Видове пътнически самолети. Как да различаваме самолетите на Airbus и Boeing Как изглежда Boeing

Публикация от поредицата - искам да знам всичко. Относно самолетите.

Полетът за пътника започва със сградата на гарата, чекиране за полета, оставяне на багаж и чакане, за някой уморен, за друго приятно. И какво се случва междувременно на платформата със самолета. Как подготвяте самолет за излитане? Всеки самолет се подготвя за полет 2-3 часа преди излитане, а ако е полет с обръщане, подготовката отнема още по-малко време. През това време наземните летищни служби изпълняват необходимите разпоредби, започвайки от инспекцията на самолета.

Ако сте скъп читател в момента в чакалнята и очаквате качването си, гледайте как се подготвя самолетът.

Подготовката на самолета за излитане е мащабен процес, който има начало и край. Логично е невъзможно да се разбие, тъй като много неща се случват едновременно, но всеки знае мястото и бизнеса си, и всичко за един резултат - излитането на самолета според графика и плана. Приятно четене и гледане.

Преди отпътуване 02.30

1. Преди заминаване повече от два часа, наземните служби вече започват своята работа. Защитните капаци се отстраняват от компонентите и възлите на самолета. Всички те са маркирани в червено с бял надпис „Премахване преди полет“. Въпреки че има и премахвания в различен цвят, ще стигнем до тях по-късно.

2. Когато самолетът е в дълъг престой, двигателите се затварят по този начин. Време е да "събираме камъни"

3. Всичко подхожда спретнато. Някои авиокомпании са креативни и прилагат чертеж на реален двигател към случая.

4. След това всичко се крие навътре. Нося всичко със себе си.

5. Всичко се подготвя за работата на други наземни служби, отварят се много люкове и т.н. Този е специално за пълнене с вода.

6. Къде живеят колесниците по време на полет? При Boeing 737 тази ниша преминава отляво до десния борд, при почистване едната страна на гумите на колесника остава непокрита. Така че лесно можете да различите типа, като го наблюдавате отдолу. Ето как изглежда вътре. Впечатляващо?

Преди тръгване 02.15

7. Отне малко повече от 15 минути. Преди тръгване 0215. Качихме се по стълбата, време е да отворим вратите.

8. Събужда се бавно

9. Леко усилие на ръката ...

10. Качваме се на борда един от първите. Типична снимка за незабавно чекиране на пътници, поглед към крилото.

11. Техникът заема мястото на командира, подготвя самолета за пристигането на екипажа. Наблизо има дневник за самолета, където се съхранява цялата информация за него.

12. Малка образователна програма.

Пред нас са органите за управление, които са разположени между командира и втори пилот.

1) Два лоста в центъра - лостове за управление на двигателя, в краищата има бутони за деактивиране на автопилота, малко по-голям бутон отдолу е отговорен за влизане в режим Излитане / Заобикаляне (излитане / обикаляне) или по друг начин TO / GA.

2) Два лоста, прикрепени към дросела - лостове за заден ход, които се задействат при кацане, докато скоростта падне до 60-80 възела (112-148 км / ч). Скоростта на кацане на Boeing 737 варира в зависимост от теглото на кацане и е в рамките на 130 възела + -10 (240 км / ч + -18)

3) Два големи диска по краищата - тример, предназначен да облекчи товара от волана. Преди излитане той се задава в зелената зона, до стойността, изчислена от компютъра. По време на полета автопилотът го контролира, докато гледате видеото от пилотската кабина, можете да чуете характерно тъпо пращене - така тримерът се върти. Бяла ивица за визуално управление на въртенето.

4) Лост с етикет SPD BRK, точно вдясно от левия диск на тримера. Лост за управление на спойлер. Спойлерите са аеродинамични елементи на крилото на самолета за въздушно спиране. По-често се използва при въвеждане на подход за забавяне. По пътя на плъзгането те винаги са спуснати и в АРМИРАНО положение, особено за кацане. В това положение при докосване автоматиката се задейства и крилото се „настръхва“ със спойлери за по-ефективно спиране.

5) Скала с цифри точно вляво от дясната тапицерия - управление на клапата на крилото на самолета. Променя геометрията на крилото за различни фази на полета. По време на излитане често се задава ъгъл от 5 градуса. В комплекта и на ешелона крилото е "чисто". Клапите се прибират съгласно правилата, като се спазва определена скорост на полета за всеки етап от почистването.

