Tipuri de bărci de salvare. Bărci de salvare: program educațional de la o estimare amator

ÎN orașe-port Printre ambarcațiunile de agrement și turistice de amatori puteți vedea întotdeauna multe bărci, și chiar iahturi, transformate din bărci uzate. Cei mai mulți dintre ei au atârnat pe plăcuțe timp de zece până la cincisprezece ani; au fost încălziți de soarele tropical, acoperiți cu o crustă de gheață în mările nordice, aruncați de valuri pe partea laterală a navei, vărsați cu averse, iar acum inspectorul sever al Registrului Maritim, în timpul următoarei inspecții a vieții... salvarea echipamentelor, constată defecte, barca nu mai poate fi considerată absolut fiabilă.

Dar în cazul unui accident, echipajul navei va fi obligat să-și încredințeze viața ei! Și asta se poate întâmpla în cele mai dificile condiții - într-o mare furtunoasă, departe de coastă, sau invers - pe un val crud care se sparge. Există îndoieli cu privire la fiabilitate - asta înseamnă că serviciul tău naval sa încheiat! (și multe bărci sunt, în general, „șterse” la țărm doar pentru că sunt înlocuite cu altele mai avansate - din plastic, cu motor.)

Într-un mediu calm - pe un râu sau într-un golf - aceeași barcă veche, transformată de un amator într-o ambarcațiune de agrement, poate servi încă mulți ani. Noul proprietar al ambarcațiunii își poate lua timp pentru a face reparații care nu sunt permise sau considerate nepractice pentru dispozitivele de salvare ale navei. De exemplu, eliminați scurgerea de apă din pielea uscată prin acoperirea corpului cu fibră de sticlă; înlocuiți benzile ornamentale uzate; instalați cadre duplicat lângă cele crăpate.

Merită munca! La urma urmei, după ce a reparat o ambarcațiune dezafectată, un constructor naval amator primește o cocă în mod evident navigabilă și durabilă, cu un volum interior mare, care poate fi folosită în mod rațional pentru a echipa o cabină confortabilă și toate spațiile necesare ale unei nave de agrement turistică cu deplasare.

Va trebui să achiziționați mult mai puține materiale decât atunci când construiți o navă nouă. Toate lucrările pot fi efectuate în aer liber - sub orice acoperire sau baldachin și, cel mai important - lucrările interioare nu mai necesită un executant atât de înalt calificat precum construcția clădirii în sine. Totuși, ar fi o greșeală să credem că o persoană care transformă o barcă într-o barcă (sau, cu atât mai mult, un iaht) pe cont propriu nu întâmpină dificultăți.

Sunt o mulțime. Ele sunt explicate prin scopul lor specific barcă de salvare, care ar trebui, în primul rând, să găzduiască cât mai multe persoane în cazul unui accident (nu este timp pentru comoditate aici!) și să le ofere posibilitatea de a rezista până la sosirea salvatorilor (nu este nevoie să se dezvolte înalte). viteză!).

Acum trebuie să scoatem cutiile transversale și longitudinale, cutiile de aer; acoperiti prova cu puntea si montati timoneria; aveti grija sa asigurati pescajul suficient si adancirea elicei cu o sarcina relativ mica pe care o va avea barca de agrement; Adesea, pasionatul este forțat să adapteze o barcă pur cu vâsle pentru a instala motorul și rezervoarele de combustibil.

Numărul problemelor de proiectare crește brusc atunci când doriți să obțineți o navă cu motor cu vele: este departe de a fi ușor să asigurați stabilitate și o bună controlabilitate atunci când navigați sau să obțineți o reducere a derivei pe cursuri ascuțite. Cum rezolvă constructorii naval amatori aceste probleme? Acesta este ceea ce este dedicat următoarea noastră recenzie.

0 conversie a bărcilor vechi în iahturi a fost raportată în numărul 30 al colecției („Asmodeus” dintr-o barcă de 6,7 metri și „Au-ra” dintr-o barcă de lucru de 7,8 metri), numărul 9 (yacht de la 10 metri). longboat), ediția a 3-a (yacht de 6,1 metri „șase” yawl). Două opțiuni pentru transformarea celor „șase” într-o barcă și o navă cu motor cu vele sunt discutate în al 5-lea număr. De asemenea, vor fi utile următoarele articole: „Barca trebuie să fie frumoasă” (numărul nr. 7), „Yahturile cu motor cu vele” (numărul nr. 9), „Bărci de agrement” (numărul nr. 18) și alte materiale.

Fostele bărci navale (yawls) încep, de asemenea, destul de des o a doua viață, căzând în mâinile constructorilor de nave amatori. În 1969, Clubul Maritim Irkutsk DOSAAF a predat lui M. A. Zubovich pentru restaurare YAL-6, învechit, produs în 1955. Timpul a avut impactul său inexorabil asupra carenei bărcii: multe cadre au fost rupte, scândurile au fost crăpate.

Petice vechi ruginite și îndepărtați un strat gros de chit și vopsea acumulat de-a lungul multor ani de utilizare (nici o cantitate de spălare nu a ajutat, vopseaua a fost recoaptă cu un pistol de suflat). Toată suprafața exterioară a corpului a fost șlefuită și apoi acoperită cu fibră de sticlă în trei straturi.

În zona rucului, trei cadre cu o secțiune transversală de 50 X 60 au fost instalate suplimentar în corpul bărcii la o distanță de un metru unul de celălalt. Capetele superioare ale lemnelor superioare ieșeau deasupra grinzii aripii cu 450, 375 și 300 mm, formând astfel baza pentru instalarea barajelor longitudinale ale rufului.

Grinzile cabinei sunt tăiate în gleturi pe capetele proeminente ale cadrelor și fixate cu console din placaj coquelizat pe șuruburi zincate. Grinzile și cadrele de sub suporturile catargului sunt întărite. A doua și a treia cutie, care se aflau în cabină, au fost îndepărtate de M.A. Zubovich.

Într-o cabină cu dimensiunile de 1,8x2,0 m, a instalat două scaune dulap, între care se află un pasaj cu lățimea de 350 mm la prova și 550 mm la pupa. Podeaua care acoperă cala în acest pasaj se ridică la nivelul scaunului pe timp de noapte și creează o bancă continuă pe care întregul echipaj, format din patru, poate încăpea cu ușurință peste barcă.

Un motor staționar „L-12” este instalat pe o fundație din grinzi de lemn, ai căror mulți ani de funcționare pe multe bărci cu viteză mică și-au creat o reputație puternică ca fiind fiabilă și economică. Apa de mare este furnizată sistemului de răcire prin presiunea de la suprafețele de refulare ale palelor elicei. Apa fierbinteÎnainte de a fi aruncat peste bord, acesta este trecut printr-un calorifer, care încălzește cabina toamna.

Motorul este închis deasupra cu două capace cu balamale, care servesc drept punte de la pupa. Arborele motorului este conectat la arborele elicei prin cardanul de ridicare de la autobasculanta ZIL-585. Arborele se extinde dincolo de traversa cu 275 mm deasupra liniei chilei. Elicea este protejata de jos de un pinten (schi) din canal de otel; De el este atașat și rulmentul volanului. Datorită acestui fapt, atât elicea, cât și cârma rămân nedeteriorate atunci când nava eșuează.

Pe motor este montat un generator cu un regulator releu de la o mașină Moskvich, alimentat de o baterie de 12 V. Dispozitivul vă permite să furnizați energie electrică sistemului de iluminat și lumini de navigație, receptor și casetofon. (Generatorul a fost instalat conform desenelor și materialelor date la nr. 9 al colecției.)

Compartimentul de prova - de la tijă până la prima cutie, este închis cu un perete etanș și este folosit pentru depozitarea pânzelor. Catargul este așezat pe un suport metalic pe acoperișul cabinei. Armamentul standard al yawl a fost înlocuit cu un armament mai eficient de la lansa de clasă Flying Dutchman, cu toate acestea, la virare sub vele, barca are o derivă puternică, deoarece zona de rezistență laterală a părții subacvatice este insuficientă.

Deoarece „Roza vânturilor” este o navă cu motor cu vele, un astfel de dezavantaj, potrivit lui M. A. Zubovich, poate fi tolerat. Nava merge bine în spatele spatelui și în braț. Având în vedere că nava este folosită pentru navigarea pe Lacul Baikal, unde uneori este foarte dificil să găsești combustibil, capacitatea de a folosi vele doar pe trasee de trecere pare să fie deja un avantaj considerabil - vă permite să economisiți benzină și, uneori, să luați doar o pauză de la zgomotul motorului.

Iată ce spune M. A. Zubovnch despre prima sa călătorie pe „Roza vânturilor”:

„Era în 1968. Am ieșit în lac pe vreme calmă, remorcând Kazanka, încărcați cu combustibil și alte echipamente. Echipajul era format din patru persoane. Cu toate acestea, viteza medie sub motor a fost de aproximativ 7 noduri, ceea ce ni s-a potrivit destul de bine.

În îndepărtat drumeții principalul lucru este fiabilitatea și siguranța! Două ore mai târziu, a suflat un vânt ușor de sud-est - kultuk. Vântul a căpătat rapid putere. Am pus pânzele și am oprit motorul - barca se îndrepta spre nord cu o viteză de aproximativ 5 noduri. Zece ore mai târziu ne-am trezit apropiindu-ne de Golful Peschanaya.

În timpul traversării a trebuit să folosim un recif patent, reducând suprafața grotei, deoarece ne înclinam puternic în timpul rafalelor de vânt. Nici măcar când s-a înclinat, nava nu a luat apă. Am trecut de următoarea etapă până la Poarta Olkhon cu motorul: ne puteam permite un astfel de „lux”, deoarece în sat există o benzinărie.

După ce ne-am aprovizionat cu benzină acolo, ne-am îndreptat spre Nijne-Angarsk. Distanța de 600 km a fost parcursă în șase zile. Și în timpul primei călătorii au fost parcurși aproximativ 2000 km. Pentru a economisi combustibil, s-a folosit cea mai mică posibilitate de navigare. Pe parcursul multor ani de funcționare, trandafirul vântului a demonstrat o navigabilitate excelentă.

Utilizarea echipamentului de navigație în combinație cu un motor permite călătorii foarte interesante pe distanțe lungi.” M.A. Zubovich a folosit echipament de navigație extrem de eficient de la o barcă modernă de curse, dar pe o navă care nu este echipată cu niciun dispozitiv pentru a contracara derivea laterală - deriva, desigur, nu a fost posibil să se realizeze calitățile înalte ale pânzelor Bermude.

Mai mult decât atât, vântul mare cu arme de acest tip a provocat și apariția unui rostogolire mare atunci când vântul creștea. (Se poate remarca faptul că, ca urmare a modificărilor, stabilitatea bărcii s-a deteriorat: puntea din prova, designul timoneriei și rezervorul de gaz de mare capacitate sunt situate la înălțime și, în consecință, au crescut centrul de gravitație a navei.)

Prin urmare, pentru astfel de cazuri de utilizare a pânzelor ca mijloc auxiliar - în principal în vânturile din spate - se recomandă cu tărie un rig mai convenabil cu vele de tip lateen, gaff sau guari. Aceste pânze au un centru mai scăzut de presiune a vântului decât pânzele Bermude de suprafață egală; În consecință, nava se va înclina mai puțin în vânt proaspăt.

Avantajele platformelor cu gaff și rack sunt, de asemenea, un spate mai ușor și o înălțime mai mică a catargului; Acest lucru nu numai că facilitează construcția catargului, dar este și important atunci când navigați pe căi navigabile interioare, unde trebuie să treceți pe sub numeroase poduri și linii electrice.

În general, pe cele cu motor-vela. pe navele care navighează în principal pe râuri, se poate mulțumi cu un tip și mai simplu de armă - cu o vela dreaptă, un briefock. Cu toate acestea, virarea sub vele împotriva vântului și a curentului este obositoare și uneori pur și simplu imposibilă; pe vânturi bune, un brief este de asemenea bun.

Designul unei pânze drepte este destul de cunoscut. Rey este ridicat cu o driză fixată la mijloc cu un jug de rădăcină care alunecă de-a lungul catargului. Pentru a instala pânza la unghiul dorit față de linia centrală a navei, există bretele trase din carlingă până la capetele - picioarele - ale curții și foi, care, pentru ușurința controlului velei, sunt cel mai bine poziționate așa cum se arată în schiță.

Cu mijlocul ei, foaia este atașată de colțul inferior al pânzei, un capăt al acesteia (strict vorbind, este o vira) este trecut printr-un stâlp sau bloc de ghidare situat în partea din față (aproximativ 0,5-0,7 m) al catargului, celălalt capăt (de fapt tablă) - prin aceeași tachetă din spatele catargului. Pe partea de vânt, „tacul” acoperă vela din față, iar pe partea sub vânt, „foaia” este selectată în așa fel încât vela să nu fie curățată de vânt.

Cu un astfel de tachelaj, giulgiile ar trebui să fie poziționate suficient în spate, astfel încât să nu interfereze cu rotația curții și să fixați ferm catargul în spate. Pe parcurs, iată câteva recomandări pentru alegerea mărimii slipului. Catargul este realizat de obicei la o înălțime (de la punte sau acoperișul cabinei) aproximativ egală cu jumătate din lungimea bărcii. Se presupune că lățimea pânzei de-a lungul arcului inferior este egală cu lățimea vasului, iar cea superioară (de-a lungul curții) poate fi puțin mai mare.

Pe Roza Vânturilor, „camera mașinilor” ocupă destul de mult spațiu - motorul este instalat departe de stâlpul pupa. Ar fi posibil să-l mutați puțin la pupa și să obțineți o suprafață suplimentară în carlingă dacă autorul ar folosi un design diferit de fundație.

O soluție originală este propusă de E.K. Likhushin (din Kuibyshev), care a folosit și corpul vechiului „șase”. Deoarece pupa în sine este foarte îngustă, sa dovedit a fi imposibil să instalați motorul pe grinzile longitudinale de susținere a motorului în mod obișnuit. E.K. Likhushin a atașat aceste bare de cadre nu mai jos, ca de obicei, ci deasupra picioarelor motorului într-un plan paralel cu linia de plutire.

Unghiul orizontal dintre bare era de aproximativ 30°, iar spațiul dintre ele era suficient pentru a găzdui motorul. Picioarele motorului sunt susținute de două console trapezoidale sudate (din unghiuri de oțel) montate pe bare longitudinale.

Scaunul de la pupa trebuia extins la prova cu 150 mm; pentru întreținerea motorului, există o trapă tăiată în el, închisă cu un capac; Rezervorul de benzină se află și aici, sub scaun. E.K. Likhushin a păstrat lama cârmei standard. A trebuit să fie tăiat destul de mult (precum și grinda postului de pupa) pentru a găzdui elicea. Acest lucru a fost posibil datorită deplasării știfturilor de direcție de pe tijă.

