Методи за повишаване на транспортната достъпност. Как да подобрим транспортната достъпност и да подобрим качеството на транспортната инфраструктура в Русия? Разширяване на пътническата зона

(пл. Рижская, 1, зала 3)
Началото е 20:00 часа
Работен език – руски
Входът е свободен с предварителна резервацияРегистрация
Фейсбук събитие

Висшето училище по урбанизъм ви кани на следващата среща на транспортната лекция, която ще се проведе в Четвъртък, 31 май от 20:00чв сграда жп гара Rizhsky. Павел Чистяков, зам.-председател , ще изнесе лекция по темата „Как да подобрим транспортната достъпност и качеството транспортна инфраструктурав Русия?".

В своята лекция Павел Александрович ще говори за доклада"Интегрирана транспортна система" , който е изготвен под негово ръководство от Центъра за стратегически изследвания в сътрудничество с Центъра за икономика на инфраструктурата.

Според Световния икономически форум Русия е на 64-то място от 144 възможни страни по отношение на качеството на транспортната инфраструктура. И по отношение на качеството магистрали– 123 място. Според авторите на изследването това се дължи на факта, че поради високата капиталоемкост, сложността на регулирането и неяснотата на целите за развитие, вътрешната транспортна инфраструктура за дълго време изпадна от приоритетите на правителството.

Руската транспортна система се превърна в едно от ограниченията за развитието на икономиката и човешкия капитал на страната. Дори по значими и перспективни проекти държавата не взема решения с години, като запазва проекта на предварителен етап и по този начин влошава инвестиционния климат в индустрията. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че няма надеждна статистика, характеризиращи потребностите на населението и бизнеса от транспортна инфраструктура.

Въпреки това, според авторите на доклада, в следващите 5 години е възможна качествена трансформация на руската транспортна система. За целта неговият модел на развитие трябва да отговаря на съвременните социални, екологични и технологични предизвикателства и да допринася възможно най-много за развитието на свързани индустрии. Транспортната система може и трябва да се превърне в двигател на икономическия растеж до 2035 г.

В доклада за КСО „Интегриран транспортна система» представя начини за решаване на три ключови проблема на руския транспортен комплекс: технологично изоставане, недостатъчно инвестиране и недостатъчно ефективно държавно регулиране.

Как да увеличим достъпността на териториите на страната? Как да доближим града и провинцията, западните и източните региони, дома и работата, Русия и нейните търговски партньори по-близо един до друг?

За да се ускори темпът на икономически растеж и неговата децентрализация, да се включат малки градове и села в зоната на влияние на агломерациите, специални усилия трябва да се съсредоточат върху развитието на поддържащата рамка на транспортната инфраструктура, регионалната и местната авиация, цифровизацията на транспортната инфраструктура и развитието на транспортните системи на населените места.

Докладът „Интегрирана транспортна система” предлага набор от програми и проекти за развитие на транспортната мрежа, които значително ще повлияят на транспортната достъпност на страната. Павел Александрович ще говори подробно за това в речта си. Можете да разгледате материалите от докладавръзка .

Павел Чистяков Завършва Географския факултет на Московския държавен университет. М.В.Ломоносов. През 2004-2009г той се занимава с научна дейност в Московския университет, от 2009 до 2011 г. беше водещ експерт на фондацията"Център за стратегически изследвания" , след това ръководи отдела за взаимодействие с регионите на Центъра за социално развитие. В момента P.A. Чистяков е вицепрезидентЦентър за икономика на инфраструктурата . Неговата специализация е регионална политика, стратегическо планиране на социално-икономическото развитие на регионите и градовете, както и моделиране на социално-икономическите и бюджетни ефекти от развитието на инфраструктурата.

Реконструкцията на Путилковское шосе ще започне през януари 2019 г. Министърът на транспорта и пътната инфраструктура на региона Игор Тресков съобщи това на губернатора на Московска област Андрей Воробьов по време на работното пътуване на ръководителя на Московска област в градския окръг Красногорск.

Дължината на реконструираното съоръжение е 1,7 километра. На този моментЗапочнаха проектно-проучвателни работи. Пътят беше официално прехвърлен от общинска собственост на баланса на областната управа. Цената на работата ще бъде 2,5 милиарда рубли. Предвижда се реконструкцията да приключи през 2021 г.

„Ние възложихме проектирането на реконструкцията и разширението на Путилковското шосе в съответния район. И през януари-февруари трябва да започнем строителството, да подготвим територията и в рамките на 18-20 месеца да разширим този път“, каза Андрей Воробьов.

Източник на снимката: пресслужбата на губернатора и правителството на Московска област

По време на реконструкцията броят на лентите за движение ще бъде увеличен на четири. Разширяването на пътното платно и изграждането на нова пътна инфраструктура значително ще увеличи пропускателната способност на трасето и ще подобри транспортната обстановка в градския квартал.

Източник на снимката: ТВ канал “360”

В село Путилково е завършено строителството на ново училище „Мозайка”. Има капацитет от 1510 места. Губернаторът на Московска област Андрей Воробьов оцени високо качеството на работата.

Размер: px

Започнете да показвате от страницата:

Препис

1 ISSN Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2016, том 7, 4, C Сертификат El FS от UDC G. N. Stroeva, Ph.D. социол. науки, Д. В. Слободчикова (Тихия океан Държавен университет, Хабаровск) ОСИГУРЯВАНЕ НА ТРАНСПОРТНА ДОСТЪПНОСТ НА НАСЕЛЕНИЕТО КАТО ВАЖНА НАПРАВЛЕНИЕ НА СОЦИАЛНО-ИКОНОМИЧЕСКОТО РАЗВИТИЕ НА РЕГИОНА Концепцията се разглежда транспортна достъпност. Определени са критериите за оценка на транспортната достъпност. Извършен е анализ на транспортната достъпност за населението на Хабаровския край. Ключови думи: транспортна инфраструктура, транспортна достъпност, транспортна мобилност на населението, критерии за транспортна достъпност. Г. Н. Строева, Д. В. Слободчикова ОСИГУРЯВАНЕ НА ТРАНСПОРТНАТА ОСИГУРЕНОСТ НА НАСЕЛЕНИЕТО КАТО ВАЖНО НАПРАВЛЕНИЕ НА СОЦИАЛНО-ИКОНОМИЧЕСКОТО РАЗВИТИЕ НА РЕГИОНА Концепцията за транспортна осигуреност. Определени критерии за оценка на транспортната наличност. Анализ на транспортната наличност на населението на Хабаровския край. Ключови думи: транспортна инфраструктура, транспортна обезпеченост, транспортна мобилност на населението, критерии транспортна достъпност 673

