Къде правят сух суперджет. Произведено от нас

Sukhoi Superjet 100 (английското обозначение е подобно на Sukhoi SuperJet 100) е пътнически самолет за къси разстояния, разработен от Затворено акционерно дружество за граждански самолети Сухой. Експлоатиран от 2011 г. до момента.

Преглед на оформлението на кабината и разположението на най-добрите места

Салон "Superjet" разполага с 87 места: 12 бизнес класа и 75 - икономична класа. Разбира се, седалките от бизнес класа са най-удобни за летене, тъй като седалките тук са малко по-широки и по-меки. Все пак трябва да се отбележи, че бизнес класата е отделена от шумната кабина на икономичната класа с доста тънка преграда, така че няма да е възможно да се изолират напълно пътниците от бизнес класата. Най-добрите места както в бизнес, така и в икономичната класа са седалките на първия ред (съответно 1-ви и 6-ти ред), така че е препоръчително да ги резервирате при покупка. Тук никой няма да наклони облегалката на стола във вашата посока, има място за краката. Да, и да бъдеш малко по-далеч от шумната среда на икономичната класа - понякога много хубаво. След седалките на първия ред, най-добрите в кабината, разбира се, са седалките до прозорците (с буквите A и F според схемата). Прозорците в самолета са големи, удобно разположени и с добра видимост.

Не най-добрият избор са местата под буквите C и D. Това се дължи на факта, че те са разположени на самата пътека, която не е достатъчно широка. Постоянното движение на пътниците до тоалетната или стюардите с колички създават известно неудобство. Най-нещастните места в кабината на Sukhoi Superjet 100 са седалките на задния ред (целият ред номер 20 според диаграмата), особено седалките C и D, непосредствено до пътеката. Една от основните причини за това са редовните опашки за тоалетната. Това може да причини допълнителни неудобства.

Самолетно устройство

От научна гледна точка Sukhoi Superjet 100 (обозначението му по ICAO е SU95) е турбовентилаторен, двумоторен, ниско крило със стреловидно крило и едноперка. Профилът на крилото е свръхкритичен с клапи с един прорез (т.е. клапи, направени под формата на прости въртящи се). Трябва да се отбележи, че част от механизмите на крилото, както и неговите обтекатели, като правило, са изработени от специални композитни материали, което значително увеличава тяхната здравина, твърдост и устойчивост на износване.

Трябва да се отбележи също, че дизайнерите на "Суперджет" бяха първите в Русия, които използваха страничния лост за управление ("sidestick") вместо традиционния волан. Това решение е много иновативно за местната самолетна индустрия. Друго сравнително скорошно решение е, че самолетът използва алгоритмична система за защита, която не позволява на самолета да докосне пистата, вместо механични амортисьори.

Производствената цена на единица Sukhoi Superjet 100 е 27 милиона щатски долара (към 2019 г.).

История на създаването

Датата, поставила началото на разработката на Sukhoi Superjet 100, е 11 март 2003 г., когато експертният съвет на компанията определи проекта PRJ за победител. Разработката на самолета приключи в началото на 2006 г., а през февруари същата година започна сглобяването на първия самолет с номер 97002. По-малко от година по-късно, в началото на 2007 г., статични тестове на първия PRJ започна в ЦАГИ. На 26 септември 2007 г. беше представянето на самолета.

Тестовете на самолета, както и производството му, започнаха през 2008 г. На 20 февруари се проведе първото състезание на двигатели Sukhoi Superjet 100, което даде положителни резултати. На 14 май бяха извършени тестове за движение и рулиране по пистата, а на 19 самолетът извърши първия си полет. През октомври 2008 г. фабричните изпитания на самолета бяха напълно завършени и започна процесът на сертифициране на Superjet в Международния авиационен комитет. През ноември същата година започват жизнените изпитания на машината. През юни 2009 г. самолетът участва в международното авиошоу в Льо Бурже.

Началото на експлоатацията на самолета започна на 21 април 2011 г. и продължава до момента.

Преглед на фамилията SuperJet 100

• Sukhoi SuperJet 100 е първият самолет от фамилията SuperJet 100. Както бе споменато по-горе, това е пътнически самолет за къси разстояния с два турбодвигателя и суперкритично крило.
• "Sukhoi Superjet 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") е модификация на "Superjet" (LR - Long Range) с увеличен обхват на полета (до 4578 км, най-големият сред всички самолети от семейството) и леко увеличено максимално тегло при излитане. Първият полет на SuperJet-100-95LR се състоя през февруари 2013 г. Към днешна дата Sukhoi SuperJet-100-95LR също се използва активно.
• "Сух Суперджет 100СВ" ("Сухой Суперджет-100-95СВ") - модификация на "Суперджет" с удължен фюзелаж (SV - Stretched Version). Очаква се голям пътнически капацитет, както и излетно тегло. Проектирането на новия модел започна през 2019 г., като се планира разработката да приключи през 2019 г.

Общо към април 2019 г. броят на построените самолети Superjet е увеличен до 109, от които 91 са предадени на клиенти. Сред операторите на Sukhoi Superjet 100 са страни като Русия, Мексико, Ирландия, Армения, Лаос, Индонезия и Тайланд.

Летателни характеристики на семейството SuperJet 100:

Предимства на самолета

Едно от основните предимства на Superjet е използването на най-новите технологии и дизайнерски решения в дизайна му, които сериозно са повлияли на неговата ефективност и надеждност. При разработването на самолета бяха взети предвид изискванията на организации като FAA (Федерална авиационна администрация) и EASA (Европейска агенция за авиационна безопасност), което позволи на Sukhoi Superjet 100 да бъде сертифициран в съответствие с международните стандарти. Трябва също да се отбележи, че по време на разработването на Superjet бяха взети предвид и анализирани всички желания на неговите потенциални клиенти (и не само руски), което направи възможно максималното му адаптиране към бъдещите условия на работа.

