Citește Charles Berlitz Triunghiul Bermudelor. Triunghiul Bermudelor: unul dintre principalele mistere ale timpului nostru, sau o exagerare a teoreticienilor conspirației? Nu există suficiente asistente pentru toată lumea
„În Atlanticul de Vest, adiacent coastei de sud-est a Statelor Unite, există o regiune triunghiulară. Poate fi conturat printr-o linie care merge de la cele din nord Bermude până la vârful sudic al Floridei, de acolo spre est, trecând de Bahamas și Puerto Rico, până la un punct care se află la aproximativ patruzeci de grade vest, și apoi înapoi în Bermuda. Zona asta este interesantă, aproape loc incredibil clasat pe primul loc pe listă mistere nerezolvate. Este denumit în mod obișnuit Triunghiul Bermudelor. Peste o sută de nave și avioane au dispărut fără urmă aici, mai ales după 1945. În ultimii 26 de ani, peste o mie de oameni au dispărut în el, dar în timpul căutării nu a fost posibil să se găsească un singur cadavru sau măcar fragmente din navele și aeronavele dispărute. Astfel de dispariții au devenit mai frecvente, deși căile aeriene și rutele maritime au devenit mai aglomerate, căutările sunt mai amănunțite și toate datele sunt stocate mult mai bine.
Așa că Charles Berlitz a început cartea " Triunghiul Bermudelor”, care a devenit unul dintre puținele bestselleruri dintre cărțile despre anormal. Cu toate acestea, el nu a fost un pionier.
Nașterea unei legende
Primul care a conectat mai multe dezastre de pe coasta Floridei a fost jurnalistul E.U. Jones de la Associated Press. Nota lui scria:
Este lumea noastră mică? Nu, e încă uriaș, ca lumea pe care o cunoșteau străvechii, cu același purgatoriu cețos al sufletelor pierdute.
Credem că este mic din cauza vitezei roților, a aripilor și a vocii radioului care vine din gol. Este nevoie de un minut pentru a conduce o milă, câteva secunde pentru a-l zbura, dar este totuși o milă.
Miles se adaugă la o imensă necunoscută, unde peste o sută de oameni au zburat sau au înotat recent și s-au scufundat ca navele în vechile zile ale navigației.
„Sandra” avea un radio. Era o navă de marfă de 350 de picioare cu 12 membri ai echipajului. După ce a părăsit Miami, nava a luat la bord 300 de tone de insecticid în Savannah și a navigat către Puerto Cabello, Venezuela. Pe drum, a dispărut fără urmă.
Pe 16 iunie 1950, anul în care oamenii credeau că lumea este mică, căutarea ei a fost abandonată. Soarta navei și a duzinei de oameni de la bord a devenit un mister recunoscut oficial.
Unde sunt acei bărbați, femei și doi copii fericiți, 13 în total, care s-au urcat într-un avion în San Juan, Puerto Rico, și au zburat 1.000 de mile până la Miami? La 4:00 am pe 27 decembrie 1948, a fost primit un mesaj radio că avionul se afla la 50 de mile sud de destinație. Nu au ajuns niciodată.
Salvatorii au căutat 310.000 de mile de ocean și continent, dar purgatoriul evaziv în care a zburat avionul nu este marcat pe nicio hartă.
La 18 ianuarie 1949, Marina SUA a efectuat manevre de amploare la sud de Bermuda. În aceeași zi, avionul britanic Ariel a dispărut în aerul limpede în care zbura. Avionul cu 20 de persoane la bord a aterizat pe insule pe drumul de la Londra la Chile.
Avionul „Ariel”
Marina a întrerupt manevrele. Portavioane, crucișătoare și distrugătoare au arat apele, mii de perechi de ochi ageri se uitau peste bord. Nu au găsit niciun indiciu despre soarta avionului.
Cu un an mai devreme, pe 31 ianuarie 1948, o altă aeronavă britanică, Star Tiger, se apropia de Bermude cu 29 de persoane la bord. Și-a transmis de mai multe ori datele de locație. Apoi a urmat liniștea, învăluită în mister. Până în prezent, nici o urmă a acestei aeronave nu a fost găsită.
Un mister mai vechi, dar mai derutant este soarta a cinci bombardiere torpiloare care au zburat din Baza Navală Fort Lauderdale pe 5 decembrie 1945 pentru un zbor de antrenament de navigație. Au trecut orele, s-a lăsat întunericul. Ofițerii îngrijorați i-au sunat la radio, dar răspunsul a fost tăcerea.
Un zbor al unei aeronave Avenger
Au trecut vremurile în care aeronavele trebuiau să rămână fără combustibil. Alte aeronave au zburat în căutare, inclusiv un hidroavion de salvare PBM mare și voluminos, cu 13 membri ai echipajului.
Niciunul dintre cele cinci bombardiere torpiloare cu 14 echipaje nu a fost găsit, în ciuda celei mai ample căutări din istoria Floridei. Nici hidroavionul de salvare nu s-a întors.
Aproximativ 135 de oameni au mers cu prezumție într-o lume pe care o considerau mică și nu s-au mai întors - aceasta este lista victimelor secretelor moderne. E tot la fel Lumea mare, așa cum o cunoșteau anticii, o lume în care oamenii cu mașinile și navele lor pot dispărea fără urmă.
Jones nu a încercat să traseze limitele „triunghiului”, nu a pretins că ceva anormal era ascuns în el. Luate individual, accidentele pe care le-a menționat au primit toate explicații convingătoare fără implicarea „forțelor necunoscute”.
Explicații fără misticism
Nava „Sandra”, contrar declarațiilor lui Jones, nu avea 350 de picioare (106 m) lungime, ci 185 de picioare (56 m). A părăsit Savannah pe 5 aprilie, iar căutarea s-a încheiat nu pe 16 iunie, după cum scrie Jones, ci pe 29 mai.
Revista Fate, octombrie 1952, a prezentat un articol de George Sand care menționa scufundarea navei. Avea o imaginație neobișnuită și picta pete de rugină care acopereau părțile laterale pe toată „lungimea de 350 de picioare”, cum nava naviga senin lângă Jacksonville și „prin întunericul pașnic al nopții tropicale care învăluia coasta joasă a Floridei, de la partea tribord, lumina intermitentă a farului Sfântului Augustin”. Autorul a povestit cum marinarii, după ce au luat cina, se plimbau pe punte și fumau, amintindu-și treburile zilei trecute.
Idila mării a fost stricată de bibliotecarul Lawrence Kusche. După ce a ridicat documentele, a aflat că o furtună năvăli în momentul dispariției navei. The Miami Herald, 8 aprilie 1950, a raportat:
„Furtuna, care a izbucnit în legătură cu trecerea unei benzi de joasă presiune și a fost însoțită de furtuni și vânturi puternice, a făcut ravagii în Florida timp de trei zile și vineri aproape că a atins puterea uraganului, lovind zona de transport maritim. Viteza vântului lângă Virginia Capes a atins 73 de mile pe oră, ceea ce este cu doar două mile mai puțin decât viteza unui uragan.
Aici ai conversații liniștite cu pipa în gură! Deși vremea nu a fost atât de pronunțată în largul Floridei, aici a fost și o furtună, care a început pe 5 aprilie - ziua în care Sandra a plecat la mare. Se pare că nu a fost nimic misterios în moartea navei.
Kouchet a aflat că DC-3 care a dispărut pe 16 iunie 1948 a decolat din San Juan cu bateriile descărcate:
DC-3
„Deși ministerul aviatie Civilași nu a rezolvat misterul dispariției DC-3, raportul său conține informații foarte importante în acest sens. Legenda subliniază că dezastrul s-a petrecut aproape instantaneu: o pierdere bruscă a comunicării între camera de control și aeronavă. Totuși... deoarece bateriile erau descărcate, transmițătorul radio era în esență scos din funcțiune atât la aerodromul San Juan, cât și la începutul ultimului zbor. Este evident că problemele cu transmițătorul au continuat pe tot parcursul zborului, deoarece toate încercările de a stabili contactul radio cu aeronava au fost fără succes.
O mulțime de defecțiuni ar fi putut să apară în avion în oră și jumătate care trecuse între ultimul mesaj de la Linkvist (pilotul avionului. - Auth.) și acel moment fatidic în care nu mai rămăsese nici o picătură de combustibil. rezervoarele de gaz. Ar putea apărea noi pene de curent, iar dacă avionul zboară noaptea fără lumini, instrumente și echipamente de navigație, este sortit morții...
În San Juan, meteorologii i-au spus lui Linkvist că vântul va sufla slab spre sud-vest la începutul zborului, iar apoi își va schimba direcția și va sufla dinspre nord-vest. Tinand cont de vant, Linquist a trebuit sa zboare cu avionul usor la stanga cursului dat. Cu toate acestea, pe măsură ce se apropiau de Miami, vântul și-a schimbat din nou direcția și a suflat dinspre nord-est. Dacă pilotul nu era conștient de acest lucru, atunci, deși vântul nu era puternic, ar putea provoca o viată nautică de 40-50 la stânga. Astfel, este posibil ca DC-3 să fi trecut la sud de vârful sudic al Floridei și să fi ajuns peste Golful Mexic.”
