Bermuda naviga "Home Yacht Verf. Armarea de navigație a lui Gafel Schooner de bază Sales - Grotto și Staxel

Locuitorii orașului francez Daraden, cu o mică excepție, într-un fel sau altul sunt asociate cu mare, prelucrarea peștelui, repararea navelor. Ei erau în special Iieraesen "Sfântul Nicolae", construit în conformitate cu vechile desene din Petrozavodsk. Specialiștii locali cu o mare curiozitate au urmărit, așa cum au în fața ochilor lor, maeștrii Karelian cusute de la Home Billers o barcă de pescuit. Și la uscare, noi înșine am fost martorii modului în care Bretonii elimină fluxul unui caz de lemn.

Nimeni nu a trebuit să se ridice pentru niciunul dintre noi, adică, pe fundul apei de mică adâncime de coastă, expus la sclav. Este posibil să lucrați pe site numai înainte de începerea valului - puțin mai mult de trei ore. În acea zi, înălțimea apei totale a ajuns la 4 m. Cu începutul unei mucegai la șase dimineața, iahtul era deja rănit de izvoare longitudinale și de fixare se termină pe peretele de piatră de deasupra platformei de uscare.

Din partea de sus a grotelor, catargul la pește în centrul gazonului de coastă verde a fost ținut și a zburat înapoi Ker Fal. Toate macaralele existente atârnate pe partea dreaptă. Am făcut tot ce comandat Bretonets, numit de portul portului cu privire la rolul de uscare principală. Apa scade destul de repede. Se termină puternică, am așteptat când iahtul atinge părtășia de beton.

Cu puțin timp înainte de acel moment era puțin acoperit cu un FAL de spinker, astfel încât "flora" a primit o mică rolă și, așa cum era, înclinându-se pe perete. Apoi, de pe țărm, a fost ordonat să-i aducă pe spinker cu pantofii strânși de un capăt durabil în hărțile catargului și de un suport puternic lansat de brand.

Echipajul era obligat să lase iahtul și să nu coboare pe ea fără necesitate acută. În ciuda zilei timpurii, primul pe site-ul de beton a fost frații tineri ai pescarilor. Minerii holorali, care se mișcă în jurul vitezei în apă în apă, au primit un mic animal marin de la Saccha ei.

Le-am urmat - au căzut în apă și am început să caut iahtul "lacrimi" pe partea subacvatică a iahtului din canelurile apei de tăiere. "Lacrimi" s-au dovedit a fi mai puțin decât se așteptau. Locurile probabile ale scurgerilor au fost lucrate într-un stilou de vârf. Apoi au respins un dop de scurgere, uscat și două tinere broonite au început să lucreze. Un copac mic tăiat în partea inferioară a centurii de limbă și brut au fost încorporate în tăierea barei pe etanșant și șuruburi.

Alte două mozafuri mai mici de la furnir pe etanșanți și unghii au apărut pe subzorul hranei. Iar principalul timp util de a rămâne pe uscător a mers la etanșarea celor mai fine fante din nodul de conectare Ahterstevnya cu un contrabombcc ... cu un miure natural (o astfel de grăsime pe piețele noastre se numește interior).

Bretons a forat alternativ două găuri de un diametru mare în copac și în fața "pistoanelor" din lemn au început să trimită acest ambalaj la locul conexiunii la locul: grăsimea a fost înfundată, ca un pistol de epocă, cu singura diferență Un slevist a fost folosit în lucrare.

La evaluarea caracteristicilor geometrice ale pânzei, se poate constata că profilul său și caracterul complet al pauzei nu corespund condițiilor de vânt în care se așteaptă ca navigația să fie luată sau nu este potrivită pentru catargul unei anumite rigiditate sau pentru un echipaj dat care are o anumită greutate. În astfel de cazuri, este necesar să se determine direcția de lucru la corectarea velelor și să evalueze caracteristicile cantitative ale modificărilor necesare. În plus față de experiența personală, conducerea în acest caz poate servi o comparație a geometriei pânzei și a panourilor sale separate cu o navă, oferind în aceste condiții efectul maxim.

Dacă navigația este prea plată sau, dimpotrivă, este inutilă, atunci cel mai adesea este necesar să rupă panourile profilate pe cusături și să le tăiați prin marginile curbilinear. Apoi este necesar să coaseți cusăturile de stropire și să efectuați ajustări la configurația valorii și secerăi pe vasul din față.