Ca exemplu de succes de rezolvare a problemelor de arhitectură și de amenajare internă a iahturilor echipate cu bărci de salvare, se poate numi un iaht de 5,5 metri construit de Leningrad M. N. Bogdanov (desenele generale elaborate de A. B. Karpov). Laturile ambarcațiunii sunt construite cu o centură largă din placaj coquelizat: la tijă lățimea acestei centuri este de 300 mm, la pupa - 360 mm. Partea superioară a cabinei este proiectată sub forma unui castel - o suprastructură care se extinde dintr-o parte în alta pe toată lățimea carenei.

Pereții laterali ai suprastructurii sunt instalați cu o pantă spre interior de 8-10°; la capete sunt verticale si prinse de barele cu care se construiesc tulpinile. Rezultatul este o cabină spațioasă, largă, cu o înălțime liberă suficientă (1,3 m) cu o silueta zveltă a iahtului. Supusa percepției estetice este pictarea suprastructurii într-o culoare închisă, diferită de culoarea laterală; o mărgele puternică de stejar separă și aceste suprafețe, reducând vizual înălțimea totală.

Un alt avantaj al opțiunii cu castel prognostic este puntea spațioasă, convenabilă pentru muncă și relaxare. Treapta catargului este susținută de un semiperte, împărțind volumul interior în două camere - două cabine. Cabina de la prova are o canapea dublă largă, iar în lateral, pe partea tribord, sunt și dulapuri. Capacul trapei de aer (dimensiunea sa este de 500×400 mm) este realizat din plexiglas gros.

În amenajarea cabinei de la pupa, designerul s-a îndepărtat și de aranjarea tradițională simetrică a canapelelor. Pe multe bărci de salvare, keelson, așezat în DP deasupra cadrelor, iese deasupra acestora și deasupra scândurilor de podea până la o înălțime de până la 100 mm și, cu un aspect simetric, ajunge sub picioare; De obicei, înălțimea cabinei trebuie mărită din acest motiv.

În acest caz, keelson nu creează niciun inconvenient, deoarece este situat pe partea laterală a pasajului principal. Masa din partea stângă poate fi coborâtă până la nivelul scaunelor pentru a crea o cușetă și jumătate. Carlinga este auto-drenabilă (deoarece fundul său este situat la doar 200 mm deasupra liniei de plutire, robinetele de scurgere trebuie echipate cu supape de reținere, de exemplu, tip plutitor).

Motorul este instalat în vârful de după, separat de un perete etanș la apă și este întreținut printr-o trapă din punte. O opțiune interesantă pentru transformarea unei bărci de salvare de 7 metri într-un iaht cu motor cu vele a fost realizată de Leningrad A. Tabachnik.

Toate cutiile de aer și cutiile au fost scoase de pe carenă, lucrurile utile și plăcuța au fost îndepărtate. După îndepărtarea vopselei vechi, s-au descoperit defecte la învelișul, care era realizat din fâșii de placaj copt. Cel mai mult a avut de suferit centura cu caneluri și limbă - canelura de-a lungul chilei curgea puternic. Cu toate acestea, ei nu au înlocuit această centură, ci au sigilat canelura prin plasarea unei benzi deasupra capului de secțiune transversală triunghiulară pe pânză și chit de ulei (vezi schița).

Zonele deteriorate ale învelișului de pe tulpini au fost acoperite cu căptușeli din alamă de 1-2 mm. Locurile astfel reparate nu permiteau deloc trecerea apei. Viitorul iaht trebuia să navigheze în lacurile Ladoga și Onega, cunoscute pentru natura lor furtunoasă, așa că necesitatea instalării unei chile grele false și a echipamentelor de cockpit cu drenare automată nu a fost pusă la îndoială printre cei implicați în construcția navei.

Pentru a fixa chila falsă de 500 de kilograme, pe fund au fost instalate nouă flori de pin groase de 60 mm și au fost trecute șuruburi puternice ale chilei prin cinci dintre ele. Florele sunt tăiate în chilă și scânduri, iar deasupra lor este așezată o chilă standard. Fundatia motorului este o structura sudata formata din doua plansee de otel legate prin grinzi longitudinale realizate cu unghi de 45X45X5.

Înălțimea în interiorul cabinei a fost aleasă să fie minimă - 1450 mm de la podea. Datorită acestui fapt, ruc-ul s-a dovedit a fi joasă, armonizându-se bine cu carena și neavând un impact negativ asupra navigabilității navei. Au decis să echipeze iahtul cu o goeletă Bermuda cu doi catarge. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei suprafețe totale semnificative de vele (aproximativ 30 m2) cu o poziție relativ scăzută a centrului velei.

În plus, distribuția vântului pe două catarge permite utilizarea diferitelor opțiuni pentru transportul pânzelor în funcție de condițiile specifice de navigare și îmbunătățește manevrabilitatea navei: la urma urmei, bărcile cu chile lor lungi sunt „nu prea dispuse” să facă viraj, mai ales în vânt puternic.

Cu toate acestea, aceste calcule fundamental corecte ale constructorului în acest caz nu au fost pe deplin justificate. În plină vele, nava este puternic condusă; vele bermude zone mici lucrează la el ineficient (în special, din cauza influenței reciproce dăunătoare). În viitor, s-a decis reechiparea iahtului cu un sloop obișnuit cu o genoa mare.

În prima călătorie prin agitatul Ladoga, nava a demonstrat o stabilitate ridicată. Este echipat cu un motor pe benzină cu doi cilindri, răcit cu apă, care dezvoltă 20 CP. Cu. la 3000 rpm. Pentru a face fără un ambreiaj de marșarier pentru a asigura marșarierul și viteza de mers în gol, constructorii de iahturi au realizat o elice cu trei pale cu pas reglabil (desene de A.P. Shirshov, publicate în numărul 10 al colecției).

Viteza sub motor a fost de 7 noduri. Dimensiunile sălii motoarelor nu au permis utilizarea unui mâner pentru a porni motorul, așa că a fost necesar să instalați un demaror de la o mașină Moskvich-408 și să înlocuiți volantul cu altul - cu o roată dințată (de la un motor Zaporozhets). ). Bateria este încărcată de la un generator de 300 de wați de la motorul GAZ-21.

Apa este furnizată sistemului de răcire printr-o pompă cu două secțiuni, al cărei design folosește rotoare de la un motor exterior Moscow-25. Din această sau Motorul folosește și o pompă de combustibil. Alimentarea cu combustibil este stocată în două cutii de aer standard ale ambarcațiunii cu o capacitate totală de 80 de litri.

Desigur, pe măsură ce dimensiunea bărcii crește, există mai multe oportunități de a face viitoarea barcă sau iaht mai confortabilă și de a o adapta mai bine la călătoriile lungi. De exemplu, în proiectul de transformare a unei bărci cu vâsle de 10 metri într-un iaht cu motor cu vele, realizat de D. A. Kurbatov, se are în vedere creșterea înălțimii laterale la 1,6 m și dotarea a două cabine cu o înălțime a încăperii de 1,9 m și 1,7 m, cu șase locuri de dormit.

Motor diesel cu patru cilindri „4ChSP8.5/11” cu o capacitate de 23 CP. Cu. oferă iahtului o viteză de 6,5 noduri. Este instalat chiar în pupa, sub cockpit, și este acoperit cu o capotă. Postul cârmaciului este protejat de o casetă de pilotaj deschisă la pupa, care servește și ca vestibul de intrare. Două rezervoare de combustibil situate sub platforma cockpitului au o capacitate totală de 360 ​​de litri și oferă o autonomie sub-alimentată de 450 de mile.

Bucătăria este situată direct la intrare, datorită căreia camera este bine ventilată atunci când trapa de însoțire este deschisă; amplitudinea de înclinare în partea de mijloc a vasului este mică - acest lucru contribuie la funcționarea cu succes a bucătarului pe mare. Vârful din față este folosit ca depozit de vele și dormitor pentru trei membri ai echipajului.

Trapa din față cu hublo încorporat are dimensiuni sporite pentru ușurința lucrului cu pânzele. Camera de depozitare, pe lângă hublourile din brațele timoneriei, este iluminată (și ventilată) prin trapa de lumină superioară. Iahtul este proiectat pentru navigație combinată cu acces din apele interioare la mare, prin urmare nava este echipată cu un tender cu gaff cu un catarg retractabil.

Schimbând pânzele pe tender, puteți „urmări” fără efort schimbările vântului și puteți varia zona velei într-un interval foarte larg. Într-un vânt proaspăt pe mare, iahtul va putea naviga numai sub un braț și vela mare ( suprafata totala 41,5 m2), cu centrul pânzei poziționat la 600 mm înainte de centrul rezistenței laterale.

Bracul mărește vântul total cu 12 m2; în acest caz, nava va putea, de asemenea, să navigheze abrupt în vânt. Cu un topsail, suprafața totală a velei crește la 61,5 m, dar această opțiune, desigur, este acceptabilă doar în vânturi slabe (poate fi foarte utilă atunci când navigați în astfel de condiții când este important să folosiți vântul superior).

Această navă nu va fi o navă bună de virare: aceasta ar necesita o chilă mai eficientă și mai adâncă, care ar fi nepotrivită pentru condițiile de navigare date ( pescajul este limitat) și, în plus, ar înrăutăți mult performanța la putere. Se propune o varianta de compromis cu un fals aripioare de 500 mm inaltime, realizat, ca de obicei, sub forma unei cutii de otel sudata umpluta cu fier vechi si ciment; Această chilă falsă este atașată de planșeele armate prin chilă cu șuruburi M18 - M20.

Greutatea sa este de 1200 kg, iar deplasarea totală a iahtului este de aproximativ 5 tone, cu un pescaj total de 1,4 m. Printre detaliile proiectului luat în considerare, este de remarcat o tulpină stilizată de tăiere sub forma unui atașament la tulpina standard a bărcii și un bompres, care este o platformă largă înclinată, care va fi convenabilă, de exemplu, atunci când așezați un braț sau acostarea pe un perete înalt.

Cerințe generale pentru bărcile de salvare

4.4.1 Construcția bărcilor de salvare

4.4.1.1 Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o construcție adecvată și să aibă o astfel de formă și raport de aspect încât să aibă suficientă stabilitate în mare și suficient bord liber atunci când. sunt încărcați cu domentul lor complet de oameni și provizii. Toate bărcile de salvare trebuie să fie cu cocă rigidă și trebuie să mențină o stabilitate pozitivă într-o poziție verticală, în apă calmă, atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente și sunt sparte în orice punct sub linia de plutire, presupunând că nu s-a produs nicio pierdere de material plutitor și că nu a avut loc nicio alta. deteriora.

4.4.1.2 Fiecare barca de salvare trebuie sa poarte informatii certificate de Administratie care contin cel putin:

Numele și adresa producătorului;

Modelul ambarcațiunii și numărul de serie;

- luna si anul fabricatiei;

Numărul de persoane aprobate pentru a fi cazate în ambarcațiune; Și

- informații aprobate în conformitate cu subclauza 1.2.2.9.

Organizația care inspectează barca trebuie să elibereze un certificat de aprobare, care, pe lângă informațiile de mai sus, indică:

Numărul de confirmare de către Administrație a aprobării ambarcațiunii;

Materialul din care este realizată carena bărcii, cu detalii privind problemele de compatibilitate a materialelor în cazul unor reparații;

Masa totală a unei ambarcațiuni complet echipate și cu echipaj;

Faptul aprobării, luând în considerare, respectiv, clauzele 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 sau 4.9.

4.4.1.3 Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a:

1 ar putea fi lansate în siguranță atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de oameni și provizii; Și

2 puteau fi lansate și remorcate cu viteza înainte a navei cu o viteză de 5 noduri în apă calmă.

4.4.1.4 Carcasele și închiderile rigide trebuie să fie ignifuge sau incombustibile.

4.4.1.5 Scaunele pentru persoane trebuie să fie echipate pe maluri transversale și longitudinale sau pe scaune fixe și să fie proiectate să reziste:

1 sarcină statică totală echivalentă cu masa numărului de persoane autorizate să găzduiască, cu o greutate de 100 kg fiecare persoană, în locurile din ambarcațiune care îndeplinesc cerințele de la punctul 4.4.2.2.2;

2 pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată pe palan - o sarcină de 100 kg pe orice scaun atunci când este aruncată în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m; Și

3 pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată prin cădere liberă - o sarcină de 100 kg pe orice scaun atunci când este eliberată de la o înălțime cu cel puțin 1,3 mai mare decât cea aprobată în certificat.

4.4.1.6 Fiecare barcă de salvare, alta decât cele destinate lansării în cădere liberă, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la sarcina specificată mai jos fără deformare permanentă după îndepărtare:

1 pentru bărci cu cocă metalică - o sarcină de 1,25 ori masa totală a unei astfel de bărci atunci când este încărcată cu domentul complet de oameni și echipamente; sau

2 pentru alte bărci - o încărcătură de 2 ori masa totală a unei astfel de bărci atunci când este încărcată cu echipa sa completă de oameni și echipamente.

4.4.1.7 Orice barcă de salvare, altele decât cele destinate lansării în cădere liberă, atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și echipată, după caz, cu derapaje sau apărătoare exterioare, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la impactul cu partea laterală a acestuia. barca de salvare în direcția perpendiculară pe marginea navei cu o viteză de cel puțin 3,5 m/s, precum și aruncarea în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m.

4.4.1.8 Distanța verticală dintre podeaua inferioară și suprafața interioară a capacului sau a copertinei care se extinde pe 50% din suprafața inferioară trebuie să fie:

1 nu mai puțin de 1,3 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 9 persoane sau mai puțin;

2 nu mai puțin de 1,7 - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 24 de persoane sau mai mult;

3 nu mai mică decât distanța calculată prin interpolare liniară, între 1,3 și 1,7 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de la 9 la 24 de persoane.

4.4.2 Capacitatea bărcii de salvare

4.4.2.1 Bărcile de salvare cu o capacitate mai mare de 150 de persoane nu sunt permise.

4.4.2.2 Numărul de persoane care poate fi cazat pe o barcă de salvare lansată cu palan trebuie să fie cel mai mic dintre următoarele numere:

1 numărul de persoane cu masa medie de 75 kg care pot sta într-o poziție normală purtând veste de salvare fără a interfera cu funcționarea mijloacelor de propulsie ale bărcii de salvare sau cu funcționarea vreunui echipament al acesteia; sau

2 numărul de locuri care pot fi echipate pe maluri și scaune conform fig. 1. Zonele de scaun se pot suprapune așa cum se arată în ilustrație, cu condiția să existe suficient spațiu pentru picioare și suporturi pentru picioare și distanța verticală dintre scaunul superior și inferior să fie de cel puțin 350 mm.