Zborul 19. Sicrie zburătoare
Ariel a fost un Tudor IV al British South American Airways (BSAA), un bombardier transformat al celui de-al Doilea Război Mondial. Totuși, ce era potrivit timp de război, inacceptabil pe timp de pace: avionul era atât de rău încât toate celelalte companii l-au abandonat. Don McIntosh, un fost pilot BSAA, crede că sistemul de încălzire a cabinei, montat sub podea, este de vină. Încălzitorul funcționa cu combustibil de aviație, care era alimentat prin picurare într-o țeavă încinsă și se afla în apropierea periculoasă a sistemului de control vital - tije hidraulice.
Căpitanul Peter Duffy, care a zburat cu BSAA, a considerat și apropierea încălzitorului și a tijelor fatale: „Cred că a existat o scurgere de vapori de lichid hidraulic, care, lovind un încălzitor încins, a explodat”. Sub cabină nu era nici măcar o alarmă de incendiu, ca să nu mai vorbim de un sistem automat de stingere a incendiilor. Avionul cu împingerile sparte nu mai avea prea mult timp să trimită un SOS, sau radioul era și el defect.
Salvatorii au fost la locul presupusului accident 12 ore mai târziu. În acest timp, epava s-ar putea scufunda sau înota foarte departe.
Al doilea avion pe care l-a menționat Jones, Star Tiger, era de același tip și aparținea BSAA. A dispărut pe 30 (nu 31) decembrie, cu 31 de persoane la bord.
Raportul oficial despre dispariție spunea: „Nu vom ști niciodată ce s-a întâmplat cu adevărat în acest caz, iar soarta Tigrului Stelei va rămâne pentru totdeauna un mister nerezolvat”. Dar este?
În 2009, jurnaliştii BBC au descoperit că Star Tiger a avut probleme chiar înainte de a ateriza intermediar în Azore. Încălzitorul s-a defectat și una dintre busole s-a defectat. Cel mai probabil, pentru a menține avionul mai cald, pilotul a decis să zboare nu la înălțimea obișnuită, ci lângă apă însăși. La joasă altitudine, dacă se întâmplă ceva cu avionul, acesta cade în apă în câteva secunde: piloții nu au timp suficient să cheme ajutor.
Gordon Stor, fost pilot BSAA, a declarat în 2008 că nu a avut niciodată încredere în motoarele Tudor IV: „Toate sistemele au fost încurcate fără speranță, hidraulica, toate echipamentele înghesuite fără minte sub podea, fără nicio considerație”. Într-o mizerie de fire, tije și furtunuri, orice defecțiune poate fi fatală.
În doar trei ani, BSAA a avut 11 incidente grave, cinci avioane au fost pierdute, ucigând 73 de pasageri și 22 de membri ai echipajului. Moartea „Star Tiger” a fost ultima picătură, forțând abandonarea aeronavelor cu o reputație atât de proastă.
Nu a existat niciun secret în moartea a șase avioane - cinci bombardiere torpiloare de tip Avenger și un hidroavion de salvare în decembrie 1945. Piloții bombardierelor torpiloare, cu excepția comandantului de escadrilă, locotenentul Taylor și unul dintre membrii echipajului, erau cadeți fără experiență și, rătăcindu-se, au stat în aer deasupra oceanului până au rămas fără combustibil. Lawrence Kouchet a concluzionat că Taylor, ale cărui busole eșuaseră, a jucat rolul lui Susanin, ducând escadrila mai departe în ocean. Mulți piloți și-au dat seama că îi conducea în direcția greșită, dar nimeni nu a încălcat disciplina militară pentru a se întoarce la baza aeriană pe drumul potrivit.
Documentar video despre Triunghiul Bermudelor (până la minutul 17:56)
Când a venit momentul aterizării de urgență, vremea nu a fost la fel de bună ca la momentul plecării. Avioanele Avenger nu sunt proiectate să aterizeze pe apă, mai ales pe vreme rea. Cel mai probabil, piloții nici măcar nu au avut timp să deschidă cabina și să deblocheze centurile de siguranță, după ce au intrat sub apă împreună cu bombardierele torpiloare.
Cu un hidroavion de salvare, lucrurile au fost și mai simple. Marinarii navei „Gaines Mills” la ora 19.50 au văzut că avionul „a luat foc în aer, a căzut rapid în apă și a explodat”. Asemenea hidroavioane erau supranumite „tancuri zburătoare”: aveau întotdeauna o mulțime de vapori de benzină. O țigară aprinsă în secret sau o scânteie ar putea provoca un incendiu și o explozie în orice moment.
Câte incidente, atâtea motive. După cum a observat Lawrence Kusche, „Încercarea de a găsi o cauză comună pentru toate disparițiile din Triunghiul Bermudelor nu este mai logic decât a căuta o cauză comună pentru toate accidentele de mașină din Arizona”.
„Cyclops” este cea mai mare victimă a „triunghiului”. După cum sa dovedit mai târziu, nava supraîncărcată periculos a dispărut în timpul unei furtuni.
Însuși numele „Triunghiul Bermudelor” a apărut abia în 1964, când a apărut un articol cu același nume de Vincent Gaddis. În ea legenda a căpătat forma finală: navele și avioanele dispar nu doar pentru că se întâmplă ceva în mare, ci pentru că această zonă este o „zonă anormală”, o „gaură în cer”. La aceasta a adăugat OZN-uri, anomalii magnetice și indicii de proiecte guvernamentale secrete.
Salvatorii spun
Pe parcursul anului, până la zeci de mii (!) de semnale „SOS” sunt înregistrate în diferite părți ale Oceanului Mondial. În același timp, aproximativ 300 de nave pier, în medie 6 dispar fără urmă și apar aproximativ două duzini de „nave fantomă” abandonate de echipe. Toate acestea nu se întâmplă nicăieri, ci, de regulă, în acele zone în care intensitatea transportului este mare, iar condițiile de navigație sunt nefavorabile. În acest sens, Triunghiul Bermudelor nu este prea diferit de alte zone ale oceanelor. Primul loc în epavele și disparițiile navelor este ocupat de mările asiatice.
Potrivit datelor Seventh District al Gărzii de Coastă a SUA, care se ocupă de operațiunile de salvare în zona „triunghiului”, aici se fac anual peste 150.000 de călătorii pe mare. Dacă comparăm numărul dezastrelor din această regiune, care ocupă aproximativ un sfert din lungimea coastei SUA, cu întreaga sa lungime, atunci, în mod paradoxal, pierderile din Triunghiul Bermudelor nu numai că nu sunt mai mari decât media, dar uneori chiar mai mic (de exemplu, în 1975 din 21 de dezastre maritime, doar 4 au căzut în ponderea „triunghiului”, în 1976 din 28 - doar 6). Aceste date se referă la nave al căror tonaj depășește 100 de tone brute. Avioanele, devenite din punct de vedere tehnic mai perfecte și mai puternice, au încetat să „dispară”. Bărcile, iahturile și avioanele private sunt monitorizate mai puțin atent și continuă să moară în apele agitate. Gulf Stream poate duce epava pe 100-200 de mile într-o zi, ascunzând urmele tragediilor care au avut loc.
Vremea schimbătoare, topografia fundului oceanului, inclusiv bancurile și recifele, apoi depresiuni de adâncime, uragane frecvente, furtuni, tornade, chiar și piraterie - toți acești factori nu au făcut „triunghiul” atât de periculos încât celebrul monopol de asigurări „Lloyd”. „ a crescut cuantumul asigurării navei, trecând prin „locul fatal”. Un purtător de cuvânt al Lloyd's a declarat în 1975 că „serviciul nostru de informații nu a găsit nicio dovadă că au avut loc mai multe victime în Triunghiul Bermudelor decât oriunde altundeva”.
Garda de Coastă din SUA consideră „triunghiul” o ficțiune:
„Majoritatea disparițiilor pot fi atribuite unor caracteristici unice mediu inconjurator district. În primul rând, „Triunghiul Diavolului” este unul dintre cele două locuri de pe Pământ unde o busolă magnetică indică nordul adevărat (geografic). De obicei indică nordul magnetic. Diferența dintre cele două direcții este cunoscută sub denumirea de declinație magnetică. La turneu mondial valoarea sa poate varia cu până la 20 de grade. Dacă această declinație magnetică sau eroare nu este luată în considerare, navigatorul poate fi mult deplasat și se confruntă cu mari dificultăți...
Un alt factor de mediu este particularitatea Gulf Stream. Acest curent este extrem de rapid, turbulent și poate distruge rapid orice urmă de dezastru. Natura imprevizibilă a vremii din regiunea Caraibe-Atlantică joacă, de asemenea, un rol. Piloții și marinarii sunt adesea amenințați cu dezastru de tornade și furtunile locale bruște cu fulgere. În cele din urmă, topografia fundului oceanului variază de la bancuri vaste din jurul insulelor până la tranșee marine care sunt printre cele mai adânci din lume. Ca urmare a interacțiunii cu curenții puternici care spală numeroase recife, topografia fundului este într-o stare de mișcare constantă și formarea de noi pericole de navigație are loc rapid.
