Viteza medie a unui avion de pasageri. Rezumatul tuturor avioanelor comune

Boeing 747 este o aeronavă de pasageri care până de curând ocupa primul loc în lume ca mărime (în prezent inferior Airbus A380). Are o cabină superioară și inferioară, iar puntea superioară este mult mai scurtă decât cea inferioară, datorită căreia silueta este absolut recognoscibilă: nu poate fi confundată cu nicio altă aeronavă. Aeronava este o aeronavă cu cursă lungă.

Jumbo Jet deține recordul pentru transportul de pasageri simultan. În timpul războiului din Etiopia, pe 24 mai 1991, 1.122 de evrei etiopieni au fost evacuați într-un zbor cu avionul spre Israel, dintr-o capacitate proiectată de 480 de persoane.

Istoria dezvoltării aeronavei de pasageri Boeing 747

La mijlocul anilor 1960, din cauza creșterii traficului de pasageri și a dezvoltării aviației cu reacție, a apărut o cerere pentru avioane cu rază lungă de acțiune cu capacitate crescută de pasageri. La acea vreme, lumea zbura în principal cu avioane cu reacție de prima generație, cum ar fi Boeing 707, Tu-104 și altele.

Cu toate acestea, astfel de aeronave nu mai puteau face față sarcinii, iar aeronava de prima generație a avut, de asemenea, multe probleme de design și alte probleme. Ca urmare, Boeing a decis să înceapă dezvoltarea unei noi modificări a avioanelor. În 1966, a fost prezentată publicului o mașină, complet diferită de predecesorii săi, cu o cocoașă pe acoperiș. Inițial, au vrut să facă avionul cu două etaje, dar din cauza lipsei de experiență în producerea unor astfel de avioane, a fost adoptat aspectul pentru care 747 este celebru.

În legătură cu intrarea pe piaţa supersonică aviația de pasageri, corporația a fost destul de sceptică cu privire la avion. Îndepărtarea cockpitului pe puntea superioară a fost cauzată de considerentele că, dacă dintr-o dată aeronava nu este vândută, aceasta va fi transformată rapid într-un model de marfă și, pentru aceasta, cockpit-ul nu ar trebui să interfereze cu încărcarea mărfurilor prin prova. rampă, care va fi în camion.

Se credea că maximul necesar era de 400 de aeronave de acest tip. Cu toate acestea, în acest moment au fost vândute mai mult de o mie și jumătate de aeronave. Dacă nu ar fi fost concurentul direct - A380, numărul de avioane vândute ar fi fost și mai mare. Pratt & Whitney a creat un motor turboventilator special pentru această aeronavă - JT9D. A fost dezvoltată mecanizarea aripilor, „avansată” pentru acele vremuri, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unei laturi grele din pistele standard (piste).

Producția Boeing 747 a folosit pe scară largă fabricile de avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA deținute de guvern. Legea interzice implicarea fabricilor de stat pentru a îndeplini comenzile comerciale ale altor companii. Să lăsăm acest fapt fără comentarii.

Descriere și caracteristici tehnice

Aeronava este o aeronavă cu patru motoare cu turboventilator cu aripă joasă, cu o aripă înclinată și o aripă (cârmă).

Caracteristicile tehnice sunt prezentate în tabel:

Caracteristică	747-100 (versiunea originală)	747-400ER	747-8
Lungime	70,6 m	70,6 m	76,3 m
Anvergura aripilor	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Lățimea fuzelajului	6,5 m
Înălţime	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Zona aripii	511 mp	541 mp	554 mp
Greutate goală	162,4 t	180,8 t	214,5 t
Capacitate de marfă	170,6 m³ (5 paleți + 14 LD1)	158,6 m³ (4 paleți + 14 LD1)	275,6 m³ (8 paleți + 16 LD1)
Capacitate (numar de pasageri)	366 (3 clase) 452 (2 clase)	416 (3 clase) 524 (2 clase)	467 (3 clase) 581 (2 clase)
Power point	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Impingerea motorului (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Echipajul	3	2	2

Cel mai interesant lucru despre acest avion este că îi puteți atașa un al cincilea motor. Acesta este folosit pentru a transporta un motor de schimb pe un aerodrom îndepărtat. Al cincilea motor este suspendat la rădăcină, adică mai aproape de fuzelajul aripii stângi. Motorul este oprit în timpul zborului.

Caracteristicile zborului Boeing 747

Amenajarea interioară și aranjarea scaunelor

Cabină clasa business

Dacă doriți să experimentați ceva fără precedent și să călăriți pe puntea superioară a unui Boeing 747, cu siguranță ar trebui să luați clasa business. Va fi în prova „cocoașului” (punte superioară). La noi, doar Rossiya Airlines transportă pasageri cu avioanele Boeing 747-400. Să ne uităm la configurația scaunelor pentru pasageri folosind această companie aeriană ca exemplu. Primele trei rânduri ale punții superioare sunt scaune pentru business lounge. Acestea sunt cele mai bune locuri. Scaune confortabile care aproape se transformă într-un pat, monitoare mari de sistem de divertisment, truse pentru pasageri, mâncare delicioasă - totul este disponibil pentru deținătorii de bilete de clasa business.

Cabina clasa economica

Partea rămasă din puntea superioară și întreaga punte inferioară este tărâmul clasei economice. Cele mai bune scaune din economie sunt considerate a fi scaunele din primul rând după cabina clasei business, deoarece există doar un compartiment subțire între cabine și va fi mult mai mult spațiu pentru picioare decât în ​​rândurile din mijloc.

Scaune foarte bune în primele rânduri ale punții inferioare. Există două, nu trei, locuri în apropiere, ceea ce este, de asemenea, mult mai convenabil. Compania aeriană recomandă și locurile din primul rând. Acestea sunt rândurile 20, 31, 44, 55. Sunt poziționate ca scaune cu spațiu crescut pentru picioare.

În mod tradițional, locurile rele sunt lângă toalete, unde pasagerii vor trece constant pe lângă tine. Adesea, în aceste rânduri, spătarul scaunului nu se înclină. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți locurile de zbor.

Siguranța zborului

Statisticile includ 63 de aeronave pierdute în accidente și dezastre. Numărul total al morților este de 3.746 de persoane. Însă recordul atât în ​​istoria lui 747, cât și în întreaga aviație este deținut de dezastrul care a avut loc în stațiunea Tenerife în 1977. În acest incident teribil, două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe pistă din cauza unei neînțelegeri între piloți și controlorii de trafic aerian. Numărul victimelor a fost de 583 de persoane.

Avantajele și dezavantajele Boeing

Boeing 747 este unul dintre cele mai bune avioane pe distanțe lungi din lume. Deși acum își calcă activ pe călcâie și chiar depășește Airbus, 747 își menține cu încredere propria. De exemplu, părțile laterale de marfă au o capacitate de transport foarte bună. Nu degeaba sunt folosite multe avioane în versiunea cargo. În versiunea de marfă, este foarte convenabil să transportați mărfuri supradimensionate datorită fuselajului lat.

În general, Boeing 747 este o mașină foarte durabilă și fără pretenții, motiv pentru care se bucură de dragostea binemeritată în rândul multor companii aeriene din întreaga lume. Unii experți numesc Boeing 747 cel mai sigur tip de aeronavă (aeronava) în funcție de numărul de accidente.

Principalele modele Boeing 747

În timpul producției, Boeing a dezvoltat multe modele de acest tip de aeronave.

