Средна скорост на пътнически самолет. Резюме на всички често срещани самолети

Boeing 747 е пътнически самолет, който доскоро беше на първо място в света по размер (в момента отстъпва на Airbus A380). Има горна и долна кабина, като горната палуба е много по-къса от долната, поради което силуетът е напълно разпознаваем: не може да бъде объркан с друг самолет. Самолетът е самолет за дълги разстояния.

Jumbo Jet държи рекорда за едновременен превоз на пътници. По време на войната в Етиопия, на 24 май 1991 г., 1122 етиопски евреи са евакуирани с един самолетен полет до Израел при проектен капацитет от 480 души.

История на развитието на пътническия самолет Boeing 747

В средата на 60-те години на миналия век, поради увеличаването на пътническия трафик и развитието на реактивната авиация, възниква търсенето на самолети за дълги разстояния с увеличен пътнически капацитет. По това време в света летяха предимно реактивни самолети от първо поколение, като Боинг 707, Ту-104 и др.

Такива самолети обаче вече не можеха да се справят с товара, а самолетите от първо поколение също имаха много дизайнерски и други проблеми. В резултат на това Boeing реши да започне разработването на нова модификация на самолетите. През 1966 г. на обществеността беше представен автомобил, напълно различен от предшествениците си, с гърбица на покрива. Първоначално те искаха да направят самолета двуетажен, но поради липсата на опит в производството на такива самолети беше възприет вида, с който е известен 747.

Във връзка с навлизането на свръхзвуковия пазар пътническа авиация, корпорацията беше доста скептична относно самолета. Премахването на пилотската кабина на горната палуба беше причинено от съображенията, че ако внезапно самолетът не се продаде, той бързо ще бъде превърнат в товарен модел и за това пилотската кабина не трябва да пречи на товаренето на товари през носа рампа, която ще бъде в камиона.

Смяташе се, че необходимите максимум 400 самолета от този тип. Въпреки това, в момента са продадени повече от една и половина хиляди самолета. Ако не беше прекият конкурент - A380, броят на продадените самолети щеше да е още по-голям. Pratt & Whitney създаде турбовентилаторен двигател специално за този самолет - JT9D. Беше разработена „усъвършенстваната“ за онези времена механизация на крилото, която направи възможно използването на тежка страна от стандартните писти (писти).

Производството на Boeing 747 използва широко самолетни фабрики на военновъздушните сили на САЩ. Законът забранява участието на държавни предприятия в изпълнение на търговски поръчки на други компании. Нека оставим този факт без коментар.

Описание и технически характеристики

Самолетът е четиримоторен турбовентилатор с ниско крило със стреловидно крило и една перка (рул).

Техническите характеристики са дадени в таблицата:

Характеристика	747-100 (оригинална версия)	747-400ER	747-8
Дължина	70,6 м	70,6 м	76,3 м
Размах на крилете	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Ширина на фюзелажа	6,5 м
Височина	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площ на крилото	511 м²	541 м²	554 м²
Празно тегло	162,4 т	180.8 т	214,5 т
Товарен капацитет	170,6 m³ (5 палета + 14 LD1s)	158,6 m³ (4 палета + 14 LD1s)	275,6 m³ (8 палета + 16 LD1s)
Капацитет (брой пътници)	366 (3 класа) 452 (2 класа)	416 (3 класа) 524 (2 класа)	467 (3 класа) 581 (2 класа)
Power point	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга на двигателя (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Екипаж	3	2	2

Най-интересното в този самолет е, че можете да закачите пети двигател към него. Това се използва за транспортиране на резервен двигател до отдалечено летище. Петият двигател е окачен в основата, тоест по-близо до фюзелажа на лявото крило. Двигателят е изключен по време на полет.

Летателни характеристики на Boeing 747

Вътрешно разпределение и разположение на местата

Кабина бизнес класа

Ако искате да изпитате нещо безпрецедентно и да се возите на горната палуба на Boeing 747, определено трябва да вземете бизнес класа. Ще бъде в носа на „гърбицата“ (горната палуба). У нас само авиокомпания Rossiya Airlines превозва пътници със самолети Boeing 747-400. Нека да разгледаме конфигурацията на пътническите седалки, използвайки тази авиокомпания като пример. Първите три реда на горната палуба са седалки в бизнес салона. Това са най-добрите места. Удобни седалки, които почти се превръщат в легло, големи монитори на системата за забавление, пътнически комплекти, вкусна храна - всичко е на разположение на притежателите на билети за бизнес класа.

Кабина икономична класа

Останалата част от горната палуба и цялата долна палуба са царството на икономичната класа. Най-добрите места в икономиката се считат за седалките на първия ред след кабината на бизнес класа, тъй като между кабините има само тънка преграда и ще има много повече място за краката, отколкото в средните редове.

Много добри места на първите редове на долната палуба. Има две, а не три места наблизо, което също е много по-удобно. Авиокомпанията препоръчва и места на първия ред. Това са редове 20, 31, 44, 55. Те са позиционирани като седалки с увеличено пространство за краката.

Традиционно лошите места са в близост до тоалетните, където постоянно ще минават пътници. Често в тези редове облегалката на седалката не се накланя. Това трябва да се има предвид при избора на места за летене.

Безопасност на полета

Статистиката включва 63 самолета, загубени при инциденти и бедствия. Общият брой на загиналите е 3746 души. Но рекордът както в историята на 747, така и в цялата авиация се държи от катастрофата, която се случи в курорта Тенерифе през 1977 г. При този ужасен инцидент два Боинг 747 се сблъскаха на пистата поради неразбирателство между пилоти и ръководители на полети. Жертвите са 583 души.

Предимства и недостатъци на Боинг

Boeing 747 е един от най-добрите самолети за дълги разстояния в света. Въпреки че сега активно стъпва по петите му и дори изпреварва Airbus, 747 уверено се държи. Например, товарните страни имат много добра товароносимост. Не е за нищо, че много самолети се използват в товарната версия. В товарната версия е много удобно да се транспортират извънгабаритни товари поради широкия фюзелаж.

Като цяло Boeing 747 е много издръжлива и непретенциозна машина, поради което се радва на заслужена любов сред много авиокомпании по света. Някои експерти наричат ​​Boeing 747 най-безопасният тип самолет (самолет) въз основа на броя на инцидентите.

Основни модели Boeing 747

По време на производството Boeing е разработил много модели от този тип самолети.