Nu subestima factorul erorii umane. În apele dintre Coasta de Aur din Florida și Bahamas plutește un număr mare de bărci de agrement. Prea des încearcă să traverseze această zonă de apă cu bărci prea mici, reprezentând insuficient pericolele zonei, și neavând abilități bune de navigație.
Garda de Coastă nu este impresionată de explicațiile supranaturale pentru dezastrele pe mare. În fiecare an, propria lor experiență îi convinge că combinația de forțe naturale și imprevizibilitatea comportamentului uman poate depăși de multe ori chiar și cea mai sofisticată ficțiune științifico-fantastică.
Jurnalistul Peter Michelmore, care era de serviciu la Garda de Coastă în zona Triunghiului Bermudelor, citează cazuri în care oamenii doar ca prin minune nu au intrat în statisticile „disparițiilor fără urmă”:
„Omul care a ieșit învingător din lupta împotriva morții a fost Dan Smith, căpitanul goeletei cu trei catarge Star of Peace. Nava lui naviga mare linistita de la Nassau la Miami când motorina a explodat brusc. Goeleta a început să se scufunde rapid. Ars, rănit de schije, Smith și-a găsit totuși puterea nu numai să coboare pluta de salvare - mai erau cinci pasageri la bord, pe lângă el și doi marinari -, ci și să trimită un semnal de primejdie în aer și să ia cu el un radiofar. . Imaginează-ți că este confuz. Apoi Steaua Păcii avea să adauge la lunga listă de mistere a Triunghiului Bermudelor: „A dispărut în mod misterios pe vreme bună”, ar fi scris după numele acestei nave.
Cu toate acestea, autocontrolul și ingeniozitatea în situații extreme sunt necesare nu numai pentru marinari, ci și pentru piloți. Luați, de exemplu, povestea lui David Ackley. Într-o zi frumoasă și însorită, a zburat de la Palm Beach la Bahamas cu un avion ușor bimotor. La 40 de mile de coastă, motorul său din dreapta a luat foc. Încercările de a doborî flăcările au eșuat, mașina aproape că a încetat să se supună pilotului, dar acesta totuși nu a lăsat-o să cadă într-un strop, ci s-a împroșcat în trei puncte. Înainte ca avionul să se scufunde, Ackley a reușit să se urce pe o plută gonflabilă. Mai era o problemă de rezolvat: cum să te informezi despre tine. Cert este că în timp ce făcea viraje strânse, luptând cu focul, radioul s-a defectat. „Din fericire, nu aveam cu mine o brichetă cu benzină, ci o brichetă cu benzină, din cauza antidiluvianității căreia prietenii mei au glumit adesea”, a spus mai târziu Ackley. Ea mi-a servit bine. Deoarece salopetele sintetice sunt făcute din țesătură incombustibilă, am făcut din ea un brazier, mi-am pus cămașa și lenjeria în ea, am pregătit o brichetă și am așteptat să apară în apropiere o navă sau un avion. La urma urmei, centrul de control din Miami ar fi trebuit să observe că am dispărut brusc de pe ecranul de localizare. Calculul pilotului era justificat: chiar au trimis un elicopter să caute, care i-a văzut torța de casă.
O legendă sortită vieții
Lawrence Kouchet a trecut în revistă cele 50 de dispariții sau decese cel mai frecvent raportate în Triunghiul Bermudelor și a concluzionat că acestea pot fi împărțite în mai multe categorii. Printre acestea se numără și ficțiuni - cineva vine cu o „catastrofă misterioasă”, în timp ce alții ridică această „răță” fără a verifica sursa informației. Există greșeli grave - numele navei, anul, locul accidentului nu se potrivesc. În unele cazuri, nava sau avionul nu a dispărut deloc, continuând să înoate sau să zboare încă mulți ani!
Cel mai adesea, însă, cei care scriu despre Triunghiul Bermudelor menționează cazuri care au avut loc, dar informațiile despre acestea sunt serios distorsionate - lipsesc detalii importante care schimbă complet situația (de exemplu, că a fost găsită epava unei nave, o furtuna s-a dezlănţuit etc.). Ca urmare a unei analize conduse cu sobru, ei trec de la „misteriosi” în categoria celor obișnuiți, vălul misterului dispare.
A citi despre ghicitori și secrete nu este la fel de plictisitor ca non-ficțiunea, așa că cărțile despre „triunghi” nu vor dispărea de pe rafturi în curând. Triunghiul Bermudelor de Charles Berlitz a rămas pe lista celor mai vândute șapte luni și s-a vândut, conform celor mai conservatoare estimări, cu un tiraj de 5 milioane de exemplare (de patru ori s-a numit și cifra mare). În loc de încercări plictisitoare de a da explicații naturale pentru catastrofe, Berlitz a dezlănțuit presupuneri și speculații interesante asupra cititorilor:
Așa ceva, Berlitz și adepții săi își imaginează dispariția navelor în „triunghi”
„Dacă avioane, nave și oameni sunt răpiți din Triunghiul Bermudelor sau din orice altă parte a lumii prin OZN sau alte metode, atunci cea mai importantă sarcină a oricărei investigații ar trebui să fie găsirea cauza posibila sau motive. O serie de cercetători sunt de părere că ființe simțitoare, științific înaintea popoarelor relativ primitive ale Pământului... timp de multe secole au fost ocupați să ne monitorizeze progresul pentru a interveni dacă este necesar, împiedicându-ne să ne distrugem planeta. Acest lucru, desigur, sugerează îndemnuri altruiste la unele ființe din spațiul apropiat sau îndepărtat, o trăsătură care nu este întotdeauna predominantă la exploratori sau descoperitori.
Pe de altă parte, în vecinătatea Triunghiului Bermudelor și într-o serie de alte puncte nodale, se pot presupune curenți gravitaționali electromagnetici, o ușă sau o fereastră către alt spațiu sau dimensiune, prin care extratereștrii suficient de avansați în termeni științifici pot pătrunde pe Pământ. după bunul plac, dar dacă cu aceste ferestre oamenii se întâlnesc, se dovedesc a fi un drum cu sens unic. Revenirea pentru ei va fi imposibilă sau datorită nivelului lor dezvoltarea stiintifica, sau pentru că vor fi împiedicați de forțele extraterestre. Multe dispariții, în special ale echipajelor întregi de nave, mărturisesc raiduri din spațiu pentru a reumple grădinile zoologice ale Universului, pentru a achiziționa exponate pentru expoziții care prezintă diferite epoci în dezvoltarea civilizațiilor planetare sau pentru experimente.
Povești ca aceasta sunt citate ca dovezi:
„Cu câțiva ani în urmă, un avion de pasageri National Airlines cu 127 de pasageri la bord se apropia de pista unui aerodrom din Miami, Florida, dinspre nord-est și a fost monitorizat de un radar de la sol. Dintr-o dată, avionul a dispărut de pe ecran și a apărut doar zece minute mai târziu. Aterizarea a avut loc fără incidente. Echipajul a fost surprins de îngrijorarea serviciului aerodromului. Când piloții au verificat ora, s-a dovedit că toate ceasurile din avion erau cu 10 minute în urma ceasurilor de pe aerodrom. Și cu 20 de minute mai devreme, la verificarea ceasurilor din avion și la camera de control, nu au existat discrepanțe. Controlorul-șef i-a spus pilotului: „Doamne, amice, pur și simplu nu ai existat timp de zece minute!”
Nici Berlitz însuși, nici alți autori nu oferă date, ore sau numere de zbor. În documentele Administrației Aviației Civile din SUA, documentele aeroportului din Miami și ale companiei aeriene în sine, nu a fost înregistrat un astfel de incident. Angajații companiei au susținut că „dacă incidentul ar avea loc cu adevărat, probabil toată lumea ar ști despre el”. Dar nu totul în cărți despre „triunghi” este inventat.
Iadul metan sub picioare
„Piloții unui Boeing 707 care zbura de la San Juan la New York pe 11 aprilie 1963 au observat o movilă de apă care seamănă cu o conopidă uriașă”, scrie Berlitz. - A fost observat clar la ora 13.30 de la o înălțime de 9,5 km - mai întâi de copilot, apoi de comandant și mecanic de zbor. Coordonatele observației – 19°54′ s. SH. și 66°47′ V în vecinătatea șanțului Puerto Rican, la 5,5 mile adâncime. Ei au calculat că masa de apă în creștere era de 0,5-1 mile în diametru și peste 900 de metri înălțime.Deoarece comandantul nu a vrut să încalce programul, punând în pericol aeronava și pasagerii, a privit pur și simplu fenomenul neobișnuit și a continuat să zboare pe acelasi curs. Copilotul a contactat însă apoi paza de coastă, centrul seismic și, în mod destul de ciudat, FBI, dar nu a primit nicio confirmare de la aceștia că se întâmplă ceva neobișnuit în acel loc la ora indicată.