Boeing 747-100

Primul tip de Boeing 747 a fost modificarea 747-100. Un total de 250 de aeronave de acest tip au fost fabricate și trimise clienților, ținând cont de variantele SP, SR și B. Ultima aeronavă, 747-100, a intrat în serviciu la operator în 1986. Avionul a experimentat bucuria zborului pentru prima dată în februarie 1969, iar deja la 1 ianuarie 1970, primii pasageri au urcat în cer cu noul avion. După terminarea serviciului de pasageri, unele aeronave au fost transformate în cargoul 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) a fost creat pentru liniile pe distanțe scurte. Aproape toate navele au mers în Japonia. Au fost produse în total 29 de aeronave cu această modificare. Prin reducerea volumului rezervoarelor de combustibil și, în consecință, a greutății aeronavei, a fost posibilă creșterea numărului de persoane transportate pe un zbor. În total, această modificare ar putea transporta până la 550 de persoane simultan. În mod ciudat, Japonia a devenit principalul client al aeronavei. Navele erau adesea folosite pe zboruri interne.

Boeing 747-100SP

Aeronavele acestui model (performanță specială -cele mai bune caracteristici) a început producția în 1976, în urma concurenței cu McDonnel Douglas și Lockheed Corporation. Au fost produse în total 45 de avioane. Fuzelajul aeronavei a fost schimbat (scurtat), chila a fost mărită, iar aripile au fost schimbate. Avionul ar putea transporta până la 220 de persoane pe o distanță de până la 10.500 km. Cu un plan de 200 de aeronave, corporația a primit comenzi pentru doar 45 de aeronave.

Boeing 747-200

Livrările au început în 1971. Motoarele au fost modernizate, ceea ce a dezvoltat mai multă putere, ceea ce a mărit raza de zbor. Modificarea s-a dovedit a fi atât de reușită încât, pe baza ei, au fost create trei posturi de comandă aeriană (posturi de comandă aeriană) ale Armatei SUA și două „Forța Aeriană nr. 1” pentru zborurile președinților americani.

Aeronava a fost furnizată în trei versiuni:

• 200V - versiunea pasager;
• 200C - ar putea transporta fie pasageri, fie marfa;
• 200F(Frightener) - marfă;
• Modelul 747-200M Combi a permis ca marfa și pasagerii să fie cazați simultan prin instalarea pereților etanși cu eliberare rapidă în cabină.

Boeing 747-300

După încercare nereușită dezvolta un model cu trei motoare 747, index 300 mutat la o nouă modificare a modelului din 1980. Prin creșterea punții superioare, a devenit posibilă transportul unui număr crescut de pasageri. La fel ca 747-200, 300 a prezentat variantele 747-300M (combi) și 747-300SR (pe distanță scurtă). Aeronava avea o rază de zbor de 12.400 km.

Boeing 747-400

Modelul cel mai frecvent achiziționat de companiile aeriene este 747-400. Acest model a adăugat Winglets - vârfuri de aripi verticale, care îmbunătățesc eficiența aeronavei. În timpul proiectării acestei modificări, cabina a fost schimbată, ceea ce a făcut posibilă controlul aeronavei cu ajutorul a doi membri ai echipajului, în loc de trei piloți anterior. De asemenea, sunt lansate în serie 747-400M (combi), 747-400F și 747-400SF (marfă).

A fost creată o variantă a 747-400ER - o aeronavă cu o rază de zbor crescută.

Boeing 747-8

Varianta 747-8 este a treia generație de avioane Boeing 747. Productia incepe la inceputul anului 2010. Avionul a primit un fuselaj extins. Conform calculelor, acest model oferă cu 10% mai mult spațiu per pasager și cu 11% mai puțin consum de combustibil. Aripile au fost, de asemenea, reproiectate. Datorită profilului mai bun al aripii obținut datorită utilizării materialelor compozite, aripioarelor reproiectate (vârfurile aripilor), avionicii îmbunătățite, sistemelor de control etc., aeronava are performanțe economice îmbunătățite. Au fost făcute în total 2 modificări - 747-8F Freighter și 747-8I Intercontinental (versiunea pentru pasageri). În prezent, în Statele Unite, două avioane 747-8I sunt în curs de reconstrucție pentru a transporta președintele SUA, înlocuind cele două avioane prezidențiale 747-400 existente.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Din momentul în care au început livrările aeronavei Boeing 787, a devenit clar că părți ale acestei aeronave, care au fost furnizate de contractori terți, trebuie cumva să fie livrate la uzina de asamblare. Livrarea unui set de aripi din Japonia pe mare a durat 30 de zile.

Pentru a accelera procesul de asamblare a aeronavei, în 2003, Boeing Corporation a anunțat dezvoltarea unui camion aerian cu spațiu de marfă mai mare. În acest scop a fost dezvoltat 747 Large Cargo Freighter. În ciuda faptului că 747LCF a început să își opereze zborurile la mijlocul anului 2016, Administrația Federală aviație civilă SUA au emis un certificat de navigabilitate pentru 747LCF pe 2 iunie 2007.

Prin analogie cu Boeing 787 Dreamliner, aeronava a fost numită Dreamlifter. La primirea certificatului de navigabilitate al aeronavei, zborurile de marfă 747LCF au fost parțial socotite ca zboruri de testare.

Avionul, supranumit puiul de elefant (Jumbo este numele puiului de elefant din desenul animat Disney), are propria sa față unică, recunoscută și un fel de fler romantic. Cred că fiecare pasager va fi interesat să zboare cu o astfel de aeronavă.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Jumbo Jet, cunoscut și sub numele de Boeing 747, este o aeronavă de pasageri cu patru motoare, cu fustă largă, cu două punți pentru rute pe distanțe lungi. Boeing 747 a rămas multă vreme cea mai mare aeronavă de pasageri până când a apărut Airbus A380.

Fotografie de interior Boeing 747

Programul Boeing 747 a început în 1966. Și în ianuarie 1970, primele aeronave au început să sosească la companiile aeriene comerciale. Când a proiectat o nouă aeronavă, Boeing a trebuit să construiască un hangar de construcție nou lângă Seattle, astfel încât primul model, Boeing 747-100, să poată încăpea acolo.

Serii -100, -200 și -300

Prima modificare, 747-100, are o lungime de aproximativ 70 de metri și o înălțime de 20 de metri cu o anvergură a aripilor de 60 de metri. Greutatea sa a fost de 162 de tone. Pentru a acoperi o distanță de zbor de aproximativ zece mii de kilometri, Pratt și Whitney au dezvoltat motoare speciale pentru acesta. Mai târziu, au început să fie folosite motoare de la General Electric și Rolls Royce. Cea de-a 100-a versiune include un model 747-100B îmbunătățit, precum și o variantă cu rază scurtă de acțiune, cu o capacitate de până la 550 de persoane - 747-100SR (Short Range), conceput special pentru zboruri scurte între insulele japoneze.

Fotografie Boeing 747

Seria „200th” a primit o greutate inițială mai mare și o rază de zbor mai lungă. În versiunea 747-200B, este de 10.800 de kilometri. Un avantaj incontestabil a fost capacitatea de a adapta cu ușurință aeronavele de pasageri în marfă (747-200F), precum și combinate (747-200C, 747-200M). Iar varianta -200C a suferit îmbunătățiri suplimentare în ceea ce privește transportul mărfurilor. Una dintre aceste îmbunătățiri a fost nasul pliabil. În 1983, avioanele Boeing 747-300 au luat-o pe cer. Principalele caracteristici ale Eului au fost crescute. Raza de zbor era acum de 12.300 de kilometri. Puntea superioară a fost extinsă. Și, în consecință, numărul de locuri pentru pasageri a crescut. Seria include și variante marfă-pasager - 747-300M și 747-300SR, destinate, la fel ca și -200SR, pentru zboruri interne în Japonia.