6) Бутонът срещу числото 30 с надпис HORN CUTOUT - бутонът за изключване на алармата. Факт е, че когато клапите са удължени от 10 до 15 градуса и колесникът не е удължен, се задейства аларма. Понякога е необходимо да летите в тази конфигурация, така че има такъв бутон.

7) Лост до червената светлина - ръчна спирачка, използвана на паркинга на самолета.

8) Два малки лоста под дросела - съответно лостове за управление на горивото за левия и десния двигател. Сега в позиция CUTOFF.

14. Резервният изкуствен хоризонт е оживен.

15. Страхотна гледка.

16. Горен контролен панел, режийни. Тук се концентрира управлението на навигацията, навигационните светлини, климатизацията, захранването, хидравличните помпи, въздушното налягане и много други, двигателите и APU (спомагателната електроцентрала) също се стартират отгоре.

17. Гледка на втори пилот

18. Таблица на разделяне, съответствие на фута с метри. Повечето страни преминаха към разделяне на краката, включително Русия през 2013 г. Но например в Китай все още се използват метрови влакове.

19. APU се стартира, дясната задна горивна помпа е включена за него, тъй като е разположена под всички нива в резервоара и е гарантирано снабдена с гориво с малък остатък. Захранването вече е на борда. Наблизо има кръгла скала, която отразява температурата на отработените газове на APU.

20. Подготовката за полет е не само техническа работа, но и много документи. Огромната работа на пилотите в брифинга остана зад кулисите. Отпътуване с един самолет като пресечна точка на няколко линии, екипаж, техници, много наземни служби и пътници 🙂

Преди тръгване 01.30

21. Час 0130 преди заминаване. Време е да заредим самолета. Техникът показва колко керосин ще налеят :))

22. Задължителна част от зареждането е заземяването.

23. Един-два-три-четири и панелът за зареждане е отворен.

24. Контролен панел за зареждане с гориво в крилото на самолета. Три резервоара: два в крилото и един в центъра.

25. Има контакт!

26. Натиснете бутона - още - за да създадете налягане за подаване на гориво TC-1 към крилото на самолета.

27. Област, в която е очевидно невъзможно да се стои при стартиране и пускане на двигателя. Авиационната безопасност не е празна дума.

28. ПИК пристигна, лично оглежда самолета.

29. Уважавам тези хора. Портрет.

30. Всичко се изследва.

Преди тръгване 01.20

31. Преди отпътуване 0120. След храна за самолета пристига храна за пътниците. Полетът ще бъде от Красноярск до Москва, така че се планира пълноценно хранене. Освен това, по време на Великия пост, климатикът NordStar осигуряваше на своите пътници постни ястия.

32. Връщане към разговора за премахването на различен цвят. Дойде и техният ред. Всъщност те са с един и същ червен цвят, просто всички в масло. Това са 3 щифта (ограничители), които се вкарват в подпорите на колесника, когато самолетът е паркиран за повече от 3 часа. Предотвратява сгъването на колесника от ключалките.

33. Храна, студена в каруци. Момчетата от кетъринг компанията активно помагат на момичетата 🙂

34. Ето отговора, защо входът в самолета е през лявата врата, ясно е, че през дясната би било много по-неудобно. Количките вече са на място, има опашка за горещо.

35. Момчетата взеха нещата в свои ръце :). И с право, стюардесите във въздуха все още трябва да работят.

Преди тръгване 01.10

36. Преди отпътуване 0110. Командирът заема мястото си, слуша ATIS (метеорологични условия).

37. Тази кола донесе вода. Трябва да разберете, че всичко се случва едновременно и колкото по-близо се приближавате до заминаването, толкова повече хора тичат около самолета. В този момент SAB (Служба за авиационна сигурност) е постоянно нащрек. И ако полетът е международен, тогава ще присъстват и граничари.

38. Кухнята в предния салон е пълна. Редът на втория салон.

39. Щракнете върху бутона ....

