руска авиация. Спецификации на самолета Ил 96 на авиацията на Русия

Ил-96 е широкофюзелажен пътнически самолет, чието създаване започва в конструкторското бюро Илюшин в края на 70-те години на миналия век. Този самолет е първият самолет от този клас, разработен в Съветския съюз. Ил-96 направи първия си полет през 1993 г.

Серийното производство на самолета Ил-96 стартира във Воронежския авиационен завод, като от създаването му са произведени общо 30 еърбуса.

В момента Ил-96 се управлява от специалния летателен отряд „Россия“, който включва и президентския борд. От 1996 г. руските лидери управляват Ил-96-300ПУ, модификация на самолет, създаден специално за държавния глава. През 2003 г. е построен нов самолет от тази модификация за Путин.

Ил-96 се счита за един от най-надеждните пътнически самолети в своя клас. От началото на експлоатацията с тези машини не е имало нито един инцидент, който да доведе до човешки жертви. Вярно е, че общото време на полет на тези самолети е много по-ниско от това на чуждестранните им колеги.

Ил-96 се експлоатира и от кубинската компания Cubana. През 2014 г. Аерофлот отписа последните шест Ил-96, мотивирайки подобна стъпка с високата цена на тяхната експлоатация.

Можем да кажем, че този самолет имаше голям лош късмет, защото моментът на неговото раждане падна в периода на разпадането на страната и икономическата криза, когато местната авиационна индустрия буквално оцеляваше и нямаше време за актуализиране на самолетния парк . В края на 90-те години беше направен опит за модернизиране на самолета, което доведе до появата на модификацията Ил-96-400. Вътрешните въздушни превозвачи обаче също не се интересуваха много от него, нямаше поръчки за него от авиокомпаниите.

Ил-96 може да се нарече един от най-известните и обсъждани вътрешни пътнически самолети. Със завидна честота в пресата се появяват интервюта на високопоставени руски служители с обещания за скорошно възобновяване на производството на самолета Ил-96. Но нещата все още са там.

Ако говорим за извънредни новинисвързан с този самолет, тогава в началото на тази година вицепремиерът Рогозин посети самолетния завод във Воронеж и обеща държавна подкрепа на производителите на самолети. Според длъжностното лице Ил-96-400 е напълно способен да задоволи нуждите на вътрешните авиокомпании от широкофюзеляжни самолети на дълги разстояния, докато не бъде готов новият руско-китайски еърбъс.

По-рано министърът на индустрията Мантуров обеща да отпусне 50 милиарда рубли за реанимацията на производството на Ил-96. Вярно е, че според него първо е необходимо да се реши проблемът с прекомерното „ненасито“ гориво на машината, тъй като според тази характеристика Ил-96 не може да се конкурира с Boeing-767 и 777 или Airbus 330 - основните му конкуренти .

Въпреки всички трудности от началото на 90-те, новият Ил-96 имаше добри перспективи. По това време чуждестранни компании проявяват сериозен интерес към колата. Специално за промоция в чужбина е разработена модификация на Ил-96М с двигатели Pratt & Whitney и модерна западна авионика. През 1993 г. прототипът на този самолет вече лети и скоро получи руски и американски сертификати. Защо този проект никога не беше завършен? И има ли шанс да заеме достойно място в небето?

История на създаването

Работата по създаването на съветски широкофюзелажен пътнически самолет започва през първата половина на 70-те години. По това време повечето полети на дълги разстояния в Съветския съюз и страните от социалистическия лагер се извършват на самолета Ил-62. Този самолет обаче, построен още в началото на 60-те години, в този момент вече не може да се справи със значително увеличения пътнически трафик. Поради малкия му капацитет се наложи да се увеличи броят на полетите, което създаде прекомерно натоварване на летищата. В допълнение, този самолет беше значително по-нисък от западните си колеги по отношение на комфорта.

Пътнически широкофюзелажен самолет е машина с диаметър на фюзелажа 5-6 метра. Такива размери позволяват поставяне на един ред от 6 до 10 стола. Трябва да се отбележи, че появата на широкофюзелажни пътнически лайнери с далечни разстояния почти веднага направи тесните самолети нерентабилни. Те трябваше да бъдат прехвърлени на маршрути с малък пътникопоток. Анализ, направен в СССР в средата на 70-те години на миналия век, показа, че след десет години Аерофлот няма да може да осигури превоз по далечни линии без вместителен широкофюзелажен самолет.

По това време в конструкторското бюро. Илюшин бяха ангажирани с разработването на нов пътнически самолет с голям капацитет Ил-86. Именно на базата на тази машина беше решено да се построи нов пътнически самолет за дълъг обсег. Той получи името Ил-86Д. Не се различаваше много от основната модификация: увеличиха се само площта на крилото и силовата централа, която се състоеше от по-икономични двигатели с по-високо съотношение на байпас. Идеята за създаване на два самолета с висока степен на унификация сериозно намали времето за разработка на нови машини, намали цената им и в бъдеще трябва да има значително опростена поддръжка.

Въпреки това, IL-86D никога не е бил въплътен в метал. В края на 70-те години беше решено да се създаде нов пътнически автомобил с дълги разстояния на негова основа - самолетът Ил-96. Бяха направени промени в дизайна на тази машина, което позволи значително да се повиши нейното техническо съвършенство.

В началото на 70-те и 80-те години на миналия век авиационните технологии се развиват толкова бързо, че след завършването на работата по Ил-96, дизайнерите трябваше да се заемат отново с работа и да създават фундаментално нов проект, тъй като създаденият от тях самолет още в началото на кариерата си изоставаше сериозно от западните си колеги. Новият обещаващ лайнер е наречен Ил-96-300, а компонентите и възлите на лайнера Ил-86 вече не се използват при разработката му.

Първото излитане на Ил-96-300 се състоя през септември 1988 г., изпитанията продължиха до края на 1992 г., след което лайнерът беше сертифициран. През 1989 г. самолетът е демонстриран на авиошоуто в Льо Бурже. Ако говорим за летателните характеристики на новата машина, може да се отбележи, че конструкторите успяха да достигнат ново ниво в сравнение със самолета, създаден в ОКБ. Илюшин по-рано. Така например разходът на гориво на Ил-96-300 на пътник-километър беше два пъти по-нисък от този на Ил-62 на дълги разстояния.

За работа по създаването на нов самолет екипът на ОКБ им. Илюшин е удостоен с Държавна награда.

Първите Ил-96-30 бяха предадени на въздушната ескадрила Домодедово, търговската експлоатация на airbus започва през 1993 г. Първоначално лайнерите се използват главно за полети по международни линии.

Сериозен удар за по-нататъшното развитие на проекта Ил-96 беше решението на руското правителство да премахне митата върху вноса на чуждестранни самолети с голям капацитет в страната. Той беше открито лобиран от Аерофлот, обещавайки да закупи голяма партида Ил-96 в случай на намаляване на митата. Решението беше взето, но закупуването на вътрешни самолети не се осъществи.

През 2000 г. е разработена нова модификация на лайнера - Ил-96-400, която има по-голям капацитет за пътници и увеличен обхват на полета. Тази машина обаче не се интересуваше от вътрешните въздушни превозвачи; бяха закупени само няколко Ил-96-400Т, транспортната версия на този самолет.

В средата на 2000-те три Ил-96-300 са продадени на Куба, като един от тях е направен в "президентската" версия. Сега с Ил-96 лети не само Путин, но и висшето ръководство на „Острова на свободата“.

AT различни годиниводени са преговори за доставка на самолета с Китай, Сирия, Иран, Перу и дори Зимбабве. Нямаха голям успех.

През 2009 г. правителството обяви необходимостта от постепенно премахване на Ил-96-300, уж поради факта, че не може да се конкурира при равни условия с най-новите европейски и американски колеги.

През 2014 г. Аерофлот изведе от експлоатация всички самолети на компанията Ил-96.

Но още през следващата година Авиационен комплекс Илюшин АД обяви планове за следващата модернизация на Ил-96 и възобновяване на масовото му производство. На следващата година представители на компанията съобщиха, че подобряват горивната ефективност на лайнера и планират да го доведат до нивото на съвременните западни колеги. Генералният директор на Воронежския авиационен завод каза, че Ил-96-400М ще бъде готов до 2019 г. И правителството вече обеща да отпусне средства за този проект.

През февруари тази година медиите съобщиха, че е подписан твърд договор между производителя и UAC за проектирането на Ил-96-400М. Срокът за производство на прототипа на самолета е 2019 г.

Описание на дизайна

Ил-96-300 е конзолен широкофюзелазен самолет с ниско крило с четири двигателя, вертикална опашка и стреловидни крила.