Acest lucru poate necesita o adăugare de material (înlocuirea unei panouri profilate mai largi) pentru a compensa reducerea dimensiunii liniare a pânzei în înălțime. Adesea este necesar să fixați profilul de navigație numai într-o parte din ea, de exemplu, faceți o cea mai plată mai mare.

În acest caz, panourile profilate și seceră fixează numai în această zonă fără a afecta restul zonei sălbatice. O atenție deosebită ar trebui acordată cazului în care defectul local Grott se datorează inconsecvenței caracteristicilor îndoite ale catargului și a secetei de pe vasul din față. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să aflați ceea ce este mai potrivit - înlocuiți catargul sau modificați pânza.

Uneori, în procesul de funcționare, adâncimea maximă a profilului se deplasează spre macarpena din spate, în timp ce navigația pierde eficiența. Un astfel de defect poate fi corectat, cusăturile cusăturilor panourilor profilate în jumătatea din spate a pânzei și au redus curbura marginilor cârpei din această zonă. În mod similar, ei vin cu o pânză care are o excedentă completă în apropierea macatorului frontal. Unul dintre cele mai frecvente defecte Grott este:

Maparea din spate slabă.

Ce se manifestă în vibrația sa cu vânt puternic și căderii marginea navei sub vânt în condiții extreme. Cauzele acestor fenomene pot fi: tehnologia greșită de coasere a velelor - țesătura de la macarpena din spate nu este tensionată suficient; Zona de navigație și sarcinile vântului nu corespund rezistenței țesutului; O seceră deosebită, o aplicație periodică la vasul din spate de efort considerabil în timpul coborârii de navigație; Becul prea dur sau țesătură rigidă la macarrow.

Defectul descris este corectat folosind marcaje. Lungimea lor trebuie să fie de 100-150 mm se suprapun lățimea cutiei de viteze defecte, iar valoarea "B" este de 1-5 mm (figura 1, a). Această lucrare este recomandată pentru a efectua în mai multe tehnici, pentru a nu obține un mackelon din spate excesiv "închis" în detrimentul marcajelor de mărime excesivă.

Datorită utilizării tăieturilor în formă de pană, marcajele pot fi îndepărtate excesiv deformate cu întinderea, materialul este aproape de macarrow (figura 1,6). Seceta, subliniată de linia netedă a Macatorului, poate fi înlocuită cu o linie dreaptă - sub formă de segmente care leagă capetele LAT. Aceste linii sunt recomandate pentru a efectua ușor concave - cu o săgeată de 8-15 mm.

În cazul unei seceri excesive, lățimea sa poate fi redusă la lungimea de 0,25-0,35 în locul corespunzător (figura 1, b). Valorile mai mici ale numerelor aparțin unor vele, cusute de la un material mai moale, mari - la velele rigide. Uneori cauza arborelui de dumping sub vânt este rigiditatea scăzută a catargului în direcția longitudinală (figura 2).

În acest caz, trebuie să încercați să corectați lucrarea grotei prin înlocuirea catargului sau a tensiunii corespunzătoare. Mizele coase cu un macarpeckeckecker din spate concav, ceea ce face posibilă asigurarea funcționării eficiente a acestei părți a navetei.

Dacă este necesară creșterea rigidității cartografiei din spate, este posibilă creșterea concavă, dar nu mai mult de 2% din lungimea de laster. Săgeata maximă de concavitate este mai aproape de colțul fativ (în special pentru velele concepute pentru vântul puternic).

Excesiv întins înapoi al unui grotă.

Aceasta provoacă o separare prematură a fluxului de aer din pânză, în timp ce forța aerodinamică în curs de dezvoltare este redusă. Principalele motive pentru acest defect sunt: \u200b\u200bamplificarea macarrownei din spate la coaserea navei sub tensiunea preliminară sau utilizarea materialului pentru aceasta cu alte caracteristici ale întinderii comparativ cu materialul principal (fig.3, a).

Erorile în cârpe de profilare la cartografiere din spate sub forma unei schimbări de profil mai clare (figura 3.6); Dimensiuni excesiv de mari de căptușeală la proiectarea scaunelor posterioare (figura 3, b); O parte excesivă a pălării (figura 3, d). În primul caz, pentru a elimina defectul, este necesar să stați întărirea în zona defectă, să eliminați tensiunea preliminară a materialului și să coordonați caracteristicile întinderii materialului de armare cu caracteristicile corespunzătoare ale materialului de bază al naviga.