Diagrama interiorului Boeing 747

Cele mai de succes versiuni ale modelului 747-400 și noului 747-8

747-400 se laudă că este cel mai bine vândut avion Boeing. A fost dat în funcțiune în 1989. În comparație cu 747-300, are o aripă îmbunătățită, motoare mai puternice și o calitate interioară îmbunătățită. 747-400 atinge o rază de zbor maximă de 13,5 mii de kilometri fără oprire pentru realimentare și poate zbura cu viteze de până la 913 kilometri pe oră. Punțile „patru sute” pot găzdui până la 524 de pasageri. A fost lansată și o versiune cargo a avionului de linie, modelul 747-400F, combinat, modelul 747-400M, pentru zboruri scurte - 747-400D și versiunea 747-400ER pentru zboruri mai lungi. Producția Boeing 747-400 s-a încheiat în decembrie 2009, odată cu introducerea noului Boeing 747-8, care a zburat pentru prima dată în februarie 2010. Sunt prezentate două versiuni ale aeronavei, pasagerul 747-8I și marfă 747-8F. Ambele modele dispun de motoare GE noi, eficiente din punct de vedere energetic, pentru o eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil și emisii reduse.

Boeing 747 modificat al președintelui american este capabil să atingă viteze de până la 1000 km pe oră. Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, este numit „planul Apocalipsei”.

Caracteristicile Boeing 747-400ER:

• Lungime: 70,6 m.
• Inaltime: 19,4 m.
• Anvergura aripilor: 64,4 m.
• Suprafata aripii: 541 mp.
• Greutate goală: 180,8 tone
• Diametrul fuzelajului: 6,5 m.
• Viteza maxima: 988 km/h.
• Raza de zbor: 14200 km.
• Număr locuri pentru pasageri: 416-524 locuri
• Echipaj: 2 persoane

Boeing 747. Galerie.

Boeing 747 este considerat a fi primul avion cu fustă largă din istoria aviației mondiale Timp de aproape patruzeci de ani, nicio aeronavă nu a reușit să depășească capacitatea Boeing 747 și, până în prezent, nicio aeronavă de pe planetă nu a fost. capabil să-și bată recordul de dimensiune.

Oamenii de știință americani au început să lucreze la crearea Boeing 747 la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. În această perioadă, numărul transporturilor aeriene a crescut, iar transportul aerian disponibil în acel moment nu a putut face față transportului a numeroși pasageri.

În timpul primelor dezvoltări, inginerii americani au planificat să creeze Boeing 747 ca transport marfă-pasageri. La urma urmei, mulți analiști au susținut că avioanele mari vor fi înlocuite în curând și vor fi înlocuite cu avioane mai moderne, cu viteză supersonică. Prin urmare, evoluțiile inginerilor au inclus o procedură pentru transformarea unui avion de linie într-o aeronavă de marfă. În acest scop, cabina în care urma să fie amplasat echipajul a fost mutată pe puntea situată în vârful navei. Un astfel de transfer, așa cum a planificat oamenii de știință, ar trebui să simplifice procesul de schimbare a nasului aeronavei într-o rampă pentru transportul aerian de marfă.

Până la începutul anului 1967, inginerii au terminat lucrările la proiect și au adus în discuție un nou model al aeronavei, care a fost numit Boeing 747. Proiectul în discuție era un transport aerian cu două punți, dar după multe dezbateri s-a decis schimbarea configurației inițiale deoarece prezenta unele complicații. După schimbarea aspectului, avionul de linie a căpătat forma unui avion „cocoșat”, iar prima comandă a venit de la o companie aeriană binecunoscută pentru 25 de unități de echipamente.

Clientul nu numai că a comandat un lot mare de avioane, dar a cerut și să facă modificări designului său și caracteristicilor tehnice ale Boeing 747, care sunt încă folosite de inginerii moderni. Modificările au afectat următoarele:

• dimensiunea anvergurei aripilor;
• transferul suporturilor de șasiu;
• creșterea greutății la decolare.

Crearea și dezvoltarea unui avion de linie a presupus costuri enorme, astfel încât compania dezvoltatoare a fost nevoită să împrumute bani de la creditori. Dar, în ciuda acestui fapt, avionul de linie finit a reușit să recupereze de trei ori toate costurile, deoarece îl aștepta un succes fără precedent. Acest avion de linie cu caroserie largă a ocupat primele poziții într-un segment global similar timp de câteva decenii. Și primul său zbor a avut loc la începutul anului 1970.

Crearea aeronavei Boeing

Scurtă descriere a Boeing 747

Avionul de avion cu fusă largă Boeing 747 este echipat cu patru motoare puternice și, după cum sa menționat anterior, are o formă specială pentru puntea de zbor superioară. Caracteristicile tehnice ale Boeing 747 și datele operaționale le depășesc cu mult pe cele ale modelelor anterioare și, prin urmare, fac din această aeronavă cea mai populară dintre numeroșii săi analogi. Trebuie remarcate următoarele îmbunătățiri:

1. Indicatori aerodinamici.
2. Suprafața finală este aerodinamică, ceea ce reduce rezistența la inducție.
3. Interiorul are o avionică actualizată și o cabină mai confortabilă pentru echipaj.

Cea mai vizibilă îmbunătățire a acestui model a fost observată în aripile transportului aerian. După procedură, înălțimea lor a ajuns la 6 picioare, iar suprafața aerodinamică finală a început să se îndoaie în sus și să iasă ușor în exterior. Datorită acestor modificări, a fost posibilă reducerea consumului de combustibil și creșterea duratei zborului de mai multe ori. Consumul de combustibil a scăzut cu aproximativ 3,5%. Dacă calculați economiile pe întreaga perioadă de funcționare a aeronavei, se dovedește a fi o sumă colosală.

Acest tip de transport aerian este cel mai rapid, deoarece viteza unui Boeing 747 în zbor poate fi de până la 940 km/h.

Teste Boeing 747

Caracteristicile tehnice ale transportului aerian

După cum am menționat mai devreme, capacitatea Boeing 747 este de câteva ori mai mare decât modelele anterioare datorită formei speciale a punții superioare, care este realizată într-o formă întinsă. Datorită acestei configurații, clasa economică poate găzdui până la 580 de pasageri, în timp ce clasa business și clasa economică poate găzdui 495 de pasageri.

Instrumentele de cadran situate în cockpit au fost înlocuite cu altele moderne. Datorită acestui lucru, controlul a devenit mult mai ușor, informații importante au fost afișate pe afișajele cu cristale lichide. Prezența unui sistem de control digital a făcut posibilă reducerea numărului de piloți la 2 persoane.

Avionul de linie este echipat cu o scară dreaptă pentru ridicarea în partea superioară a punții, mai degrabă decât designul șurubului predecesorilor săi, care, fără îndoială, adaugă confort pasagerilor și membrilor echipajului.

Conform proiectului, interiorul a fost modificat. Datorită lor, fiecare pasager a primit mai mult spațiu liber, rafturile pentru lucruri au fost mărite de mai multe ori. Pentru confortul pasagerilor, au fost instalate sisteme multimedia speciale pentru a viziona clipuri video și filme interesante.