Фюзелажът на самолета е с диаметър 6,08 метра, в зависимост от оформлението на купето, той може да побере от 235 до 300 пътници. При стандартно разположение (300 места), пътническата кабина е разделена на две кабини, има 66 места в предната кабина и 234 места в задната. Подредени са в редица от девет места с наклон 870 мм и две пътеки от 550 мм. Самолетите с капацитет 235 души имат пътническа кабина, разделена на три кабини: първа класа (22 места с разстояние между редовете 1020 мм), бизнес класа (40 места) и икономична класа (173 места). Салон IL-96 по отношение на комфорта за пътниците по никакъв начин не отстъпва на най-добрите чуждестранни колеги.

Долната палуба на Ил-96-300 е заета от товарни отделения. Има три от тях, първите два могат да поемат девет стандартни въздушни контейнера ABK-1.5, а третият е предназначен за превоз на товари на парче.

IL-96 има размах на крилата над 60 m и площ от 391 m2 с големи вертикални върхове по краищата. По площ той значително (със 70 m2) надвишава крилото на Ил-86 и е оборудван със сложна механизация. Състои се от ламели, които заемат цялата дължина на предния ръб, и двупрорезни клапи.

Вертикалната опашка на самолета също има значителни размери, тя е с метър и половина по-висока от тази на Ил-86. Тази характеристика на лайнера му позволява да поддържа стабилност по време на полет, дори ако един от двигателите откаже.

Ил-96 има четири колесника: три основни, разположени под централната част, и преден колесник. Всяка от основните подпори има талига на четирите колела със спирачни колела, а предната стойка има две неспирачни колела. Размерът на колелата на колесника на всички самолети е еднакъв.

Силовата установка на лайнера се състои от четири турбовентилаторни двигателя с висок коефициент на байпас PS-90A, които могат да създават тяга от 16 хиляди kgf. Монтират се в пилони, които са закрепени към конзолите на крилата. PS-90A е направен по схема с два вала, има реверс. Двигателят е оборудван с четиристепенна турбина с ниско налягане и двустепенна турбина с високо налягане. PS-90A има модулен дизайн, което улеснява поддръжката му: при необходимост един или друг модул - от единадесетте налични - може бързо да бъде заменен.

За първи път в историята на съветската авиационна индустрия самолетната електроцентрала беше оборудвана с електронна система за управление и наблюдение Диагностика-90, която имаше два канала. Тази система автоматично следи разхода на гориво и предпазва двигателите от пренапрежение. Планира се перспективният Ил-96-400М да бъде оборудван с нов двигател ПД-35, който в момента се разработва.

Ил-96-300 беше оборудван с най-новата (за времето си, разбира се) летателна и навигационна система, която даде възможност да се изостави навигаторът и да се справи с екипаж от трима души. Ил-96-300 е първата съветска машина, оборудвана с електронната система за управление на полета VSUP-85-4 - освен традиционните аналогови инструменти, в кабината на Ил-96-300 се появиха и електронни индикатори. Този самолет е оборудван със система EDSU.

Горивната система на Airbus в много отношения наподобява подобна система на Ил-86. Горивото се намира в девет кесонни резервоара, откъдето се изпомпва в предразходния резервоар и по-нататък в отделението за консумативи, което има всеки от двигателите. Четири резервоара са разположени в конзолите на крилата, още един е разположен в централната част.

IL-96-300 е оборудван с автоматична климатична система. Въздухът се подава в кабината от двигателите.

Самолетът е оборудван с електрическа импулсна система против обледяване. Всмукателите за въздух се нагряват от въздух, подаван от компресорната камера.

Модификации

От началото на серийното производство на самолета Ил-96 са разработени няколко модификации на машината. По-долу са основните:

• ИЛ-96-300. Основна модификация, оборудван с четири двигателя PS-90A. Лайнерът за първи път се вдигна в небето през септември 1988 г. и влезе в експлоатация на Аерофлот през 1993 г. Произведени са общо двадесет самолета от тази модификация, като през 2009 г. е решено да бъде премахнат от производството. Тази машина има максимален обхват на полета от 13,5 хиляди км, може да вземе на борда до 300 пътници;
• IL-96-300PU/PU(M1). "Президентската" модификация на лайнера, която е специално разработена на базата на Ил-96-300 за превоз на висши служители на страната. Построени са общо пет самолета от тази модификация. Буквите "PU" в обозначението на машината означават "контролна точка". По своите характеристики той практически не се различава от основната версия на самолета, обхватът на полета на лайнера е леко увеличен. Всъщност Ил-96-300ПУ е въздушен команден пункт, който ви позволява да контролирате страната и въоръжените сили по време на ядрен конфликт. Външно този лайнер практически не се различава от конвенционален сериен самолет. Тази машина е произведена през 1995 г. за първия руски президент Борис Елцин. Вторият Ил-96-300ПУ е създаден за Владимир Путин и за първи път се издига през 2003 г. Последният самолет от тази модификация е произведен в края на 2019 г.;
• ИЛ-96-400. Модификация на самолета, която е разработена през 2000 г. Машината има по-дълъг фюзелаж в сравнение с Ил-96-300, оборудвана е с двигатели PS-90A-1 (тяга 17,4 хиляди kgf) и по-модерна авионика. Този лайнер може да вземе на борда 435 пътника;
• ИЛ-96-400Т. Транспортна версия на Ил-96-400. Първата машина е сглобена през 2007 г., като са произведени общо четири самолета. През 2014 г. беше решено един от Ил-96-400Т да бъде преустроен във въздушен контролен пункт за нуждите на ФСБ на Руската федерация. През 2019 г. руското министерство на отбраната обяви закупуването на два самолета в модификацията танкер. Ако експлоатацията на тези самолети е успешна, тогава военното ведомство е готово да поръча още 30 самолета;
• IL-96-400TZ. Това е самолет-цистерна на базата на Ил-96-400Т. Той ще може да пренася 65 тона гориво на разстояние от 3,5 хиляди км;
• ИЛ-96ВКП. Тази модификация на лайнера е стратегически въздушен команден център. В момента Ilyushentsy работят по създаването му, в бъдеще този самолет ще замени Ил-86VKP;
• ИЛ-96М. Модификация на базовия модел Ил-96-300 с удължен фюзелаж, двигатели Pratt&Whitney и западна авионика. Прототипът на тази машина за първи път излетя през април 1993 г., по-късно многократно демонстриран на различни авиошоута. През 2009 г. нарязани на скрап;
• ИЛ-96МД. Модификация на самолета, оборудвана с двигатели Pratt & Whitney PW4082;
• ИЛ-96МК. Модификация с четири двигателя НК-92.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

"Програмата за производство на Ил-96-400М на дълги разстояния и регионални на базата на Ил-114 ще бъде скромна"публикувано от вестника" Ведомости",На 27 май руският вицепремиер Дмитрий Рогозин обяви планове за започване на производството на широкофюзелажен самолет за дълги разстояния Ил-96-400М (модернизирана версия на Ил-96-300) и регионален самолет на базата на Ил-114 в колегията на Министерството на промишлеността и търговията. Те ще се произвеждат от предприятия, които са част от Обединената авиостроителна корпорация (UAC) - съответно Воронежската авиостроителна асоциация и завода Нижни Новгород Сокол.

Цената на двете програми за развитие е 50 милиарда рубли всяка. Но мащабът на планираното издание беше малък.

Предвижда се да се произведат шест кораба на дълги разстояния, регионални - максимум 100, съобщи за "Ведомости" федерален служител и човек, близък до АОК. Тези данни бяха потвърдени от друг федерален служител, уточнявайки, че броят на Ил-96 може да бъде увеличен до осем.

Пътнически самолет Ил-114 (регистрационен RA-91014, сериен номер 1023823024) в цветовете на авиокомпания "Виборг", Санкт Петербург, паркинг на летище "Пулково" 14.04.2010 г. (c) Павел Тоденков / руски самолети .net

Ил-96-400М (повече от 400 места, производството трябва да започне през 2019 г.) ще бъде предназначен предимно за държавни агенции, предимно за специалния летателен отряд „Русия“, който превозва висши служители, твърдят двама събеседници на „Ведомости“. Той няма да има търговски потенциал, тъй като е остарял самолет с неефективно гориво, обясняват те. Предишната модификация на Ил-96-300 не се произвежда от 2009 г. Обсъжда се идеята да се субсидира лизингът на този самолет, така че плащането да е около два пъти по-ниско, отколкото за конкурентните Boeing-777 и Airbus 330; това може да представлява интерес за някои превозвачи, като се има предвид, че горивото е поевтиняло и повишаването на ефективността вече не е толкова фундаментално, възразява вторият официален.

Ще бъдат произведени 50-100 модернизирани Ил-114 (проектирани през 80-те години), като планираният капацитет е 64 места, казва федерален служител. През 2019-2023г планира се да се произведат 20-25 автомобила, а след това, в зависимост от търсенето, да се доведе броят им до 100, знае човек, близък до UAC. До 2019 г. ще бъдат завършени шест Ил-114, намиращи се в завода в Ташкент, съобщи по-рано за "Ведомости" източник в UAC.

