наказателно дело съгласно част 3 от чл. 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация (нарушение на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на въздушния транспорт, което причини смъртта на повече от двама души по небрежност). Вследствие на това се обсъжда две основни версии на случилото се: пилотиране на грешки и възможни технически неизправности, както и други версии.

Комисията, състояща се от представители на междудържавния авиационен комитет, междурегионалния териториален отдел на Росавиация, Комитета за разследване, ФСБ и Министерството на извънредните ситуации, който е завършил полета от Нариан-Мара до Хардей. Експертите трябва да разберат причините за катастрофата: да изучават подробно метеорологичните условия, техническо състояние и подготовка на екипажа на въздухоплавателното средство.

През 2016 г. на Администрацията принадлежат на администрацията на администрацията (100% от акциите принадлежат на администрацията Нататък, ген. Директор V.E. Ostapchuk) стана купувач на два телевизора на самолета-2ms (на борда на дъската RA-01460, RA-40236). Тези въздухоплавателни средства представляват модернизирана версия на AN-2 самолета. Конвертирането и изпълнението на самолета се занимава с LLC Rusaviaprom, Novosibirsk, UL. Polzunova, д. 21.

AN-2. (Ra-01460, RA-40236) В гробище преди модернизацията:

Модернизирането на AN-2 към TVS-2MC предвижда задължителната подмяна на буталния тип AS-62IR ( тегло 560 кг,) Върху двигателя на американската компания "Honeywell" TR-331-12 ( тегло 175 кг.). Разликата в теглото с 385 кг значително улеснява предната част на въздухоплавателното средство и променя центъра на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство.

Местоположението на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство - определя неговата стабилност и степен на полетна безопасност. Пренебрегването на правилното поставяне на багаж и пътници в кабината на самолета (центриране на въздухоплавателни средства) с лек двигател по време на излитане и набор от височина е от решаващо значение и може да причини катастрофата му.

Според подобна траектория на падането на Naryanmar TVS-2ms, инцидент е настъпил на 02.06.2017 г. в Монголия. Когато излитането от летището на Renghishan (Ulan-Bater), следобед, в прости условия, самолетът TWS-2MS се разби, принадлежащ на FSue "Sibnya. Чолюгин "(Новосибирск), пътници и екипаж не бяха ранени. На 35-секундният полет имаше значително увеличение на ъгъла на превръщане с възникването на дясната ролка и оборота на въздухоплавателното средство вдясно с едновременна загуба на височина. Самолетът с нарастваща ролка, разгъване на около 120 градуса, се сблъска с земната повърхност.

Информация за инцидента в Монголия с цел подобряване на безопасността на полетите бе доведена до всички оператори на телевизора-2с въздухоплавателни средства, но бяха спуснати до надзора на ръководството на Aircroid. Не бяха извършени сериозен анализ и анализ на причините за монголския инцидент сред полета на полета и поради това не бяха предприети мерки за предотвратяване на такива случаи на предприятията на авиокомпанията.

Отговорности за организиране на безопасна полетна работа АД "Naryan-Martic United Aircraft" все още изпълнява заместник-командир на полетния крал Александър Кинг.

Възможно е смъртта на хората в катастрофата да седи в предната част на кабината поради най-силния сблъсък с не закрепени пътници по време на есента и удряне на земята, е свързана с неспазване на правилата за безопасност на полета. Точните заключения за причините за катастрофата и смъртта на хората ще направят Комисията.

На свой ред, Rostransnadzor също извършва непланирана инспекция на Naryan-Martic United Air, различен в темата за съответствие с изискванията на законодателството в областта на безопасността, за които А. Кинг също е отговорен.

В допълнение към основните сервизни дейности, Александър Кинг от 2009 г. е председател на основната профсъюзна организация на полета на въздухоплавателното средство. През 2013 г. той влезе в държавната камара Нататък Първото свикване, а през септември 2014 г. е избран за заместник на Съвета на Полярния регион на третото свикване. Известно е, че желанието за медиите и политическата публичност напускат основното място на трудова дейност във втория план и професионалните задължения трябва да пренебрегват от тях от остатъчния принцип.

Нека да се върнем към сделката с въздухоплавателни средства. Rusaviaprom LLC заяви, че разходите за модернизация на самолета AN-2 са приблизително $ 1 милион щатски долара на единица и с големи поръчки и на всички $ 850 хиляди.

