У дома Хранилка Принципът на създаване на непрекъснато радарно поле. Научни и технически проблеми

Принципът на създаване на непрекъснато радарно поле. Научни и технически проблеми

Този проблем може да бъде решен с достъпни, рентабилни и санитарни средства. Такива средства се изграждат на принципите на полуактивен радар (PAL), използвайки придружаващото осветление на предавателите комуникационни и излъчващи мрежи. Днес почти всички добре познати разработчици на радарно оборудване работят по проблема.

Задачата за създаване и поддържане на непрекъснато денонощно дежурно поле за контрол на въздушното пространство на изключително ниски височини (PMA) е трудна и скъпа. Причините за това се крият в необходимостта от уплътняване на поръчките на радарните станции (радар), създаване на обширна комуникационна мрежа, насищане на повърхностното пространство с източници на радиоизлъчвания и пасивни отражения, сложността на орнитологичната и метеорологична обстановка, гъста популация, висока интензивност на използване и несъответствие на нормативните правни актове, свързани с тази област.

Освен това границите на отговорност на различни министерства и ведомства при осъществяване на контрол върху повърхностното пространство са разграничени. Всичко това значително усложнява възможността за организиране на радиолокационен мониторинг на въздушното пространство в Първата световна война.

Защо е необходимо непрекъснато поле за наблюдение на повърхностното въздушно пространство

За какви цели е необходимо да се създаде непрекъснато поле за наблюдение на повърхностното въздушно пространство през Първата световна война в мирно време? Кой ще бъде основният потребител на информацията, която получавате?

Опитът от работата в тази посока с различни отдели показва, че никой не е против създаването на такова поле, но всеки заинтересован отдел се нуждае (по различни причини) в свое собствено функционално звено, ограничено в своите цели, задачи и пространствени характеристики.

Министерството на отбраната трябва да контролира въздушното пространство през Първата световна война около защитени обекти или в определени посоки. Гранична служба - над държавната граница и не по-високо от 10 метра от земята. Единна система за управление на въздушното движение - над летища. Министерство на вътрешните работи - само самолети, които се подготвят за излитане или кацане извън разрешените полетни зони. FSB - пространството около сигурни съоръжения.

EMERCOM - зони на техногенни или природни бедствия. FSO - зони на престой на защитени лица.

Тази ситуация свидетелства за липсата на единен подход за решаване на проблемите и заплахите, които ни очакват в приземната нископланинска среда.

През 2010 г. проблемът с контрола върху използването на въздушното пространство в Първата световна война беше прехвърлен от полето на отговорността на държавата в полето на отговорността на самите оператори на въздухоплавателни средства.

В съответствие с действащите Федерални правила за използване на въздушното пространство беше установена процедура за уведомяване за използването на въздушното пространство за полети в въздушно пространство от клас G (малки въздухоплавателни средства). Отсега нататък полетите в този клас на въздушното пространство могат да се извършват, без да се получи разрешение за ATC.

Ако разгледаме този проблем през призмата на темата за появата на безпилотни летателни апарати във въздуха, а в близко бъдеще и пътнически „летящи мотоциклети“, тогава възниква цял набор от задачи, свързани с осигуряване на безопасността на използването на въздушното пространство на изключително ниски височини над населените райони, индустриално-опасните райони ...

Кой ще контролира движението във въздушното пространство с малка надморска височина?

Компаниите в много страни по света разработват такива достъпни превозни средства с ниска надморска височина. Например руската компания Aviaton планира да създаде свой собствен пътнически квадрокоптер за полети (внимание!) Извън летища до 2020 г. Тоест там, където не е забранено.

Реакцията на този проблем вече се прояви под формата на приемане от Държавната дума на закона "За изменения на Въздушния кодекс на Руската федерация относно използването на безпилотни летателни апарати". В съответствие с този закон, всички безпилотни летателни апарати (БЛА) с тегло над 250 g подлежат на регистрация.

За да регистрирате БЛА, трябва да подадете заявление до Федералната агенция за въздушен транспорт под каквато и да е форма, посочващо данните на безпилотния апарат и неговия собственик. Съдейки обаче по това как вървят нещата с регистрацията на пилотирани леки и свръхлеки самолети, изглежда, че проблемите с безпилотните самолети ще бъдат същите. Сега две различни организации отговарят за регистрацията на леки (свръхлеки) пилотирани и безпилотни самолети и никой не е в състояние да организира контрол върху правилата за тяхното използване в въздушно пространство от клас G на цялата територия на страната. Тази ситуация допринася за неконтролирано увеличаване на случаите на нарушения на правилата за използване на въздушното пространство на ниска височина и в резултат на това увеличаване на заплахата от предизвикани от човека бедствия и терористични атаки.