4.4.2.3 Fiecare zonă de ședere trebuie să fie marcată clar pe barca de salvare.

4.4.3 Accesul la bărcile de salvare

4.4.3.1 Fiecare barcă de salvare a unei nave de pasageri trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe ambarcațiune să poată urca rapid la ea. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

4.4.3.2 Fiecare barcă de salvare a unei nave de marfă trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe ambarcațiune să poată urca în ea în cel mult 3 minute din momentul în care este dată comanda de îmbarcare. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

4.4.3.3 Bărcile de salvare trebuie să aibă o scară de îmbarcare pentru a permite persoanelor aflate în apă să se îmbarce pe barcă și care poate fi folosită pentru orice intrare de îmbarcare. Treapta de jos a acestei scări trebuie să fie la cel puțin 0,4 m sub linia de plutire ușoară a bărcii de salvare.

4.4.3.4 Barca de salvare trebuie să fie proiectată astfel încât persoanele neajutorate să poată fi ridicate pe barcă fie de pe apă, fie pe brancardiere.

4.4.3.5 Toate suprafețele pe care oamenii pot merge trebuie să aibă o suprafață antiderapante.

4.4.4 Flotabilitatea bărcii de salvare

Toate bărcile de salvare trebuie să fie autonome sau echipate cu dispozitive rezistente apa de mare, petrol sau produse petroliere, material plutitor într-o cantitate suficientă pentru a menține o barcă de salvare și toate echipamentele acesteia pe linia de plutire atunci când sunt inundate și expuse la mare. În plus, material de plutire suplimentar trebuie să fie furnizat în cantități care să asigure o forță de flotabilitate egală cu 280 N pentru fiecare persoană autorizată să fie cazată pe barca de salvare. Materialul plutitor nu trebuie stivuit în afara carenei bărcii de salvare decât în ​​depășirea cantității cerute mai sus.

4.4.5 Stabilitatea bordului liber și a bărcii de salvare

4.4.5.1 Toate bărcile de salvare trebuie să fie stabile și să aibă o înălțime metacentrică pozitivă (GM) atunci când sunt încărcate cu 50% din numărul de persoane permise să fie cazate pe barca de salvare, așezate într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale.

4.4.5.2 Pentru condiția de încărcare menționată la paragraful 4.4.5.1:

1 fiecare barcă de salvare care are deschideri de intrare în apropierea aripii trebuie să aibă un bord liber, măsurat de la linia de plutire până la cea mai de jos deschidere prin care ar putea avea loc inundarea bărcii de salvare, egal cu cel puțin 1,5% din lungimea bărcii de salvare sau 100 mm, oricare dintre acestea. Mai mult;

2 fiecare barcă de salvare care nu are deschideri de acces în apropierea aripii nu trebuie să aibă un unghi de înclinare mai mare de 20°, iar bordul liber trebuie să fie măsurat de la linia de plutire până la cea mai de jos deschidere prin care barca de salvare poate fi bătută.

barcă, trebuie să fie egală cu cel puțin 1,5% din lungimea bărcii sau 100 mm, oricare dintre acestea este mai mare.

4.4.6 Mijloace de propulsie a bărcii de salvare

4.4.6.1 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu ardere internă cu aprindere prin compresie. Motoarele care funcționează cu combustibil cu un punct de aprindere de 43°C sau mai mic (când sunt testate într-o cupă închisă) nu sunt permise.

4.4.6.2 Motorul trebuie să fie echipat fie cu un dispozitiv de pornire manuală, fie cu un dispozitiv de pornire acţionat de două surse de energie reîncărcabile independente. De asemenea, trebuie prevăzute orice dispozitive necesare pentru pornirea motorului. Dispozitivele și accesoriile de pornire trebuie să asigure pornirea motorului la o temperatură ambiantă de - 15°C în termen de 2 minute de la pornire, cu excepția cazului în care Administrația, ținând cont de călătoriile specifice efectuate în mod regulat de nava pe care este instalată barca de salvare, consideră că temperatura ar trebui să fie diferit. Funcționarea dispozitivelor de pornire nu trebuie să fie interferată de carcasa motorului, bidoane sau alte obstacole.

4.4.6.3 Motorul trebuie să poată funcționa cel puțin 5 minute de la pornire în stare rece când barca este în afara apei.

4.4.6.4 Motorul trebuie să poată funcționa atunci când barca de salvare este inundată de-a lungul axei arborelui cotit.

4.4.6.5 Linia arborelui elicei trebuie aranjată astfel încât elicea să poată fi deconectată de la motor. Trebuie să fie posibilă deplasarea bărcii de salvare înainte și înapoi.

4.4.6.6 Țeava de eșapament trebuie aranjată astfel încât să împiedice pătrunderea apei în motor în timpul funcționării normale.

4.4.6.7 Toate bărcile de salvare ar trebui să fie proiectate pentru a asigura siguranța persoanelor aflate în apă și pentru a preveni posibilitatea deteriorării elicei de către resturile plutitoare.

4.4.6.8 Viteza înainte a unei bărci de salvare în ape calme, atunci când este încărcată cu plinul său de oameni și echipamente și când echipamentele sale auxiliare propulsate de un motor funcționează, nu trebuie să fie mai mică de 6 noduri și nu mai puțin de 2 noduri atunci când remorcă o plută de salvare cu un capacitate de 25 de persoane, încărcate cu o gamă completă de oameni și provizii, sau echivalentul acesteia. Trebuie furnizat suficient combustibil adecvat pentru utilizare la temperaturile preconizate în zona în care nava operează pentru a menține barca de salvare complet încărcată la 6 noduri timp de cel puțin 24 de ore.

4.4.6.9 Motorul bărcii de salvare, transmisia și dispozitivele aferente motorului trebuie protejate printr-o carcasă ignifugă sau altă metodă adecvată care asigură o protecție echivalentă. Acest lucru trebuie, de asemenea, să se asigure că oamenii sunt protejați împotriva contactului accidental cu piesele fierbinți sau în mișcare și că motorul este protejat de intemperii și influențele mării. Trebuie prevăzute mijloace adecvate pentru a reduce zgomotul motorului, astfel încât să se poată auzi o comandă puternică. Bateriile de pornire trebuie să fie prevăzute cu carcase care formează o etanșare etanșă în jurul bazei și părților laterale ale bateriilor. Carcasele bateriilor trebuie să aibă un capac etanș pentru a asigura eliminarea adecvată a gazului.

4.4.6.10 Motorul bărcii de salvare și echipamentele aferente trebuie să fie proiectate pentru a limita emisiile electromagnetice, astfel încât funcționarea motorului să nu interfereze cu funcționarea echipamentelor radio utilizate pe barca de salvare.

4.4.6.11 Trebuie prevăzute mijloace pentru reîncărcarea tuturor bateriilor de pornire, echipamentelor radio și proiectorului. Bateriile echipamentelor radio nu trebuie folosite ca sursă de energie pentru pornirea motorului. Trebuie prevazut un mijloc de reincarcare a bateriilor instalate in barca de salvare fie din reteaua electrica a navei cu o tensiune care nu depaseste 50 V*, deconectate de la locul de imbarcare in barcile de salvare sau prin intermediul unui panou solar.

4.4.6.12 Trebuie să existe instrucțiuni impermeabile pentru pornirea și funcționarea motorului, care trebuie să fie amplasate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor de pornire a motorului.

4.4.7 Echipament pentru bărci de salvare

4.4.7.1 Toate bărcile de salvare, altele decât cele lansate prin cădere liberă, trebuie să fie echipate cu cel puțin o supapă de eliberare situată în apropierea punctului cel mai de jos al carenei, care se va deschide automat pentru a elibera apa din barca de salvare atunci când iese din apă și se va închide automat, împiedicând pătrunderea apei în barca de salvare atunci când aceasta este plutitoare. Fiecare supapă de eliberare trebuie să fie prevăzută cu un capac sau un dop pentru a o închide, care trebuie să fie fixat de barca de salvare printr-un știft, lanț sau alte mijloace adecvate. Supapele de scurgere trebuie să fie ușor accesibile din interiorul bărcii și locația lor trebuie să fie marcată clar.

4.4.7.2 Toate bărcile de salvare trebuie să aibă cârmă și bară. Dacă există și un volan sau alte mijloace de control de la distanță a volanului, atunci în cazul defecțiunii unor astfel de mijloace, trebuie să fie posibilă controlul volanului folosind timonei. Cârma trebuie să fie atașată permanent de barca de salvare. Barca trebuie să fie montată permanent pe sau conectată la cârma, dar dacă barca de salvare este echipată cu o instalație de control la distanță a cârmei, bara poate fi detașabilă și depozitată securizat în apropierea cârmei. Cârma și bara trebuie să fie astfel construite încât să nu poată fi deteriorate de funcționarea mecanismului de eliberare sau a elicei.

4.4.7.3 O balustradă adecvată sau o linie de salvare plutitoare trebuie să fie prevăzută în exterior în jurul bărcii de salvare deasupra liniei de plutire și la îndemâna unei persoane în apă, cu excepția zonei din apropierea cârmei și elicei.

4.4.7.4 Bărcile de salvare care nu se îndreaptă automat atunci când sunt răsturnate trebuie să fie echipate cu balustrade adecvate în partea de jos a carenei pentru a permite persoanelor să se țină de barca de salvare. Fixarea acestor balustrade de barca de salvare trebuie să fie astfel încât, dacă sunt smulse din barca de salvare printr-un impact cu o forță suficientă, să nu aibă loc deteriorarea corpului bărcii de salvare.

4.4.7.5 Toate bărcile de salvare trebuie să fie echipate cu un număr suficient de cutii sau compartimente etanșe pentru depozitarea proviziilor mici, a apei și a proviziilor prevăzute la punctul 4.4.8. Barca de salvare trebuie să aibă provizii pentru colectarea apei pluviale și, dacă este solicitat de Administrație, un distribuitor manual suplimentar de apă. Acțiunea instalației de desalinizare nu trebuie să depindă nici de energia solară, nici de elemente chimice altele decât cele din apa de mare. Trebuie prevăzute mijloace pentru stocarea apei colectate.

4.4.7.6 Orice barcă de salvare, alta decât o barcă de salvare în cădere liberă, destinată a fi lansată cu suspensie într-un singur punct sau palan, trebuie să fie echipată cu un mecanism de eliberare care îndeplinește următoarele cerințe, sub rezerva dispozițiilor paragrafului 5 de mai jos:

1 mecanismul trebuie proiectat astfel încât toate cârligele să fie eliberate simultan;

2 mecanismul trebuie să asigure deconectarea bărcii de salvare de la palanuri în următoarele două moduri:

1 convențional, în care eliberarea are loc după lansarea bărcii de salvare sau când nu există nicio sarcină pe cârlige;

2 sub sarcină, în care deconectarea are loc atunci când există o sarcină pe cârlige. Această metodă trebuie să fie capabilă să decupleze barca de salvare de palan în toate condițiile de încărcare, de la nicio sarcină atunci când barca de salvare este în apă până la o sarcină de 1,1 ori masa totală a bărcii de salvare atunci când este încărcată cu totalul său de oameni și echipamente. Această metodă trebuie să ofere o protecție fiabilă împotriva deconectarii accidentale sau premature. Pe lângă semnal

pericol, trebuie asigurată o protecție corespunzătoare, inclusiv un dispozitiv mecanic special (blocare), care de obicei nu este necesar pentru eliberare atunci când barca este descărcată pe cârligele palanului sau plutitoare după lansare. Pentru a preveni eliberarea accidentală în timpul ridicării ambarcațiunii, acest dispozitiv mecanic (interblocare) ar trebui să funcționeze numai atunci când mecanismul de eliberare este revenit corect și complet în poziția inițială. Pentru a evita declanșarea prematură sub sarcină, operatorul trebuie să aplice forță deliberată și consecventă asupra mecanismului de eliberare. Mecanismul de eliberare trebuie proiectat astfel încât ocupanții bărcii să poată vedea clar când se află în poziția de repaus și gata de a fi ridicată. Trebuie furnizate instrucțiuni de operare clare, cu limbaj adecvat de avertizare;

3 comenzile pentru mecanismul de eliberare trebuie să fie marcate clar într-o culoare care să contrasteze cu culoarea obiectelor din jur;

4 elementele structurale pentru atașarea mecanismului de eliberare la barca de salvare trebuie să fie proiectate cu un factor de siguranță de șase ori raportat la rezistența la tracțiune a materialelor utilizate, presupunând că masa bărcii de salvare este distribuită uniform între palanuri;

5 utilizarea unui sistem de suspensie într-un singur punct pentru lansarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare în combinație cu un vopsitor adecvat nu necesită aplicarea punctului 4.4.7.6.2. În acest caz, o opțiune suficientă pentru decuplarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare este decuplarea acesteia numai atunci când acestea sunt complet plutitoare.

4.4.7.7 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un dispozitiv pentru fixarea unui zugrav în prova carenei. Acest dispozitiv trebuie să fie astfel încât barca să poată fi tractată în siguranță și fără a-și compromite caracteristicile de stabilitate de către o navă cu o viteză de până la 5 noduri în apă calmă. Cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, dispozitivul de fixare a vopsitorului trebuie să includă un mecanism care să asigure că vopsitorul este eliberat din interiorul bărcii de salvare atunci când este tractată de o navă cu viteze de până la 5 noduri în apă calmă.

4.4.7.8 Fiecare barcă de salvare echipată cu echipament de comunicație radiotelefonic VHF bidirecțional instalat permanent cu o antenă instalată separat trebuie să fie echipată cu prevederi pentru instalarea și fixarea în siguranță a antenei în poziția sa de funcționare.

4.4.7.9 Bărcile de salvare destinate lansării pe marginea unei nave trebuie să aibă derapaje și apărătoare exterioare necesare pentru a facilita lansarea ambarcațiunii și pentru a preveni deteriorarea acesteia.

4.4.7.10 Trebuie instalat un bec cu întrerupător manual. Focul trebuie sa fie alb cu o durata continua de minim 12 ore si o intensitate de minim 4,3 cd in toate directiile emisferei superioare. Dacă lumina este o lumină intermitentă, trebuie să producă cel puțin 50, dar nu mai mult de 70 de fulgere pe minut, timp de 12 ore, la o intensitate echivalentă cu o lumină constantă.