Въздухоплавателните средства на TWS-2MS са направени до септември 2015 г. и имат сертификат за изтичане на работа от 01.09.2015 г. (за товарен трафик). Среднопретегленият обменен курс на един щатски долар за 2015 г. е 61 рубли. По този начин цената на две модернизирани телевизори-2ms трябва да бъде равна 122 милиона рубли.

Други изчисления са използвали лидерите на областната администрация, когато бъдат одобрени от НЕНЕЦ Лизингова компания OJSC (100% от акциите принадлежат на администрацията Нататък) да сключи договор № 80 от 22 декември 2015 г. с единствения доставчик на RusaviAprom LLC за закупуване на въздухоплавателни средства на TVC-2ms при увелилена цена 162 милиона рубли.

В такива случаи различни наказателни дела се запомнят за корупционни отношения с премиум бонуси от изпълнители на клиенти, така че възникващите подозрения се предписват от компетентните органи.

Обществото на Авия от своя страна, телевизори-2с въздухоплавателни средства по споразумението за финансови средства с ненец лизинговата компания АД, която вече е придобита 187,4 милиона рублиЧрез заплащане на аванс от 75 милиона рубли, отпуснати от областния бюджет. За неприличните високи крайни разходи на въздухоплавателни средства не се споменава в медиите.

В края на май 2016 г. две телевизори-2ms пристигнаха на багажното летище - град Нариан-Мар, където те се съхраняват в хангара ... Оказа се, че доставчикът на Русавиапром LLC е приложил обновен въздухоплавателно средство на Naryan-Marsh Юнайтед Aircuitant АД без задължително сертифициране на полети.

Сериозната пропуск на авиакторите при приемането на въздухоплавателни средства доведе до невъзможността за тяхната експлоатация на търговския пътнически превоз и доставчикът на LLC RusaviAprom бе отказано да откаже напълно да изпълни задълженията за удостоверяване на летателната годност на продаденото летателна годност.

Освобождаването от нелепа ситуация трябваше да координира плана към управителя Нататък I.v. Косин, който е получил през септември 2016 г. от коридорите на ротавизационното министерство на транспорта на Руската федерация, ценен сертификат за търговска експлоатация. В резултат на това "рентабилността" на сделката и некомпетентността на авиаторите към областните фигури трябваше да изгладят съобщенията за постиженията в развитието на вътрешния въздушен транспорт до цялата страна.

Валери Остапчук, работещ като генерален директор на авиокомпанията с повишена опасност, се стреми да защити интересите на гласоподавателите в парламента, от септември 2014 г. е избран за заместник на заместник-депутатите Нататък 27-то събрание. Новите депутати получиха своите мандати благодарение на насърчаването на административните мениджъри Нататък.

Участието на областната администрация в дейностите на Nenets Aircreeway не беше ограничено до това. Сблъскване Остапчук през 2015 г. убеден да организира изграждането на хотела за полетни екипи за отдих.

През ноември 2015 г. председателят на Нариан-бойният въздух АД завърши рядко място в областта - инвестиционен договор за "изграждане на хотелски комплекс от екипажи преди полет в град Нариан-Мар" в сумата 99,755 милиона рубликойто беше инвеститор. Договорът, с срока на предоставяне на съоръжението през второто тримесечие на 2017 г., е сключен от Naryan-Marystroyinvest LLC (дъщерно дружество на Nenetskaya Oil Company JSC), според което е платено авансово плащане от около 90 милиона рубли.

Към края на януари 2018 г. съоръжението не е било построено и превърната в дългосрочен план, парите не се връщат, тъй като те се разтварят в новосъздадена строителна компания. В резултат на това, в продължение на няколко години безплатно, Naryan-Marstroyinvest LLC за десетки милиони рубли, районът на въздухоплавателни средства на Naryan-Mary Jisc е принуден да използва финансовия лизинг на загуба (размерът на лихва на лизинг е поне 25 милиона рубли) Придобит TVC-2MS самолета!

Веднага след катастрофата на самолета V.E. Остапчук официално обяви отказа на двигателя на разбития самолет, като основната версия на трагедията. За тези, които участват в публични и законодателни инициативи на два "отговорни" депутати, изглежда най-предпочитаното, но само на пръв поглед.

Авиационната техническа база на авиационната област на Naryan-Masky, както беше многократно одобрена от ръководството в местните медии, дава възможност за извършване на тези, обслужващи всички въздухоплавателни средства, включително телевизори-2ms. Aircare има два хангара на докинг с производствени мощности и специално обучен персонал за пълно обслужване и ремонт.