Сега в Русия се експлоатират 100-150 регионални самолета с различна мощност, все още по съветски дизайн, продължава служителят. Този пазар не е проучен задълбочено, признава той, но проучване на операторите разкри нужда от около 50 нови кораба. Ил-114 се преработва с фюзелаж, за да стане самолетът по-лек, а двигателите ще бъдат подобрени, обяснява близък до АОК. Ако актуализираната версия е успешна, тогава самолетът може да има експортен потенциал, надява се той.

„При такъв мащаб на продукцията никоя програма, разбира се, няма да се изплати“, твърди федералният служител. - Но UAC има местни задачи: правителствените агенции се нуждаят от собствени широкофюзеляжни самолети, вътрешните авиокомпании се нуждаят от регионални самолети; освен това ще бъдат заредени производствени мощности. Вярно е, че ресурсите се разпръскват, добавя той, защото тези модели нямат по-нататъшни перспективи, за разлика от произвеждания от UAC SSJ100 за къси разстояния и разработвания MS-21 за средни разстояния – експортният потенциал на тези самолети ще помогне за създаването на нови самолети.

Производството на Ил-96 и Ил-114 ще бъде финансирано през четвъртото тримесечие, като се внесат корекции в бюджета, съобщи говорител на Министерството на промишлеността и търговията. Говорител на АОК отказа коментар.

„Самолетът само за руския пазар е умишлено нерентабилен проект“, категоричен е Фьодор Борисов, водещ изследовател в Института по икономика на транспорта към Висшето училище по икономика. „При такива проекти първо трябва да се съсредоточи върху конкурентен продукт за световния пазар и реализиране на печалба, дори в условията на мобилизационна икономика. Въпреки това регионалният самолет може да бъде търсен, признава той: Ан-24, които преобладават във вътрешния флот, летят от много дълго време. И е невъзможно да се създаде широкофюзелажен самолет на базата на Ил-96, който да се търси на световния пазар, сигурен е той.

На 9 юли 1990 г. първият сериен самолет Ил-96-300 се издига за първи път в небето. Това беше "лайнерът-мечта" на съветската авиационна индустрия, който Аерофлот очакваше с нетърпение. Въпреки това, когато самолетът беше готов за експлоатация, руски въздушни превозвачиобърна се към производителите на чуждестранни лайнери. Това се случи до голяма степен благодарение на интригите на същите тези производители, подкрепени от вътрешната бюрокрация.

По това време имахме самолет от екстра клас – широкофюзелажен удобен самолет Ил-86, който можеше да побере до 350 пътници. Това обаче беше самолет със среден обсег и беше необходимо да се лети на дълги разстояния на морално остарелия Ил-62.

От новата кола искаха пробег от поне 9000 километра. И през 1988 г. прототип се издига за първи път във въздуха. Две години по-късно започват изпитанията на първия сериен Ил-96-300. И три години по-късно самолетът е сертифициран и пуснат по маршрути на дълги разстояния, свързващи Москва с градовете на Азия и двете Америки. За създаването на авиолайнер, способен да се конкурира с Boeing и Airbus, екипът от разработчици беше удостоен с държавна награда.

Реална конкуренция обаче нямаше. Ил-96 беше буквално „изяден“ от американски фирми и местни служители, които не се интересуваха от развитието на местната авиационна индустрия. По-скоро дори се интересуват от срива му. В резултат на това Воронежският авиационен завод произведе само 28 такива самолета. Повечето от тях се експлоатират в "президентската" ескадрила. Няколко коли продадени на Куба.

Нека си спомним тази история и да разберем сегашното състояние на нещата...

През 70-те години на базата на първия в страната широкофюзелажен Ил-86 започва разработването на нова машина, способна да покрива разстояния до 9000 км със същия пътнически товар. Разработката е наречена Ил-86Д и се различава от базовата машина по крила с увеличена площ и двигатели НК-56. Първият полет, продължил 40 минути, е извършен от експериментален самолет Ил-96-300 (номер на опашката 96 000) на 28 септември 1988 г. от Централното летище Фрунзе на полето Ходинка. Командващ екипаж Заслужил летец-изпитател на СССР Герой на Съветския съюз Станислав Близнюкго държеше надясно централни региониМосква. Трудността беше, че колата, сглобена в цеховете на ОКБ, трябваше или да бъде разглобена, за да бъде транспортирана на части до Жуковски, или да се поеме риска да я повдигне от Централното летище, където пистата беше само 1800 м. Близнюк настоя на втория вариант.

„Изминаха много години от първото излитане. Веднъж, в разговор с мен, Близнюк призна, че усещайки, че ускорението на самолета очевидно се е забавило, той реши да брои до три и след това да реши да прекрати излитането, което беше равносилно на катастрофа. Знаех около три секунди, но в този разговор Станислав Григориевич призна, че брои до четири. Тези секунди, когато си спомняте миналото, мигновено, като фрагмент от филм, минават през главата ви, предизвиквайки неприятно усещане, което остава за цял живот... На Централното летище трябваше да срещна кацанията на Ил-76 и самолет Ил-38. Признавам си честно - не изпитвате удоволствие от това, само остра радост след спирането на самолета служи като добра компенсация за преживяването. ( Г. В. Новожилов. От книгата "За себе си и самолетите")

В процеса на изпитания Ил-96 извърши няколко полета на дълги разстояния, включително Москва-Петропавловск-Камчатски-Москва без кацане в Петропавловск. Самолетът измина 14 800 км за 18 часа и 9 минути. 9 юни 1992 г. Ил-96 лети от Москва до Портланд през Северния полюс, прекарвайки 15 часа във въздуха. Самолетът е тестван в Якутск при -50°C и в Ташкент при +40°C. Според резултатите от тестовете на 29 декември 1992 г. самолетът е удостоен със сертификат за летателна годност. В продължение на шест месеца нови автомобили бяха „пробвани“ по маршрутите на Аерофлот и поради липса на финансиране оперативните тестове трябваше да се комбинират с търговски товарен трафик - те носеха радиооборудване. Работата на екипа на конструкторското бюро Илюшин върху Ил-96-300 беше отличена с Държавната награда на Руската федерация.

На 6 април 1993 г. модифициран руско-американски самолет Ил-96МО (експериментален) излита от Централното летище на Москва с четири турбореактивни двигателя Pratt & Whitney PW-2337 и летателно-навигационно оборудване Collins. Това необикновено събитие беше предшествано от усилия, започнали преди много години, не само авиационни специалистидве държави, но и лидерите на САЩ и СССР. Идеята за изграждане на съвместен самолет с дълъг обсег е одобрена още през 1973 г., когато напрежението от Студената война отшумява, но ако тогава дизайнерите щяха да вземат Tristar от Lockheed като основа за разработката, тогава по времето, когато проектът вече е бил готов Ил-96-300. Освен това идеята беше горещо подкрепена от добре познатите Американски бизнесмен милиардер А. Хамър. Беше така: нашият самолет плюс техните двигатели и електроника.

Всъщност се ражда първият международен търговски проект в гражданската авиация, предназначен да съчетае най-добрите елементи на местното и чуждестранното производство по отношение на технически и икономически критерии. В резултат на тази работа на 11 август 1992 г. на първото авиационно изложение в Жуковски изпълнителен директорЦУМВС (Централна дирекция за международни въздушни съобщения (сега Аерофлот) В. Потапов, Г. Новожилов и Генерален директор на VASO (Воронежка авиостроителна асоциация) А. Михайловподписа решение „За придобиване на самолети Ил-96М, Ил 96М\Т с двигатели PW-2337 и комплект навигационно оборудване от компанията Collins. И беше - нищо по-малко от разработката, изграждането и доставката на 20 самолета на Аерофлот. Освен това и двете участващи страни се съгласиха да „споделят рисковете“, т.е. всеки вземаше заплащане за собствения си труд. Започна ли процесът?

Всичко е грешно момчета…

Работата по създаването на съвместна машина, която започна през третото тримесечие на 1990 г., трябваше да бъде завършена през първото тримесечие на 1993 г. Читателят знае, че много се промени в отношенията между нашите страни през този период. На първо място, Съветската държава се разпадна. Въпреки това, в началото на 1993 г., по искане на вицепрезидентите на Collins и Pratt & Whitney, в присъствието на тогавашния столичен кмет Й. ЛужковКонструкторско бюро Илюшин беше домакин на презентация на Ил-96МО. И отново Близнюк умело излита от Централното летище. И започнаха летните изпитания на руско-американското летящо дете, а след това през юни същата година и дебютният му полет в Льо Бурже в Париж. „За първи път Западът купува руски самолет. Илюшин и Прат Уитни обявиха вчера, че Partners, със седалище в Амстердам, са поръчали пет "камиона" Ил-96Т с опция за пет товарни или пътнически Ил-96М. Доставките ще започнат през 1996 г." (от статия в ежедневния брой на " Fligt" на изложбата Le Bourget на 17 юни 1993 г.).