Deoarece au decis să prelungească puntea superioară, pe suprafața acesteia au fost instalate 2 ieșiri suplimentare. Pentru centrala electrica folosite motoare turborreactor cu dublu circuit (4 bucăți) și motoare actualizate de la producători cunoscuți. Drept urmare, viteza maximă a aeronavei de pasageri Boeing 747 a fost de 940 km/h, iar greutatea la decolare a fost de 350 de tone.

Caracteristicile tehnice ale Boeing 747:

• 70,7 – lungimea avionului de linie în metri;
• 19,5 – înălțimea aeronavei;
• 60 m – anvergura unei aripi;
• 6 m – latimea habitaclului;
• 511 mp m – suprafața unei aripi;
• 940 km/h – viteza maxima;
• 12500 km – raza de zbor a avionului de linie;
• 175.000 kg - aeronava cântărește descărcată;
• 13755 m – înălțimea tavanului în cabină;
• 910 km/h este viteza de croazieră a aeronavei.

Clasa economică oferă scaune pentru a găzdui 580 de pasageri. Echipajul aeronavei este format din 3 persoane - 1 inginer și 2 piloți de avion. Inginerii americani, pe lângă transportul aerian de pasageri, au inventat Boeing-ul de marfă-pasageri, precum și un model care prevedea o rază de zbor mai scurtă - 747-300.

Boeing 747- primul avion cu fustă largă din istoria aviației, precum și unul dintre cele mai recunoscute avioane din lume. A primit chiar și o poreclă informală - „Jumbo Jet”. Timp de 37 de ani, Boeing 747 a deținut recordul pentru capacitatea maximă de pasageri, iar astăzi este cel mai lung avion de pasageri de pe planetă. Istoria sa a început în 1969, iar de atunci Boeing a îmbunătățit constant designul acestei familii de avioane de linie.

Poveste

Necesitatea de a dezvolta Boeing 747 a apărut în timpul creșterii explozive a călătoriilor aeriene în anii 1960. Boeing 707, care domina la acea vreme piața de călătorii aeriene din SUA, se lupta deja să facă față fluxului tot mai mare de pasageri. Înainte de aceasta, Boeing dezvolta deja un mare aeronave de transport pentru armata SUA, dar apoi corporația a pierdut în fața proiectului Lockheed și a aeronavei lor C-5 Galaxy.

În 1965, inginerul de dezvoltare Joe Sutter, care lucra atunci la Boeing 737, a fost numit proiectant-șef al lui Boeing 747. Și-a început munca prin înțelegerea nevoilor companiilor aeriene. La acea vreme, se credea că avioanele uriașe vor fi înlocuite în curând aeronave supersonice. Prin urmare, 747 a fost dezvoltat inițial ca un avion de marfă-pasageri. De-a lungul timpului, s-a planificat chiar transformarea completă a tuturor aeronavelor în aeronave de marfă. Carlinga a fost amplasată pe puntea superioară special pentru a putea transforma nasul aeronavei într-o rampă de marfă.

În 1966, Boeing a finalizat designul și a prezentat configurația unei noi aeronave, denumită 747. Designul inițial era un avion cu etaj complet, dar au existat unele dificultăți cu această configurație, iar designul a fost abandonat în favoarea unui versiunea „cocoașă”. Primul client a fost Pan Am, care a comandat 25 de avioane Boeing 747-100.
Mai mult, datorită recomandărilor Pan Am, au fost aduse modificări importante în designul aeronavei, în special: anvergura aripilor a fost mărită, amplasarea trenului de aterizare a fost schimbată, iar greutatea maximă la decolare a fost crescută de la 272.155 kg la 308.443 kg. .

Jumbo Jet

Nu este surprinzător că primele rapoarte de presă care au urmat anunțului oficial al Boeing au fost puternic încărcate cu adjective care denotau semnificație. Totul despre Boeing 747 era la o scară gigantică și în curând a fost numit un avion „de dimensiuni jumbo”, ducând la porecla „Jumbo Jet”.

Productie

Decizia de a începe producția Boeing 747-100 a fost luată la 25 iulie 1966. după ce a primit comenzi suplimentare de la Japan Airlines și Lufthansa.

Boeing a promis Pan Am să livreze primul avion până în 1970 - adică a fost necesar să se proiecteze, să construiască, să testeze și să certifice aeronava în mai puțin de 4 ani. Lucrările au decurs foarte repede, dar costurile enorme ale corporației pentru construcția și dezvoltarea aeronavei aproape au adus Boeing în pragul falimentului.

Problema era că Boeing nu avea capabilitățile hardware pentru a produce astfel de avioane uriașe. În special pentru producția Boeing 747, a fost construită o nouă fabrică în micul oraș Everett, Washington, care a devenit casa noii familii de avioane. Pentru referință, astăzi în acest atelier Boeing asamblează modele: 747, 767, 777, 787. Iar clădirea în sine are un volum record de 13,3 milioane de metri cubi.

Pratt & Whitney a dezvoltat un imens motor turboventilator cu raport de bypass mare, JT9D, special pentru Boeing 747. Pentru a crește nivelul de siguranță și performanța de zbor a aeronavei, pe 747 au fost instalate 4 sisteme hidraulice de rezervă și flaps-uri fante, ceea ce a permis utilizarea aeronavei pe piste relativ scurte.

În timpul testării aeronavei pentru certificarea navigabilității, Boeing a dezvoltat un dispozitiv de antrenament neobișnuit, cunoscut sub numele de „Waddell Van”, numit după pilotul de testare Boeing 747 Jack Waddell. Dispozitivul a constat într-o machetă a unei cabine Boeing 747 montată pe acoperișul unui camion. Acest simulator a fost conceput pentru a-i învăța pe piloți cum să conducă un avion de linie gigant dintr-o poziție înaltă în carlingă.

Pe 30 septembrie 1968, Boeing 747 a fost scos din hangar pentru a fi expus public, iar pe 9 februarie 1969 a făcut primul său zbor de probă.

Boeing a investit sume enorme de bani în dezvoltarea acestei aeronave. Cu câteva luni înainte de livrarea primului 747-100, compania a fost nevoită să apeleze la bancheri pentru finanțare suplimentară pentru finalizarea proiectului. În această perioadă, datoria Boeing față de investitori s-a ridicat la aproximativ 2 miliarde de dolari. Mai târziu, președintele Boeing William Allen a explicat: „A fost un proiect prea mare pentru noi”.

Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, Boeing 747 a fost un succes masiv. Pe segmentul aeronavelor cu fustă largă, avionul de linie a deținut un monopol de mulți ani. Și, desigur, a dat roade.

Companiile aeriene și Boeing 747

La început, marile companii aeriene au fost oarecum sceptice cu privire la noul avion. Cert este că, în același timp, McDonnell Douglas (absorbit de Boeing în anii 90) și Lockheed dezvoltau și aeronave cu trei motoare cu fustă largă mult mai mici în comparație cu 747. Multe companii aeriene credeau că 747 nu se va justifica. pe rute pe distanțe lungi și nu ar fi atât de economic, precum aeronava McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 TriStar. În plus, a existat îndoială că, din cauza dimensiunii sale, 747 ar putea să nu se potrivească în infrastructura aeroportuară.

În primul rând, transportatorii aerieni au fost îngrijorați de consumul mare de combustibil al Boeing 747 (comparativ cu aeronava cu trei motoare descrisă mai sus). Multe companii aeriene și-au anunțat imediat reticența de a cumpăra această aeronavă din cauza amenințării unei creșteri puternice a prețurilor biletelor.