На редовни полети TVC-2M се отклони в края на септември 2016 година. Доставката на резервни части и дюзи към новия двигател TR331-12 за Aircroids възникнаха още през април 2017 г. по два договора № 212-X-17 от 16 март 2017 г. и № 234-X-17 от 27 март 2017 г. с LLC "Aviammonent" общо 3.8 милиона рубли.

Въпреки наличната техническа база и квалифициран персонал на предприятието, предоставянето на услуги за диагностика, ремонт (COM) на двигатели TR331-12 за въздухоплавателни средства е организирано на затворник с единствения доставчик на Aviamcomponent LLC (G. Arkhangelsk) Споразумение № 871 -17 от 20.10.2017 г. в размер на 5 милиона рубли.

Колко е оправдано намесата в новите американски двигатели на обикновената архангелска организация и дали е правилно ремонтирана - това са въпроси, които смятаме, че ще отговорят на резултатите от разследването от страна на Комисията.

Проверете качеството на използваните части и предлагането на гориво и гориво също ще дадат резултатите си. Ако имаше съмнения относно състоянието на двигателя, по какви причини въздухоплавателното средство бе разрешено на пътническия транспорт?

Възможно е, според резултатите от разследването, репресивните мерки и организационните заключения ще бъдат незабавни и болезнени. Очевидно е необходимо да се приемат управленски решения в ранното минимизиране на последиците от деструктивното управление на областта, управителя на Косхин, "токсичният" ефект, чийто ще бъде проявен във всички сфери на жизненоважна дейност на автономния регион.

Самолет - едно копие на въздухоплавателното средство на телевизорите-2ms, създадено на базата на AN-2 с подмяната на буталния двигател на турборбопроп, изпълнява демонстрационни полети в Монголия. В деня на инцидента е планирано да лети по маршрута Ulan-Bater (A / P CHINGIS KHAN) - ERO. На борда са ККО, вторият пилот, 2 самолета и 8 пътници (граждани на Монголия), които надхвърлиха установения PVS-2MS RFE, броят на хората на борда на 3 души. Според изчисленията на Комисията, масата на пистата на въздухоплавателното средство е 5640 кг, а центрирането на 37% от ВАС, което надвишава инсталираните допустими граници (5500 kg и 33% сак). Натоварването на въздухоплавателното средство преди екипажа не контролира екипажа и изчисляването на центрирането не произвежда.
Излизането е направено с курс от 318 ° от планинското въздушно поле (височина 1330 м надморска височина) с лек страничен вятър вдясно, на операцията на двигателя за излитане, с 20 ° клапи. След километраж, 230 м въздун самолета се прекъсва от триточковата позиция на скоростта на таблото от 95 км / ч. След отделяне от пистата, въздухоплавателното средство без основа за задържане се превключва на набор от височина с нарастващия ъгъл на терена. Липсата на процеса на задържане на въздухоплавателното средство след отделянето, водено не само за прекратяване на растежа на скоростта, но и до последващото му намаляване, и до момента на достигане на височината на 15-20 m, скоростта на коловоза е около 100 км / h (табло - 97 км / ч), което е 20 км / ч по-малко препоръчително. На височина 40-50 m, вторият пилот (пилотен инструктор) извади клапата. Скоростта на движение в процеса на затворено почистване е 75 km / h (инструмент - 73 км / ч), което е значително по-ниско от препоръчаното. Ъгълът на стъпката продължи да се увеличава. Въздухоплавателното средство, с увеличаване на ъгловия ъгъл до 26 °, ъгъл на атака до 22 °, намаляване на скоростта на движение до 72 км / ч (рязане до 71 км / ч), в която се появи височина 55 m. При това Височина, екипажът енергично прехвърля руди встрани на малкия газ, така че пълното възвръщаемост на волана от себе си до края на равнината от преобразуването не води. Острият превод на руди до малък газ доведе до намаляване на въздухоплавателното средство. С намаление, имаше намаляване на ъглите на терена и атаки и увеличаване на скоростта на движение. Екипажът увеличи режима на двигателя на излитането. На височина 28 m, спадът престана. В същото време скоростта на коловоза е 80 км / ч (табло 78 км / ч), ъглите и атаките са 18 °. Вместо да кацат на оставащата дължина на WFP, за да се изяснят причините за необичайното поведение на въздухоплавателното средство, екипажът продължава полет. В рамките на 9 секунди, след напускане на намалението, въздухоплавателното средство придоби височина с постепенно намаляване на вертикалната скорост с 2 m / s до 0 m / s, намаляване на скоростта на движение от 85 km / h (скорост на таблото - 83 км / ч ) до 73 km / h (инструмент - 71 км / ч) и увеличаване на ъгъла на атака от 15 ° до 19 °. Екипажът отново превежда руди настрани на малкия газ. Самолетът премина към спад. Ъгълът на атаката се увеличава до 27 °, надвишавайки критичната стойност. На 35-тата втора от полета, на надморска височина от 38 м, самолетът отиде в дъмпинг. Влизайки в десния завой, самолетът с ролка отдясно от 35 °, завъртане около 120 ° от възхода на излитането, изтича в земята между пистата и волана. В резултат на сблъсъка на въздухоплавателното средство със земната повърхност, имаше частично увреждане на елементите на захранването, шасито и обсега в централната част на фюзелажа, както и ножовете на въздушния винт. На мястото нямаше пожар. Членовете на екипажа, пътниците и други лица не бяха засегнати.

