Аерофлот поиска повече от 120 милиона долара от бившия заместник-ръководител на компанията Счетоводството като компонент на успеха Главен счетоводител на Аерофлот

Съдът в Москва започна да разглежда делото на бившия първи заместник генерален директор на Аерофлот Николай Глушков, който е обвинен в присвояване на компанията. Като част от делото Aeroflot заведе дело за 122 милиона долара срещу бивш топ мениджър

Бившият първи заместник генерален директор на компанията Николай Глушков, 2006 г (Снимка: Виталий Белоусов/ТАСС)

Във вторник Савеловският съд на Москва проведе първото заседание по делото на Николай Глушков, бивш първи заместник на Аерофлот, който е обвинен в присвояване на авиокомпанията. Както каза адвокатът на бившия топ мениджър Василий Головин пред RBC, авиопревозвачът е завел дело срещу неговия клиент.

Пресслужбата на "Аерофлот" потвърди тази информация пред RBC, като уточни, че заявените искове възлизат на "122 милиона долара плюс лихвите".

Още през 2010 г. превозвачът беше признат за жертва на измамни дейности в особено голям мащаб и сега е „замесен в гражданско производство в Лондон по искове срещу г-н Глушков и други съответници за обезщетение за загуби, понесени в резултат на споменати измамни дейности", каза Aeroflot в отговор. по искане на RBC. В доклада се отбелязва, че тези граждански дела се разглеждат в Лондон, а в Русия се води отделен процес срещу Глушков, в който Aeroflot заведе дело.

В момента Глушков живее в Англия, където през 2010 г. получи политическо убежище.

Според следователите, в съучастие с Борис Березовски, Глушков е убедил ръководството на Аерофлот да вземе големи заеми в чуждестранна валута, уж за финансово оздравяване на компанията, докато парите всъщност са били откраднати.

През декември 2000 г. Николай Глушков беше арестуван по делото за присвояване на средства на Аерофлот, обвинен в измама, пране на средства, придобити по престъпен път, и невръщане на валутни печалби от чужбина. По-късно срещу Глушков беше повдигнато обвинение и за бягство от болницата, където беше в ареста.

През пролетта на 2004 г. Савеловският съд в Москва оправда Глушков по обвинения в измама и пране на пари, но го призна за виновен в злоупотреба с власт, невръщане на валутни печалби от чужбина и опит за бягство и го осъди на три години и три месеци в затвора. Като се има предвид фактът, че приблизително толкова много Глушков бяха задържани по това време, той беше освободен в съдебната зала, след което замина за Лондон.

По-късно Московският градски съд отмени решението на Савеловския съд и върна делото за ново разглеждане. През 2006 г. Савеловският съд постанови спиране на наказателното преследване за невръщане на валутни печалби поради изтичане на давността, а за останалите статии на Глушков до две години условно лишаване от свобода.

През 2010 г. Федералният съд на Швейцария излезе с изявление за връщането на Aeroflot на 52,222 милиона долара, изтеглени преди това от сметките на чуждестранните представителства на Aeroflot към сметките на швейцарската компания Andava, контролирана от Борис Березовски. Руската генерална прокуратура тогава заяви, че общо над 252 милиона долара са били изтеглени в полза на Андава от Глушков и други съучастници на Березовски.

„Получила възможността да се разпорежда с тези валутни средства, организирана престъпна група, ръководена от Березовски, създаде механизъм за тяхната кражба под прикритието на изпълнение на договорни задължения между Аерофлот и Андава, в изпълнението на които заедно с Глушков и Красненкер ( бивш търговски директор на Аерофлот. — РБК) присъстваха главният счетоводител на АД „Аерофлот“ [Лидия] Крижевская и други лица ”, се отбелязва в

Най-голямата руска авиокомпания навлезе в незабележим етап от своето развитие.

Полските авиационни власти искат да преразгледат условията за полети по транссибирските маршрути. След пристигането на Boeing 787 за дълги разстояния във флота на националния превозвач LOT имаше нужда да увеличи броя на полетите до Азия през територията на Руската федерация. Индустрията казва, че руските власти ще вземат решение, като вземат предвид интересите на Aeroflot, който сега обслужва по-голямата част от транзитния пътнически трафик от Полша.

И както стана известно, държавната авиокомпания уж ще постави предварително неприемливи условия.

Скандал с международен полет?

Преди година ръководството на Аерофлот стана участник в шумен международен скандал, съобщиха за The Moscow Post във Федералната агенция за въздушен транспорт. В края на краищата американската лизингова компания ILFC иска да отнеме повече от половината самолети от дъщерното дружество на Aeroflot - Vladivostok Air. Това може да доведе до прекъсване на въздушния транспорт в Далечния изток. Не е тайна, че работата на Аерофлот (както и на неговите дъщерни дружества) отдавна не е доволна от множество чуждестранни холдинги, които си сътрудничат с руския авиационен гигант. Не всички обаче се решиха на съдебна война с Аерофлот.

Това е само американската лизингова компания International Lease Finance Corp. (ILFC), която предостави самолети за дъщерното дружество на Aeroflot Vladivostok Avia, не издържа и поиска повече от половината самолети да бъдат отнети от Vladivostok Avia, което ще доведе до спиране на полетите на авиокомпанията. По-конкретно, International Lease Finance Corp. Тя поиска Vladivostok Air да прекрати експлоатацията на три самолета Airbus-320 и два Airbus-330. Това се дължи на факта, че до 26 декември Vladivostok Air не успя да върне дълга на ILFC в размер на 5 милиона долара.

Любопитно е, че по-рано ILFC се опита да разреши проблема по приятелски начин, но "дъщерята на Аерофлот" пренебрегна всички претенции на американците. В резултат на това ILFC се обърна към съда и изпрати съответна бележка до изпълнителния директор на Vladivostok Air Дмитрий Тишчук, както и до Aeroflot. В крайна сметка тези самолети станаха обект на съдебни спорове. Освен това скоро Vladivostok Air може да загуби три Як-40, които не са оборудвани със система, предотвратяваща опасно приближаване до земята. Всичко това ще доведе до факта, че „дъщерята на Аерофлот“ изобщо ще остане без самолети и въздушната услуга на Далечния Изток ще бъде нарушена.

Съжалявате ли за вашите?

Топ мениджърите на Аерофлот имат много по-важна задача. Например увеличение на бонусите за членовете на борда на директорите. Например, преди въздействието на втората вълна на икономическата криза, топ мениджърите на руския авиационен гигант гарантираха, че сега всеки от членовете на борда на директорите може да получава средно до 3,8-5 милиона рубли годишно . "премиум".

По този начин както членовете на борда на директорите на Аерофлот, така и неговите топ мениджъри продължават да „доят” авиационния гигант, като всъщност изтеглят бюджетни пари оттам, тъй като 51,17% от акциите на Аерофлот са собственост на държавата в лицето на федерална агенцияза управление на федерална собственост. На този фон висшите мениджъри на Аерофлот са „твърде мързеливи“ да отделят поне 5 милиона долара за Vladivostok Air за изплащане на дълговете към International Lease Finance Corp. Освен това не е ясно на кого точно са отишли ​​в джоба тези баснословни бонуси, тъй като в консолидираните финансови отчети на Aeroflot по МСФО не се разкрива точният брой служители, които отчитат това възнаграждение.
Също така не е ясно защо, на фона на спадащото търсене на въздушни пътувания и полети поради новата финансова криза, ръководството на Aeroflot реши да увеличи разходите за персонал с 32% (от $250,4 милиона на $330,5 милиона).

Няма обаче доказателства, че Aeroflot е увеличил броя на служителите си с една трета. Къде отиде тази разлика от 80,1 милиона долара – риторичен въпрос! Между другото, дейността на г-н Савелиев е била критикувана повече от веднъж от други акционери на Аерофлот. Така например щети от финансови дейности бяха нанесени на Националната резервна корпорация (НРК) на Александър Лебедев, която контролира около 30% от акциите на авиационния гигант.

Всъщност именно преоценката на ценните книжа на Aeroflot стана една от причините загубата на Националната резервна банка (NRB), която е част от NRC, да възлиза на повече от 1,9 милиарда рубли през първите девет месеца. Разбира се, г-н Лебедев беше изключително недоволен от дейността на Савелиев като генерален директор на Аерофлот. В края на 2010 г. оставката на Виталий Савелиев вече беше поискана от член на борда на директорите на Аерофлот Сергей Алексашенко, който обвини генералния директор на авиационния гигант, че е укрил редица финансови данни. С искане за оставката на Савелиев Алексашенко се обърна към министъра на транспорта Игор Левитин и към заместник-министъра на икономиката Александра Левицкая. Между другото, това не е единственият финансов скандал, свързан с г-н Савелиев. В крайна сметка той всъщност се занимава със злоупотреби с бюджетните средства на Аерофлот, които се използват за финансиране на частния футболен клуб ЦСКА, на който самият Савелиев е фен. Трябва да се отбележи, че изпълнителният директор на Аерофлот вече е похарчил повече от 5 милиона долара за тези цели, въпреки че ЦСКА няма нищо общо с Аерофлот.

Савелиев далеч не е единственият топ мениджър на Аерофлот, замесен в големи финансови скандали. В края на краищата, Вадим Зингман има не по-малко опетнена репутация, който преди това е бил колега на настоящия ръководител на авиокомпанията, докато все още работи в Министерството на икономическото развитие. След това Зингман и Савелиев продължиха да работят заедно в AFK Sistema, където Вадим Яковлевич беше директор на отдела за връзки с публичните власти, а Виталий Генадиевич беше първият вицепрезидент.

И така, сега Зингман стана заместник генерален директор на Aeroflot за обслужване на клиенти. Това обстоятелство също може да предизвика известни оплаквания от страна на инспекторите от Генералната прокуратура, тъй като Путин обеща да провери държавните компании за "принадлежност". А Савелиев и Зингман се смятат за свързани със собственика на АФК Система Евтушенков. Заслужава обаче да се отбележи, че Вадим Яковлевич и Виталий Генадиевич имаха дълъг опит в работата в банки в Санкт Петербург през „яростните 90-те години“. И така, Зингман по това време беше управител на Северозападния регионален център на Инкомбанк, чиито най-ликвидни активи след фалита му бяха прехвърлени на редица компании, контролирани от Вадим Яковлевич. В този случай става дума за акциите на Lenenergo, BMP, BaltONEXIMbank, SZRP, MMP.