Ca urmare, preocupările transportatorilor aerieni au fost justificate. Criza carburanților din anii 1970 a provocat o creștere rapidă a prețului petrolului și, ca urmare, o reducere a călătoriilor aeriene. Companiile aeriene se confruntă cu problema nerentabilității Boeing 747: din cauza preturi mari avioanele zburau pe jumătate goale pentru bilete. American Airlines a instalat piane și bare în locul scaunelor pentru a atrage pasageri, dar aceste măsuri nu au fost suficiente. Ulterior, compania a transformat toate aeronavele în avioane cargo și apoi le-a vândut. După ceva timp, Continental Airlines a făcut același lucru cu avioanele sale.

Avioane noi: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar și, mai târziu, au capturat cea mai mare parte a pieței aeronavelor cu fustă largă. Mulți transportatori aerieni cu lansarea acestor avioane au abandonat aproape imediat 747 în favoarea lor.

Evoluția Boeing 747

De la introducerea sa în companiile aeriene în 1970, Boeing 747 a continuat să fie modernizat. Aproape imediat după modelul de bază 747-100, au apărut modificări: 747-100B (un model cu greutate crescută la decolare), precum și 747-100SR (un model cu un număr crescut de locuri pentru pasageri, dar o rază de zbor scurtată) .

În 1971, Boeing a lansat o modificare, care diferă de modelul de bază în motoare mai puternice și mai fiabile, precum și greutatea crescută la decolare. Aeronava a fost oferită atât în ​​versiunea pentru pasageri, cât și în versiunea marfă. Modificarea 747-200SR a apărut în 1976.

În 1980, modelul a fost lansat. Puntea superioară a aeronavei a devenit mai lungă și, în consecință, capacitatea de pasageri a crescut. Pe avion au fost instalate motoare mai moderne, datorită cărora viteza și greutatea la decolare a avionului de linie au crescut și ele.

Dar designul avionului de linie a suferit modificări serioase odată cu lansarea modificării. În primul rând, cabina de pilotaj s-a schimbat: computerele au fost instalate în avion, calculând diverși parametri de zbor, ale căror date sunt afișate pe afișaje (Glass Cockpit). Astfel, controlul aeronavei a fost optimizat, iar echipajul a fost redus de la 3 la 2 persoane.

În ceea ce privește fuselajul, în proiectarea acestuia au fost utilizate materiale compozite, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății aeronavei. Anvergura aripilor a fost mărită cu 4,8 metri față de 747-300. Garnitura a primit motoare moderne, puternice și fiabile. Greutatea la decolare și raza de zbor, comparativ cu modificările anterioare, au fost semnificativ crescute.

Interiorul cabinei a fost reproiectat pentru a oferi pasagerului cât mai mult spațiu personal posibil. Și, în general, aeronava a devenit mai silențioasă, mai puternică și mai rapidă decât toate modificările anterioare ale Boeing 747.

În 1996, Boeing a demonstrat proiecte pentru modificări la 747-500X și 747-600X. Cu toate acestea, dezvoltarea acestor versiuni ar costa aproximativ 5 miliarde de dolari, așa că nu a existat prea mult interes pentru ele. În cele din urmă, multe dintre ideile propuse pentru familia 747X au fost implementate pe 747-400ER (versiunea cu gamă extinsă), care a început să funcționeze comercial în 2002.

Ultima aeronavă a modificării 747-400 a fost produsă în 2009.

747-8 – un avion de linie cu cursă lungă de nouă generație

Pe 14 noiembrie 2005, Boeing a anunțat lansarea unui program de dezvoltare a unui nou avion de linie. Aeronava a fost complet reproiectată în conformitate cu tehnologiile introduse în noul avion de linie. S-a presupus că 747-8 ar avea aceleași motoare și cabină ca și 787 și, de asemenea, va folosi parțial fly-by-wire (în unele canale). Boeing a spus că noul avion va fi mai silențios, mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și mai ecologic decât versiunile anterioare ale lui 747. O evoluție a 747-400 existent, 747-8 va economisi costurile de instruire și piese interschimbabile.

În octombrie 2006, Boeing a aprobat o versiune cargo a 747-8 Freighter. Construcția primelor nave cargo 747-8 a început la uzina Everett (Washington) la începutul lunii august 2008.

Avionul de marfă Boeing 747-8F a efectuat primul zbor pe 8 februarie 2010. Și pe 20 martie 2011, pasagerul Boeing 747-8 a decolat la primul său zbor.

Tehnologia în 747-8

La crearea lui 747-8, au fost aplicate noile progrese ale Boeing în tehnologie și aerodinamică. Să reamintim că ambele versiuni ale aeronavei au început să fie dezvoltate încă din 2005, iar până în 2006, ambele diferă de 747-400 prin faptul că aveau fuselajul extins cu 5,6 m.

După ce a primit toate certificatele, 747-8 a devenit cel mai lung avion de pasageriîn lume, depășind cu 90,5 cm anterior deținătorul recordului.

Cu o greutate maximă la decolare de 442 de tone, 747-8 este cea mai grea aeronavă (între cele civile și militare) creată în întreaga istorie a Statelor Unite. Față de 747-400, principalele modificări tehnice se află în aripa, care este complet reproiectată. Unghiul de rotire al aripii și setul de putere au fost păstrate pentru a reduce costurile, dar aripa a devenit mai subțire și mai lată, cu o aerodinamică complet reproiectată. Distribuția presiunii și momentele de încovoiere ale aripii sunt diferite, în plus, acum reține mai mult combustibil. Secțiunile exterioare ale clapetelor de pe aripă sunt cu o singură fante, iar secțiunile interioare sunt cu două fante.

747-8 folosește vârfurile aripilor de creastă similare cu cele utilizate pe 747-400 și diferă de aripioarele lui 747-400. Designul acestor aripioare reduce vortexurile de vârf, reducând trezirea și rezistența, reducând astfel consumul de combustibil. Un alt efort de reducere a greutății a fost includerea unui sistem de control fly-by-wire pentru majoritatea comenzilor laterale.

Capacitatea crescută de combustibil în aripa reproiectată, în comparație cu 747-400, evită modificări radicale ale designului stabilizatorului pentru a găzdui combustibil suplimentar, permițând economii suplimentare de combustibil.
Chila lui 747-8 a rămas aceeași, cu o înălțime de 19,35 m Pentru a reduce greutatea, a fost parțial folosit un material compozit, fibră de carbon, în designul celulei 747-8.

Modificări la Boeing 747

Să rezumam: dezvoltarea primei modificări, Boeing 747-100, a început în 1966. În 1971, 747-200 a început să funcționeze. În 1980 a luat naștere modelul 747-300, iar în 1985, 747-400. Operarea noii generații de aeronave Boeing 747-8 a început în 2010.

Pe puntea superioară a primei modificări a Boeing 747-100 era o cameră de zi. Este de remarcat faptul că avea doar 6 hublouri (3 pe fiecare parte). Mai târziu, când companiile aeriene au adaptat puntea superioară pentru clasa business, Boeing a oferit ca opțiune instalarea a 10 ferestre.

Avioanele Boeing 747-100 sunt echipate cu motoare Pratt & Whitney JT9D-3A.

Modificarea nu are o versiune de marfă, deși ulterior avioanele de pasageri mai vechi au fost transformate în cele de marfă. Au fost produse în total 167 de avioane Boeing din seria 747-100.

