Cele mai mari epave. Cele mai mari epave din istorie

Am dat peste acest subiect trist. Cu toții auzim despre tragedia Titanicului, dar, de fapt, este departe de cel mai mare naufragiu.

De regulă, epavele nu sunt clasificate drept dezastre provocate de om, dar acest caz particular, cu un număr record de victime, merită un loc printre cele mai grave tragedii provocate de om ale omenirii. Cele mai mari dezastre pe mare, însoțite de mii de victime, au avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (vom vorbi și despre cel mai mare naufragiu în general din punct de vedere al numărului de victime), iar pe timp de pace a avut loc o singură epavă comparabilă ca consecințe, care a devenit cel mai mare din istorie - o ciocnire feribotul filipinez "Dona Paz" cu un tanc. Această tragedie a luat mai multe vieți decât mult mai multe celebrul accident"Titanic".

Să ne amintim asta mai detaliat...

Un obiect: feribotul de pasageri „Doña Paz” (MV Doña Paz). Deplasare - 2062 tone, lungime - 93,1 m, lățime maximă - 13,6 m, proiectat pentru a transporta 1518 pasageri. Construit în Japonia, lansat pe 25 aprilie 1963, din 1975 (până în 1981 - sub numele MV Don Sulpicio, din 1981 - sub numele MV Doña Paz) a fost operat de operatorul filipinez Sulpicio Lines.

Locația accidentului: Strâmtoarea Tablas, lângă insula Marinduque, Filipine.

Victime:într-un dezastru 4386 de oameni au murit, dintre aceștia, 4.317 erau pasageri pe feribotul Dona Paz și 58 membri ai echipajului, precum și 11 membri ai echipajului pe tancul Vector. Doar 24 de pasageri cu feribotul și 2 membri ai echipajului tancului au fost salvați. Acest număr de victime îl face cel mai mare accident pe timp de pace din istorie.

Cronica evenimentelor

Din cauza lipsei de comunicare, cronologia evenimentelor este construită din cuvintele unor martori oculari rari și se determină aproximativ momentul producerii evenimentelor cheie.

Se știe în mod sigur că Dona Paz a părăsit portul Tacloban la ora 6.30 și s-a îndreptat spre Manila și la aproximativ 22.00 — 22.30 Nava trecea prin strâmtoarea Tablas lângă insula Marinduque. La această oră, vremea era senină și marea era ușor agitată, așa că nu existau amenințări la adresa navigației în zonă. Dar feribotul nu a ajuns niciodată în Manila, prăbușindu-se undeva în strâmtoare.

În jurul orei 22.30, feribotul a intrat în coliziune cu cisterna Vector, care transporta aproximativ o mie de metri cubi de benzină și alte produse petroliere. În timpul coliziunii, au avut loc una sau două explozii, cisternul a început imediat să curgă, iar apa s-a scurs pe suprafața mării. un numar mare de benzină, care a izbucnit imediat în flăcări. La scurt timp, focul a cuprins-o și pe Donya Paz.

Panica a început la bordul feribotului, echipajul nu a întreprins nicio măsură pentru a salva pasagerii. Mulți oameni au sărit peste bord, dar cei mai mulți dintre ei au murit curând din cauza flăcărilor. Unii pasageri nu au îndrăznit să părăsească nava în flăcări, dar ajutorul nu a venit niciodată.

Aproximativ la miezul nopţii Dona Paz s-a scufundat, luând cu el pe pasagerii săi și orice speranță de mântuire. Aproape 2.00 Rămășițele tancului s-au scufundat.

Dezastrul a devenit cunoscut doar pe la ora şase dimineaţa, autoritățile au trimis salvatori la locul accidentului, dar eforturile de căutare și salvare nu au durat mai mult de o zi - în total au fost salvate 26 de persoane.

La câteva zile de la dezastru, rămășițele a 108 persoane au ajuns la țărm. Toți aveau urme de arsuri și aproape toți au fost mâncați de rechini, dintre care sunt mulți în aceste mări. Alte mii de oameni nu au fost niciodată găsite, ceea ce a îngreunat ulterior numărarea cu exactitate a numărului de victime și determinarea cauzelor dezastrului.

Întrebarea numărului de victime și ancheta asupra accidentului

Imediat după naufragiu a existat confuzie cu privire la numărul morților. Inițial, ancheta s-a bazat pe numărul de pasageri înregistrați oficial pe feribotul Dona Paz - pe baza acestuia, la bordul navei se aflau 1.525 de pasageri și 58 de membri ai echipajului.

Cu toate acestea, după cum s-a dovedit mai târziu, feribotul a fost întotdeauna supraîncărcat, multe bilete au fost vândute fără înregistrare la un preț redus și aproape nimeni nu a înregistrat niciodată copii. Prin urmare, experții au început curând să numească numere din ce în ce mai mari - 2000, 3000 și chiar 4000 de pasageri. Potrivit poveștilor supraviețuitorilor și ale martorilor oculari, ultima cifră este cea mai adevărată - mulți pasageri locuiau în cabine supraaglomerate, unii ocupau spațiu pe coridoare și mulți erau chiar amplasați pe punte.