От друга страна, създаването и поддържането на широко поле за мониторинг на PMV в мирно време чрез традиционни средства на радар с малка височина е възпрепятствано от ограниченията на санитарните изисквания за електромагнитното натоварване на населението и съвместимостта на ВЕИ. Съществуващото законодателство регламентира строго радиационните режими на ВЕИ, особено в населените райони. Това неотклонно се взема предвид при проектирането на нови ВЕИ.

И така, какъв е долният ред? Необходимостта от наблюдение на повърхностното въздушно пространство през Първата световна война обективно продължава и само ще нараства.

Възможността за прилагането му обаче е ограничена от високите разходи за създаване и поддържане на полето за Първата световна война, противоречивата правна рамка, липсата на един-единствен отговорен орган, който да се интересува от широкомащабно денонощно поле, както и ограниченията, наложени от надзорните организации.

Спешно трябва да започне разработването на превантивни мерки от организационен, правен и технически характер, насочени към създаване на система за непрекъснат мониторинг на въздушното пространство на Първата световна война.

Максималната височина на границата на въздушното пространство от клас G варира до 300 метра в района на Ростов и до 4,5 хиляди метра в регионите на Източен Сибир. IN последните години В гражданската авиация на Русия се наблюдава интензивен растеж на броя на регистрираните съоръжения и оператори на общата авиация (GA). Към 2015 г. в Държавния регистър на гражданските самолети на Руската федерация са регистрирани над 7 хиляди самолета. Трябва да се отбележи, че в Русия като цяло са регистрирани не повече от 20-30% от общия брой самолети (AC) на юридически лица, публични сдружения и частни собственици на въздухоплавателни средства, използващи самолети. Останалите 70-80% летят без свидетелство на оператор или изобщо без регистрация на самолет.

Според изчисленията на NP GLONASS, в Русия годишно продажбите на малки безпилотни летателни апарати (БЛА) се увеличават с 5-10%, а до 2025 г. те ще бъдат закупени в Русия с 2,5 млн. Очаква се руският пазар по отношение на потребителски и търговски малки БЛА за граждански цели може да съставлява около 3-5% от глобалния.

Мониторинг: Икономичен, достъпен, екологичен

Ако възприемем отворен подход към средствата за създаване на непрекъснат мониторинг на PMA в мирно време, тогава този проблем може да бъде решен с достъпни, рентабилни и санитарни средства. Такива средства се изграждат на принципите на полуактивния радар (PAL) с използване на придружаващо осветяване на предаватели на комуникационни и излъчващи мрежи.

Днес почти всички добре познати разработчици на радарно оборудване работят по проблема. SNS Research публикува доклад „Пасивен радар на пазара за военна и гражданска авиация: 2013-2023 г.“ и очаква да види повече инвестиции в двата сектора до 2023 г. в разработването на такива радарни технологии. 10 милиарда щатски долара, с годишен растеж в периода 2013-2023 ще възлезе на почти 36%.

Най-простата версия на полуактивен многопозиционен радар е двупозиционен (бистатичен) радар, при който предавателят на осветлението и радарният приемник са разделени с разстояние, надвишаващо грешката при измерване на обхвата. Бистатичният радар се състои от придружаващ предавател за осветяване и радар-приемник, разделени с основно разстояние.

Като придружаващо осветление може да се използва излъчването на предаватели на комуникационни и излъчващи станции, както наземни, така и космически. Предавателят на осветлението генерира всепосочно електромагнитно поле с малка надморска височина, в което се цели

С определена ефективна разсейваща повърхност (EPR) те отразяват електромагнитната енергия, включително по посока на радарния приемник. Антенната система на приемника получава директен сигнал от източника на осветление и забавено ехо от целта.

При наличието на насочена приемна антена се измерват ъгловите координати на целта и общият обхват спрямо радарния приемник.

Основата на съществуването на PAL са обширните зони на покритие на излъчваните и комуникационни сигнали. И така, зоните на различни мобилни оператори почти напълно се припокриват, допълвайки се взаимно. В допълнение към зоните на осветяване на клетъчната комуникация, територията на страната е покрита с припокриващи се радиационни полета на излъчвателни предаватели на телевизионни, VHF FM и FM сателитни телевизионни станции и т.н.