Тема: "AN-3" ("Annushka се излива масло ... и не живее до 100 години)

но за документа всъщност го погледнаха 5 минути и очите закръглени

26-12-2017 / Официален съвет GP "Антонов"

В медиите имаше публикации за бедствието на въздухоплавателните средства на телевизора-2 мс с ра-01460 страничен номер в летище "Нариан-Мар" на Руската федерация, която много медии погрешно се наричаха AN-2. В резултат на тази катастрофа има мъртви и засегнати.

GP "Антонов" изразява искрено съчувствие на родните, близки пътници и членове на екипажа, които са починали и засегнали от катастрофата.

Комисията на междудържавния авиационен комитет (MAC) в предписания начин ще разследва бедствието и ще установи причините си.

GP "Антонов" смята, че е необходимо да докладва следващата.

В действителност, имаше катастрофа на AN-2 самолета, но нейните модификации с името на телевизорите-2ms, независимо създадени от Novosibirsk Fsue "Sibnya. S.A. Chalygin "(Sibnya), без участието на HP" Антонов ". Според действащите авиационни правила, като цяло, никой човек, с изключение на предприемача на въздухоплавателното средство, не може да прави промени в типичния си дизайн, да развива модификации. В същото време правилата предвиждат определени процедури, които позволяват на други лица да създават модификации на самолета. Тези процедури показват сключването на редица договори за разделяне на отговорността за поддържане на пригодността на полета на модификацията на въздухоплавателното средство между предприемача на типичен дизайн на въздухоплавателното средство и разработчик на нейното изменение.

GP "Антонов" и Сибня през 2013 г. проведе преговори за сключване на пакет от договори, които биха позволили на Сибня да извърши работа по създаването на модификации на самолета AN-2. GP "Антонов" се интересува от продължаването на операцията на AN-2 самолета, както и неговите модификации и е готова да помогне на тези работи. Първият от пакета от договори за преференциални условия бе сключен от лицензиран договор за правото на използване на търговската марка на HP "Антонов", но процесът не върви във връзка с желанието на Сибнете да има статут на въздухоплавателно средство разработчик, а не разработчик на модификация, както е предвидено в правилата за авиацията. Споразумението за разпределение на отговорността за разпределение на отговорността за поддържане на полета за пригодност на модификацията на въздухоплавателното средство не беше приключено.

Разработчикът на въздухоплавателното средство или разработчикът на изменението не е въпрос на престиж, това е въпрос на разпределение на отговорността за осигуряване на обновяване на въздухоплавателното средство - безопасна експлоатация.

Основната задача на установените от тях правила и процедури за авиация е задачата за безопасна експлоатация на гражданските самолети.

По-нататъшна работа по създаване на модификация на телевизорите-2ms бе проведена без участие на HP "Антонов". На 1 септември 2015 г. заместник-министърът на транспорта на Руската федерация е одобрен от сертификата за пригодността на въздухоплавателното средство на телевизора-2MC, за да работи без участието на HP "Антонов", което е в свободен достъп в интернет .

Правата на разработчиците са права на интелектуална собственост, принадлежащи към частното право. Тези права не могат да управляват правителствените правителства. Само физически и юридически лица могат да бъдат притежатели на авторски права.