40. Ще получите резултата 🙂

41. Нека да разгледаме кухнята. Точно в центъра на фурните за отопление горещо. Отдолу има място за студени колички. Най-горещото се намира в други контейнери в отделения 403, 405, 406 и по-долу в същия квадрат. Вляво има сервизна вода и топла питейна вода. По краищата на пътеката се виждат облегалките на полегналите седалки на стюардесите.

42. Две поколения в кадър. Трето поколение в пилотската кабина 🙂

43. Запознайте се с Boeing 737NG, Сиатъл ^ _ ^

Преди тръгване 01.00

44. Преди заминаване 0100. Екипаж на полето.

45. Време за багаж. Boeing 737 има два товарни отсека.

46. \u200b\u200bЗа пътниците беше въведен по-удобен проход с широка платформа пред входа. Момчетата gisman и kirill_kvs се възползваха от това. Платформата ви позволява да направите много красива снимка.

47. Подгответе се за среща с пътниците предварително

48. Излизаме от самолета, бордът се подготвя за приемане на пътници.

Преди отпътуване 00.40

49. Преди отпътуване 0040. Пътниците край реката, но под контрола на службите, се втурват в самолета.

Преди тръгване 00.10

51. Десет минути преди тръгване. Преди таксиметрови чекове, четени листове, рулиране. Започнете да четете Преди излитане.

52. По-малките братя остават на платформата и чакат времето си. Скоро животът ще кипи около тях.

53. Броячът ни за време достигна 0000. Отпътуване.

54. Благодаря ти, скъпи читателю, че се държиш докрай. Ако сте в чакалнята, те най-вероятно скоро ще обявят качването. Кабината на самолета ви очаква, пътник. Огромен брой хора са работили за това!

Семейство Boeing 737 (Boeing-737) е най-успешната програма за строителство на пътнически самолети в света. Първите поръчки за самолети Boeing 737-100 и 737-200 са направени през 1965 г. и оттогава техният обем надхвърля 10 000.

Като цяло семейството самолети Boeing 737 вече е от четири поколения. Ранна серия Boeing 737-100 / 200, серия Boeing 737 Classic - серия 737-300 / -400 / -500, серия Boeing 737 NG (следващо поколение), включително модели -600 / -700 / -800 / -900 и последното поколение на Boeing 737 MAX.

Ранносерийни самолети Boeing 737 Original (в ограничен брой Boeing 737-100, както и популярните Boeing 737-200 и Boeing 737-200 Advanced) са били предназначени за експлоатация по кратки и средни разстояния и са били произвеждани от 1967 до 1985 г. Изградени са общо 1831 самолета от ранните серии.

В началото на 80-те години. на самолети Boeing 737 бяха инсталирани нови двигатели CFM56 и цифрова авионика, което доведе до появата на серията Boeing 737 Classic... Основният модел на серията Classic беше Boeing 737-300; произведени са и по-къса версия с увеличен обхват на Boeing 737-500 и версия с удължен фюзелаж Boeing 737-400. От 1984 до 2000 г. са произведени общо 1988 самолета Boeing 737 Classic.

От 1997 г. авиокомпанията доставя самолети от серията Boeing 737 NG (следващо поколение)оборудван с по-ефективни съвременни двигатели, ново уголемено крило с възможност за инсталиране на аеродинамични крила, както и ново вътрешно оборудване. Самолетите от новото поколение имат по-висока скорост, обсег и икономическа ефективност в сравнение с предишните модели. Boeing 737 NG все още се произвеждат и заедно със самолетите от семейство Airbus A320 са основните самолети на средни разстояния на авиокомпаниите по света.

В момента Boeing разработва ново поколение наречени самолети Boeing 737 Боинг 737 МАКС... Проектиран да замени Boeing 737 NG, серията от нови самолети ще включва 4 модела: 737 MAX 7 (заместител на Boeing 737-700), 737 MAX 8 (заместител на Boeing 737-800), 737 MAX 9 (заместител на Boeing 737 -900) и 737 MAX 10 (с най-дългия фюзелаж от всички самолети Boeing-737). Фюзелажът и крилото са модернизирани при тези модели и са инсталирани нови ефективни двигатели. Доставките на първия сериен самолет в основната версия 737 MAX 8 започнаха през 2017 година.

Самолети от семейство Boeing 737

Боинг 737-900
Най-просторният самолет от семейство Boeing 737, той може да побере до 215 пътници и лети до 5900 км.