Acest lucru se realizează, de obicei, la localizarea materialului de armare sub un unghi ușor diferit decât structura principală a velelor, în raport cu eforturile curente. În cel de-al doilea și al treilea caz, profilul PIN din apropierea cartografiei din spate trebuie modificat prin reducerea curburii marginilor reticulate sau a amplorii marcajelor din aceeași zonă. Pentru a face acest lucru, este necesar să recurgeți cusăturile de cârpe profilate și după fixarea profilului din nou ferm.

Dacă navigația are o completare excesivă pentru condițiile meteorologice, este inevitabilă redistribuirea sau înlocuirea acestuia este flatter. Stivuitorul de macrou spate întins inutil are un efect negativ mai mare decât spatele strans al grotei. În plus, Staxel funcționează prost, direcționează fluxul de aer de pe suprafața prăjită a grotei, agravând profilul său și împinse.

La staxel, cauzele tensiunii excesive a macarrownei din spate sunt aceleași ca și grotele. Prin urmare, tehnicile lor de eliminare sunt similare. Se recomandă, de asemenea, o creștere a concurenței macrouului din spate al staxelului, dar nu mai mult de 2 % de la lungimea mai mare.

Defectele macrouului frontal.

La defectele Grotului și Staxel include profilul greșit în prima treime din pânză - deplasarea maximă a beazei către catarg sau la macrouul din spate (figura 4, a); Configurația de seceră selectată incorect (bulge sau concavă) în partea superioară a macrouului frontal (figura 4.6).

Pentru a elimina primul defect al panoului, pornind de la macatorul frontal, este necesar să se întindă pentru o lungime, aproximativ egală cu 1/3 din velele din această secțiune, atunci marginea cârpei este fixată în același mod ca și Când eliminați defectele profilului de navigare. În cel de-al doilea caz, cu o curbură excesivă de o seceră pozitivă sau negativă în partea superioară, macroul din spate poate fi "închis", navigația va fi mai puțin răsucite în înălțime.

Cu o curbură de croazieră insuficientă, creșterea răsucirii, cartografia din spate devine "deschisă". În conformitate cu natura defectului, este necesar să se ajusteze configurația de seceră pe vasul frontal (uneori este necesar să schimbați profilul partajat la întreaga înălțime a navetei).

Cele mai frecvente defecte ale fundului grotei.

Există un profil neregulat al celei de-a treia din spate (cu o curbură mare, macarpena din spate "închisă" este formată aici și cu un mic - prea deschis) sau profilul greșit al întregului lanț de fund, care determină Deformarea profilului de navigație atunci când este procesată de la ghika la partea principală.

În primul caz, corecția este supusă la aproximativ 25 de ani % partea din spate a profilului lanțului inferior, în al doilea - este necesar să se ajusteze conturul macarpei de jos de-a lungul întregii sale lungimi. Staxelul de macrou inferior poate fi prea slab și prea întins; Au o seceră deosebită și prea mică.

Primele două defecte sunt corectate prin realizarea de marcaje noi cu prea slabe sau eliberarea marcajelor disponibile în acest domeniu cu un macrou prea strâns. Lățimea totală a marcajelor nu trebuie să depășească 5 % lungimile celor mai mari și capetele marcajelor nu ar trebui să traverseze linia care leagă veverița și colțurile galeriei navigației. Sfilarul stagiului de macord inferior este recomandabil să se reducă numai dacă într-adevăr interferează.

Defecte de colțuri de cale.

Se exprimă în primul rând sub formă de riduri care emană din colțul din jur al navetei. În apropierea colțului Shkoti al ridurilor grote pot apărea datorită:

Curbură excesivă a profilului camerei inferioare din apropierea colțului veveriței (fig.5, a);

Tensiunea excesivă a macarpenei spate, mai ales dacă are o convexitate mică în apropierea colțului veveriței (figura 5.6);

Prea lung și macarii maxime din spate se deplasează în colțul Shkotoy (fig.5, b);

Locul incorect al chalometrului (fig.5, d).