4.4.7.11 În interiorul bărcii de salvare trebuie instalată o lampă sau o altă sursă de lumină pentru a asigura o iluminare suficientă timp de cel puțin 12 ore pentru a citi instrucțiunile de salvare și instrucțiunile de operare. Cu toate acestea, utilizarea lămpilor cu kerosen în aceste scopuri nu ar trebui să fie permisă.

4.4.7.12 Fiecare ambarcațiune trebuie aranjată astfel încât de la postul de cârmă să existe suficientă vizibilitate înainte, în spate și pe ambele părți pentru a asigura lansarea și manevrarea în siguranță.

4.4.8 Rechizite pentru bărci de salvare

Toate proviziile pentru bărci de salvare cerute de prezentul alineat sau oriunde în secțiunea 4.4 trebuie să fie asigurate în interiorul bărcii de salvare prin ancorare, depozitate în cutii sau compartimente, montate pe console sau elemente de fixare similare.

dispozitive de fixare sau trebuie asigurate într-un alt mod adecvat. Cu toate acestea, dacă barca este coborâtă pe palan, cârligele de eliberare nu ar trebui să fie asigurate astfel încât să poată fi folosite pentru a împinge barca departe de partea laterală a navei. Aprovizionarea trebuie să fie asigurată astfel încât să nu interfereze cu operațiunile de abandonare. Toate proviziile pentru bărci de salvare trebuie păstrate cât mai mici și ușoare posibil și ar trebui să fie ambalate convenabil și compact. Cu excepția cazului în care se specifică altfel, echipamentul normal al fiecărei bărci de salvare trebuie să includă:

1, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, un număr suficient de vâsle plutitoare pentru a asigura deplasarea bărcii în ape calme. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip „kochet”, un oarlock rotativ sau alt dispozitiv echivalent. Oarlock-urile trebuie să fie atașate de barcă cu știfturi sau lanțuri;

2 două cârlige de eliberare;

3 găleți plutitori și două găleți;

4 instrucțiuni pentru salvarea vieții*;

5 o busolă care este iluminată sau echipată cu un mijloc adecvat de iluminare. Pe bărcile de salvare complet închise, busola trebuie să fie montată permanent la postul de cârmă; la toate celelalte bărci de salvare, busola trebuie să fie în locaș dacă este necesară protecție împotriva intemperiilor și trebuie să aibă aranjamente adecvate de montare;

6 o ancoră de mare de dimensiuni suficiente, cu un pescaj care poate rezista la smucituri, ceea ce vă permite să o prindeți ferm cu mâinile când este udă. Rezistența ancorei plutitoare, a pânzei mari și a niralului, dacă este prevăzută, trebuie să fie suficientă în toate condițiile de mare;

* A se vedea Instrucțiunile pentru operațiuni cu bărci și plute de salvare adoptate prin rezoluția Organizației A.657(17).

7 doi pictori de încredere, cu o lungime de cel puțin două ori distanța de la punctul de arimare a bărcii de salvare la linia de plutire la cel mai mic pescaj maritim al navei sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare. Pe bărcile de salvare în cădere liberă, ambii pictori trebuie să fie la prova bărcii în stare gata de utilizare. La toate celelalte ambarcațiuni, ambele vopsele de prova trebuie să fie gata de utilizare, cu una fixată de dispozitivul de deblocare în conformitate cu punctul 4.4.7.7, iar cealaltă atașată ferm de tijă sau aproape de aceasta;

8 două axe - câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare;

9 recipiente impermeabile care conțin cantitatea totală apa dulce la rata de 3 litri pentru fiecare persoana din numarul de persoane permise a fi cazate pe o barca de salvare, din care 1 litru din aceasta norma de persoana poate fi inlocuit cu apa obtinuta dintr-un aparat de desalinizare capabil sa produca o cantitate totala de apa dulce. timp de două zile, sau 2 litri Această rată de persoană poate fi înlocuită cu apă obținută dintr-o instalație manuală de desalinizare, așa cum este descrisă la punctul 4.4.7.6, capabilă să producă o cantitate totală de apă dulce timp de două zile;

10 oală din oțel inoxidabil cu știft;

11 vas de băut gradat din oțel inoxidabil;

12 rația de hrană descrisă la paragraful 4.1.5.1.18, cu un conținut caloric de cel puțin 10.000 kJ pentru fiecare persoană permisă să fie cazată pe barca de salvare; În acest caz, rația alimentară trebuie să fie într-un ambalaj respirabil și depozitată într-un recipient impermeabil;

13 patru rachete parașute care îndeplinesc cerințele secțiunii 3.1;

14 șase rachete care îndeplinesc cerințele secțiunii 3.2;

15 două bombe de fum plutitoare care îndeplinesc cerințele secțiunii 3.3;

16 o lanternă electrică impermeabilă, potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă în ambalaj impermeabil;

17 o oglindă de semnalizare pe timp de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru semnalizarea navelor și aeronavelor;

18 un exemplar al tabelului semnalelor de salvare la care se face referire în regula V/16 din Convenție, în versiune impermeabilă sau în pachet impermeabil;

19 un fluier sau alt semnal sonor echivalent;

20 o trusă de prim ajutor într-un recipient impermeabil care poate fi închis ermetic din nou după deschidere;

21 de medicamente împotriva răului de mare suficiente pentru cel puțin 48 de ore și un pachet de igienă pentru fiecare persoană;

22 un cuțit pliabil atașat de barcă cu un ac;

23 trei deschizători de conserve;

24 două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;

25 pompa manuala de capacitate corespunzatoare daca barca nu este de tip auto-drenabil;

26 un set de accesorii de pescuit;

27 un număr suficient de instrumente pentru a face ajustări minore la motor și la dispozitivele aferente;

28 extinctor portabil de tip omologat, adecvat pentru stingerea incendiilor cu petrol*;

* A se vedea Orientările revizuite privind extinctoarele de incendiu portabile marine adoptate de Organizație în rezoluția A.602(15).

29 un reflector cu un sector al fasciculului orizontal și vertical de cel puțin 6° și o intensitate luminoasă măsurată de 2500 cd, care este capabil de iluminare continuă timp de cel puțin 3 ore;

30 un reflector radar eficient dacă nu este instalat un transponder radar în barca de salvare;

31 echipament de protecție termică care îndeplinește cerințele secțiunii 2.5, într-o cantitate suficientă pentru 10% din numărul de persoane permise să fie cazate pe o barcă de salvare sau două, oricare dintre acestea este mai mare; Și

32 pentru navele angajate în călătorii de asemenea natură și durată încât, în opinia Administrației, prezența articolelor enumerate la paragrafele 4.4.8.12 și 4.4.8.26 nu este necesară, Administrația poate să nu solicite prezența acestora.

4.4.9 Marcajele bărcii de salvare

4.4.9.1 Numărul de persoane conform capacității aprobate a bărcii de salvare trebuie să fie marcat pe ea în formă clară cu vopsea de neșters.

4.4.9.2 Numele navei și portul de înmatriculare trebuie să fie marcate pe fiecare parte a navei în prova cu majuscule din alfabetul latin.

4.4.9.3 Mijloacele de identificare - căreia îi aparține barca și numărul acesteia - trebuie aplicate astfel încât să fie vizibile de sus.

Echipamentul de salvare este un set de mijloace pentru salvarea oamenilor de pe o navă care se scufundă sau în cazul căderii acestora peste bord. Include aparate și dispozitive de salvare pentru instalarea, fixarea pe navă și lansarea acestora. Poate fi folosit colectiv (barci, plute, mese de salvare) sau individual (colaci de salvare, bavete, veste).

Un davit este un dispozitiv pentru coborârea unei ambarcațiuni de pe marginea unei nave pe apă și ridicarea acesteia la bord. Fiecare barcă este deservită de două plăci. Combinația dintre barcă, blocul de chilă, precum și mecanismele de ridicare a punții pentru ridicarea și coborârea bărcii în apă alcătuiesc dispozitivul ambarcațiunii.

Fiecare plăcuță este alcătuită dintr-un braț, o structură de susținere, un palan pentru ambarcațiune (gropa) și un mecanism care asigură mișcarea, cum ar fi un troliu.

Davits pot fi: orizontale, basculante și rotative.

Davits sunt împărțite în 3 tipuri: orizontale, înclinabile și rotative.

Orizontală(înclinate, gravitaționale, rulante sau cu balamale) cad sub influența masei, atât a lor, cât și a ambarcațiunii, după eliberarea legăturilor de ancorare, a opritorului de cursă și a frânei cu bandă a troliului. Avantajul acestui design este că bărcile pot fi depozitate pe punți înalte și departe de lateral; Dezavantajul este că iarna, din cauza înghețului ramelor de ghidare, înainte de a coborî barca în apă, poate fi necesar să ciobiți gheața de pe acestea.

Proiecta prăbușindu-se Gruasa (pliabilă) este prevăzută cu ajutorul unor dispozitive speciale cu șuruburi și angrenaje. Adesea, plăcile cu acest design sunt folosite pe nave și nave mici. Dezavantajul tuturor, cu excepția plăcuțelor înclinate în formă de semilună, este că distanța dintre perechea lor trebuie să depășească lungimea bărcii pe care o deservesc, ceea ce implică inevitabil utilizarea irațională a zonei punții bărcii.

Aparatele de salvare a navelor colective (SSA) sunt mijloace care pot fi folosite de un grup de oameni.

SSS colective și dispozitivele lor de lansare trebuie să asigure o funcționare fiabilă și sigură, astfel încât să poată fi lansate la cel mai mic pescaj al navei, cu o listă de 20° pe orice parte și un trim de 10°.

Încărcarea oamenilor în echipamente de salvare și coborârea lor în apă în condiții calme nu trebuie să depășească următorul timp: 10 minute - pentru navele de marfă; 30 min - pentru navele de pasageri și de pescuit cu zonă de navigație nelimitată.

Bărcile de salvare și plutele de salvare ar trebui, în general, să fie arimate pe aceeași punte, dar plutele de salvare pot fi arimate cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt arimate bărcile de salvare.

BĂRCI DE SALVARE.

Barcă de salvare - aceasta este o barcă capabilă să asigure conservarea vieții persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Acesta este scopul care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Conform modului de livrare la apă, bărcile de salvare se împart în lansate mecanic și lansate în cădere liberă.

Numărul bărcilor de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane de la bord. Navele de marfă cu zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci de salvare care asigură întregul echipaj pe fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Indiferent de diferențele de proiectare, toate bărcile de salvare trebuie: să aibă stabilitate bună și flotabilitate de rezervă chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată; asigurați auto-îndreptarea fiabilă la o chilă uniformă la răsturnare; să aibă un motor mecanic cu telecomandă de la timonerie, asigurând viteza ambarcațiunii în ape calmă cu o gamă completă de oameni este de cel puțin 6 noduri și elicea este protejată de impacturi accidentale; fi vopsit portocaliu.

Benzile de material reflectorizant sunt lipite de-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt plasate cruci din material reflectorizant.

Fig.73. Barcă de salvare închisă.

Bărcile de salvare pentru petroliere au un design rezistent la foc și sunt echipate cu: sisteme de irigare care asigură trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute; aer comprimat, asigurând siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile de barci sunt realizate din carene duble si trebuie sa aiba o rezistenta mare; Rugul trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur; hublourile sunt realizate din sticlă rezistentă la foc.

Barca de salvare trebuie sa fie echipata cu un motor cu ardere interna cu aprindere prin compresie: motorul trebuie sa functioneze cel putin 5 minute de la pornire in stare rece cand barca este iesita din apa;

Viteza unei bărci în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri; Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Fig.74. Barcă de salvare de tip deschis.

Pentru a se asigura că barca poate fi utilizată de persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Dacă nava are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu un toprik cu cel puțin două știfturi de salvare atașate.

Toprik - un cablu întins între capetele plăcuțelor.

Pandantiv de salvare - o frânghie vegetală sau sintetică cu meditații (noduri), folosită ca mijloc de urgență pentru coborârea de pe marginea unei nave într-o barcă sau în apă.

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters; Acolo sunt indicate și numele navei, portul de înmatriculare (în litere latine) și numărul navei. Marcajele pentru identificarea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

Fig.75. Marcaje bărci de salvare.

Barca trebuie fie să fie auto-drenabilă, fie să aibă o pompă manuală pentru a îndepărta apa.

Barca de salvare trebuie să fie echipată valva de scurgere. O supapă de scurgere (una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea inferioară a fundului bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. De obicei, această sarcină este îndeplinită de o supapă de tip plutitor. Când depozitați barca la bordul unei nave, supapa de eliberare trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care intră în barcă. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Bărcile coborâte pe palan sunt echipate cu un mecanism de eliberare, care este proiectat astfel încât ambele cârlige să fie eliberate simultan. În acest caz, mecanismul de eliberare prevede două metode de eliberare: convențională - eliberarea are loc după ce barca este lansată în apă, când sarcina de pe cârlige dispare; sub sarcină - când separarea poate fi efectuată atât pe apă, cât și în greutate dacă există o sarcină pe cârlige.

Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu un comutator manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare cu sistem autonom de alimentare cu aer trebuie să fie aranjate astfel încât să asigure funcționarea normală a motorului timp de cel puțin 10 minute cu prizele de admisie și deschiderile închise. În același timp, aerul trebuie să rămână sigur și respirabil.

Fig.76. Deconectați dispozitivele.

Bărcile de salvare rezistente la foc trebuie să asigure siguranța oamenilor din ele timp de cel puțin 8 minute, în timp ce sunt pe apă, într-o zonă de foc care o acoperă din toate părțile, iar temperatura aerului la nivelul capului unei persoane așezate nu trebuie să depășească 60 °C. De obicei, astfel de bărci sunt echipate cu un sistem de pulverizare cu apă pentru a crește rezistența la foc. Apa de mare este folosită pentru irigare. Dispozitivul de admisie a apei al sistemului este amplasat în partea inferioară a bărcii astfel încât să împiedice pătrunderea lichidelor inflamabile în sistem de la suprafața apei.

Aprovizionare cu bărci.

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv: pe bărci cu vâsle, o vâslă plutitoare pentru fiecare vâsle plus două vâsle de rezervă și una de cârmă, pe bărci cu motor - patru vâsle cu vâsle atașate la carena barca cu ace (lanturi); două cârlige de eliberare; o ancoră plutitoare cu un cablu egal cu de trei ori lungimea bărcii și un tip atașat la vârful conului de ancoră; doi pictori nu mai puțin de 15 metri lungime; două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei; rația și aprovizionarea cu alimente bând apă 3 litri pentru fiecare; echipamente de pescuit; echipament de semnalizare: patru rachete de parașuta roșii, șase rachete roșii, două bombe fumigene, o lanternă electrică cu un dispozitiv de semnalizare în cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă), o oglindă de semnalizare - un heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele cu semnale de salvare;

Fig.77. Racheta cu parașuta.