На 9 февруари 1969 г. самолет излита за първи път Боинг 747, който през следващия половин век се превърна в един от най-известните и търсени самолети от тази американска компания. Въпреки това, под тази марка в продължение на почти сто години, много най-малко легендарен самолет, които ще бъдат обсъдени в този преглед.

Boeing Model 1 - първороден от Boeing

Историята на Boeing датира от 15 юни 1916 г., когато хидропланът B&W, построен от Уилям Боинг и неговия приятел, военен инженер Джордж Вестервелт, извърши първия си полет. Тестовете бяха успешни и месец по-късно другарите създадоха собствена компания за производство на самолети - Pacific Aero Products Company, преименувана в чест на създателя година по-късно.

B&W получи името Boeing Model 1, но не влезе в масово производство. Общо бяха освободени два такива самолета, които първо влязоха в експлоатация на американския флот, а след това бяха продадени на училището за гражданска авиация в Нова Зеландия. Сделката бележи първото международно споразумение на Boeing.

Boeing Model C - първи сериен модел

Boeing Model C - стана първият самолет от Boeing, пуснат в масово производство и първият финансов успех на младата компания. Тестовете на този самолет се провеждат през ноември 1916 г., а през април 1917 г. производителят подписва договор с американските военни за доставка на повече от петдесет самолета от този тип.

Самолетите Boeing Model C (общо шест вариации) са били използвани от американския флот за обучение на пилоти, както и за превоз на товари и кореспонденция.

Boeing 247 - първият модерен самолет

През следващите няколко години Boeing произвежда много модели самолети за американската армия, пощата и др. Но повратната точка в историята на този производител дойде през 1933 г., когато започна производството на първия в света сериен пътнически самолет от модерен тип - Boeing 247.

Boeing 247 беше инженерен триумф на деня. Той имаше изцяло метално тяло със свободно крило, прибиращо се и прибиращо се колело и дори автопилот! Произведени са общо 75 екземпляра от този 10-местен самолет, което е доста добре за периода, когато гражданската авиация е била едва в зародиш.

B-29 Superfortress - летяща супер крепост

По време на Втората световна война Boeing преминава почти изцяло към производството на военни самолети. В същото време самолетите, разработени от инженерите на тази компания, бяха сглобявани и във фабриките на други компании - цялата страна беше насочена към победата.

По това време най-масивният военен самолет от Boeing е бомбардировачът B-17 Flying Fortress, но най-известният е B-29 Superfortress. Този самолет се превърна в един от символите на победата на САЩ във Втората световна война, например, именно от летящите „супер крепости“ атомните бомби бяха хвърлени върху градовете Хирошима и Нагасаки.

B-29 Superfortress стана основата за съветския бомбардировач Ту-4, а след това, в преработена версия, за американския пътнически самолет Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - първата "седем"

Boeing 707 стана първият наистина серийно произведен пътнически самолет от Boeing.За пръв път той излезе в небето през 1954 г., а серийното производство започна през 1958 г.

Самолетът се произвежда в продължение на двадесет години, до 1978 г., но повече от сто от неговите копия все още се движат във въздушните пространства на планетата. Причината за това е високата надеждност на устройството, както и възможността да се модифицира за специфични нужди. Например на базата на Boeing 707 са създадени не само пътнически самолети, но и товарни самолети, както и танкери, разузнавателни самолети, летящи лаборатории и въздушни командни пунктове. И дори Джон Траволта лети с личния си B-707!

Boeing 737 е най-масово произвежданият самолет

Моделите Boeing 717 и 727 също придобиха доста висока популярност в света, но Boeing 737 се превърна в наистина легендарен самолет.Този самолет е най-масивният реактивен пътнически самолет в историята на авиацията, тъй като почти осем са произведени от 1968 г. до днес. хиляди копия. Произведени са общо десет модела от семейството на Boeing 737.

Изследването на авиационната статистика показа, че във всеки един момент във въздуха има поне 1200 самолета Boeing 737. И излитането или кацането на такъв самолет се случва средно на всеки пет секунди. Това са записи, за които други пътнически самолети могат само да мечтаят, включително прекия конкурент на 737, Airbus A320.