Ridurile cauzate de un profil de curbură excesiv al macarpeților inferioare în apropierea colțului veveriței pot fi eliminate prin reducerea curburii profilului. Cu o macarină spate întinsă, se administrează marcajele (reducerea valorii lor) lângă macarrow-ul din spate sau reinstalați panourile din aceeași regiune. Prin eliminarea surplusului seceră, se recomandă să reducă simultan lungimea LAT-ului inferior.

Ridurile la galeria Grotto poate fi cauzată de o instalată incorect în tipul (fig.6, a), o curbură excesivă a macaricii din față și inferioară în apropierea unghiului (fig.6, b), furnizat incorect de către șeful (Figura 6, b). În primul caz, gluma este necesară astfel încât să rearanjați astfel încât atunci când atașați un unghi înalt de vele, eforturile excesive nu sunt create, deranjarea țesutului de navigație.

În alte cazuri, trebuie să schimbați curbura profilului macarinului din față și de jos la galeria de rață sau să rearanjați iubitul. Ridurile în colțul rezervorului Grotto în majoritatea cazurilor apar datorită fixării necorespunzătoare a plăcii de cartografiere la pânză sau direcția greșită a groch-pala (figura 7).

În primul caz, trebuie să deconectați placa de defecțiune și să o consolidați pe navigația pavată, în al doilea - pentru a deplasa punctul de fixare a panoului de pe trecerea mai aproape de catarg. Ridurile la unghiul de galerie a statalului apare în cazul în care unghiul de coolel este slab cusut în materialul de navigație (figura 8, A, B) sau macarrow cu staxel inferior are o curbură mare la acest unghi.

Canapea incorectă ar trebui eliminată și ridurile cauzate de un lanț de fund de curbură mare, elimină republicarea și aplicarea unei așezări tehnologice în colțul galeriei (figura 8, b). La calea ferată, ridurile apar adesea în vânturile puternice ale stadiului. Acest lucru este cauzat de transmiterea inegală a efortului de la shkot la pânză.

Pentru a elimina aceste riduri într-un skot de colț, se recomandă livrarea amplificării - dimensiunea maximă și țesătura groasă sunt combate. Materialul din broșură ar trebui să fie axat astfel încât bazele bazelor coincid cu direcția eforturilor active. Eliminarea ridurilor în colțurile de vele este foarte laborioasă, deci are sens dacă sunteți încrezători că ridurile agravează eficiența aerodinamică a pânzei.

Defecte de coasere.

Mișcarea cârpei de-a lungul și peste procesul de reticulare a acestora provoacă o denaturare a profilului de navigație, apariția ridurilor, prezența zonelor cu un material inutil tensionat și prea slab. Săgeata maximă de profil de pe panouri variază de la câțiva milimetri la una și jumătate de zeci de milimetri.

Vă puteți imagina ce eroare relativă oferă schimbări de 2-3 morii de panouri când cusute! Pentru a elimina astfel de defecțiuni, este necesar să recurgeți zona cusăturii defecte și 200-250 mm în ambele părți ale defectului, apoi aplicați profilul corect al conturului panoului și coase ușor un complot de spin. Panourile sunt recomandate pentru a fixa panglica lipicioasă.

Coaserea mașinii reglate incorecte provoacă riduri de-a lungul liniilor. Un astfel de defect apare mai des în spoturi și este eliminat, ca în cazul precedent. Dacă liktrosul este sub tensiune în raport cu materialul principal din plăcerea inițială sau scăzută în timpul funcționării, ridurile apar de-a lungul macatorului anterior sau inferior.

Pentru a le elimina, este necesar să se abroge Litros de la pânză, apoi să coaseți, pre-asigurați-o. Cauza ridurilor poate fi iubită, furnizată prea departe de Littros. Ar trebui să fie pus pe un loc nou, articulat vechea gaură din pânză.

Defecte de spintacol.

Spre deosebire de velele principale, completitudinea spincatorului se formează numai cu ajutorul profilului cârpăi. Prin urmare, este posibil să se mărească sau să scadă caracterul complet al profilului spincatorului numai datorită schimbării corespunzătoare a formei marginilor cârpelor individuale (figura 9. A, B). O metodă similară este utilizată pentru a regla completitudinea părților superioare sau inferioare ale spinanegerului.

Ca și în cazul velelor principale, spincatorul poate avea o distorsiune de profil în apropierea macrouului și, pe lângă această denaturare a părții de mijloc a profilului. Aceste defecte sunt, de asemenea, eliminate prin schimbarea profilurilor norii din zonele respective.