За да се създаде многопозиционна мрежа за радарно наблюдение в PMV, е необходима разгърната комуникационна мрежа. Специализираните защитени APN - канали за предаване на пакетни данни, базирани на M2M телематична технология - имат такива възможности. Типичните характеристики на пропускателната способност на такива канали при пиково натоварване са не по-лоши от 20 Kb / s, но според опита на приложението те почти винаги са много по-високи.

АД "АЕЦ" КАНТ "проучва възможността за откриване на цели в областта на осветлението на клетъчните мрежи. В хода на изследването беше установено, че най-широкото покритие на територията на Руската федерация се осъществява чрез комуникационен сигнал от стандарта GSM 900. Този комуникационен стандарт осигурява не само достатъчно енергия за полето на осветяване, но и технологията за пакетно предаване на данни GPRS безжична комуникация със скорост до 170 Kb / s между елементи на многопозиционен радар разделени от регионални разстояния.

Работата, извършена в рамките на научноизследователската и развойна дейност, показа, че типичното крайградско планиране на териториална честота на клетъчна мрежа предоставя възможност за изграждане на многопозиционна многопозиционна активно-пасивна система за откриване и проследяване на земни и въздушни (до 500 метра) цели с ефективна отразяваща повърхност под 1 кв. м.

Високата височина на окачване на базовите станции на антенните кули (от 70 до 100 метра) и мрежовата конфигурация на клетъчните комуникационни системи позволяват решаването на проблема за откриване на цели на малка надморска височина, направени с помощта на стелт технология, като се използват раздалечени методи за местоположение.

В рамките на научноизследователската и развойна дейност за откриване на въздушни, наземни и наземни цели в областта на клетъчните мрежи беше разработен и тестван пасивен детектор на приемащ модул (PPM) на полуактивна радарна станция.

В резултат на полеви тестове на модела PPM в границите на клетъчна комуникационна мрежа по стандарта GSM 900 с разстояние между базовите станции 4-5 км и мощност на излъчване 30-40 W, възможността за откриване на самолет тип Як-52 при очакван обхват на полети, безпилотен самолет DJI Phantom 2 от БЛА , движещи се автомобилни и речни превози, както и хора.

По време на тестовете бяха оценени пространствените и енергийните характеристики на откриването и възможностите на GSM сигнала по отношение на целевата разделителна способност. Демонстрирана е възможността за предаване на информация за откриване на пакети и отдалечено картографиране на информация от тестовата зона към индикатор за дистанционно наблюдение.

По този начин, за да се създаде непрекъснато денонощно мултичестотно припокриващо се местоположение в повърхностното пространство на PMV, е необходимо и е възможно да се изгради многопозиционна активна пасивна локационна система с комбиниране на информационни потоци, получени с помощта на източници на осветление с различни дължини на вълните: от измервателен уред (аналогова телевизия, VHF FM и FM излъчване) до къс дециметър (LTE, Wi-Fi). Това изисква усилията на всички организации, работещи в тази посока. За това са на разположение необходимата инфраструктура и обнадеждаващи експериментални данни. Можем спокойно да кажем, че натрупаната информационна база, технологии и самият принцип на скрития PAL ще намерят своето полагащо се място във военно време.

На фигурата: "Диаграма на бистатичен радар". Например текущата зона на покритие на границите на Южния федерален окръг от сигнала на мобилния оператор "Билайн"

За да оценим мащаба на разположението на предаватели за осветление, нека вземем например средния регион на Твер. Има площ от 84 хиляди квадратни метра. км с население от 1 милион 471 хиляди души, има 43 излъчвателни предавателя за излъчване на звукови програми на УКВ FM и FM станции с мощност на излъчване от 0,1 до 4 kW; 92 аналогови предаватели на телевизионни станции с мощност на излъчване от 0,1 до 20 kW; 40 цифрови предаватели на телевизионни станции с мощност от 0,25 до 5 kW; 1500 предаващи радиотехнически комуникационни обекта от различни принадлежности (главно базови станции на клетъчна комуникация) с мощност на излъчване от единици mW в градска зона до няколкостотин вата в крайградска зона. Височината на окачване на светлинните предаватели варира от 50 до 270 метра.