Abia mai târziu - în 1999 - s-a stabilit că feribotul transporta 4.341 de pasageri la bord în acea zi tragică, iar cei mai mulți dintre ei au murit în dezastru.

De precizat că rudele victimelor duc în continuare bătălii legale împotriva operatorului Sulpicio Lines și a proprietarului tancului Vector Cal-Tex Philippines, Inc., acuzându-i de neglijență penală. Cu toate acestea, chiar și la aproape treizeci de ani de la dezastru, nu s-a obținut niciun succes în această chestiune și nimeni nu a purtat vina pentru tragedie.

Cauzele dezastrului

Aici ar trebui să vorbim despre două grupuri de motive: motivele naufragiului și motivele care au dus la atâtea victime. La urma urmei, chiar și în timpul scufundării celui mai faimos Titanic, au fost de trei ori mai puține victime!

Multă vreme, motivele ciocnirii navelor în strâmtoarea Tablas au rămas necunoscute și au existat numeroase discuții în acest sens. Și până în ziua de azi, nu este complet clar cum s-ar putea ciocni un feribot și un tanc într-o strâmtoare largă pe vreme senină. Dar dacă cauzele exacte ale dezastrului sunt necunoscute, cauzele indirecte au fost stabilite de mult.

În octombrie 1988, consiliul reunit pentru a investiga dezastrul a emis o declarație oficială învinuind echipajul tancului Vector pentru coliziunea. În timpul anchetei, s-a dezvăluit că nava nu avea licență și că de fapt nu era în stare de navigabilitate. De asemenea, tancul nu dispunea de echipamente de pază și navigație speciale cu experiență, așa că apariția feribotului Dona Paz a fost o surpriză completă, iar echipajul Vector nu a putut preveni coliziunea.

Se presupunea că o parte din vina era a echipajului feribotului, deoarece la momentul dezastrului doar unul dintre membrii echipajului se afla pe podul căpitanului (și, probabil, nu era căpitanul navei), iar restul al echipajului se ocupa de treburile lor. Dar mai târziu această versiune nu a fost confirmată corespunzător, așa că toate acuzațiile au fost renunțate de la echipă și operator (compania Sulpicio Lines).

Dacă luăm în considerare motivele care au dus la un număr mare de victime, atunci aceeași vină o revine echipajelor ambelor nave și proprietarilor acestora.

În primul rând, pe feribot se aflau de aproape trei ori mai mulți pasageri decât cei permisi (4341 față de maximul permis 1518) - în timpul coliziunii și incendiul ulterior, a început panica și zdrobirea navei. Focul de pe navă și apa arzând au închis toate rutele către mântuire, așa că mulți pasageri și-au găsit ultimul refugiu în cabinele și coridoarele feribotului.

În al doilea rând, un număr mare de oameni au murit în incendiu atât pe feribot, cât și pe mare - din cauza unei scurgeri de petrol de la cisternul Vector, apa a ars literalmente și nu a oferit salvare. În plus, apele din strâmtoare sunt pline de rechini, ceea ce a creat și frică în oameni și doar disperarea i-a forțat să părăsească nava.

În al treilea rând, pe feribot erau veste de salvare, dar toate erau ascunse sub cheie și chiar dacă unul dintre membrii echipajului ar deschide un depozit cu veste de salvare, cu greu ar fi destule pentru toată lumea. Dar vestele, ca și oamenii care aveau nevoie de ele, s-au scufundat până la fund.

În al patrulea rând, echipajul feribotului Dona Paz nu a făcut nicio încercare de a organiza salvarea oamenilor, acești oameni nu erau pregătiți pentru o situație de urgență. Profesionalismul echipajului feribotului ridică încă semne de întrebare.

În sfârșit, în al cincilea rând, feribotul și tancul nu erau dotate cu mijloace de comunicare de bază - nici măcar cel mai simplu post de radio! Prin urmare, în momentul naufragiului, nimeni nu putea chema ajutor, iar autoritățile filipineze au aflat despre teribilul dezastru abia dimineața. Este clar că după un astfel de timp a fost pur și simplu imposibil să salvezi pe cineva, iar această întârziere a devenit fatală pentru mulți pasageri ai Donya Paz.

O nerespectare absolută pentru siguranța navelor și neprofesionalismul echipajelor, posibilitatea de a obține beneficii suplimentare și economii la orice - toate acestea stau la baza epavei teribile, care a devenit cel mai mare în timp de pace.