747SR (Rază scurtă)

Companiile aeriene japoneze i-au cerut lui Boeing să creeze o versiune a aeronavei care să poată transporta număr mare pasageri de pe zborurile interne ale țării. Astfel, a luat naștere Boeing 747SR - o aeronavă cu o rază de zbor mai scurtă, dar capacitatea de pasageri a crescut semnificativ. Versiunile inițiale ale acestei modificări puteau găzdui până la 498 de pasageri, în timp ce cele ulterioare au fost echipate cu 550 sau mai multe locuri. Japonezii au acceptat cu încântare această modificare. Era foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și, cel mai important, durata de viață a aeronavei a fost asigurată pentru o perioadă mai lungă de timp decât cea a modificărilor convenționale ale Boeing 747, datorită structurii întărite a fuselajului și a trenului de aterizare.

747SP (performanță specială)

Modificarea Boeing 747SP a fost dezvoltată în 1976. Această aeronavă a fost creată pentru a fi un concurent serios pentru DC-10 și L-1011. Adevărul este că, datorită dimensiunii sale, Boeing a fost adesea neprofitabil pe rutele cu încărcătură medie și a pierdut în fața lui McDouglas și Lockheed pe ele. Dezvoltarea Boeing 737 și 747 a luat prea mulți bani de la companie, așa că Boeing nu a avut ocazia să creeze o aeronavă fundamental nouă. În schimb, 747 avea un fuselaj mai scurt și o anumită optimizare a parametrilor aeronavei special pentru rutele de trafic ușor.

Pe lângă fuselajul scurtat, 747SP are o suprafață crescută a aripioarelor și o mecanizare modificată a aripii. 747SP a transportat până la 220 de pasageri. Raza maximă de zbor a fost de 10.500 km la o viteză de croazieră de 980 km/h.

Înainte de introducerea Airbus A340, 747SP avea cea mai lungă rază de acțiune dintre toate aeronavele de pasageri și era popular printre companiile de transport transoceanic. În ciuda avantajelor sale tehnice, 747SP nu a devenit atât de popular pe cât sperase producătorul. Au fost construite doar 45 de avioane cu această modificare. Cele mai multe dintre ele sunt încă operate în principal în Orientul Mijlociu. O aeronavă a fost ulterior transformată într-un laborator astronomic zburător - SOFIA (Observatorul Stratosferic pentru Astronomie în Infraroșu). Adăpostește un telescop cu un diametru de 2,5 metri.

747-100B

Modificarea 747-100B a fost dezvoltată simultan cu 747SR. Diferă de modificarea obișnuită a 747-100 prin greutatea crescută la decolare și rezervoarele de combustibil suplimentare. Pentru companiile aeriene japoneze JAL și All Nippon Airways a fost produsă special o modificare a 747-100B SR, destinată transportului a 550-624 de pasageri pe rute de 3000-3500 km. Aeronava 747-100B a servit drept bază pentru crearea diferitelor modificări ale aeronavelor de pasageri și marfă 747-200B, -200F, -300, -400, SP și altele. Aeronava este echipată cu un complex avionic convențional cu dispozitive electromecanice de afișare a datelor.

Introdus în 1971, Boeing 747-200 avea motoare mai puternice și greutate crescută la decolare, permițând o rază de zbor mai mare. Primul 747-200 de pe puntea superioară avea doar 3 ferestre pe fiecare parte, dar mai târziu Boeing a abandonat în cele din urmă acest design și noile avioane de pasageri aveau deja zece ferestre pe ambele părți. Cea mai recentă modificare, 747-200B, produsă începând cu anii 1980, și-a mărit raza de zbor la 10.800 km. Pe baza corpului de avion Boeing 747-200, au fost construite modificări pentru Forțele Aeriene ale SUA: E-4A - un post de comandă militar, VC-25A - un avion de linie pentru transportul președintelui SUA.

Boeing 747-200B este o versiune îmbunătățită a lui 747-200, cu motoare mai puternice și o capacitate de combustibil mai mare.
Boeing 747-200C și 747-200F au fost concepute pentru a transporta mărfuri. 747-200F este o aeronavă pur de marfă, în timp ce 747-200C este o versiune decapotabilă, aeronava putând fi ușor convertită dintr-un avion de pasageri într-un avion de marfă.
Modificarea 747-200M Combi poate transporta pasageri și marfă simultan. Raportul se modifică prin rearanjarea pereților etanși.

Ca și 747-100, multe avioane de pasageri 747-200 au fost ulterior transformate în cargo.

Boeing 747-300 a fost conceput inițial ca o versiune cu trei motoare a lui Boeing 747SP, dar această idee a fost abandonată rapid din cauza cererii scăzute pentru un astfel de model pe piață.
Denumirea 747-300 a fost atribuită noii aeronave, care a apărut în 1980. Puntea superioară a navei a fost mărită semnificativ, crescând astfel capacitatea pasagerilor.

Pe baza modelului 747-300, au fost create variantele 747-300M (marfă-pasager) și 747-300SR (curgere scurtă). O trăsătură distinctivă a noului avion a fost scara dreaptă care leagă punțile superioare și inferioare. Pe aeronavele anterioare, a fost instalată o spirală. Raza maximă de zbor a Boeing 747-300 este de 12.400 km.

Modelul 747-400 este cea mai populară modificare. Această aeronavă a adăugat vârfuri de aripi verticale (winglets). Puntea de zbor a fost modernizată cu avionică nouă, eliminând nevoia unui inginer de zbor. Au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare și motoare îmbunătățite. În plus, aeronava se distinge printr-un grad sporit de confort.

Boeing 747-400 este cu 25% mai eficient de combustibil decât 747-300 și este de două ori mai silentios.

Există următoarele variante ale acestei modificări: 747-400M (marfă), 747-400F și 747-400SF (marfă). 747-400D, special conceput pentru rutele interne din Japonia, a deținut recordul mondial de capacitate de pasageri până în 2005, găzduind până la 594 de persoane. Acesta a fost apoi înlocuit cu Airbus A380, care găzduiește 853 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă.

Modificarea 747-400ER este o aeronavă cu o rază de zbor mărită.

747-8 Intercontinental

747-8 Intercontinental, sau pur și simplu 747-8I, a început construcția pe 14 noiembrie 2005. Aeronava este capabilă să transporte până la 467 de pasageri într-o configurație de trei clase, pe o distanță de până la 15.000 km, la o viteză de 0,855 Mach Față de 747-400, 747-8I transportă 51 de pasageri și încă 2. paleți de marfă, iar compartimentul de marfă a crescut cu 26%.

În ciuda planurilor inițiale de a face versiunea pentru pasageri mai scurtă decât versiunea cargo, ambele versiuni au aceeași lungime, ceea ce face mai ușoară transformarea lui 747-8I într-o versiune cargo (o versiune convertibilă care permite conversia de la o variantă la alta și înapoi din nou. ). Puntea superioară a lui 747-8I a fost extinsă. Comparativ cu 747-400, Boeing a spus că 747-8I este cu 30% mai silențios, cu 16% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și are un cost cu 13% mai mic pe pasager-kilometru.

747-8 prezintă câteva modificări ale punților. Cele mai vizibile sunt scara curbată care leagă punțile și intrarea principală mai mare pentru pasageri. Interiorul cabinei principale a lui 747-8 este similar cu interiorul avansat al Boeing 787. Compartimentele de deasupra capului sunt curbate, rândul central părând a fi atașat de tavanul curbat, mai degrabă decât integrat în tavanul curbat ca la 747-8. Ferestrele au aceeași dimensiune ca la 777, adică cu 8% mai mari decât la 747-400. 747-8 este echipat cu un sistem de iluminare LED care poate crea o ședere confortabilă din punct de vedere psihologic la bordul aeronavei. Sistemul LED oferă, de asemenea, o fiabilitate mai mare și costuri de operare mai mici.