Освен това Зингман се оказа и отличен „специалист по теглене на валута“. Също така медиите писаха, че Зингман е изтеглил 4 милиона долара от Inkombank SZRTS към Комитета по икономика и финанси на града и фирми, контролирани от Юрий Ридник. А за покровител на Зингман в Санкт Петербург се смяташе не кой да е, а тогавашният вицепремиер на руското правителство Иля Клебанов, който по-късно стана пълномощен представител на Северозападния федерален окръг. Така че всъщност изтеглянето на активи от NWRC "Inkombank" от г-н Zingman беше извършено при наличието на сериозен "политически покрив".

"Пилотен" процес?

Столичният градски съд отмени присъдата на бившите лидери на профсъюза на пилотите на Аерофлот, които бяха обвинени в изнудване. Оказа се, че по време на процеса са нарушени нормите на Наказателно-процесуалния кодекс. Това съобщиха на кореспондента на The Moscow Post в прокуратурата. Московският градски съд реши да отмени присъдата на бившия изпълнителен директор на Профсъюза на летните екипажи в Шереметиево (SHPLS) Алексей Шляпников, заместник-председателя на профсъюза Валерий Пимошенко и бившия пилот на Аерофлот Сергей Книшов.
Припомняме, че през март 2015 г. те бяха осъдени за изнудване на 30 милиона рубли от директора на полета на Aeroflot. Тогава подсъдимите получиха от пет и половина до шест и половина години затвор.

Още тогава въпросът изглеждаше съмнителен. Но при разкритите нарушения в Наказателно-процесуалния кодекс може да се окаже изфабрикувано. По-специално защитата на профсъюзните лидери посочи факта, че едно от най-важните доказателства на държавното обвинение са аудиозаписите на телефонни разговори между обвиняемите и директора на полета на Аерофлот Игор Чалик, както и между тях.

На делото не само, че самите бележки не бяха чути, но дори не бяха прочетени техните разпечатки - прокуратурата се позоваваше само на тях! Освен това в протоколите от съдебните заседания липсват много важни въпроси, зададени от страните към свидетелите и отговорите на тях. Първоинстанционният съд не разгледа редица доказателства, представени от защитата и неоснователно отхвърли част от молбите на адвокатите!

Съдиите приеха версията на Аерофлот, според която Алексей Шляпников и Валери Пимошенко предложиха на ръководството на Аерофлот помощ за намаляване на разходите за заплащане на пилоти и заплашиха да разкрият компрометираща информация за авиокомпанията. В замяна на това Шляпников и Пимошенко поискаха 100 милиона рубли. По време на "диалога" с Аерофлот сумата беше намалена до 30 милиона рубли. Наказателното дело е разследвано по член за опит за кражба на имущество чрез измама в особено големи размери.

„Надявам се, че при новото разглеждане на делото съдът ще избегне нарушенията, допуснати на първия процес. В този случай ще имаме основание да разчитаме на оправдателна присъда”, каза адвокатът на Алексей Шляпников Михаил Макаров. В средата на 2013 г. представители на ShPLS постигнаха в Московския градски съд признаването на законността на решението на държавната инспекция по труда в Москва, което задължи Aeroflot да плати над 1 милиард рубли на целия летателен персонал. за работа през 2011-2012 г. през нощта, както и при особено вредни и опасни условия. Според следователите от август 2013 г. Шляпников и Пимошенко започнали да предлагат на директора на полетите на ОАО "Аерофлот" Игор Чалик да намали плащанията.

Ставаше дума за "спестяване" на 400 милиона рубли, за които според делото самите преговарящи са поискали 100 милиона рубли като откат. Г-н Чалик съобщи за това на ФСБ, след което всичките му преговори с профсъюзните лидери вече бяха под контрола на оперативни работници. Според друга версия, целта на лидерите на Аерофлот е била да изравнят профсъюзната организация и вместо руски професионални пилоти да наемат евтини чуждестранни пилоти (вероятно от азиатски страни). А на 15 юли 2014 г. ръководителят на авиопревозвача Виталий Савелиев дори обяви, че Аерофлот вече е готов да наеме 26 чуждестранни пилоти. Между другото, в профсъюзното движение Савелиев се смята за основен организатор (или по-скоро „клиент“ на наказателното дело срещу лидерите на ShPLS).

Между другото, според представители на ShPLS, през август 2013 г. заместник-генералният директор на Aeroflot Игор Чалик е предложил на изпълнителния директор на ShPLS Алексей Шляпников „да се сприятеляват“, а именно да сключат колективен трудов договор .

Въпроси към Аерофлот

Aeroflot, според експерти, остава една от най-корумпираните авиокомпании в Русия, генералният директор Виталий Савелиев увеличи корупционния компонент поради "временното затваряне на информация" за борда. През този период можете да извършите почти всяка корупционна схема и да изберете приятелите си за партньори, както беше в случая с Тина Канделаки, която получи договор за 64 милиона рубли без търг.

Висшето ръководство на Аерофлот също е корумпирано: какво струва само неотдавнашният случай с Андрей Калмиков, който според разследването е сключил договори за превоз на пътници, предоставящи очевидни предимства на компании, свързани с неговите близки роднини.

Криза

Аерофлот може скоро да фалира. Причината за това е преминаването към Aeroflot на частния авиопревозвач Transaero с дългове от 260 милиарда рубли. Експертите отбелязват, че в бюджета няма излишни пари, а Aeroflot има нетна печалба от само 240 милиона рубли. Дълговете на Transaero могат да доведат държавната компания до ликвидация. В крайна сметка само 9-10 милиарда годишно ще бъдат изразходвани за обслужване на кредити. В годините преди кризата, когато нетната печалба на Аерофлот беше средно 8-9 милиарда рубли, той не би могъл да се справи с обслужването на дълга на Transaero и 300 милиона рубли годишно.

Припомнете си, че още през декември миналата година Transaero се обърна към руското правителство за помощ, позовавайки се на възможно прекъсване на програмата за полети за Нова година. Но през май тази година Transaero, след като приключи годината със загуби (14 милиарда рубли) и дългове, „увеличи“ стойността си 30 пъти (до 61,2 милиарда рубли) - поради преоценъчния резерв капиталът на Transaero стана положителен. След това федералните власти вече „напомпаха“ авиационния бизнес на Transaero с бюджетни пари.

В резултат на това VTB Bank предостави на Transaero Airlines заем в размер на 9 милиарда рубли под държавна гаранция. Но до тази година банките започнаха да негодуват - дълговете възлизат на 260 милиарда рубли. На този моментв Русия, социално-икономическата криза - дефицитът на федералния бюджет за септември тази година, почти трилион рубли. В тази ситуация се активизираха борците с корупцията. По-нататъшното разследване на случая със синдикатите на Аерофлот може да разкрие нарушенията на мениджърите на авиокомпанията и да ги доведе до наказателно преследване.

Празник по време на чума?

В началото на тази година Aeroflot публикува на сайта за обществени поръчки документи за корпоративно парти на стойност 65 милиона рубли. Според документи, публикувани на уебсайта за обществени поръчки, Aeroflot търси изпълнител за провеждане на корпоративната награда Runway през март тази година. Компанията заяви, че това е "традиционно маркетингово събитие, което награждава най-добрите служители на компанията и партньори". Документацията показва, че цената на събитието ще бъде 64,9 милиона рубли. Той ще се състои в Гостиния двор в Москва, планира се да го посетят 1400 гости. От тях 300 души са посочени като VIP гости.

„Аерофлот заслужи „Слава“?

Известната изпълнителка била възмутена от грубите действия на служителите на авиокомпанията, които не я пуснали на борда, обвинявайки я в употреба на наркотици. „Руската певица Слава (Анастасия Сланевская) не беше допусната до полета Караганда-Москва в неделя сутринта, заподозряна в употреба на наркотици. Както каза певицата пред представители на медиите, служителите на Аерофлот отказаха да я пуснат на борда на нея и нейния директор, като казаха, че младите хора са под въздействието на наркотици. Всъщност, казва Слава, във ВИП стаята са пили само малко уиски.

„Знам, че сте употребявали наркотици във ВИП стаята и мога да го докажа“, каза тогава пред медиите Александър Фил, PR директорът на певицата. Според него пътник, който бил с тях във ВИП салона, казал на главната стюардеса, че "ние сме в нетрезво състояние, можем да нарушим пространството на другите и сме опасни за полета". Междувременно, както отбеляза Александър Фил, бизнес класата на самолета беше практически празна: трябваше да седнат със Слава и още един пътник. Пиар директорът отбеляза, че Слава се опитала да се качи сама, но полицаите я хванали за ръце.

В същото време Фил подчерта, че във ВИП стаята певицата е изпила само по 50 грама уиски и кола, а през останалото време е спала. „Нямаше опасност, нямаше сбиване, нямаше нищо“, подчерта PR директорът. Той разказа, че след това отишли ​​на преглед в наркологичен диспансер, а полицаите им взели паспортите. „Минахме всички необходими изследвания, които показаха, че нямаме наркотична интоксикация. Те дори не намериха алкохол в мен, Анастасия имаше минимална доза алкохол, защото пихме уиски и малко вино “, каза Александър Фитил.

PR директорът каза, че ще проучат какво се е случило.

Съгласно договора изпълнителят трябва да поддържа и развива системата за управление на информацията на най-големия руски въздушен превозвач, базирана на софтуер SAP, която е в търговска експлоатация за цялостни процеси, както и за инфраструктурата и базата на информацията на SAP система за управление.

Периметърът на проекта включва 21 процеса:

• От покупка до плащане
• Управление на инвентара,
• управление на договори,
• Министерство на финансите,
• Счетоводство по МСФО,
• вътрешногрупови плащания,
• Отчитане на разходите,
• бюджетиране,
• Оперативни процеси на управление на персонала,
• Корпоративни процеси за управление на персонала,
• Счетоводство,
• Счетоводно отчитане на нетекущи активи,
• данъчно счетоводство,
• управление на качеството на продукта,
• трансферно ценообразуване,
• Поддържане на автоматична синхронизация на пейзажите на всички SAP подсистеми,
• Счетоводство на товари и пощенски транспорт,
• Автоматизация на вътрешния одит,
• Управление на правилата за достъп до SAP ERP,
• Наблюдение на процесите по приключване на отчетни периоди,
• Определяне на лимити за вземания на контрагенти на Аерофлот.