„С оглед на важността на реализирането на проекта за производство на широкофюзелажен самолет Ил-96М, ви моля да го включите в списъка с приоритетна работа за сътрудничество със САЩ“ (резолюция Президент Б. Елцинот 20 юли 1994 г., изпратено до министър-председателя В. Черномирдин).

Въпросът остана за "малките" - "Ексимбанк" на САЩ за проекта трябваше да предостави заем от около милиард долара под гаранциите на руското правителство. Но… „Боинг е загрижен, че американският заем създава още един конкурент в пласирането на капиталови инвестиции. Представител на борда на Boeing Франц Шронцсе обърна към висшите служители и президентската администрация по този въпрос Б. Клинтън". („Седмица на авиацията“ от 3.04.95 г.).

Партньорите на руснаците от Pratt & Whitney се опитаха да спорят в Конгреса на САЩ: „Такава загриженост относно конкуренцията с Илюшин в дългосрочен план е само прикритие за Boeing и McDonnell Douglas, които се стремят да запазят пазарен дял за своите търговски самолети в бившия Съветски съюз съюз". Докъде стигнаха тогава!

Без да се предаде на милостта на отвъдморските победители, Генрих Василиевич Новожилов, в деня на честването на 50-годишнината от Победата в Кремъл, търси среща с президента на САЩ Б. Клинтън, за да му напомни за съвместното споразумение за изграждането на Ил-96М. Резултатът беше документ, изпратен наскоро от Америка, в който „президентът на САЩ потвърди, че американската експертна вносна банка (EXIMBANK) разглежда заявление за финансиране на този проект“.

През юни 1996 г. се проведе среща с министър-председателя на Руската федерация В. Черномирдин по въпроса за държавната подкрепа за създаването и сертифицирането на руско-американски самолети и оборудването с него на Аерофлот-руските авиокомпании. международни линии". От препратката към срещата: „Американски двигатели и компоненти бяха доставени безплатно. Общата инвестиция на американските партньори под формата на доставка на оборудване, инженеринг и финансова подкрепа възлизат на около 150 милиона щатски долара ... Въпросът за финансиране на руската част от проекта, тоест 500 милиона долара, не е окончателно решен, въпреки че редица руски банки се съгласиха.

На 31 март 1998 г. е получен сертификатът за тип AR IAC за самолета Ил-96Т. Сега товарната версия на съвместния руско-американски самолет стана подходяща за продажба.

След като получи сертификат от Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) за същия самолет, екипът на Илюшин основателно прецени, че основната задача е решена. Сега трябваше да започне масовото производство и създаването на пътнически Ил-96М на негова база. Това е само въпрос на създаване на интериора. И тогава започна...

28 юни 1998 г. ВАСО посети Руският министър-председател С. Кириенко. По време на посещението беше съставено споразумение, подписано от представители на завода, фирма Илюшин и генералния директор на Аерофлот В. Окулов. Той потвърди поръчка за производството на 20 самолета, включително 17 Ил-96М. Споразумението беше подписано Ръководител на УС на Националната резервна банка А. Лебедев.

Но след това дойде запомнящо се подразбиране. Обемът на БВП в страната намаля, банковата система престана да функционира и плащанията спряха. Дойдоха тежки времена за Илюшините. По някаква причина схемата за доставка на самолети на клиента се промени драстично. Сега, за да се намалят данъците за Аерофлот, самолетите трябваше да бъдат продадени първо на чуждестранна лизингова компания. И само от нея на лизинг да бъде в Шереметиево.

Във връзка с това нарасна бучка от различни бюрократични формалности. В по-голямата си част – невъзможно. Какво накара ръководството на Аерофлот в началото на 2000 г. да изостави Ил-96Т. Отрицателна роля изигра и избухването на войната на НАТО с Югославия. Знаейки за кое Руският премиер Евгений Примаков, който лети с Ил-62 до САЩ за преговори с Вицепрезидент Гор, направи рязък завой над Атлантика.

В книгата си „Минното поле на политиката“ Евгений Максимович пише за това, както следва: „На 20 март 1999 г. беше насрочено заседание на руско-американската комисия, която беше оглавена от Гор от Съединените щати, а от наша страна от непрекъснато сменящите се премиери. Правителството ни наследи нерешения проблем с финансирането от САЩ на съвместния проект за създаване на самолета Ил-96М\Т.

„Примката над Атлантика“ уплаши „хората на парите“, които работеха с нас... Нямаше съмнение, че в тези среди се появи мнение: работата по проекта Ил-96Т едва ли си струва да продължи. Отбелязвам, че правителството на Руската федерация също отказа да даде гаранции на Eximbank по заем.

До края на август 1999 г. единственият екземпляр на Ил-96Т (по-точно корпусът на самолета с всички компоненти на руско производство) с опашков номер RA-96 101 е продаден за дълговете на VASO и става собственост на банкери. Между другото, преди това той многократно беше показван на авиоизложби в корпоративното оцветяване на Аерофлот, въпреки че авиокомпанията го отказа. Така тъжно приключи историята на руско-американския проект. Наистина, "и щастието беше толкова възможно ..."

Кацане

Е, какво ще кажете за ИЛ-96-300? Първият такъв самолет влезе в експлоатация на Аерофлот през 1993 г. В момента тези самолети се предлагат само в Държавния митнически комитет на Русия като VIP транспорт и в Куба (лидерът на Куба също лети на него). Общо воронежското предприятие произведе 20 самолета, включително експериментални.

На 11 август 2009 г. беше обявено, че самолетът Ил-96-300 ще бъде спрян от производство като „неперспективен“. И преди това Дмитрий Медведев посети завода на VASO. След като се запозна със самолета, той каза: „Това е добър самолет. Влизаш вътре и усещаш, че все още имаме власт в страната. Много добре! Поздравления отново! Нашите коли са най-добрите, разбира се. Просто красив!"

Експертни мнения

Сергей Книшов, командир на Ил-96, премина стаж в САЩ на Boeings, но предпочита да лети само на IL-96:

Ако сравним два самолета на дълги разстояния: Боинг-767 и Ил-96-300, тогава американец с два двигателя превозва 200 пътници и изразходва 6 тона гориво. Ил-96 поема на борда 300 пътници и 15 тона товар с разход само 7 тона. Разделете тоновете на километри - и всичко ще ви стане ясно. Освен това IL-96 е великолепна машина: просторна кабина, големи екрани - слепите ще видят всичко. Диаметърът на фюзелажа е 6 метра, като тунел на метрото. Чувствате се като в нормален, надежден лайнер с четири двигателя. Между другото, в цялата си история Ил-96 не е участвал в нито един инцидент. Не е убил нито един човек.

Анатолий Книшов, пилот-изпитател, Герой на Русия:

Когато през 90-те летях до Щатите с Ил-96 и ми остана гориво в резервоарите за още три часа полет, американците бяха страшно изненадани. Представител на техните авиационни власти тогава направо заяви: за някои позиции този тип самолети са недостижими за нас. Странно е, че Русия все още е в състояние да създаде конкурентен продукт. На Ил-96 по указание на генералния конструктор направих шест кацания с имитация на отказ на всички двигатели. Никой не е правил това на чужд тип. И на Ил-96 дори екипаж със средно ниво на обучение може да направи това.

Генрих Новожилов, главен конструктор на Ил-96:

Често ме молят да сравнявам два самолета: нашия и Boeing 767. Има официална оценка, извършена от Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация. Тези самолети не са по-ниски един от друг по отношение на характеристиките. Нашият е по-голям. Ако погледнете месечното време на полети в Аерофлот, тогава Ил-96-300 понякога има повече от Boeing. И по брой кацания на месец ние превъзхождаме Боинг 767, защото Ил-96-300 не винаги се експлоатира по ултра дългите маршрути, за които е създаден.

Миналата година Аерофлот пусна за продажба всичките шест самолета Ил-96-300. „Във връзка с планираното поетапно извеждане от експлоатация на самолети Ил-96-300, Аерофлот приканва всички заинтересовани страни да изпратят своите предложения за придобиване на този тип самолети“, се казва в изявление на авиопревозвача.

От компанията не назовават цената на самолета, като обясняват, че това е въпрос на преговори. Последен полетпод флага на "Аерофлот" Ил-96-300 завършен на 30 март 2014 г. от Москва до Ташкент.

Както обясни представител на Аерофлот пред Интерфакс, самолетите са стари, с голям разход на гориво и предизвикват оплаквания от пътниците заради ниския комфорт в кабината. Всички Аерофлот Ил-96-300 са произведени през 1991-1995 г.