Un reflector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore; trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana; un cuțit pliabil atașat de barcă printr-un ac și trei deschizătoare de conserve; pompă manuală de drenaj, două găleți și o călătoare; stingător pentru stingerea uleiului aprins; un set de piese de schimb și unelte pentru motor (pe bărci cu motor); reflector radar; chin cu busolă; echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

O dată pe lună, echipamentul bărcii trebuie verificat, ventilat și uscat.

Fig.78. Aprovizionare cu barca.

Lansarea barcii.

Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Davits sunt un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste lateral, utilizate la coborârea și ridicarea barcii.

Barca este coborâtă pe platformele de aterizare de-a lungul lateralului navei până când barca este pe apă.

Loparurile sunt cabluri de oțel atașate de barcă la capete și transportate la un troliu, destinate coborârii și ridicării ambarcațiunii.

Barca este coborâtă doar sub influența gravitației sau a energiei mecanice acumulate și nu depinde de sursele de energie ale navei.

Coborârea unei bărci coborâte pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru permite, în condiții favorabile conditiile meteo nu lăsați la bord o echipă de sprijin pentru coborâre.

O caracteristică a celor mai comune grupe gravitaționale este că barca cade sub influența gravitației după ce dopurile sunt eliberate. Se disting prin viteza de cădere - nu mai mult de 2 minute, funcționare fiabilă la o rolă de până la 20 °.

Fig.79. Fixarea unei bărci de salvare la bordul unei nave.

Gruasele gravitaționale sunt împărțite în cele rulante (glisante), în care brațul cu barca suspendată de ea se mișcă de-a lungul ghidajelor cadrului pe role, aruncând astfel barca, și cele cu balamale, aruncând barca din cauza rotației în jurul balamalei situate la capătul inferior al ramei.

Fiecare pereche de grupe este deservită de un troliu de barcă acţionat manual sau mecanic.

Fiecare ambarcatiune din zona in care este instalata are o scara de aterizare, ale carei corzi sunt din cablu Manila cu o grosime de minim 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esenta tare cu dimensiunile 480x115x25 mm.

Capătul superior al scării trebuie fixat în locul său normal (sub barcă), iar scara de furtună în sine trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

Fig.80. Troliu pentru barca.

Fig.81. Scara furtunii.

Înainte de a lansa barca în apă, trebuie efectuate o serie de acțiuni:

1) Livrarea către barcă a echipamentelor și proviziilor necesare supraviețuirii după abandonarea navei:

Transponder radio și radar VHF portabil (SART);

Fig.82. Transponder radar (SART) și radio VHF portabile.

Îmbrăcăminte caldă (pături);

Furnizare suplimentară cu alimente și apă;

Furnizare suplimentară cu dispozitive de semnalizare pirotehnică.

2) Înainte de lansarea în apă, este necesar să închideți robinetul de scurgere cu un dop (situat în punctul de jos al corpului și marcat corespunzător).

3) Dacă este necesar, sunt pregătiți pentru utilizare vopsitori din provizii de urgență, care sunt atașați la capetele bărcii și transportați de-a lungul lateral. O ambarcațiune coborâtă de-a lungul lateral în condiții de furtună trebuie să nu se balanseze și să bată de partea laterală a navei.Dacă barca este coborâtă în timp ce nava se mișcă față de apă, atunci în acest caz este necesar să se folosească și un pictor. să țină barca de lateral.

La coborârea bărcii, pictorul este tras într-o linie strânsă prin crampoane sau alte elemente structurale adecvate. Dacă lungimea pictorului o permite, atunci este de preferat să-l înfășurați cu un duplin (conectându-l în jurul unui element structural și returnând capătul de rulare la barcă), pentru a nu lăsa oameni la bordul navei care ar trebui apoi să fie nevoiți. coboară în barcă de-a lungul scării de furtună.

4) Scoaterea balustradei punții de aterizare.

5) Pregătirea scării de furtună.

6) Recul de ancorare.

7) Recul opritorului grupei.

Fig.83. Urcarea echipajului și coborârea ambarcațiunii.

Oamenii pot fi urcați într-o barcă coborâtă pe palan: pe nave de pasageri - fie la locul unde este instalată, fie de pe puntea de aterizare; pe navele de marfă - la locul de instalare.

Controlul suplimentar al coborârii se realizează folosind frâna de mână a troliului de eliberare. Frâna este eliberată, iar barca, sub influența propriei gravitații, începe să cadă peste lateralul plăcuțelor și să coboare. La îmbarcarea pasagerilor de pe puntea de aterizare, coborârea este încetinită, aducând intrarea bărcii la nivelul punții de aterizare.

După ce oamenii urcă în barcă, frâna de mână este eliberată și barca este coborâtă în apă.

Deconectarea de la vâsle trebuie făcută în momentul în care barca se află la fundul valului: după trecerea acestei poziții, barca va începe să se ridice până la creastă și nu va exista nicio sarcină pe cârlige.

Falini-urile sunt atașate în așa fel încât barca să fie situată în lateral sub scara furtunii. După ce ultima persoană trece de la navă la barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, sunt tăiați cu topoare amplasate la capetele ambarcațiunii), iar barca pleacă de pe navă. Se recomandă conservarea falinilor, deoarece pot fi necesare pentru remorcare, pentru combinare cu alte echipamente de salvare, pentru tragerea barca la mal etc.

Fig.84. Eliberarea plăcilor.

ÎN anul trecut a început să folosească salvarea bărci în cădere liberă. Corpul bărcii are un design mai robust și contururi netede, bine raționalizate, care previn impacturile puternice atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea apei, barca este echipată cu scaune speciale cu pernuțe care absorb șocuri.

Fig.85. Barcă în cădere liberă.

Înainte de a părăsi rampa ambarcațiunii, toți oamenii din ambarcațiune trebuie să se fixeze bine cu centurile de siguranță cu cataramă cu eliberare rapidă și o tetieră specială. De mare importanță pentru percepția în siguranță a sarcinilor dinamice este poziția corectă a corpului în scaun, care ar trebui exersată în timpul antrenamentului - în timpul exercițiilor.

Bărcile de salvare cu cădere liberă garantează siguranța oamenilor la o distanță de 20 m de la platforma de aterizare până la suprafața apei.

Bărcile de salvare cu cădere liberă sunt considerate cele mai fiabile mijloace de salvare pentru evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în orice condiții meteorologice.

Se poate întâmpla brusc. Când dormi în cabină sau te plimbi cu cineva pe punte. Este posibil să simțiți un impact puternic, o explozie care zguduie barca sau un miros de ars sau o ușoară listă care crește treptat în timp. Naufragiu!!! Oamenii refuză să creadă ce se întâmplă, panica începe dacă echipajul nu ia nicio măsură. Luminile s-ar putea stinge, sirenele s-ar putea văita, ar putea zbura rachete în aer...
Subiectul pe care vreau să-l ating este foarte amplu. Aceasta se preda in cursuri speciale la scolile nautice si centrele de pregatire si perfectionare a navigatorilor. Din punct de vedere fizic, nu pot scrie tot ce are legătură cu supraviețuirea pe mare. Vreau doar să ofer o imagine de ansamblu asupra echipamentelor de salvare, astfel încât oamenii să înțeleagă ce este.
Plută de salvare (plută de salvare pentru apă).


Atunci când se fabrică o plută de salvare gonflabilă, acestea sunt ghidate de convenția internațională SOLAS, deci toate sunt foarte asemănătoare. Plutele gonflabile sunt realizate din material portocaliu cauciucat multistrat; au două camere de flotabilitate, două arce gonflabile și un bidon gonflabil în mijloc, umflat prin supape de reținere dintr-un cilindru cu dioxid de carbon. Fiecare dintre cele două compartimente ale plutei este capabil să susțină o plută cu un număr întreg de supraviețuitori pe linia de plutire. Fundul dublu, umflat cu blană de mână, asigură izolare termică de apă. Plutele au o copertă (sau chiar două) care protejează oamenii de mediul extern. În afara plutei, de camerele de flotabilitate este atașată o linie de salvare, concepută pentru a-i sprijini pe cei care evadează pe apă.
Pluta gonflabilă este depozitată pe punte într-un container și asigurată cu ajutorul unui dispozitiv hidrostatic. Pentru a pune pluta în acțiune, este necesar să se verifice fixarea capătului de rulare al liniei de lansare la navă, să deconectați dispozitivul hidrostatic apăsând pedala acestuia, să aruncați pluta peste bord, să îndepărtați slăbirea liniei de lansare, lungimea dintre care este egală cu de două ori distanța de la locul de instalare la apă, dar nu mai puțin de 15 m , și cu o smucitură a liniei, deschideți supapa de pornire a cilindrului. În starea umflată, pluta este atașată de carena navei folosind o linie de lansare, care, după activarea sistemului de umplere cu gaz, joacă rolul unui pictor.








Pluta este umflată complet în 60 de secunde. Dacă pluta nu a fost aruncată înainte ca nava să se scufunde, atunci la o adâncime de 2 până la 4 m dispozitivul hidrostatic va elibera containerul, care are flotabilitate pozitivă.


Un container nedeschis care plutește la suprafață rămâne atașat de nava scufundată. Dacă adâncimea de inundare a navei depășește lungimea liniei de lansare, atunci după ce este gravată, pluta se va deschide automat și, după ruperea liniei (este tăiată în punctul de atașare pe navă), se va deplasa în derivă. liber.
Plutele sunt împărțite în de coastă Plută de salvare de coastă cu barca, și de mare distanță-oceanic Plută de salvare cu apă albastră. Capacitatea plutelor variază, de la 1 la 50 sau mai multe persoane.






Principalul avantaj al plutelor de salvare este compactitatea lor în timpul depozitării în tabără și absența dispozitivelor complexe și voluminoase pentru lansare. Drept urmare, au fost folosite în principal pe nave mici. Imbarcarea plutelor pe nave cu laturi joase se efectuează în principal în următoarele moduri: de-a lungul scării furtunii, sărind din lateral în plută, sărind în apă și apoi intrând în plută din apă. Trebuie remarcat faptul că această din urmă metodă este cea mai nefavorabilă din cauza îmbrăcămintei umede, care este asociată cu o posibilă hipotermie ulterioară, precum și cu posibilitatea unui atac de rechin.
Pe navele cu laturi înalte, aceste metode de îmbarcare pe o plută sunt dificil de aplicat. Prin urmare, navele de mare capacitate ale flotei mondiale au început să fie echipate cu jgheaburi gonflabile cu platforme gonflabile, permițând îmbarcarea rapidă și sigură în plută.






Jgheaburile gonflabile permit evacuarea a 10-12 persoane. în doar 1 minut, iar unele sisteme - mai mult de 500 de persoane în 30 de minute.




Pe navele de marfă, capacitatea totală a plutelor gonflabile trebuie să fie de 50% din dimensiunea echipajului. Pe navele de pasageri - 25% din numărul total de persoane la bord.
Pe lângă cele care pot fi aruncate, pot exista plute gonflabile care sunt coborâte cu o macara specială. În acest caz, o grindă de macara deservește mai multe plute, care sunt aduse la ea, umflate pe punte, iar oamenii sunt îmbarcați aici. Ei coboară pluta în apă împreună cu oamenii.

Designul plutei de lansare asigură aterizarea tuturor persoanelor alocate acesteia pe nava de marfă în cel mult 3 minute. Numărul de plute de salvare de pe o navă este determinat de numărul de persoane aflate la bord. Pe o navă de marfă trebuie să găzduiască 100% din oameni.
Echipamentul plutei de salvare include:

un inel plutitor cu o linie de cel puțin 30 m lungime;

un cuțit plutitor, sigur pentru tăierea liniei de lansare, depozitat într-un buzunar din exteriorul copertinei lângă locul unde este atașat pictorul (cuțitele variază în funcție de model, dar trebuie să aibă vârful tocit);


două ancore plutitoare pentru a reduce viteza de derivă cu direct și niral;


vâsle plutitoare pliabile;
o linguriță din material cauciucat și doi bureți pentru îndepărtarea apei din plută;


burduf manual pentru pomparea aerului în camerele de flotabilitate și fundul gonflabil;
CHIS (surse de lumină chimică)


un set de instrumente de reparații (dopuri de cauciuc cu șuruburi, dopuri metalice, bucăți de material cauciucat și tuburi de lipici);
kit de semnalizare:
- patru rachete de parașuta (diverse culori, dar cel mai adesea verde, alb, roșu),

- șase erupții (diverse culori),

- două bombe de fum plutitoare,

- reflector radar (un lucru foarte util, realizat din țesătură metalizată ușoară, care este ușor de detectat de radarul navei),


- lanterna electrica sigilata,
- oglindă heliograf de semnalizare cu o gaură în mijloc pentru o mai bună „țintire”,


- fluier de semnalizare;


- marker color/fluorescent (colorează apa într-o culoare strălucitoare, care este clar vizibilă din aer)


trusă de prim ajutor,



pastile pentru raul de mare,


pungi de igienă (pentru nevoi naturale și alte 1000 de utilizări);
rație de hrană în rată de 2.500 kcal de persoană;




apă potabilă conservată în rată de 1,5 litri de persoană,



trei deschizători de conserve,
un vas gradat pentru distribuirea apei (un lucru foarte important! disciplineaza si nu iti permite sa irosesti apa fara cruzime);

set accesorii de pescuit;
mijloace personale de protecție termică (cel puțin două). Aceasta este o geantă sau costum din material impermeabil cu conductivitate termică scăzută, concepută pentru a restabili temperatura corpului unei persoane care a fost în apă rece. Echipamentul de protecție termică acoperă, cu excepția feței, întregul corp al unei persoane care poartă o vestă de salvare. Designul său îi permite să fie despachetat, îmbrăcat fără asistență sau scos în apă dacă interferează cu înotul, în cel mult 2 minute. Fiecare barca de salvare si pluta de salvare trebuie sa aiba echipament individual de protectie termica in cantitate de 10% din persoanele autorizate sa cazeze, dar nu mai putin de doua.;


Un tabel ilustrat cu semnale de salvare și instrucțiuni pentru păstrarea vieții pe o plută de salvare și pentru întreținerea acesteia. Toate acestea fac parte din așa-numitele SAGI DE URGENȚĂ, care trebuie păstrate pe vasele de coastă și de mare distanță, și bineînțeles pe plute și bărci de salvare.