În ceea ce privește amploarea dezastrelor maritime, Filipine a ocupat ferm o poziție de lider. În 1987, ca urmare a unei coliziuni cu o cisternă, feribotul de pasageri Dona Paz al companiei Sulpicio Lines merge la fund. Administrația companiei a anunțat atunci că pe navă se aflau 1.583 de pasageri și 60 de membri ai echipajului. Ulterior, se dovedește că erau de fapt 4.341 de pasageri, dintre care au supraviețuit doar 24. La mai puțin de un an, feribotul Dona Marilyn piere, iar odată cu el mai mult de trei sute de pasageri și marinari. La șapte săptămâni de la această tragedie, lumea află despre scufundarea feribotului Rosalia cu 400 de pasageri și, la scurt timp mai târziu, un alt feribot cu cele 50 de victime ale sale. Dar nimeni nu știe câte nave și bărci mai mici și oamenii de pe ele au dispărut efectiv în adâncurile mării din jurul Filipinelor.

Și, de asemenea, despre accidente, de exemplu. Și iată un altul

Scufundarea Titanicului este considerată în mod eronat epava secolului. Motivul acestei concepții greșite este clar. Acest vas oceanic a fost construit cu un șic fără precedent, destinat pasagerilor de primă clasă. Piscina, promenade, bai turcesti, teren de tenis... Cabinele au fost decorate in diverse stiluri artistice - de la antic la modern. Cele mai luxoase includ o cameră de zi, două dormitoare, un dressing, o baie, o toaletă și o punte de promenadă personală de 15 metri lungime.

În această clasă navigau milionari, actori, diplomați, bancheri și alte creme ale înaltei societăți. Datorită acestor circumstanțe, prăbușirea navei a fost prezentată ca o tragedie universală, cel mai rău dintre care nimic nu a fost și nu putea fi. În acest dezastru, ne amintim, au murit 1.495 de pasageri și membri ai echipajului.

Nu are rost să dai detalii despre acest dezastru. Datorită filmului și fluxului nesfârșit de publicații pe această temă de mai bine de un secol, ele sunt cunoscute mai bine decât a treia lege a lui Newton.

Cu toate acestea, există epave care sunt mult mai terifiante din punct de vedere al numărului de victime. Astfel, aproximativ 7 mii de oameni au murit pe nava germană Goya. Nava a fost torpilată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Și cele mai sângeroase tragedii maritime sunt asociate și cu acțiunile militare. Dar nu le vom lua în considerare, deoarece în acest caz nu vorbim despre arbitraritatea elementelor sau erorile de navigație, ci despre distrugerea deliberată a navelor inamice.

Ajutorul a venit prea târziu

Al doilea cel mai mortal naufragiu din timp de pace a avut loc pe 26 septembrie 2002, când feribotul de stat senegalez Joola s-a răsturnat în largul coastei Gambiei. 1863 de oameni au murit. Au fost găsite în total 551 de cadavre. Dintre acestea, au fost identificate 93. Restul au fost îngropate într-un cimitir special organizat de pe coasta Gambiei.

Doar 64 de pasageri au reușit să scape. Dar nu acesta este meritul serviciilor de salvare, cărora le-a luat mult timp penal pentru a ajuta oamenii înecați. Feribotul răsturnat a intrat sub apă timp de 4 ore, scufundându-se la ora 15.00. Și în tot acest timp, oamenii, luptând pentru viața lor, s-au agățat de corpul navei. Cei norocoși au fost salvați de pescarii ale căror bărci se aflau în apropiere. Salvatorii au apărut abia în dimineața următoare.

La 26 septembrie 2002, feribotul de stat senegalez Joola s-a răsturnat în largul coastei Gambiei (Foto: youtube.com)

Feribotul, construit în Germania în 1990, a fost proiectat să navigheze în apele de coastă, dar nu în larg. Ca urmare a utilizării intensive și a întreținerii proaste, nava a fost foarte uzată.

Și, în sfârșit, principala cauză a dezastrului a fost supraîncărcarea de peste trei ori a feribotului, proiectat pentru 550 de pasageri și 30 de membri ai echipajului. Pe Joola erau peste 1800 doar pasageri legali care aveau bilete. Încă o sută de pasageri clandestini au fost ridicați în secret de membrii echipei.

Deoarece nivelurile inferioare ale feribotului erau fierbinți și înfundate din cauza aglomerației sale, pasagerii au căutat să se mute pe puntea superioară. Acest lucru a făcut ca centrul de greutate al navei să se ridice cu mult deasupra liniei de plutire. Combinat cu condițiile mari de mare, acest lucru a dus la răsturnarea navei.

Cu cârlig sau prin escroc, guvernul i-a indus în eroare pe senegalezi cu privire la motivele reale ale morții compatrioților lor. Au fost subestimate în mod deliberat atât numărul victimelor, cât și cel al pasagerilor, dintre care se presupune că ar fi fost doar 612. Nu s-au tras concluzii cu privire la inacțiunea salvatorilor din Marina Senegaleză. Acest lucru a dus la o nemulțumire larg răspândită. În plus, guvernul francez a făcut presiuni asupra președintelui țării, cerând o anchetă obiectivă, întrucât 10 francezi s-au numărat printre victime.