Понастоящем различни руски предприятия се назначават от разработчиците на въздухоплавателни средства, които разработват HP "Антонов" без координация с ОП "Антонов" и без да извършват никакви процедури, предвидени в правилата за въздухоплаването. Такива действия, по-специално, нарушават правата на HP "Антонов" за търговски марки, гарантирани от руското законодателство, но най-тъжното, не водят до увеличаване на безопасността на функционирането на гражданските самолети.

Никоя държавни органи нямат право да предприемат действия, насочени към намаляване на нивото на безопасност по време на експлоатацията на гражданските самолети.

"Никоя държавна администрация властите имат право да предприемат някакви действия, насочени към намаляване на нивото на безопасност по време на експлоатацията на гражданските самолети."
И какво са "частни", в края на краищата, те също управляват нещо?
И от какви действия "ниво намалява", кой ще оцени. За това има мак.
"Комисията ще работи до 29 декември. Те ще трябва да разберат точните причини за катастрофата."
(Ще изчакаме ...)
Почетен военен пилот глави Комисията Mac за ChP в Naryan-Mare - Ria Novosti, 12/20/2017
И се чудя какво "закръглено ..."?

12:51 u_nik пише:
"Мисля, че трябва да си купите лиценз за ротакс или друг производител. ..."
Защо да купите?
Обсъдихме, че в Руската федерация има DV. Данни за захранването. Необходимо е да работят двигателите. И "Купете", не се нуждаете от много ум.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 u_nik пише:
"Тези, които са заседнали в ума през миналия век, не могат да възприемат перспективата ..."
Какво е тя?
Тук за мек и нежен задник и за скоростта, вече написана.
И казвате ли, че турбо DC-3 "остана"?

Основната характеристика на масата в тяхната гъвкавост. И със ситуационен в Руската федерация, само гъвкавостта спестява.

https://www.aex.ru/news/2018/1/1/10/179815/
Тук са приемането на необходимите закони или не приемане, може да съсипе всичко.

Е, за катастрофата на месечния лимит - прошепнах един от момчетата в квартала ... Sho Naryan-Martic Liner стана жертва на изместване на багаж и други боклуци, бивш в кабината - но все пак се появи намек мрежата:

Dop_bp_20.pdf.

...

Съобщението бе изтрито от модератора

Центърът не се изчислява правилно.

Comet пише:
Центърът не се изчислява правилно.

Кой не е изчислил пилотите на специалистите по полет или Сибня?

Комета, тогава това са вторите пилоти! Първите бяха фабрика, в Монголия.

TVS-2МС е това ремодулирано AN-2?
Чуждестранни писмени: Тогава това са вторите пилоти! Първите бяха фабрика, в Монголия.
Може би нещо във водещите документи не е така, че да грешат?
Официално съобщение GP "Антонов" по отношение на катастрофата на телевизорите-2с въздухоплавателни средства | Новини за авиация и космонавтика
Въпреки това пилотът е починал, когато самолетът AN-2 се срине в района на село Екимчан, вторият хит в болницата, Ria Novosti докладва по отношение на услугата Unified Disation (EDDS) на селемийския район на регион.

"Един пилот умира, друг бе предаден в село Екимчанската CRH, той имаше четка от гръдния кош и множество ожулвания. Самолетът транспортира продуктите, падна в чужбина селото, на около 300 метра от пустош," каза събеседникът на агенцията.

Центърът на Амур за гражданска защита и пожарна безопасност (GZ и PB) съобщава, че самолетът AN-2 се е счупил около село Екимчани, неизправност се е появила веднага след излитане.

По време на изпълнението на индикативен полет в Balashikha, самолетът AN-2 се разби. Двама души умряха, не страдаше нито една от публиката.

Тъй като публикацията на Русия казаха на публикацията на RBC, самолетът изпълни най-добрите пилотни фигури, след това неочаквано загуби височината си, падна на крилото и се затича в земята и се запали.

В пресслужбата на държавното министерство на вътрешните работи на Русия в района на Москва публикува, че когато катастрофите от Ан-2 бяха убити двама души. "Село Ферново, потвърждение. 2 души загинаха, полицейските служители работят на място, установяват се, че разглеждат, "отделите, обяснени в пресслужбата.

Това ли е първите два случая при търсене, също RLE?