Приблизителната стойност на работата по договора е 648 милиона рубли. Това калкулиране на цената на услугата не е правно обвързващо и, както е посочено в договора, се предоставя за бюджетиране на клиента и планиране на ресурсите на SAP. Показаната сума се основава на информацията, получена от SAP от клиента и разбирането на SAP за обхвата на услугите въз основа на информацията на клиента.

Действителната цена на услугите може да се различава от прогнозната, но не трябва да я надвишава. Окончателната фактура с действителната сума за предоставените услуги ще бъде издадена в съответствие с изразходваното време и ресурсите на SAP. Услугите трябва да се заплащат месечно.

Като цяло цената на цялата работа се състои от цената на консултантските услуги, която е приблизително 470 милиона рубли, и цената на услугите за разработка на софтуер - 70 милиона рубли. Над това се взема предвид 20% ДДС.

Предварително изчисление на стойността на услугите е представено в таблицата по-долу.

В същото време обхватът на предоставяните услуги може да бъде променен и Допълнителни услугимогат да бъдат предоставени при поискване.

През 2018 г. подобни услуги, без ДДС, бяха оценени на приблизително същата сума - 539,977 милиона рубли. Включително 18% ДДС, общата цена беше 637,2 милиона рубли.

2018

Внедряване на система за данъчен мониторинг

От документите, публикувани на уебсайта за обществени поръчки, следва, че Aeroflot, в допълнение към четири лиценза за софтуер SAP Data Services за интеграция, осигуряване на качеството, профилиране на данни и анализ на текст, купува още 18. Към 9027 лиценза за SAP Payroll Processing за изчисляване заплати- още 10. Към 40 лиценза за SAP Business Planning за планиране и бюджетиране - още осем. Към 40 лиценза за SAP Intercompany за съгласуване на баланса на предприятието в реално време - още осем.

2017

Разходите за поддръжка на ERP се повишиха

На 12 април 2017 г. стана известно за увеличението със 113 милиона рубли. годишни разходи на фирма " " за техническа поддръжка и развитие на информационната система за управление на компанията на платформата SAP. Изпълнител на този проект (въздушният превозвач го назначава без търг) е руското представителство на SAP.

"Аерофлот", (2015 г.)

Техническата поддръжка и развитието на информационната система за управление на Aeroflot, базирана на софтуер SAP, през 2017 г. ще струва на руския авиопревозвач 566,4 милиона рубли. Подобен договор през 2016 г., сключен между Aeroflot и SAP CIS, беше на стойност 453,1 милиона рубли.

На 3 март 2016 г. авиопревозвачът обяви, че системата за автоматизация на отчитането на работното време и заплатите, базирана на SAP HCM (Human Capital Management - управление на човешкия капитал) за повече от 19 хиляди служители е добавена към решенията на SAP, включени в търговско дружество. Този проект обаче стартира през 2015 г., така че техническата поддръжка на системата трябва да бъде взета предвид в договора за 2016 г.

Договорът на компанията със SAP CIS за поддръжка и развитие на системата за управление на информацията касае технически процеси, реализирани върху софтуера на SAP. Между тях:

• Управление на инвентара,
• Министерство на финансите,
• счетоводство по МСФО,
• управление на договори,
• вътрешногрупови плащания,
• отчитане на разходите,
• бюджетиране,
• оперативно и корпоративно управление на персонала,
• счетоводство и данъчно счетоводство,
• счетоводно отчитане на нетекущи активи,
• управление на качеството на продукта,
• трансферно ценообразуване,
• контрол на достъпа,
• тестване,
• осчетоводяване на товарни и пощенски превози.

Договорът отчита „работа по инфраструктурата на системата за управление на информация SAP“, чийто състав не е посочен в публикуваните документи.

Управление на SAP одит

„Ние бяхме първите, които внедриха SAP Audit Management в Русия“, подчерта Кирил Богданов, заместник генерален директор на PJSC Aeroflot за информационни технологии. „Въвеждането на новото решение ни позволява да извършваме вътрешен одит на качествено ново ниво, което прави този процес по-бърз, по-прозрачен и по-ефективен.“

„SAP Audit Management намалява оперативните разходи за вътрешен одит. Освен всичко друго, това помага да се изпълнят изискванията на правителството на Руската федерация към държавните компании за непрекъснато годишно намаляване на оперативните разходи с 10%, - каза [Красюков Дмитрий]], заместник генерален директор на SAP CIS. – Проектът стана едно от първите внедрявания на SAP Audit Management в света. Беше извършена много работа за разширяване на неговата функционалност, която екипът за развитие на SAP и проектният екип на Aeroflot извършиха в тясно сътрудничество.“

2016

Aeroflot мигрира ERP системите към платформата SAP HANA

Напредък на проекта

В допълнение към проектите „Автоматизирана система за управление на техническото обслужване на самолети“ и „Система за планиране и бюджетиране“, приети и изпълнявани в Аерофлот, допълнително бяха инициирани следните проекти и задачи, базирани на решения на SAP:

• автоматизирана система за управление на качеството, безопасността и риска;
• изграждане на централизирана база от справочна информация и бизнес процеси;
• интегриране на използвани приложения от други доставчици със системата SAP ERP;
• преход към новата версия на SAP ERP 2005.

Във връзка с разширяването на използването на продуктите на SAP беше направено значително увеличение на обема на обучение на служителите на Аерофлот в продуктите на SAP.

Ефектът, получен от внедряването

Внедряването на решенията на SAP и цялостната интеграция на SAP с други информационни системи на Aeroflot позволиха на компанията да получи качествено различен инструмент за правене на бизнес и развитие на бизнес процеси, контролиране на съществуващи технологични операции.

Разширете съдържанието

Свиване на съдържанието

Аерофлот е, определение

Аерофлот еедна от най-старите авиокомпании в света и първата в света, която през дългата история на своето съществуване се превърна в най-голямата, най-модерната и надеждна в страната. Той изпълнява полети както в рамките на Русия, така и между страни и континенти, беше официален спонсор на две олимпийски игри, футболни и баскетболни клубове и беше сред първите десет по отношение на качеството на услугата в рейтинга на SkyTeam и няколко пъти изпреварваше най-големите превозвачи в света в много отношения.

Аерофлот енационална и модерна авиокомпания, голяма и надеждна, доказана с дългогодишна работа.

Аерофлот еНай-голямата авиокомпания в Русия с около 150 самолета и повече от 150 транспортни маршрута.

Аерофлот екомпания, превърнала се в легенда, въздух, който е известен по целия свят.

Аерофлот еводещи руски въздушен превозвачс 30% дял в пътникооборота.

Аерофлот енационален превозвач.

Аерофлот еЛидер на руския въздушен транспорт, член на глобалния авиационен алианс SkyTeam.

Скандали в Аерофлот

Подобно на повечето големи компании, Aeroflot не мина без шумни скандали.

Скандал с присвояване на приходите на Аерофлот (втората половина на 90-те)

През втората половина на 90-те години в Аерофлот избухна скандал, свързан с присвояването на свободни валутни средства на авиокомпанията в размер на 252 милиона от швейцарската Андава, чиито основни акционери бяха Аерофлот и Борис Березовски. Според Генералната прокуратура бившето ръководство на "Аерофлот", "подвеждайки" генералния директор на авиокомпанията Евгений Шапошников, го е убедило да преведе тези средства по сметката на посочената компания. През март 2004 г. е постановена присъдата. Подсъдимите получиха от година и половина до 3 години затвор и бяха освободени от изтърпяване на наказанията си по давност и амнистия.

Присъдата обаче не удовлетвори нито една от страните и след 2 месеца Московският градски съд изпрати делото за ново разглеждане. След като бяха осъдени за измама на Аерофлот, Борис Березовски и неговият бизнес партньор Николай Глушков бяха осъдени да платят на авиокомпанията повече от 200 милиона долара (6 милиона долара) обезщетение. Решението влезе в сила през февруари 2008 г., след като Московският градски съд отхвърли жалбата на Березовски.

През 2011 г. Aeroflot обжалва сумата на обезщетението с аргумента, че първоначалната сума трябва да бъде увеличена до 2 рубли (60 милиона долара). Головинският съд уважи изцяло иска за индексиране спрямо инфлацията. Аерофлот инициира изпълнението на това решение. В края на 2012 г. съдията отхвърли исковете на авиокомпанията въз основа на принципа на окончателност, който не позволява на страните да подновяват спорове, освен в случаите. Малко след това говорител на Aeroflot каза, че авиокомпанията обмисля обжалване. През януари 2014 г. Върховният съд на Лондон потвърди правото на Aeroflot да обжалва решението по делото на починалия Борис Березовски. През 2010 г. швейцарски съд реши да върне на Аерофлот 52 милиона долара, откраднати от Борис Березовски и неговите съучастници.

Надеждата умира последна

Артемий Лебедев и Аерофлот (2010-2011)

На 19 август 2010 г. Аерофлот продаде билет за самолет на Артемий Лебедев, но той не можа да се качи на самолета, тъй като качването вече беше приключило. Първоначално отказаха да върнат Лебедев в касата на Аерофлот, което беше причината за конфликта. билет и съответно сумата на загубените пари възлиза на 87 355 рубли. Ръководителят на Аерофлот Савелиев в интервю за вестника TVNZказа: „Не можем да отговорим на всяка публикация в блога.“ Впоследствие, след поредица от публикации на Артеми в неговия LiveJournal, парите бяха върнати. Aeroflot от своя страна също забрани продажбата на билети за полети, заминаващи в момента, без да се споразумее за възможността за осигуряване на кацане на пътник.

Нов кръг от конфликта беше белязан от завеждането на дело от страна на Аерофлот срещу Лебедев за факта на публикуването му на снимка-жаба със заглавие „Аерофлот - тези са шибаните ...“ и обвиненията на Аерофлот в кражба на пари. Артеми не можа да се яви на първото съдебно заседание, защото пътуваше.

Аерофлот срещу Лебедев

На 24 юни 2011 г. се проведе първото съдебно заседание по иска на Аерофлот. В LiveJournal Лебедев каза, че всичко е завършило с победа с 1:0 в полза на адвокатите на Лебедев. По време на срещата адвокатите на Лебедев представиха заключение, според което думата "spi * dil" не означава "открадна". Представители на Аерофлот представиха научно консултативно становище, което потвърждава мнението на адвокатите на Лебедев. Оказа се също, че Аерофлот не е знаел за инцидента с покупката на билет от Лебедев. Следващата среща е определена за 24 юли.