O criză guvernamentală a izbucnit în țară. Presedintele Abdulai Wad l-a demis pe prim-ministru Mame Boye. Majoritatea miniștrilor au fost, de asemenea, demiși, în primul rând oficiali de securitate, acuzați de inacțiune. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a liniștit pe Paris; în 2008, Curtea de Apel franceză a emis un mandat de arestare pentru Boyer. Cu toate acestea, un an mai târziu, comanda a fost anulată.

Noul premier Idrissa Seck a lansat o nouă anchetă. Acesta a indicat moartea a 1863 de oameni într-un naufragiu.

Pasagerii au sărit în marea arzând

Cel mai mare naufragiu a avut loc pe 20 decembrie 1987. Feribotul filipinez Dona Paz, care circula de la Tacloban la Manila, s-a ciocnit în strâmtoarea Tablas cu tancul Vector, care transporta peste o mie de metri cubi de benzină. 4386 de oameni au murit, 26 au fost salvati.

Vremea era senină, dar marea era agitată. La ora 22:30, când majoritatea pasagerilor adormisese deja, a avut loc o coliziune. În acel moment, pe podul de feribot era un singur membru al echipajului. Restul de 65 de persoane se aflau în cabinele lor, se uitau la televizor și beau bere.

Supraviețuitorii au spus că imediat după coliziune a izbucnit un incendiu pe feribot. Produsele petroliere vărsate ardeau pe o întindere mare de apă. Echipajul, în panică, s-a repezit în jurul navei împreună cu pasagerii, fără a încerca să restabilească măcar o oarecare ordine. Nu erau veste de salvare; erau închise.

Nava a fost condamnată; două ore mai târziu s-a scufundat sub apă. Și în tot acest timp, oameni disperați au sărit peste bord, deși șansele de evadare erau mici. În primul rând, benzina care se vărsase din cisternă ardea în jurul navei. În al doilea rând, strâmtoarea a fost infestată cu rechini. În al treilea rând, după cum s-a spus, marea era destul de agitată.

În cadrul anchetei privind cauzele naufragiului, s-a dovedit că echipajul a fost recrutat mai ales dintre neprofesionişti, care aveau şi o disciplină slabă. Numărul mare de victime ar trebui pus pe seama lăcomiei armatorilor. Pasul Donya, construit în Japonia în 1963 și reparat la docuri cu o lună înainte de coliziune, a fost proiectat să transporte 1.518 de pasageri. Armatorii au încercat multă vreme să ascundă adevărul, susținând că s-au vândut 1.525 de bilete. Supraviețuitorii au mărturisit că feribotul era plin la capacitate maximă - oamenii erau amplasați în toate spațiile disponibile, pe coridoare și pe punte. În urma unei cercetări amănunțite, s-a stabilit că erau 4.341 de pasageri.

Majoritatea celor 26 de supraviețuitori (24 de pasageri cu feribotul și 2 membri ai echipajului tancului) au suferit arsuri din cauza combustibilului ars. Cadavrele a mii de pasageri nu au fost niciodată găsite. Trei sute de cadavre au fost spălate la mal în următoarele zile. Toți, conform autorităților filipineze, au fost parțial mâncați de rechini.

11/07/2011

Scufundarea navei cu motor „Bulgaria” a luat viețile a zeci de oameni și ne-a făcut să ne gândim încă o dată la siguranța transportului fluvial și maritim. Majoritatea oamenilor sunt familiarizați doar cu tragedia Titanicului, despre care s-au făcut multe filme și s-au spus multe povești.

N o, destul de ciudat, nu Titanic-ul a dus cel mai mare număr de vieți omenești la fund. Acest clasament enumeră cele mai grave epave din istorie și se bazează pe cei uciși în aceste dezastre. Este de remarcat faptul că toate aceste dezastre au avut loc pe timp de pace.

1. Dona Paz - 4.375 morți

Feribotul de pasageri înregistrat în Filipine. S-a scufundat pe 20 decembrie 1987 după o coliziune cu tancul Vector. Se estimează că 4.375 de persoane au fost ucise, fiind cel mai grav dezastru maritim pe timp de pace. Feribotul a fost construit în 1963 la șantierul naval japonez Onomichi Zosen, Onomichi, și a fost numit Himeuri Maru. Himeuri Maru a fost deținut de compania Ryukyu Kaiun Kaisa și a navigat pe apele japoneze cu o capacitate de 608 pasageri. În 1975, nava a fost vândută către Sulpicio Lines, un operator de feriboturi de pasageri filipinez, și a fost numită Don Sulphico și mai târziu Doña Paz. Cu o lună înainte de coliziune, feribotul era reparat la docuri. În timpul confruntării lui Don, Paz a jucat de două ori pe săptămână Transportul de pasageri de-a lungul traseului Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.