Едно от безспорните предимства на този самолет е фактът, че пистите на летища от всички класове (A, B и C) са напълно подходящи за неговото използване. Това до голяма степен се постига не само благодарение на конструктивните характеристики на Superjet, но и благодарение на съвременната система за авионика, която, наред с други неща, позволява на самолета да каца в трудни метеорологични условия. Цената на самолетния билет е сравнително ниска, което определено е неговото сериозно предимство.

Модификациите на LR позволиха да се увеличи обхватът на полета на Sukhoi Superjet 100. Друго предимство на самолета е ниската му експлоатационна цена, както и високото ниво на тегло и аеродинамично съвършенство.

Недостатъци на самолета

Заслужава да се отбележи, че първите и основни недостатъци на дизайна на Sukhoi Superjet 100 бяха идентифицирани и отстранени на етапа на тестване и през първите две години на експлоатация (от 2011 до 2013 г.).
Сега основните недостатъци на самолета са предимно битови неудобства. Както беше отбелязано по-горе, това не е достатъчно широк проход и някакъв "шум" в кабината, създавайки определени затруднения за пътниците на "нещастни" места. Неудобство за бизнес класата е сравнително тънката преграда, разделяща това отделение от икономичната класа.
Въпреки това си струва да се отбележи, че самолетът има безпрецедентна система за сигурност и това, разбира се, е в състояние да компенсира всички домашни смущения, изброени по-горе.

Заключение

Въпреки всичките си недостатъци, Sukhoi Superjet 100 е добър самолет, който е подходящ както за полети на къси разстояния, така и за полети на дълги разстояния (благодарение на модификацията LR). Кабината, макар и по-малка в сравнение с такива гиганти като Airbus A-380, все пак е просторна за този тип машини. Ефективната система за сигурност, както и модерната авионика, правят самолета един от най-надеждните в своя клас. Турбовентилаторните двигатели PowerJet SaM146 (CM146), инсталирани на самолета, имат по-добра ефективност и надеждност в сравнение с много аналози. Композитните материали, използвани в производството на крила на самолети, осигуряват твърдост и устойчивост на износване на конструкцията. Производствената цена на самолета в сравнение с конкурентни модели от същия клас определено е по-ниска. С една дума, Sukhoi Superjet 100 наистина е стъпка към ново поколение пътнически самолети, както по отношение на икономичност, така и по отношение на безопасност и характеристики, което го прави един от най-добрите в своя клас.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

Съдбата на първия руски пътнически самолет, разработен след разпадането на СССР, Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), изглежда остава мрачна. През всичките години, през които самолетът е в експлоатация, нито една от авиокомпаниите, използващи SSJ100, не е успяла да постигне осезаема икономическа ефективност от него.

През 2016 г. средното време на полет на Sukhoi SuperJet 100 е 3-3,7 часа на ден, което е три пъти по-малко в сравнение с чуждестранните самолети, експлоатирани в Русия.

Според вестник "Ведомости", позовавайки се на собствени информирани източници, основният оператор на SSJ100 - "Аерофлот" - половината от SSJ100 във флота не излитат, поради което авиокомпанията трябва да промени маршрутната мрежа. В същото време средното време на полет на Aeroflot на SSJ100 е малко над 3 часа на ден.

Не вървят нещата с Sukhoi SuperJet 100 на втория по големина оператор на този самолет в Русия Gazpromavia. Неговият SuperJet лети средно около 2,1 часа на ден.

Що се отнася до основния чуждестранен купувач на SuperJet, мексиканската авиокомпания Interjet, тя успя да доведе средното дневно време на полет до 5-6 часа.

Въпреки това дори тези цифри не могат да се сравняват с чуждестранни самолети. За руските авиокомпании миналата година това беше около 9 часа на ден, а за чуждестранните нискотарифни авиокомпании и повече - 12-13 часа.

Каква е причината?

Според източник на Ведомости основната причина за такава плачевна ситуация е високата цена и трудностите при получаване на резервни части. Поради малкия общ брой SSJ100, само фабриките на UAC произвеждат резервни части за тях. Но тъй като основната цел на UAC е изпълнението на държавната отбранителна поръчка, резервните части, необходими за гражданския SSJ100, се произвеждат по остатъчен принцип и трябва да се чакат дълго време.

Всичко това от своя страна се отразява на икономическата ефективност на Sukhoi SuperJet 100, което прави експлоатацията му нерентабилна за авиокомпаниите.

Sukhoi SuperJet никога няма да представлява интерес за частни авиокомпании, - обясни пред Sneg.TV Игор Кузнецов, пилот с 20-годишен опит, а сега експерт-консултант в областта на гражданската авиация. - Въздушният транспорт е един от най-конкурентните пазари в света. За да бъдат рентабилни тези полети, самолетите на компанията трябва да са колкото се може повече в небето. Sukhoi SuperJet 100 прекарва по-голямата част от времето си на земята. Въпреки факта, че много време и пари бяха изразходвани за създаването на тази машина, тя все още остава доста „сурова“, което всъщност обяснява големия брой повреди.