Boeing 747 - гигантски самолет, самолет на легендата

Разработката и конструкцията на Boeing 747 бяха посрещнати от скептиците. Те казват, че този самолет е твърде голям, не толкова икономичен като конкурентите, а освен това няма помещения за сглобяването му - производствената компания дори е трябвало да построи нов завод за тези цели, една от най-големите сгради в света. Огромните разходи поставиха Boeing на ръба на фалита, но високите печалби повече от компенсираха тези рискове.

Свръхзвуковата авиация, която трябваше да се конкурира със самолети като Boeing 747, не оправда надеждите, възложени на нея. Но самият този самолет се превърна в един от най-популярните в историята на пътническите въздушни пътувания. А броят на поръчките за него започва да намалява едва през първото десетилетие на 21 век. От 1969 г. са произведени почти 1500 копия на B-747.

Boeing 767 - работният кон на въздушните превозвачи

Светът дължи появата на Boeing 767 на американската авиокомпания United Airlines, която прояви интерес към икономичния авиолайнер със среден и голям обсег и направи поръчка за тридесет копия от него. Това се случи през 1978 г., три години по-късно първият B-767 полетя в небето, а година по-късно започна серийното му производство, което продължава и до днес.

Boeing 767 придоби световна популярност благодарение на високото ниво на комфорт, сравнимо с модела 747, икономичност, използване на нови технологии и безопасност. Известен е случай, когато този самолет е прелетял над сто километра с празен резервоар, плъзгайки се от височина 8,5 километра и кацайки успешно без значителни щети.

Боинг 777 - три седмици

В постсъветското пространство марката „трите седмици“ се свързва с евтино пристанище, а в Америка - с Boeing 777, най-големият двумоторен реактивен пътнически самолет в света. В допълнение към размера, този самолет притежава и няколко други постижения. Например абсолютният рекорд за обхвата на полета с едно зареждане на резервоари за гориво е 21601 километра.

Разработването на този самолет започва през 1990 г. и излита за първия си полет през юни 1994 г. Прави впечатление, че Boeing 777 е първият самолет, изцяло компютърно базиран, без никакви хартиени чертежи. А в работата по новия самолет активно участие взеха авиокомпаниите и дори пътниците, които дадоха много съвети какъв трябва да бъде новият продукт от Boeing, за да се хареса на хората и клиентите.

Boeing 787 Dreamliner - лайнер за сънища

Специалистите на Boeing знаят стойността на работата си и самолетите, които създават. Доказателство за това е името, дадено на новия самолет на компанията - Dreamliner, мечтаният лайнер. Той излетя за първи път на 15 декември 2009 г.

В момента Boeing 787 Dreamliner е най-оскъдният самолет в света. В крайна сметка компанията Boeing вече има поръчки за повече от хиляда копия на това устройство и е произвела малко над сто парчета. Подобно вълнение сред авиокомпаниите е разбираемо - „мечтаният лайнер“, въпреки големите си размери, е много икономичен, екологичен и печеливш самолет и дори създаден с помощта на „зелени“ технологии, което е много модерно в наши дни.

Boeing 787 Dreamliner може да поеме на борда от 210 до 330 пътници и да излети до 16 299 километра.

Популярността на въздушните пътувания поставя нови предизвикателства пред дизайнерите на пътнически лайнери. Днес Boeing 737 800 се счита от експертите за доста успешен дизайн - тези кораби се използват от Pegasus Fly, Utair, Aeroflot, Nord Wind и други известни превозвачи. Пътниците, които нямат опит в полетите обаче, не знаят как да изберат правилните места на борда на този модел по време на чекиране. Този преглед ще подчертае такава интересна тема.

Платката е тествана за първи път през 1998г. Създаването на лайнера е следствие от конкуренцията. Самолетът е проектиран като аналог на друг емблематичен модел -. Корабът принадлежи към групата от трето поколение и има подобрени характеристики спрямо базовия модел.

Отделението за пътници тук предполага две опции за конфигуриране - самолет, проектиран за седалки от един клас, включително до 189 места за кацане, и двукласен аналог, проектиран да побере до 160 души. По-рядко се срещат лайнери, които имат отделно отделение със седалки от VIP клас.

Вътрешна ширина 3,54 метра позволява на пътниците да пътуват с комфорт, а общата дължина на лайнера от 39, 41 метра даде възможност на дизайнерите да увеличат броя на местата. Увеличената площ (125 м) и размахът на крилата (34,31 м) в комбинация с мощния самолетен двигател помагат на лайнера да лети на разстояние 5765 км при максимална скорост 852 км / ч.