2. Explozie Halifax - 1.950 de morți

Explozia de la Halifax a fost o explozie care a avut loc joi, 6 decembrie 1917, în portul Halifax. Ca urmare a unei puternice explozii a transportului militar francez Mont Blanc, încărcat cu explozibili, survenită în urma coliziunii Mont Blanc cu nava norvegiană Imo, portul și o parte semnificativă a orașului au fost complet distruse. Aproximativ 2 mii de oameni au murit în urma exploziei, sub dărâmăturile clădirilor, și din cauza incendiilor apărute în urma exploziei. Aproximativ 9 mii de persoane au fost rănite.

3. Joola - 1.863 de morți

Un feribot guvernului senegalez care s-a răsturnat în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002. Dezastrul a dus la moartea a cel puțin 1.863 de persoane. Pe 26 septembrie 2002, feribotul Yoola a plecat din Ziguinchor, în regiunea Casamance, într-una dintre călătoriile sale regulate către capitala Senegalului, Dakar. În timpul călătoriei, nava, concepută pentru a transporta aproximativ 580 de pasageri, a găzduit aproximativ 2.000 de persoane. Pe parcurs, nava s-a răsturnat din cauza vântului puternic de pe coasta Gambiei. Rapoarte detaliate arată că acest lucru s-a întâmplat în mai puțin de cinci minute.

4. Sultana - 1.800 de morți

Nava cu aburi Sultana, care naviga de-a lungul râului Mississippi, a fost distrusă ca urmare a exploziei uneia dintre cele patru cazane ale sale la 27 aprilie 1865. Acest lucru a dus la cel mai mare dezastru maritim din istoria Statelor Unite. Aproximativ 1.800 din cei 2.400 de pasageri de la bord au fost uciși. Nava cu aburi s-a scufundat în apropiere de Memphis, Tennessee.

5. Titanic - 1.517 morți

Titanic este o navă britanică cu aburi de pe White Star Line, una dintre cele trei nave gemene ale clasei Olympic. Cel mai mare avion de pasageri lume la momentul construirii ei. În timpul călătoriei sale inaugurale din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord se aflau 1.316 pasageri și 892 membri ai echipajului, pentru un total de 2.208 persoane. Dezastrul Titanicului a devenit legendar și a fost una dintre cele mai mari epave din istorie. Mai multe filme de lung metraj au fost filmate pe baza intrigii sale.

6. Împărăteasa Irlandei - 1.012 morți

Empress of Ireland este un linie canadian de pasageri așezat la șantierul naval Govan, lângă Glasgow (Scoția). Lansată în ianuarie 1906, a fost supusă probelor pe mare până la 27 iunie 1906. Una dintre cele mai corăbii mari din clasa sa, deținută de Canadian Pacific Steamship Company. A făcut zboruri între Anglia și Canada. Camerele confortabile, viteza mare a navei, precum și serviciile excelente la bordul navei i-au câștigat popularitatea în rândul celor care doresc să traverseze Oceanul Atlantic. În timpul următoarei sale călătorii, pe 29 mai 1914, Împărăteasa Irlandei s-a ciocnit de transportatorul de cărbune norvegian Storstadt pe râul St. Lawrence și s-a scufundat 14 minute mai târziu la o adâncime de peste 40 de metri. A transportat 1.477 de persoane la bord (420 de membri ai echipajului și 1.057 de pasageri).

7. Estonia - 852 de morți

Feribotul Estonia a fost construit în 1979 în Germania la șantierul naval Meyer Werft din orașul Papenburg. „Estonia” s-a scufundat în noaptea de 27 septembrie spre 28 septembrie 1994. În acest caz, 852 de persoane au murit din 1049 la bord. Feribotul a fost construit inițial pentru Viking Line și a fost numit Viking Sally. Trebuia să circule între Turku, Mariehamn și Stockholm. În 1986 a fost vândut către Silja Line și redenumit Silja Star, păstrându-l pe traseul inițial. În 1991, feribotul a fost operat de Wasa Line, care era deținută în totalitate de Silja Line, iar feribotul, acum sub numele Wasa King, a început să circule între orașul finlandez Vaasa și orașul suedez Umeå. În ianuarie 1993, pentru a furniza servicii de feriboturi între Tallinn și Stockholm, compania suedeză Nordström & Thulin și compania de stat estonă de transport maritim („Estonian Shipping Company”, prescurtată ca „ESCO”) au creat o societate mixtă „Estline” („ Estonian Shipping Company”). EstLine A/S), care a achiziționat feribotul Wasa King, redenumindu-l Estonia.

8. Eastland - 845 de morți

Era o navă de pasageri cu sediul în Chicago. A fost folosit pentru excursii la Marile Lacuri. Nava sa scufundat pe 24 iulie 1915 ca urmare a unui dezastru natural. A devenit cel mai mare dezastru de naufragiu din regiunea Marilor Lacuri.