Полигон Ашулук. Радарна станция "Sky-UE". Този триизмерен радар няма чужди аналози. Снимка: Георги ДАНИЛОВ Подобряване на федералната система за разузнаване и контрол на въздушното пространство: история, реалност, перспективи
В края на 20 век въпросът за създаването на единно радарно поле за страната беше доста остър. Многоведомствените радарни системи и средства, които често се дублират и изяждат огромни бюджетни средства, не отговарят на изискванията на ръководството на страната и въоръжените сили. Необходимостта от разширяване на работата в тази област беше очевидна.

Край. Започвайки от # 2 за 2012 г.

В същото време, поради ограничени пространствени и функционални възможности, съществуващите FSR и KVP не осигуряват достатъчно ниво на интеграция на ведомствените радарни системи и не е в състояние да изпълни целия обем задачи, възложени му.

Ограниченията и недостатъците на създадените FSR и KVP могат да бъдат дефинирани накратко, както следва:
Банкоматът на SITV TC ES с органи за контрол на ПВО е разположен не в цялата страна, а само в Централната, Източната и частично Северозападната и Кавказо-Уралските зони на отговорност за противовъздушната отбрана (56% от необходимите за пълното разгръщане на FSR и STOL);
по-малко от 40% от Министерството на транспорта на РФ на Министерството на транспорта на РФ са модернизирани, за да изпълняват функции с двойна употреба, докато Министерството на отбраната на РФ на Министерството на отбраната на РФ престава да бъде гръбнак в единната радарна система на FSR и KVP
информацията за въздушната обстановка, издадена от TC ES ATM и RLP LT по отношение на пространствени, качествени и вероятностно-времеви характеристики, често не съответства на съвременните изисквания на органите за контрол на ПВО (VKO);
информацията за радар, полет и планиране, получена от ATM ES TC, се използва при решаване на задачи по противовъздушна отбрана (VKO) неефективно поради ниското ниво на оборудване на командния пункт на ПВО (VKO) с адаптирани системи за автоматизация;
не е предвидена съвместната автоматизирана обработка на данни от различни източници на информация на Въоръжените сили на РФ и УВД на ЕС, което значително намалява надеждността на идентификацията и идентификацията на въздушните обекти в мирно време;
нивото на оборудване на съоръженията FSR и KVP с високоскоростни цифрови средства и системи за комуникация и пренос на данни не отговаря на съвременните изисквания за ефективност и надеждност на обмена на радар, информация за полет и планиране;
има недостатъци при провеждането на единна техническа политика при създаването, производството, доставката и експлоатацията на оборудване с двойна употреба, използвано в FSR и KVP;
координацията на мерките за техническото оборудване на съоръженията, разпределени за FSR и KVP, в рамките на различни FTP, включително модернизация на УВД ЕС и подобряване на системите за контрол и комуникация на Въоръжените сили на РФ, е недостатъчно ефективна;
съществуващите нормативни правни документи не отразяват напълно въпросите за използването на SITV, RTP DN на Министерството на отбраната на Руската федерация, участващи в радарна поддръжка на центровете за УВД на ЕС, както и използването на средствата за държавна идентификация на EU GRLO, инсталирани на радара на DN на Министерството на транспорта на Русия;
възможностите на зоналните междуведомствени комисии по използването и системите за противовъздушна отбрана за координиране на дейността на териториалните органи на Министерството на транспорта на Русия и Министерството на отбраната на Русия по използването и експлоатацията на техническите средства на FSR и системата за ПВО в зоните на отговорност за противовъздушната отбрана практически не се реализират.

Мобилен висотомер, тип PRV-13
Снимка: Георги ДАНИЛОВ

За да се премахнат гореспоменатите недостатъци и да се изпълнят националните интереси на Руската федерация в областта на използването и STL, е необходимо да се разгърнат напълно FSR и STOL във всички региони на Русия, по-нататъшна интеграция с ATM на ЕС въз основа на използването на основни информационни технологии за наблюдение и STL, модернизиран и обещаващ радар, автоматизация и комуникация предимно с двойна употреба.

Стратегическата цел на развитието на FSR и STL е да се осигури необходимата ефективност на разузнаването и противовъздушната отбрана в интерес на решаването на задачите за противовъздушна отбрана (VKO), защита на държавната граница на Руската федерация във въздушното пространство, потискане на терористични актове и други незаконни действия във въздушното пространство, осигуряване на безопасността на въздушното движение на базата на интегрирана употреба радарни системи и активи на руското министерство на отбраната и руското министерство на транспорта в контекста на намаляване на общия състав на силите, активите и ресурсите.