Поради това самолетът се купува много зле както у нас, така и в чужбина. Авиокомпаниите виждат кошмарно как част от техните самолети се превръщат в „донори“, от които банално се изваждат резервни части, за да може друга част от флота да лети и да превозва пътници. За разлика от Airbus и Boeing, резервните части за които могат да бъдат поръчани и получени почти навсякъде по света за няколко часа, за Sukhoi това може да отнеме седмици. Части за тях практически няма на пазара. Трети производители не ги правят, тъй като не им е изгодно поради малкото произведени самолети. Също така няма смисъл да ги пускаме повече, тъй като търсенето на SSJ100 е ниско поради посочените по-горе причини. Историите за огромни договори за този самолет са предимно думи. SSJ100 обичат да "продават" и "купуват" политика, и то предимно само на хартия. За операторите, както казах, това е кошмар. Така че тук кръгът се затваря.

регионален самолет

Според експерта е жалко, че SSJ100 заема много популярна ниша на руския и чуждестранния пазар - междурегионален транспорт, където не са му представени най-лошите пазарни възможности. Но дори и в този случай той все още не е успял да се „докаже“.

Всъщност Сухой има доста добър пазар, - казва Игор Кузнецов. - В регионалния сегмент на практика не се налага да се конкурира с такива гиганти като Airbus и Boeing, които играят на малко по-различно поле.

Неговите конкуренти: Bombardier, Embraer, холандската Fokker и др. Тези компании имат значително по-ниски производствени обеми в сравнение със същите Airbus и Boeing, което означава, че техните пазарни условия са много по-близки до тези на SSJ100.

Но дори и тук успяхме да проточим времето на разработка и създаване на машината до безкрайност, да похарчим много пари за нея, за които някой Boeing може да създаде самолет за дълги разстояния от нулата и след всичко това да го хвърлим на пазара "суров" и вече остарял продукт.

Според експерта всичко това значително усложнява търговските перспективи на SSJ100, който най-вероятно няма да успее да получи значителен пазарен дял.

MS-21

Най-вероятно няма да е възможно да спасим SuperJet. Икономически той е обречен, но със сигурност ще му се намери ниша - проектът беше твърде нашумял, за да бъде изоставен просто така.

Вместо това сега си струва да обърнете внимание на друга домашна машина - MS-21. Този граждански самолет е доста интересен както технически, така и икономически. И най-важното, те все още не са успели да направят толкова много грешки с него, колкото направиха със Сухой. Така че нека държим юмруци за него, - казва Кузнецов.

Спомнете си, че само онзи ден MS-21 направи първия си тестов полет в Иркутск. „Полетът премина добре, както беше планирано“, казаха от Иркутския авиационен завод.

Sukhoi Superjet 100 е регионален 100-местен самолет за къси разстояния от ново поколение, който съчетава най-новите технологии в областта на самолетостроенето, разработен от Sukhoi Civil Aircraft с широкото участие на редица чуждестранни компании. Сертификационното име на самолета е Russian Regional Jet (RRJ), обозначението на ICAO е SU95.

История на създаването

Федералната целева програма (FTP) „Развитие на технологиите на гражданската авиация в Русия за 2002-2010 г. и за периода до 2015 г.“, приета с постановление на правителството на Руската федерация през октомври 2001 г., една от приоритетните задачи беше постепенна замяна на старите съветски самолети с лайнери от ново поколение. Приоритетните проекти в FTP бяха самолетите за къси разстояния Ту-334 и регионалните Ту-324. Към момента на приемане на програмата Ту-334 за къси разстояния беше почти напълно готов; А. Туполев кипеше работа по регионалния Ту-324, който от 2005 г. трябваше да замени както морално, така и физически остарелия Ту-134.

Въпреки това, неочаквано за специалистите от авиационната индустрия, на 9 юли 2002 г. Руската авиационна и космическа агенция (сега Федерална космическа агенция - Роскосмос) обяви конкурс за създаване на перспективен регионален самолет. Новият регионален самолет беше споменат във Федералната целева програма като далечна перспектива, тъй като беше планирано разработката му да започне едва през 2006 г. и да завърши през 2015 г. Освен това Росавиакосмос не е имал никакви правомощия да провежда конкурс за разработване на граждански самолет, тъй като никой не е отменил Указ на правителството на Руската федерация №. И самата идея за провеждане на състезание под егидата на Rosaviakosmos беше много съмнителна, защото. Служителите на агенцията познаваха и познават нуждите на авиокомпаниите по-зле от Министерството на транспорта, което контролира превозвачите.

Министерството на транспорта на Руската федерация, представлявано от заместник-министър Александър Нерадко, директно заяви, че конкурсът е нежелан, което в кулоарите на техническото задание за конкурентно разработване на техническо предложение за създаване на нов регионален самолет , заместник-министърът написа: „Изглежда целесъобразно вместо провеждане на конкурс и разработване на нов регионален самолет, да се концентрират усилията за ограничено бюджетно финансиране за завършване на сертифицирането и разгръщане на производството на Ту-334, както и развитието на производство на фамилията Ту-204 и Ту-214.

И все пак, въпреки разногласията и несъответствията в действията на Министерството на транспорта и служителите на Росавиакосмос, състезанието започна и бяха подадени три заявления за участие в него: Туполев OJSC подаде заявление за Ту-414, EMZ im. В.М. Мясищев - на М-60-70 и Конструкторското бюро на Сухой - на RRJ. Тъй като идеята за провеждане на търг беше неочаквана, а сроковете бяха кратки, проектите вероятно бяха сурови, изискващи сериозно проучване и подобрения. Поради това самолетът е разработен от завода. Мясищев почти веднага отпадна от състезанието, а Ту-414 и RRJ останаха в търга.