Același fenomen a fost observat câteva săptămâni mai târziu de pilotul Raymond Shattenkirk de la Pan Am:
„Am fost copilotul unei aeronave care zbura pe 2 martie 1963, zborul 211 din New York (cu plecare la 14.34 GMT) spre San Juan, unde am aterizat la 18.22. În timpul zborului exact la 17.45, când eram în punctul cu coordonatele 20°45′ s. SH. și 67°15′ V la o altitudine de 7,5 km, îndreptându-mă de-a lungul unui azimut de 175 °, am văzut pe suprafața oceanului din față la un curs de aproximativ 45 ° pe partea tribord formarea unei bule albe gigantice. Bula avea forma și simetria părții albe a unei conopidă. Comparând-o mental cu dimensiunea structurilor de la sol, deoarece acestea sunt văzute de la o înălțime de 6-9 km, pot spune că Aeroportul Idlewild s-ar încadra cu ușurință în el.
Echipajul, comandantul John Knepper, eu, Ralph Stokes și inginerul de zbor am observat acest fenomen înfricoșător timp de cel puțin trei minute, până când bula s-a prăbușit, transformându-se într-un cerc imens de apă albastru închis, fără urme de fum, abur sau resturi. Părea să iasă din neant și să se întoarcă în nimic”.
Berlitz nu știa că „bulele” în creștere ar avea o explicație firească în 1984. Chimistul canadian Donald Davidson a atras atenția asupra depozitelor de hidrați de gaz sub Triunghiul Bermudelor. În aparență, arată ca zăpada obișnuită - cristale albicioase care se dezintegrează rapid de la căldură. Acești compuși solizi de gaze cu apă sunt foarte stabili, ca și cum ar cimenta fundul cu o „blimă” dură de până la 300 de metri sau mai mult.
Testele fizice au confirmat corectitudinea modelului computerului. Nava sa scufundat dacă se afla între mijlocul bulei și marginea ei exterioară
În plus, sunt posibile două opțiuni. În primul rând, cantități uriașe de gaze naturale, în principal metan și dioxid de carbon, se pot acumula sub „armatura” de hidrat de gaz. „Armura” crapă din când în când, iar gazele au izbucnit imediat sub forma unei „bule” gigantice. O navă prinsă într-o zonă de emisie de gaze este condamnată. Gazul metan este combustibil, iar dacă concentrația sa în eliberare este mare, se poate aprinde și se poate transforma într-o torță uriașă (astfel de torțe, de până la 500 de metri înălțime, au fost observate în 1985-1987 de L.P. Sea of Okhotsk).
Piloții celor două avioane care au văzut „bulele” au făcut ceea ce trebuia: dacă ar zbura mai aproape, riscau să „aspire” metan în turbine cu consecințe imprevizibile, până la oprirea motorului sau o explozie în aer.
În al doilea rând, dacă un anumit proces perturbă echilibrul stratului de hidrat de gaz și fragmentele acestuia încep să plutească, temperatura mai ridicată a straturilor de suprafață le va face să se topească rapid. Un volum de hidrați de gaz dă 100-160 de volume de gaz, iar în momentul în care gazele ies la suprafață, apa se va transforma într-un amestec gaz-apă care nu este capabil să țină nava pe sine. Nava cade sub apă, riscând să nu se ridice niciodată.
„Am întâlnit oameni”, a spus geologul marin Alan Judd de la Universitatea din Sunderland, „care au fost în astfel de dezastre. Au supraviețuit doar pentru că, în cazul lor, emisia de metan nu a fost suficient de puternică pentru a fi inundată, dar nava și-a pierdut o parte din flotabilitate pentru o scurtă perioadă de timp și s-a aruncat brusc în apă cu 1-2 metri.
Charles Berlitz s-a întâlnit și cu oameni care au căzut în emisii de gaze, dar au preferat să le considere ceva supranatural. Cărțile sale menționează cazul lui Joe Tully, căpitanul bărcii de pescuit Wild Goose. În 1944, nava era în remorcare în spatele unei alte nave, Caicos Trader. Tully dormea în cabină, când deodată apă a izbucnit în ea. Și-a luat automat vesta de salvare și a plutit pe trapă. Nava în acel moment era deja la o adâncime de 15-25 de metri, dar Tully a reușit să se ridice în aer. „Caicos Trader” a rămas pe linia de plutire. Marinarii au spus mai târziu că nava lui a căzut literalmente sub apă: au fost nevoiți să taie frânghia de remorcare, temându-se că și ei vor fi trași în abis. Ejecția a fost mică, altfel ambele nave ar fi mers la fund și adâncimea scufundării s-a dovedit a fi fatală.
„Triunghi” - baza OZN-ului?
Pe 20 octombrie 1969, echipajul distrugătorului american de rachete ghidate Josephus Daniels a observat ceva ciudat. Specialistul în radar Robert Reilly, subofițer clasa a treia, a declarat pentru Berlitz:
„Ne întorceam dintr-o misiune din Guantanamo și am navigat la nord de Cuba. Majoritatea marinarilor nu știau unde este nava, dar eu navigam și știam că suntem în Triunghi. Nu îmi amintesc data exactă, dar îmi amintesc ora - 23.45. Eram înăuntru - aveam două vize, câte una pe fiecare parte a podului, la 9 metri de centrul de informare și luptă. Cineva a spus că paznicul de la tribord a văzut ceva...
Este greu de descris. Este ca și cum luna se ridică deasupra orizontului, dar de o mie de ori mai mare - ca un răsărit care nu strălucește. Era o lumină care nu emitea nicio lumină. S-a ridicat deasupra orizontului la aproximativ 11-15 mile la tribord și parțial în fața noastră, a continuat să crească timp de 15 minute. Totul arăta ca o fulger de la o explozie nucleară, dar a crescut, a rămas pe loc - dacă ar fi fost o explozie nucleară, am fi văzut-o pe un radar cu o rază de acțiune de peste 300 de mile.
Căpitanul a fost anunțat. Ofițerul de pază de pe pod a ordonat ca nava să fie întoarsă. Poate că a crezut că este o explozie nucleară, iar manevra standard în acest caz este de a „întoarce înapoi spre fulger”. Acest lucru a fost văzut de 70-100 de oameni - cei mai mulți dintre ei stăteau întinși în paturile lor. Si eu as fi dormit daca nu as fi fost de serviciu...
A doua zi am ajuns în Norfolk. Toată lumea tocmai a vorbit despre asta. Căpitanul nostru a adunat echipa și a spus să nu mai vorbim despre ceea ce a văzut.
Trebuie să fi crezut că marinarii de la distrugător au văzut eliberarea de gaz arzând din adâncurile oceanului. Și s-au înșelat. O „minge” în expansiune este un efect care însoțește lansarea rachetelor balistice de pe lateralele submarinelor americane. Dacă căpitanul știa despre asta, cererea de a tace era pe deplin justificată.
Thor Heyerdahl a văzut același lucru în timp ce naviga pe Ra-II în 1970:
„În noaptea aceea am avut o mare frică. Pe 30 iunie la 0.30 Norman m-a luat să privesc, m-am așezat într-un sac de dormit și am început să-mi trag șosetele, căci era umed și frig pe pod. Deodată, vocea lui Norman s-a auzit din nou, iar acum era groază în ea:
- Vino aici, repede! Uite!
M-am abătut pe ușă, urmat de Santiago, am urcat pe pod și, prin acoperișul cabinei, ne-am uitat în direcția pe care o arăta Norman.
Pur și simplu sfârșitul lumii. Deasupra orizontului spre babord, spre nord-vest, un disc palid se ridica ca o lună fantomatică de aluminiu. Fără să se desprindă de apă, a crescut încet în dimensiune. Un semicerc în expansiune corectă semăna fie cu o nebuloasă foarte densă, mai strălucitoare decât Calea Lactee, fie cu un capac de ciupercă, care înainta inevitabil asupra noastră, surprinzând cerul din ce în ce mai larg. Luna strălucea în direcția opusă, era fără nori, stelele scânteiau. La început am crezut că este un punct de lumină împotriva aerului umed al nopții de la un reflector puternic de la orizont. Sau poate este o ciupercă atomică, rodul unei supravegheri monstruoase asupra oamenilor? Sau aurora boreală? În cele din urmă, m-am înclinat spre faptul că aceasta este o ploaie luminoasă de corpuri cosmice care au invadat atmosfera pământului. Apoi discul, care ocupase deja vreo treizeci de grade din cerul negru, s-a oprit brusc din creștere, s-a topit cumva imperceptibil și a dispărut. Deci nu am înțeles ce este... Dimineața am aflat de la un radioamator din Barbados că același fenomen, dar în nord-est, a fost observat din multe insule ale Indiilor de Vest.
La bordul „Ra-II” se afla un medic sovietic - Yuri Senkevich, mai târziu gazda programului „Cinema Travel Club”. În 1997, el a spus că a văzut și un „disc în expansiune” deasupra oceanului în acea noapte. Potrivit revistei Marine Observer, acest spectacol măreț - lansarea unei rachete Poseidon - a fost observat de pe șase nave din Atlantic.