9. Birkenhead - 460 de morți

Birkenhead este un feribot construit special pentru Royal Navy. Ea a fost proiectată ca o fregata, dar mai târziu a fost destinată transportului de trupe. La 26 februarie 1852, în timp ce transporta trupe, nava s-a prăbușit în largul coastei Cape Town din Africa de Sud.

10. Mary Rose - 400 de morți

Mary Rose a fost o navă amiral cu trei etaje a marinei engleze sub regele Henric al VIII-lea Tudor. Această caracă masivă a fost lansată la Portsmouth în 1510. Probabil a fost numită după regina franceză Mary Tudor (sora regelui) și trandafirul ca simbol heraldic al Casei Tudor. În timpul războaielor italiene, Mary Rose a fost comandată de frații amirali Edward și Thomas Howard. În 1512, Mary Rose a luat parte la atacul de la Brest. În 1528 și 1536 a fost modernizat: numărul de tunuri a fost crescut la 91, deplasarea a fost crescută la 700 de tone. În 1545, regele francez Francis I a debarcat pe insula Wight. Britanicii au trimis 80 de nave, conduse de Mary Rose, la Solent pentru a apăra insula. Supraîncărcat de artilerie, karakka, care nu se distingea niciodată prin stabilitate, a început brusc să se acopere și s-a scufundat împreună cu amiralul George Carew. Doar 35 de marinari au reușit să scape. Apropo, rămășițele acestei nave au fost găsite, iar acum sunt depozitate muzeul maritim orașul Portsmouth .

optopus.ucoz.ru, fotografie de pe pajamasmedia.com

Lumea este familiarizată cu multe epave majore care ne-au șocat cu amploarea și groază de ceea ce s-a întâmplat. Istoria internă cunoaște multe epave groaznice care au dus la pierderi umane semnificative.

Top cele mai teribile epave ale secolului al XX-lea

După cum știți, navele moderne sunt echipate cu mijloace menite să salveze vieți omenești. Cu toate acestea, acesta nu a fost întotdeauna cazul. Mai ales multe epave mari au avut loc în ultimul secol. Unele dezastre de apă au avut loc departe în mare, iar unele au avut loc în zonele de coastă, unde stâncile sau recifele au devenit cauza morții lor.

Dezastrele pe apă au început să apară din momentul în care oamenii au început să iasă în larg.Numărul de zboruri este în continuă creștere, în mare parte din cauza concurenței acerbe, care împinge siguranța celor de la bord în plan secund. Consecințele tuturor acestor lucruri sunt clare. În continuare, ne vom uita la unele dintre cele mai teribile epave.

Feribotul Donja Paz

Una dintre cele mai mari epave ale secolului al XX-lea a avut loc în 1987. Vorbim despre feribotul de pasageri Dona Paz. Timp de mai bine de două decenii, a transportat în mod regulat oameni, navigând de-a lungul coastelor Filipinelor și Japoniei.

Scufundarea feribotului Donja Paz a fost una dintre cele mai grave epave, ciocnindu-se cu un tanc, bacul s-a rupt literalmente în jumătate. Un incendiu a izbucnit, iar pasagerii au murit în incendiu. Numărul victimelor acestui naufragiu teribil este de patru mii trei sute șaptezeci și cinci de oameni.

Căptușeală „Wilhelm Gustloff”

Navă de croazieră " Wilhelm Gustloff„a aparținut uneia dintre cele mai mari companii de tour-operatori ale celui de-al Treilea Reich. A fost lansat în 1937. Nava a navigat cincizeci de croaziere, iar costul biletelor era atât de mic încât până și clasa muncitoare își putea permite să plece într-o călătorie la bord.

Dezastrul cu vasul "Wilhelm Gustloff" s-a produs în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, vasul a jucat rolul unui spital, iar mai târziu a devenit cazarmă pentru marinarii submarini. La începutul anului 1945, nava a fost torpilată de un submarin sovietic. Potrivit datelor oficiale, cinci mii trei sute patruzeci și opt de oameni au murit în acel naufragiu. Istoricii dau un număr diferit de victime - cel puțin nouă mii de oameni.

Scufundarea Titanicului

Cine nu știe despre Titanic? Se pare că toată lumea știe despre acest senzațional naufragiu. Nava a reușit să facă o singură călătorie, care a fost atât prima, cât și ultima. Dezastrul a avut loc într-o zi de aprilie a anului 1912, când această navă luxoasă a plecat într-o croazieră.

Scufundarea Titanicului a devenit cel mai faimos dezastru pe apă. O mie cinci sute treisprezece persoane au devenit victime ale naufragiului. Doar șapte sute unsprezece pasageri au supraviețuit. Titanicul a dispărut sub apă în o sută șaizeci de minute. Apropo, Titanic, conform uznayvse.ru, este inclus în ratingul celor mai mari nave.