Боинг 747-100

Първият тип Boeing 747 беше модификацията 747-100. Общо 250 самолета от този тип са произведени и изпратени на клиентите, като се вземат предвид последните самолети, 747-100, влезли в експлоатация при оператора през 1986 г. Самолетът за първи път изпита радостта от полета през февруари 1969 г., а още на 1 януари 1970 г. първите пътници се издигнаха в небето на новия самолет. След завършване на обслужването на пътници, някои самолети бяха превърнати в товарен 747-100(SF).

Боинг 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) е създаден за линии на къси разстояния. Почти всички кораби отидоха в Япония. Произведени са общо 29 самолета от тази модификация. Чрез намаляване на обема на резервоарите за гориво и съответно теглото на самолета беше възможно да се увеличи броят на хората, транспортирани с един полет. Общо тази модификация може да транспортира до 550 души наведнъж. Колкото и да е странно, Япония стана основният клиент на самолета. Корабите често се използват за вътрешни полети.

Боинг 747-100SP

Самолет от този модел (Special Performance - най-добри характеристики) започва производство през 1976 г. в резултат на конкуренцията с McDonnel Douglas и Lockheed Corporation. Произведени са общо 45 самолета. Фюзелажът на самолета е променен (скъсен), килът е увеличен, а крилата са сменени. Самолетът може да транспортира до 220 души на разстояние до 10 500 км. При план от 200 самолета корпорацията получи поръчки само за 45 самолета.

Боинг 747-200

Доставките започват през 1971 г. Двигателите бяха модернизирани, което разви повече мощност, което увеличи обхвата на полета. Модификацията се оказа толкова успешна, че на нейна основа бяха създадени три въздушни командни пункта (въздушни командни пунктове) на американската армия и две „ВВС № 1” за полети на американски президенти.

Самолетът е доставен в три версии:

• 200V - пътническа версия;
• 200C - може да превозва пътници или товари;
• 200F(Frightener) - товарен;
• 747-200M Combi позволява товарът и пътниците да бъдат настанявани едновременно чрез инсталиране на прегради за бързо освобождаване в кабината.

Боинг 747-300

след неуспешен опитразработване на модел с три двигателя 747, индекс 300 преместен в нова модификация на модела от 1980 г. Чрез увеличаване на горната палуба стана възможно транспортирането на увеличен брой пътници. Подобно на 747-200, 300 включваше вариантите 747-300M (комби) и 747-300SR (за къси разстояния). Самолетът имаше обсег на полет от 12 400 км.

Боинг 747-400

Най-често купуваният модел от авиокомпаниите е 747-400. Този модел има добавени Winglets - вертикални върхове на крилата, които подобряват ефективността на самолета. По време на проектирането на тази модификация пилотската кабина беше променена, което направи възможно управлението на самолета с помощта на двама членове на екипажа, вместо трима пилоти преди това. 747-400M (товарни), 747-400F и 747-400SF (товарни) също бяха пуснати на пазара.

Създаден е вариант на 747-400ER - самолет с увеличен обсег на полета.

Боинг 747-8

Вариантът 747-8 е третото поколение самолети Boeing 747. Производството започва в началото на 2010 г. Самолетът получи удължен фюзелаж. Според изчисленията този модел осигурява 10% повече пространство на пътник и 11% по-малко разход на гориво. Крилата също са преработени. Благодарение на по-добрия профил на крилото, получен поради използването на композитни материали, преработени уинглети (върхове на крилата), подобрена авионика, системи за управление и др., самолетът има подобрени икономически показатели. Направени са общо 2 модификации - 747-8F Freighter и 747-8I Intercontinental (пътнически вариант). В момента в Съединените щати се реконструират два самолета 747-8I, за да транспортират президента на САЩ, заменяйки двата съществуващи президентски самолета 747-400.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

От началото на доставките на самолета Boeing 787 стана ясно, че части от този самолет, които са доставени от трети страни-изпълнители, трябва по някакъв начин да бъдат доставени до завода за сглобяване. Доставката на комплект крила от Япония по море продължи 30 дни.

За да ускори процеса на сглобяване на самолетите, през 2003 г. Boeing Corporation обяви разработването на въздушен камион с увеличено товарно пространство. 747 Large Cargo Freighter е разработен за тази цел. Въпреки факта, че 747LCF започна да изпълнява своите полети в средата на 2016 г., Федералната администрация гражданска авиацияСАЩ издадоха сертификат за летателна годност за 747LCF на 2 юни 2007 г.

По аналогия с Boeing 787 Dreamliner (лайнер на мечтите), самолетът е наречен Dreamlifter (повдигане на мечта). След получаване на сертификата за летателна годност на самолета, товарните полети 747LCF бяха частично отчетени като тестови полети.

Самолетът, наречен слончето (Джъмбо е името на слончето от анимационния филм на Дисни), има свое уникално, разпознаваемо лице и някакъв романтичен привкус. Мисля, че всеки пътник ще се интересува от полет с такъв самолет.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Jumbo Jet, известен също като Boeing 747, е четиримоторен, широкофюзелажен пътнически самолет с две палуби за маршрути на дълги разстояния. Boeing 747 остава най-големият пътнически самолет за дълго време, докато не се появи Airbus A380.

Интериорна снимка на Boeing 747

Програмата за Boeing 747 стартира през 1966 г. И през януари 1970 г. първите самолети започнаха да пристигат в търговските авиокомпании. При проектирането на нов самолет Boeing трябваше да построи нов строителен хангар близо до Сиатъл, за да може първият модел, Boeing 747-100, да се побере там.

-100, -200 и -300 серии

Първата модификация, 747-100, е с дължина около 70 метра и височина 20 метра с размах на крилата 60 метра. Теглото му беше 162 тона. За да измине разстояние от около десет хиляди километра, за него са разработени специални двигатели от Прат и Уитни. По-късно започват да се използват двигатели на General Electric и Rolls Royce. 100-та версия включва подобрен модел 747-100B, както и вариант за малък обсег с пътнически капацитет до 550 души - 747-100SR (Short Range), предназначен специално за кратки полети между японските острови.

Снимка на Боинг 747

Серията "200" получи по-високо първоначално тегло и по-дълъг обхват на полета. Във версията 747-200B това е 10 800 километра. Несъмнено предимство е възможността за лесно адаптиране на пътнически самолети в товарни (747-200F), както и комбинирани (747-200C, 747-200M). Вариантът -200C е претърпял допълнителни подобрения по отношение на транспортирането на товари. Едно от тези подобрения беше сгъваемият нос. През 1983 г. Боинг 747-300 се издига в небето. Основните характеристики на егото са увеличени. Обхватът на полета вече беше 12 300 километра. Горната палуба беше разширена. И следователно броят на пътническите места се е увеличил. Серията включва и товаро-пътнически варианти - 747-300M и 747-300SR, предназначени, подобно на -200SR, за вътрешни полети в Япония.