В седмичника "Военно-промишлен куриер" (№ 5 от 08.08.2012 г.) командирът на ЕКР генерал-лейтенант Олег Остапенко обърна внимание на обществеността, че настоящото състояние на ниското радарно поле в рамките на Руската федерация не е в най-добрата конфигурация.

Затова клиентите и изпълнителите са пълни с ентусиазъм и намират взаимно приемливи решения в най-трудните ситуации и казуистиката на съвременното законодателство в интерес на прилагането на FTP.

Въз основа на резултатите от етап II от FTP трябва да се осигури значително повишаване на ефективността и качеството на решаване на проблемите на ПВО, защита на държавната граница във въздушното пространство, радарна поддръжка на авиационни полети и управление на въздушното движение по важни въздушни маршрути с ограничен състав на сили, средства и ресурси на Министерството на отбраната на Руската федерация.

В съответствие с Концепцията за аерокосмическа отбрана за периода до 2016 г. и по-нататъшната перспектива, одобрена от президента на Руската федерация през април 2006 г., една от основните насоки за изграждане на аерокосмическа отбрана в момента е пълното разгръщане на FSR и KVP в цялата страна.

За да се осигури пълната интеграция на ведомствените радарни системи на Министерството на отбраната на Русия и Министерството на транспорта на Русия и формирането на тази основа на единно информационно пространство за състоянието на въздушната обстановка като една от основните области на концентрация на усилия в изграждането на аерокосмическата отбрана на страната, препоръчително е да се доразвият FSR и KVP на следните етапи:
III етап - краткосрочен (2011–2015);
Етап IV - средносрочен (2016–2020);
V етап - дългосрочна перспектива (след 2020 г.).

Основната задача на развитието на FSR и KVP в краткосрочен план е разполагането на FSR и KVP във всички региони на Русия. В същото време през този период е необходимо да се извърши цялостна модернизация на радара EA, за да се повиши ефективността на използването на радар, информация за полети и планиране, получена от органите на ЕС за УВД на Министерството на транспорта на Русия за решаване на проблемите на ПВО (VKO) и увеличаване на площта на контролираното въздушно пространство.

Радарна станция 22Ж6 "Десна"
Снимка: Георги ДАНИЛОВ

За да се създаде радиолокационно поле с подобрени параметри, е необходимо решение за продължаване на работата в рамките на федералната целева програма „Подобряване на FSR и KVP (2007–2010)“ за периода до 2015 г. Случаят, необходим за отбраната на страната, не е „блъскан“ в властите, както често се случва , той получи логично продължение - FTP беше удължен до 2015 г. в съответствие с постановлението на правителството на Руската федерация от февруари 2011 г. № 98.

Основната задача на развитието на FSR и KVP в средносрочен план (след 2016 г.) и дългосрочен план (след 2020 г.) е създаването на обещаваща интегрирана радарна система с двойна употреба (IRRS DN) на FSR и KVP в интерес на формирането на единно информационно пространство за състоянието на въздушната обстановка за властите управление на ПВО (VKO) и УВД на ЕС.

За своевременното завършване на пълното разгръщане на FSR и KVP е необходимо, на първо място, да не се пропускат организационните и технически въпроси:
създаване на постоянна междуведомствена работна група от представители на заинтересовани министерства и ведомства, научни организации и промишлени предприятия към IAC IVP и KVP с цел своевременно решаване на проблемни въпроси и изготвяне на предложения по актуални проблеми;
подготовка на предложения за формиране на специализиран отдел в Министерството на отбраната на Руската федерация, както и формиране на нови 136 KNO FSR и KVP на ВВС за координиране на работата по усъвършенстване на федералната система от Министерството на отбраната на Руската федерация.