Cele mai groaznice epave din istoria Rusiei

Istoria Rusiei cunoaste mai multe epave majore. Toate au provocat pierderi enorme de vieți omenești. Nu se poate să nu ne amintim de prăbușirea „Armeniei”, „Amiralului Nakhimov”, „Novorossiysk” și „Estonia”. Scufundarea submarinului Kursk, naufragiul Bulgariei și al Komsomoletului au devenit o tragedie groaznică pentru țara noastră și pentru întreaga lume. „Armenia” s-a scufundat în toamna anului 1941 lângă Crimeea în doar patru minute. Nava transporta rezidenți evacuați și soldați răniți ai Armatei Roșii. Cinci mii de oameni au murit. Doar opt pasageri au putut supraviețui.

Epava navei cu motor „Armenia” s-a petrecut rapid.Una dintre cele mai multe dezastre majore Pe apa din URSS, amiralul Nakhimov s-a prăbușit. A mers de la Novorossiysk la Soci, purtând o mie două sute patruzeci și trei de oameni. Datorită faptului că nava a lovit un port de cereale, a apărut o gaură în el. S-a scufundat în șapte minute. Au murit patru sute douăzeci și trei de oameni. Acest naufragiu a avut loc la sfârșitul lunii august 1986. Numele „Novorossiysk” în URSS a fost dat unei nave care aparținea anterior Marinei Italiene. La sfârșitul lunii octombrie 1955, a avut loc o explozie în nas, făcându-se să se formeze o gaură de o sută cincizeci de metri pătrați. „Novorossiysk” s-a scufundat. Șase sute patru oameni au murit.

Moartea feribotului „Estonia” a devenit o tragedie a timpurilor moderne. Feribotul „Estonia” în septembrie 1994, părăsind portul Talina, a fost prins de furtună și s-a ciocnit cu bacul „Mriella”. În timpul salvării, situația a fost complicată de furtună. Opt sute cincizeci și două de persoane au fost date dispărute sau ucise. Toți contemporanii noștri știu despre tragedia care a avut loc cu submarinul nuclear Kursk. Accidentul a avut loc în august 2000 din cauza exploziilor de la bord. Echipajul era format din o sută optsprezece persoane. Toți au murit. Mai recent, în iulie 2011, a avut loc un alt naufragiu teribil în istoria Rusiei. Vorbim despre nava cu motor „Bulgaria”, care naviga pe Volga. Cu o capacitate de o sută patruzeci de persoane, la bord se aflau două sute opt pasageri. Aproximativ o sută douăzeci de oameni au fost uciși, mulți dintre ei copii.

Epava „Bulgariei” este o tragedie teribilă pe Volga. Submarinul „Komsomolets” s-a prăbușit în Marea Norvegiei. Acest lucru s-a întâmplat în aprilie 1989. Cauza a fost un incendiu în compartimentul pupa. Echipajul era format din șaizeci și nouă de oameni, doar douăzeci și șapte de membri ai echipajului au reușit să supraviețuiască.

Cel mai mare dezastru de apă din istoria omenirii

Poate cel mai mare dezastru de apă din istoria omenirii a fost naufragiul navei germane Goya în 1945. Aproximativ șapte mii de oameni au devenit victimele acesteia.

Dezastrul Goya este recunoscut ca fiind cel mai grav naufragiu, dezastrul Goya este numit cel mai sângeros. S-a întâmplat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost folosită ca navă de evacuare. Noaptea, un submarin sovietic a ajuns din urmă pe Goya și a atacat nava. Zece minute mai târziu, nava Goya, împreună cu toți pasagerii săi, s-au scufundat sub apă.

Epave... Un astfel de incident este întotdeauna învăluit într-o aură de secrete, mituri și legende. Epavele celebre sunt pagini negre ale istoriei, care pot fi citite doar analizând adâncurile mării. Din nefericire, navele maiestuoase uriașe devin adesea victime ale apelor furioase ale mărilor și oceanelor.

Cele mai cunoscute epave au devenit cunoscute publice. Astăzi, există multe liste nerostite care numesc cele mai impresionante dezastre de nave din istoria omenirii. Mai jos sunt doar câteva dintre cele care au intrat în istoria lumii.

Nave naufragiate

Pentru mulți, primul lucru care le vine în minte este o poveste care a șocat întreaga lume cu tragedia ei. A depășit orice alt naufragiu. Aceasta este povestea Titanicului... Deși această poveste a devenit plină de multe presupuneri și presupuneri de-a lungul timpului, toată lumea este încă interesată să știe ce s-a întâmplat cu adevărat. Echipajul a fost atât de orbit de măreția navei lor și de superioritatea acesteia față de alte nave, încât pentru o vreme toată lumea a devenit prea încrezătoare.

Cauze posibile ale tragediei

La acea vreme, mulți spuneau că în sfârșit fusese construită o navă care nu putea fi scufundată. Dar realitatea s-a dovedit a fi imprevizibilă. Într-o noapte, nava călătoria cu viteză maximă de-a lungul rutei sale, iar marinarii au putut observa doar în ultimul moment vârful unui bloc uriaș de gheață care se ridica deasupra suprafeței apei. Au fost făcute încercări urgente de a deturna nava, dar era prea târziu: nava a naufragiat. Aproape la viteză maximă, Titanic-ul a lovit un aisberg la tribord.