Desigur, în „Triunghiul Bermudelor” există diverse anomalii și chiar OZN-uri, dar frecvența apariției lor nu este mai mare decât în alte părți ale Atlanticului. Toate cazurile cunoscute nu dau motive să se creadă că „triunghiul” este o bază OZN sau terenurile lor de vânătoare.
Mihail Gershtein
acțiune Tweet Distribuie e-mail Whatsapp
În partea de jos a Triunghiului Bermudelor, au fost găsite piramide de câteva ori mai mari decât cele din Egipt.La începutul anului 1977, sondele unei bărci de pescuit au înregistrat pe fundul oceanului, oarecum departe de Bermude, o neregularitate asemănătoare unei piramide. Acesta a fost motivul pentru care americanul Charles Berlitz a organizat o expediție specială. Această expediție a descoperit o piramidă la o adâncime de 400 de metri. Charles Berlitz susține că înălțimea sa este de aproape 150 de metri, lungimea laturii bazei este de 200 de metri, iar panta fețelor laterale este aceeași cu piramidele lui Keops. O parte a acestei piramide este mai lungă decât cealaltă.
Piramida găsită este de trei ori mai mare decât cea mai mare Piramida egipteană(Cheops), are margini de sticlă (sau de sticlă-cristal) care sunt impecabil de netede și uniforme, ca oglinzile.
La începutul anilor 1990, oceanografii americani folosind instrumente sonar au descoperit o piramidă subacvatică chiar în centrul Triunghiului Bermudelor. După procesarea datelor, oamenii de știință au sugerat că suprafața structurii în formă de piramidă este perfect netedă, posibil de sticlă! În mărime, este de aproape trei ori mai mare decât piramida lui Keops! După caracteristicile ecourilor reflectate de la suprafața acesteia, fețele piramidei sunt compuse dintr-un material misterios, asemănător ceramicii lustruite sau sticlei. Vestea senzațională a fost anunțată de oamenii de știință la o conferință de presă în Florida.
Jurnaliştilor li s-au oferit materiale relevante de cercetare oceanografică: fotografii, ecograme. Sonarul de bord și analizoarele computerizate de înaltă rezoluție au arătat imagini tridimensionale ale fețelor foarte netede, curate și lipsite de alge ale piramidei. Piramida nu este formată din blocuri, fără cusături, fără conectori, fără fisuri vizibile. Se pare că este sculptat dintr-un singur monolit. Dar în anii următori, autoritățile americane au clasificat informații despre piramida de sticlă, iar acest subiect a devenit închis în mass-media. Potrivit oficialilor de informații ale marinei americane, se știe că zona a văzut OZN-uri decolare direct din apă și intrarea unor obiecte neidentificate în adâncurile mării. Anul trecut agențiile de informații monitorizează astfel de zboruri, care au loc destul de des.
Angajații serviciilor speciale și ai Armatei SUA sunt nevoiți să admită că anomaliile din Triunghiul Bermudelor se datorează muncii unui uriaș complex energetic de locuitori subacvatici, poate atlanți, care au supraviețuit tragicului dezastru. Astfel, piramida de sticlă este partea centrală a unui astfel de complex, construit cândva de preoții din Atlantida. Un grup similar de structuri sub formă de piramide luminoase a fost descoperit recent și în apropiere de sudul Chile, în depresiunea Bellingshausen, la o adâncime de 6000 de metri. Putem vorbi încă o dată despre profețiile împlinite ale lui Edgar Cayce, în special, despre un cristal uriaș care avea o putere monstruoasă, capabil să provoace cataclisme distructive pe planetă și să distrugă urme ale civilizațiilor trecute. Rapoartele despre piramidele despre care se presupune că au fost găsite în zona Triunghiului Bermudelor vin în mod regulat. În documentele serviciului hidrografic al Marinei SUA din august 1948, a fost menționat pentru prima dată muntele „American Scout”. Acest munte imens se ridică de la o adâncime de 4400 de metri și ajunge la 37 de metri de la suprafața oceanului. Măsurătorile atente din septembrie 1964, efectuate de nava de cercetare americană Atlantis-11, au arătat că nu există munte. Geologii au ajuns la concluzia că informațiile despre acest munte submarin au fost obținute ca urmare a așa-numitului „fund fals”. Cunoscutul atlantolog Charles Berlitz a vorbit despre piramida subacvatică din Triunghiul Bermudelor. Expediția condusă de el a descoperit un munte asemănător unei piramide. El credea că acest munte este o copie exactă a piramidei lui Keops. Era la o adâncime de 400 de metri, înălțimea lui era de 150 de metri, iar baza era de 200 de metri. Cu toate acestea, încă nu se poate vorbi despre identitatea piramidei Berlitz cu cea recent descoperită. Alejandro Serillo Perez, un rezident al Guatemala, un descendent al șamanilor Maya, este Bătrânul Americilor. A fost proclamată de două Congrese All American. Orașele construite în Yucatan, spune Pérez, au fost construite de strămoșii mayași care au venit din Bermuda. Și acest cuvânt a sunat prima dată - mai. Mai este Atlantida. La început au locuit în Orașul Diamond din Bermuda și de acolo au venit la Tollan. Cel mai important oraș este Diamond, în Bermude, cu o piramidă sub apă.
Cu toate acestea, în 2003, a venit din nou un mesaj că două structuri piramidale uriașe misterioase au fost găsite în zona Triunghiului Bermudelor. Oceanograful Verlag Mayer, folosind echipamente speciale, a reușit să afle că acestea constau dintr-o substanță asemănătoare sticlei. Dimensiunile piramidelor subacvatice, situate chiar în centrul triunghiului misterios, depășesc semnificativ dimensiunile structurilor similare de pe uscat, inclusiv celebra piramidă Cheops. Cu toate acestea, datele preliminare sugerează că vârsta acestor piramide nu depășește 500 de ani. Cine și de ce le-a construit rămâne un mister în spatele celor șapte peceți. Mayer susține că tehnologia prin care sunt realizate piramidele este necunoscută pământenilor.
Este cea de-a 40-a aniversare a cărții „Triunghiul Bermudelor” de Charles Berlitz. După cum sugerează și numele, publicația care a fost publicată în 1974 este dedicată anomaliei Bermudelor, a ocupat o parte a Oceanului Atlantic. Această lucrare a făcut locul larg cunoscut pentru zona misterioasă care devorează orice navă de transport care trece prin zonă.
Dar, în ciuda timpului scurs, interesul pentru anomalie nu a scăzut deloc, cercetătorii încearcă în mod regulat și persistent să spargă nuca tare a anomaliei.
Legendarul „Triunghiul Diavolului” este un alt nume pentru misterioasa anomalie care sprijină Bermuda, Puerto Rico și Fort Lauderdale cu colțurile sale.
Conform legendei predominante, anomalia „instalată” sub Bermude are putere satanică și a aranjat o duzină de catastrofe, distrugând vehicule, atât aeriene, cât și maritime.
Și, în ciuda sutelor de încercări expediționare de a găsi măcar ceva din navele sau oamenii pierduți, cercetătorii au plecat de fiecare dată abătuți de aici cu mâinile goale.
Charles Berlitz, dezvăluind publicului secretul „Triunghiului Bermudelor”, a legat catastrofele și disparițiile marinelor și aeronave cu ființe extraterestre.
Se presupune că ei sunt cei care deschid portaluri către alte dimensiuni aici și răpesc nave și oameni. Aici zboară OZN-uri, a căror bază este ascunsă sub apă în centrul anomaliei.
Cartea a avut un succes foarte mare și chiar a generat o oarecare isterie în jurul Anomaliei Bermudelor, pentru că, printre altele, a existat o versiune cu o piramidă din epoca existenței miticei Atlantide.
Pe fondul general al „Vânătoarei de OZN-uri” care se dezvolta la acea vreme, propunerile, precum și poveștile date în carte, au venit foarte la îndemână și au avut un mare succes.
Triunghiul Bermudelor, preistorie.
Conform legendei, pe care Bermudele au crescut-o în plin în literalmente zece ani, navele, oamenii și avioanele care traversau teritoriul misteriosului triunghi au dispărut fără urmă în interiorul zonei anormale.
Nu exista nicio modalitate de a ști cine va fi următoarea victimă. loc înfricoșător. Curând, la început, locul fără nume capătă propriul nume - „triunghiul Diavolului”.
Cel mai probabil, acest nume provine de la superstiții populare, se presupune că odată în acest loc Diavolul a cochetat cu călătorii pe mare, care se jucau atât de tare cu valurile încât i-a pierdut pe călători în prăpastie. De atunci, în acest loc periodic - aceasta este cauza dezastrelor.
Poate că, în acest loc al Oceanului Atlantic, Diavolul a pus într-adevăr ceva îngrozitor în vremurile străvechi, care a provocat tragediile care au loc aici. Totuși, o altă versiune sună mai fiabilă, se bazează pe extratereștrii care au lăsat în centrul triunghiului un dispozitiv extrem de complex asociat cu transferul materiei în alt loc din Univers.
Într-un alt caz, extratereștrii folosesc acest loc ca un . Desigur, martorii oculari ai aspectului lor sunt capturați, iar soarta lor ulterioară este necunoscută. Un alt suspect în dezastre a fost un fel de „vârtej mistic” care suge navele și avioanele spre fundul mării și le aruncă într-o altă dimensiune.