Ridurile în colțurile Shkotovoy și din alamă ale spincatorului apar în principal datorită transmiterii neuniforme a eforturilor de la abordarea bicicletelor la navigație și o curbură mare a celor mai mari din apropierea acestor colțuri. Eliminarea acestor defecte începe cu consolidarea - bâlbilor în colțurile navei. Dimensiunile lor ar trebui să fie făcute prin regulile maxime permise pentru construirea iahturilor acestei clase și aplicarea numărului maxim permis de straturile țesutului. Pentru a îmbunătăți distribuirea eforturilor de la Skyrov pe pânză, este recomandabil să se efectueze momentele, așa cum se arată în fig. 10. Dacă este necesar, puteți ajusta profilurile celor mai mari din apropierea colțurilor.

Rezistența capotei este determinată prin întinderea țesăturii cu mâinile pe diagonală, precum și de-a lungul firelor - de rață. Este necesar să se acorde atenție omogenității filamentelor bazei și rață, deoarece cu o densitate diferită a densității lor, de exemplu, ca un bosy, întinzându-se în diferite direcții, va fi inegală. Din acest punct de vedere, velele sunt necorespunzătoare, de exemplu, țesături cu Lavsan. Aproape pentru toate velele majore este imposibil să se utilizeze țesăturile Kapron care au deformări elastice foarte mari.

Primul capitol a spus cerințele de bază pe care navigația ar trebui să le răspundă din punctul de vedere al aerodinamicii. Cea mai simplă modalitate de a da sălbatic a formei necesare este pâinea macaricii sale cu o anumită curbură - secerări. Dimensiunile de seceră pentru diferite tipuri de vele concepute pentru vântul de mijloc sunt prezentate în fig. 79. Pentru Grotto Bermuda, dimensiunea secetei este acceptată pe limita superioară dacă catargul nu este suficient de rigid, deoarece atunci când este îndoită, navigația devine mai plată.

Smochin. 79. Cutia de tăiere, oferind forma corectă a Biroului: a - Grotto Bermuda; B - staxel; B - Gaari și Gafle; G - Reiki (codul de bare este arătat de secera din camera de jos în absența GICA)

"Burta" obținută în detrimentul lui Serpov este situată aproape de catarg - o astfel de pânză funcționează bine numai în vântul proaspăt. Pentru vântul mediu, este de dorit să împingeți burta înapoi la 1/3, iar pentru o lățime slabă de 1/2 de la catarg. Acest lucru se realizează prin utilizarea marcajelor în formă de pene (pulpă) pe cusăturile de la macroul frontal. Pe navă pentru vântul de mijloc, marcajele sunt făcute egale cu 1/4 din lungimea cusăturii de la catarg și pentru vântul slab - 1/3. În înălțimea lungimii marcajelor, este redusă, miniere treptat nr. În cantitatea de marcaje, 1-1,5% din lungimea macarpeckerului frontal ar trebui să plece.

Coloana vertebrală a grotei este trasă cu Hump, care poate crește suprafața de navă de la 10 la 30%. Humpul de magnitudine considerabilă ar trebui să fie susținută de Lats, altfel macrouul va fi rotit și creând rezistență suplimentară.

Salatul, ridicându-se la cerb sau pur și simplu întinderea pentru eșec, shkoty și galks, sunt susceptibile de a-și distorsiona profilul sub influența vântului. Când partea din față și întinsă, șuncă de burtă din partea superioară devine în mod disproporționat, iar debitul de aer care curge în jos din staxel, împiedică lucrarea eficientă a grotei. Luând în considerare această caracteristică, macroul anterior al stadiului este tăiat cu două seceri - în partea superioară cu o seceră negativă concavă), la partea inferioară a bulgei (seceră pozitivă). Concavul împiedică "puzabilitatea" excesivă a scăderii pe partea superioară, împiedică îndoirea macarpenei spate în partea de înfășurare și agitarea grotei. La vasul inferior, se face o mică seceră (uneori în combinație cu marcaje de pânză), cartografia din spate este, de obicei, dreaptă sau ușor concavă.

Pentru a îmbunătăți aerodinamica grotei, este folosit un buzunar de buzunar, pe care naviga este pus pe catarg. Cu schimbarea Gallges, forma buzunarului este rearanjată automat și navigația are întotdeauna profilul dorit convex.