Тези параметри обаче не казват нищо на пътника, който иска да лети с такъв самолет. За нашите читатели ще дадем конкретна информация за това какво представлява Boeing 737 800. Оформлението на кабината, най-добрите седалки и номерата на редовете, от които е по-добре да откажете - всичко това ще видите в нашата статия. Вижте видеото по-долу за общи съвети за избор на седалки.

Общи принципи за разполагане на пътници

Хората, които многократно са летели по редовни и чартърни маршрути, знаят, че закупеният самолетен билет не съдържа информация за мястото на пътника. Тази информация се проверява от служител на летището. Понастоящем обаче човек не вижда как изглежда разположението на седалките в Boeing 737 800, така че новодошлите вземат решение на случаен принцип. Освен това доста често подобни ситуации стават причина за развалените впечатления от пътуването.

Експертите препоръчват да изучавате подобни нюанси у дома, преди да напуснете летището, така че до момента на избора да сте напълно въоръжени. Планът на самолета Boeing 737 800, който е представен в галерията със статии, ще помогне да се определи малко за принципите на кацане на лайнери. Седалките в стандартната кабина на лайнера са подредени в два реда, всеки от които съдържа 3 места.

Сега няколко думи за основните аспекти на избора. За хората, които се страхуват да летят, е препоръчително да изберат външни седалки... Тази техника ще ви позволи да избегнете случайни погледи през прозореца и възможно най-бързо да използвате помощта на стюардите, ако е необходимо. Освен това тези столове ви позволяват да се движите свободно, без да създавате неудобства на съседите.

Въпреки че има някои недостатъци в това - пътник, заемащ място до пътеката, ще трябва да пропусне колегите си, когато трябва да напуснат мястото. Освен това преминаващият обслужващ персонал понякога неволно се блъска в пътниците, седнали на ръба.

Седалката, разположена в центъра на реда, се счита от експертите за не най-добрия избор за единични пътници.... В крайна сметка местоположението му предполага полет в непосредствена близост до непознати. Много хора се чувстват неудобно при тези обстоятелства. А подлакътниците, заети от съседите, само ще засилят подобни чувства.

Местата близо до илюминатора ще ви позволят да се наслаждавате на заобикалящата гледка през целия полет, но напускането на седалката ще бъде трудно. За да отидете в салона, ще трябва да вдигнете и двамата съседи. Най-общо това са първите принципи на избор на седалки за 800 самолета. Разположението на кабината на самолета ви позволява да демонстрирате тази точка, но има и други начини за определяне на оптималната позиция на седалката за полета.

Избор между еднокласни линейни салони

Нека започнем, като разгледаме всеки ред за това колко удобно е да летим. Авиокомпания "Россия" предлага на своите пътници самолети от тази категория в няколко различни модификации. Ще разгледаме модела на този флот VQ-BCJ и ще разберем по какви критерии да изберем места при закупуване на билет за такъв Boeing 737 800.

Оформлението на кабината, най-добрите седалки и седалки, които е подходящо да откажем, ще изброим по-долу, като използваме дадените маркировки в буквите на латинската азбука.

Тук първите три седалки са разположени в близост до преградата на тоалетната и кабината на пилотите, но има достатъчно свободно място пред седалките, за да излезете, без да причинявате неудобства. Малко по-различна ситуация с втория ред седалки. 2F, 2E, 2D са разположени непосредствено зад дяла. Ето защо, пътниците, които страдат от страх от затворено пространство, е по-добре да откажат такъв избор - в крайна сметка стената пред очите им по време на полета само ще влоши тази фобия.

Предимството тук е добрият избор на храна - в крайна сметка храната се сервира, започвайки от носа на лайнера. И тук е изключено неудобството с наклонената облегалка на стола на седящия отпред. Когато търсите да закупите билети на ред 14, имайте предвид, че тук обикновено е по-хладно, отколкото в останалата част от кабината.