На 27 юли е взето решение по иска. Съдът постанови да премахне от блога на Лебедев снимки и думи, които обиждат Аерофлот, и да плати на Аерофлот 34 000 рубли като обезщетение. Съдът не разгледа същността на исковете срещу Аерофлот, считайки, че този въпрос трябва да бъде разгледан в. И през октомври 2011 г. Московският градски съд призна решението на Мещанския съд по това дело за законно, като по този начин отхвърли касационните жалби на представителите на Лебедев.

Навални в Аерофлот (2012-2013)

През юни 2012 г. основателят на проекта Rospil се присъедини към борда на директорите на Aeroflot. Представител на Aeroflot каза, че всички кандидати са равни за компанията - тя е прозрачна и няма от какво да се страхува. Кандидатурата на Навални беше номер едно в списъка с кандидати за Националния резерв (NRC), който контролира 15% от Aeroflot. В Livejournal блогърът даде подробен коментар под формата на отговори на често задавани въпроси. Навални уточни, че не работи в Аерофлот и не получава: „борда на директорите<...>Грубо казано, той се събира веднъж месечно и обсъжда стратегическите въпроси на компанията. „В авиокомпанията Навални обещава да разгледа правата и интересите на компанията. Що се отнася до парите, възможна е награда.

В списъка на кандидатите на NRC имаше още двама: Сергей Алексашенко, директор на макроикономическите изследвания във Висшето училище по икономика, и Александър Канищев, председател на борда на директорите на авиокомпанията Red Wings (също собственост на Лебедев). Последният беше резервен кандидат. Алексашенко остана сред 11-те членове на борда на директорите. Навални получи 787 милиона гласа. Общият брой на акциите с право на глас на Аерофлот е 1,1 милиарда, но като се има предвид, че гласуването за борда на директорите е кумулативно, броят на гласовете беше 12,1 милиарда (броят на акциите се умножава по броя на местата в него - има 11 от тях ), тоест Навални получи само 6,5% .

Лебедев каза, че номинира Навални след поредица от скандали около Аерофлот. Според него въпросите към авиокомпанията са много. Например съмнения за обвързаност на нейни ръководители с разпределение, от което вече се заинтересува Сметната палата. Според Лебедев Навални и Алексашенко ще направят Аерофлот една от най-прозрачните и конкурентоспособни държавни компании в Русия. А Навални каза, че ще се съсредоточи върху процедурите на корпоративните, антикорупционни дейности.

През 2013 г. Лебедев не номинира Навални в борда на директорите, позовавайки се на факта, че неговият дял в Aeroflot е намален и сега той може да постави само един кандидат в борда - Сергей Алексашенко.

Заплаха от санкции срещу Аерофлот заради полети до Крим (2014)

4 август 2014 г дъщерно дружествоАерофлот "Добролет" обяви временно спиране на полетите. Причината за „кацането" на авиопревозвача са международните санкции, които наред с други местни компании включват и „Добролет", летял за Крим. Според авиацията една от техническите причини за прекратяването на полетите са проблеми с По-голямата част от флота на Добролет са нови наети Боинг 737- 800. Всички те са застраховани и презастраховани от западни застрахователи, които във връзка със санкциите, наложени срещу Русия, отказаха да изпълнят задълженията си.

Добролет под санкции

Дружество "Добролет" (17 март 1923 г.)

На 17 март 1923 г. е създадено Добролет (Руско доброволческо дружество на въздушния флот), което изпълнява задачите по създаването на гражданската авиация в страната за нуждите на народното стопанство. Лев Троцки също действа като идеолог на акционерното дружество. Флотът на първия самолет се състоеше от немски Fokkers. „Добролет” беше акционерно дружество. Със средствата, спечелени от продажбата на акции, започва масовото производство на пътнически самолети в СССР.

Акционерите на това общество бяха както държавни и обществени организации, така и отделни граждани. Вестниците от онова време призоваваха трудещите се да инвестират каквото могат в строителството на самолети, за да не купуват летателни машини в чужбина.

Първата линия на Аерофлот (юли 1923 г.)

През юли 1923 г. е открита първата редовна вътрешна линия Москва - Нижни Новгород. Полет на самолет, наречен "Промбанк" (нем. Junkers F13) от находището Ходинка, е извършен от пилота на дружество "Добролет" Яков Моисеев. Самолетът е взел на борда си само четирима пътници, без да се броят двамата членове на екипажа.

Развитието на Аерофлот (30-те години)

На 1 ноември 1930 г. акционерните дружества "Добролет" и украинската авиокомпания "Укрвоздухпут" са обединени във Всесъюзно дружество на гражданския въздушен флот към Съвета по труда и отбраната. На 25 февруари 1932 г. е образувано Главно управление на гражданския въздушен флот (ГУ ГВФ) и е установено официалното съкращение на гражданската авиация на страната Аерофлот. До края на 30-те години Аерофлот става най-голямата авиокомпанияспокойствие.

От деня на основаването си флотът на Добролет се състои главно от германски юнкерси. До 1933 г. той се състои от 90% вътрешни самолети. През 30-те години авиационната индустрия на страната вече представлява голям и сложен комплекс от производство, конструкторски бюра, изследователски институти и др. Флотът включва самолети, проектирани от Туполев, Илюшин, Антонов. През 1936 г. въздушната комуникационна мрежа на СССР достига 116 000 км, като по този начин става най-дългата в света. Съюзът е на първо място и по обем на трафика.

В края на 30-те години Deruluft, руско-германска авиокомпания, създадена през 1921 г., е ликвидирана, така че Aeroflot няма конкуренти на местния пазар. През 30-те години на миналия век започва да се обръща все повече внимание на обслужването на борда на самолетите: появяват се бюфети, килими и покривала за седалки. Призивите за внасяне на средства за развитието на гражданската авиация се заменят с призиви за възможно най-често използване на въздушен транспорт.

В същото време в екипа на екипажа се появи нова длъжност - стюардеса. Те трябвало да са жени, неомъжени, с медицинско образование, с тегло не повече от 52 кг и ръст до 162 см. Постепенно кулинарията и психологията навлезли в списъка на професионалните изисквания. Елза Городецкая стана първата руска стюардеса.

Аерофлот през годините на войната (1941-1945)

По време на Великата отечествена война пилотите на Аерофлот защитаваха Отечеството, демонстрирайки висок професионализъм и смелост. Те извършваха особено важни полети до фронтовата линия, в тила на врага, в чужбина и в страната. В тези трудни години редовните полети на международните авиолинии не спираха.

Аерофлот в следвоенния период (50-60-те години)

След войната международният въздушен трафик започна активно да се възобновява и разширява. Появяват се нови, по-модерни самолети Ил-12 и Ил-14, проектирани от С. Илюшин.

Излизане през 1956 г. на вътрешния и международни линииАерофлотът на първия в света реактивен самолет Ту-104, проектиран от Туполев, беше оценен като изключително събитие от световно значение.

самолет Ту-104

В края на 50-те години Ту-114, най-големият самолет по това време, който се отличаваше с по-икономични турбовитлови двигатели, беше тестван и започна редовни полети по линиите на Аерофлот. По-късно той беше заменен на дълги разстояния от нов местен самолет Ил-62.

През 1957 г. първият полет на турбовитловия лайнер Ил-18, създаден в Конструкторското бюро на името на I.I. С. Илюшин. През август 1959 г. в Москва е открито летище Шереметиево, чиято основна цел е да обслужва международни полети.

През януари 1971 г. на базата на Транспортната администрация на международните въздушни линии е организирана Централната администрация за международни въздушни услуги на Аерофлот (ЦУМВС), която става единственото предприятие в индустрията, което извършва международни полети под името "Аерофлот - Съветски авиолинии". ". През 1978 г. товарният самолет Ил-76 заминава за първия си полет в чужбина, който и до днес редовно доставя товари на клиенти по целия свят.

Aeroflot видя железопътния транспорт като свой конкурент. Това се доказва от много рекламни изображения, придружени от различни лозунги. Aeroflot започна да привлича пътници с нови услуги и предимства, например въвеждането на безплатна храна или безплатен превоз на багаж с определено тегло.

Аерофлот в годините на промяна (80-90-те)

През 1980 г. Аерофлот е назначен за генерален превозвач на участниците в XXII Олимпийски игри, проведени в Москва. За да приеме спортисти и гости на столицата от цял ​​свят, нов международен терминалЛетище Шереметиево-2, способно да обслужва едновременно 31 самолета от всякакъв тип. На 6 май се състоя официалното му откриване.

На 29 октомври 2010 г. Аерофлот сключи двугодишен договор за спонсорство с американския баскетболен клуб Ню Джърси Нетс. Логото на Аерофлот беше поставено на сайта на Ню Джърси Нетс на места, които попаднаха в телевизионния кадър, както и в скрийнсейвъри на предавания на гостуванията на отбора.

През октомври 2013 г. компанията регистрира новата си бюджетна авиокомпания Добролет. Но поради санкциите на Запада, нискотарифната авиокомпания беше принудена да спре дейността си поради полети до Симферопол. През октомври 2014 г. Aeroflot обяви пускането на нов нискотарифен превозвач, работещ под новото име Pobeda.

През септември 2015 г. компанията беше включена в списъка със санкции. Санкциите предвиждат блокиране и спиране на изпълнението на икономически и финансови задължения, както и „ограничаване, частично или пълно прекратяване на транзита на ресурси, полети и транспорт през територията на Украйна“

Ребрандиране и преструктуриране на Аерофлот (2000-2003)

През 2000 г. Aeroflot покани група британски консултанти за ребрандиране. Работата по това продължи доста време. А през 2003 г. Aeroflot въведе нова версия на оцветяването на своите самолети и униформи за екипажа. Стартира голяма промоция. Символите на Аерофлот заслужават специално внимание. Крилатите сърп и чук, които са неразделен символ на авиокомпанията от самото й създаване, не устройват екипа за ребрандиране. Освен това неофициално се смяташе, че клиенти от западни странище бъде „неудобно“ да използват авиокомпания, чиято символика им напомня за съветската епоха. Но опитът показва, че сърпът и чукът са най-разпознаваемият символ на компанията и беше решено да го напусне.

И това не се отрази на пътникопотока. Аерофлот също изпълни своя флот от западно производство. Бяха закупени 18 самолета от серията А320 за полети и 11 Boeing 767 за полети на дълги разстояния. До 2004 г. общият размер на флота на авиокомпанията надхвърля 100 самолета.