Chiar mai perfect este o navă cu două straturi. Între apropierea lui, este posibil să se plaseze nu numai catargul, ci și latele, bobinele, cusăturile - tot ceea ce perturbă netezimea suprafeței, în plus, este mai ușor să o coaseți decât o navă cu un buzunar catargului.

Participarea cu colțuri SHKotovy foarte ridicate și "coafuri" cu catarguri drepte, abia placate și diamante, se află complet plat, fără marcare. PuZo Sales sunt setate, apropiindu-se cu unghiul de luminare cu catargul, în timp ce va scădea treptat, în timp ce se îndepărtează din partea sa de mijloc la galerie și de palmier. În vârful navei, scăderea presiunii pe partidele sale va fi mică, iar rezistența inductivă va scădea în consecință. Forța de ridicare a unor astfel de vele este oarecum mai mică decât maximul posibil, dar la cursuri ascuțite Această pierdere este compensată de o scădere a rezistenței. Yachtul va fi împotriva vântului nu numai mai rapid, ci și cu un drift mai mic și roll.

Factorii care afectează alegerea armelor de navigație abundă. Aici, ca în orice zonă, este imposibil să se creeze arme perfecte. Diferite vele sunt potrivite pentru scopuri diferite. Dar, datorită obiceiului și stereotipului, pe majoritatea iahturilor vedem armamentul curvei Bermuda. Încercați producătorul să ofere arme de navigație complet neobișnuite, lăsați-o să fie o cerere specifică mai bună decât clasica, iar el își va pierde pur și simplu clienții.

Deci, un alt motiv din cele mai importante motive pentru a începe este capacitatea de a alege armele de navigație necesare. 🙂.

Dorința de a fi primul este un factor important în progresul de astăzi, inclusiv în Yakhting. Sindicatele de navigație ale regiunii de top (Cupa Americii etc.) au pus mijloace mari în testarea, proiectarea și construcția mașinilor de curse perfecte (bugetele celor 33 de persoane au depășit suma în jumătate de miliard de dolari). Este logic că ideile de succes în domeniul noilor tendințe de arme de navigație sunt difuzate pentru bărci de masă. Dar, în măsura în care este corect, deoarece este necesar să se țină seama de cel puțin doi factori: mașinile de curse se îndreaptă inițial într-un mod complet diferit de înot, și nu toate viteza Chasede Cruisers.

Să ne întoarcem la istoria navei din lumea veche. În consecință, acum 100 de ani, când un alt motor cu aburi nu a câștigat succesul comercianților, a fost velele drepte care erau înguste și scăzute "la modă". Ei au un proces dezacord, mai ales în cursuri de trecere, dar au fost foarte răi lavari. Vasele mici de pescuit și primele iahturi, au urmărit alte obiective și, în plus, datorită dimensiunilor mai mici, au permis să utilizeze modele mai complexe. Armamentul Gaffel a fost clasic. Dar, curând, motorul în cele din urmă "a câștigat" pânza, care a rămas doar pe iahturile folosite pentru recreere, divertisment și în sport. Și o nouă cerință este prezentată iahturilor de curse - pentru a fi defectuoasă în Flawless. Avavarea astăzi este decisivă pentru victoria pe distanțele clasice de curse.

Deci, iahtsmenii au abandonat Gafelul, iar profilul lui Sales devine totul și mai sus - Bermuda Bermuda câștigă popularitate.

Și, deși în anii 60 ai secolului trecut, Caclaw Marhai și a demonstrat că forma tipului de navigație "Guari" este mai eficientă decât navigația "Marconi" (Bermuda pe un catarg rigid), este nevoie de altă dată că velele Forma elipsoid poate fi înlocuită de Bermud. Astăzi, tehnologiile și materialele fac posibilă crearea unui catarg și a unei rigizări, datorită căruia stâlpii sunt perfect îndoiți și nu creează o rezistență aerodinamică prea mare, dar, în principiu, există încă stâlpi neglijenți și vele triunghiulare ineficiente pe iahturile de masă. Adevărat, nu pentru că nu este permis să facă tehnologia astăzi, ca încă 40 de ani în urmă, dar pentru că este acum convenabil să răsucească velele în catarg, dar catarul este obligat să fie neted.