Прилагането на концепцията в периода до 2016 г. трябва да позволи:
да извърши пълно разгръщане на FSR и KVP въз основа на създаването на фрагменти от радара на EA във всички региони на страната и по този начин да осигури предпоставките за разполагане на разузнавателна и предупредителна система за аерокосмическа атака;
да се подобри качеството на решаване на проблемите за осигуряване на националната сигурност, отбранителната способност и икономиката на държавата в областта на използване и KVP на Руската федерация;
да приведе нормативните правни документи в областта на използването и контрола на въздушното пространство в съответствие с действащото законодателство на Руската федерация, като вземе предвид реформата на Въоръжените сили на РФ, създаването и развитието на аеронавигационната система (АНО) на Русия;
осигуряване прилагането на единна техническа политика при разработването, производството, внедряването, експлоатацията и прилагането на системи и средства с двойна употреба в областта на използването и KVP;
създаване на условия за напреднало развитие на вътрешната наука и технологии в областта на проучването и KVP;
за намаляване на общите разходи на държавата за поддръжка и развитие на радарните системи на руското министерство на отбраната и руското министерство на транспорта.

В допълнение, прилагането на концепцията в периода до 2016 г. ще осигури изпълнението на изискванията на ИКАО за нивото на безопасност на въздушното движение (според критерия за риск от бедствие)

В близко бъдеще (до 2016 г.), приоритетни мерки за развитие на SDF и KVP, в допълнение към работата в рамките на FTP "Подобряване на SDF и KVP (2007–2015)", както и научна и техническа подкрепа за дейността на FTP, е препоръчително да се извършат в следните области :
Изследователска и развойна дейност, поръчана от руското министерство на отбраната, насочена към провеждане на усъвършенствани системни изследвания за модернизация и развитие на FSR и KVP;
Научноизследователска и развойна дейност, поръчана от руското министерство на отбраната, насочена към практическото прилагане на основните разпоредби на тази концепция в две основни области: цялостна модернизация на радара за ЕА и създаване на главната секция на обещаваща радиолокационна станция за IR;
серийни доставки на ново оборудване, включително с двойна употреба, до съоръженията FSR и KVP, които са част от Въоръжените сили на РФ.

FTP „Модернизация на ЕС за УВД (2009–2015)“.

С такова разпределение на дейностите за всяка област на работа се осигурява изпълнението на специфичните му задачи, но взаимосвързани с друга работа, и дублирането между тях се изключва. Освен това изглежда необходимо да се организират и:
въвеждане на нови средства и технологии за идентификация и идентификация на въздушни обекти, като се вземат предвид съвременните условия на контрол на въздушното пространство в мирно време;
подобряване на междувидовото взаимодействие на системи за наблюдение и контрол на въздуха и повърхностното пространство, базирано на използването на извънхоризонтален радар (ZG радар), автоматични зависими системи за наблюдение (ADS) и обещаващи източници на информация;
въвеждане на интегрирани цифрови системи за комуникация, базирани на съвременни телекомуникационни технологии за бърз и устойчив обмен на информация между обектите.

Решаване на проблема с автоматичното дистанционно доставяне на ключова информация за оборудване за определяне на националност чрез хардуерен и софтуерен метод чрез наличните комуникационни канали, предназначени за издаване на радарна информация.

Прилагането на концепцията в средносрочен и дългосрочен план (след 2016 г.) ще позволи:
за постигане на стратегическата цел на развитието на FSR и STOL - да се осигури необходимата ефективност на разузнаването и противовъздушната отбрана в интерес на решаването на задачите за противовъздушна отбрана (VKO), защита на държавната граница на Руската федерация във въздушното пространство, потискане на терористични актове и други незаконни действия във въздушното пространство, както и необходимото ниво на безопасност на въздушното движение в условия на намаляване на общия състав на сили, средства и ресурси;
създава IRLS на DN и формира на негова основа единно информационно пространство за състоянието на въздушната обстановка в интерес на руското министерство на отбраната, руското министерство на транспорта и други министерства и ведомства;
да осигури въвеждането на обещаващи средства и технологии за идентифициране на АО и автоматично откриване на степента на тяхната опасност;
значително намаляват разходите за експлоатация на оборудване за наблюдение с двойна цел и KVP поради автоматичната им работа.

Прилагането на концепцията също ще допринесе за интегрирането на АНО на Русия в евразийските и световните аеронавигационни системи.

Изглежда, че целта на развитието на FSR и KVP след завършване на основните етапи на развитие може да бъде създаването на базата на EA радара на обещаващ IRLS на DN, осигуряващ обединението на ведомствените радарни системи на Министерството на отбраната на Русия и Министерството на транспорта на Русия и формирането на тази основа на единно информационно пространство за състоянието на въздушното министерство на отбраната в интересите на въздушното положение Русия, Министерството на транспорта на Русия и други министерства и ведомства.