На 12 март 2003 г. Росавиакосмос обобщава резултатите и обявява победителя в проекта за руския регионален самолет (RRJ). Решението беше очаквано и не предизвика голяма изненада сред специалистите - параметрите на заданието за разработка на новия самолет до голяма степен съвпадаха с характеристиките на проекта RRJ. Конструкторското бюро на Сухой не скри особено факта, че специалистите на ЦАГИ им. Жуковски, който подготви техническото задание, внимателно проучи изискванията на пазара, проведе множество проучвания на потенциални клиенти на регионалните самолети както в Русия, така и в чужбина.

В същото време в началото на март 2003 г. в Сиатъл ръководителите на Сухой и Боинг сключиха дългосрочни споразумения, които определят рамката за сътрудничество по програмата RRJ. Специалистите на Boeing се ангажират да предоставят консултантска помощ и да предоставят своята интелектуална собственост за проектиране, производство, сертифициране, маркетинг, продажби, следпродажбено обслужване на фамилията самолети и управление на програмата.

Така след 2003 г. всички бюджетни средства, отпуснати за разработка на самолети за къси разстояния, отидоха в програмата RRJ, а практически готовите самолети на Конструкторското бюро на Туполев - Ту-334, Ту-324 не получиха по-нататъшно развитие и впоследствие бяха съкратени. Ту-334, чието сертифициране и пускане в серийно производство през 2003 г. използва почти всички бюджетни средства, отпуснати за подкрепа на строителството на граждански самолети, изглеждаше остарял на фона на RRJ и едва ли можеше да се конкурира по отношение на техническото ниво на това обещаващо развитие.

Отдавайки предпочитание на RRJ, Росавиакосмос доброволно замени изпитаното във времето, добре познато и надеждно семейство пътнически самолети Туполев с красива идея, която по това време съществуваше само на хартия. Най-простото обяснение за това състояние е административен лобизъм, тъй като не е тайна, че през 2002 г. ръководителят на Росавиакосмос Юрий Коптев оглави и борда на директорите на акционерното дружество "Конструкторско бюро Сухой".

Първите стъпки на новия лайнер

На 17 февруари 2006 г. монтажът на първия RRJ започна в Комсомолск на Амур, година по-късно, на 28 януари 2007 г., той беше доставен в Жуковски за статични тестове в ЦАГИ.

През юни 2007 г. Обединената авиостроителна корпорация, PJSC Sukhoi Company, италианската група Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft и Alenia Aeronautica подписаха генерално споразумение, насочено към стратегическо партньорство в рамките на проекта за създаване на семейство самолети Sukhoi Superjet 100 и обяви създаването на съвместно предприятие. Това споразумение определя придобиването от Alenia Aeronautica на 25% акции + 1 акция от Sukhoi Civil Aircraft. Освен това Споразумението определя условията за участие на италианската страна във финансирането на програмата (най-малко 25% от общата инвестиция в проекта).

Сделката за придобиване на 25% + 1 акция беше приключена на 7 април 2009 г. Общата стойност на акциите, придобити от Alenia Aeronautica, надхвърля 183 милиона щатски долара (138 милиона евро), което прави проекта Sukhoi Superjet 100 най-големият авиационен съюз между Русия и Европа.

През 2007 г. италианската Alenia Aeronautica и руският холдинг Sukhoi създадоха съвместно предприятие SuperJet International със седалище във Венеция, в което Alenia Aeronautica притежава 51%, а Sukhoi притежава 49%. JV отговаря за маркетинга и продажбите на самолетите от семейството SSJ 100 в Европа, Северна и Южна Америка, Африка, Япония и Океания, както и за следпродажбената поддръжка за самолетите от семейството SSJ 100 в световен мащаб. Основната цел на откриването на съвместно предприятие е постигане на синергичен ефект и ефективно популяризиране на програмата на развитите пазари. Той е предназначен да осигури персонализиране на самолети за западни клиенти, както и следпродажбена поддръжка и набор от услуги по целия свят.

На 26 септември 2007 г. първият прототип на Sukhoi Superjet 100 с номер на опашката 95001 беше пуснат в Комсомолск на Амур, а на 20 февруари 2008 г., като подготовка за първия полет, се проведе състезанието за двигател SaM146. На 14 май самолетът беше тестван за първи път на пистата: бяха тренирани рулиране и джогинг на самолета, извършени бяха бягания с постепенно увеличаване на скоростта до 162 km / h, почти до скоростта на отделяне на предния колесник, и на 19 май 2008 г. се състоя първият полет на SSJ 100 с бордов номер 95001. До октомври същата година SSJ 100 премина цикъла на фабричните изпитвания и започна процеса на сертифициране в Междудържавния авиационен комитет. Типовият сертификат на Sukhoi Design Bureau за самолета Sukhoi SuperJet 100 е издаден на 3 февруари 2011 г.

На 3 февруари 2012 г. самолетът SSJ-100 получи типов сертификат от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA). За получаване на сертификата на EASA бяха проведени различни тестове на облицовката, сред които имитация на удар на фрагмент от пневматика в капачката на резервоара за гориво и потвърждаване на огнеустойчивостта на клапа, изработена от композитни материали. Такива тестове се провеждат, след като свръхзвуковият пътнически самолет Aérospatiale-BAC Concorde 101 се разби близо до Париж на 25 юли 2000 г. поради повреден резервоар за гориво. с CS-25 авиационни правила на EASA.

Първите авиокомпании, които започнаха комерсиална експлоатация на SSJ 100 на редовни полети през 2011 г., бяха Aeroflot и Armavia.

Технологични решения

Самолетът е построен по нормалната компоновъчна схема - двумоторен турбовентилатор с ниско крило със стреловидно крило и оперение с един кил. При конструкцията на свръхкритичното крило се използват клапи с един прорез. Част от механизацията на крилото, както и носовият обтекател и обтекателят на коренната част на крилото са изработени от композитни материали.