След като постигна стабилност на пазара на външни превози, през пролетта на 2004 г. Aeroflot започна активно разширяване на вътрешния пазар на авиокомпании, където Siberia Airlines (S7) държи лидерството. Aeroflot планира да заеме над 30% от пазара до 2010 г. През 2006 г. тази цифра е 9%. Една от първите стъпки по този път беше закупуването на Arkhangelsk Air Lines и превръщането му в дъщерно дружество на Aeroflot-Nord. През ноември 2006 г. стана известно за плановете на Aeroflot да придобие далекоизточните авиокомпании Dalavia и Sakhalin Airways. И на 14 септември 2008 г., във връзка с катастрофата на полет 821 в Перм, Aeroflot обяви незабавното прекратяване на сътрудничеството с Aeroflot-Nord по отношение на предоставянето на своя флаг за полети.

На 14 април 2006 г. Аерофлот официално стана десетият член на глобалния авиационен алианс SkyTeam. На 6 май същата година той получава операторски сертификат IOSA от World Air Transport (), като става първата руска авиокомпания, преминала IATA за оперативна безопасност (IOSA - IATA Operational Safety Audit).

Важни събития в живота на компанията се случиха в края на първото десетилетие на 21 век, когато Аерофлот, както и цялата световна индустрия, беше подложен на най-силното въздействие. На 26 март 2009 г. Съветът на директорите на Аерофлот прекрати пълномощията на генералния директор Валерий Окулов и избра на тази длъжност Виталий Савелиев, който зае поста генерален директор на ПАО Аерофлот на 10 април същата година и взе курс за повишаване на икономическата ефективност на дейността на превозвача. През същата година последните самолети Ту-154 бяха изтеглени от флота на компанията, а от 2013 г. модерните самолети Airbus съставляват по-голямата част от флота. Въпреки това Аерофлот обявява закупуването на руски самолети.

Интересни и значими факти, свързани с компанията:

- Аерофлот е въздушен превозвач на футболните клубове ЦСКА и Манчестър Юнайтед;

Флотът на компанията се състои от 134 пътнически и 3 товарни самолета - това е най-големият и в същото време най-младият флот;

Всички самолети Airbus, Boeing, Il и Sukhoi Superjet на Aeroflot имат свои имена;

Маршрутната мрежа на авиокомпанията включва 52 страни по света и 36 руски града;

Максималният брой вътрешни полети, които Aeroflot изпълнява от Москва до Санкт Петербург, е 15 на ден;

От 1953 г. насам със самолети на компанията са станали 127 инцидента, които са отнели живота на общо 6915 души;

Животът и работата на пилотите и стюардесите на Аерофлот са в основата на филми като Mimino, Crew, Wingspan;

През 2011 г. Аерофлот откри собствено училище за пилоти. Сега авиационното училище завършва около 150 специалисти годишно;

Според многобройни прегледи на пътниците се смята, че Aeroflot храни вкусни и задоволителни ястия на борда, особено в бизнес класа. Самият факт, че тук се сервира сладолед, вече отличава Aeroflot от редица други компании;

В чест на 90-ата годишнина на компанията на уебсайта на Аерофлот се проведе „Роядисване на самолета“, в която всеки можеше да участва. Ливреята в стил Хохлома стана победител.

Финансови резултати на Аерофлот

Аерофлот плащания на полет

Важен дял в приходите на Аерофлот заемат плащанията на чуждестранни авиокомпании за преминаването на техните самолети над територията на Русия по Транссибирските маршрути. Списъкът на платците вече включва 11 европейски авиокомпании и 9 азиатски. Аерофлот получава дължимите пари по четири канала: за пула, такса за отмяна на кацане в Москва, за честоти, наети от чужденци, и - всъщност, повторение на предходния параграф, но само за допълнителни пари - компенсационна такса за действителната разлика в честотите на чуждестранните авиокомпании и Aeroflot ".

Според груби оценки на експерти, компанията получава от тях годишно $110-120 млн. В отчетите на Аерофлот по МСФО тези плащания не са посочени отделно, а се показват в статията "други приходи" (през първата половина на 2008 г. - $315 милиона). оценете общите годишни приходи от възнаграждения на около $ 500 млн. Според Комерсант 20% от тези пари отиват в бюджета под формата на, около 20% повече се прехвърлят на Rosaeronavigatsia и Rosaviatsia. Всички останали пари отиват в Аерофлот. април 2009 г изпълнителен директор"Аерофлот" Виталий Савелиев заяви, че без летящи пари авиокомпанията би била нерентабилна през последните 6 години (2002-2008 г.).

Пътникооборот на Аерофлот

Броят на пътниците, превозени от авиокомпанията за цялото време е:

1976 г. - повече от 100 милиона пътници;

В края на 80-те години - до 130 милиона пътници годишно;

1990 г. - 137 милиона 100 хиляди пътници;

2001 г. - 5,832 милиона;

2002 г. - 5,490 милиона;

2003 г. - 5,844 милиона;

2004 г. - 6,862 милиона;

2005 г. - 6,707 милиона;

2006 г. - 7,290 милиона;

2007 г. - 8,166 милиона;

2008 г. - 9,27 милиона;

2009 г. - 8,755 милиона;

2010 г. - 11,2858 милиона;

2011 г. - 14,1738 милиона;

2012 г. - 17,656 милиона;

2013 г. - 20,9 милиона;

2014 г. - 23,6 милиона

Превоз на товари през 2006 г. - 145.3 хил.т

Пътникооборотът през 2006 г. се е увеличил с 8% и възлиза на 22,4 милиарда p-km. през 2006 г. възлиза на 2,88 милиарда t-km, което надвишава цифрата за 2005 г. с 5,4%. Трафикът на Aeroflot през 2007 г. възлиза на 8,2 милиона пътници и 95,9 хиляди тона товари (като се вземат предвид превозите на дъщерни компании - 10,2 милиона пътници и 153,7 хиляди тона).

Aeroflot заема повече от 45% от руския пазар на международни въздушни превози, делът на компаниите от групата в общоруския пътнически оборот е 25,2%.

Управление на Аерофлот

През 90-те години Аерофлот всъщност беше поет от олигарха Борис Березовски, който подготвяше свой човек Николай Глушков за поста генерален директор. За да освободи вакантното място, олигархът използва комбинация от прехвърляне на настоящия ръководител на Аерофлот, маршал от авиацията Евгений Шапошников, в съветници, но планът се провали: Валери Окулов стана генерален директор на авиокомпанията, а протежето на Березовски получи поста заместник-директор.

Структура на собствеността на Аерофлот

Към края на 2012 г.:

51,17% от акциите принадлежат на държавата (представлявана от Федералната агенция за държавна собственост);

Борд на Аерофлот

Освен Виталий Савелиев в борда на директорите на Aeroflot влизат още няколко души.

Валери Окулов - генерален директор на Аерофлот

Виталий Генадиевич Савелиев - председател на борда на Аерофлот

Биография:

През 1977 г. завършва Ленинградския политехнически институт на името на M.I. Калинин;

През 1986 г. завършва Ленинградския инженерно-икономически институт на името на Палмиро Толиати. доктор по икономика;

От 1977 г. до 1984 г. той работи по строителството на Саяно-Шушенская, където извървява пътя си от инженер до главен дизайнер на едно от обединенията КрасноярскГЕСстрой;

От 1984 г. до 1987 г. - заместник-управител на Всесъюзния тръст "Севзапметаллургмонтаж";

От 1987 г. до 1989 г. - заместник-началник на Главно управление "Главленинградстрой";

От 1989 г. до 1993 г. - президент на руско-американското СП ДиалогИнвест;

От 1993 до 1995 г. - председател на УС "Русия";

От 1995 г. до 2001 г. - председател на УС на банка "МЕНАТЕП Санкт Петербург";

От 2001 до 2002 г. - заместник-председател на Управителния съвет на ОАО "Газпром";

От 2004 г. до 2007 г. е заместник-министър на икономическото развитие и търговията на Руската федерация;

От 2007 до 2009 г. - първи вицепрезидент на АФК Система;

Владимир Николаевич Антонов - първи заместник генерален директор за авиационна сигурностАерофлот

Биография:

Роден през 1953 г. в Москва;

През 1975 г. завършва Московския институт за железопътни инженери;

От 1977 г. до 1995 г. служи във въоръжените сили;

От 1995 г. до 2011 г. - заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по икономическа и авиационна сигурност, заместник генерален директор по авиационна сигурност, заместник генерален директор по авиационна и индустриална безопасност, първи заместник генерален директор по операциите.

Василий Николаевич Авилов - заместник генерален директор по административното управление на Аерофлот

Биография:

Роден през 1954г. Завършва Висшето военноморско инженерно училище на името на F.E. Дзержински;

От 1971 до 1983 г. служи във въоръжените сили на СССР;

От 1983 до 1994 г. работи в Министерството на външноикономическите връзки на СССР;

От 1994 г. до 1997 г. - в апарата на Съвета за сигурност на Руската федерация. Капитан от първи ранг, държавен съветник на Руската федерация от 3 клас;

От 1997 г. до 2013 г. - началник на администрацията на PJSC Aeroflot, заместник генерален директор, изпълнителен директор;

От 1 септември 2013 г. - заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по административно управление.

Николай Борисович Алтухов - заместник генерален директор по продажбите и имуществените въпроси на Аерофлот

Биография:

Роден през 1970 г.;

През 1996 г. завършва Московския институт по комунално стопанство и строителство;

През 1999 г. - Държавен университет по мениджмънт. Работил е на отговорни длъжности в банките на АО „Акционерна търговска банка „МЕНАТЕП Санкт Петербург“ и АО „Акционерна търговска банка „БИН“, както и в компаниите на ЗАО „Скай Линк“ и АО „Московски клетъчни комуникации“ ;

От 2009 г. до 2012 г. - директор на отдел "Финансови операции" на PJSC Aeroflot;

От 2012 г. до 2014 г. - заместник генерален директор по икономика и финанси на авиокомпания "Россия" АД;

От 2014 г. до 2015 г. - финансов директор - главен счетоводител на ООО "Добролет", а след това на Авиокомпания "Победа";

От 25 август 2015 г. - заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по въпросите на продажбите и собствеността.