Интериорна схема на Boeing 747

Най-успешните версии на 747-400 и новия 747-8

747-400 се гордее с това, че е най-продаваният самолет на Boeing. Пуснат е в експлоатация през 1989г. В сравнение с 747-300 той има подобрено крило, по-мощни двигатели и подобрено качество на интериора. 747-400 достига максимален обхват на полета от 13,5 хиляди километра без спиране за зареждане с гориво и може да лети със скорост до 913 километра в час. Палубите на „четиристотния” могат да поберат до 524 пътници. Издадена е и товарна версия на самолета, модел 747-400F, комбинирана, модел 747-400M, за кратки полети - 747-400D и версия 747-400ER за по-дълги полети. Производството на Boeing 747-400 приключи през декември 2009 г. с представянето на новия Boeing 747-8, който за първи път полетя през февруари 2010 г. Представени са две версии на самолета, пътнически 747-8I и товарен 747-8F. И двата модела разполагат с нови, енергийно ефективни двигатели GE за подобрена горивна ефективност и намалени емисии.

Модифицираният Boeing 747 на американския президент е способен да развива скорост до 1000 км в час. Благодарение на отличните си технически характеристики, той се нарича "самолетът на Апокалипсиса".

Характеристики на Boeing 747-400ER:

• Дължина: 70,6м.
• Височина: 19,4м.
• Размах на крилата: 64,4 m.
• Площ на крилото: 541 кв.м.
• Празно тегло: 180,8 тона
• Диаметър на фюзелажа: 6,5 m.
• Максимална скорост: 988 км/ч.
• Обхват на полета: 14200 км.
• Брой пътнически места: 416-524 места
• Екипаж: 2 души

Boeing 747. Галерия.

Boeing 747 се смята за първият широкофюзелажен самолет в историята на световната авиация В продължение на почти четиридесет години нито един самолет не е успял да надмине капацитета на Boeing 747 и до днес нито един самолет на планетата не е успял. успя да победи своя рекорд по размер.

Американски учени започнаха работа по създаването на Boeing 747 в края на 60-те години на миналия век. Именно през този период броят на въздушния транспорт нараства и наличният въздушен транспорт по това време не може да се справи с транспортирането на много пътници.

По време на първите разработки американските инженери планираха да създадат Boeing 747 като товарно-пътнически транспорт. В крайна сметка много анализатори твърдяха, че големите самолети скоро ще бъдат изместени и ще бъдат заменени от по-модерни самолети със свръхзвукова скорост. Следователно разработките на инженерите включват процедура за превръщане на самолет в товарен самолет. Именно за тази цел кабината, в която ще бъде разположен екипажът, е преместена на палубата, разположена в горната част на кораба. Такова прехвърляне, както планират учените, трябва да опрости процеса на промяна на носа на самолета в рампа за товарен въздушен транспорт.

До началото на 1967 г. инженерите са завършили работата по проекта и са изнесли за обсъждане нов модел на самолета, наречен Boeing 747. Обсъжданият проект беше двуетажен въздушен транспорт, но след много дебати беше решено да се промени първоначалната конфигурация, тъй като представляваше някои усложнения. След промяна на оформлението самолетът придобива формата на „гърбат“ самолет, а първата поръчка идва от известна авиокомпания за 25 единици оборудване.

Клиентът не само поръча голяма партида самолети, но и поиска да направи промени в дизайна и техническите характеристики на Boeing 747, които все още се използват от съвременните инженери. Промените засегнаха следното:

• размер на размаха на крилата;
• прехвърляне на опори на шасито;
• увеличаване на теглото при излитане.

Създаването и разработването на самолет изисква огромни разходи, така че компанията разработчик беше принудена да заеме пари от кредитори. Но въпреки това готовият авиолайнер успя да възстанови всички разходи тройно, защото го очакваше безпрецедентен успех. Именно този широкофюзелажен самолет заемаше първите позиции в подобен глобален сегмент в продължение на няколко десетилетия. И първият му полет се състоя в началото на 1970 г.

Създаването на самолета Боинг

Кратко описание на Boeing 747

Широкофюзелажният Boeing 747 е оборудван с четири мощни двигателя и, както споменахме по-горе, има специална форма за горната пилотска кабина. Техническите характеристики на Boeing 747 и експлоатационните данни далеч надвишават тези на предишните модели и следователно правят този самолет най-популярен сред многобройните си аналози. Трябва да се отбележат следните подобрения:

1. Аеродинамични показатели.
2. Крайната повърхност е аеродинамична, което намалява индукционното съпротивление.
3. Интериорът включва обновена авионика и по-удобна кабина за екипажа.

Най-забележимото подобрение на този модел се наблюдава в крилата на въздушния транспорт. След процедурата височината им достигна 6 фута, а крайната аеродинамична повърхност започна да се огъва нагоре и леко изпъква навън. Благодарение на тези промени беше възможно да се намали разходът на гориво и да се увеличи продължителността на полета няколко пъти. Разходът на гориво намалява с приблизително 3,5%. Ако изчислите спестяванията за целия период на експлоатация на самолета, това се оказва колосална сума.

Именно този вид въздушен транспорт е най-бързият, тъй като скоростта на Boeing 747 в полет може да достигне до 940 км/ч.

Тестове на Boeing 747

Технически характеристики на въздушния транспорт

Както споменахме по-рано, капацитетът на Boeing 747 е няколко пъти по-голям от предишните модели поради специалната форма на горната палуба, която е направена в опъната форма. Благодарение на тази конфигурация икономичната класа може да побере до 580 пътници, докато бизнес и икономичната класа могат да поберат 495 пътници.

Циферблатните инструменти, разположени в пилотската кабина, са заменени с модерни. Благодарение на това управлението стана много по-лесно, важна информация се показваше на дисплеи с течни кристали. Наличието на цифрова система за управление направи възможно намаляването на броя на пилотите до 2 души.

Авиолайнерът е оборудван с права стълба за повдигане до горната част на палубата, а не с винтовия дизайн на своите предшественици, което несъмнено добавя удобство за пътниците и членовете на екипажа.

По проект е модифициран и интериорът. Благодарение на тях всеки пътник получи повече свободно пространство, рафтовете за неща бяха увеличени няколко пъти. За удобство на пътниците бяха инсталирани специални мултимедийни системи за гледане на видеоклипове и вълнуващи филми.

Тъй като решиха да удължат горната палуба, на нейната повърхност бяха монтирани 2 допълнителни изхода. За електроцентралаизползвани двуконтурни турбореактивни двигатели (4 броя) и модернизирани двигатели от известни производители. В резултат на това максималната скорост на пътническия самолет Boeing 747 е 940 км/ч, а излетното тегло е 350 тона.