Дълбока модернизация

Нов шанс за тази красива кола се появи преди година. И, очевидно, тя ще бъде приложена. Но „възроденият“ Ил вече няма да бъде цивилна, а военна машина.

В края на миналия век конструкторското бюро Илюшин пусна самолета Ил-96-400 - нова модификация на пътнически лайнер, който може да побере не 300, а 435 пътници. Куба възнамерява да го придобие в ограничени количества. Съвсем скоро ще се появи на базата на "четиристотния" транспортен Ил-96-400Т. Той има двойно предназначение и може да се използва както в гражданската, така и във военната авиация.

Но най-вече Министерството на отбраната се заинтересува от модификацията на Ил-96-400ТЗ. Това е танкер, който след 10 години трябва да замени Ил-78М. По своите параметри той значително надминава остарелите танкери Илюшин, които са в експлоатация във ВВС от края на 70-те години.

Основното предимство е товароносимостта и обхватът. Ил-96-400ТЗ е в състояние да достави 65 тона гориво на разстояние от 3500 км. Докато модернизираната модификация на Ил-78М-90 носи до 40 тона авиационен керосин на разстояние от 3000 км.

Към момента Министерството на отбраната е нацелило 30 танкера. Има голям шанс други армии да проявят интерес към новата машина. Например на индийски. Един чист транспортьор Ил-96−400Т също има значителен експортен потенциал. Между другото, Ил-96-400ТЗ лесно се трансформира в конвенционален транспортен самолет с товароносимост 92 тона.

Министерството на отбраната също планира да придобие 14 пътнически Ил-96-300 до 2024 г.

Предстоящата покупка на значителен брой Ил-96-300 и Ил-96-400Т също ще изиграе полезна социална роля. Тъй като мощностите на Воронежския самолетен завод са почти напълно заети с обслужването на други поръчки, заводът вече започна да наема нови специалисти, тоест се появяват допълнителни работни места.

Полетни характеристики на Ил-96−300 и Ил-96−400T

Дължина: 55,35 м - 63,94 м

Височина: 17,57м - 15,72м

Размах на крилата: 57,66 m - 60,11 m

Площ на крилото: 350 кв.м. - 392 кв.м.

Максимална излетна маса: 250 t - 270 t

Мощност на двигателя: 4×16 000 kgf - 4×17 400 kgf

Крейсерска скорост: 850 км/ч - 850 км/ч

Таван: 12 000 м - 13-спойлер>
Рекорден самолет P-42. Може би някой друг не знае за и за

Ил-96-300 и Ил-96-400, както подсказва името, са две модификации на един и същи самолет, създадени от руски конструктори. Втората версия трябваше да бъде логично продължение на първата, но по редица причини се оказа съвсем различна кола. Самолетите се различават по интериора, технически параметри, летателни характеристики и ... съдба.

Първоначално това бяха лайнери за превоз на пътници, съответно на средни и дълги разстояния. Но сега 300-ият модел служи само в президентския отряд, а 400-ият ... Всъщност първо първо. Ще разгледаме технически характеристики, характеристики и снимки на модела IL-96-400.

История

В началото на 80-те години конструкторското бюро Илюшин разработва самолет със среден обсег, който получава името Ил-86. Машината е създадена според приетите стандарти на времето. За разлика от по-ранните 62 и някои дизайни на Туполев, двигателите на 86 са на пилони под крилата. Това е широкофюзелажен самолет с модерни (по това време) двигатели и системи за управление. Едно нещо: тази машина все още не може да замени напълно остарелия Ил-62.

В края на 80-те години се появяват данни за пътническия самолет Ил-96. Тази разработка също трябва да принадлежи към широкофюзеляжния тип, но да се превърне в машина за дълъг обсег. Основата на новия самолет трябва да бъде 86, но с подходящи изменения по отношение на скоростта, капацитета на резервоара за гориво и възможността за дълъг полет. През 1988 г. са проведени първите летателни изпитания, а през 1993 г. започва масовото производство. През 2009 г. производството на модела беше обявено за безперспективно. През годините само 22 (според други източници 28) коли видяха светлината. От останалите в експлоатация, той работи в Куба, още няколко модифицирани версии се използват от авиокомпаниите "Россия" за обслужване на висшите служители на държавата.

Модел 300

След началото на масовото производство нов модел, който получи индекс 300, влиза в Аерофлот. За автомобил, който може да се конкурира с водещите разработки на Boeing и Airbus, екипът от разработчици получава държавна награда. И въпреки че този самолет беше по-евтин, по-безопасен и в някои отношения дори надмина проектите на американците, местните превозвачи купиха Boeing. В същото време мотивацията за такава покупка понякога приемаше най-нелепите форми. Например, че има двама членове на екипажа на Boeing и трима на IL. Или че Boeing е по-безопасен, въпреки че дизайнерските тестове на нашия дизайн доказаха обратното.

Подробните технически характеристики на самолета IL-96-300 на практика повтарят версията 400, само отбелязваме, че присъствието на този авиолайнер позволи на Аерофлот да извършва директни полети от Москва до всеки град в двете Америки и в същото време да превозва до 300 души (оформление с една кабина).

Раждане 400

Първият камион в линията беше Ил-96Т. Той е роден през 1997 г. като част от руско-американски договор. Русия предостави планер, а американците предоставиха 4 двигателя от Pratt-Whitney (същите се използват от бордовата авионика на Collins. Самолетът получи леко удължен фюзелаж, товарно оборудване и дори премина сертифициране по американски стандарти FAR25. Но по-нататъшното производство никога не е било Въз основа на него впоследствие е проектиран първият 400. Самолетът е оборудван с руска авионика и руски двигатели.

Модел 400

В началото на века разработчиците пуснаха самолет, способен да лети 500 км по-далеч и в същото време да вземе 435 души на борда. Но трудната финансова ситуация в Русия на практика слага край на пътническия самолет, но на негова основа се проектира транспортна версия. Сменят се пътническите врати, добавят се товарни врати, а през 2007 г. на авиошоута е демонстрирана следната разработка на предприятието Воронеж Ил-96-400Т. Това не е ново развитие, тъй като полетните характеристики остават непроменени. Самолетът не работи две години, сменя собствениците като ръкавици, но през 2009 г. руската компания Polet се заинтересува от машината и към нея се изпращат първите три самолета (два са сглобени преди 2007 г. и съществуват като експериментални образци). Така 23 април 2009 г. се счита за дата на започване на дейността. Президентът на "Полет" Карпов планира да увеличи броя на колите до 6, но през 2013 г. превозвачът е обявен в несъстоятелност. Воронеж сглобява четвъртия самолет, но по очевидни причини той никога не е купен от компанията.

Но друг купувач, руските ВВС, се заинтересува от транспортната версия. Към днешна дата има слухове за 30 транспортни самолета и същия брой модел 300. Официални източници от Министерството на отбраната казват, че програмата е планирана за 10 години, като се очаква последният самолет да бъде получен през 2024 година.

Съставът

През трудния си живот Ил-96 е претърпял няколко модификации. В допълнение към основните модели - 300 и 400, бяха пуснати още няколко варианта, повечето от които бяха или преобразувани в други версии, или оставени като прототип. Те включват:

• Ил-96Т е първият прототип на съвременния модел 400. Единственото копие от цялата линия, носещо известно време американско оборудване.
• Ил-96М - вторият прототип. Основната разлика беше удълженият фюзелаж.
• Ил-96-300 е пътнически модел на широкофюзелятен самолет. В продължение на почти 20 години тези модели бяха използвани в ограничен брой от Аерофлот (по неофициални данни компанията имаше само 6 автомобила в баланса си).
• Ил-96-400 и 400Т - модели на пътнически и транспортни самолети, съответно. Или до 92 тона багаж, или над 400 души.
• IL-96-400TZ - моделът е преработен от предишната версия. Руските ВВС се заинтересуваха от танкера. Именно в тази версия е поръчан 400-ият модел за планираната подмяна на Ил-78.
• Ил-96-550 е прототип на двуетажен самолет. Аналог Дали ще има по-нататъшно развитие все още не е известно.

Списъкът конкретно не включва още няколко модела от категорията "PU" (контролна точка), тези модифицирани модели 300 и 400, които служат в отделен отряд на авиокомпания "Россия" и се наричат ​​"Самолет № 1" според международна класификация

Особености

Руският самолет Ил-96-400 в процеса на създаване получи няколко характеристики, които го отличават благоприятно от самолетите на други компании.

Самолетът танкер, който заинтересува военните, е модел две в едно. поставени във фюзелажа, са свързани към основната горивна система и са в състояние да поемат 62 тона допълнително гориво. Един самолет може да достави този запас на разстояние от 3500 км. Ако няма нужда от цистерна, лесно е да го превърнете в обикновен транспортьор. Обхватът на полета няма да се промени, но товарът може да бъде взет до 92 тона.