Всички седалки на 15-ти и 16-ти ред имат ограничения при сгъването на седалките, тъй като има аварийни изходи в шестнадесетия и седемнадесетия ред. 17 B, 17 C, 17 D и 17 E - така наречените пространствени седалки - седалките са доста удобни, тъй като седалките тук са на прилично разстояние от предишния ред. Но тук трябва да се има предвид, че билетите за всички тези места ще се продават само на пълнолетни пътници, които нямат увреждания и ограничения за пътуване. В действителност, при спешни случаи, задължението за отваряне на авариен изход е на обитателите.

Може би много добри места в лайнера са столове 18A и 18F - пред тях има достатъчно свободно място за излизане. Що се отнася до най-малко атрактивните опции, тук експертите наричат \u200b\u200bседалките, инсталирани на ред 33, зад които са разположени тоалетните. Винаги има ограничения за наклонената функция на облегалката на седалката. Освен това, поради постоянното използване на тоалетни от пътниците, тук винаги е шумно.

Преглед на модела на бизнес зона

Помислете за друг модел, принадлежащ на същата авиокомпания. Лайнер VQ-BIZ - единственият във флота на "Русия".

Тук първите три реда са заети от седалки в бизнес класа - двойни седалки. Разбира се, тези седалки са доста удобни, но 1A, 1B, 1C и 1D са разположени точно зад преградата на пилотската кабина. Съответно няма достатъчно свободно място пред столовете и гледката към стената едва ли ще впечатли туристите. Въпреки че е препоръчително да закупите билети тук, за да вършите работа на пътя.

Нека да преминем към и да видим какво е оформлението на Boeing 737 800, колко места са осигурени от дизайнерите в този лайнер и кои места ще бъдат най-добрият избор за пътника. В този салон има 154 места.

Ще бъде удобно да летите на четвъртия ред поради свободното пространство пред седалките - отпред има само преграда, която разделя седалките с повишен комфорт. Люковете за авариен изход са разположени на редове 12 и 13. Тоест, хората, които купуват места на 11-ия и 12-ия ред, трябва да помислят за вероятната невъзможност за облягане на облегалката на стола.

13 C, 13E, 13B и 13D - седалките, разположени до аварийните врати, не са лош вариант. Освен това, добър избор би бил изборът на 14-ти ред със седалки A и F. В крайна сметка пред тях има достатъчно свободно място.

Съответно, седалките от последните, 29 реда не са най-добрият вариант. Тук винаги е претъпкано и шумно поради близостта на тоалетните. Освен това облегалките на седалките не могат да бъдат сгънати напълно. А стюардите, предлагащи храна, ще стигнат тук само след като обиколят целия самолет. Както можете да видите, има много критерии за подбор и повечето нюанси зависят от личните предпочитания на пътника.

За да не развалят настроението в самото начало на ваканцията по време на полета, неопитните пътници трябва да се възползват от съветите на опитни хора. Ще предоставим общи препоръки за избора на седалки в кабината на лайнера. За човек, който преди това не е летял на борда на този модел, е подходящо в детайли изучете оформлението на кабината на самолета и се запознайте с основните характеристики на модела... Освен това, когато се регистрирате, не пречи да попитате служителите на авиокомпанията за тяхното мнение относно направения избор или да ги попитате за съвет.

Обмислете личното си възприятие за турбуленция. Тук специалистите предлагат да се изберат места по-близо до носа на самолета - разклащането тук не се усеща толкова, колкото в опашката. Препоръчително е да се избягва закупуването на билети за редовете, разположени пред евакуационните люкове или тоалетни. Не забравяйте, че обикновено не е възможно да пътувате наклонени тук поради ограничения на безопасността и дизайна.

Седалките, разположени до спомагателните зони на лайнера, едва ли ще отговорят на очакванията на пътник, който мечтае да лети в тишина. Тук винаги е шумно и претъпкано. Помислете за вашите лични предпочитания и качества. Пътуването с домашен любимец на ръце е препоръчително да планирате по-близо до пътеката на салона.

Резултат

Както можете да видите, критериите за подбор са прости. Обмисленият и планиран подход ще гарантира приятно преживяване на полета, защото добре подбраното място за пътуване задава тон за всяко пътуване. А способността да изберете удобен вариант за себе си ще се превърне в добро настроение.