Mitul triunghiului misterios a fost exprimat pentru prima dată în Associated Press pe 16 septembrie 1950, când reporterul american E. Jones a scris un mic pamflet despre „disparițiile misterioase” de avioane și nave dintre coastele Floridei și Bermudelor.
Reporterul a fost cel care a folosit pentru prima dată numele Triunghiul Bermudelor, dar din anumite motive gloria de a da un nume anomaliei nu i-a revenit lui, ci persoanei care a spus asta 14 ani mai târziu.La doi ani după articol și pamfletul de șapte pagini, George H. Sand a publicat o serie de incidente maritime ciudate.
În povestea sa, atât navele maritime, cât și cele aeriene, odată ajunse în zona triunghiului apei format de Florida, Bermuda și Puerto Rico, dispar fără urmă fără un motiv aparent și nu au timp să raporteze nimic la radio.
Aș dori să remarc că versiunile despre dispariții și prezența inteligenței extraterestre în această parte a oceanului au apărut cu câțiva ani înainte de cartea lui Jessup „The Case for OZN”... sau cartea lui Frank Edwards din 55 despre „farfurioare zburătoare și conspirații”. ." După cum sugerează titlul, deși autorii nu erau adepți ai ideii de prezență extraterestră, au susținut de bunăvoie teoria cu imigranți de pe alte planete stabiliți în Bermude.
Imediat după aceste evenimente, Vincent H. Gladdis (un admirator al spiritismului) „da” peste tot un nume - „Triunghiul Bermudelor”, care prinde imediat rădăcini în societate.
Vincent Gladdis a scris un articol în Argosy în februarie 1964, iar mai târziu a folosit numele în Invisible Horizons, referindu-se la anomalie ca „Triunghiul mortal al Bermudelor”. De atunci, s-a obișnuit să se creadă că Gladdis a fost cel care a dat numele mitului de acum faimos mondial al Triunghiului Bermudelor.
De-a lungul anilor, mitul a fost descris și arătat, pe baza lui s-au făcut seriale de televiziune și filme. Triunghiul Bermudelor este ferm înrădăcinat în cultura noastră și este întotdeauna portretizat ca fiind foarte real și loc misterios unde oamenii și vehiculele dispar fără urmă.
Acest lucru este îngrozitor, legenda înspăimântă, dar: „fie că este o navă, fie că este un avion plin de mulți călători, să-ți fie frică să călătorești în această parte a oceanului, ceața galbenă devorează totul și pe toți, nu există mântuire. pentru oricine" .... Infricosator? Atunci, permiteți-mi să vă spun că misterul teribil al Triunghiului Bermudelor nu este atât de teribil pe cât este descris de mit, aruncat în aer de ani de fapte greșite și multe povești dinaintea Pleiadelor înseși.
Dacă te uiți la zona Triunghiului Bermudelor și cauți fapte, atunci tragedia teribilă a Bermudelor nu este descrisă de sutele de nave dispărute aici. Și nici măcar cincizeci, ci doar o duzină, și chiar și atunci, asta dacă „trageți” în această zonă toate accidentele care au avut loc în apropiere.
Apropo, uitați-vă la fotografia de mai sus - aici puteți vedea că zona anormală nu „se află exact pe ecuator”, așa cum se spune adesea, indicând latura mistică a fenomenului. Figura centrală care reprezintă „Triunghiul Bermudelor” este plecarea unui zbor al aeronavei de aviație navală numărul 19.
Veriga lipsă „Răzbunătorii”, Plecarea „numărul 19”.
În toate cazurile, povestea a început pe 5 decembrie 1945, când cinci bombardiere torpiloare Avenger cu un singur motor au părăsit Fort Lauderdale. Cartea lui Charles Berlitz afirmă că Răzbunătorii au fost pilotați de 14 piloți experimentați.
Comandanții aeronavelor au rezolvat sarcina de zbor de antrenament cu bombardament, au trebuit să facă două viraje ca parte a exercițiului de navigație - într-un mod mistic, acest lucru se întâmplă chiar deasupra vârfurilor Triunghiului Bermudelor.
Apoi se întâmplă ceva groaznic, legătura dispare periodic, avioanele mișcându-se câteva ore fără să-și schimbe cursul, totuși se rotesc în interiorul anomaliei. Apoi legătura dispare complet fără urmă. Zborul de salvare al unei ambarcațiuni zburătoare bimotor Martin 162 (Martin Mariner), care a mers în salvarea colegilor, se adaugă la oroarea situației - nici nu existau urme ale acesteia.
Berlitz i s-a opus Larry Kushe (Larry Kushe), subliniind farsa faptelor. În mod surprinzător, ediția Kusche " Misterul Dezvăluit Triunghiul Bermudelor” este publicată în volumul 75, în urma apariției lui Berlitz.
În carte, Kusche afirmă în mod explicit că în Bermude nu există nicio anomalie. Couchet nu a negat faptul că cinci bombardiere torpiloare au dispărut fără urmă în circumstanțe necunoscute, precum și hidroavionul Mariner dispărut.Acesta este un fapt real care s-a întâmplat, dar el a făcut cunoștință cu rapoartele de investigație și declară că acesta este un caz incredibil pentru întreaga aviație mondială, dar cauza dezastrului este factorul uman, dar nu mașinațiunile crude ale extratereștrilor, sau atlanți.
După ce a analizat rapoartele echipei de investigație, Larry Kusche indică faptul că 14 persoane au zburat cu torpiloarele, dintre care 13 au început să se reinstructeze pentru pilotarea acestei mașini sub comanda locotenentului Charles Taylor. În același timp, comandantul zborului a fost transferat recent din Florida Keys și nu mai zburase în zonă.
Se pare că comandantul grupului nu cunoștea zona, iar alți piloți și navigatori care au sosit la antrenament s-au dovedit a fi lipsiți de experiență. „Mulți oameni vorbesc despre asta când povestesc mitologia Bermudelor de acum o jumătate de secol. Deși cel puțin patru navigatori erau experimentați, așa cum asigură aceleași rapoarte militare.
Între timp, situația meteo din zonă este considerată foarte dificilă - tsunami frecvente, furtuni, iar busola este obraznică. Nu există nicio anomalie aici, asigură scepticii, există multe locuri pe Pământ unde nu te poți baza pe acul busolei sau trebuie să câștigi altitudine mare.
În cazul Răzbunătorilor americani (bombardiere torpiloare), s-ar putea să nu fi avut șansa să se ridice mai sus, deoarece au fost „presați” în apă de un nor de tunete. Piloții care se învârteau în zonă, înconjurați de fulgere, au ars în cele din urmă tot combustibilul, a avut loc o aterizare pe apă, unde a năvălit un val de furtună.
Totuși, și versiunea lui Larry Kusche „șchiopătează”, locotenentul Taylor a zburat 2500 de ore pe acest tip de aeronave, ceea ce îl caracterizează ca un specialist în aviația navală cu experiență și pricepere. Mențiunea unui transfer din alt loc este oarecum slabă pentru argumente, din moment ce venea dintr-o zonă de mare învecinată.
Iar apa care se întinde în jur lasă puține șanse să ia în considerare repere vizuale pentru navigație, chiar dacă zborurile au loc în locul obișnuit. Comandanții altor vehicule pot fi numiți stagiari cu o întindere - timpul total de zbor este de aproximativ 350 de ore, căpitanul Powers a venit de la sediul principal al Corpului Marin.
Și știi, eu, de exemplu, aș fi observat o ciudățenie în acest caz, de parcă aș fi anticipat ceva, știind ce-l așteaptă în acea zi, unul dintre trăgători radio nu a apărut pentru zbor și a supraviețuit.
Dezvoltarea ulterioară a evenimentelor din acea vreme este greu de imaginat în mod fiabil, deoarece chiar și date contradictorii au apărut pe paginile oficiale ale Marinei SUA și ale Marinei SUA (acum nu există deloc).
Deși, în teorie, astfel de structuri ar trebui să aibă informații complete. Dar o imagine aproximativă este desenată după cum urmează:
Faptul că legătura s-a pierdut în spațiu și se confruntă cu o problemă de navigație a fost aflat la 15:50 - 16:00, când instructorul principal, locotenentul Robert Fox, intenționând să aterizeze în Fort Lauderdale împreună cu secția, a auzit o emisiune radio în care cineva fără un indicativ de apel solicită în mod deschis „Puteri”.
Câteva minute mai târziu, radioul aduce o voce: „Nu știu unde suntem. Cred că ne-am rătăcit la ultima viraj.”
Puțin mai târziu, locotenentul Fox reușește să vorbească cu Charles Taylor și să afle despre defecțiunea busolelor de la bord (TBM-3 era o mașină destul de tehnologică din acea vreme, pe lângă busolele pilotului și al navigatorului, exista și un girocompas și o busolă radio).
Mulți ignoră faptul că au mai rămas patru aeronave, pe instrumentele cărora comandantul de zbor putea stabili locația și alege un curs pentru bază.