Втората характеристика на този лайнер се отнася до безопасността на полетите. 96-та стана единственият самолет в света, който може да кацне нормално, дори ако всичките 4 двигателя на борда откажат. Такава проверка беше извършена по време на първите тестове от руски пилоти-изпитатели. По време на полет всичките 4 двигателя бяха изключени, след което самолетът беше спокойно кацан по обичайния модел за кацане.

Технически спецификации

По-долу разглеждаме други характеристики и параметри на самолета Ил-96-400. Технически характеристики на транспортната версия:

• дължина - 64 м;
• височина - 15, 7м;
• ширина - 6,1м;
• размах на крилата - 60,1 м;
• площ на крилото - 392 кв. m;
• излетно тегло (макс.) - 270 тона;
• крейсерска скорост - 850 км / ч;
• таван - 13100 м;
• обхват - 10000 м;

• пътнически капацитет - 435 души (за една класа настаняване);
• Писта за излитане - 2600 m, за кацане - 1980 m.

Забрана за полети

Историята на този самолет не беше без краткосрочна, но въпреки това донесе големи загуби на руските превозвачи, забрана за полети. Решението е взето в резултат на инцидент през август 2005 г., когато при излитане от Финландия президентският самолет не успя да набере скоростта, необходима за отделяне. Според главния проектант това решение е незаконосъобразно. Факт е, че характеристиките на самолета Ил-96-400 предвиждат възможни откази на агрегатите по различни причини. Хидравликата има резерв, който надвишава разхода 4 пъти. Такъв резерв е напълно достатъчен за поддържане на нормалния режим на спиране за всичките 12 колела на облицовката, дори ако системата се повреди на едно или две колела. Техните функции ще бъдат прехвърлени на други.

Заключение

По редица причини самолетът Ил-96-400, първоначално проектиран като самолет с далечни разстояния, премина на военна служба. В същото време, поради пътническото минало, ВВС получават автомобил, който може да изпълнява няколко задачи: от обикновен транспортьор до ескорт самолет. Ако ситуацията беше различна, тези стоманени птици щяха да прелитат територията на бившия Съветски съюз на средни и дълги разстояния. В крайна сметка цялата линия 96 първоначално е била планирана като заместител на две машини: Ил-86 и Ил-62.

Снимка: Алексей Петров / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Историята на вътрешните авиобуси, сега те са по-често наричани широкофюзеляжни самолети, започва през 1967 г., когато през октомври е издадено Постановление на Министерския съвет на СССР, с което стартира разработването на първия съветски широкофюзелажен самолет за средни разстояния. корпус на самолет Ил-86 с капацитет 350 души.

Първият вътрешен еърбус Ил-86

Проектирането на самолета е поверено на Конструкторското бюро. Илюшин. В началния етап беше разработен вариант на Ил-62-250, увеличен до 250 места с удължен с 6,8 метра фюзелаж. Този проект не получи по-нататъшно развитие. За да се настанят 350 пътници, беше необходимо да се увеличи броят на седалките в редица и за да се поддържа нивото на комфорт, постигнато на IL-62, опции за двуетажен самолет и едноетажен самолет с овал са разработени фюзелаж и две отделни пътнически каюти. Тези изследвания също останаха само на хартия.

22 февруари 1970 г. ОКБ им. На Илюшин е издадено техническо задание за разработване на широкофюзеляж пътнически самолетза 350 места. На 9 март 1972 г. Министерският съвет на СССР приема Постановление No 168-68 за започване на работа по самолета Ил-86. Отличителна черта на първия съветски еърбус беше възможността за носене на багаж на принципа „багаж с вас“. Заедно с TsAGI беше извършен обширен набор от изследвания за избор на диаметъра на фюзелажа. В резултат на това е проектиран фюзелаж с девет седалки в редица и две широки пътеки. Крилото беше снабдено с ламели и тройни клапи, които по-късно бяха заменени с двупрорезни. Такава механизация осигурява висока повдигане и дава възможност за излитане от сравнително къси писти.

Първият полет на експерименталния Ил-86 е извършен на 22 декември 1976 г. През юни 1977 г. самолетът е показан на авиошоуто в Льо Бурже. Фабричните тестове са завършени в края на септември 1978 г., след което започват сертификационни тестове. Заявлението за сертификат за летателна годност е подадено на 15 май 1974 г., а самият сертификат е получен на 24 декември 1980 г. Два дни по-късно Ил-86 изпълнява първия редовен полет по маршрута Москва – Ташкент – Москва.

Повече от 30 години този удобен красив гигант превозва пътници по най-натоварените въздушни маршрути. През 80-те години конструкторското бюро Илюшин получи държавната награда за създаването си.

В началото на 2017 г. в експлоатация бяха четири самолета Ил-86. Всички те са били използвани във ВВС на страната и пътнически трафикне изпълни. Произведени са общо 104 серийни самолета и два прототипа.

IL-86 RA-86140 , SVO, 4 октомври 2009 г. Преди полета Москва - Хургада - Москва

Широкофюзелятен самолет на дълги разстояния Ил-96-300

С нарастването на обема на въздушния транспорт в Съветския съюз възникна необходимостта от създаване на вътрешен самолет на дълги разстояния с голям капацитет. При чуждестранните авиокомпании значителна част от флота от самолети на дълги разстояния се състои от широкофюзеляжни лайнери, които осигуряват на пътниците значително по-високо ниво на комфорт от далечните теснофюзеляжни самолети по време на многочасови полети.

Първоначално се предполагаше, че еърбусът на дълги разстояния ще бъде по-нататъшно развитие на самолета Ил-86 и ще запази максимално възможната конструктивна общност с него. В съответствие с този подход новият самолет, който получи обозначението Ил-86D („далечен“), имаше същия дизайн на фюзелажа, оперението и основните бордови функционални системи като Ил-86. Това даде възможност да се намали времето за създаване на нова машина, бързо да се въведе в масово производство успоредно с производството на самолета Ил-86. Ил-86Д се различава от своя предшественик само по площта на крилото (470 m 2) и новите двигатели NK-56 с високо коефициент на байпас и нисък специфичен разход на гориво при крейсерски полет.

През 1978 г., използвайки резултатите от проекта Ил-86Д, конструкторското бюро започва да разработва самолет Ил-96 с Т-образна опашка, свръхкритично крило с висок аспект и площ от 387 m 2 . Разработването на такъв вариант на еърбус на дълги разстояния се извършва в конструкторското бюро до 1983 г. По това време беше постигнат напредък в областта на авиационната наука и самолетостроенето, което даде възможност да се изостави идеята за създаване на самолет Ил-96 с помощта на много готови агрегати и системи на Ил-86 самолет в своя дизайн. Конструкторското бюро реши да разработи принципно нов широкофюзелажен самолет Ил-96-300.

Първоначално беше планирано новият самолет да бъде оборудван с четири двигателя NK-56 с излитаща тяга от 18 000 kgf всеки. Но поради множество сложни и противоречиви причини министърът на авиационната индустрия И.С. Силаев със своето насилствено решение заложи на единичен за пътническа авиациядвигател D-90 (PS-90), разработен от Пермското конструкторско бюро под ръководството на P.A. Соловьов. Беше дадена заповед за спиране на разработката на НК-56, в същото време ОКБ им. С.В. Илюшин е инструктиран да преработи Ил-96 за четири двигателя Д-90. Тягата на разработения пермски двигател (13500 kgf) беше недостатъчна. По искане на „Ила”, П.А. Соловьов се съгласи да го доведе до 16 000 kgf.

Илюшините трябваше да намалят дължината на самолета, да изоставят Т-опашката и да увеличат площта на кила, като увеличат височината му с един и половина метра. Необходимостта от увеличаване на вертикалната опашка се определя от изискването за осигуряване на стабилност на посоката в случай на повреда на единичен двигател. Размахът на крилата е увеличен до 60 m и размахът му е намален, а площта на крилото е намалена до 350 m 2 . На върховете на крилата се появиха крилца с височина 3,1 метра и ъгъл на отклонение от хоризонталната ос 15 o.

Дизайн на крило и корпус

Крилото Ил-96-300 е снабдено със сложна и ефективна механизация за излитане и кацане, състояща се от ламели по целия си размах, вътрешни двупрорезни и външни еднопрорезни клапи, както и напречни органи за управление: вътрешни елерони и спойлери. За да се намали износването на силовите елементи на крилото и да се направи самолетът по-устойчив на турбулентност, е разработена система за гасене на вибрациите на крилото, в която участват външни елерони, работещи в автоматичен режим, те не участват в страничното управление на самолета, вътрешните елерони за управление.