2 Наличието на модерна и ефективна транспортна инфраструктура в региона е неразделно условие за повишаване на конкурентоспособността на региона и качеството на живот на населението. Едно от направленията за развитие на транспортната инфраструктура е формулирано в Концепцията за социално-икономическо развитие Руска федерация , е повишаване на достъпността и качеството на услугите на транспортния комплекс за населението. Повишаването на нивото на транспортна достъпност за населението на Русия с нейните огромни територии, значителна част от които е слабо развита, играе важна роля в социално-икономическото развитие на регионите. Ефективният и достъпен транспорт допринася за създаването на единно социално-икономическо пространство, като осигурява стабилни връзки между отделните региони на страната, както и между населените места в рамките на съставните образувания на Руската федерация. Транспортната достъпност за населението може да се определи като възможност за използване на транспортна инфраструктура и транспортни услуги за различни групи от населението. Транспортната достъпност в повечето страни се определя от такива характеристики като: 1) общото време, прекарано в пътуване за всяка цел. Чрез времето, прекарано в преместване от мястото на пребиваване, транспортната достъпност на местата за работа, обучение, отдих, медицински и други социални институции, както и общата достъпност, която включва определяне на честотата на обществения транспорт и дела на населението способен да достигне до определени места или определен район на града в определен времеви стандарт. Времето, изразходвано за преместване на населението от мястото им на пребиваване до мястото им на работа в Руската федерация, не трябва да надвишава стандартите, установени от строителните норми и правила на SNiP * Градоустройство в сила от 1990 г. Планиране и развитие на градските и селските селища (Таблица 1). Таблица 1 Време, прекарано в градовете за пътуване от местата на пребиваване до местата на работа за 90% от работниците (еднопосочно) Градско население, хиляди души. Стандартен разход на време, мин. и по-малко от 30 В съответствие с данните на SNiP, за жителите на други населени места, които идват на работа в центъра на града всеки ден, стандартният разход на време може да се увеличи до два пъти. Жителите на селските населени места не трябва да прекарват повече от 30 минути в служебно пътуване (пеша или с транспорт) в рамките на селскостопанско предприятие. В допълнение, SNiP * установява наличието на спирки на обществения транспорт за не повече от 5 минути. 2) възможността за получаване на транспортни услуги от хора с увреждания (хора с увреждания и други групи от населението с ограничена подвижност се считат за такива), които се определят от наличието на специално оборудван обществен транспорт и социални таксита, както и пътища, тротоари, специално оборудвани паркоместа, рампи и др. устройства, които им позволяват

3 демонстрират движение с различни видове транспорт; 3) икономическа или ценова достъпност на транспортните услуги, характеризира способността на населението да плаща за пътувания в обществения транспорт. В този случай транспортната достъпност може да се оцени чрез сравняване на транспортните тарифи обществен транспорти разходите за еквивалентни пътувания с лично превозно средство или такси. Освен това, като показател за транспортна достъпност за населението, можете да използвате дела на разходите за транспортни услуги в общия обем на потребителските разходи на населението: 4) транспортна мобилност на населението, която може да се оцени по следните показатели: : коефициент на транспортна мобилност на населението, показващ колко превоза са извършени с автомобилен транспорт за обществено ползване средно годишно на жител на територията; километрична мобилност на населението среден брой пътникилометри на глава от населението годишно часова мобилност на населението. Определя се от времето, прекарано в пътуване от един жител средно на година. Приоритетите за оценка на транспортната достъпност включват и транспортната достъпност на социалните услуги. много селищаселските райони са отдалечени от центрове за предоставяне на социални услуги (медицински, образователни, потребителски услуги, търговия и др.). Следователно като индикатор за транспортна достъпност може да се използва среднопретегленото време, необходимо за достигане до институциите, предоставящи социални услуги на населението, селищния център и др. от всяко място на тръгване. Както показа анализът на научната литература, посветена на проблема с оценката на транспортната достъпност, в момента няма единна система от показатели, която да позволи цялостна оценка. Най-често използваните индикатори са: Плътността (дебелината) на комуникационните пътища характеризира осигуреността на даден регион с транспортни пътища и показва колко километра транспортни пътища са на km 2 от площта на територията LE PS = (1) S където L E е експлоатационната дължина на транспортния маршрут; s площта на обл. Плътността (дебелината) на мрежата, която характеризира транспортното осигуряване на населението на територията и показва колко километра транспортни маршрути има за жителите, се определя по формулата: LE P H = (2) H където H е население на региона. Транспортната мобилност (мобилност) на населението се определя от съотношението на населението, транспортирано с превозни средства на обществения транспорт (N пас..) към общото население на територията (N) N пас TpN =., (3) N Коефициент на Енгел, което позволява да се получи обобщена оценка за обезпечеността на региона с транспортна мрежа LE CE =. (4) S H 675

4 Класацията на нивата на транспортна достъпност по показатели за транспортна достъпност и видове транспорт е дадена в таблица 2. Таблица 2 Критерии за оценка на транспортната достъпност на дадена територия Степен на транспортна достъпност Показател Начин на транспорт Плътност на комуникационните пътища, km коловози на km 2 територия Коефициент на Engel нисък среден висок Автомобилен P S 50 50<П S <150 П S >150 Железнодорожни P S 20 20<П S <80 П S >80 Вода P S 6 6<П S <12 П S >12 Автомобили K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Железнодорожни К Е 2 2<К Э 3 К Э >3 Вода K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Хабаровска територия е вторият по големина субект в Далекоизточния федерален окръг. През 2014 г. на територията на областта с площ от 787,6 хил. км2 са живели хиляди души. Според показателя за гъстота на населението, който през 2014 г. възлиза на 1,71 души / km 2, регионът заема 4-то място сред субектите на Далекоизточния федерален окръг. Този показател в региона е незначителен, но по-висок от гъстотата на населението в областта (1,02 души / км 2) и почти пет пъти по-нисък от гъстотата на населението в Руската федерация (8,54 души / км 2). на Далекоизточния федерален окръг е Приморският край, където гъстотата на населението през 2014 г. е 11,86 души/km2. В края на 2014 г. на територията на този регион живеят 1933,3 хиляди души с площ от 164,7 хиляди km2 ( един от най-малките в областта) (най-голямото население в Далекоизточния федерален окръг). За да оценим транспортната достъпност на Хабаровска територия, ще използваме данните в таблица 3. Таблица 3 Избрани показатели, характеризиращи транспортната достъпност в субектите на Далекоизточния федерален окръг Плътност на обществените пътища с Гъстота на железопътните линии Брой обществени автобуси Дял на транспортните услуги в структурата на потребителските услуги Предмет на Далекоизточния федерален окръг с твърди настилки, km коловози на 1000 km 2 ter- разходи на човек до km коловози на km 2 територия от населението територия, единици * земеделски стопанства, % Далекоизточен федерален окръг 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Република Саха (Якутия) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Камчатска област 3,6 4,2 9,9 Приморска област,5 9,3 12,4 Хабаровска област 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Амурска област,1 8,4 19,6 Магаданска област 4,7 5,6 22,5 Сахалинска област,2 92 0,9 20,0 Еврейска автономна област, 1 14,6 15,3 Чукотски автономен окръг 0,8 0,2 7.6 * От автомобилни транспортни организации. Без малък бизнес. Съставено от авторите за: региони на Русия. Социално-икономически показатели Стат. сб. / Росстат. М., 2015.URL: (Дата на достъп:)