10/27/1979 Екипажът беше изпълнен, за да излезе в ЗУП. По време на разделянето пътниците със столове 10 и 12 се преместиха в опашката. Това доведе до изключение изключително задно центриране до 37,4% Sah. Самолетът увеличи ъгъла на терена и се премества в рязко превръщане. Пълното отклонение на волана не дава резултати. По-нататъшното увеличение на ъгъла на атаката доведе до намаляване на скоростта и освобождаването на предсал. Самолетът отиде на основните ъгли на нападението. При скорост 60-65 км / ч, FCC премахна газа и елиминира ролката. С вертикална скорост от 6-8 м / с самолет се сблъсква с пистата. Както беше установено, пътниците оставиха местата си, за да затворят вратата внезапно отворена по време на излитане в опашното отделение. Вторият пилот и двама пътници загинаха.

06/20/1985 Дрю изпълни полет по искане на държавната ферма "Момски" с пътник и товар на борда. Благодарение на небрежното отношение към служебните задължения на служителите на организацията на транспортните услуги в самолета е поставена тегло от 1619 кг, което доведе до изключение на допустимата маса за излитане с 210 кг и антикъщи. Имаше два пътници и 1300 кг товар в консолидираното натоварване, което съответства на изчисления товар. Когато излитането, самолетът премина към конвертиране, загубена скорост, падна на земята и се срути.

05.07.1973 Аварията на бедствието е отказът да се контролира въздухоплавателното средство в резултат на неправилното свързване на кабелите за управление на самодонене към винтовите колони, когато инсталацията работи в семинара номер 7 и непълното прилагане на технологията за поддръжка в Получаване на въздухоплавателното средство от семинара и го подгответе да бъде тестван по отношение на проверката на синхронизацията на десните и левите пилоти по лисицата на завода № 421 хектара.

На 18 март 1975 г. пилотите трябваше да летят по маршрута Терени - Амгу - Кузнецво. Общо имаше 14 пътници на борда на въздухоплавателното средство, включително две деца, 80 килограма товар и 50 килограма поща. Теглото на доставянето на превоза на превоза не се брои по едно и също време и следователно изчислението на центриранията не е направено. Изследваната подготовка се извършва и с нарушения. Както по-късно ще бъде инсталиран, действителното движение на въздухоплавателното средство е 5699 килограма под центъра на 33,5% Sah
Когато излитането на претоварване на въздухоплавателното средство, един от пътниците се премести в гърба. Самолетът отиде на основните ъгли на нападението, загуби скорост и падна на крилото.

08/02/1977 Инцидентът на произшествието е престъпно-небрежност отношението на FIR FILATOV за служебни задължения, изразено в самоуверената промяна на задачата на полета за целите на наемниците и свалянето на претоварен въздухоплавателно средство.

05/28/1979 инцидентът на катастрофата е да надвишава изтичането на масата на въздухоплавателното средство и неправилния действащ екипаж по време на процеса на излитане.

Източници в авиационната индустрия, които са изследвали картината на катастрофата, представете няколко версии на случилото се - отказ на двигателя при излитане или нарушаване на стоковия център.
Групата за изследване на развалянето на леки двигателя AN-2 в Naryan Mare ще изучава как багажът е бил натоварен преди заминаването. Според една от версиите, изразени от източника в авиационната индустрия, лайнерът може да се срине поради неправилни средства за товари. В допълнение, според него, пилотът постави твърде стръмно обръщане по време на излитане, който също може да играе негативна роля в по-нататъшното развитие на събитията. Предложението на източниците се потвърждава непряко от прецедентите. През юни тази година точно същата дъска се срутила в Монголия, вероятно поради нарушаването на центрирането. Освен това, картината на катастрофата е една и съща - падането веднага след излитането.

На 19 декември, на сутринта (времето на Москва) в Ненец, авиокомпанията AN-2 AN-2 на авиокомпания на Naryan-Mar с 11 пътници на борда падна. Веднага след излитането той върза надясно, направи кръг и остана в земята близо до тангестната група.

Малките самолети са особено чувствителни към начина, по който багажът се разпространява и седеше с пътници. Ако центърът на тежестта е изрично изместен обратно или напред, последствията могат да бъдат непредсказуеми. Пилотът в социалните мрежи помнете случая от съветската епоха. Същият самолет падна само защото един от пътниците остави по време на излитане и отиде до тоалетната.

И този път източниците смятат, че катастрофалният сценарий може да се развие поради нарушаването на товарното разпределение.

Съдейки по видео, по време на процеса на излитане имаше неуправляван завой, придружен от ролка на дясното крило. Така че може да е, когато центрирането на въздухоплавателното средство е счупено или е разработено теглото на излитането ", разказа за живота на авиационната индустрия.