Максималната крейсерска скорост на Sukhoi Superjet 100 е 0,81 Маха, крейсерската височина е 12 200 м. Удължен обсег - 4578 км.

Уникалността на фамилията самолети Sukhoi Superjet 100 се състои в това, че най-новите технологии се използват не само в самия самолет, но и на всички етапи от неговото създаване - от проектирането до сглобяването, което от своя страна гарантира създаването на модерен самолет, отговарящ на изискванията на световния пазар.

При проектирането на пилотската кабина бяха взети предвид такива обещаващи решения на съвременната авиационна индустрия като „пасивна“ странична дръжка и „активни“ лостове за управление на двигателя. Използването на концепцията за дизайн, центриран върху човека, направи възможно оптимизирането на разположението на лостовете за управление и инструментите по такъв начин, че да е възможно полетът да бъде изпълнен от един пилот дори в случай на авария. Тези решения, съчетани с концепцията за "Тъмна и тиха пилотска кабина", гарантират възможността за прецизно, удобно и надеждно пилотиране на самолет Sukhoi Superjet 100.

Допълнителна печалба в горивната ефективност, както и висока безопасност на полета, се постига благодарение на оптималното пилотиране на самолета в автоматичен режим и защитата на системата за управление на полета от случайни грешки. Системата за дистанционно управление се основава на три двуканални компютъра от горното ниво (PFCU - Primary Flight Computer Unit), допълващи двуканалните компютри от долното ниво (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обработват командни сигнали от пилотската кабина, автопилота и авиониката и оптимизират полетните характеристики на самолета във всички режими на полет. Нивото на функционална наситеност, внедрено в PFCU, е разработено, като се вземе предвид опитът на конструкторското бюро на Сухой в създаването на система за дистанционно управление с автоматично ограничаване на ограничителните и експлоатационните параметри на полета при ръчно и автоматично управление. По този начин се осигурява най-високо ниво на безопасност на всички етапи от полета, не само поради високата надеждност на системите на самолета, но и поради уникалната функционалност за защита срещу грешки, свързани с "човешкия фактор". SSJ 100 е първият регионален самолет с CDS от това ниво. В случай на поредица от сериозни повреди на борда, CDS ще превключи към резервен контролен контур, който осигурява летателни характеристики на нивото на неавтоматизиран (конвенционален) самолет.

Използването на напълно полетна система за управление на полета, прибиране / прибиране на колесника и спирачна система говори за високата оперативна производителност и съвършенството на теглото на Sukhoi Superjet 100.

Безопасната при отказ архитектура на системата за дистанционно управление направи възможно пълното изоставяне на механичното резервиране. Хоризонталният стабилизатор също се управлява електрически. Това помогна да се оптимизират размерите му, за да се намали нивото на аеродинамично съпротивление и загубите при балансиране. За първи път на Sukhoi Superjet 100 беше приложена алгоритмична защита срещу докосване на пистата с опашката в случай на грешка на пилота по време на излитане, което позволи да се откаже от използването на масивни механични амортисьори, с които са оборудвани други самолети.

Отворената архитектура на комплекса за авионика е проектирана от THALES въз основа на интегрирана модулна технология. Това позволи да се намали броят на структурните блокове на комплекса с около 15% и по този начин да се опрости поддръжката му. За тази цел е осигурена бордова система за поддръжка, която е в състояние да открие повреда - до структурната единица във всички основни системи на самолета. Заедно с това основната конфигурация на авиониката е по-функционална от най-близките си конкуренти. Той включва тройна VHF комуникационна система с функция ACARS, второ поколение T2CAS система за избягване на сблъсък, ICAO категория IIIA възможност за подход.

Двигатели SaM146

Разработката и производството на двигателя SaM146 за цялото семейство самолети се извършва от PowerJet, съвместно предприятие между френската компания Snecma, която днес е един от най-големите производители на двигатели в света, и руската NPO Saturn. Благодарение на новите технологии, вградени в двигателя SaM146, всички самолети от семейството надхвърлят настоящите и бъдещите изисквания на ICAO по отношение на шум и емисии.

Комфорт на пътниците

SSJ 100 предлага несравним комфорт на пътниците със секция на фюзелажа, която е увеличила прохода до 510 мм и предлага най-добрата в класа височина на коридора с пет удобни седалки един до друг. Височината в коридора до тавана е 2120 мм. Ширина на седалката - 465 мм.

С конфигурация от четири седалки в един ред се получава пълноценна бизнес класа с еднакво ниво на комфорт за всички пътници.

Пътниците имат лесен и удобен достъп до рафтовете, на които лесно може да се побере ръчен багаж с размери, одобрени от IATA стандартите - през 2015 г. 55x35x20 см. време на годината и регион.

Модификации

През октомври 2015 г. в ЦАГИ им. Жуковски започна жизнени изпитания на планера на регионалния самолет SSJ-100-95LR. Това е модел с дълъг обхват. Тестовете за живот трябва да потвърдят проектния живот на модела SSJ-100-95LR до 70 000 летателни часа и 54 000 полета. Понастоящем проектният срок на експлоатация на модела SSJ-100-95LR, който се доставя на авиокомпаниите от 2013 г., е потвърден на 9000 летателни часа и 6000 цикъла.

Модификацията SSJ 100-95LR се различава от базовия модел с увеличен обхват на полета (4578 км срещу 3048 км), увеличено тегло при излитане до 49,45 тона и подсилено крило за увеличено тегло при излитане. Самолетът е оборудван с двигател SaM146-1S18 с 5% увеличение на тягата при излитане в сравнение с модификацията на двигателя SaM146-1S17.