Конструкцията на кутията на силовото крило е разработена с помощта на монолитни сглобяеми панели с по-високо ниво на конструктивни напрежения, отколкото при IL-86, като същевременно се гарантира необходимата здравина, експлоатационен живот и преживяемост. Това беше постигнато чрез използване на нови материали в конструкцията на панелите, както с повишена якост на счупване, умора при нисък цикъл, с ниски темпове на растеж на пукнатини, така и високоякостни материали с повишена якост на опън и добри характеристики на умора.

За да се намали броят на надлъжните и напречните съединения, които са основният източник на пукнатини от умора, при проектирането на корпуса на самолета Ил-96-300 се използват дълги и широки полуфабрикати. Друга особеност на крилото е големият обхват от структури с пчелна пита. От тях се изработват носовата и опашната част на крилото, вратите на колесниците, различни елементи на механизацията на крилото: спойлери, елерони, част от клапите.

За да се намали челното съпротивление на гондолите на двигателите, загубите на тяга и в крайна сметка да се намали разходът на гориво при крейсерски полет, гондолите на двигателите Ил-96-300 имат гладки, а не стъпаловидни външни контури, които са характерни за двигателните гондоли с високо съотношение на байпас, което преди това е инсталирано на местни и чуждестранни самолети. И въпреки че печалбата от гондоли с тази форма е сравнително малка, тя се изразява в много значителни икономии на гориво при извършване на полети на дълги разстояния.

Фюзелажът на Ил-96-300 има същия диаметър като този на Ил-86 - 6,08 м. Дизайнът на фюзелажа обаче е значително променен, за да се повиши неговата надеждност, да се гарантира безопасност в случай на повреда, да се намали пукнатината скорост на растеж, осигуряване на даден ресурс, намаляване на теглото и подобряване на качеството на външната повърхност.

Намаляването на дължината на фюзелажа доведе до намаляване на пътническия капацитет. Различното оформление на пътническата кабина предвижда капацитет от 235 до 300 души. Стандартното оформление на икономичната класа ви позволява да поставите 300 места в два салона: в първия - 66 и във втория - 234 места със стъпка 870 мм, девет в ред с две пътеки с ширина 550 мм. Разположението за 235 места предвижда трикласна кабина: в първа класа - 22 места с наклон от 1020 мм, в бизнес класа - 40 места и в икономична класа - 173.

Кокпит, авионика и оборудване

Ил-96 използва стъклена система за управление на пилотската кабина, която включва модерен руски цифров комплекс авионика с шест цветни многофункционални дисплея, електрическа система за дистанционно управление с резервна механична система за управление, инерционна навигационна система и сателитни навигационни средства. Самолетът е оборудван с интегрирана система за подаване на информация на екипажа на монитори за работата на системите на лайнера. Бордовият летателен и навигационен комплекс осигурява почти пълна автоматизация на навигацията на самолетите при трудни метеорологични условия над всякакви райони Глобусъти извършване на автоматично кацане при условия на категория IIIA на ICAO. Самолетът се управлява от екипаж от трима души: командир на самолета, втори пилот и борден инженер.

При разработването на пилотската кабина инженерите на конструкторското бюро на Илюшин бяха натоварени със задачата да намалят умората на пилота по време на продължителна работа на дълги разстояния в продължение на много часове, повишавайки надеждността, безопасността и редовността на полетите. Както при Ил-86, тук е използван добре доказаният принцип на далновиден екипаж, поставен в една група, което осигурява взаимен контрол и взаимопомощ между членовете му. Всички средства за показване на информация и контроли са поставени на достъпни и видими места. Този подход изисква интегрирането на отделни сигнални устройства, индикатори и органи за управление в единна многофункционална информационна и контролна система, която осигурява издаване на сигнали (светлинни, звукови, речеви), показване на параметрите на летателния и навигационен комплекс, електроцентрала и самолета. системи, както и контрол на работата на системите и бордовото оборудване.

Използването на многоканални резервни системи на IL-96-300 с автоматично изключване или превключване на дефектни канали основно освобождава екипажа от всякакви действия в случай на повреда. Системата за показване на информация уведомява екипажа за възникнала повреда и само в някои случаи е необходимо екипажът ръчно да дублира работата на автоматиката. Само в някои случаи, когато ненавременното активиране или деактивиране на най-критичните системи, като двигатели или втория и третия етап на пожарогасене, може значително да повлияе на безопасността на полета, автоматизацията не се използва и решението се взема от екипажа.

Цялата информация за работата на бордовите системи, както и индикацията на данните, необходими за пилотиране и навигация, са обединени в единна информационна система за показване, която се основава на две подсистеми - екранен дисплей и комплексна информационна сигнализация.

Пилотска кабина Ил-96-300

Екранната дисплейна система е част от летателно-навигационния комплекс и нейното основно средство за представяне на информация на екипажа са четири цветни екранни индикатора по краищата на арматурното табло, два от които са предназначени за командира на кораба и две за втория пилот. Всяка двойка от тези индикатори се състои от интегриран дисплей на полета и интегриран дисплей за навигационна ситуация, които предоставят на екипажа информацията, необходима за управление на самолета и навигация.

Индикаторите на интегрираната алармена информационна система са разположени в средната част на таблото. Десният екран е предназначен основно за индикация на параметрите на двигателите, а левият е за сигнална информация.

Освен това е възможно ръчно да извикате всеки от тези екрани на всяка информация, която системата има. Разполага с устройства с памет, които позволяват след полета да се извежда на екраните информация за повреди и неизправности на бордовите системи, възникнали по време на полета. За оперативна документация на повреди и неизправности на борда на самолета има печатащо устройство, което, ако е необходимо, издава формуляр със списък на системите и агрегатите, отказали се в полет за персонала и екипажа на наземното обслужване.

Горивната система на Ил-96-300 е разработена на базата на горивната система на неговия предшественик Ил-86. Горивната система работи автоматично, без да е необходимо участието на екипажа и само при необходимост се осигурява ръчно управление. Горивото е разположено в девет кесонни резервоара на крилата, от които осем са разположени в конзолите на крилата и един в централната част.

Горивната система е направена отделно за всеки от четирите двигателя, като на свой ред всеки двигател се захранва с гориво от захранващата секция на неговия резервоар. Консумативните отделения се пълнят с гориво през целия полет, което осигурява надеждното му снабдяване на двигателите при всички режими на полет. Разработването на гориво от конзолните резервоари се извършва със закъснение за разтоварване на крилото и увеличаване на критичната скорост на трептене.

Колесникът на Ил-96-300 се състои от три основни опори, разположени зад центъра на тежестта на самолета, и предна опора, разположена в предната част на фюзелажа. Всеки от трите основни крака е оборудван с четириколесна талига със спирачни колела, а предният крак има две неспирачни колела. Всички четиринадесет колела са с еднакъв размер 1300x480 mm и налягането в гумите е 11,5 kg / cm 2.

Текущото състояние на програмата Ил-96

Към 1 януари 2017 г. в експлоатация са били 15 самолета Ил-96. От тях 4 самолета във версия Ил-96-300 се експлоатират от кубинската национална авиокомпания Cubana de Aviacion (един от тях е на склад), два самолета Ил-96-400 и 9 Ил-96-300 са в специален летен отряд"Русия". Самолетите се използват за превоз на висши служители (RA-96019, RA-96102). Самолет Ил-96-300ПУ, опашен номер RA-96019, е самолет № 1, Центърът за управление, на който лети президентът на страната, самолет RA-96102 е предназначен за министъра на отбраната.

Самолетът Ил-96-400Т е товарна модификация на Ил-96-300. Дължината на фюзелажа на самолета Ил-96-400Т е увеличена с 9,35 м спрямо базовия самолет Ил-96-300.

Основната разлика между товарния самолет Ил-96-400Т и неговата пътническа версия е, че пътническата кабина е превърната в товарна кабина с подсилен под на кабината и с монтиране на допълнителни релси за закрепване на подова механизация, предназначена за товарене и разтоварване на международни авиационни палети и контейнери. Разположението на товарната палуба на IL-96-400T позволява използването на различни схеми за товарене и средства за опаковане при поставяне на товари. Максималният полезен товар е 92 тона.

Редовен пътнически трафик у нас не се осъществява на този тип самолети. В края на 2013 г. ръководството на Аерофлот предложи на борда на директорите на компанията да се откаже от експлоатацията на Ил-96, мотивирайки предложението си с икономически съображения.

На 30 март 2014 г. лайнер Ил-96-300 на авиокомпаниите Аерофлот с опашен номер RA-96008, летящ от Ташкент, направи последното си кацане на летище Шереметиево. Тези самолети вече не превозваха пътници на редовни полети.

От 1 януари 2017 г. в монтажните цехове на Воронежското акционерно авиостроително дружество (ВАСО) се строят пет Ил-96 - три Ил-96-400Т и два Ил-96-300, ОАК планира да произведе два или три самолета годишно за периода до 2023-2025 г.