Nava se rupe în jumătate

Treptat, nivelurile inferioare din compartimentul de prova al navei încep să se inunde. Aproape jumătate din navă este plină cu apă rece din Oceanul Atlantic. O contragreutate este creată pe navă, determinând-o să fie pe jumătate scufundată în apă. Corpul nu poate rezista încărcăturii monstruoase și se rupe în jumătate. Ambele părți ale navei sparte pierd electricitate și se scufundă. Martorii oculari ai tragediei își amintesc cu tremur acea zi cumplită, dar totuși unele fapte rămân în umbră. De exemplu, discriminarea de clasă împotriva pasagerilor.

Ar fi putut fi salvate mai multe?

Unii martori susțin că bărcile de salvare individuale erau doar pe jumătate pline de pasageri. Doar câțiva oameni s-au așezat în ele și au pornit cât mai repede posibil, de teamă să nu se umple prea mult și să se scufunde. Drept urmare, au fost salvați mult mai puțini pasageri decât ar fi putut fi cazul. Totuși, nu trebuie să uităm că în acea noapte au avut loc și fapte eroice. Mulți și-au riscat viața pentru a-i ajuta pe alții să scape. Oricum ar fi, acest dezastru a devenit un simbol al aroganței.

poveste complicată

O altă coliziune, nu mai puțin tragică, a avut loc cu nava „Amiralul Nakhimov”. A devenit o senzație uriașă a secolului al XX-lea. O zi caldă de august a început cu sosirea în port navă de croazieră. Orașul Novorossiysk și-a luat rămas bun de la pasagerii care urmau să plece în curând într-o călătorie interesantă. Cam în același timp, o navă numită „Peter Vasev” plănuia să intre în port. Echipajele ambelor nave au fost avertizate unul despre celălalt și au trebuit să acționeze cu atenție; nimeni nu avea idee că navele se vor prăbuși în curând.

Cine este vinovat și are rost să aflăm acum?

Ca urmare a unor negocieri scurte, s-a decis dispersarea la ieșirea din babord pe părțile tribord. Totuși, ceva a mers prost, și anume sistemul automat de direcție a eșuat. Tehnologia este imperfectă, nu trebuie să uităm niciodată acest lucru. Epavele sunt o dovadă clară a acestui lucru. Când s-a observat că nava se deplasa cu viteză maximă direct către amiralul Nakhimov, situația a scăpat aproape complet de sub control.

Nava de marfă „Peter Vasev” s-a prăbușit într-o linie de pasageri și a făcut o gaură de opt pe zece metri în lateral. în opt minute. Unele dintre circumstanțele în care nava s-a prăbușit au ridicat întrebări printre multe. De ce s-a scufundat nava de pasageri ca o piatră dacă, conform regulilor, trebuie să aibă suficientă flotabilitate pentru a rămâne la suprafața apei cel puțin o oră după accident? În plus, au fost primite informații că căpitanul a respectat ordinul dispecerului portuar și a schimbat ruta navei. Vor fi multe goluri și pete albe în această poveste.

Cu toate acestea, cel mai de neconsolat fapt este moartea a aproape o jumătate de mie de oameni. Poate că amploarea dezastrului nu ar fi fost atât de teribilă dacă ar fi fost posibilă lansarea bărci de salvare. Dar ce s-ar putea face în doar opt minute? Este nevoie de cel puțin jumătate de oră pentru a aranja ca oamenii să se îmbarce pe o barcă. Și asta în condiții favorabile.

În cazul în care nava Nakhimov s-a prăbușit, nu a existat nici timp, nici factori care să permită oamenilor să scape cu bărcile de salvare. De-a lungul timpului după dezastru, devine din ce în ce mai dificil să aflați adevăratele circumstanțe ale accidentului. Cu siguranță faptele adevărate se află în adâncurile apei, așa că nu are rost să speculăm, pentru că timpul, ca și viețile umane, nu poate fi înapoiat.

Acestea sunt doar două povești, dar nu sunt singurele. Următoarea listă a celor mai faimoase epave va arăta că epavele cele mai mari avioane de linie- este departe de a fi neobișnuit.

• SS America.
• „Descoperitorul lumii”
• "cerul mediteranean"
• M. B. Captayannis.
• BOS 400.
• „Fortul Shevchenko”.
• „Evanghelie”.
• „SS Maheno”.
• "Sfanta Maria".
• — Dimitrios.
• „Olympia”.

Construirea navelor a durat ani de zile, și-au lăsat solemn porturile natale în vânt și în cele din urmă s-au scufundat, au eșuat, lăsând în memorie doar fragmente și grămezi de fier.