5 Сравнение на данните от табл. 3 с критерии за оценка на транспортната достъпност на територията, дадени в табл. 2., показа, че в три субекта на Далекоизточния федерален окръг (Камчатска територия, Магаданска област и Чукотски автономен окръг) няма железопътна връзка, останалите региони имат ниско осигуряване на този вид транспорт. Положението е малко по-добро по отношение на гъстотата на обществените пътища с твърда настилка. Приморски край и Еврейската автономна област по отношение на стойността на този показател през 2014 г. попадат в групата със средна степен на достъпност на автомобилния транспорт. Плътността на железопътните линии в Хабаровския край е 2,7 km коловози на km 2 територия, от всички пътища 13,1 (2014 г.). Коефициентът на Енгел за железопътния транспорт е 2,1, за автомобилния 3,34 (2014 г.). По отношение на гъстотата на мрежата, която характеризира транспортната обезпеченост на населението на територията с обществени пътища с твърда настилка, ситуацията в района се подобрява. Ако в края на 2010 г. на всеки жител на областта се падат по 43,6 км пътища, то към края на 2014 г. те са 69,7 км. В същото време дължината на обществените пътища с твърда настилка се е увеличила за този период от време с 1,6 пъти, а населението на региона е намаляло с 5 хиляди души. Тези показатели показват ниска транспортна достъпност в Хабаровска територия. Пътниците се превозват с градски автобуси. По отношение на осигуреността на населението с този вид транспорт през 2014 г. Хабаровска територия с 42 автобуса на жител е на 2-ро място в областта. Транспортната мобилност на жителите на Хабаровска територия непрекъснато намалява. Ако през 2010 г. на жител на областта са се падали 134 превоза, то през 2014 г. те са били едва 93. Намалението на този показател отчасти се дължи на нарастването на моторизацията на населението на областта. Така, ако през 2010 г. на всеки хиляда жители на региона се падат 183,5 лични автомобила, то през 2014 г. броят им се увеличава до 243 (почти всеки четвърти жител на региона има личен автомобил). Анализът на динамиката на тарифите за превоз на пътници показа, че през петгодишния период. Тарифите се увеличават годишно средно с 8,2%. Минималният ръст се наблюдава през 2012 г. - 1.5%, максималният е 14.2% през 2014 г. Повишаването на тарифите за превоз на пътници е друга причина за намаляване на транспортната мобилност на населението. Като показател за наличието на транспортни услуги за населението можете да използвате и дела на разходите за плащане на този вид услуга в общия обем на потребителските разходи на домакинствата. Делът на разходите на жителите на Хабаровска територия за заплащане на услугите на всички видове транспорт е намалял от 14,4% през 2010 г. на 13,4% през 2014 г. Най-належащият проблем с транспортната достъпност е за хората с увреждания. Според Министерството на социалната защита на Хабаровския край общият брой на хората с увреждания, живеещи в населените места в региона, е бил души. Това е почти 6% от общото население на региона. Пътническите превози в района се осъществяват с автомобилен и обществен градски наземен електротранспорт (автобуси, трамваи, тролейбуси). Повечето превозни средства не са подходящи за превоз на хора с увреждания. От 676 единици обществен автомобилен и градски наземен електротранспорт (автобуси, трамваи, тролейбуси), работещи в региона, само 42 (6,2%) са оборудвани за превоз на хора с увреждания и 677 бр.

6 други трудноподвижни лица. От 2014 г. държавната програма на Хабаровския край „Достъпна среда“ работи в Хабаровския край. Като част от тази програма на територията на 7 общини на региона (Хабаровск, Комсомолск на Амур, Амурски, Ванински, Николаевски, Хабаровски, Лазо общински райони) беше организирана дейността на службата за социално такси. През 2015 г. услугите на службите са ползвали хора с увреждания. Постигането на транспортна достъпност за населението на Хабаровския край е свързано с редица проблеми. Наличие в района на значителни площи, необхванати от модерна транспортна инфраструктура; лошо качество на пътните настилки; ограничено използване на воден транспорт; липса на редовен местен въздушен транспорт (главно в райони на дълги разстояния). В повечето райони на региона населението, поради лошото състояние на пътищата или липсата им, или не получава достатъчно социални услуги, или изобщо не ги получава. Поради липсата на редовни транспортни връзки между населените места много жители на селските райони на региона са лишени от възможността да намерят работа с достойно заплащане. Населението, живеещо в големите градове, прекарва много време всеки ден, за да стигне до и от работа поради задръстванията, произтичащи от ниската пропускателна способност на градските пътища и лошото им състояние, особено през зимата. Липса на цялостно развитие на регионалния транспорт. В момента държавата е изправена пред проблема с конкуренцията в рамките на една транспортна система от различни видове транспорт, а това не трябва да се случва. Ето защо една от основните задачи на държавата е да изгради транспортна система по такъв начин, че общодостъпните видове транспорт да не се конкурират помежду си, а да се допълват. Липса на ред в работата на обществения автомобилен транспорт. Наличие на нелегални превозвачи по автобусни линии, превозващи население в нарушение на ограниченията на скоростта и правилата за движение. Това води до задръствания на градските пътища, задръствания, особено в пиковите часове, което води до увеличаване на времето, прекарано в пътуване до необходимото съоръжение. Амортизация на парка на градския транспорт. Липса на брой специално оборудвани превозни средства, необходими за задоволяване на нуждите на хората с увреждания. За осигуряване на транспортна достъпност и подобряване на качеството на услугите на обществения транспорт за населението е необходимо да се работи в различни направления: оптимизиране работата на градския и крайградския пътнически транспорт; постоянно актуализиране на пътническия подвижен състав с превозни средства, които отговарят на техническите и икономическите изисквания и не са по-ниски от световните аналози; разширяване на системата за тарифно регулиране на видовете обществен транспорт; подобряване на качеството на крайградския пътнически железопътен транспорт с цялостното развитие на високоскоростни железопътни участъци и високоскоростни системи, които помагат да се осигурят удобни условия за пътуване за жителите, както и намаляване на времето, прекарано от участниците в транспорта за движение; продължава работата по адаптиране на пешеходни пътеки, светофари, места за паркиране,

7 нови решения за обществен транспорт за нуждите на хората с увреждания; организирането на превоз на пътници по социално значими маршрути и достъпността на транспортните услуги е от особено значение за всички жители на Далекоизточния федерален окръг. Съоръженията на транспортната инфраструктура и организациите, предоставящи транспортни услуги, са неразделна част от социално-икономическата инфраструктура на региона, комплекс от организации и съоръжения, които осигуряват благоприятни условия за дейността на всички икономически субекти, както и комфортен живот на хората на неговата територия . Следователно, за да се осигури цялостно развитие на регионите, особено отдалечените от централната и европейската част на страната, и да се осигури намаляване на диференциацията на руските региони по отношение на нивото и качеството на живот на населението, Много е важно да се извърши цялостна работа по създаването и по-нататъшното развитие на инфраструктурни съоръжения, които отговарят на изискванията на настоящето. Използвана литература Концепция за дългосрочно социално-икономическо развитие на Руската федерация за периода до 2020 г. URL: (Дата на достъп:). SNiP * Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища. URL: (Дата на достъп:). Държавна програма на Хабаровския край "Достъпна среда" от години." URL: (Дата на достъп:). Иванов М. В. "Повишаване нивото на транспортна достъпност като фактор в социално-икономическото развитие на териториите" / М. В. Иванов // Научен трудове на Свободното икономическо общество на Русия Т. С. Куратова, Е. С. Методология за оценка на транспортното осигуряване на територията за целите на достъпността на социалните услуги / Е. С. Куратова // Икономически и социални промени: факти, тенденции, прогноза (35). С. Болшаков Н. М. Методически подходи за оценка на транспортната достъпност на територията / Н. М. Болшаков, Л. Е. Еремеева, Е. Ю. Попов // Актуални проблеми, насоки и механизми за развитие на производителните сили на Севера 2016 г.: Материали на петата Всеруска научна конференция. Семинар (21-23 септември, Сиктивкар) : в 2 ч.: ООО "Републиканска печатница", 348 с. Информация за броя на хората с увреждания към годината: (Доклад дата: 2015 г. за напредъка на държавната програма на Хабаровския край). URL: (Дата на достъп:). Строева Г. Н.