Ele pot include în plus:
- defibrilator, cu schema de aplicare detaliata


- pistol de flare (dar recent a fost înlocuit cu rachete de semnalizare cu parașuta, deoarece sunt mai convenabil de utilizat)


- distilator manual


- distilator solar

- și chiar și un rezervor de oxigen!


Principalele dezavantaje ale plutelor de salvare existente sunt lipsa de stabilitate a acestora, deriva semnificativă a vântului și dificultatea de a se îndepărta de partea unei nave care se scufundă.
Bărci de salvare


Barcă de salvare - colectiv activ principal dispozitiv de salvare, conceput pentru a salva echipajul și pasagerii. Pe navele nou construite, de regulă, bărcile de salvare ar trebui să fie de tip auto-îndreptat, complet închise și motorizate. Motoarele lor trebuie să fie capabile de pornire mecanică și manuală și trebuie să funcționeze sau să se închidă automat (și apoi să fie repornite cu ușurință) într-o poziție inversată. Viteza unei bărci în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipament, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri. Pentru navele aflate în exploatare, este permisă utilizarea temporară a bărcilor de salvare care nu se auto-redresează, deschise și semiînchise. Bărcile de salvare ale unei nave de marfă trebuie să asigure aterizarea întregului număr de persoane în cel mult 3 minute din momentul în care se dă comanda de aterizare, precum și debarcarea rapidă a persoanelor de pe barcă.


Bărcile de salvare pentru petroliere sunt rezistente la foc. Când sistemul de pulverizare cu apă funcționează, acestea pot rezista la flacăra uleiului care arde continuu timp de cel puțin 8 minute, când barca trece prin zona de incendiu de pe apă. Aceste bărci sunt echipate cu un sistem de aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea neîntreruptă a motorului pentru cel puțin 10 minute.


Bărcile de salvare sunt vopsite în portocaliu la exterior. În prova pe ambele părți ale bărcii sunt realizate inscripții cu litere latine indicând numele navei, portul de origine, dimensiunile ambarcațiunii și numărul de persoane permise să găzduiască. Pe exteriorul bărcii există o linie de salvare plutitoare asigurată cu greutăți. Benzile de material reflectorizant sunt lipite de-a lungul perimetrului bărcii sub aripi și pe puntea de închidere. În prova și pupa
În părți ale bărcii, crucile din material reflectorizant sunt lipite de partea superioară a închiderii.


Pentru a căuta oameni și alarma, se folosește un proiector care se rotește la 360° în plan orizontal și se înclină până la 90 și în jos până la 30° față de planul orizontal. Pentru a colecta oamenii din apă și a-i încălzi, se folosesc inele de salvare plutitoare și echipament personal de protecție împotriva căldurii (cel puțin două). Pentru comunicare, se utilizează o stație radio pentru bărci de salvare cu motor și o stație de radiotelefonie portabilă.


Numărul bărcilor de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane de la bord. Navele de marfă cu o zonă de navigație nelimitată au bărci de salvare care asigură 200% din echipajul navei (100% pe fiecare parte). Navele de pasageri au bărci de salvare pentru a asigura 100% din pasageri și echipaj (50% pe fiecare parte).



Drop boat are o carenă mai durabilă, cu o formă specială. După ce se eliberează prinderea, barca alunecă de pe platformă, apa cade cu accelerație, iar la intrarea în apă, se scufundă pentru scurt timp în unghi față de verticală, în timp ce se îndepărtează de vas și plutește în lateralul acestuia. Deoarece supraîncărcările semnificative apar atunci când barca scăpată lovește apa, toți oamenii din bărci se așează pe scaune special concepute, cu pernuțe care absorb șocuri și își pun centurile de siguranță. Experimentele efectuate în Norvegia au arătat că o astfel de ambarcațiune poate fi aruncată în siguranță de la o înălțime de până la 40 m, cu o tăiere de până la 15 și o listă de până la 30°.

BĂRCI DE SALVARE

Care sunt cerințele pentru bărcile de salvare conform Codului LSA?

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o construcție adecvată și să aibă o astfel de formă și raport de aspect încât să aibă o stabilitate suficientă în mare agitată și suficient bord liber atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente. Toate bărcile de salvare trebuie să fie cu cocă rigidă și trebuie să mențină o stabilitate pozitivă într-o poziție verticală în apă calmă atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente și trebuie să fie oriunde în orice punct sub linia de plutire, presupunând că nu a avut loc nicio pierdere de material plutitor și nu există alte daune.

Fiecare barcă de salvare trebuie să poarte informații, confirmate de Administrație, care să conțină cel puțin:

Numele și adresa producătorului;

Modelul ambarcațiunii și numărul său de serie, luna și anul de fabricație;

Numărul de persoane aprobate pentru a fi cazate în ambarcațiune;

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a:

Ar putea fi lansate în siguranță atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de oameni și provizii;

Ele puteau fi lansate și remorcate cu viteza înainte a navei cu o viteză de 5 noduri în apă calmă.

Carcasele și închiderile rigide trebuie să fie ignifuge sau incombustibile.

Scaunele pentru persoane trebuie: să fie echipate pe maluri transversale și longitudinale sau pe scaune fixe și să fie astfel proiectate încât să reziste:

Pentru o barca destinata a fi lansata pe palan - o sarcina de 100 kg pe orice scaun atunci cand este aruncata in apa de la o inaltime de cel putin 3 m;

Pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată prin cădere liberă - o sarcină de 100 kg pe orice scaun atunci când este eliberată de la o înălțime de cel puțin 1,3 ori mai mare decât cea aprobată în certificat.

Fiecare barcă de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la sarcina specificată mai jos fără deformare permanentă după îndepărtare:

Pentru bărci cu cocă metalică - o sarcină de 1,25 ori masa totală a unei astfel de bărci atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de oameni și echipamente; sau

Pentru alte bărci - o încărcătură de 2 ori masa totală a unei astfel de bărci atunci când este încărcată cu domentul complet de oameni și echipamente.

Orice barcă de salvare, altele decât cele destinate lansării în cădere liberă, atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și echipată, după caz, cu derapaje sau apărătoare exterioare, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la impactul cu partea laterală a bărcii de salvare. într-o direcție perpendiculară pe lateral.navă, în viteză nu mai puțin3,5 m/s, precum şi scăparea în apă de la înălţime Numai putin de 3m.

Numărul de persoane care poate fi cazat pe o barcă de salvare lansată cu palan trebuie să fie cel mai mic dintre următoarele numere:

Numărul de persoane cu o masă medie de 75 kg care pot sta într-o poziție normală purtând veste de salvare fără a interfera cu mijloacele de propulsie ale bărcii de salvare sau cu funcționarea vreunui echipament al acesteia;

Numărul de locuri care pot fi echipate pe bănci și scaune. Zonele de scaun se pot suprapune, cu condiția să existe suficient spațiu pentru picioare și suporturi pentru picioare și distanța verticală dintre scaunul superior și inferior să fie de cel puțin 350 mm.

Nu sunt permise bărci de salvare împreunăcu o capacitate de peste 150 de persoane,

Fiecare zonă de relaxare trebuie să fie marcată clar în barca de salvare.

Fiecare barcă de salvare de pe o navă de pasageri trebuie să fie aranjată și poziționată astfel încât toate persoanele aflate la bordul navei
ar putea face o aterizare rapidăîn ea. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

Fiecare barcă de salvare de pe o navă de salvare trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe barca de salvare să poată aterizează în el în cel mult 3 minute, din momentul în care este dat comanda de aterizare. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

Bărcile de salvare trebuie să aibă o scară de îmbarcare care să permită persoanelor aflate în apă să se îmbarce în barcă și care poate fi folosită pentru orice intrare de îmbarcare. Treapta de jos a acestei scări trebuie să fie la cel puțin 0,4 m sub linia de plutire a bărcii de salvare
în stare goală.

Toate suprafețele pe care oamenii pot merge trebuie să aibă o suprafață antiderapantă.

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă propria flotabilitate sau să fie echipate cu material de flotabilitate rezistent la apa de mare, petrol sau produse petroliere în cantități suficiente pentru a menține barca de salvare și toate echipamentele sale pe linia de plutire atunci când sunt inundate și expuse la mare.

În plus, material de plutire suplimentar trebuie să fie furnizat în cantități care să asigure o forță de flotabilitate egală cu 280 N pentru fiecare persoană autorizată să fie cazată pe barca de salvare. Materialul plutitor nu trebuie stivuit în afara carenei bărcii de salvare decât în ​​depășirea cantității cerute mai sus.

Toate bărcile de salvare trebuie să fie stabile și să aibă o înălțime metacentrică pozitivă (GM) atunci când sunt încărcate cu 50% din numărul de persoane permise să fie cazate la bord. barcă de salvare, așezată într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale.

Prin ce mijloace este propulsată barca de salvare?

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie. Motoarele cu combustibil nu sunt permise cu punct de aprindere43˚С sau mai mic (când este testat într-o cană închisă).

Motorul trebuie să fie echipat fie cu un dispozitiv de pornire manuală, fie cu un dispozitiv de pornire acționat de două surse reîncărcabile independente.De asemenea, trebuie furnizate orice accesorii necesare pentru pornirea motorului. Dispozitivele de pornire și accesoriile trebuie să asigure pornirea motorului la o temperatură ambiantă de - 15˚С în 2 min din momentul în care a început lansarea.

Motorul trebuie să poată funcționa Numai putin de 5 min din momentul pornirii la rece, cand barca este iesita din apa.

Motorul trebuie să poată funcționa atunci când barca de salvare este inundată până la axa arborelui cotit.

Linia arborelui elicei trebuie aranjată astfel încât elicea să poată fi deconectată de la motor. Trebuie să fie posibilă deplasarea bărcii de salvare înainte și înapoi.

Toate bărcile de salvare trebuie să fie proiectate pentru a asigura siguranța ocupanților și pentru a preveni posibilitatea ca resturile plutitoare să deterioreze elicea.

Viteza de înaintare a unei bărci de salvare în ape calme atunci când este încărcată cu o gamă completă de oameni și echipamente și atunci când echipamentele auxiliare acționate de motor funcționează ar trebui să fie cel putin 6 noduriȘi nu mai puțin2 noduri la remorcarea unei plute de salvare cu o capacitate de 25 de persoane,încărcat cu o gamă completă de oameni și provizii. Trebuie furnizat suficient combustibil adecvat pentru utilizarea la temperaturile preconizate în zona în care va opera nava pentru a propulsa barca de salvare atunci când este complet încărcată. cu o viteză de 6 noduri timp de cel puțin 24 de ore.

Motorul bărcii de salvare, transmisia și dispozitivele aferente motorului trebuie să fie protejate de o carcasă ignifugă. Acest lucru trebuie, de asemenea, să se asigure că oamenii sunt protejați împotriva contactului accidental cu piesele fierbinți sau în mișcare și că motorul este protejat de intemperii și influențele mării. Trebuie prevăzute mijloace adecvate pentru a reduce zgomotul motorului, astfel încât să se poată auzi o comandă puternică. Bateriile de pornire trebuie să fie prevăzute cu carcase care formează o etanșare etanșă în jurul bazei și părților laterale ale bateriilor. Carcasele bateriilor trebuie să aibă un capac etanș pentru a asigura eliminarea adecvată a gazului.

Motorul bărcii de salvare și echipamentele asociate trebuie să fie proiectate pentru a limita emisiile electromagnetice, astfel încât funcționarea motorului să nu interfereze cu funcționarea echipamentelor radio utilizate pe barca de salvare.

Trebuie prevăzut un mijloc pentru reîncărcarea tuturor bateriilor de pornire, echipamentelor radio și proiectorului. Bateriile echipamentelor radio nu trebuie folosite ca sursă de energie pentru pornirea motorului. Trebuie prevăzut un mijloc de reîncărcare a bateriilor instalate în barca de salvare fie din rețeaua electrică a navei cu o tensiune care nu depășește 50 volți, deconectate de la locul de îmbarcare a bărcilor de salvare sau prin intermediul unui panou solar.

Trebuie să existe instrucțiuni rezistente la apă pentru pornirea și funcționarea motorului, care trebuie să fie amplasate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor de pornire a motorului.

Ce echipament ar trebui să aibă bărcile de salvare?

Toate bărcile de salvare, cu excepția celor lansate prin cădere liberă, trebuie să fie echipate cu cel puțin o supapă de eliberare situată în apropierea punctului cel mai de jos al carenei. Supapa ar trebui să se deschidă automat pentru a elibera apa din barca de salvare când aceasta este în afara apei și să se închidă automat pentru a preveni intrarea apei în barca de salvare atunci când aceasta este plutitoare. Fiecare supapă de eliberare trebuie să fie prevăzută cu un capac sau un dop pentru a-l închide, care trebuie să fie fixat de barca de salvare printr-un lanț sau alte mijloace adecvate. Supapele de scurgere trebuie să fie ușor accesibile din interiorul bărcii și locația lor trebuie să fie marcată clar.

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă cârmă și bară. Dacă există și un volan sau alte mijloace de control de la distanță a volanului, atunci în cazul defecțiunii unui astfel de mijloc, trebuie să fie posibilă controlul volanului cu ajutorul timonei.

O balustradă adecvată sau o linie de salvare plutitoare trebuie să fie prevăzută în exterior în jurul bărcii de salvare deasupra liniei de plutire și la îndemâna unei persoane în apă, cu excepția zonei din apropierea cârmei și elicei.

Barca de salvare trebuie să aibă provizii pentru colectarea apei pluviale și, dacă este solicitat de Administrație, un distribuitor manual suplimentar de apă.

Orice barcă de salvare, alta decât o barcă de salvare cu cădere liberă, destinată a fi lansată cu suspensie sau palan un singur punct, trebuie să fie echipat cu deconectator burdufnism, care trebuie dispuse astfel încât toate cârligele să fie eliberate simultan. Mecanismul de eliberare ar trebui să funcționeze automat atunci când nu există nicio sarcină pe cârlige și sub sarcină. Comenzile mecanismului de eliberare trebuie să fie marcate clar într-o culoare care să contrasteze cu obiectele din jur;

Trebuie proiectate elementele structurale pentru atașarea mecanismului de eliberare la barca de salvare de sase orinom marja de siguranță relativă la rezistența la tracțiune a materialelor utilizate, presupunând că masa bărcii de salvare este distribuită uniform între palanuri;

Utilizarea unui sistem de suspensie cu un singur punct pentru lansarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare în combinație cu un vopsitor adecvat nu necesită eliberare sub sarcină. În acest caz, o opțiune suficientă pentru decuplarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare este decuplarea acesteia numai atunci când acestea sunt complet plutitoare.