Технически характеристики на Boeing 747:

• 70,7 – дължина на самолета в метри;
• 19,5 – височина на самолета;
• 60 м – размах на едно крило;
• 6 м – ширина на купето;
• 511 кв. m – площ на едно крило;
• 940 км/ч – максимална скорост;
• 12500 км – обхват на полета на самолета;
• 175000 кг - самолетът тежи без товар;
• 13755 м – височина на тавана в кабината;
• 910 км/ч е крейсерската скорост на самолета.

Икономична класа осигурява седалкида побере 580 пътници. Екипажът на самолета се състои от 3 души - 1 инженер и 2 пилота на самолета. Американски инженери, в допълнение към пътническия въздушен транспорт, изобретиха товаро-пътническия Boeing, както и модел, който осигуряваше по-кратък обхват на полета - 747-300.

Боинг 747- първият широкофюзелажен самолет в историята на авиацията, както и един от най-разпознаваемите самолети в света. Той дори получи неофициален прякор - „Jumbo Jet“. В продължение на 37 години Boeing 747 държеше рекорда за максимален пътнически капацитет, а днес е най-дългият пътнически самолет на планетата. Историята му започва през 1969 г. и оттогава Boeing непрекъснато подобрява дизайна на това семейство самолети.

История

Необходимостта от разработването на Boeing 747 възниква по време на експлозивния растеж на въздушния транспорт през 60-те години. Boeing 707, който доминираше на пазара на въздушни пътувания в САЩ по това време, вече се бореше да се справи с нарастващия поток от пътници. Преди това Boeing вече разработваше голям транспортни самолетиза американската армия, но след това корпорацията загуби от проекта на Lockheed и техния самолет C-5 Galaxy.

През 1965 г. инженерът по разработката Джо Сътър, който тогава работи върху Boeing 737, е назначен за главен дизайнер на Boeing 747. Той започва работата си, като разбира нуждите на авиокомпаниите. По това време се смяташе, че огромните самолети скоро ще бъдат изместени свръхзвукови самолети. Следователно 747 първоначално е разработен като товаро-пътнически самолет. С течение на времето дори се планираше напълно да се превърнат всички самолети в товарни самолети. Кабината е поставена на горната палуба специално, за да може да се превърне носа на самолета в товарна рампа.

През 1966 г. Boeing завършва дизайна и представя конфигурацията на нов самолет, обозначен като 747. Оригиналният дизайн е изцяло двуетажен самолет, но има някои трудности с тази конфигурация и дизайнът е изоставен в полза на "гърбава" версия. Първият клиент е Pan Am, която поръчва 25 самолета Boeing 747-100.
Освен това, благодарение на препоръките на Pan Am, бяха направени важни промени в дизайна на самолета, по-специално: размахът на крилото беше увеличен, разположението на колесника беше променено и максималното тегло при излитане беше увеличено от 272 155 kg на 308 443 kg. .

Джъмбо джет

Не е изненадващо, че първите съобщения в пресата след официалното съобщение на Boeing бяха силно подправени с прилагателни, които означават значимост. Всичко за Boeing 747 беше в гигантски мащаб и скоро беше наречен самолет с „джъмбо размер“, което доведе до прозвището „Jumbo Jet“.

производство

Решението за започване на производството на Boeing 747-100 е взето на 25 юли 1966 г. след получаване на допълнителни поръчки от Japan Airlines и Lufthansa.

Boeing обеща на Pan Am да достави първия самолет до 1970 г. - тоест беше необходимо да се проектира, построи, тества и сертифицира самолетът за по-малко от 4 години. Работата продължи много бързо, но огромните разходи на корпорацията за изграждането и развитието на самолета почти доведоха Boeing до ръба на фалита.

Проблемът беше, че Boeing не разполагаше с хардуерните възможности да произведе такъв гигантски самолет. Специално за производството на Boeing 747 е построен нов завод в малкото градче Еверет, Вашингтон, което става дом на новото семейство самолети. За справка, днес в този цех Boeing сглобява модели: 747, 767, 777, 787. А самата сграда има рекорден обем от 13,3 милиона кубически метра.

Pratt & Whitney разработи огромен турбовентилаторен двигател с високо байпасно съотношение, JT9D, специално за Boeing 747. За да се повиши нивото на безопасност и летателни характеристики на самолета, на 747 бяха инсталирани 4 резервни хидравлични системи и клапи с прорези, което позволи използването на самолета на сравнително къси писти.

Докато тестваха самолета за сертифициране за летателна годност, Boeing разработи необичайно устройство за обучение, известно като "Waddell Van", кръстено на тестовия пилот на Boeing 747 Джак Уодъл. Устройството се състоеше от макет на кабина на Boeing 747, монтирана на покрива на камион. Този симулатор е предназначен да научи пилотите как да управляват гигантски самолет от висока позиция в пилотската кабина.

На 30 септември 1968 г. Боинг 747 е изваден от хангара за публичен показ, а на 9 февруари 1969 г. прави първия си тестов полет.

Boeing инвестира огромни суми пари в разработката на този самолет. Няколко месеца преди доставката на първите 747-100, компанията беше принудена да се обърне към банкерите за допълнително финансиране, за да завърши проекта. През този период дългът на Boeing към инвеститорите възлиза на около 2 милиарда долара. По-късно президентът на Boeing Уилям Алън обясни: „Това беше твърде голям проект за нас.“

Но въпреки всичко това, Boeing 747 имаше огромен успех. В сегмента на широкофюзелажните самолети самолетът държеше монопол в продължение на много години. И, разбира се, се отплати.

Airlines и Boeing 747

Първоначално големите авиокомпании бяха малко скептични относно новия самолет. Факт е, че по същото време McDonnell Douglas (погълнат от Boeing през 90-те години) и Lockheed също разработваха тримоторни широкофюзелажни самолети, много по-малки по размер в сравнение с 747. Много авиокомпании вярваха, че 747 няма да се оправдае. на дълги разстояния и не би бил толкова икономичен, като самолетите McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Освен това имаше съмнение, че поради размера си 747 може да не се побере в инфраструктурата на летището.

На първо място, въздушните превозвачи бяха загрижени за високия разход на гориво на Boeing 747 (в сравнение с тримоторния самолет, описан по-горе). Много авиокомпании веднага обявиха нежеланието си да закупят този самолет поради заплахата от рязко увеличение на цените на билетите.