Според експерта можем да говорим за "разширения заден център". Това означава, че цялата тежест отиде на опашката на въздухоплавателното средство (предполагам, така постави багаж).

Непрякото потвърждение на нейната версия се съхранява в обслужващата статистика на розавиацията от юни тази година. В началото на лятото, в Монголия, същият Ан-2 се срина, когато се сваля, и картината на катастрофата се повтаря напълно днес.

В процеса на набор от височина, самолетът премина в редуциращия режим с дясната ролка и последващия сблъсък със Земята, те пишат специалисти на междущатния авиационен комитет в предварителен доклад за инцидента.

Тогава, за щастие, никой не е умрял. Разследването на монголския случай все още не е завършено, но експертите се придържат към версиите на центрирането. Дори и тогава всички руски авиокомпании, които експлоатират AN-2 изпратиха предупреждение за разпределението на багажа и пътниците. По-специално, те поискаха допълнителни класове с ключалка, за да изчислят правилно теглото на Takele.

Това са първите официални констатации на Държавната комисия за разследване на трагедията

Комисията за разследване на авиационни произшествия на междудържавния авиационен комитет публикува временно междинен доклад за резултатите от разследването на катастрофата на телевизора-2с въздухоплавателни средства на летище Naryan-Mar на 19 декември 2017 г.

На този ден в 10:27, авиационният лайнер за въздухоплавателни средства на Naryan-Marsh Onivity с държавния регистрационен номер RA-01460, когато комплектът на височината е сгънат на летището на столицата на автономния округ. Четирима пътници загинаха, седем повече пътници и двамата членове на екипажа получиха сериозни наранявания.

По време на разследването се оказа, че маршрутът на полета и борда, който е изпълнил борда си, е променен в последния момент. Дори в навечерието, на 18 декември, беше планирано да се извърши полет на Naryan-Mar - Haruta и Back, а на AN-2 самолета с регистрационен номер RA-40280. Въпреки това, в деня на полета, той се оказа, че онези, които искаха да летят до корейска вяра, и производството и служенето на авиокомпанията бяха променени по маршрута (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar без кацане Корея-вяра) и борда.

В деня на катастрофа в 08:00 часа екипажът започва да се готви с преминаването на медицински преглед. В процеса на поддръжка и подготовка на въздухоплавателното средство няма коментари. В 08:41 е получил разрешение за използване на въздушното пространство. Минута по-късно екипажът информира диспечера за вземане на решение за заминаване.

Командирът на въздухоплавателното средство е роден през 1990 г., има 2,3 хиляди часа общ данък, включително повече от 1,6 хил. Часове на AN-2 и TVS-2 MC равнини. Висшият пилотен инструктор беше още по-опитен: той е роден през 1977 г. и е бил 6,1 хиляди часа, включително 4 хиляди - на A-2 и TVS-2ms. И двете са имали съществуващи медицински заключения и им е било позволено да изпълняват задължения. Нито един, нито друг по-рано в авиационните инциденти паднаха.

По време на излитане на летище "Нараан-Мара" беше облачно, -3 ° C, скорост на вятъра - 7 m / s, дойде слаб сняг, облачност беше оценена като значителна, но видимостта беше редовна.

Излизането е извършено в 10:26. "В процеса на първоначалния набор от височина, енергично увеличение на ъгъла на терена за конвертиране, придружено от загуба на скорост, последвано от взривяване на самолета вдясно. След това имаше намаление на въздухоплавателното средство. Тя се обърна на -270 ° надясно по време на излитане и изтича в покрита със сняг земна повърхност на територията на летище Naryan-Mar ", казва докладът.

Самолетът е получил значително увреждане на фюзелажа, горните и долните крила, въздушния винт. Пожар не беше. Отстраняването от мястото на първото докосване от земята до пълната спирка на въздухоплавателното средство е около 3 м, така че съдът падна "компактно", без загуба на траекторията на движението на структурните елементи.

Докладът се казва, че по време на инцидента командирът и пилотът на кораба остават на работните си места, те се закрепват с обвързващи колани. Според сключването на съдебен медицински експерт, Бюрото за медицински преглед на Сметната палата ", 10 пътници се закрепват, един - не. Но независимо от това, по времето на катастрофа, всички пътници бяха разпръснати през кабината.

Евакуацията спасителна работа приключи доста бързо - вече в 11:03 часа. В тях са включени 56 служители на оперативните служби, 16 единици оборудване и служители на председателя на самолета на Naryan-Martic United Jsc.