ISSN 2079-8490 Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2016, том 7, 4, стр. 659 666 Сертификат El FS 77-39676 от 05.05.2010 г. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ относно/ [имейл защитен] UDC 338.47

ПОДОБРЯВАНЕ НА ПЪТНИЧЕСКАТА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА В ЧЕЛЯБИНСК 28 Y.V. Игнатиев Ролята на пътническия транспорт в живота на съвременния град се определя както от обема на пътническия транспорт, така и от разходите

Юкиш В.Ф. Доцент, кандидат на икономическите науки, катедра по икономически теории, Московски автомобилен и шосеен държавен технически университет ТЕНДЕНЦИИ В РАЗВИТИЕТО НА ТРАНСПОРТНИЯ КОМПЛЕКС В РУСИЯ Резюме

ISSN 2079-8490 Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2016, том 7, 1, стр. 143 147 Сертификат El FS 77-39676 от 05.05.2010 г. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ относно/ [имейл защитен] UDC 339.13

Товарен транспорт Пътнически транспорт Материално-техническа база на транспорта Злополуки в транспорта 16 Разделът представя данни за работата на транспорта, развитието на предприемачеството в транспорта,

МАРТ 2015 г. КОНЦЕПЦИЯ ЗА ОРГАНИЗИРАНЕ НА КРАЙГРАДСКИ ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗ В ЦЕНТРАЛНИЯ ФЕДЕРАЛЕН РАЙОН (ЦФР) ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ЗАД MKD PARTNER ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ КРАЙГРАДСКИЯТ ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗ е най-разпространеният

Окончателен отчет за изпълнението на общинската програма на Ивнянски район за 2015-2020 г." за 2015 г. Докладът е изготвен в съответствие с решението на администрацията на общински район "Ивнянски район"

ISSN 2079-8490 Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2013, том 4, 4, стр. 193 199 Сертификат El FS 77-39676 от 05/05/2010 http://ejournal.khstu.ru/ [имейл защитен] UDC 330.59 2013 К.

Тема: „Икономическа и техническа обосновка за развитието на регионалния въздушен транспорт в Русия“. Докладчик: В. А. Олейников, Държавен научноизследователски институт на гражданската авиация, Москва. InterAeroCom-2010, Санкт Петербург, 12 август 2010 г. Мил

ISSN 2079-8490 Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2015, том 6, 2, стр. 201 205 Сертификат El FS 77-39676 от 05.05.2010 г. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ относно/ [имейл защитен] UDC 656.09

РАЗРАБОТВАНЕ НА КОНЦЕПЦИЯ ЗА ОРГАНИЗИРАНЕ НА КРАЙГРАДСКИ ПЪТНИЧЕСКИ ТРАНСПОРТ В ЦЕНТРАЛНИЯ ФЕДЕРАЛЕН ОКРЪГ Юли, 2015 г. 1 ЦЕЛ НА ИЗВЪРШЕНАТА РАБОТА „ПЪТНА КАРТА“ ЗА ПРИКЛЮЧВАНЕ НА РАБОТАТА 2015 2016 ЕТАПИ НА РАБОТА 5 6

UDC 338.47(571.53) BBK 65.37(2 Ros) E.E. Попова, аспирант, катедра Икономика и управление на бизнеса, BSUEP, Иркутск e-mail: [имейл защитен]АНАЛИЗ НА СЪСТОЯНИЕТО НА ИРКУТСКАТА ПЪТНИЧЕСКА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА

ЗА РАЗВИТИЕТО НА НАЗЕМНИЯ ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ В МОСКВА Департамент по транспорт и развитие на автомобилната транспортна инфраструктура на град Москва 6 АПРИЛ 2016 г. СИСТЕМАТА НА НАЗЕМНИЯ ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ В МОСКВА Е ЕДНА

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Преловская Ph.D., Иркутск [имейл защитен]ТЕКУЩИ ПРОБЛЕМИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ПЪТНИЧЕСКИЯ ТРАНСПОРТ В ИРКУТСКА ОБЛАСТ Статията разглежда проблемите на работата на пътническия транспорт

ISSN 2079-8490 Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2014, том 5, 3, стр. 196 201 Сертификат El FS 77-39676 от 05.05.2010 г. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ относно/ [имейл защитен] UDC 338.24:332.85

ОБЩИ ПОКАЗАТЕЛИ НА ПЪТНИЧЕСКАТА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА Показатели за развитие на пътната мрежа на Иркутск (2006 г.): Площ на развитие 11 950 хектара (11% от територията на града) Дължина на мрежата от главни улици (град и област

БЮЛЕТИН ЗА РАЗВИТИЕ НА СЕЛСКИТЕ РАЙОНИ И СОЦИАЛНА ПОЛИТИКА 2(1), 216 UDC 338.47 АНАЛИЗ НА СЪСТОЯНИЕТО НА АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ В ЦЕНТРАЛНОЧЕРНОЗЕМНИЯ РАЙОН И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЗА НЕГОВОТО РАЗВИТИЕ R.M. Логвинова, старши

Изкуство. 1552 262 7 1552 РЕШЕНИЕ НА ПРАВИТЕЛСТВОТО НА РЕПУБЛИКА КАРЕЛИЯ За изменения на правителствения указ от 20 юни 2014 г. 197-P Правителството решава: Да се ​​включи в държавната програма

Държавно унитарно предприятие "Научно-изследователски и проектантски институт на Генералния план на Москва" Развитие на метрото в Генералния план на град Москва Москва, 2017 Текуща ситуация Характеристики на системата, оценка на обслужването на територията на града от Московското метро

Том 3. Село Западен, Сосновски общински район на Челябинска област. Корекция на Генералния план Клиент: Директор А.В.Медведев Проект, изпълнен от специалисти: с. Западни, община Сосновски

Резолюция на администрацията на градския район от 28 юли 2017 г. 936 За одобряване на общинската програма на градския район „Развитие на обществен градски наземен транспорт в градския район

Том 3. П. Западни, Сосновски общински район на Челябинска област. Корекция на ОУП. Раздел 9. „Организация на транспортните връзки” Проектът е изпълнен от специалисти: Наименование на разделите

Регионално развитие на Република Саха (Якутия) през януари-март 2019 г. в сравнение с населението на Далекоизточния федерален окръг. Постоянно население на Далекоизточния федерален окръг към 1 януари 2019 г

СОЦИАЛЕН СТАНДАРТ ЗА ТРАНСПОРТНО ОБСЛУЖВАНЕ НА НАСЕЛЕНИЕТО ЕКАТЕРИНА БРЯЗГИНА Заместник генерален директор по проектната работа на АД Научноизследователски институт по автомобилен транспорт АКТУАЛНОСТ

СТРАТЕГИЧЕСКА СЕСИЯ „Мрежа от магистрали и скоростни пътища до 2030 г.“ Самара 20 ноември 2015 г. Регулаторни характеристики на пътищата Магистрали (категория IA) Скоростни пътища

Възможно ли е да се замени електрическият влак? Пътниците относно перспективите за премахване на крайградската железопътна услуга МОСКВА, 00 г. Основни цели на изследването Да се ​​определи ролята и значението на крайградския железопътен транспорт

ЗА ПРИНЦИПИТЕ И ПОДХОДИТЕ ЗА ФОРМИРАНЕ НА ПРОГРАМИ ЗА ИНТЕГРИРАНО РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА ЕКАТЕРИНА БРЯЗГИНА Заместник генерален директор по управление на проекти на АД Научни изследвания