През 2018 г. компанията за граждански самолети "Сухой" планира да създаде нова модификация на Superjet - машина с удължен фюзелаж SSJ-100SV (Stretched Version). Преди това този проект се наричаше SSJ 100NG (ново поколение). Предполага се, че удължената версия на SSJ 100SV ще побира от 110 до 125 пътници. Новият модел ще има излетно тегло малко над 55 т. Общо до 2031 г. се планира да бъдат продадени 140 самолета SSJ 100SV. Планирано е SSJ 100SV да бъде пуснат на пазара през 2020 г. TsAGI вече продухва модела SSJ 100SV в аеродинамичен тунел.

Към 1 януари 2016 г. са построени 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), 76 от тях са предадени на клиенти.

На 29 януари 2016 г. стана известно, че Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) одобри разширението на типовия сертификат на Авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет (AR IAC), потвърждавайки способността на Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) въздухоплавателното средство да кацне в автоматичен режим в съответствие със стандартите CAT IIIa на ICAO.

Спецификации

Варианти на основното оформление на кабината на самолета SSJ 100/95

	Двукласно оформление 86 стола, стъпка: 8C/90см + 78Y/80см Стандартен размер камбуз в предния отсек, 2 тоалетни
	Стандартно оформление на един клас 98 стола, стъпка 80см
	Оформление на един клас 103 стола, стъпка 77,5 см Малка бордова кухня в предното отделение, 2 тоалетни

Снимка на борда на мексиканския AK Interjet и кокпита - Марина Лисцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) е руски регионален 100-местен пътнически самолет, разработен от Sukhoi Civil Aircraft с участието на редица чуждестранни компании.

Първият полет на SSJ100 се състоя през май 2008 г., а сега се произвежда 100-ият самолет. Днес самолетът се експлоатира от руски авиокомпании - Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, мексиканската авиокомпания Interjet и специални отдели на държавни агенции.

1. SSJ100 е първият руски самолет, изцяло проектиран на базата на цифрови технологии.

При производството му се използват технологии, които не са били използвани преди това в местното гражданско самолетостроене, като безстеков монтаж, автоматично скачване на корпусни блокове, автоматично занитване и други.

2. Производството на самолета, окончателното му сглобяване, се извършва от клона в Комсомолск на Амур (Хабаровска територия) на CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) с прякото участие на други заводи в Русия, където компонентите на Sukhoi Superjet 100 са произведени.

3. Клон на ОАО „Компания „Сухой“ „НАЗ им. В.П. Чкалов" в Новосибирск произвежда части и агрегати за фюзелажни и оперени отделения.

4. Монтаж на рамката на кабината.

5. Детайлите и секциите се прехвърлят в клона в Комсомолск на Амур на CJSC Sukhoi Civil Aircraft, където се извършва окончателното сглобяване на самолета.

6. Цех за монтаж на фюзелаж (CSF). Тук готовите отделения се закачат на автоматичната докинг стойка и се монтират крепежни елементи в ставите на отделенията.

7. Цехът за монтаж на фюзелажа се състои от четири производствени секции.

8. Докинг отделение.

9. Повече от 600 000 нитове, гайки, болтове, щифтове и други малки части се използват в производството на самолета SSJ100.

10. Тук се извършва монтаж на подовата рамка, монтаж на пътнически, сервизни врати и врати на багажното отделение.

11. На същия етап са монтирани прозорците на купето и антените на фюзелажа.

12. Монтират се топлоизолационни слоеве на купето.

13. Всички работи имат поне тристепенен контрол и проверка.

14. След цеха за сглобяване на фюзелажа самолетът се премества в цеха за окончателно сглобяване (DSP).

Тук има 7 производствени площадки. Днес производственият капацитет на завода позволява да се произвеждат до 50 автомобила годишно.

15. В тази работилница се монтира оперението на самолета, съединяват се крилата към фюзелажа, монтират се колесниците, монтират се двигателите, проверява се работоспособността на системите на самолета и много други операции.

16. Механизацията на крилата, кормилата и елеваторите, както и други части са изработени от композитни материали. Алуминиевите части на фюзелажа са покрити с жълто-зелен грунд, а частите от композитни материали са бели.

17. Като част от проекта беше извършена цялостна програма за техническо преоборудване на заводи в Комсомолск на Амур и Новосибирск.

18. Средната възраст на служителите в компанията е 35 години.

19. DSP проверява функционирането на колесника, подготвя самолета за захранване.

20. Последният седми производствен обект. Тук се извършва окончателното монтиране на вътрешното пространство на багажното и товарното отделение, вътрешността на пилотската кабина, извършва се общата техническа проверка на самолета и се подготвя прехвърлянето му до станцията за летателни изпитания.

21. Тестване на системи под ток.

22. Самолетът се предава за летателно-технически изпитания. По правило летателната програма на всеки нов самолет се състои от осем полета, по време на които системите се тестват във въздуха.

23. От Комсомолск SSJ100 лети до Уляновск за вътрешна инсталация и боядисване в цветовете на авиокомпанията клиент, а след това до Жуковски до Центъра за доставка.

24. Авиационна техническа база и летателно-изпитателен комплекс (LIC) на "Граждански самолети Сухой" (SCAC).

25. Хангарът на GSS в Жуковски побира едновременно 8 самолета.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 се задвижва от два турбовентилационни двигателя SaM146, произведени от PowerJet, съвместно предприятие между Snecma и NPO Saturn. SaM146 е специално проектиран за самолета Sukhoi Superjet 100.