Комисията установи, че теглото на излитането (теглото на пътниците, багажа и пощата) възлиза на 5,542 кг, въпреки че друга цифра е 5,69 kg в консолидирано стартиране. Разликата между тези показатели е принципа: според ръководството на текущата операция (RLE), максималната маса за излитане за телевизори-2MC е 5 500 кг.

Междувременно експертите в доклада свързват катастрофата не толкова с излишъка от този параметър, както и с анормален центриращ център (положението на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство спрямо крилото), което с пълно натоварване на съда , става от решаващо значение. При изчисляване на центрирането се извършва разследващ експеримент. Според пътници и свидетели, местоположението на багаж и поща е моделирано, както и разпределението на ръчно изработените голи под всяка от седалките.

Съгласно различни методи на изчисление, стойността на центриранията, установена от експерти, е от 32,5% до повече от 34% от средния аеродинамичен акорд (SAH), който надхвърля границите на установените ограничения (29.5%).

В същото време докладва се подчинява на максималното натоварване на телевизорите (12 пътници) и количеството гориво от 500-900 кг (в деня на катастрофата е 904 кг) получените центриране във всеки случай ще надхвърли 31% Sah.

"Всяко количество багаж на борда води до компенсиране на центриранията обратно. По този начин, с количествата пътници, както е възможно [...], получените центрове винаги ще бъдат очертани за установения лимит (29.5% Sah) ", заключават покойските експерти.

В същото време те подчертават през април 2016 г. главният дизайнер на Сибня. SA Scholly за решаване на този проблем, предписан, за да се установи на предния сувиндър на двигателя, срутван в Naryan-кобила на балансиращите натоварвания на въздухоплавателни средства с тегло около 28 кг и установяват допълнителни неправомерни товари с тегло 3 кг в граничната площ № 23. Това беше направено.

В допълнение, в съответствие с предписанието на основния дизайнер на Sibnya, въздухоплавателното средство RA-01460 следва да бъде направено корекции при максималния ъгъл на отклоняване на затварянето при излитане и кацане и минималната скорост на височината и спад в случай, че центрирането надхвърля 29,5% Sah.

В същия документ се казва, че "да се осигури контролирана експлоатация в края на всеки ден на полет, трябва да се издаде сертификат за параметрите на полета на въздухоплавателното средство със задължителна пратка по електронна поща до експлоатацията и поддръжката на Сибня. "

"Не се прави ограничения на копие от въздухоплавателното средство RA-01460 RA-01460. Изпращане на сертификати за полетните параметри след всеки ден на ден, операторът не е изпълнен, "експертите на маковото състояние.

В своите оперативни препоръки за подобряване на безопасността на полетите, те предлагат "да оценят съществуващите рискове и да вземат подходящо решение относно процедурата за по-нататъшна безопасна експлоатация на въздухоплавателни средства тип TWS-2MS, за провеждане на еднократно изпитване на всички въздухоплавателни средства от този тип за. \\ T Тегло на инсталирания балансиращ товар, преоценка на резултатите от полетните тестове и валидността на целта на обхвата на оперативното центриране, за да се направят подходящи промени в RLE.

Информацията, представена в междинния доклад, е предварителна и може да бъде изяснена и допълнена в зависимост от резултатите от проучванията, експертите подчертават. Сега Комисията за научно-техническа сигурност MAC продължава да работи за изчисляване на нерегистрираните параметри на полета въз основа на информацията, получена в резултат на дешифриране на преговори между екипажа и диспечера, видеозаписите, записани от услугата за авиационна сигурност на летището и мобилен телефон на един от пътниците.

Освен това Комисията очаква получаване на резултатите от патологовите изследвания на тела на жертвите. В лабораторията на гражданската авиация има анализ на образците на авиационното гориво и масло, избрани от резервоарите за пълнене на въздухоплавателното средство и танкера.

Телевизорът на самолета с RA-01460 страничен номер е произведен от Rusaviaprom LLC през януари 2016 година. Сертификат за полетна дейност е издаден от arkhangelsk междурегионална териториална дирекция на розавиацията на 15 септември 2016 г. за две години. От началото на експлоатацията преди катастрофата Liner Flew 351 часа, направи 428 разтоварвания.

TVS-2ms - модернизираната версия на AN-2. В Русия, по време на катастрофата на въздухоплавателното средство в НАО, 15 телевизора-2ms са експлоатирани, две от тях - район на Naryan-Martic United Aircraft.