Проект РЕШЕНИЕ НА ПРАВИТЕЛСТВОТО НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ от град МОСКВА За одобряване на изискванията за програми за интегрирано развитие на транспортната инфраструктура на населените места и градските райони Правителство

„Перспективи за развитие на управлението на обществения транспорт по примера на Казан и Калининград“ Римма Филипова, заместник-управител на проекта на ПРООН / ГЕФ на Министерството на транспорта на Русия „Намаляване на парниковите емисии“

АДМИНИСТРАЦИЯ НА ГР. ДУДИНКА РЕШЕНИЕ 10.12.2015 г. 68 За изменение на общинска програма „Развитие на транспортната система на общинско образувание „Град Дудинка“ С цел повишаване на ефективността

ЗАСЕДАНИЕ НА МЕЖДУВЕДОМСТВАТА ПРАВИТЕЛСТВЕНА КОМИСИЯ ПО БЮДЖЕТНИ ПРОЕКТИ НА РЕПУБЛИКА БАШКОРТОСТАН Относно проекта на държавна програма „Развитие на транспортната система на Република Башкортостан“ ДЪРЖАВЕН

Московски държавен университет „Ломоносов“ 7 22, 28 юли ИНДЕКС НА РАЗВИТИЕТО НА ТРАНСПОРТНИЯ КОМПЛЕКС: СРАВНЕНИЕ НА ВОДЕЩИ РУСКИ И ЧУЖДЕСТРАННИ ГРАДОВЕ 2 ПОВЕЧЕ ОТ 57 ХИЛ. УЧЕНИЦИ 2

Транспорт и комуникации Мрежата за обществен транспорт на страните от Британската общност в началото на 2009 г. се състои от около 142 хиляди километра действащи железопътни линии, 1,1 милиона километра шосеен

РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ ОРЛОВСКА ОБЛАСТ АДМИНИСТРАЦИЯ НА ПОКРОВСКИ РАЙОН РЕШЕНИЕ OtMlf/lA 2017 PJP За одобряване на общинската програма „Организиране на транспортни услуги за населението на Покровски

ISSN 2079-8490 Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2016, том 7, 2, стр. 334 339 Сертификат El FS 77-39676 от 05.05.2010 г. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ относно/ [имейл защитен] UDC 338.2

Резолюция на градската администрация на Брянск от 04072017 2300-p за одобряване на плановия документ за редовен транспорт в град Брянск в съответствие с Федералния закон от 13072015 220-FZ „За

Институт по икономика на транспорта и транспортна политика, Национален изследователски университет Висше училище по икономика ДОКЛАД-ДИСКУСИЯ Целеви индикатори за развитие на градската транспортна система и техните изчисления при транспортното моделиране Москва, 2018 TARGET

31 15,2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Анализ на транспортната индустрия на Република Казахстан за 216г. Според Общия класификатор на икономическите дейности на Република Казахстан от 1 януари 29 г.

Регионална целева програма „Подкрепа и развитие на транспортните услуги за населението на района Сухиничи през 2012-2014 г.“ Паспорт на регионалната целева програма „Подкрепа и развитие на транспортните услуги

1 ОДОБРЕНО с резолюция на ръководителя на общински район Амур от 01.09.2010 г. 160_ I. Паспорт ОБЩИНСКА ПРОГРАМА за развитие на общинския транспорт на общински район Амур за 2010-2011 г.

Общоруска конференция „Демографско развитие на Далечния изток“, Хабаровск, 25-26 май 2015 г. КОЛИЧЕСТВЕНИ И КАЧЕСТВЕНИ ПРОМЕНИ В КОЕФИЦИЕНТА НА РОЖДАЕМОСТТА В РЕПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ) Светлана Александровна

3.3.2.2 Транспортна инфраструктура Целта на развитието на транспортната система на републиката е да се създадат условия за по-нататъшно цялостно развитие на транспорта в Република Удмурт, отговарящо на нуждите

Проблеми и перспективи за железопътния пътнически транспорт в Москва във връзка с градоустройството Доклад на международната конференция „Град и транспорт: безопасност, мобилност,

ПРОБЛЕМИ НА ОБЩЕСТВЕНИЯ ТРАНСПОРТ (НА ПРИМЕРА НА ТЮМЕН) Губанова К.Е. Тюменска държавна академия за световна икономика, управление и право Тюмен, Русия ПРОБЛЕМИ НА ОБЩЕСТВЕНИЯ ТРАНСПОРТ (В ТЮМЕН) Губанова

18. ТРАНСПОРТ 18.1. Основни показатели на автомобилния транспорт... 345 Товарен транспорт 18.2. Превоз на стоки от предприемачи (физически лица), извършващи търговски превози по шосе

Планиране за устойчива градска мобилност и Лектор: Началник на отдел ODD&DI на UGAI на Министерството на вътрешните работи на Република Беларус Навои Дмитрий Валериевич Текуща ситуация в Република Беларус Политическа молба за подобряване

Резюме на речта на V.N. Силкин, председател на Комитета по транспорт на област Иваново на заседание на правителството на област Иваново на 12 ноември 2013 г. Уважаеми Павел Алексеевич! Уважаеми членове на правителството

АДМИНИСТРАЦИЯ НА ГРАД СМОЛЕНСК РЕЗОЛЮЦИЯ от 8 септември 2017 г. N 2443-adm ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ОБЩИНСКАТА ПРОГРАМА „ОСИГУРЯВАНЕ НА ПЪТНИЧЕСКИ ТРАНСПОРТ НА ТЕРИТОРИЯТА НА ГРАД СМОЛЕНСК“ (изменена с резолюцията

ОДОБРЕНО с решение на администрацията на общинската формация "Град Кирово-Чепецк" на Кировска област от 12 септември 2013 г. 1004 Общинска програма "Развитие на транспортната система" (с одобрени допълнения

ТРАНСПОРТ През януари-юли товарооборотът на транспорта намалява с 2,2% спрямо същия период на миналата година и възлиза на 15 361,7 млн. тонкилометра. ТОВАРООБОРОТ ПО ВИДОВЕ ТРАНСПОРТ, Товарооборот

Решение (на изпълнителния орган на общината) на града за одобряване на реда за изготвяне на планов документ за редовен превоз на пътници и багаж по шосе и

UDC 656.7.022.816 Организация на възловите летища в Далекоизточния федерален окръг като начин за увеличаване на транспортната достъпност в региона Грачев Виктор Тимофеевич Далекоизточен държавен университет

АНАЛИЗ НА ФАКТОРИТЕ, ВЛИЯЩИ НА ФОРМИРАНЕТО НА ТАРИФНАТА ПОЛИТИКА ЗА ПЪТНИЧЕСКИ ТРАНСПОРТ В ОБЛАСТТА НИЖНИ НОВГОРОД M.V. Воробьова Държавна институция "Главна дирекция на пътно-транспортните съоръжения на Нижни Новгородска област"

Държавна политика в областта на управлението на трафика Асаул Николай Анатолиевич 29 ноември 2016 г. 1 ПРОЦЕСИ НА УРБАНИЗАЦИЯ И АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ В РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Показател Години 1990 2010 2015

Регистър на нормативните правни актове, регулиращи въпросите за осигуряване на достъпност за хората с увреждания на транспортната инфраструктура, превозните средства и услугите, предоставяни върху тях 2 I. Списък на нормативните