Кирил Игоревич Богданов - заместник генерален директор по информационните технологии на Аерофлот

Биография:

Роден през 1963г. Завършва Ленинградския политехнически институт;

От 1922 г. до 1993 г. работи като водещ специалист в АКБ "Кредобанк";

От 1993 г. до 1995 г. - старши програмист в АКБ "Россия";

От 1996 г. до 2002 г. е ръководител на отдел ACS и програмиране в OJSC Bank MENATEP SPb;

През 2002 г. заема длъжността началник на отдел "Автоматика, информатизация и телекомуникации" на ОАО "Газпром";

От 2002 г. до 2004 г. - съветник на вицепрезидента на United Company GROS LLC;

От 2004 г. до 2007 г. - изпълнителен директор на ЗАО Рамакс Интернешънъл;

През 2007-2009 г. той е бил директор на отдел „Развитие и контрол“, бизнес звено „Телекомуникационни активи“ в Sistema JSFC. Притежава 27 авторски права за разработки в областта на информационните технологии;

Вадим Яковлевич Зигман - заместник главен изпълнителен директор на Аерофлот за връзки с клиентите

Роден през 1970г. Завършва Университета по икономика и финанси в Санкт Петербург. Работи:

Вицепрезидент на JSC JSB Inkombank;

Председател на УС на АД „Балтонексим Банк”;

Президент на LLC CB "Междурегионална клирингова банка";

Заместник-директор на Департамента за държавно регулиране на външнотърговската дейност;

Директор на отдела за връзки с OJSC AFK Sistema;

От 2009 г. до 2011 г. заема длъжността съветник на генералния директор на ПАО "Аерофлот", заместник генерален директор по операциите и управлението на качеството на продуктите. От февруари 2012 г. работи на тази длъжност.

Джорджо Калегари - Заместник главен изпълнителен директор на Аерофлот за стратегия и съюзи

Биография:

Роден през 1959г. Завършва Политехническия университет в Торино (Торино, );

От 1986 г. до декември 1989 г. работи в авиокомпания Malan Viaggi като търговски директор, член на Борда на директорите и член на Изпълнителния комитет;

От 1990 г. до 2011 г. той работи в авиокомпания Alitalia, преминавайки от мениджър продажби до изпълнителен вицепрезидент за съюзи и стратегия;

От септември 2011 г. работи в PJSC Aeroflot.

Шамил Равилевич Курмашов - Заместник генерален директор по финанси и управление на мрежата и приходите на Аерофлот

Биография:

Роден през 1978г. Завършва MGIMO. Получава докторска степен по икономика от Централния икономико-математически институт на Руската академия на науките;

От 1998 г. до 1999 г. - Заместник главен счетоводител в EUROVEG LLC;

През 1999 г. работи като главен счетоводител в UNIAPRO OY LLC и Dorogi Družby LLC;

От 2000 г. до 2001 г. е специалист във финансовия отдел на CJSC International Potash Company и финансов анализатор в JSC Lianozovsky Dairy Plant;

От 2001 до 2002 г. е финансов директор, заместник-председател на Управителния съвет на АО "Киевски градски млекопреработвателен завод № 3";

От 2002 г. до 2004 г. заема длъжността ръководител на отдел в OJSC MMC Norilsk Nickel;

От 2004 г. до 2007 г. - заместник генерален директор по финанси и инвестиции в ЗАО "Система Телеком";

От 2007 г. до 2009 г. - Директор на Инвестиционния отдел, Заместник-ръководител на Финансово-инвестиционния комплекс в Система JSFC;

От 2009 г. до 2013 г. - Заместник генерален директор по търговия и финанси;

От 01.09.2013 г. - заместник генерален директор по финанси и управление на мрежата и приходите.

Георги Николаевич Матвеев - директор на отдела за управление на безопасността на полетите на Аерофлот

Биография:

Роден през 1953г. Завършил Академията за гражданска авиация. Има научна степен кандидат на техническите науки;

От 1973 г. до 1991 г. - втори пилот, заместник-директор на авиационна ескадрила, изпълняващ длъжността началник на отдела за организация на летателната работа в Латвийската администрация за гражданска авиация;

От 1991 г. до 1995 г. работи като главен пилот, директор на летателната експлоатация на авиокомпания "Latvijas avialiniyas";

От 1998 г. до 2001 г. - пилотен инспектор на инспекцията за безопасност на полетите в Transaero Airlines;

От 2001 г. работи в Аерофлот. Заемал е длъжностите заместник-началник на Инспекторат по безопасност на полетите, заместник-директор на отдел „Управление на безопасността на полетите“;

От юли 2012 г. - директор на отдел "Управление на безопасността на полетите".

Игор Викторович Парахин - заместник генерален директор, технически директор на Аерофлот

Биография:

Роден през 1961 г.;

През 1984 г. завършва Московския институт за инженери на гражданската авиация;

От 1984 г. до 1991 г. работи в Централна дирекция на международните въздушни превози;

От 1991 до 2001 г. работи в PJSC Aeroflot, където започва кариерата си като авиационен техник;

От 2001 г. до 2011 г. работи в НОУ „Висше търговско училище „Авиобизнес“ като заместник-директор;

От януари 2011 г. работи в PJSC Aeroflot.

Роден през 1974г. Завършва Московската държавна юридическа академия. Работи:

Директор на отдела за сливания, придобивания и пазари на MTS OJSC;

Заместник генерален директор на Sky Link CJSC;

Генерален директор на АД "МСС";

Заместник-началник на комплекса по правни въпроси;

Директор на отдела за поддръжка на транзакции на AFK Sistema OJSC;

От 2009 г. е заместник генерален директор на PJSC Aeroflot по въпросите на продажбите и собствеността.

Игор Петрович Чалик - заместник генерален директор, директор на полетите на Аерофлот

Биография:

Роден през 1957 г.;

През 1979 г. завършва с отличие Актюбинското висше летателно училище за гражданска авиация;

От 1983 г. в ЦУМВС (настоящ Аерофлот). Пилотиран Ту-134, Ил-86, А310, А320;

От 2003 г. до 2008 г. - командир на летателна ескадрила А320 на летателния комплекс на ПАО "Аерофлот";

От 2008 г. до 2010 г. - командир на летателен отряд А330. Заслужил пилот на Руската федерация, награден с медал "В чест на 850-годишнината на Москва", възпоменателен знак "85 години гражданска авиация";

Той е на настоящата си длъжност от юли 2011 г.

Дмитрий Сапрыкин и Виталий Савелиев, освен че участват в борда на Аерофлот, са и членове на борда на директорите заедно с други фигури.

Кирил Генадиевич Андросов - председател на Съвета на директорите на ПАО "Аерофлот", управляващ директор на инвестиционния фонд "Алтера"

Биография:

През 1994 г. завършва Инженерно-икономическия факултет на Санкт Петербургския държавен морски технически университет;

През 2000 г. в Санкт Петербург държавен университетикономика и финанси защитава докторска дисертация;

От 2003 г. до 2005 г. той учи в Училището по бизнес към Чикагския университет с Executive MBA;

От 2000 г. до 2004 г. работи като първи заместник генерален директор на АО "Ленэнерго";

От 2004 г. до 2005 г. - директор на Департамента за държавно регулиране на тарифите и инфраструктурни реформи на Министерството на икономическото развитие и търговията на Руската федерация;

От ноември 2005 г. - заместник-министър на икономическото развитие и търговията на Руската федерация;

От 2008 г. до 2010 г. - заместник-ръководител на кабинета на правителството на Руската федерация;

От юли 2010 г. до момента е управляващ съдружник в Алтера Капитал. Той е член на OJSC Channel One, OJSC Russian Machines, Investment Fund Altera, Ruspetro plc, Management Company RUSNANO LLC. AT различни годинибеше член на борда на директорите на РАО ЕЕС на Русия, ОАО, ОАО Зарубежнефт, ОАО ВТБ, ОАО Связинвест, ОАО ГАО ВВЦ;

От 2011 г. - член на Обществения съвет на Федералната данъчна служба;

От 2012 г. - професор във Висшето училище по икономика.

Михаил Юриевич Алексеев - председател на Управителния съвет на акционерно дружество "УниКредит Банк"

Биография:

През 1986 г. завършва с отличие Московския финансов институт (Финансов университет към правителството на Руската федерация) със специалност „Финанси и кредит“;

През 1992 г. защитава докторска дисертация и получава научната степен доктор на икономическите науки;

От 2009 г. - началник отдел "Стратегическо развитие" на Държавно акционерно дружество ВВЦ;

От 2011 г. до момента - директор на направление "Млади професионалисти" на Агенцията за стратегически инициативи. Той е член на Експертния съвет към правителството на Руската федерация, член на Съвета на директорите на RVC OJSC.

Василий Василиевич Сидоров - генерален директор на дружество с ограничена отговорност "АРИДА"

Биография:

През 1993 г. завършва Московския държавен институт за международни отношения (университет) на Министерството на външните работи на Руската федерация със степен по международно публично право и Wharton School of Business към Университета на Пенсилвания със степен по финанси;

От 1997 г. до 2000 г. е заместник генерален директор на ОАО "Связинвест";

От 2000 г. до 2003 г., първи вицепрезидент на CJSC Sistema Telecom;

От 2003 г. до 2006 г. президент на MTS OJSC;

От 2006 г. до 2010 г. съсобственик на групата компании Telecom-Express;

От 2010 г. до момента, управляващ партньор на Euroatlantic Investments Ltd;

От юни 2012 г. до момента е член на Съвета на директорите на Руските железници;

Той е на поста от ноември 2012 г.

Сергей Викторович Чемезов - генерален директор на държавната корпорация "Ростех"

Биография:

Роден на 20 август 1952 г. Завършил е Иркутския институт за народно стопанство и висши курсове на Военната академия. Доктор на икономическите науки, професор, действителен член на Академията на военните науки;

От 1980 г. работи в опитно-промишлен "Луч";

От 1983 до 1988 г. ръководи нейното представителство в ГДР;

От 1988 г. до 1996 г. - заместник генерален директор на външнотърговското дружество "Совинтерспорт";

От 1996 до 1999 г. - началник на отдела за външноикономически връзки на администрацията на президента на Руската федерация;

От 1999 г. до 2001 г. - генерален директор на FSUE Promexport;

От февруари 2001 г. - първи заместник-генерален директор на ФГУП "Рособоронекспорт";

От 2004 г. до 2007 г. - генерален директор на FSUE Rosoboronexport;

Той е на настоящата си длъжност от декември 2007 г.