747-8 Cargo

Versiunea cargo a avionului de linie de nouă generație 747-8. La fel ca la 747-400F, puntea superioară este mai scurtă decât la versiunea pentru pasageri, inserțiile cu o lungime totală de 5.575 m sunt realizate direct înainte și după aripă în fuzelaj. Capacitatea totală de încărcare a aeronavei este de 140 de tone raza de zbor este de 8130 km. Pe puntea principală există spațiu pentru încă patru paleți de marfă, iar pe puntea inferioară există spațiu pentru două containere suplimentare și trei paleți suplimentari.

În comparație cu 747-400ERF, 747-8F are o capacitate de sarcină utilă mai mare, dar o rază de acțiune ceva mai scurtă. Când Boeing a lansat −400ERF, cu o greutate maximă la decolare cu 16 tone mai mare decât 397-410 tone a lui 747-400F, a permis transportatorilor să transporte mai mult combustibil, să ardă mai mult combustibil în timpul zborului și să aterizeze la aceeași greutate la aterizare ca un 747. -400F. Acest lucru a crescut raza de acțiune a 747-400ERF în comparație cu 747-400F. Avioane de marfă Ei transportă adesea mașini sau mărfuri monobloc, ceea ce necesită o aeronavă cu o sarcină utilă și o greutate la aterizare mai mare.

Pentru aeronavele de transport, se obișnuiește să se indice intervalul de zbor cu sarcina maximă, și nu cu combustibil maxim. O creștere a greutății maxime la decolare a 747-8 cu 29 de tone determină direct greutatea aeronavei fără combustibil, dar cu marfă. Acest lucru a dus la decolarea modelului 747-8 cu rezervoarele de combustibil mai puțin decât pline atunci când este complet încărcat. La zborurile fără sarcină maximă, aeronava poate consuma mai mult combustibil și poate crește raza de zbor.

În comparație cu 747-400ERF (versiunea de marfă a lui 747-400 pentru distanțe mai lungi), 747-8F are o capacitate de sarcină utilă mai mare, dar o rază de zbor mai scurtă (900 km).

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter este o versiune specială a aeronavei Boeing 747 concepută pentru a transporta piese mari de avioane.

În octombrie 2003, Boeing a anunțat că, din cauza lungimii semnificative a transportului maritim, piesele Boeing 787 vor fi transportate pe calea aerului până la asamblarea finală. În aceste scopuri, au decis să transforme Boeing 747-400. Primul zbor de testare al aeronavei a avut loc pe 9 septembrie 2006.

În timpul testării avionului, președintele Boeing, Scott Carson, și-a cerut scuze în glumă „părintelui 747”, Joe Sutter: „Ne pare rău pentru ceea ce am făcut cu avionul dumneavoastră”.

Datorită Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter), o aripă de 787 produsă în Japonia poate fi livrată în Statele Unite într-o singură zi, nu într-o lună. Volumul compartimentului de transport al Dreamlifterului este de 1840 de metri cubi.

Versiuni speciale de Boeing 747

Boeing VC-25 este o denumire specială pentru versiunea militară a aeronavei de pasageri Boeing 747.

VC-25 este cel mai bine cunoscut pentru rolul său ca Air Force One, numele forțelor aeriene americane pentru aeronava care îl poartă la bord pe președintele SUA. Cele două aeronave produse cu numerele de coadă 28000 și 29000 sunt o modificare timpurie a Boeing 747-200B, dar cu echipamente de zbor și motoare de la Boeing 747-400ER. Deși numele „Air Force One” se referă tehnic la aeronava doar atunci când președintele Statelor Unite este la bord, termenul este adesea aplicat VC-25 în ansamblu.

VC-25 operează adesea împreună cu Marine One, elicopterul care îl transportă pe președintele SUA la aeroport în circumstanțe în care transportul la sol nu este adecvat. Dacă Prima Doamnă sau Vicepreședintele Statelor Unite este prezent la bord, dar nu și Președintele însuși, aeronavei i se atribuie denumirea de cod „Air Force One Foxtrot”.

Deși VC-25, ca un Boeing 747 obișnuit, are 3 punți cu o suprafață totală de 370 m², interiorul a fost transformat pentru nevoi prezidențiale. Cea mai de jos punte este destinată bagajelor și proviziilor de alimente. Aeronava dispune de un depozit de alimente cu un compartiment frigorific cu o capacitate totală de peste 2.000 de rații standard. Mâncarea poate fi pregătită în două bucătării, care împreună pot hrăni aproximativ 100 de oameni o dată. Deoarece capacitatea de bagaje a unui avion este limitată la cea a pasagerilor săi, un zbor prezidențial este de obicei precedat de un convoi aerian de aeronave de transport (de obicei cel puțin un C-5 Galaxy) care transportă elicoptere, un grup de mașini și alte echipamente necesare pentru anturajul prezidențial.

VC-25A este capabil să parcurgă 12.600 km fără realimentare (echivalent cu 1/3 din lungimea ecuatorului) și poate găzdui mai mult de 70 de pasageri. Fiecare VC-25A costă aproximativ 325 de milioane de dolari.

Acasă zona pasagerilor pe puntea din mijloc, iar sistemul de comunicații și cabina aeronavei pe puntea superioară. Există 3 ieșiri în avion - două pe puntea inferioară și una pe puntea din mijloc. De obicei, Președintele intră prin intrarea principală de pe puntea din mijloc, în timp ce pasagerii și jurnaliştii se îmbarcă prin intrarea din pupa de pe puntea inferioară. Condițiile pentru presă și alți pasageri sunt aceleași ca în cabina de clasă I a unui Boeing 747 obișnuit.

La bordul VC-25, echipamentul medical include o masă de operație, o aprovizionare cu medicamente și alte materiale medicale care pot fi necesare în timpul urgențelor medicale.

Președintele George W. Bush a echipat Air Force One cu o bandă de alergare în timpul mandatului. Există personal medical la bord pe fiecare zbor. Cabina aeronavei este împărțită în zone pentru oaspeți, personal superior, Serviciul Secret al SUA, reprezentanți de securitate și mass-media.

Departamentul prezidențial include un dormitor cu două canapele care pot fi transformate în pat, toaletă, duș și cont personal. Aceste camere, inclusiv biroul prezidențial, sunt situate în mare parte pe partea tribord, cu un coridor lung pe babord. Instalațiile aeronavei sunt complet echipate cu sisteme de telecomunicații (inclusiv 85 de telefoane și 19 televizoare). De asemenea, sunt disponibile faxuri secrete și non-secrete și comunicații digitale.

Pe în acest moment Forțele aeriene americane caută un înlocuitor pentru Air Force One avion Boeing VC-25 (două Boeing 747-200B modificate semnificativ). Împreună cu varianta 787, Boeing se gândește să ofere și 747-8. Guvernul din 11 august 2010 Coreea de Sud a raportat că are în vedere achiziționarea 747-8 ca avion prezidențial.

E-4B - posturi de comandă aeropurtată (ACCP) pentru președinte, secretar al apărării și alți membri ai conducerii superioare a SUA, în cazul izbucnirii războiului nuclear și distrugerea structurilor de control la sol. Printre ele, aceste avioane sunt uneori numite „avioane apocalipsei”.