Cu toate acestea, totul arată de parcă piloții și navigatorii întregului grup au fost lăsați fără mijloace de navigație sau au fost supuși unui fel de influență mistică.
Misterul Triunghiului Bermudelor?
Acum să privim puțin diferit tragedia din Triunghiul Bermudelor, dar nu vom lua în considerare aici cunoscutele negocieri dintre Taylor și Fox.
De asemenea, se pare că nu există nimic mistic în legătură cu moartea ambarcațiunii zburătoare, explozia acesteia a fost înregistrată și explicată din motive tehnice.
Deși, bineînțeles, trebuie menționat că nu au existat rapoarte de la Mariner despre o problemă cu aeronava, ci doar cuvinte că soseau în zona ultimei găsiri a verigii lipsă.
După cum a spus căpitanul tancului Gaines Mills care trecea prin acele locuri la sediul pazei de coastă, la ora 19:50 s-a înregistrat o explozie aeriană și o coloană de foc de până la 35 de metri înălțime. Potrivit căpitanului S. Stanley, în profundă confuzie, echipajul a urmărit o coloană verticală de foc atârnând în aer, care a durat zece minute bune.
Adevărat, mai târziu căpitanul a povestit o imagine mai înțeleasă a evenimentului, se presupune că echipajul a văzut cum avionul a luat foc, a căzut în apă, a explodat, lăsând pete de ulei, multe resturi.... Avioanele care au ajuns în zona de căutare nu au găsit semne de prăbușire a hidroavionului.
Armata SUA a trimis o forță uriașă în căutarea celor dispăruți: 300 de avioane și 21 de nave, mulți voluntari și Garda Națională au căutat cele 6 avioane dispărute acum.În sensul literal, întreaga coastă a fost pieptănată, suprafața apei a fost examinată cu atenție. Credeți sau nu, nici măcar flotoarele de la hidroavionul dispărut nu au fost găsite, nimic care să poată spune cauza tragediei petrecute în aceste locuri.
La 10 decembrie 1945, lucrările de căutare au fost întrerupte, echipajele aeronavei dispărute au fost declarate dispărute. Pe 3 aprilie 1946, Administrația Navală a SUA l-a semnalat pe locotenentul Taylor drept vinovat pentru moartea zborului numărul 19, ei spun că comandantul zborului s-a încurcat, apoi a intrat în panică, a încurcat... sincer, acestea sunt concluzii ciudate, să bănuiesc că pilotul de luptă era confuz și panicat.
Mama și mătușa lui Taylor au respins cererea armatei, forțând Marina să se reconsidere. Femeile nemulțumite angajează un avocat și cer proceduri mai amănunțite și o revizuire a cazului. Ciudat, dar pe 19 noiembrie verdictul a fost ajustat, iar tragedia ia concluzii diferite despre cauzele celor întâmplate – „din motive necunoscute”.
Adesea, conversațiile radio care vin de la Taylor sunt mistificate, se presupune că cineva l-a auzit spunând prin statică: „nu e chiar aici... asta e ciudat... oceanul nu arată așa cum ar trebui”.... „nu putem izbucni”... „ceata aia naibii de galbenă”... „Nu știu, arată ca...”.
De fapt, nu există o confirmare documentară a acestor cuvinte; nu este posibil să găsiți o persoană cu un nume de familie specific care ar fi spus asta inițial.
Probabil, acest lucru vine de la adepții de senzații false și de dovezi inutile, o încercare de a explica totul cu ajutorul extratereștrilor și, în același timp, de a „înșuruba” navele extraterestre care plutesc peste Triunghiul Bermudelor.
Între timp, există destule ciudatenii în această catastrofă. La 5:15 pm, Taylor informează Port Everglades: „Nu te aud prea bine. Ne îndreptăm 270 de grade”… ne vom continua până când ajungem la țărm, sau vom ateriza pe apă când combustibilul se va arde (Taylor are experiență în două astfel de aterizări).
Robert F. Fox, discutând cu locotenentul Taylor, ajunge la concluzia că se află pe cer peste Florida Keys (Florida Keys) pentru că, întrebat unde sunt, Taylor răspunde - peste Keys (sunt sigur că sunt în Chei).
Robert Fox, orientându-și colegul, îl sfătuiește să întoarcă avioanele spre stânga spre Soare și să urmeze acest curs.
Cu toate acestea, în mod ciudat, Taylor aude, vorbește și nu reacționează la cuvinte în niciun fel. Între timp, legătura continuă să se deterioreze, în jurul orei 19 legătura, suspendată condiționat, se oprește cu totul, grupul locotenentului Taylor s-a deplasat clar pe o distanță considerabilă.
La 7:05 p.m., ultimul lucru pe care l-a auzit pe malul Miami de la avioane a fost unul dintre piloți care l-a sunat pe Taylor.
De exemplu, am fost și eu uimit: legătura aeronavei, menținând cursul ales, a parcurs o distanță considerabilă.
Cu toate acestea, orientarea locației lor a indicat centrul anomaliei Bermudelor, respectiv, pe baza acesteia, căutarea a fost efectuată în triunghi.
Cum poate fi asta, ce fel de misticism, poate adevărul este că acest loc ascunde un secret dincolo de înțelegerea noastră?
Ce se întâmplă în anomalia Bermudelor.
Potrivit Gărzii de Coastă, zona desemnată este renumită pentru furtunile frecvente, iar oamenilor le place să se grăbească pe cer.
În același timp, cercetătorii care nu cred în trucuri diavolești sau jocuri cu lumi paralele nu au putut găsi confirmarea celor cinci sute de dispariții de aer și vase cerești care ar fi dispărut fără urmă în anomalia Bermudelor.
Aici nu au fost nici măcar o duzină de cazuri confirmate de dispariție a navelor.
Se pare că majoritatea navelor care s-au prăbușit și au citat drept dovezi ale anomaliei s-au petrecut destul de departe de Triunghiul Morții Diavolului, navele nu au putut experimenta acest lucru pentru ele însele.
Unii autori de teorii ne asigură că toate navele dispar în acest loc complet fără urmă, nu se găsește nimic!
Dar ce se poate găsi? Răzbunătorii sunt o mașină grea de fier care, după ce a căzut în mare, după ce a explodat/nu a explodat de la lovirea apei, va merge inevitabil la fund.
La fel, salvamarii pentru mult timp nu pot găsi urme de aeronave moderne care să dispară peste orice parte a mării.
Potrivit experților, nu există niciun motiv pentru a da vina pe Triunghiul Bermudelor pentru că necesită mai multe victime ale navelor decât orice altă parte a planetei.
Dacă te uiți la triunghiul conturat cu un aspect normal, atunci devine evident că catastrofele în această parte a oceanului nu apar mai des decât în altă parte a Atlanticului.
Cert este că dezastrele se întâmplă, se întâmplă dintr-un motiv sau altul în absolut orice loc de pe planetă. Avioanele se prăbușesc, navele se scufundă, dar nu căutăm în toate cazurile un „cristal magic” sau un fel de „transguangulator” - un dispozitiv de înaltă tehnologie instalat / pierdut de extratereștrii antici.
Charles Frambach Berlitz(23 noiembrie 1913 – 18 decembrie 2003) a fost un lingvist și profesor de limbi străine american, cunoscut pentru cursurile de limbă și cărțile sale despre paranormal.
viaţă
Berlitz a fost un scriitor despre paranormal. A scris o serie de cărți care se ocupă de Atlantida. În cartea lui Misterul Atlantidei, el a susținut că Atlantida a fost reală, pe baza interpretării sale a geofizicii, cercetărilor psihice, literaturii clasice, tradițiilor ancestrale și arheologiei. De asemenea, a încercat să lege Triunghiul Bermudelor din Atlantida. El a susținut că Atlantida este sub apă în Triunghiul Bermudelor. El a fost, de asemenea, un susținător al astronautului antic care credea că extratereștrii vizitează Pământul.
Berlitz a petrecut 13 ani în serviciul activ în armata SUA, mai ales în serviciile de informații. În 1950 s-a căsătorit cu Valeria Seary, cu care a avut doi copii, o fiică, Lyn, și un fiu, Mark. A murit în 2003, la vârsta de 90 de ani, la Spitalul Universitar din Tamarack, Florida.
recepţie
Declarațiile lui Berlitz despre Triunghiul Bermudelor și Experimentul Philadelphia au fost aspru criticate de cercetători și oameni de știință pentru că sunt inexacte. De asemenea, a fost criticat pentru ignorarea posibilelor explicații naturale și promovarea ideilor pseudoștiințifice.
Larry Kusche l-a acuzat pe Berlitz că a fabricat dovezi și a inventat mistere care nu au nicio bază.
Bibliografie
fenomene anormale
- Misterul Atlantidei (1969)
- Secretele din Lumile Uitate (1972)
Controlorii au auzit doar câteva fraze de panică în căști, după care avionul a dispărut de pe ecranele radarului.Congresul SUA a adoptat rezoluția numărul 420-2. Cu acest document, americanii au adus un omagiu memoriei a 27 de piloți navali FT-19 care au dispărut fără urmă cu 60 de ani în urmă, fără să se întoarcă dintr-un zbor de antrenament deasupra zonei, care mai târziu a devenit cunoscută drept Triunghiul Bermudelor. În urma congresului, compania de televiziune NBC a anunțat premiera unui nou film documentar despre legătura nefastă, care se pregătește pentru 27 noiembrie.