В резултат на това опасенията на въздушните превозвачи бяха основателни. Горивната криза от 70-те години на миналия век предизвика бързо покачване на цените на петрола и в резултат на това намаляване на въздушния транспорт. Авиокомпаниите са изправени пред проблема с нерентабилността на Boeing 747: поради високи ценисамолетите летяха полупразни за билети. American Airlines инсталираха пиана и барове вместо седалки, за да привлекат пътници, но тези мерки не бяха достатъчни. Впоследствие компанията преобразува всички самолети в товарни и след това ги продава. След известно време Continental Airlines направи същото със своите самолети.

Нови самолети: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и по-късно завладяха по-голямата част от пазара на широкофюзелажни самолети. Много въздушни превозвачи с пускането на тези самолети почти веднага изоставиха 747 в своя полза.

Еволюция на Боинг 747

От въвеждането си в авиокомпаниите през 1970 г. Boeing 747 продължава да се модернизира. Почти веднага след базовия модел 747-100 се появиха модификации: 747-100B (модел с увеличено излетно тегло), както и 747-100SR (модел с увеличен брой пътнически места, но съкратен обхват на полета) .

През 1971 г. Boeing пусна модификация, която се различава от базовия модел с по-мощни и надеждни двигатели, както и с увеличено тегло при излитане. Самолетът се предлагаше както в пътнически, така и в товарен вариант. Модификацията 747-200SR се появява през 1976 г.

През 1980 г. моделът е пуснат на пазара. Горната палуба на самолета стана по-дълга и съответно се увеличи пътническият капацитет. На самолета бяха инсталирани по-модерни двигатели, поради което скоростта и излетното тегло на самолета също се увеличиха.

Но дизайнът на самолета претърпя сериозни промени с пускането на модификацията. На първо място, пилотската кабина се промени: в самолета бяха инсталирани компютри, изчисляващи различни параметри на полета, данните от които се показват на дисплеи (Glass Cockpit). Така управлението на самолета е оптимизирано, а екипажът е намален от 3 на 2 души.

Що се отнася до фюзелажа, в дизайна му са използвани композитни материали, което позволява намаляване на теглото на самолета. Размахът на крилото е увеличен с 4,8 метра в сравнение със 747-300. Лайнерът получи модерни мощни и надеждни двигатели. Теглото при излитане и обхватът на полета, в сравнение с предишните модификации, бяха значително увеличени.

Интериорът на кабината е преработен, за да осигури на пътника възможно най-много лично пространство. И като цяло, самолетът стана по-тих, по-мощен и по-бърз от всички предишни модификации на Boeing 747.

През 1996 г. Boeing демонстрира проекти за модификации на 747-500X и 747-600X. Разработването на тези версии обаче ще струва около 5 милиарда долара, така че не е имало голям интерес към тях. В крайна сметка много от идеите, предложени за фамилията 747X, бяха приложени на 747-400ER (версия с разширен обхват), която започна търговска експлоатация през 2002 г.

Последният самолет от модификацията 747-400 е произведен през 2009 г.

747-8 – ново поколение самолет за дълги разстояния

На 14 ноември 2005 г. Boeing обяви стартирането на програма за разработване на нов самолет. Самолетът е изцяло преработен в съответствие с технологиите, въведени в новия самолет. Предполагаше се, че 747-8 ще има същите двигатели и кабина като 787 и също така частично ще използва fly-by-wire (в някои канали). Boeing каза, че новият самолет ще бъде по-тих, по-икономичен и по-екологичен от предишните версии на 747. Еволюция на съществуващия 747-400, 747-8 ще спести разходи за обучение и взаимозаменяеми части.

През октомври 2006 г. Боинг одобри товарен вариант на 747-8 Freighter. Строителството на първите 747-8 Freighters започна в завода в Еверет (Вашингтон) в началото на август 2008 г.

Товарният самолет Boeing 747-8F направи първия си полет на 8 февруари 2010 г. И на 20 март 2011 г. пътническият Boeing 747-8 излетя на първия си полет.

Технология в 747-8

При създаването на 747-8 са приложени новите постижения на Boeing в технологиите и аеродинамиката. Нека припомним, че и двете версии на самолета започнаха да се разработват още през 2005 г., като до 2006 г. и двете се различаваха от 747-400 с удължен с 5,6 м фюзелаж.

След получаване на всички сертификати, 747-8 стана най-дългият пътнически самолетв света, изпреварвайки предишния рекордьор с 90,5 см.

С максимално тегло при излитане от 442 тона, 747-8 е най-тежкият самолет (както граждански, така и военен), създаден в цялата история на Съединените щати. В сравнение със 747-400, основните технически промени са в крилото, което е напълно преработено. Ъгълът на стреловидност на крилото и мощността са запазени, за да се намалят разходите, но крилото е станало по-тънко и по-широко, с напълно преработена аеродинамика. Разпределението на налягането и огъващите моменти на крилото са различни, освен това то вече побира повече гориво. Външните секции на клапите на крилото са едношлицови, а вътрешните – двушлицови.

747-8 използва ръбове на крилата, подобни на тези, използвани при , и се различават от крилцата на 747-400. Дизайнът на тези крила намалява завихрянията на върха, намалявайки следата и съпротивлението и по този начин намалявайки разхода на гориво. Друго усилие за намаляване на теглото беше включването на система за контрол на полет по кабел за повечето от страничните контроли.

Увеличеният капацитет на горивото в преработеното крило, в сравнение с 747-400, избягва радикални промени в дизайна на стабилизатора, за да поеме допълнително гориво, което позволява допълнителни икономии на гориво.
Килът на 747-8 остава същият, с височина 19,35 м. За да се намали теглото, в дизайна на корпуса на самолета 747-8 е частично използван композитен материал, въглеродни влакна.

Модификации на Boeing 747

Нека обобщим: разработката на първата модификация, Boeing 747-100, започва през 1966 г. През 1971 г. 747-200 започва работа. През 1980 г. се ражда моделът 747-300, а през 1985 г. – 747-400. Експлоатацията на новото поколение самолети Boeing 747-8 започна през 2010 г.

На горната палуба на първата модификация на Boeing 747-100 имаше всекидневна. Трябва да се отбележи, че имаше само 6 илюминатора (по 3 от всяка страна). По-късно, когато авиокомпаниите адаптираха горната палуба за бизнес класа, Boeing предложи инсталирането на 10 прозореца като опция.

Самолетите Boeing 747-100 са оборудвани с двигатели Pratt & Whitney JT9D-3A.

Модификацията няма товарна версия, въпреки че по-късно по-старите пътнически самолети са превърнати в товарни. Произведени са общо 167 самолета от серия Boeing 747-100.