Организационна структура на Аерофлот

Организационната структура на Аерофлот е следната:

Настоящите дъщерни дружества на Аерофлот

Стратегията за развитие на Aeroflot до 2025 г. предвижда създаването на три стандарта: Premium, Region и Tourist, оперирането на основните полети в страната, както и по международни маршрути (Premium standard) - Aeroflot. Русия ще стане мощен въздушен превозвач в северозападната част на Руската федерация, Донавиа в южната. На базата на Sakhalin Airways и Vladivostok Air беше създадена нова обединена далекоизточна авиокомпания Aurora (регионален стандарт). На "ОРЕНЕЙР" е възложена ролята на чартърен превозвач (стандарт "Турист").

Лого Victory

Бивши дъщерни дружества на Аерофлот

Aeroflot включваше различни авиокомпании, които поради определени обстоятелства или престанаха да съществуват, или бяха продадени.

Бившето дъщерно дружество на Aeroflot ZAO Jetallians Vostok

Jetallians Vostok (бивш Aeroflot Plus): 100% дял, прекратено;

Бившето дъщерно дружество на Aeroflot CJSC "Aeroflot-Cargo"

Aeroflot-Cargo (100% от акциите) е в несъстоятелност, всъщност е премахнат, самолетите са прехвърлени на компанията майка (като карго подразделение)

Бившето дъщерно дружество на Aeroflot LLC "Dobrolet"

"Добролет": 100% от акциите (от 2013 г.), в ликвидация.

Самолет (флот) на Аерофлот

Днес Аерофлот експлоатира 163 самолета, чиято средна възраст е 4,2 години. Аерофлот беше авиокомпанията с най-големия флот в света, с богата на историяразвитие и включва много видове самолети.

Настоящият флот на Аерофлот

Към октомври 2015 г. средната възраст на самолетите във флота на Аерофлот е 4,2 години, а общият брой на самолетите (без дъщерните дружества) е 160.

Airbus A321 (26 самолета)

Airbus A320 е семейство теснофюзелажни самолети за авиокомпании на къси и средни разстояния, разработени от европейския консорциум Airbus S.A.S. Издаден през 1988 г., той стана първият пътнически самолет, който използва система за управление на полет по кабел (EDSU).

Boeing 787 (22 самолета)

На 9 юни 2007 г. Аерофлот и Boeing подписаха договор за закупуване на 22 нови самолета Boeing 787 Dreamliner с двугодишно закъснение (2014 до 2016 г.). В съответствие с този договор Aeroflot има възможност да закупи както 248-местни B787-8s, така и по-просторни B787-9s. Изборът на двигател ще бъде направен по-късно.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 самолета)

В края на 2010 г. е произведен и боядисан вторият сериен Sukhoi Superjet 100, първият за Аерофлот, Първият полет е извършен на 31 януари 2011 г. На 9 юни самолетът пристигна в Шереметиево и беше тържествено предаден на Аерофлот.

План на седалката:

Boeing 777 (13 самолета)

През юни 2011 г. на авиошоуто в Льо Бурже беше обявено споразумение с Boeing за доставка на 8 самолета Boeing 777-300ER на стойност 2,3 милиарда долара. Първият самолет влезе в редовна експлоатация в края на февруари 2013 г. През март 2014 г. експлоатацията на самолета Ил-96-300 беше преустановена. Последният полет под флага на Аерофлот, самолетът с номер 96008, извърши на 30 март. През юни същата година приключи 20-годишната експлоатация на самолетите Boeing 767-300ER.

Седалкив самолета:

На 15 януари 2015 г. Aeroflot и CJSC Sukhoi Civil Aircraft сключиха споразумение за доставка на Aeroflot на още 20 самолета Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Така флотът на Аерофлот до 2017 г. ще има 50 самолета Sukhoi Superjet. Към март 2015 г. средната възраст на самолетите във флота на Аерофлот е 4,2 години, а общият брой на самолетите (без дъщерните дружества) е 163 самолета.

История на флота

Boeing 737 (11 самолета)

Boeing 737-800 стана удължена версия на 737-700 и замени 737-400. Първият клиент през 1994 г. на 737-800 беше авиокомпанията Hapag-Lloyd Flug (първоначално име, сега TUIfly), която получи първия самолет през 1998 г. 737-800 може да побере 162 пътници в 2-класна кабина или 189 в икономично оформление. Основният конкурент е моделът Airbus A320. В много американски авиокомпании 737-800 замени стареещия Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 самолета)

Модификация на A320 със скъсен фюзелаж чрез намаляване на броя на пътническите седалки с два реда. Благодарение на опциите с различни обхвати и капацитет на полета, операторите на този тип самолети получават значителни предимства. В допълнение към базовия модел, предназначен да превозва 116 пътници на разстояние до 6650 км, на клиентите се предлага вариант с увеличен капацитет до 156 места.

Самолет на Аерофлот изведен от експлоатация

Типове самолети, експлоатирани преди това от Аерофлот:

AT съветско времепочти всички самолети, летящи в Аерофлот, са произведени в СССР. Всъщност всички граждански (и някои военни) самолети, опериращи в Съюза на съветските социалистически републики (СССР), летяха под флага на Аерофлот. През 1940-те и началото на 1950-те години основният самолет на Аерофлот беше Ли-2, американски двумоторен самолет DC-3, произвеждан в СССР от 1939 г.

По-късно Ли-2 постепенно е заменен от Ил-12, въведен в експлоатация през 1947 г., и Ил-14 (1954 г.). Аерофлот също активно експлоатира биплани Ан-2. Универсалността на този биплан направи възможно използването му както за пътнически, така и за товарни и пощенски полети. Самолетите Ан-2 остават в Аерофлот до 80-те години.

самолет Ту-104

15 септември 1956 г. "Аерофлот" започва да експлоатира първия съветски реактивен пътнически самолет Ту-104. Ту-104 започна работа в Аерофлот от маршрута Москва-Иркутск. Първият международен полетсе проведе по маршрута Москва-Прага.

самолет Ту-134

Самолет Ил-62

През 1967 г. самолетът за дълги разстояния Ил-62 влиза в експлоатация. На 15 септември по него започват редовни полети от Москва до Монреал, а на 15 юли 1968 г. се провежда първият полет Москва - Ню Йорк през Монреал.

Самолет Ту-154

През 1972 г. започва експлоатацията на Ту-154. Общо са построени около хиляда от тези самолети. Той става най-популярният пътнически самолет в СССР и социалистическата общност. Аерофлот експлоатира Ту-154 до декември 2009 г. На 31 декември 2009 г. Ту-154М на Аерофлот направи своето последен полетпо маршрута Екатеринбург - Москва, а от 14 януари 2010 г. всички самолети от този тип, обслужвани в Аерофлот, бяха официално изтеглени от флота; най-старите и износени автомобили бяха отписани и нарязани на скрап, останалите бяха продадени на други авиокомпании.

самолет Ил-86

Boeing 767-300ER

През 1993 г. започва експлоатацията на Ил-96-300 по линията Москва - Ню Йорк. И през 1992 г. Аерофлот за първи път от 50-те години на миналия век започна да използва западна технология; A310, чийто флот през 2000 г. достигна 11 броя, летеше под цветовете на Aeroflot до 2005 г. През 1994 г. Аерофлот закупи два Boeing 767-300ER. Оттогава Aeroflot използва самолети от семейството A320, Boeing 737 (1998-2004), както и товарна версия McDonnell Douglas DC-10.

През 1998-2005 г. Аерофлот експлоатира два самолета Boeing 777-200ER, взети на оперативен лизинг за период от 7 години. През 2006 г. са поръчани още 3 Boeing 767.

Източници и връзки

Източници на текстове, снимки и видео

en.wikipedia.org – безплатната енциклопедия Wikipedia

sky-flot.ru - неофициален сайт на Аерофлот

състав.ру - последна новина, отзиви,

transportbasis.ru - основи на транспорта и транспортни системи

history-tema.com - история от древността до наши дни

aviaport.ru - сайт за авиацията и бизнеса

Aeroflot.fr - официален уебсайт на Aeroflot

brandpedia.ru - енциклопедия на марките, тяхното формиране и развитие

so-l.ru - новини, клюки, политика, икономика

rusplt.ru - анализи, рецензии, интервюта, исторически изследвания

rusus.ru - електронно научно и аналитично списание

begin-online.ru - бърз и обективен източник на новини

versii.com - ежедневен онлайн вестник

profinews.ru - бизнес новини от цял ​​свят

avia-simply.ru - сайт за авиацията и нейната история

airspot.ru - новини от света на авиацията

poletim.net - историята на развитието на руската авиация

avia.pro - авиокомпании по света и тяхната история и развитие

samolety.org - Пътнически флот на Аерофлот, снимки и диаграми

ato.ru - голям портал за бизнес авиация

lenta.ru - Руско онлайн издание за новини

gazeta.ru - Руско обществено-политическо онлайн издание

rb.ru - новини, рецензии, бизнес справочник

brandreport.ru - енциклопедия на световните марки, тяхната поява и развитие

skorobutov.wordpress.com - сайт за любителите на авиацията и пътешествията

dic.academic.ru - сайт за търсене в речници и енциклопедии

bigpicture.ru - голям инфоразвлекателен блог

btimes.ru - списание за бизнеса в Руската федерация и чужбина

artfrank.ru - историята на Аерофлот в плакати

Връзки към интернет услуги

forexaw.com - информационен и аналитичен портал за финансови пазари

Ru - най-големият система за търсенев света

video.Google Inc..com - търсене на видеоклипове в Интернет чрез Google Inc.

play.Google.com – различни приложения в интернет

docs.Google.com – услуга за съхранение и споделяне на документи

translate.Google.ru - преводач от търсачката Google Inc.

youtube.com - търсене на видео материали в най-големия портал в света

Ru - най-голямата търсачка в Русия

wordstat.Yandex.ru - услуга от Yandex, която ви позволява да анализирате заявки за търсене

video.Yandex.ru - търсене на видеоклипове в интернет чрез Yandex

images.Yandex.ru - търсене на изображения чрез услугата Yandex ru

Създател на статии

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - профил на автора на тази статия в Odnoklassniki

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - профил на автора на материала в Google+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - профил на автора на този материал в My World

1. Писта

И тя взе правилното решение, когато се срещна с най-добрия счетоводител на Русия, който работи за Аерофлот, Андрей Трусов. Започнахме да говорим за спецификата на работата в индустрията отдалеч: а именно от биография, защото благодарение на предишен опит във външнотърговска асоциация (през съветската епоха), а по-късно и в банковия сектор, счетоводителят на Аерофлот успя радикално промяна на системата на работа на сегашната подчинена структура.