Класът на тяга SaM146-1S17 (базова версия) е 17 300 lbs, SaM146-1S18 (версия Long Range) е 17 800 lbs.

30. Особено внимание се обръща на поддръжката на двигателя, например е възможно да се сменят лопатките, без да се сваля двигателят от крилото.

31. Въпреки че самолетът се счита за къси разстояния, версията за дълги разстояния (SSJ100 LR) е в състояние да лети над 4000 км.

32. Максималната крейсерска скорост на SSJ100 от Mach 0,81 (860 km/h) му позволява да лети на същите нива като най-често срещаните видове самолети за къси разстояния: Boeing 737 и Airbus 320, като по този начин оптимизира не само разходите за гориво, но и разходите за време на полет .

33. SuperJet International (SJI) се занимава с обучение на летателен и инженерен персонал на клиенти за самолета SSJ100.
Създадени са два учебни центъра: в Жуковски (Московска област, Русия) и във Венеция (Италия).
Центровете за обучение на авиационен персонал осигуряват пълен цикъл на обучение на летателния и инженерния персонал на клиентите на самолети SSJ100. Те са оборудвани с най-съвременни учебни помагала и уреди за упражнения.

Към днешна дата SJI е обучила успешно близо 500 пилоти, над 200 стюардеси и над 1700 техници по поддръжката.

34. Кокпитът. Авиониката се произвежда от френската фирма Thales, която я прави и за Airbus.

35. Използването на концепцията за дизайн, центриран върху човека, направи възможно оптимизирането на разположението на лостовете за управление и инструментите по такъв начин, че да е възможно полетът да бъде изпълнен от един пилот дори в случай на авария.

36. Всички надписи са изцяло на английски език.

37. Управлението се извършва от странична дръжка, кормилните колони са изоставени в ранен етап на проектиране като остаряла и необещаваща технология. В резултат на това SSJ100 стана първият руски сериен граждански самолет със страничен борд.

38. Максималният пътнически капацитет на самолета е 103 места.

39. Височината на кабината в коридора е 2,12 м, което позволява на високите пътници да бъдат в кабината на пълен ръст.

40. Разположението на пътническите седалки "3 + 2". На борда на Superjet няма място "B".

Обичайното обозначение на местата за стюардесите, работещи на типове самолети A320 и B737, където конфигурацията на пътническата кабина беше ABC + DEF, беше: A - седалка близо до прозореца, B - седалка в средата, C - седалка близо до пътека. По този начин беше решено място B да бъде изключено, оставяйки обичайното име и местоположение: A - място близо до прозореца, C - място близо до пътеката, а от друга страна всичко е непроменено - DEF.

41. Увеличено жизнено пространство за всеки пътник: голямата стъпка на седалката в основната конфигурация на SSJ100 (81,28 см) позволява дори на високи пътници да се чувстват комфортно на седалката.

43. "Минало и настояще". SSJ100 На фона на легендарния Ту-144

44. Днес маршрутната мрежа на Sukhoi Superjet 100 включва повече от 130 града по света. Sukhoi Superjet 100 потвърди успешната си работа в широк диапазон от климатични условия - при температури от -54°С до +45°С: в централните и южните части на Русия, в Далечния север, в Индонезия, Лаос и Мексико.

45. През май тази година общият брой търговски летателни часове на самолетите Sukhoi Superjet 100 в авиокомпаниите възлиза на повече от 100 000 от началото на експлоатацията през април 2011 г.

46. Очаква се в близко бъдеще да бъде получено допълнение към типовия сертификат, което разширява условията на работа на SSJ100 до +50 градуса. Всички тестове вече са извършени и сега тече документацията. Освен това, като се вземат предвид нуждите на потенциалните клиенти, компанията планира да разшири условията за височината на домашните летища - 3300 метра над морското равнище.

47. Ще бъдат направени някои промени в дизайна на корпуса. Например, SSJ100 ще получи нови краища на крилата, предназначени да оптимизират производителността на самолета и да намалят общия разход на гориво с 3% до 4%.

Благодаря на пресслужбата на CJSC Sukhoi Civil Aircraft, както и на служителите на компанията от LIK / ATK Zhukovsky и KnAF за тяхната помощ при организирането на фотографията!

За всички въпроси относно използването на снимки пишете на имейл.

Новият самолет за къси разстояния от модела Sukhoi Superjet 100 е произведен в Руската федерация от компанията Sukhoi с подкрепата на чуждестранни компании. Тази машина е проектирана специално за превоз на пътници. За това са създадени две модификации, които се различават по броя на местата за пътници. Едно устройство е в състояние да превозва 75 пътници, а второто - 95. Освен това има модели, които са предназначени за по-дълги полети.

Проектирането на самолета за къси и средни разстояния на полети е започнато през 2000 г., по време на разработката е наречен регионален самолет за Русия.

Кратка хронология на създаването на самолета Sukhoi Superjet 100

През пролетта на 2003 г., в конкурса за проектиране на самолети, проектът под работното име RRJ (№ 97 002) спечели. През 2006 г. започнахме да сглобяваме прототип на това устройство. Машината е сглобена в KnAAPO, а година по-късно този проект е доставен в град Жуковски за по-нататъшно тестване в бюрото TsAGI. Продуктът е транспортиран до този град с помощта на самолета Руслан.

Първият прототип на самолета Sukhoi Superjet 100 беше представен през септември 2007 г. За първи път този модел самолет излетя от пистата година след представянето, а именно през май 2008 г. Но преди първия полет конструкторите отделиха много време за проверка на всички основни системи на машината.