ISSN 2079-8490 Електронна научна публикация „Научни бележки на Томския държавен университет” 2017, том 8, 1, стр. 421 428 Сертификат El FS 77-39676 от 05.05.2010 г. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ относно/ [имейл защитен] UDC 332.1:314.723

Доклад на комисията по транспорт за основните резултати от финансово-икономическото развитие на транспортния отрасъл през 2014 г. Санкт Петербург април 2015 г. Бюджетът на Санкт Петербург за 2014 г. от Комитета по транспорт

UDC 658.7 ПРОБЛЕМИ НА ИНТЕГРИРАНОТО РАЗВИТИЕ НА СИСТЕМАТА ЗА ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ НА ГРАД КРАСНОЯРСК Shvalov P.G. Красноярски държавен аграрен университет, Красноярск, Русия Статията разглежда текущата

UDC 656.078 ПРОБЛЕМИ НА ТРАНСПОРТНАТА СИСТЕМА НА ГРАД МАГНИТОГОРСК O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE „Магнитогорски държавен технически университет на името на. Г.И. Носов" (MSTU), 455000, Магнитогорск,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Технически науки 1 РАЗРАБОТВАНЕ НА ЦЕЛИ ЗА ДОПУСКАНЕ НА ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗВАЧИ ПО МАРШРУТИТЕ НА РЕДОВНИЯ ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ Крикунов Дмитрий Михайлович Чернова Галина

Департамент по транспорт и развитие на автомобилната транспортна инфраструктура на град Москва Департамент по транспорт и развитие на автомобилната транспортна инфраструктура на град Москва Държавна програма за развитие

ПРЕССЪОБЩЕНИЕ На 26 октомври 2011 г. под председателството на министъра на транспорта на Руската федерация Игор Левитин се проведе разширено заседание на борда на тема: „За подобряване на организацията на превоза на пътници и товари

МЕЖДУНАРОДНА АСОЦИАЦИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯТА ЗА ГРАДСКИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ТРАНСПОРТ РУСКА АСОЦИАЦИЯ НА РАБОТОДАТЕЛИТЕ “ГРАДСКИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ТРАНСПОРТ” ОСНОВНИ ПРИНЦИПИ ЗА РАЗВИТИЕ НА ГРАДСКИ ТРАНСПОРТНИ СИСТЕМИ

Териториален проектантски институт по строителство, планиране и градско развитие на Иркутска област ПРОЕКТ „РЕГИОНАЛНИ СТАНДАРТИ ЗА ГРАДОУСТРОЙСТВО НА ИРКУТСКА ОБЛАСТ“ Общ

42 Бюлетин на REA 2010 2 I. V. Khramchikhin МЕХАНИЗМИ ЗА ДЪРЖАВНО РЕГУЛИРАНЕ НА ТРАНСПОРТНАТА СИСТЕМА НА РУСИЯ Съвременни механизми за прилагане на държавната транспортна политика, основана на

Организация на движението по пътищата в Руската федерация Министърът на транспорта на Руската федерация М.Ю. Соколов 1 декември 2015 г. 1. Проверени са 68 хил. стопански субекта 2. Установени са над 123 хил. нарушения

СТРОИТЕЛСТВО И ТРАНСПОРТ UDC 656.025.2 П. П. Володкин, 2010 ОСОБЕНОСТИ НА ФОРМИРАНЕТО НА КОРЕСПОНДЕНЦИИТЕ НА ПЪТНИЦИТЕ, ВЗЕТИ ПРЕДВИД НА ПРОСТРАНСТВЕНАТА САМООРГАНИЗАЦИЯ Володкин П. П. Ph.D. икон. науки, ст.н.с началник на отдел

В близко бъдеще ще бъде най-лесно да стигнете до Москва от Люберци, Реутов, Митищи, Котелников и Химки, според анализаторите на Metrium Group. Рейтингът на населените места е формиран въз основа на изчисляването на времето, прекарано по пътя до Московския околовръстен път. Освен това бяха взети предвид плановете за въвеждане на подземно и леко метро, ​​както и графикът за реконструкцията на основните маршрути. Така,

Сега можете да стигнете от Люберци до Московския околовръстен път за 10 минути, като вземете предвид задръстванията, и за 7 минути по безплатен маршрут, от Реутов - за 4 и 3 минути, от Митищи - за 22 и 9 минути, от Котелники - за 14 и 8 минути, от Химки - за 10 и 6 минути.

Предполага се, че в Химки, Митищи и Реутов наземното метро ще бъде въведено през 2015 г., в Люберци - през 2017 г. Подземно метро е планирано в Люберци („Некрасовка”, 2015), Котелники („Котелники”, 2014) и Митищи („Челобитево”, 2019).

Въпреки това няма да има значително увеличение на цените, причинено пряко от подобрената транспортна инфраструктура в тези градове. Според експерти, интервюирани от Gazeta.Ru, сегашното покачване на цените в тези градове е в рамките на общите тенденции на пазара. Увеличаването на цената на жилищата директно поради транспортната достъпност е възпрепятствано от честите отлагания на строителството на метрото, активното пускане на нови доставки и сравнително високите цени на жилищата поради близостта до Московския околовръстен път. Ако сравним тези градове като цяло с региона на Москва, тогава нивото на цените за апартаменти в нови сгради тук ще бъде с около 10% по-високо. В резултат на това цената на квадратен метър в тези градове расте по-бързо, отколкото в района на Москва. „Те са в непосредствена близост до Москва, така че във всеки случай търсенето на Люберци, Химки, Котелники е няколко пъти по-високо, отколкото в други, отдалечени дестинации“, казва Дария Третякова, ръководител на отдела за консултации и анализи на ABC of Housing компания.

Най-голямото увеличение на цените, като правило, се дължи на изграждането на подземно метро. В изброените градове обаче повишенията на цените въз основа на перспективите за подобрена транспортна достъпност в по-голямата си част вече са възстановени. Например, според оценки на управляващия партньор на компанията Blackwood, година и половина преди откриването на метростанциите Novokosino и Lermontovsky Prospekt, цените на апартаментите в отделни жилищни проекти са се увеличили с 30-35%. Подобна е ситуацията и в Люберци - след построяването на метростанциите Жулебино и Лермонтовски проспект ръстът на жилищните разходи е намалял наполовина.

„В Люберци активно увеличение на цените настъпи през 2012 г., когато започна активна работа по изграждането на метрото. В резултат на това през годината цените на новите сгради в града са се увеличили с почти 13%, докато като цяло в района на Москва увеличението е около 3-5%.

В същото време през 2013 г. увеличението на цените на първичния пазар на Люберци е около 7%, което съответства на средното за района на Москва. Тоест подобряването на транспортната достъпност престана да бъде допълнителен стимул за повишаване на цените“, обясни ръководителят на IRN-Consulting пред Gazeta.Ru.

Изграждането на леко метро има по-слабо влияние върху цената на жилищата.

„Що се отнася до Реутов, Митищи и Химки, можем да предположим, че местният пазар на нови сгради в тези градове ще реагира по-малко активно на пускането в експлоатация на надземното метро

в сравнение с населените места, където трябва да се инсталира класическо метро. Това събитие може да допринесе за увеличаване на цената на апартаментите в нови сгради с 5-10%, но в по-дългосрочен план, тъй като станциите ще се появят едва през 2015 г.“, казва генералният директор на компанията Metrium Group.