Descoperirea a fost efectuată în 2000, când Olandezul Jens Nichel a dovedit eficacitatea unei grote largi. Îmbunătățirea formei aerodinamice, cu o cocoașă mare de grote, a avut o dorință mare și cu o suprafață mai mare, care este surprinzător de mai puțin încețoșată putere. Diceul de iahturi a scăzut semnificativ. Nichelul explică acest lucru că, deși CT de o asemenea navă a devenit mai mare, dar CPU, dimpotrivă, sa mutat în jos. Și nu este întâmplător că Jens Nichel care a venit la această concluzie - Pescarii olandezi din vremurile vechi au folosit un gafel curbat scurt, care a permis ca armamentul de navigație să dezvolte o tracțiune ridicată.

Cu toate acestea, a continuat evoluția velelor sportive. Acum nu este în modul de vele de formă eliptică. Grotul modern are un unghi de gaz Nok pronunțat, iar cel mai înalt la capăt la capăt la capăt este foarte asemănător cu gafelul. Pe Cupa Americii, o astfel de armament a fost demonstrată pentru prima dată în 2007.

De ce deci, este cea mai faimoasă veară teoretică Cheslav Marhai greșită? Nu. Forma eliptică a lui Poro și este cu adevărat cea mai bună. Dar numai în condiții de curgere ideale și stabile. Dar iahturile se mișcă de-a lungul mării agitate, iar practica face propriile ajustări.

Apropo, nuanțele mici, dar este necesar să se înțeleagă că armele sportive moderne, în mod competent, nu pot fi numite Bermud, deși continuă să o facem. Grotul de astăzi are un macrou de vârf clar și patru colțuri.

O soluție interesantă de dezvoltare de astăzi a armelor de navigație poate fi considerată o clasă de iahturi deschisă Adecco - "orizontul Etoile". Poate că cineva va părea ciudat, dar! Navigarea de mai jos este centrul de barcă cu pânze, respectiv, cu aceeași zonă - un moment de șir mai mic. Mai departe. Ocean Riders nu caută deloc labare - este neprofitabilă. Ei au nevoie de viteză și, de dragul găsirii vântului drept, puteți face un cârlig suplimentar în ocean, ca să nu mai vorbim de faptul că pe cursele de traseu ale vântului care se apropie nu este foarte mult. Și aici din nou, navigația Hansel este mai bine să trăiască decât Bermud. Da, și nu atât de mult de avantajul Bermudelor pe calea ferată. Acest lucru poate fi văzut pe graficul dat aici. În general, Bermuda "a câștigat" Gafelul nu este într-adevăr pentru că este benefică pentru partea de curse a distanței împotriva vântului, dar datorită scutirii catargului, mai ales în partea superioară. Și tehnologiile moderne și materialele permit nu numai catars să facă lumină, dar Gafels 🙂

Să ne amintim acum armele de două ori. În anii '60 ai secolului trecut, armamentul de IOL a fost considerat ideal în multe privințe. Aceasta este o zonă mare de navă în absența unor oportunități tehnologice de a face ca stâlpi mari, iar velele mai ușoare, cu care este mai ușor de lucrat și posibilitatea de a lua recifele pentru a elimina pur și simplu o pânză ... În general, iahturile sunt mai mult de 12 metri lungime.

Dar evoluția își ia propria, iar barca datorită rezistenței mai mici a armelor de navigație retractă armele cu două volume în trecut. O Renaștere îndelungată a armelor cu două coadă a fost cursa din lumea întreagă "vibred" 1989-90, când Peter Blake și Grant Dalton au aranjat un duel încântător, având un avantaj la cursuri complete la o zonă de armament larg și mare. Dar următoarea cursă a arătat eșecul armelor în ambele sensuri, împotriva gaterilor moderne cu vedere la modul de navigare.

Până în prezent, dezasamblează evoluția armelor de navigație în Europa.

Rezumat scurt: Progresul a împins vasul de la canalul comercial la divertisment și sport. Consistențe de proiectare, plus formulele de măsurare au condus la rezultatul observăm astăzi. Dar în țările din Asia de Sud-Est, foarte alte vele. Nu suntem familiarizați, dar că poate părea uimitor, mult mai eficient pentru Bermuda vele. Și datorită formei pânzei și în detrimentul controlului și în detrimentul centrului scăzut al barcatului de navigație.