747SR (с малък обсег)

Японските авиокомпании поискаха от Boeing да създаде версия на самолета, която може да носи голям бройпътници по вътрешните полети на страната. Така се ражда Boeing 747SR - самолет с по-къс обхват на полета, но значително увеличен пътнически капацитет. Ранните версии на тази модификация могат да поберат до 498 пътници, докато по-късните са оборудвани с 550 или повече места. Японците приеха тази модификация с удоволствие. Той беше много икономичен и най-важното беше, че експлоатационният живот на самолета беше осигурен за по-дълъг период от време от този на конвенционалните модификации на Boeing 747, благодарение на подсилената конструкция на фюзелажа и колесника.

747SP (Специално изпълнение)

Модификацията на Boeing 747SP е разработена през 1976 г. Този самолет е създаден да бъде сериозен конкурент на DC-10 и L-1011. Факт е, че поради размера си Boeing често беше нерентабилен по маршрути със средно натоварване и губеше от McDouglas и Lockheed по тях. Разработването на Boeing 737 и 747 отне твърде много пари от компанията, така че Boeing нямаше възможност да създаде принципно нов самолет. Вместо това 747 има по-къс фюзелаж и известна оптимизация на параметрите на самолета специално за маршрути с лек трафик.

В допълнение към скъсения фюзелаж, 747SP има увеличена повърхност на перката и модифицирана механизация на крилото. 747SP превозва до 220 пътници. Максималната далечина на полета е 10 500 км при крейсерска скорост 980 км/ч.

Преди представянето на Airbus A340, 747SP имаше най-големия обсег от всички пътнически самолети и беше популярен сред трансокеанските транспортни компании. Въпреки техническите си предимства, 747SP не стана толкова популярен, колкото се надяваше производителят. Построени са само 45 самолета от тази модификация. Повечето от тях все още се експлоатират предимно в Близкия изток. Един самолет по-късно е превърнат в летяща астрономическа лаборатория - SOFIA (Стратосферна обсерватория за инфрачервена астрономия). В него се помещава телескоп с диаметър 2,5 метра.

747-100B

Модификацията 747-100B е разработена едновременно с 747SR. Той се различава от обичайната модификация на 747-100 с увеличеното тегло при излитане и допълнителните резервоари за гориво. За японските авиокомпании JAL и All Nippon Airways е специално произведена модификация на 747-100B SR, предназначена за превоз на 550-624 пътници по маршрути от 3000-3500 км. Самолетът 747-100B послужи като основа за създаването на различни модификации на пътнически и товарни самолети 747-200B, -200F, -300, -400, SP и други. Самолетът е оборудван с конвенционален комплекс за авионика с електромеханични устройства за изобразяване на данни.

Представен през 1971 г., Boeing 747-200 имаше по-мощни двигатели и увеличено тегло при излитане, което позволяваше по-дълъг обхват на полета. Първият 747-200 на горната палуба имаше само 3 прозореца от всяка страна, но по-късно Boeing окончателно изостави този дизайн и новите пътнически самолети вече имаха десет прозореца от двете страни. Последната модификация, 747-200B, произвеждана от 80-те години на миналия век, имаше обсег на полета от 10 800 км. На базата на корпуса на Boeing 747-200 са построени модификации за ВВС на САЩ: E-4A - военен команден пункт, VC-25A - самолет за транспортиране на президента на САЩ.

Boeing 747-200B е подобрена версия на 747-200 с по-мощни двигатели и по-голям капацитет за гориво.
Boeing 747-200C и 747-200F са предназначени за превоз на товари. 747-200F е чисто товарен самолет, докато 747-200C е конвертируема версия, самолетът може лесно да се преобразува от пътнически в товарен самолет.
Модификацията 747-200M Combi може да превозва пътници и товари едновременно. Съотношението се променя чрез пренареждане на преградите.

Подобно на 747-100, много пътнически самолети 747-200 по-късно са превърнати в товарни.

Boeing 747-300 първоначално е замислен като тримоторна версия на Boeing 747SP, но тази идея бързо е изоставена поради ниското търсене на такъв модел на пазара.
Обозначението 747-300 е присвоено на новия самолет, който се появява през 1980 г. Горната палуба на лайнера беше значително увеличена, като по този начин се увеличи пътническият капацитет.

На базата на 747-300 са създадени вариантите 747-300M (товарно-пътнически) и 747-300SR (на къси разстояния). Отличителна черта на новия самолет беше правата стълба, свързваща горната и долната палуба. На по-ранните самолети е инсталирана спирала. Максималният обхват на полета на Boeing 747-300 е 12 400 км.

Модел 747-400 е най-популярната модификация. Този самолет има добавени вертикални върхове на крилата (крилца). Пилотната кабина беше модернизирана с нова авионика, премахвайки необходимостта от борден инженер. Бяха монтирани допълнителни резервоари за гориво в опашката и подобрени двигатели. В допълнение, самолетът се отличава с повишена степен на комфорт.

Boeing 747-400 е с 25% по-икономичен от 747-300 и е два пъти по-тих.

Съществуват следните варианти на тази модификация: 747-400M (товарни), 747-400F и 747-400SF (товарни). 747-400D, специално проектиран за вътрешни линии в Япония, държеше световния рекорд за пътнически капацитет до 2005 г., като побираше до 594 души. След това е заменен от Airbus A380, който побира 853 пътници в конфигурация с една класа.

Модификацията 747-400ER е самолет с увеличен обхват на полета.

747-8 Интерконтинентал

747-8 Intercontinental, или просто 747-8I, започна строителството на 14 ноември 2005 г. Самолетът може да превозва до 467 пътници в конфигурация от три класа на разстояние до 15 000 км при скорост от 0,855 Mach. В сравнение с 747-400, 747-8I превозва 51 пътника и 2 повече. товарни палети, а товарното отделение се е увеличило с 26%.

Въпреки първоначалните планове пътническата версия да бъде по-къса от товарната, и двете версии са с еднаква дължина, което улеснява преобразуването на 747-8I във версия на товарен (конвертируема версия, която позволява преобразуване от един вариант в друг и обратно ). Горната палуба на 747-8I е удължена. В сравнение със 747-400, Boeing каза, че 747-8I е 30% по-тих, 16% по-икономичен и има 13% по-ниска цена на пътник-километър.

747-8 включва някои промени в палубите. Най-забележими са извитото стълбище, свързващо палубите и по-големия главен вход за пътниците. Интериорът на основната кабина на 747-8 е подобен на усъвършенствания интериор на Boeing 787. Кошчетата над седалката са извити, като централния ред изглежда прикрепен към извития таван, а не интегриран в извития таван, както при 747-8. Прозорците са със същия размер като на 777, тоест с 8% по-големи от тези на 747-400. 747-8 е оборудван с LED осветителна система, която може да създаде психологически комфортен престой на борда на самолета. LED системата също така осигурява по-голяма надеждност и по-ниски експлоатационни разходи.