Основата за трансформацията на авиационното счетоводство бяха знанията на опитен специалист в областта на четири вида сметкоплан: външнотърговски план (експортно-импортни операции), сметкоплан на търговски мисии, от 1992 г. общоруската методология на сметкоплана и накрая банковия сметкоплан.

Нашият герой, който по това време (от 1988 г.) заемаше длъжността заместник-главен счетоводител в една от престижните банки в страната, разработи концепция за прехода на своя отдел към прозрачна работа. Това помогна на организацията да остане на повърхността. Всички тези умения и способности се оказват изключително важни, когато през 2000 г. Андрей Трусов решава да промени профила си и да заеме стола на заместник-главния счетоводител на Аерофлот. И това се случи точно когато авиационният комплекс на страната едва започваше да стъпва на крака след икономическата криза. Не е трудно да се досетите, че за да приведе системата в съответствие със съвременните реалности, счетоводният отдел трябваше да работи усилено, за разлика от частните фирми, които в края на 90-те години започнаха да се появяват като гъби след дъжд и вече като се съобразяваха с изискванията на времето и исканията на потребителите. „Прекрояването“ на отдавна съществуващата система се оказа доста по-трудоемка задача.

Разпервам криле

Аерофлот е огромен комплекс. Тук е и националната икономика, и медицината, и сервизът; отделът за покупки, който закупува огромна гама от свързани и основни продукти, вариращи от кламери до самолети; повече от сто чуждестранни мисии, което е свързано с мощен поток от операции по разплащане на валута; широка търговска мрежа по целия свят. Цялото това разнообразие е под контрола на счетоводния отдел.

Преди няколко години работата на финансовия отдел беше значително усложнена от факта, че като такъв в компанията нямаше единен счетоводен отдел: всички отдели имаха свои собствени счетоводни отдели, а два отдела бяха подчинени на главния счетоводител, които се занимаваха изключително с репортажи. В същото време до август миналата година цялото счетоводство беше практически съставено ръчно на хартия и във всяко подразделение имаше различни програми, някъде имаше система за отчитане на дълготрайни активи, някъде не.

Едва през март 2001 г. беше възможно да се комбинира цялата система в единна структурна единица чрез набор от глобални мерки. Така счетоводният отдел на Aeroflot започва да има 350 души плюс 300 души в отдела за счетоводство на приходите от въздушен транспорт (целият персонал на компанията е около 15 хиляди служители). Този процес беше подпомогнат от въвеждането на специална програма, която направи възможно автоматизирането на счетоводния процес.

- Това е доста сложна система, предназначена за многостепенни големи компании от средния бизнес сектор, - казва Андрей Павлович. – До 2002 г. бяхме автоматизирали 34 наши поделения.

Но възрастта на новите технологии взема своето: версията на програмата, която беше въведена по това време, бързо остаря и вече не се поддържаше от производителите. И компанията трябваше да премине към по-усъвършенствана версия онлайн.

„Всъщност това се оказа иновация. И не мисля, че си струва да обяснявам какво означава да преструктурираме цялата счетоводна система, това е същото като да построим къща от нулата“, казва ръководителят на счетоводния отдел на Аерофлот. - И както знаете, времето е пари и исках да постигна определен резултат.

В резултат на това отне още година и половина и през август 2006 г. компанията премина от пилотна програма към търговска експлоатация. Ясно е, че никоя система не може незабавно да работи перфектно, следователно пробната експлоатация се проведе в продължение на четири месеца, тоест беше извършено двойно счетоводство: според старата и новата система, докато всички баланси трябваше да се сближат в идеална форма. Счетоводният персонал понесе двойната тежест.

С течение на времето специалистите са инсталирали и настроили система за контрол и многостепенна система за плащане. Това направи възможно създаването на мощен онлайн източник на информация за всички операции на компанията. Информацията е изключително важна за вземането на управленски решения онлайн. Специално за инженери и икономисти, които трябва да проследят всички процеси до най-малките нюанси. Сега управлението на полета на самолета е автоматизирано в реално време, което позволява висока безопасност на полета (99,95%) и съответства на нивото на най-надеждните авиокомпании в света. С оглед на това обхватът на отговорността веднага се промени. Например, главният счетоводител няма право да подписва отчети, които са съставени от хора, които не са му пряко подчинени. Освен това нямаше единен сметкоплан. Заедно с тогавашния главен счетоводител Михаил Полубояриновтози план беше разработен и още през януари 2001 г. счетоводните услуги бяха прехвърлени към него, включително всички регионални и чуждестранни представителства.

Счетоводната дейност е променена коренно. Преди това отчитането беше хаотично: например в едно представителство определени видове разходи се водеха по една сметка, а в друго - по друга. Също така наем на помещения: в един регион беше в баланса, в друг не беше. В същото време плащанията за наем в едно представителство могат да бъдат осчетоводени като разсрочени разходи, а в друго тези суми веднага да бъдат отписани като разходи.

Анализът и еднаквостта станаха основните понятия в работата на счетоводния отдел на Аерофлот, което направи възможно сравняването на действителните данни с планираните, отвори се пътят за по-подробно изследване на балансите и изчисляване на рисковете.

Може би най-важният аспект на една авиокомпания е нейният фокус върху западния опит в авиационната индустрия. За счетоводството това са преди всичко принципите на международното финансово отчитане. Андрей Трусов се сблъсква с основните принципи на МСФО още докато работи в системата на Внешторг. Ето защо главният счетоводител прие прехода на Аерофлот към новата система спокойно, особено след като вече имаше опит в тази област.

Първо самолетите.

Всяка авиокомпания, на първо място, е, разбира се, самолет, целият флот на който е включен в дълготрайните активи. В момента Aeroflot, чийто флот се състои от 96 самолета, преговаря с компанията Airbus за закупуване на 15 нови самолета A-330.

И тук си струва да си припомним един от най-важните аспекти на работата на тази индустрия: безопасността на пътниците. На преден план в това отношение са застрахователните процедури. В тази връзка се следи движението на дълготрайните активи, например фактите са неприемливи, когато два самолетни двигателя внезапно се появят под един и същи номер. В същото време не е пряка отговорност на счетоводния отдел да контролира качеството на доставените или ремонтирани части. В съответствие с международните стандарти и международно признатите стандарти Oyosa, които Aeroflot премина миналата година, животът на пътниците също е застрахован.

2. Тактика на билетите

Съответствието с качеството на международното ниво на обслужване, разбира се, се отразява в дейността на целия счетоводен отдел. Миналата година Аерофлот стана член на алианса Sky-team. Тази система позволява на всеки пътник да закупи билет до всяка част на света. Съответно за счетоводството това е разширяване на системата за сетълмент между държавите. През финансовия отдел текат огромни парични потоци. И не само в рубли, но и в чуждестранна валута. Затова се обръща много внимание на контрола на средствата. Трябва да се отбележи, че плащанията в чуждестранна валута са доста специфични, по-специално счетоводният отдел трябва да предостави огромен пакет от документи на банката: от паспорти на транзакции до копия на договори и различни сертификати за валутни транзакции.

Преди това в това отношение беше малко по-лесно, тъй като Aeroflot имаше лиценз от Централната банка, който позволяваше харченето и натрупването на средства по сметки в чуждестранни представителства. Сега лицензите във връзка с новото законодателство са отменени. Така всички приходи започнаха да попадат в руски сметки в оторизирани банки. За всяка разписка компанията вече е принудена да предоставя сертификати за сетълмент и валутни транзакции, по-специално паспорти за транзакции, което не беше така преди. По този начин счетоводната работа се увеличи значително, за което дори се наложи счетоводството специално да увеличи персонала си с 12 души. В резултат на това, желаейки да оптимизира работата чрез автоматизиране на технологичния процес, което предполага намаляване на броя на персонала, компанията, следвайки буквата на закона, е принудена да прибегне до напълно противоположни мерки.

Междувременно авиокомпанията работи на прост принцип: всеки билет е отделен договор. И като се има предвид, че компанията има около 7 милиона клиенти и всеки пътник обикновено взема билети за отиване и връщане, повече от 14 милиона договорни споразумения минават през счетоводния отдел!

- Но всеки купон за полет трябва да бъде въведен в счетоводната система с всички подробности: маршрут, тарифа, данъци и такси, дата и номер на полета, фамилия, име, отчество, номер на билета. И всеки купон за полет поотделно в крайна сметка формира приходите на компанията. И всичко това се въвежда ръчно в компютъра. Виждам решение на този проблем в приемането на закон за електронен билет: подобно нововъведение ще улесни работата на всички авиокомпании и ще приведе дейността им в съответствие с международните изисквания, - изразява мнението си Андрей Трусов.

Освен това такава безхартиена технология работи в целия свят от дълго време, което значително улеснява живота на счетоводителите. Например в САЩ 90 процента от клиентите се обслужват по този начин и го правят сами на гишето за чекиране.

Забележка

Открито акционерно дружество "Аерофлот - Руски международни авиолинии" е създадено през юли 1992 г. Основателят на АД - правителството на Руската федерация - притежава 51% от акциите, а 49% - персоналът на авиокомпанията и други юридически лица.

Висш орган на управление на Дружеството в периода между годишните събрания на акционерите е Съветът на директорите.

В компанията работят около 15 хиляди души, включително около 2 хиляди летателни специалисти, повече от 500 от тях са командири на самолети.

Днес Aeroflot, използвайки собствената си мрежа и възможностите на партньорите, предлага на своите пътници полети до 53 страни по света. От тях собствени полети - до 90 града в 47 страни по света, включително: 36 точки в Европа; 5 - в САЩ, Канада и Куба; 2 - в Африка; 5 - в Близкия и Средния изток; 9 - в Азия, 8 - в страните от ОНД и 25 - в Русия. Пуснат е нов полет по маршрута Москва – Минералние Води – Джеда (Саудитска Арабия). Преди това нямаше директен полет между Русия и Саудитска Арабия.

Полетите до 58 дестинации през 2007 г. се изпълняват в съответствие със споразумения за споделяне на кодове с чуждестранни авиокомпании партньори на Аерофлот като полети за споделяне на кодове (36 дестинации в чужбина и 22 дестинации в Русия).
Aeroflot разполага с най-големия център за управление на полетите (MCC) в Източна Европа.