Inițiatorul rezoluției a fost congresmanul democrat din Florida Clay Shaw. Într-un interviu pentru Chicago Chronicle, Shaw și-a clarificat poziția: „Nu vrem să fim conduși de senzaționaliști care cred că Triunghiul Bermudelor este misterios și neobișnuit. Dar personal, voi insista să continui investigarea acestei tragedii. Măcar pentru a-și informa rudele despre soarta echipajelor. Probabil că acolo s-a întâmplat cu adevărat ceva extraordinar, care i-a forțat pe piloții experimentați să ia măsuri care au dus la dezastru. Într-o zi vom rezolva acest mister și îl vom pune pe raft.
De fapt, gloria tristă a Triunghiului Bermudelor - o zonă a Oceanului Mondial, limitată de linii care leagă vârful peninsulei Florida (Key West), partea de nord a Puerto Rico și cea mai mare a Bermudelor - doar a început cu acel zbor nefericit. Până atunci, legendele triunghiului au trăit doar sub forma folclorului pescarilor locali și căpitanilor de bărci mici care navighează din abundență în această zonă aglomerată de transport maritim.
Zona Triunghiului Bermudelor a fost considerată periculoasă pentru navigație în timpul stăpânirii spaniole în Centru și America de Sud. Galeonii spanioli, care exportau aur și argint din colonii, au fost adunați la Havana și apoi trimiși peste ocean în Spania. S-a estimat că există aproximativ 1.200 de nave spaniole pe fundul mării în Triunghiul Bermudelor. Au fost distruși în timpul uraganelor de vară și furtunilor de iarnă, au dat peste recife și bancuri de nisip, au fost înecați de pirați.
Mai târziu, navele engleze, franceze și olandeze au arat apele triunghiului și, din nou, zeci de nave noi au mers pe fundul mării. Deci această regiune a Atlanticului a avut întotdeauna o reputație proastă, dar cu toate acestea nu există un astfel de document istoric care să spună despre ea ca fiind misterioasă, deși în secolele trecute pline de superstiții ar fi mult mai mult loc pentru asta decât în prezent.
Incidentul în sine, care a primit o rezoluție specială a Congresului, a avut loc în după-amiaza zilei de 5 decembrie 1945, când cinci bombardiere torpiloare Grumman TBM-1 Avenger ale patrulei FT-19 sub comanda instructorului de zbor prim-locotenentul Charles Taylor au decolat de la bord. aerodromul Marinei SUA Fort Lauderdale. Scopul misiunii este exersarea zborului de grup și menținerea abilităților de zbor ale echipajelor, durata zborului fiind de trei ore.
Patru „răzbunători” („răzbunători”) au plecat în zbor cu echipaje obișnuite: un pilot, un navigator-marcator și un tunner-operator radio. Din mașina de instructor a lui Taylor lipsea un tunar. Tragedia s-a petrecut pe drumul inapoi: comandantul de zbor a transmis o radiogramă controlorului din Key West: „Avem o situație de urgență, evident că ne-am pierdut cursul.”
Ultimul mesaj de la Taylor, primit 40 de minute mai târziu, indica că comandantul a decis să tragă spre coastă până când combustibilul s-a epuizat complet. Acești oameni nu au mai fost văzuți niciodată. Câteva ore mai târziu, trei bombardiere de patrulare maritimă Martin PBM-1 Mariner au decolat în căutarea legăturii.
Aceste ambarcațiuni zburătoare echipate cu radar, capabile să aterizeze pe apă și să decoleze chiar și cu o forță a valurilor de 3-4,5 puncte, erau cele mai potrivite pentru căutarea și salvarea celor aflați în primejdie - aprovizionarea cu combustibil le permitea să rămână în aer timp de până la 48 de ore. Unul dintre aeronavele de salvare a dispărut și el, ducând cu el misterul morții a 13 membri ai echipajului.
„Milion pe un milion”
Zona Triunghiului Bermudelor a fost considerată periculoasă pentru înot chiar și în timpul dominației spaniole în America Centrală și de Sud.
La scurt timp, reporterii ziarelor locale au aflat despre dispariția întregului link, iar povestea a primit o largă publicitate. America era în stare de șoc. Nu e de glumă - la 4 luni de la sfârșitul războiului, cinci avioane de luptă cu echipaje experimentate care au trecut prin iadul bătăliilor aeriene peste Oceanul Pacific mor. Și ce fel de avion: „Avenger” („Răzbunătorul”) – principalul bombardier de torpilă al Marinei SUA, o furtună a flotei japoneze – a fost pentru americani același simbol al victoriei ca legendarul atac Il-2 aeronavele ne servesc.
Avioanele de încredere (au fost cazuri când „răzbunătorii” au venit la portavion în sensul literal „pe o aripă”), echipate cu cele mai moderne echipamente de navigație, se pierd în condiții meteorologice simple, cu vizibilitate, după cum spun aviatorii, „o milion până la un milion”, și unde!
Practic în „băltoaica interioară”, zonă peste care în anii de război mii de avioane americane au făcut zeci de mii de ieșiri în căutarea submarinelor germane și japoneze care încercau să urmărească transporturile aliate pe drumul din Florida către Canalul Panama.
Emoția a fost adăugată de faptul că căutările pe scară largă pentru 250 de mii de metri pătrați. mile de apă luate de sute de nave și avioane nu au oferit nicio dovadă fizică a dezastrului. Mi-am amintit imediat de vechile legende despre corăbiile abandonate de echipaje, și de poveștile insulenilor, care „știau de mult că locurile de aici nu sunt bune”. Totodată, au fost amintite și cazuri recente: cu două luni mai devreme, în circumstanțe suspecte, la apropierea de Key West, linia de marfă-pasageri Lancastrien al companiei aeriene britanice BOAC, care zbura din Barbados, s-a prăbușit.
A pilotat un vehicul cu patru motoare, bombardier greu demilitarizat, echipaj militar cu experiență. Controlorii de trafic aerian din Florida au auzit doar câteva fraze de panică în căști, după care avionul a dispărut de pe ecranele radarului. Deși rămășițele plute de salvare scoși la mal ceva timp mai târziu, 23 de pasageri și patru piloți sunt încă dispăruți. Cu toate acestea, aceste povești au fost uitate curând. Până atunci.
În total se dovedește
Cartea lui Charles Berlitz „Triunghiul Bermudelor”
Adevărata explozie a avut loc în 1974 după publicarea cărții Triunghiul Bermudelor de către regele neîncoronat al secretelor Triunghiului Bermudelor, Charles Berlitz. Bestsellerul a fost retipărit instantaneu de alți editori, iar fiecare dintre ei a trebuit să retipărească de mai multe ori. Potrivit celor mai conservatoare estimări, tirajul cărții lui Berlitz a ajuns la aproape 20 de milioane de exemplare (într-un design de buzunar ieftin).
Așa că Triunghiul Bermudelor a devenit proprietatea unui public foarte larg, inclusiv a celui sovietic - în 1978, traducerea lui Berlitz a fost publicată la editura Moscova Mir. Susținătorii lui Berlitz și ai adepților săi caută în permanență noi justificări pentru „misticismul”, „misterul” și „misteriozitatea” acestui loc. Dar cum stau lucrurile cu adevărat? Acest lucru este evidențiat de statistici imparțiale.
În literatura despre Triunghiul Bermudelor sunt descrise în detaliu 50 de cazuri de dispariție a navelor și aeronavelor. În unele lucrări, încă 40 sau 50 de cazuri sunt descrise destul de vag. În total, așadar, se dovedesc aproximativ 100. Este mult sau puțin? Nu trebuie uitat că acest număr s-a acumulat în ultimii 100 de ani, adică, în medie, un caz pe an. Acesta, desigur, este foarte mic pentru o zonă care are cea mai densă rețea de linii de transport aerian și maritim și este, de asemenea, un loc preferat pentru iahtisti și pescarii sportivi.
Cicloanele tropicale vara și furtunile iarna sunt un test bun chiar și pentru căpitanii experimentați de nave mari, cum rămâne cu iahturile și bărcile mici de pescuit și cu jeturile private ușoare? Apropo, de când navele moderne cu reacție au început să zboare deasupra zonei, dezastre majore cu avioane de pasageri în Triunghi în sine nu sa întâmplat - ultima sa „victimă” a fost avionul de transport greu C-119, care a dispărut în 1965!
Cu toate acestea, misterul morții legăturii FT-19 continuă să bântuie mințile. Vineri seara, cea mai mare companie de televiziune americană, NBC, a anunțat că vara trecută a echipat o expediție în zona în care bombardierele torpiloare au fost ucise pe cheltuiala sa. Premiera filmului despre ea este programată pentru 27 noiembrie. Potrivit producătorilor documentarului, expediția a ridicat mai multe întrebări decât a răspuns.