Brațele de navigație sunt folosite pentru a crea împingere pentru a muta nava folosind vântul. Constă dintr-un catarg și pânze. Brațele de navigație pot fi diferite. Există zeci de tipuri de arme de navigație. Nu le vom considera acum. În cea mai mare parte, veți face față unui tip foarte comun de curvă lui Bermud.

Arme de navigație "Bermuda curvă".
Sail de bază și extra.

1. FAL colț.
2. Vrăjitor
3. Luff.
4. Galway Corner.
5. Gick Shkot.
6. Staxel Shkot
7. Colțul Shkoty.
8. Vrăjitor

Sail de bază - Grotto și Staxel

Staysail.

pălăria frontală în armament Bermuda. Genoa sau Staxel Genoese, Staxel, Storm Staxel - toate aceste nume ale navigației din față.

Staxel pe răsucire

O navă pentru orice putere a vântului. Când vântul este întărit, zona sa poate fi redusă prin rotirea parțială în jurul cuvântului folosind cablul și tamburul gemenei din cabină de pilotaj.

Shrotka Staxel. - Mecanismul, tamburul, permițându-vă să vânați staxelul la cerb. Staxel's Twist vă permite să nu instalați sau să eliminați navigația de fiecare dată când ieșiți sau apropiați de parcarea, dar pur și simplu vânați-o la cerb. Minusul său este că nu este optim pentru toate condițiile meteorologice.

Staksel pe carbine Staxelul înlocuibil este atașat la carbine (Raksha) la fortul. O astfel de fixare fiabil și nu va permite să cadă sălbatic atunci când alpinism sau coborâre. Poate fi schimbat rapid într-o pânză mai mică sau mai mult. O astfel de navă este convenabilă pentru călătorii lungi, dar nu convenabilă pe Regattas.

Staxel la Pierce Stag Navigabilă înlocuibilă, poate fi rulată fără un pata. Un cablu de față este cusut la macrou frontal, care este ținut în stagușul față-lins. Stag-pier plastic sau scânduri de aluminiu la cusătură. O astfel de staxel oferă cele mai bune caracteristici dinamice, dar este dificil să se răsucească pe iahturi mai mult de 35 de picioare. Gestionați staxelul (traduceți-l de partea laterală), cu ajutorul Skyrot Skyrot legat într-un skot de vele și petrecut pe diferite laturi ale iahtului.

Grotă

Grotter Saw este situat în spatele catargului.
Grotul clasic este coborât și ridicat de palmă prin catargurile de top. Pentru iahturi mici, se folosește reciful brevetului, designul pivotului, care vă permite să vânați grotul pe GIC.
Când vântul este întărit, grota este redusă - "Luați recife". Grotul este răsucite în catarg sau pe GIC (cu reciful brevetului). Dacă grotul este clasic - navigația este coborâtă pe faală și ridică "buzunarul" recifului rezultat.

Grotto-ul poate fi îndepărtat pe răsucire situată în interiorul catargului.

Gick Shkot. - Abordarea, care este gestionată de GIC și, respectiv, Grotto.
Cărucior Gick Schock și Gick Shkot - Rezolvați să controlați grotele.

Părți ale velelor

FAL colț. - Superior, pentru el navigația este înviat.

Colțul Shkoty. - Staxel Shkaty, care controlează navigația, legăturile din Lubertul Unghiului Shkotovo

Galway Corner. - Front, arată cum un iaht merge ca un galks

Distribuție - marginea pânzei poate fi spatele, partea din față și de jos.

Sale suplimentare

Spinnonar.

Spinnonar. - Palația ușoară este o zonă mare, cusute de la nailon. Folosit pentru cursuri complete - Fordewind și Butstag.

Spinnonar. Continuați pe un tip special Rabort - Spinker

Henaker.

Generatorul este un spinnaker asimetric, un hibrid între autentic și spinastor. Cu spinastrul, este similar cu faptul că nu este atașat de strâmtoarea, aceeași zonă ușoară și mare. El, ca Genova, este atașat la nasul iahtului sau pe un bushprit pentru galks. Nu este nevoie de un tip. Gestionați-o este mult mai ușoară decât spinkerul

Storm vele

Trisel și Storm Staxel

Acestea sunt cusute din țesături foarte dense mai mici comparativ cu verile principale.

Trysail. - Grotto furtună, zonă mică de țesătură foarte densă. Pălăria lui Prisel este folosită în loc de o grotă, dar nu este atașată de tipul și pleacă de la cockpit cu două shcats separate.