Primele 3 E-4A au fost construite pe baza avionului Boeing 747-200 la uzina Boeing în 1974-1978.
În 1979, a fost construit un E-4B modernizat. În exterior, s-a remarcat prin prezența unui caren mare care acoperea antenele de comunicații prin satelit deasupra fuzelajului de deasupra punții superioare. În 1980, toate cele trei E-4A au fost reproiectate ca E-4B. Toate echipamentele aeronavei sunt protejate împotriva impulsurilor electromagnetice (EMP) de la o explozie nucleară. Există un sistem de filtrare a prafului radioactiv în priza de aer exterior și sisteme de aer condiționat pentru ventilarea cabinei și compartimentelor.

Aeronava este echipată cu echipamente pentru primirea combustibilului de la aeronave-cisternă. Cu realimentarea periodică în timpul zborului, aeronava poate rămâne în aer timp de o săptămână (posibil mai mult). Durata sa de viață în aer este limitată doar de durata de viață a uleiului din sistemele de ulei de motor. Pentru a alimenta complet un E-4B în aer, sunt necesare două avioane-cisternă KC-135 complet alimentate.

Versiunea experimentală militară a Boeing 747, cu un laser chimic de mare putere instalat în nasul aeronavei. Aeronava este proiectată pentru apărarea antirachetă a SUA.

747 Shuttle Carrier

Aeronava este folosită pentru a transporta aeronava aerospațială a navetei spațiale din porturi spațiale alternative la locul principal de lansare de la Cape Canaveral. Naveta este montată pe partea superioară a fuzelajului.

KC-33A este un avion-cisternă conceput pentru a alimenta avioanele de luptă în aer.

747 SOFIA

SOFIA înseamnă Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Într-un cuvânt - un avion observator. Este destinat cercetării spațiale. Este un proiect comun între NASA și Centrul Aerospațial German.

Aeronava se bazează pe o modificare a Boeing 747SP. Avionul de linie a fost echipat cu o ușă mare în spatele fuselajului, proiectată pentru a fi deschisă în zbor, astfel încât oamenii de știință să poată studia cerul printr-un telescop montat în spatele acestuia.

Specificatii:

Numărul de locuri pe Boeing 747-400 (Boeing 747-400) variază (în funcție de model și configurație) de la 320 de pasageri într-o cabină cu trei clase și până la 526 de persoane într-o cabină cu două clase. De asemenea, merită luat în considerare faptul că există variante ale acestui avion de linie cu o cabină de o singură clasă care poate găzdui până la 624 de pasageri.

De regulă, fiecare companie aeriană comandă aeronave pentru a se potrivi nevoilor sale, iar numărul de modificări diferite ale aceleiași aeronave poate ajunge la sute de opțiuni.

De exemplu, Rossiya Airlines. Iar cea mai mare companie aeriană europeană are deja 30 de astfel de aeronave, cu o capacitate de 322 și 344 de pasageri.

Pentru a înțelege ce locuri sunt confortabile și care nu, trebuie să studiați cu atenție aspectul interior al avionului de linie în care urmează să zburați. La urma urmei, fiecare are propriul aranjament de locuri.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Am analizat aspectul interior al aeronavei folosite de Rossiya. Diagrama detaliată salon, comentarii explicative si fotografii, vezi aici -. Dacă zburați în Rusia, vă recomandăm să studiați acest articol.

Deci, să începem cu prova aeronavei și clasei business. Locuri marcate cu verde ( 1 și 4 rând), puțin mai bune decât scaunele standard (indicate cu alb) datorită faptului că nu există locuri în fața lor și, prin urmare, există spațiu suplimentar mare pentru picioare.

Scaune în rândul 9- aceeași. Cu toate acestea, apropierea de toalete implică întotdeauna agitație și anxietate inutile.

Scaune în rândurile 24 și 27(marcat cu galben) - Apropierea de scări, toalete și alte încăperi tehnice poate provoca neplăceri. De asemenea, poate apărea disconfort din cauza zgomotului care apare la clasa economică, dacă vorbim de ultimul rând.

Clasa economica.

Locuri în 32 rândul are spațiu suplimentar pentru picioare. De asemenea, din oricare dintre aceste locuri, te poti ridica oricand fara a-ti deranja vecinii.

În ciuda faptului că sunt amplasate aproape de toaletă, credem că libertatea de mișcare și spațiul suplimentar (care este important la un zbor lung) le fac mai avantajoase.

33A și 33K — cea mai buna varianta la bord. Nu există un rând de scaune în fața ta, există un hublo, încăperile tehnice sunt situate la distanță. Chiar și un zbor lung și lung va avea loc într-un mediu confortabil.

Scaune în rândul 34 (galben) nu la fel de confortabile ca cele standard, ele fiind situate chiar în spatele peretelui toaletelor.

Din acest motiv, nu există suficient spațiu liber pentru ca picioarele și mesele, care sunt de obicei situate în spatele scaunului din față, sunt montate pe cotiere. Din acest motiv, scaunele pot fi reduse, iar cotierele fixate. Nu foarte convenabil. De asemenea, sunetele rezervorului și trântitul ușilor toaletei nu vor spori confortul dumneavoastră.

Scaune în rândul 42 nu atât de bine, spătarul scaunelor nu se înclină deloc pe spate sau au o limitare în acest sens. Acest lucru se datorează faptului că există trape de evacuare și un perete chiar în spatele lor.

Scaune în rândul 43 poate avea spațiu limitat pentru picioare.

Scaunele din ultimul rând, al 56-lea, nu sunt cu siguranță cele mai bune. Sunt situate în coadă, lângă toalete și au o înclinare limitată, sau nu se înclină deloc.

Scaune standard

Acum despre avantajele și dezavantajele locurilor standard, indicate cu alb.

Nu vorbim de clasa business, totul este simplu acolo - toate locurile sunt bune.

Scaunele care se află în apropierea ferestrei au avantajul că te poți uita din el și te poți bucura de zbor și priveliști (în funcție de vreme și timpul de zbor). Nimeni nu te va deranja când te așezi sau când te ridici de pe scaun. Aceste locuri au un dezavantaj - este dificil să te ridici din el fără a deranja vecinii.

Scaunele situate în mijloc - nu există acces direct la fereastră, dar nici oamenii și însoțitorii de bord cu cărucioare care se grăbesc de-a lungul culoarului nu vă deranjează.

Scaunele pe culoar au un alt avantaj - este ușor să părăsești locul, de exemplu pentru a merge la toaletă. Dezavantaje: nu există acces la fereastră, iar însoțitorii de bord cu cărucioare și persoane care trec prin cabină vă pot deranja și ele.

Scaunele, care sunt așezate câte 4 la rând (în mijlocul cabinei), au aceleași avantaje și dezavantaje. Este convenabil să te ridici de la cele extreme (atât la stânga, cât și la dreapta), iar cei din mijloc nu sunt deranjați de oamenii care se grăbesc prin jur.

Practic, conform acestora reguli simple, puteți identifica locurile bune și rele din cabina oricărui avion de linie.

• Dacă este posibil, studiază cu atenție diagrama avionului de linie pe care vei zbura. Vezi sectiunea -
• Studiind amenajarea interioară, alegeți locurile optime, ghidându-vă după aceleași reguli pe care le-am dat
• Nu ocupați locuri chiar în spate, aproape de toalete, bucătării și alte încăperi tehnice.
• Nu ocupați locuri în care scaunele nu sunt înclinate sau sunt limitate în acest sens
• Nu ocupați locuri în fața sau în spatele cărora există un despărțitor
• Înainte de zbor, decideți ce este mai important pentru dvs.: să vă uitați pe fereastră sau să puteți merge la toaletă fără piedici

Vă dorim o aterizare reușită!

Eşti aici:// Boeing 747-400