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de montare a pictorului în prova carenei. Acest dispozitiv trebuie să fie astfel încât barca să poată fi tractată în siguranță și fără a-și compromite caracteristicile de stabilitate de către o navă cu o viteză de până la 5 noduri în apă calmă. Cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, dispozitivul de fixare a vopsitorului trebuie să includă un mecanism care să asigure că vopsitorul este eliberat din interiorul bărcii de salvare atunci când este tractată de o navă cu viteze de până la 5 noduri în apă calmă.

Fiecare barca de salvare echipata cu echipament VHF instalat permanent cu o antena montata separat trebuie sa fie echipata cu prevederi pentru montarea si fixarea sigura a antenei in pozitia sa de functionare. Barca este echipată cu un loc pentru instalarea unui transponder radar (RLO).

Bărcile de salvare destinate să fie lansate pe marginea unei nave trebuie să aibă derapaje și apărătoare exterioare necesare pentru a facilita lansarea bărcii și pentru a preveni deteriorarea acesteia.

O lumină cu comutator manual trebuie instalată pe partea superioară a ambarcațiunii. Focul trebuie sa fie alb cu o durata continua de minim 12 ore si intensitate nu mai puțin de 4,3 cdîn toate direcţiile emisferei superioare. Dacă lumina este o lumină intermitentă, trebuie să producă cel puțin 50, dar nu mai mult de 70 de fulgere pe minut, timp de 12 ore, la o intensitate echivalentă cu o lumină constantă.

Un bec sau o altă sursă de lumină trebuie instalată în interiorul bărcii de salvare pentru a oferi o iluminare suficientă timp de cel puțin 12 ore pentru a citi instrucțiunile de salvare și instrucțiunile de operare. Cu toate acestea, utilizarea lămpilor cu kerosen în aceste scopuri nu ar trebui să fie permisă. Fiecare barcă de salvare trebuie să fie aranjată astfel încât să existe suficientă vizibilitate de la stația de cârmă până la prova, pupa și ambele părți pentru a asigura lansarea și manevrarea în siguranță.

Ce provizii sunt furnizate pe bărcile de salvare?

Echipamentul fiecărei bărci de salvare trebuie să includă:

Cu excepția bărcilor cu cădere liberă, există un număr suficient de vâsle plutitoare pentru a asigura mișcarea bărcii în apă calmă. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip „kochet”, un oarlock rotativ sau alt dispozitiv echivalent. Oarlock-urile trebuie să fie atașate de barcă cu știfturi sau lanțuri;

Două cârlige de eliberare;

Bailer plutitor și două găleți;

Instrucțiuni pentru salvarea vieții;

O busolă care este iluminată sau echipată cu mijloace adecvate de iluminare. Pe bărcile de salvare complet închise, busola trebuie să fie montată permanent la postul de cârmă; la toate celelalte bărci de salvare, busola trebuie să fie în locaș dacă este necesară protecție împotriva intemperiilor și trebuie să aibă aranjamente adecvate de montare;

O ancoră de mare de dimensiuni suficiente, cu un pescaj care poate rezista la smucituri, ceea ce vă permite să o prindeți ferm cu mâinile când este udă. Rezistența ancorei plutitoare, a pânzei mari și a niralului, dacă este prevăzută, trebuie să fie suficientă în toate condițiile de mare;

Doi pictori de încredere, cu o lungime de cel puțin două ori distanța de la punctul de depozitare a bărcii de salvare până la linia de plutire la cel mai mic pescaj maritim al navei, sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare. La bărcile de salvare cu cădere liberă, ambii vopsitori trebuie să fie la prova ambarcațiunii în stare gata de utilizare; la toate celelalte bărci de salvare, un vopsitor trebuie să fie atașat la dispozitivul de eliberare în conformitate cu punctul 2.3.3.8, iar celălalt ferm la tulpină.

Două axe - câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare;

Recipiente etanșe care conțin o cantitate totală de apă dulce egală cu 3 litri pentru fiecare persoană permisă a fi cazată pe barca de salvare, din care 1 litru din această cantitate de persoană poate fi înlocuit cu apă obținută dintr-un aparat de desalinizare capabil să producă cantitatea totală de apa proaspata in termen de doua zile, sau 2 litri din aceasta norma de persoana poate fi inlocuita cu apa obtinuta de la o instalatie manuala de desalinizare.

Otel inoxidabil cu bolt;

Vas de băut gradat din oțel inoxidabil;

O rație de hrană cu un conținut de calorii de cel puțin 10.000 kJ pentru fiecare persoană permisă să fie cazată pe o barcă de salvare; În acest caz, rația alimentară trebuie să fie într-un ambalaj respirabil și depozitată într-un recipient impermeabil;

Patru rachete cu parașuta

Șase rachete

Două bombe de fum plutitoare

O lanternă electrică rezistentă la apă, potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă în ambalaj impermeabil;

O oglindă de semnalizare cu lumină de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru semnalizarea navelor și aeronavelor;

Un exemplar al tabelului de semnale de salvare la care se face referire în regula V/16 a Convenției, într-o versiune impermeabilă sau într-un pachet impermeabil;

Un fluier sau alt semnal sonor echivalent;

O trusă de prim ajutor într-un recipient impermeabil care poate fi închis ermetic din nou după deschidere;

Medicație anti-răul de mare suficientă pentru cel puțin 48 de ore și un pachet de igienă pentru fiecare persoană;

Un cuțit pliabil atașat de barcă printr-un ac;

Trei deschizători de conserve;

Două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;

O pompă manuală de capacitate adecvată dacă barca nu este de tip auto-drenabil;

Un set de accesorii de pescuit;

un număr suficient de instrumente pentru a face ajustări minore la motor și la dispozitivele aferente; Extinctor portabil, spot, reflector radar, 2 protectoare termice.

Care sunt caracteristicile de design ale bărcilor de salvare parțial închise?

Bărcile de salvare parțial închise trebuie să respecte
cerințele secțiunii 3.1. și, în plus, cerințele acesteia
secțiune.

Bărcile de salvare parțial închise trebuie să fie echipate
capace rigide fixe care se extind pe cel puțin 20 % din lungimea bărcii de la tulpina acesteia și pe cel puțin 20 % din lungimea bărcii de la capătul pupa. Barca de salvare trebuie sa fie echipata cu o copertina rabatabila atasata permanent, care, impreuna cu inchiderile rigide, inchide complet persoanele aflate pe barca de salvare, adapostindu-le de intemperii si protejandu-le de influenta mediului exterior. Barca de salvare trebuie să aibă intrări la prova și pupa pe fiecare parte. Intrările cu închidere tare trebuie să fie etanșe atunci când sunt închise. Copertina trebuie proiectată astfel încât să îndeplinească următoarele prevederi:

1. trebuie să fie echipat cu tronsoane rigide sau suporturi adecvate pentru instalarea sa;

2. trebuie instalat cu ușurință de cel mult două persoane;

3. trebuie să asigure izolarea termică a spațiului de sub baldachin pentru a proteja ocupanții bărcii de salvare de căldură și frig prin intermediul a cel puțin două straturi de material separate printr-un spațiu de aer, sau prin alte mijloace de eficiență echivalentă. Trebuie prevăzute mijloace pentru a preveni acumularea de apă în golul de aer;

4. suprafața sa exterioară trebuie să fie de o culoare clar vizibilă, iar suprafața sa interioară trebuie să fie de o culoare care să nu provoace disconfort persoanelor aflate pe barca de salvare;

5. intrările sale trebuie să fie echipate cu închideri reglabile eficiente, care să poată fi deschise și închise ușor și rapid din interior sau din exterior, oferind ventilație, dar excluzând pătrunderea apei de mare, a vântului și a frigului în barca de salvare; trebuie prevăzute mijloace fiabile pentru a menține intrările în pozițiile deschis și închis;

6. când orificiile de admisie sunt închise, trebuie să permită în mod constant să treacă suficient aer pentru ocupanții bărcii de salvare;

7. trebuie sa aiba un dispozitiv de colectare a apelor pluviale;

8. În cazul răsturnării unei bărci de salvare, oamenii de pe ea trebuie să poată părăsi ea.

Suprafața interioară a bărcii de salvare trebuie să fie de o culoare clar vizibilă.

Dacă echipamentul radiotelefonic bidirecțional VHF este instalat permanent într-o barcă de salvare, acesta trebuie instalat într-o cameră de control de dimensiuni suficiente pentru a găzdui echipamentul radio și operatorul radio. Nu este necesară o ruf separată în cazul în care proiectarea bărcii de salvare oferă un spațiu protejat spre satisfacția Administrației.

Care sunt caracteristicile de design ale bărcilor de salvare complet închise?

Bărcile de salvare complet închise trebuie să se întâlnească
cerințele secțiunii 2. 3.1 și, în plus, cerințele acestui
secțiune.

Închidere.

Fiecare barcă de salvare complet închisă trebuie să fie echipată cu o închidere rigidă etanșă, care închide complet barca de salvare. Închiderea etanșă trebuie să fie proiectată astfel încât să îndeplinească următoarele prevederi:

1. trebuie să asigure adăpost pentru ocupanții bărcii de salvare;

2. accesul la barca de salvare trebuie asigurat prin trape care pot fi sigilate ermetic;

3. trapele de acces trebuie să poată fi deschise și închise atât din exterior, cât și din interiorul ambarcațiunii și să fie echipate cu mijloace fiabile pentru a le menține în poziție deschisă;

4. cu excepția bărcilor de salvare în cădere liberă, trebuie să poată fi vâslit;

5. trebuie să fie capabil, cu trapele închise și fără scurgeri semnificative, să mențină pe linia de plutire masa totală a bărcii de salvare cu o dotare completă de oameni și echipamente, inclusiv mecanisme, atunci când barca se află în poziție răsturnată;

Barcă de salvare licitată al Oosterdam; rețineți „mască de față” deasupra ferestrelor din față și prelată rulată care poate fi coborâtă peste portul de intrare pentru a face barca etanșă.

7. ar trebui să aibă ferestre sau panouri transparente care să permită să pătrundă suficientă lumină naturală în barca de salvare atunci când trapele sunt închise pentru a elimina necesitatea iluminatului artificial;

8. suprafața exterioară a închiderii trebuie să fie de o culoare clar vizibilă, iar suprafața interioară trebuie să fie de o culoare care să nu provoace disconfort persoanelor aflate pe barca de salvare;

9. trebuie să fie prevăzut cu balustrade care să poată fi ținute în siguranță de către persoanele care se deplasează în afara bărcii de salvare și care să poată fi folosite la îmbarcarea și debarcarea persoanelor;

10. Oamenii trebuie să poată merge de la intrare în zonele lor de relaxare fără a se cățăra peste bare transversale sau alte obstacole;

11. Cu motorul pornit și intrările închise, presiunea atmosferică din interiorul bărcii de salvare nu trebuie în niciun caz să fie cu mai mult de 20 hPa mai mare sau mai mică decât presiunea atmosferică exterioară.

Răsturnarea unei bărci de salvare și readucerea ei în poziție verticală.

În bărcile de salvare, altele decât cele lansate prin cădere liberă, trebuie prevăzut un ham de siguranță pentru fiecare zonă de ședere desemnată. Centurile de siguranță trebuie să fie proiectate astfel încât să țină persoana în siguranță pe loc. cântărind 100kg când barca de salvare se află într-o poziție răsturnată. Fiecare set de centuri de siguranță ar trebui să aibă o culoare contrastantă în comparație cu centurile scaunelor adiacente. Bărcile de salvare lansate prin cădere liberă trebuie să fie prevăzute cu echipamente siguranta fixarii pentru o persoană pe fiecare loc; trebuie să fie, de asemenea, de o culoare contrastantă și concepută pentru a ține persoana în siguranță cu o greutate de 100 kg, atât la coborârea bărcii de salvare, cât și în starea sa răsturnată.

Stabilitatea bărcii de salvare trebuie să fie astfel încât să poată reveni automat sau automat în poziție verticală atunci când este încărcată cu tot sau o parte din dotarea sa de persoane și echipamente, toate intrările și deschiderile acesteia fiind etanș etanș și persoanele prinse cu hamuri de siguranță.

În cazul unei avarii specificate la punctul 4.4.1.1, barca de salvare trebuie să fie capabilă să-și mențină plinul de oameni și echipamente pe linia de plutire, iar stabilitatea sa trebuie să fie astfel încât, în caz de răsturnare, să adopte automat o poziție care să permită ocupanților săi. a scăpa prin intrare.situat deasupra nivelului apei. Când barca de salvare se află într-o stare stabilă de inundare, nivelul apei din interiorul carenei, măsurat în spatele scaunului, nu trebuie să depășească 500 mm deasupra suprafeței scaunuluiîn orice poziție șezând.

Țevile de evacuare a motorului, conductele de aer și alte deschideri prevăzute de proiectarea bărcii de salvare trebuie aranjate astfel încât atunci când aceasta se răstoarnă și revine în poziție verticală, să nu existe posibilitatea ca apa să intre în motor.

Care sunt caracteristicile de design ale bărcilor de salvare în cădere liberă?

Cerințe generale.

Bărcile de salvare cu cădere liberă trebuie să îndeplinească cerințele secțiunii 2.3.6 și, în plus, cerințele prezentei secțiuni.

Capacitatea bărcilor de salvare în cădere liberă.

Capacitatea unei bărci de salvare în cădere liberă este determinată de numărul de persoane care pot fi așezate fără a interfera cu sistemul de propulsie și cu oricare dintre echipamentele acestuia. Lățimea scaunului trebuie să fie de cel puțin 430 mm, spațiul liber din fața spătarului trebuie să fie de cel puțin 635 mm, iar spătarul trebuie să fie la cel puțin 1000 mm deasupra suprafeței scaunului.

Fiecare barcă de salvare lansată în cădere liberă de la înălțimea aprobată în certificat de pe o navă cu o înclinare de până la 10° și o listă de până la 20° pe ambele părți trebuie, la stropire, să primească imediat mișcare înainte fără contact cu nava în condițiile în care este complet echipat și încărcat

1. o completare de oameni;

2. oamenii sunt poziționați astfel încât centrul de greutate al bărcii să fie cât mai aproape de prova acesteia;

3. oamenii sunt poziționați astfel încât centrul de greutate al bărcii să fie cât mai aproape de pupa acesteia;

4. numai de către echipajul angajat în exploatarea ambarcaţiunii.

Înălțimea necesară de coborâre în cădere liberă nu este în niciun caz
trebuie să depășească valoarea specificată în certificatul de aprobare,
eliberat la barca de salvare.

Proiecta.

Fiecare barcă de salvare în cădere liberă trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la o cădere în apă cu un număr complet de persoane și echipamente de la o înălțime de 1,3 ori mai mare decât înălțimea specificată în certificatul de aprobare al bărcii de salvare.