Експертите очакват по-сериозно увеличение на цените на жилищата в Котелники – но заради други фактори. В същото време сега средната цена на апартаментите тук е намаляла донякъде в резултат на активното пускане на нови проекти. „Като част от транспортното строителство, в съответствие с градоустройствения проект, се предвижда също да се постави голям транспортен възел до метрото. Всичко това вероятно ще допринесе за интензивно увеличение на цените на първичните недвижими имоти“, обяснява генералният директор на Миел-Новостройка.

Според експерти в тези градове цената на квадратен метър сега се увеличава поради увеличаване на етапа на строителна готовност на обектите. В по-отдалечените от Москва населени места се очаква увеличение на цените директно поради подобрената транспортна достъпност. „Съгласно проекта за развитие на транспортната инфраструктура в Московска област, леко метро ще се появи в Крюково, Шереметьевски, Пушкино, Железнодорожни, Балашиха, Домодедово, Подолск, Одинцово, Нахабино, Видное, Красногорск. Цената на квадратен метър жилища ще се увеличи повече в онези населени места, до които беше по-трудно да се стигне преди появата на метрото“, казва директорът на клона на компанията MIC-Real Estate на Пресня.

размер на шрифта

РАЗПОРЕДБА на правителството на Руската федерация от 22 ноември 2008 г. 1734-r (2019) От значение през 2018 г.

3. Осигуряване на достъпност и качество на транспортните услуги за населението в съответствие със социалните стандарти

За осигуряване на достъпност и качество на транспортните услуги за населението по всички видове транспорт в съответствие със социалните стандарти ще се извършват следните дейности:

осигуряване на превоз на пътници по социално значими маршрути, достъпност на транспортните услуги, включително в Далечния север, Калининградска област, Далечния изток и Забайкалия, разработване и прилагане на координирани схеми за развитие на въздушния транспорт и поддръжка на автомобилния транспорт за транспорт по местни социални маршрути в отдалечени райони;

разработване и прилагане на програма за прилагане на минимални стандарти за социален транспорт, за да се осигури възможност за движение на всички слоеве от населението в цялата страна, като се осигури прилагането им в прогресивен мащаб, като се вземе предвид подобряването на условията за транспортно обслужване на населението ;

развитие на системите за градски и крайградски пътнически транспорт;

регулиране на достъпа до търговска дейност в областта на превоза на пътници;

развитие на парк от пътнически подвижен състав, който не е по-нисък по технически и икономически параметри от световните аналози.

разработване на системи, осигуряващи високоскоростен и високоскоростен превоз на пътници.

В областта на железопътния транспорт в областта на пътническия транспорт на дълги разстояния беше взето решение да се спре кръстосаното им субсидиране за сметка на товарния транспорт и постепенно да се привлекат средства от федералния бюджет за тези цели.

Продължаването на прилагането на държавната политика в областта на обществено значимия пътнически железопътен транспорт трябва да бъде законодателна разпоредба за компенсиране на загубите на доходи, произтичащи от държавното регулиране на тарифите за превоз на пътници. В същото време трябва да се осигури формирането на подходящ механизъм за компенсиране на загубите на приходи от прилагането на държавното тарифно регулиране в областта на превоза на пътници в крайградския трафик.

При ръст на пътникооборота от 32,9 на сто значително ще се подобрят качествените показатели на пътническите превози. Локалната скорост на пътническите влакове за дълги разстояния ще се увеличи по основните направления до 72 км/ч, или с 18,6 на сто.

Повишаването на достъпността и качеството на транспортните услуги за населението трябва да се извършва в следните области:

развитие на крайградско-градските пътнически връзки с трансформирането на железопътните участъци във високоскоростни и високоскоростни системи за осигуряване на удобни условия за пътуване, намаляване на времето, прекарано на пътниците в пътуване, разтоварване в големите градове на метрото и наземен пътнически транспорт в пиковите часове, което изисква увеличаване на броя на градските влакове по радиални направления с цел намаляване на интервалите и намаляване на заетостта на електрическите вагони в пиковите часове, развитие на вътрешноградския транспорт чрез засилване на използването на диаметрални направления и увеличаване на техния брой в бъдеще, увеличаване на броя компактни обменни възли, развитие на междурегионален транспорт с луксозни експресни влакове, организиране на превоз на пътници между мегаполиси и големи регионални центрове с помощта на сателитни влакове, организиране на интермодален транспорт на пътници със специализиран подвижен състав до летища;

повишаване на достъпността, качеството и обема на услугите, предоставяни от железопътните гари;

подобряване на системите за резервации чрез Интернет, както и въвеждане на системи за безкасово плащане на билети;

по-нататъшно усъвършенстване на системата за държавно регулиране на тарифите за железопътния транспорт.

В областта на автомобилния транспорт е необходимо да се осигури приоритетно развитие на обществения автомобилен транспорт, който разполага със съвременна производствено-техническа база и оптимална структура на автомобилния парк, като се отчита увеличаването на дела му в извършваните превози.

Повишаване на достъпността и качеството на транспортните услуги за населението ще се осъществява в следните направления:

прилагане на единна транспортна политика в областта на планирането и управлението на пътническия автомобилен транспорт, насочена към премахване на ограниченията за достъп на населението до пътнически автомобилни транспортни услуги;

създаване на входове към населените места, осигуряващи целогодишно автобусно движение независимо от метеорологичните и климатични условия;

подобряване на маршрутната мрежа на обществения пътнически автомобилен транспорт и нейното устройство, насочено към осигуряване на удобство за населението въз основа на въвеждане на стандарти за качество;

разширяване на географската достъпност на пътническия транспорт чрез въвеждане на минимални транспортни стандарти, включително за обслужване на хора с увреждания, и обществен пътнически автомобилен транспорт в селските райони.

Новата инфраструктура и технологичните решения ще позволят до 2030 г. да се намали времето, прекарано от пътниците в обществен пътнически автомобилен транспорт, с 25-30% спрямо нивото от 2007 г.

В областта на тарифното регулиране, за да се повиши достъпността на транспортните услуги за населението, е необходимо:

по-нататъшно развитие на системата за тарифно регулиране на пътническия автомобилен транспорт;

подобряване на системата за предоставяне на междубюджетни трансфери към бюджетите на съставните образувания на Руската федерация за разходи за осигуряване на еднаква достъпност на обществените транспортни услуги за населението;

определяне и използване на механизми за компенсиране на пропуснати доходи при регулиране на тарифите (например въз основа на обществени държавни договори за осигуряване на транспорт по социално значими маршрути).

В областта на въздушния транспорт, за подобряване на качеството на транспортните услуги, се предвижда прилагането на следните мерки:

подобряване на качеството на транспортния процес, включително сертифициране на руските авиокомпании съгласно стандартите на програмата, разработена от Международната асоциация за въздушен транспорт;

повишаване на комфорта, честотата и редовността на полетите, разширяване на списъка с допълнителни услуги (храна, развлечения, комуникационни услуги) и осигуряване на атрактивна цена на самолетния билет чрез актуализиране на флота на самолетите и развитие на конкуренцията между авиокомпаниите, създаване на авиационни съюзи (включително участие в международни такива) и нискотарифни авиокомпании, оборудване на самолети и летища с оборудване, което позволява работа при неблагоприятни метеорологични условия, въвеждане на ефективна система за поддръжка и ремонт на самолети от ново поколение, които се характеризират с намалено време на престой по време на отстраняване на неизправности, въвеждане на съвременни технологии за обслужване на пътниците, включително електронни, намаляване на продължителността на наземен трансфер на пътника до летището чрез организиране на ефективни транспортни връзки между летищата и населените места.