PJSC Il, по указание на Министерството на отбраната, разработи танкера Ил-96-400TZ на базата на товарната модификация Ил-96-400T. Предвиждаше се това да бъде „чист“ танкер с надземен резервоар, способен да пренася над 65 тона гориво на разстояние до 3,5 хиляди км от базовото летище. Въпреки това през май 2018 г. стана известно, че военното ведомство се отказа от разработката на тази машина в полза на танкера Ил-78М-90А 2.

Самолет Ил-96-400М
Размери
размах на крилата (м)	60,105
дължина на самолета (м)	63,939
височина на самолета (м)	15,717
площ на крилото (m 2)	350
ъгъл на размах на крилото по линията на 1/4 хорда (град)	30
диаметър на фюзелажа (м)	6,08
Основни характеристики на двигателя
номер и модел на двигателя	4 x PS-90A3M 1
максимална тяга при излитане, не по-малко от (kgf)	4 x 17400
Съответствие с ICAO	Приложение.16, Гл.4
Масови характеристики
максимално тегло при излитане (t)	265
58
максимален капацитет на резервоарите за гориво (л)	152620
Полетни характеристики
крейсерска скорост (км/ч)	870
обхват на полета с максимален брой пътници (км)	10000
височина на полета (м)	9000-12000
разстояние на излитане (м)	2700
разстояние за кацане (м)	1650
Брой места
самолетен екипаж	3 (2)
пътник	еднокласно оформление - 436 двукласно оформление - 386 трикласно оформление - 315

ИЛ-96-400М

В света има само трима производители, които могат да произвеждат широкофюзеляжни самолети - американският Boeing, европейският Airbus и руският Ilyushin. А евроатлантическият дуопол няма абсолютно никаква нужда от конкурент в лицето на страната ни.

В годините след разпадането на СССР Русия загуби много в областта на гражданската авиация. Често позициите на индустрията се предаваха доброволно, но в по-голямата си част антииндустриалното лоби положи много усилия да унищожи руската авиационна индустрия. Вече имаме резултатите от тази "плодотворна" работа - огромното мнозинство от самолетите руски авиокомпании- чуждестранно производство.

През 2010 г. най-опитният пилот на Аерофлот, който е летял над 20 хиляди часа, командирът на екипажа на Ил-96, Владимир Салников, каза, че Airbus директно посочва в договора за продажба на самолети: посредникът получава 10 процента от сумата на транзакцията. Корпорацията Boeing изобщо не се смущава да съобщи, че през 2009 г. е похарчила 72 милиона долара за подкуп на служители в ОНД. И ако, например, Аерофлот купи няколко Боинга или Еърбъса за милиард долара вместо Ил-96, 100 милиона от тях веднага ще отидат в джобовете на заинтересованите хора.

Освен директен подкуп на длъжностни лица се полагат усилия и за ограничаване на полетите на вътрешни самолети до Европа и САЩ, като подобни ограничения не започнаха от вчера. Достатъчно е да си припомним края на 50-те години, когато в Европа беше въведена забрана за реактивни самолети с два двигателя с цел повишаване на безопасността. Тази мярка беше отговор на появата в СССР на пробивния реактивен пътнически лайнер Ту-104. За да преодолее това ограничение, конструкторското бюро Туполев трябваше да разработи самолет Ту-110 с четири двигателя.

Санкциите, въведени през 2014 г. и непрекъснато удължавани от Вашингтон и Брюксел, целят, наред с други неща, да ограничат вноса на нови технологии в Русия, които страната ни не притежава. При такива условия Русия няма друг избор, освен да се погрижи за укрепването на отбраната и средствата за поддържане въздушен трафикмежду европейската част на страната и източните й граници. Нуждаем се от актуализирана версия на широкофюзеляжния самолет за дълги разстояния.

Почти едновременно през 2014-2015 г. се появиха доклади за възобновяването на производството на Ил-96 във версия Ил-96-400М и разработването на проекта ShFDMS - широкофюзелажен самолет с голям обсег. Първоначално не беше съвсем ясно защо е необходимо да се разработят два подобни самолета. Пълна яснота беше внесена през септември 2016 г. от Дмитрий Рогозин, който по време на посещение във Воронеж каза, че в периода преди създаването на стратегически нов пътнически самолет (руско-китайски CR929), а това е приблизително 2027 г., Ил-96 -400M ще покрие основните нужди на Русия като за полети на дълги разстояния Далеч на изтокот европейската част, както и чартърни полети през ваканционния сезон до онези страни, които се нуждаят от просторни самолети.

Ил-96-400М е разработен на базата на транспортната версия "-400Т", така че фюзелажът му ще бъде с 9,35 метра по-дълъг в сравнение с базовия самолет Ил-96-300 и ще бъде 63,939 метра.

Основните разлики между версията "-400M" и предишните модификации са двама пилоти в пилотската кабина и замяната на двигателите PS-90A1 с двигателите от следващо поколение PD-14M, които развиват тяга при излитане от 16-17 тона . Както знаете, базовият PD-14 с тяга 14 тона е разработен за монтаж на самолета MS-21, а версията с индекс M се разработва за военнотранспортния самолет Ил-214 (през юни 2017 г. Самолет Ил-214 (MTA / SVTS) получи официално име IL-276 1). Замяната на PS-90A1 с PD-14M обещава значително намаляване на разхода на гориво и разходите за поддръжка на електроцентралата.

Бележка за руската авиация:Информацията за бъдещата смяна на двигателя е взета от списание UAC "Horizons" № 4 2016 (№ 12) стр. 31, където тези данни са дадени от Олга Круглякова, заместник-ръководител на ИПБ на фирма Ил. Според нас мощността на ПД-14М не е достатъчна за новия Ил-96 и можем да говорим за обещаващ ПД-18Р с излитаща тяга 18-20 tf. Вероятно, докато не бъде създаден, тестван и сертифициран нов двигател с тяга най-малко 18 tf, същият изпитан във времето PS-90A1 ще бъде инсталиран на самолета.

В началото на март 2017 г. Александър Иноземцев, генерален директор на Perm Aviadvigatel, обяви, че двигателят PS-90A1 ще бъде модернизиран до версията PS-90A3M, която в крайна сметка ще бъде инсталирана на Ил-96-400M 1.

Преконфигурирането на пътническата кабина допълнително ще подобри горивната ефективност на самолета. При наличието на бизнес класа капацитетът ще бъде 370 места, а в икономичната версия - 436.

Тези подобрения ще доближат Ил-96-400М по отношение на оперативна икономия до популярните западни модели Airbus A330-300 и Boeing 777-200.

ОКБ им. Илюшина сравнява Ил-96-400М във версията за 332 пътнически места и серийния Airbus A330. Изчисленията показаха, че като се вземе предвид целият набор от планирани подобрения, показателят PER (преки оперативни разходи, по западен начин - директни оперативни разходи, DOC) е почти равен. „Самолетите се оказаха близки по отношение на оперативна икономичност. И като се вземе предвид разликата в цените, дължаща се на промяната в обменния курс, руският автомобил достига конкурентно ниво “, казва Николай Таликов, генерален дизайнер на Ila.

Не се очаква да се правят други големи промени в изпитания във времето планер и системи. Освен това не се изискват допълнителни тестове. Самолетът има висок доказан проектен живот от 70 000 часа. Максималното излетно тегло на самолета е увеличено последователно от 235 на 250 и след това на 270 тона. Освен това няма да се покачва повече.

През 2019 г. в съоръженията на ВАСО ще бъде сглобен първият прототип на пътническия самолет Ил-96-400М, като в същото време самолетът ще получи ново обозначение - Ил-496, според доклади на PJSC "IL", а Основното решение за това вече е взето 3 , за изпълнението на проекта за производство на Ил-96-400М за периода до 2021 г. се планира да се отпуснат около 50 милиарда рубли. От 2020 до 2023 г. Държавната транспортна лизингова компания (ДТЛК) трябва да приеме пет нови самолета. Очаква се те да бъдат експлоатирани по линиите между Москва и Владивосток с Хабаровск.

На 18 януари 2019 г. Алексей Рогозин, генерален директор на PJSC Il, очерта приоритетите за годината, един от които беше пускането в масово производство на широкофюзелажен пътнически самолет за дълги разстояния Ил-96-400М 4.

През пролетта на 2018 г. VASO започна производството на части за първия прототип Ил-96-400М. В същото време беше освободен и хлингът за сглобяване на фюзелажа на самолета, който преди това заемаше фюзелажа на недовършения пети Ил-96-400Т. Производството на прототипа Ил-96-400М трябва да приключи преди края на 2019 г., през първата половина на 2020 г. ще се проведат предварителни и сертификационни тестове на лайнера, които до юни 2020 г. трябва да приключат с издаване на допълнение към типовия сертификат - одобрение на основната проектна промяна 3.