До края на 2008 г. самолетът Sukhoi Superjet 100 завърши заводските изпитания и започна процесът на държавна сертификация с участието на международна комисия. Ресурсните проучвания на самолета се състояха в Сибирския изследователски институт. Втората машина беше напълно готова до декември 2008 г., по време на тестовете тази машина показа отлични летателни характеристики.

Това устройство беше представено на широката публика на авиошоуто в град Льо Бурже през лятото на 2009 г. Моделът на самолета Sukhoi Superjet 100, напълно оборудван с всички системи и с напълно оборудван пътнически отсек, направи първия си полет едва през лятото на 2009 г.

Характеристики на самолета

Създаването на тази машина се проведе в тясно партньорство с чуждестранни авиационни компании. Световноизвестната корпорация Boeing действа като основен консултант за създаването на Superjet. В производството на тази машина участват повече от 30 компании, които доставят компоненти за самолета.

Самолетът е оборудван с висококачествена система за дистанционно управление, предоставена от Liebherr Aerospase. Бордовото оборудване на машината е предоставено от Thales Corporation. Дори всички компоненти на купето са проектирани и предоставени от Aerospase. В допълнение към всичко това, такива системи като шасито, хидравличната система, горивната система, спирачките, захранването също бяха предоставени от чуждестранни компании. Всичко това направи възможно оборудването на новия самолет с най-модерните цифрови системи за управление, което помогна за постигането на високи резултати.

Самолетът има класическа конструктивна схема с ниско крило, която е оборудвана с два турбореактивни двигателя от ново поколение. Оперението на машината има стреловидна форма с еднокилова конструктивна схема. Силовата установка е представена от два двигателя SaM146, които са закрепени към пилоните на крилата на самолета. Системата за дистанционно управление, с която е оборудван този самолет, може автоматично да управлява плавателния съд. Освен това има възможност за дистанционно освобождаване на шасито и управление на спирачната система. Системата за управление е толкова висококачествена и безопасна, че направи възможно пълното премахване на механичното управление на устройството. С тази система можете да контролирате стабилизаторите.

За първи път самолет, проектиран от конструкторското бюро на Сухой, е оборудван със система, която предпазва самолета от докосване на пистата с опашката си по време на кацане или излитане, дори в случай на грешка на пилота. Бордовата система извършва пълен анализ на всички системи на самолета и уведомява пилотите и за най-малките неизправности.

Що се отнася до авиониката, също има иновации и иновации. Оборудван е с тройна висококачествена UVC комуникационна система. Той предпазва автомобила от сблъсъци във въздуха с други самолети. Самолетът Sukhoi Superjet 100 е оборудван със система, която позволява кацане с минимално участие на пилоти и принадлежи към категория IIIA на ICAO. Що се отнася до уникалността между другите самолети на конструкторското бюро на Sukhoi, трябва да се отбележи, че самолетът от модела Sukhoi Superjet 100 е 95% уникален и няма почти нищо общо с предишните модели на OKB.

В началото на 2015 г. са произведени 88 самолета тип Sukhoi Superjet. Сред тях бяха 8 прототипа, като 56 от тях бяха предадени на клиенти.

Що се отнася до търговската експлоатация, тя започна през 2011 г. с първия полет от Ереван до Москва. Този полет е извършен от арменска компания, закупила този самолет. Използва се и от Аерофлот, който закупи 10 самолета. Но тези машини се доставят с отстъпка, тъй като се твърди, че Aeroflot споделя риска от експлоатация с производителите. Освен това тази машина на конструкторското бюро на Сухой се използва в Якутия, Индонезия, Виетнам, Мексико и други региони на земното кълбо.

В допълнение към многобройните предимства, Sukhoi Superjet 100 има и недостатъци. Стандартната машина е проектирана за излетна маса от 49,5 тона. Но повечето продажби са насочени към модела, който има 95 места, а в същото време е с маса от 45,9 тона при излитане. Този модел трябваше да бъде подобрен и структурата на машината трябваше да бъде укрепена, което доведе до увеличаване на теглото и в резултат на това до висок разход на гориво по време на полет.

Въпреки всичко, този самолет е наистина пробив в местната авиационна индустрия и ще може да изведе нашата авиационна индустрия на световните пазари.

Sukhoi Superjet 100-95 (съкратено сертификационно наименование за семейството самолети RRJ - SSJ 100, обозначение на ICAO: SU95) е руски пътнически самолет за къси разстояния, разработен от Sukhoi Civil Aircraft Company съвместно с редица чуждестранни компании.

28.05.2014 г. В момента са построени 5 предсерийни, 38 серийни самолета и един корпус за статични изпитания и още един за жизнени изпитания.

Експлоатация

19.04.2011 г. Армавиа, арменска авиокомпания, изпитваща финансови затруднения, закупи първия сериен Sukhoi Superjet 100 (опаков номер EK-95015) и два дни по-късно изпълни първия си полет от Ереван до Москва. Тази дата е началото на търговската употреба на самолети от този тип. Полетът пристигна на терминал С на летище Шереметиево в 4:45 московско време. На борда на самолета е имало над 90 пътници.

През август 2012 г. Armavia обяви изоставянето на придобития преди това самолет Superjet.

Sukhoi Superjet 100 и MS-21 - руска гражданска авиация

Аерофлот

Първият търговски полет на самолет с бордов номер RA-89001 под флага на Аерофлот се проведе на 16 юни 2011 г. по маршрута Терминал D, Шереметиево, Москва (09:10 московско време) - Пулково, Санкт Петербург (10: 40 московско време).

Вътрешно разпределение SSJ 100

Спецификации ssj-100:

Дължина: 29,94м.

Височина: 10,28м.

Размах на крилата: 27,80 m.