Развитието на конкурентен пазар на транспортни услуги ще се осъществява в следните области:

премахване на неоправданите административни и икономически бариери пред конкуренцията между операторите на въздушен транспорт;

комерсиализация на инфраструктурните услуги на въздушния транспорт с участието на частни оператори;

либерализация на пазара и подобряване на механизмите за сертифициране, лицензиране и потвърждаване на съответствието на авиокомпаниите с установените изисквания за допускане до дейности в областта на въздушния транспорт, включително намаляване на използването на количествени квоти и замяната им с качествени, диференциране на изискванията за сертифициране за авиокомпании, оператори и организации за доставка на авиационно гориво от различни нива, постепенен преход към по-меки и по-общи форми на регулиране, създаване на национална система за регулиране на времевите интервали за полети на летището (слотове);

въвеждане на процедури за акредитация на производители и доставчици на авиационни горива и смазочни материали и специални течности, които осигуряват безопасността и редовността на полетите, включително сертифициране на авиационни горива и смазочни материали за целите на експлоатация на въздухоплавателни средства при ниски и свръхниски температури на околната среда.

Необходимо е да се стимулират структурните промени в индустрията по отношение на консолидацията на бизнеса в търговския сегмент на пазара на въздушен транспорт чрез затягане на изискванията за качество на работа на операторите и запазване на изключителното право на руските въздушни превозвачи да извършват вътрешни въздушни превози до 2020 г. През 2021-2030 г. може да се разгледа въпросът за предоставяне на чуждестранни авиокомпании в Русия на по-широки търговски права (степени на свобода на въздуха).

Повишаването на наличността и качеството на услугите за въздушен транспорт за потребителите ще бъде постигнато чрез:

задоволяване на търсенето чрез разширяване на обхвата и географията на услугите на въздушния транспорт, разработване на флот от модерни самолети, привеждане на структурата на предлагането на въздушен транспорт и авиационна работа към структурата на търсенето за тях;

повишаване на безопасността на въздушния транспорт, включително безопасността на околната среда, до световно ниво;

осигуряване на достъпност на услугите на въздушния транспорт за по-голямата част от населението;

разширяване на областите на рационално използване на гражданската авиация, развитие на авиацията с общо предназначение и бизнес авиацията.

Повишаването на достъпността на въздушния транспорт ще бъде постигнато чрез:

намаляване на транспортните разходи чрез развитие на конкуренцията между авиокомпаниите, увеличаване на интензивността на работа и оптимизиране на самолетния парк;

ограничаване на нарастването на летищните такси и тарифите за наземно обслужване на авиокомпаниите чрез увеличаване на допълнителните приходи на летището от неавиационни дейности;

прилагане на гъвкава тарифна политика по отношение на различни категории потребители на услуги и класове услуги, включително чрез създаване на „нискотарифни“ авиокомпании.

Приоритет е развитието на търговския въздушен транспорт и операции, които трябва да гарантират задоволяването на основното търсене на услуги за въздушен транспорт.

В рамките на този пазарен сегмент приоритетите на държавната политика се определят въз основа на осигуряване на условия за развитие, преди всичко, на вътрешни въздушни превози и операции, включително социално значими местни авиокомпании, които нямат целогодишна транспортна алтернатива, както и такава магистрала авиокомпании, които осигуряват транспортната цялост на държавата, като авиокомпании, свързващи Калининградска област, регионите на Далечния север, Сибир и Далечния изток с центъра на страната. Темпът на растеж на този пазарен сегмент трябва до 2020 г. да надхвърли развитието на международния транспортен сегмент на руските авиокомпании, работещи в комуникация с летищата на страната.

В областта на регулирането на авиационни тарифи се решават следните задачи:

ограничаване на максималните тарифни нива, за да се гарантира наличието на услуги за по-голямата част от потенциалните потребители, предотвратяване на краткосрочната продажба на въздушен транспорт и аеронавигационни услуги под себестойността с цел получаване на конкурентни предимства (дъмпинг) и дългосрочно използване на намалени цени, които очевидно изключват възможността за качествено обслужване и осигуряване на изискванията за безопасност на въздушния транспорт или предоставяне на авиационни услуги;

осигуряване на ценова прозрачност на пазара (чрез разширяване на практиката за прилагане на принципа на обявената тарифа);

осигуряване на разумна стабилност на тарифите в интерес на потребителите на услуги за въздушен транспорт.

постепенно намаляване на обхвата на регулиране на цените и разширяване на пазарните механизми за ценообразуване;

преход към прилагане на принципа на уведомяване (регистрация) за установяване на тарифи за операторски услуги в конкурентни пазарни сегменти.

По-нататъшна либерализация на тарифното регулиране ще бъде извършена с разширяване на конкурентната среда и намаляване на видовете дейности, класифицирани като естествени монополи в областта на летищния бизнес и аеронавигационното обслужване, поради:

формиране на ставки на такси и тарифи, които реално отразяват разходите за поддръжка и интензивност на използване на летищните съоръжения и системите за управление на въздушното движение;

усъвършенстване на системата за контрол и финансов одит на авиокомпаниите, извършващи летищна дейност и организациите на системата за аеронавигационно обслужване;

осигуряване на адекватно финансиране на дейности за осигуряване на безопасност и сигурност на полетите;

повишаване на инвестиционната привлекателност на летищата.

Тарифното регулиране в областта на социално значимия въздушен транспорт предвижда държавна подкрепа за субектите на транспортния пазар (разрешено само в случаите, когато пазарните механизми не могат да осигурят достатъчно ниво на предлагане на авиационни услуги или социално приемливо ниво на тарифите за тях), преференциални категории на пътници, социално значим въздушен транспорт (чрез разпределяне на субсидии, предоставени на авиокомпании, които предоставят социално значим въздушен транспорт).

Държавната подкрепа за социално значим въздушен транспорт и работа трябва да се предоставя координирано със средства от бюджетите на всички нива.

В областта на морския транспорт, за да се повиши достъпността на услугите на транспортния комплекс за населението, е необходимо да се осигури увеличаване на превоза на товари и пътници по социално значими маршрути, което значително ще повиши нивото на транспортно осигуряване в такива региони на страната като Далечния север и Далечния изток, включително използването на Северния морски път, транспортни връзки с Калининградска област и осигуряване на прогнозираното търсене на обществено значим пътнически транспорт по море.

В областта на вътрешния воден транспорт, с цел подобряване на качеството на транспортните услуги за пътниците, се предвижда подобряване на организацията на транспортния процес, състоянието на използваните вътрешни водни пътища, плавателни хидротехнически съоръжения и кораби и повишаване на комфорта и ниво на обслужване.

Предвижда се да се развие бизнес пътуване за пътници чрез добавяне на високоскоростни кораби към флота и създаване на пазар на водни таксита (първоначално в Москва и Московска област).

За повишаване на достъпността на транспортните услуги в областта на вътрешния воден транспорт е необходимо прилагането на следните мерки:

увеличаване на дължината на вътрешните водни пътища с гарантирани размери на корабните проходи с осветени условия;

реконструкция на хидротехнически съоръжения;

елиминиране на разликата между нарастващото търсене на пътнически превози и количествените и качествени характеристики на флота.