Protecție împotriva accelerațiilor periculoase.

Fiecare barcă de salvare cu cădere liberă trebuie să fie proiectată astfel încât să protejeze persoanele de accelerațiile periculoase rezultate din căderea ei pe apă calmă de la înălțimea specificată în certificatul de aprobare al bărcii de salvare, în condiții nefavorabile de trim de până la 10° și de până la 20° pe orice parte.

Echipament pentru bărci de salvare.

Fiecare barcă de salvare cu cădere liberă trebuie să fie echipată cu un sistem de eliberare a navei care trebuie:

1. au două dispozitive independente și controlabile numai din interiorul bărcii pentru activarea sistemului, care trebuie să fie de culoare contrastantă în raport cu interiorul;

2. să fie dispuse astfel încât să asigure separarea în toate condițiile de încărcare a ambarcațiunii din starea goală până la cel puțin 200% din sarcina normală cu toate echipamentele și proviziile, precum și numărul de persoane în funcție de capacitatea de care barca este supusă aprobării;

3. protejat de operarea accidentală sau prematură a sistemelor de deconectare;

4. să aibă un astfel de design încât să poată fi testat fără a coborî efectiv barca; Și

5. asigurați constructiv o marjă de siguranță de 6 ori pentru materialele utilizate.

Certificat de omologare.

Pe lângă cerințele de la punctul 2.3.1.2. Certificatul de aprobare pentru o barcă de salvare cu cădere liberă trebuie să conțină, de asemenea, următoarele informații:

Înălțimea de coborâre în cădere liberă aprobată;

Lungimea necesară a platformei de lansare (rampa);

Unghi de coborâre platformă (rampa) pentru înălțimea aprobată
coborâre în cădere liberă.

Bărci de salvare cu sistem autonom de alimentare cu aer.

2.3.8.1. În plus față de cerințele secțiunilor 2.3.6. sau 2.3.7, după caz, o barcă de salvare cu un sistem autonom de alimentare cu aer trebuie să fie dispusă astfel încât, în timpul mișcării, motorul să poată funcționa normal timp de cel puțin 10 minute, cu toate orificiile și orificiile bărcii de salvare închise și ca aerul în interiorul bărcii de salvare rămâne în siguranță și respirabil. În această perioadă de timp, presiunea aerului din interiorul ambarcațiunii nu trebuie să scadă sub presiunea atmosferică externă sau să o depășească cu mai mult de 20 GPa. Sistemul de alimentare cu aer trebuie să fie echipat cu indicatoare care să arate constant presiunea aerului furnizat.

Bărci de salvare rezistente la foc.

În plus față de cerințele secțiunii 2.3.8, ignifuge
Barca de salvare trebuie să ofere protecție pentru numărul de persoane permise să fie cazate pe ea pentru o perioadă de timp. cel puțin 8 minute când se află pe apă într-o zonă de foc continuu care o acoperă din toate părțile.

Sistem de irigare cu apă

O barcă de salvare echipată cu un sistem de pulverizare cu apă pentru protecția împotriva incendiilor trebuie să respecte următoarele prevederi:

1. sistemul său de irigare cu apă trebuie alimentat cu apă de mare furnizată de o pompă cu autoamorsare. Trebuie să fie posibilă pornirea și oprirea alimentării cu apă pentru a iriga suprafața exterioară a bărcii de salvare;

2. dispozitivul de admisie a apei al sistemului trebuie să fie proiectat astfel încât să împiedice pătrunderea lichidelor inflamabile în sistem de la suprafața apei;

3. Sistemul trebuie să prevadă spălarea acestuia cu apă proaspătă și uscarea completă.

Cum sunt marcate bărcile de salvare?

Numărul de persoane conform capacității aprobate a bărcii de salvare trebuie să fie marcat clar pe barca de salvare cu vopsea de neșters.

Numele navei și portul de origine trebuie să fie marcate pe fiecare parte a navei cu majuscule din alfabetul latin.

Mijloacele de identificare - cărei nave îi aparține barca și numărul acesteia - trebuie aplicate astfel încât să fie vizibile de sus.

Cum este asigurată îmbarcarea în bărcile de salvare de pe navele de pasageri?

(Regula 23 Capitolul 3 SOLAS-74)

Pe navele de pasageri, măsurile de îmbarcare a bărcilor de salvare trebuie să fie astfel încât:

Toate bărcile de salvare puteau fi îmbarcate și lansate fie direct de la locul lor de instalare, fie de pe puntea de aterizare, dar nu din ambele locuri;

2.3.12. Cum se face îmbarcarea cu bărcile de salvare pe navele de marfă?

(Regula 33 Capitolul 3 SOLAS-74)

1 Pe navele de marfă, dispozitive furnizate
îmbarcarea bărcilor de salvare trebuie să fie astfel încât îmbarcarea și lansarea bărcilor de salvare să poată fi efectuate direct din locul unde sunt instalate.

2 Navele de marfă cu un tonaj brut de 20.000 sau mai mult trebuie să poată lansa echipamente de salvare.
bărci care folosesc, dacă este necesar, pictori la viteza înainte a navei, apoi cu o viteză de până la 5 noduri. pe apa linistita.

Câte bărci de salvare ar trebui să aibă navele de pasageri?

(Regula 21 SOLAS-74)

1. Confecţionarea navelor de pasageri zboruri internationale care nu sunt zboruri internaționale scurte trebuie să aibă:

Pe fiecare parte a navei se află bărci de salvare parțial sau complet închise, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui cel puțin 50% din numărul total de persoane la bord. Administrația poate permite înlocuirea bărcilor de salvare plute de salvare aceeași capacitate totală, cu condiția ca, în orice caz, să existe un număr suficient de bărci de salvare pe fiecare parte a navei pentru a găzdui nu mai puțin de 37,5% din numărul total de persoane la bord.

2. Navele de pasageri care efectuează călătorii internaționale scurte trebuie să aibă:

Bărci de salvare parțial sau complet închise, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui cel puțin 30% din numărul total de persoane la bord.

Bărcile de salvare ar trebui, pe cât posibil, să fie distribuite uniform pe ambele părți ale navei.

3. Toate bărcile de salvare care trebuie să asigure abandonul navei de către toate persoanele aflate la bord trebuie să poată fi lansate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente într-o perioadă de timp care să nu depășească 30 minute din momentul în care este dat semnalul de a abandona nava.

Cum sunt instalate bărcile de salvare pe navele de pasageri?

(Regula 24 SOLAS-74)

La navele de pasageri, bărcile de salvare lansate cu o gruesă sau o macara, înălțimea capătului plăcii sau macaralei în poziția gata de aterizare nu trebuie să depășească, în măsura în care este posibil, 15m deasupra liniei de plutire la cel mai mic pescaj de operare al navei.

Câte bărci de salvare ar trebui să aibă navele de marfă?

(Regula 31 SOLAS-74)

Navele de marfă trebuie să aibă:

1. Pe fiecare parte a navei, una sau mai multe bărci de salvare complet închise, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui numărul total de persoane la bord

2. În loc să se conformeze cerințelor de la alineatul (1), Navele de marfă poate avea:

Una sau mai multe bărci de salvare care pot fi lansate prin cădere liberă de la pupa navei, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui numărul total de persoane de la bord.

Cum sunt folosite bărcile de salvare pentru alarma bărcilor?

GÂNDI! CE ORGANIZARE AR TREBUI ALEGE?

CARE SUNT CARACTERISTICILE PREGĂTIREA, ATERIZAREA, COBORAREA ȘI RECUPERAREA BĂRCUȚILOR DE SALVARE LATERALĂ?

Pregătirea pentru coborâre și aterizare .

La semnalul „Alarma generală a navei”, sau în caz de circumstanțe nerăbdătoare, la comanda căpitanului „Abandonează nava”, bărcile de salvare sunt pregătite pentru lansare împreună cu dispozitivele de lansare, pentru care:

• Troliul ambarcațiunii este descoperit și se verifică absența mânerului de antrenare manuală pe arborele troliului.
• Pictorul arcului se întinde.
• Legăturile bărcii sunt eliberate și îndepărtate. De ce este necesar să se dea verbul - gak.
• Cablul încărcătorului este deconectat (dacă este conectat).
• Pârghiile de oprire mecanică sunt retractate.
• Sunt furnizate opritoare mecanice pentru gruasa.
• Asigurați-vă că supapa de combustibil a motorului
• dopul de jos este închis.
• Porniți motorul și verificați funcționarea acestuia.
• Prin inspecție externă, asigurați-vă că paletele sunt poziționate corect pe tamburele troliului și scripetele de ghidare și că nu există defecte externe sau obiecte străine care ar interfera cu căderea și coborârea ambarcațiunii.
• Trapele de aterizare sunt deschise sau copertina este pliată înapoi (la bărci parțial închise).
• Echipajul ambarcațiunii își ia locul în barcă.
• Dacă este prevăzută, balustrada exterioară din zona ambarcațiunii este îndepărtată.

Reveniți verb-hack.

Îndepărtarea legăturilor.

Dacă aterizarea se efectuează la locul unde este instalată barca :

• La comandă, oamenii sunt urcați în barcă.
• Șeful lansării se asigură că nu există obstacole în afara navei, eliberează dopurile plăcuței și raportează starea de pregătire a bărcii
• După strângerea plăcuțelor, instalați dopuri pe ele. Prin ridicarea scurtă a manetei de frână, așezați barca pe blocurile de chilă, porniți și strângeți legăturile de ancorare.

Dacă aterizați de pe puntea bărcii:

• Opritoarele plachetelor sunt date.
• Prin ridicarea mânerului de frână a troliului (dacă nu se prevede altfel), plăcile și barca cad peste bord.
• La comandă, pasagerii sunt urcați în barcă.
• Cablul de eliberare de la distanță al troliului este transmis la barcă.
• Șeful coborârii se asigură că nu există obstacole în calea coborârii în afara navei și raportează despre pregătirea pentru coborâre.

Palanul dispozitivului de tragere trage barca spre partea laterală a navei.

Coborâre și plecare de pe marginea navei.

Secvențiere:

• Motorul ambarcațiunii este pornit și se verifică funcționarea sa corectă.
• La îmbarcarea pe o barcă, un dispozitiv de tragere este eliberat de pe puntea bărcii.
• Barca este coborâtă prin ridicarea manetei de frână a troliului sau trăgând în jos cablul de eliberare a frânei de la distanță din interiorul ambarcațiunii.
• În momentul în care barca atinge apa, cârligele de ridicare sunt eliberate din grupe în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale ambarcațiunii.
• Pictorul este eliberat din interiorul bărcii folosind un dispozitiv de eliberare.
• Îndepărtându-se de nava care se scufundă la distanta sigura(250-300m), eliminand toboganul de coborare.

Ridicare și instalare la loc :

Barca de salvare poate fi ridicată numai cu o echipă de lansare în următoarea secvență:

• Debarcați oamenii din barcă.
• Asigurați-vă că nu există mâner de antrenare manuală a troliului la ieșirea arborelui cutiei de viteze.
• porniți alimentarea cu energie a motorului troliului.
• După ce ați primit un raport de la barcă cu privire la atașarea cârligelor de ridicare la plăcuțe, începeți să ridicați barca pornind motorul electric cu butonul „Start”, iar în timpul ridicării, monitorizați mișcarea și înfășurarea corectă a paletelor și eliberarea de la distanță. cablu pe tamburele corespunzătoare.
• Dacă există defecțiuni, opriți motorul electric cu butonul „Stop” și, dacă este necesar, coborâți barca înapoi în apă.
• Instalați o balustradă detașabilă.

Debarcați echipajul de lansare de pe ambarcațiune și efectuați strângerea finală a plăcuțelor până la opriri folosind o acționare manuală; Când capacul care acoperă arborele troliului, pe care este plasat mânerul de antrenare manuală, este deschis, alimentarea cu energie a troliului este blocată, dar este recomandabil să opriți și alimentarea folosind un comutator local.

2.3.19. Care sunt regulile de funcționare a unui motor diesel de bărci de salvare?

Pregătirea pentru lansare:

• Deconectați cablul electric de bord pentru încărcarea bateriilor.
• Efectuați o inspecție externă: integritate, completitudine, fixare, poziția inițială a comenzilor.
• Verificati: prezenta combustibilului in rezervoare, nivelul antigelului (apa) in circuitul 1 de racire, nivelul uleiului in motorul diesel si cutie de viteze, presiunea aerului in cilindrii de pornire si incarcarea bateriilor.
• Deschideți supapa de combustibil (supapele de pe rezervoarele de combustibil).
• Utilizați butonul ON pentru a porni sursa de alimentare a navei (baterii).
• Puneți mânerul de marșarier pe neutru (deconectați motorul diesel de la elice).
• Setați butonul de control al vitezei la maxim (MAX).

Pornire electrică diesel:

• Apăsați butonul „Start” și mențineți apăsat timp de cel mult 10 secunde (rotiți cheia de pe consola de direcție de la poziția „Stop” la „Start”).
• Când pornește motorul diesel, setați butonul de control al vitezei la turație medie (SPH).
• Verificați inversul în pozițiile mânerului „PH”, „XX”, „ZX”. Setați butonul în poziția „XX”.
• Monitorizați parametrii de presiune și temperatură ai uleiului și apei de răcire - nu trebuie să depășească valorile limită.

Pornirea manuală a unui motor diesel:

• Puneți mânerele (mânerul) decompresoarelor cu supape în poziția „deschis”.
• Setați butonul de control al vitezei la viteza maximă (MAX).
• Atașați mânerul de pornire la arborele diesel și deșurubați rapid arborele.
• Închideți mânerele decompresorului supapei unul câte unul.
• Când pornește motorul diesel, setați butonul de control al vitezei la turație medie (MSR).
• Scoateți mânerul de pornire de pe arborele motorului.

Schimbarea modurilor de funcționare diesel:

• Încălziți motorul la ralanti (XX) – 2 minute.
• Monitorizați parametrii: Рм – presiunea uleiului, Рв – presiunea apei, Тм – temperatura uleiului, Тв – temperatura apei.
• Modul nominal (NR) de funcționare diesel este nelimitat.
• La turația maximă, funcționarea motorului diesel nu trebuie să depășească 1 oră.

Oprire diesel:

• Reduceți viteza motorinei la MIN (XX) și rulați timp de 1 minut.
• Trageți maneta OPRIȚI MOTORUL spre tine până când motorul se oprește complet
• Setați comutatorul de pe panoul de control în poziție OFF
• Opriți alimentarea cu energie (baterii) „OFF”.
• Conectați cablul electric de bord (puneți bateriile la încărcare) ON.