747-8 Товарен кораб

Товарната версия на самолета от ново поколение 747-8. Както при 747-400F, горната палуба е по-къса, отколкото при пътническата версия, вложките с обща дължина 5,575 m са направени непосредствено преди и след крилото във фюзелажа. Общата товароносимост на самолета е 140 тона обхватът на полета е 8130 км. На главната палуба има място за още четири товарни палета, а на долната палуба има място за два допълнителни контейнера и три допълнителни палета.

В сравнение с 747-400ERF, 747-8F има по-голям полезен капацитет, но малко по-малък обхват. Когато Boeing пусна −400ERF с максимално излетно тегло с 16 тона повече от 397-410 тона на 747-400F, това позволи на превозвачите да носят повече гориво, да изгарят повече гориво по време на полет и да кацат със същото тегло при кацане като 747. -400F. Това увеличи обхвата на 747-400ERF в сравнение с 747-400F. Товарен самолетТе често транспортират машини или моноблокови товари, което изисква самолет с по-висок полезен товар и тегло при кацане.

За транспортните самолети е обичайно да се посочва обхватът на полета с максимално натоварване, а не с максимално гориво. Увеличаването на максималното тегло при излитане на 747-8 с 29 тона пряко определя теглото на самолета без гориво, но с товар. Това е довело до излитане на 747-8 с по-малко от пълни резервоари за гориво, когато е напълно натоварен. При полети без максимално натоварване самолетът може да поеме повече гориво и да увеличи обхвата на полета.

В сравнение с 747-400ERF (товарната версия на 747-400 за по-дълги разстояния), 747-8F има по-голям полезен капацитет, но по-къс (900 км) обхват на полета.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter е специална версия на самолета Boeing 747, предназначена за транспортиране на големи самолетни части.

През октомври 2003 г. Boeing обяви, че поради значителната дължина на морския транспорт частите на Boeing 787 ще бъдат транспортирани по въздух до окончателното сглобяване. За тези цели те решиха да преобразуват Boeing 747-400. Първият тестов полет на самолета се проведе на 9 септември 2006 г.

По време на тестовете на самолета президентът на Boeing Скот Карсън се извини шеговито на „бащата на 747“ Джо Сътър: „Съжаляваме за това, което направихме на вашия самолет“.

Благодарение на Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter), 787 крило, произведено в Япония, може да бъде доставено в Съединените щати само за един ден, а не за месец. Обемът на транспортното отделение на Dreamlifter е 1840 кубически метра.

Специални версии на Boeing 747

Boeing VC-25 е специално обозначение за военната версия на пътническия самолет Boeing 747.

VC-25 е най-известен с ролята си на Air Force One, името на ВВС на САЩ за самолета, превозващ президента на САЩ. Произведените два самолета с бордови номера 28000 и 29000 са ранна модификация на Boeing 747-200B, но с летателно оборудване и двигатели от Boeing 747-400ER. Въпреки че името "Air Force One" технически се отнася за самолета само когато президентът на Съединените щати е на борда, терминът често се прилага за VC-25 като цяло.

VC-25 често работи заедно с Marine One, хеликоптерът, който транспортира президента на САЩ до летището при обстоятелства, при които наземният транспорт не е подходящ. Ако на борда присъства Първата дама или вицепрезидентът на Съединените щати, но не и самият президент, на самолета се присвоява кодовото обозначение "Air Force One Foxtrot".

Въпреки че VC-25, като обикновен Boeing 747, има 3 палуби с обща площ от 370 m², интериорът е преустроен за президентски нужди. Най-долната палуба е предназначена за багаж и хранителни припаси. Самолетът разполага с хранителен склад с хладилна камера с общ капацитет над 2000 стандартни дажби. Храната може да се приготвя в две кухни, които заедно могат да изхранват около 100 души наведнъж. Тъй като капацитетът на багажа на самолета е ограничен до този на неговите пътници, президентският полет обикновено се предшества от въздушен конвой от транспортни самолети (обикновено поне един C-5 Galaxy), който носи хеликоптери, кортеж от автомобили и друго оборудване, необходимо за президентския антураж.

VC-25A е в състояние да измине 12 600 км без презареждане (еквивалентно на 1/3 от дължината на екватора) и може да побере повече от 70 пътника. Всеки VC-25A струва приблизително 325 милиона долара.

Начало зона за пътницина средната палуба, а комуникационната система и кабината на самолета на горната палуба. В самолета има 3 изхода - два на долната палуба и един на средната палуба. Обикновено президентът влиза през главния вход на средната палуба, докато пътниците и журналистите се качват през задния вход на долната палуба. Условията за пресата и другите пътници са същите като в кабината на първа класа на обикновен Боинг 747.

На борда на VC-25 медицинското оборудване включва операционна маса, доставка на лекарства и други медицински консумативи, които може да са необходими за предоставяне на спешна медицинска помощ.

Президентът Джордж У. Буш оборудва Air Force One с бягаща пътека, докато беше на поста. На борда на всеки полет има медицински персонал. Кабината на самолета е разделена на зони за гости, старши служители, тайните служби на САЩ, охраната и представители на медиите.

Президентският отдел включва спалня с два дивана, които могат да се превърнат в легло, тоалетна, душ и личен акаунт. Тези стаи, включително президентския кабинет, са разположени предимно от десния борд, с дълъг коридор от левия борд. Съоръженията на самолета са напълно оборудвани с телекомуникационни системи (включително 85 телефона и 19 телевизора). Секретни и несекретни факс и цифрови комуникации също са налични.

включено в моментаАмериканските военновъздушни сили търсят заместител на Air Force One самолет Боинг VC-25 (два значително модифицирани Boeing 747-200B). Съобщава се, че заедно с варианта 787 Boeing обмисля предлагането на 747-8. Правителството на 11 август 2010 г Южна Кореясъобщи, че обмисля закупуването на 747-8 като президентски самолет.

E-4B - въздушни командни пунктове (ACP) за президента, министъра на отбраната и други членове на висшето ръководство на САЩ, в случай на избухване на ядрена война и унищожаване на наземни структури за управление. Помежду си тези самолети понякога се наричат ​​„самолети на края на света“.