Създаването на IRLS на DN ще позволи да се премахнат ведомствените и системни противоречия чрез въвеждането на основни информационни технологии за наблюдение и STC, използването на модернизирани и обещаващи средства за радар, автоматизация и комуникация, предимно с двойна употреба, както и прилагането на единна техническа политика в областта на използването и STC.

Потенциалният IRLS DN трябва да включва:
мрежа от унифицирани източници на информация с двойна употреба (UII DN), осигуряваща събиране, предварителна обработка и издаване на информация за въздушната обстановка в съответствие с изискванията на потребителите от различни отдели;
мрежа от териториални центрове за съвместна обработка на информация (TC SOI) за въздушната обстановка;
интегрирана цифрова телекомуникационна мрежа (ICTS).

Основните потребители на информацията, предоставена от радиолокационната радиолокационна станция, са командният пункт на ПВО (VKO) и AT ES на TC ES.

IRLS DN трябва да бъде изграден на мрежов принцип, който ще осигури достъп до всеки потребител на информация до всеки AIM DN или TC SOI (при спазване на ограничения на правата за достъп).

Съставът на техническите средства на всички UII DN трябва да бъде унифициран и да включва следните информационни, обработващи и комуникационни компоненти (модули):
първични радари (PRL);
вторични радари (SSR), осигуряващи информация от въздухоплавателното средство във всички режими на работа на заявка-отговор;
наземни радарни средства за държавна идентификация на EU GRLO (NRZ);
приемащи устройства на системата ADS;
устройства за автоматична обработка и комбиниране на информация от горните източници;
терминални устройства за взаимодействие с интегрирана цифрова телекомуникационна мрежа с цел осигуряване на различни видове комуникация (данни, реч, видео и др.).

Средствата за получаване на информация за въздушната обстановка (PRL, VRL, NRZ, ADS) могат да бъдат интегрирани в различни версии.

AII DN трябва да се създаде въз основа на три вида валидни информационни елементи с двойна употреба:
RTP DN на руското министерство на отбраната (Въоръжените сили на РФ);
RTP DN на Министерството на отбраната на Руската федерация (Въоръжените сили на РФ), решаване на задачите на въздушните полети и осигуряване на полети (полети) на авиацията в мирно време;
RLP DN на Министерството на транспорта на Русия (ATM на ЕС).

Още повече, че в периода 2016–2020г. главният участък на бордовата радиолокационна станция трябва да бъде създаден в един от регионите на Русия и впоследствие разполагането на въздушната радиолокационна станция трябва да бъде осигурено във всички региони на страната. Целесъобразно е да се определи най-развитият фрагмент от федералната система в северозападната част на страната като главен раздел на IRRS.

В рамките на главната секция на Главната дирекция на IRLS на DN е необходимо да се използват съществуващите системи и средства на радара EA, осигуряващи информация и техническо взаимодействие на органите за контрол на ПВО (VKO) с ATM CA ES, както и да се разположат обещаващи радари, автоматизация и комуникационни съоръжения, които прилагат нови технологии за наблюдение и STOL осигуряване на изграждането на UII DN и TC SOI.

Разбира се, много е желателно плановете да бъдат изпълнени. Но естествено възниква въпросът: доколко ефективна е системата за разузнаване и контрол на въздушното пространство като подсистема за разузнаване и предупреждение за аерокосмическа атака на руската система за аерокосмическа отбрана?

Днес няма смисъл да се възстановява системата за управление на въздушното пространство, каквато някога е имал могъщият СССР. Средствата за противовъздушна отбрана на съвременно ниво трябва да осигуряват решението на възложените бойни задачи, без да е удължен до краен предел. В краен случай трябва да работи високо мобилно оборудване за ранно предупреждение и контрол.

В статията си по въпросите на националната сигурност, публикувана на 20 февруари 2012 г. в „Российская газета“, Владимир Путин обърна внимание на факта, че в съвременните условия страната ни не може да разчита само на дипломатически и икономически методи за разрешаване на противоречия и разрешаване на конфликти.

Русия е изправена пред задачата да развие своя военен потенциал в рамките на стратегията за ограничаване и на ниво отбранителна достатъчност. Въоръжените сили, специалните служби и други агенции за сигурност трябва да бъдат подготвени да реагират бързо и ефективно на нови предизвикателства. Това е необходимо условие, за да се чувства Русия в безопасност и аргументите на нашата страна се възприемат от партньори в различни международни формати.