Boeing 737 800 - самолет от ново поколение, който може да превозва до 189 души
Общо оформление на еднокласната кабина на лайнера
Най-добрите места на борда на този модел са 17 B, 17 C, 17 D и 17 E
В самолети с еднокласна кабина седалките са подредени в редове във формат 3 + 3
Най-удобните седалки се намират в бизнес класа

Всеки уважаващ себе си пътешественик трябва да знае по какво се различава Boeing от Airbus! Това е азбуката на всички, които летят, по-точно първите две букви "А" и "Б". По някаква причина всеки може да различи BMW от Mercedes, но в по-голямата част от случаите ситуацията е много лоша със самолетите. Днес ще се опитаме да коригираме този дефект, 10 прости, но изразителни разлики между такива самолети, които на пръв поглед изглеждат подобни. Дори и да не ви интересува с какво да летите, тогава такива основни знания просто ще разширят малко хоризонтите ви и ще ви помогнат, докато чакате на прозореца на летището, опитвайки се да идентифицирате модела на тази или онази страна.

Но ще започна с малко, но важно уточнение ... В руския език няма такава дума "Airbus"! В английската транскрипция името на компанията Airbus трябва да се произнася като "Airbus", първоначално малко необичайно, но така е!
В тази статия ще разгледам основните визуални разлики между Airbus A320 и Boeing 737. Тези два модела самолети и техните модификации са най-масовите в света, ние летим с тях най-често. От кратки едночасови полети до шест до седемчасови полети на големи разстояния.
Семейство Airbus A320 - произвеждано от 1988 г., до момента са издадени над 5400 копия. Включва модели A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Семейството Boeing 737 е най-популярният в света реактивен самолет с тясно тяло. Произведени са над 7 400 самолета.
Включва: 737 оригинал (B737-100, -200), 737 класически (-300, -400, -500), 737 - следващо поколение (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX ...
Разлика # 1 - Клирънс - Airbus е по-висок от Boeing.
Airbus:

Разлика # 2 - Форма на носа. Airbus има кръгла, Boeing остра.
Airbus:

Разлика # 3 - Форма на опашката. Боингът има вилица, която дава характерно „извиване“ - т.нар. преходът е под ъгъл в предната част, Airbus го няма, опашката е "равномерна" от двете страни.
Airbus:

Разлика # 4 - APU дюза... Спомагателна електроцентрала: Airbus е удължен, докато Boeing е къс и наклонен. Дюзата на APU се намира зад задната врата в задната част на самолета:
Три Airbus и Boeing най-далеч на снимката:

Разлика # 5 - Двигатели- Airbus (анфас) те са кръгли, Boeing сплескан отдолу.
Airbus:

Самолетите Boeing, Classic и Next Generation имат некръгли въздухозаборници. Блоковете на двигателя са разположени в страничните преливания. Това решение беше наречено "хамстеризация".

Въпреки това, по-ранните модели Boeing (оригинално поколение) използват двигатели с различна форма - по-тънки и по-удължени. Това са турбовентилаторните двигатели Pratt & Whitney JT8D.

Разлика # 6 - Странични прозорци на кабината: Airbus има прави линии, Boeing има ъглови отдолу, понякога с допълнителни секции отгоре.
Airbus A320 на тази снимка вдясно (!), Вляво във фона носът на A330:

Boeing, допълнителни прозорци над предното стъкло са заимствани от Boeing 707. Основната им задача е да разширят ъгъла на гледане. С подобряването на авиониката прозорците станаха излишни и вече не се инсталират, но все още са доста често срещани:

Разлика # 7 - Шаси. В Airbus нишите на основните стълбове са затворени, а Boeing не.
Boeing 737 няма главни врати на колесниците. Основният колесник се прибира във вдлъбнатините в централната част на самолета, практически без аеродинамично съпротивление. Ако наблюдавате излитането на B737, докато стоите на земята, лесно можете да видите черните пръстени на гумите под калниците.

Разлика # 8 - Врати - за Airbus се движи встрани, а за Boeing се отваря с завой от 180 градуса.
Airbus:

Разлика # 9 - Winglets / Sharklets. Boeing 737 са високи и дълги. Airbus има малки птици във формата.
B737 крилата са форма на крило, което намалява аеродинамичното съпротивление, позволявайки разхода на гориво да бъде намален с до 5%. Winglets дори могат да бъдат инсталирани на самолети, които първоначално са били произведени без тях.