Първите 3 E-4A са построени на базата на корпуса на Boeing 747-200 в завода на Boeing през 1974-1978 г.
През 1979 г. е построен модернизиран E-4B. Външно той се отличаваше с наличието на голям обтекател, който покриваше сателитните комуникационни антени в горната част на фюзелажа над горната палуба. През 1980 г. и трите E-4A са преработени като E-4B. Цялото оборудване на самолета е защитено срещу електромагнитен импулс (EMP) от ядрена експлозия. Има система за филтриране на радиоактивен прах във външния въздухозаборник и климатични системи за вентилация на кабината и отделенията.

Самолетът е оборудван с оборудване за приемане на гориво от самолети-цистерни. При периодично зареждане с гориво по време на полет самолетът може да остане във въздуха една седмица (може и повече). Неговият експлоатационен живот във въздуха е ограничен само от експлоатационния живот на маслото в маслените системи на двигателя. За пълно зареждане на E-4B във въздуха са необходими два напълно заредени самолета-цистерни KC-135.

Военна експериментална версия на Boeing 747, с високомощен химически лазер, инсталиран в носа на самолета. Самолетът е предназначен за противоракетна отбрана на САЩ.

747 совалка превозвач

Самолетът се използва за транспортиране на космическата совалка от алтернативни космодруми до основната площадка за изстрелване в Кейп Канаверал. Совалката е монтирана в горната част на фюзелажа.

KC-33A е самолет-цистерна, предназначен за зареждане на изтребители във въздуха.

747 СОФИЯ

SOFIA означава Стратосферна обсерватория за инфрачервена астрономия. С една дума - самолет-обсерватория. Предназначен е за космически изследвания. Това е съвместен проект между НАСА и Германския аерокосмически център.

Самолетът е базиран на модификация на Boeing 747SP. Пътническият самолет беше снабден с голяма врата в задната част на фюзелажа, предназначена да се отваря по време на полет, така че учените да могат да изучават небето през телескоп, монтиран зад него.

Спецификации:

Броят на местата на Boeing 747-400 (Boeing 747-400) варира (в зависимост от модела и конфигурацията) от 320 пътници в трикласна кабина и до 526 души в двукласна кабина. Също така си струва да се има предвид, че има варианти на този самолет с еднокласна кабина, която може да побере до 624 пътници.

По правило всяка авиокомпания поръчва самолет според нуждите си, а броят на различните модификации на един и същи самолет може да достигне стотици опции.

Например, Rossiya Airlines. А най-голямата европейска авиокомпания вече разполага с 30 такива самолета, с капацитет 322 и 344 пътници.

За да разберете кои седалки са удобни и кои не, трябва внимателно да проучите вътрешното оформление на самолета, в който ще летите. В края на краищата всеки има собствено разположение на местата.

Боинг 747-400 на руските авиолинии

Анализирахме вътрешното оформление на самолетите, използвани от Русия. Подробна схемасалон, обяснителни коментари и снимки вижте тук -. Ако летите в Русия, силно препоръчваме да проучите тази статия.

И така, нека започнем с носа на самолета и бизнес класа. Местата, маркирани в зелено ( 1-ви и 4-ти ред), малко по-добри от стандартните седалки (обозначени в бяло) поради факта, че няма седалки пред тях и следователно има допълнително голямо пространство за краката.

Седалки на ред 9- същото. Близостта на тоалетните обаче винаги предполага излишно суетене и безпокойство.

Места на редове 24 и 27(маркирани в жълто) - Близостта на стълби, тоалетни и други технически помещения може да причини неудобство. Също така може да възникне дискомфорт поради шума, който възниква в икономична класа, ако говорим за последния ред.

Икономична класа.

Места в 32ред имат допълнително място за краката. Освен това от всяко от тези места можете да станете по всяко време, без да безпокоите съседите си.

Въпреки факта, че са разположени близо до тоалетната, смятаме, че свободата на движение и допълнителното пространство (което е важно при дълъг полет) ги правят по-изгодни.

33А и 33К — най-добър вариантна борда. Няма ред седалки пред вас, има илюминатор, техническите помещения са разположени на разстояние. Дори дълъг и дълъг полет ще се проведе в комфортна среда.

Седалки на ред 34 (жълти)не толкова удобни, колкото стандартните, тъй като се намират точно зад стената на тоалетните.

Поради това няма достатъчно свободно място за краката и масите, които обикновено се намират в задната част на стола отпред, са монтирани на подлакътниците. Поради тази причина седалките могат да бъдат намалени и подлакътниците фиксирани. Не много удобно. Освен това звуците на резервоара и затръшването на вратите на тоалетната няма да допринесат за вашия комфорт.

Седалки на ред 42не толкова добре, облегалките на столовете изобщо не се накланят назад или имат ограничение в това. Това е така, защото има аварийни люкове и стена точно зад тях.

Седалки на ред 43може да има ограничено пространство за краката.

Седалките на последния, 56-ти ред определено не са най-добрите. Те са разположени в опашката, близо до тоалетните и имат ограничено наклоняване или изобщо не се накланят.

Стандартни седалки

Сега за предимствата и недостатъците на стандартните места, посочени в бяло.

Не говорим за бизнес класа, там всичко е просто - всички места са добри.

Седалките, които са разположени близо до прозореца, имат предимството, че можете да гледате навън и да се наслаждавате на полета и гледките (в зависимост от времето и времето на полета). Никой няма да ви безпокои, когато сядате или ставате от мястото си. Тези места имат един недостатък - трудно е да станете от него, без да пречите на съседите.

Седалките, разположени в средата - няма директен достъп до прозореца, но също така не притесняват хората, които се движат по пътеката и стюардесите с колички.

Седалките до пътеката имат още едно предимство - лесно е да напуснете мястото си, например за да отидете до тоалетната. Недостатъци: няма достъп до прозореца, а стюардесите с колички и хората, които минават през кабината, също могат да ви безпокоят.

Същите предимства и недостатъци имат и седалките, които са разположени по 4 в един ред (в средата на купето). Удобно е да ставате от крайните (както отляво, така и отдясно), а тези в средата не се смущават от хора, които се движат наоколо.

По принцип според тези прости правила, можете да идентифицирате добри и лоши места в кабината на всеки самолет.

• Ако е възможно, внимателно проучете схемата на самолета, на който ще летите. Вижте раздел -
• Проучвайки вътрешното оформление, изберете оптималните места, ръководени от същите правила, които сме дали
• Не заемайте места най-отзад, близо до тоалетни, кухни и други технически помещения.
• Не заемайте места, в които седалките не се накланят или са ограничени в това
• Не заемайте места пред или зад които има преграда
• Преди полета решете кое е по-важно за вас: да гледате през прозореца или да можете да отидете до тоалетната безпрепятствено

Желаем ви успешно кацане!

Вие сте тук:// Boeing 747-400