Съвместните усилия на руското министерство на отбраната, руското министерство на транспорта и военно-индустриалния комплекс за подобряване на FSR и въздушно-десантните сили ще увеличат значително пространствените и информационни възможности на аерокосмическата отбрана и ВВС.

Още днес оперативно-стратегическите командвания, формирани в цялата страна, могат и трябва да се възползват максимално от пространствения потенциал на единната радарна система на FSR и KVP. И всъщност използват ли те и как усъвършенстват методите за бойни операции на активни бойни оръжия, като имат такава система?

Практикуват ли се действията на дежурните сили на ПВО по време на ученията, насочени към потискане на нарушенията на въздушното пространство в онези региони, където днес информационните възможности на информацията се губят в 1990-те радарно поле? Решили ли сте въпросите за определяне на националността на въздушните обекти съгласно принципа „приятел или враг“?

Вероятно най-широките кръгове на руската общественост и експертната общност на страната биха се заинтересували да разберат колко ефективно функционира създадената единна радарна система на FSR и KVP в сегашните граници на отговорност за противовъздушната отбрана. Не бива да се измъчваме днес и в исторически обозримо бъдеще от въпроса: заплашена ли е Русия от радарна слепота?
Сергей Василиевич СЕРГЕЕВ
заместник генерален директор - ръководител на СПКБ ОАО НПО ЛЕМЗ
Александър Евгениевич КИСЛУХА
кандидат на техническите науки, съветник по FSR и KVP на заместник генералния директор - началник на SPKB JSC NPO LEMZ, полковник

от тези федерални разпоредби

144. Контролът за спазване на изискванията на настоящите Федерални правила се осъществява от Федералната агенция за въздушен транспорт, службите за въздушно движение (контрол на полетите) в зоните и зоните, установени за тях.

Контролът върху използването на въздушното пространство на Руската федерация по отношение на откриване на въздухоплавателни средства, които нарушават процедурата за използване на въздушното пространство (по-нататък - нарушаващи въздухоплавателни средства) и въздухоплавателни средства, които нарушават правилата за преминаване на държавната граница на Руската федерация, се осъществява от Министерството на отбраната на Руската федерация.

145. В случай че органът за обслужване на въздушното движение (контрол на полета) открие нарушение на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация, информацията за това нарушение незабавно се предоставя на вниманието на органа за ПВО и командира на въздухоплавателното средство, ако с него е установена радиовръзка.

146. Органите за ПВО осигуряват радарно управление на въздушното пространство и предоставят на съответните центрове на Единната система данни за движението на въздухоплавателни средства и други материални обекти:

а) заплаха за нелегално преминаване или нелегално преминаване на държавната граница на Руската федерация;

б) са неидентифицирани;

в) нарушаване на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация (до прекратяване на нарушението);

г) предаване на сигнала "бедствие";

д) летящи букви "А" и "К";

д) онези, които летят за издирвателни и спасителни операции.

147. Нарушенията на процедурата за използване на въздушното пространство на Руската федерация включват:

а) използването на въздушното пространство без разрешението на съответния център на Единната система съгласно процедурата за разрешаване на използването на въздушното пространство, с изключение на случаите, посочени в параграф 114 от настоящите Федерални правила;

б) неспазване на условията, поставени от центъра на Единната система в разрешението за използване на въздушното пространство;

в) неспазване на командите на службите за въздушно движение (контрол на полета) и командите на дежурния самолет на Въоръжените сили на Руската федерация;

г) неспазване на процедурата за използване на въздушното пространство на граничната ивица;

д) неспазване на установените времеви и местни режими, както и краткосрочни ограничения;

д) полет на група въздухоплавателни средства над броя, посочен в плана за полет на въздухоплавателното средство;

ж) използване на въздушното пространство на ограничената зона, зона за ограничаване на полетите без разрешение;

з) кацане на въздухоплавателно средство на непланирано (недекларирано) летище (площадка), с изключение на случаите на принудително кацане, както и случаите, договорени с органа за обслужване на въздушното движение (контрол на полета);

i) неспазване от страна на екипажа на въздухоплавателното средство на правилата за вертикално и хоризонтално разделяне (с изключение на аварийни ситуации на борда на въздухоплавателното средство, изискващи незабавна промяна в профила и режима на полет);