Metode de creștere a accesibilității la transport. Cum să îmbunătățim accesibilitatea la transport și să îmbunătățim calitatea infrastructurii de transport în Rusia? Extinderea zonei de pasageri

(Piața Rizhskaya, 1, sala 3)
Începe la ora 20:00
Limba de lucru – rusa
Intrarea este liberă cu rezervare prealabilăînregistrare
Eveniment Facebook

Școala Superioară de Urbanism vă invită la următoarea întâlnire a Prelegerii Transport, care va avea loc în Joi, 31 mai, ora 20:00într-o clădire Gara Rizhsky. Pavel Chistiakov, vicepreședinte , va susține o prelegere pe această temă „Cum să îmbunătățim accesibilitatea transportului și să îmbunătățim calitatea infrastructura de transport in Rusia?".

În prelegerea sa, Pavel Aleksandrovich va vorbi despre raport„Sistem de transport integrat” , care a fost pregătit sub conducerea sa de Centrul de Cercetare Strategică în colaborare cu Centrul pentru Economia Infrastructurii.

Potrivit Forumului Economic Mondial, Rusia ocupă locul 64 din 144 de țări posibile în ceea ce privește calitatea infrastructurii de transport. Și din punct de vedere al calității autostrăzi– locul 123. Potrivit autorilor studiului, acest lucru se datorează faptului că, datorită intensității mari a capitalului, complexității reglementării și ambiguității obiectivelor de dezvoltare, infrastructura de transport intern a căzut mult timp în afara priorităților guvernamentale.

Sistemul de transport rusesc a devenit una dintre constrângerile pentru dezvoltarea economiei și a capitalului uman al țării. Chiar și în cazul proiectelor semnificative și promițătoare, statul nu ia decizii de ani de zile, menținând proiectul într-o fază preliminară și, astfel, înrăutățind climatul investițional din industrie. Situația se complică și mai mult de faptul că nu există statistici de încredere, care caracterizează nevoia populației și a afacerilor pentru infrastructura de transport.

Cu toate acestea, potrivit autorilor raportului, o transformare calitativă a sistemului de transport rusesc este posibilă în următorii 5 ani. Pentru a face acest lucru, modelul său de dezvoltare trebuie să răspundă provocărilor sociale, de mediu și tehnologice moderne și să contribuie cât mai mult posibil la dezvoltarea industriilor conexe. Sistemul de transport poate și ar trebui să devină un motor al creșterii economice până în 2035.

În raportul CSR „Integrat sistem de transport» prezintă modalități de rezolvare a trei probleme cheie ale complexului de transport rusesc: întârzierea tehnologică, subinvestiția și reglementarea guvernamentală insuficientă.

Cum să creștem accesibilitatea teritoriilor țării? Cum să aducem orașul și zona rurală, regiunile de vest și de est, acasă și serviciu, Rusia și partenerii săi comerciali mai aproape unul de celălalt?

Pentru a accelera ritmul creșterii economice și a descentralizării acesteia, pentru a implica micile orașe și sate din zona de influență a aglomerărilor, eforturile speciale ar trebui concentrate pe dezvoltarea cadrului de susținere a infrastructurii de transport, a aviației regionale și locale, a digitalizării infrastructurii de transport. și dezvoltarea sistemelor de transport ale zonelor populate.

Raportul „Sistem de transport integrat” propune un set de programe și proiecte de dezvoltare a rețelei de transport care vor afecta semnificativ accesibilitatea la transport a țării. Pavel Alexandrovich va vorbi despre acest lucru în detaliu în discursul său. Puteți vizualiza materialele raportului link .

Pavel Chistiakov Absolvent al Facultății de Geografie a Universității de Stat din Moscova. M.V. Lomonosov. În 2004-2009 a fost angajat în activități științifice la Universitatea din Moscova, din 2009 până în 2011. a fost principalul expert al Fundației„Centrul de cercetare strategică” , apoi a condus departamentul de interacțiune cu regiunile Centrului de Dezvoltare Socială. În prezent, P.A. Chistiakov este vicepreședinteCentrul pentru Economia Infrastructurii . Specializarea sa este politica regională, planificarea strategică a dezvoltării socio-economice a regiunilor și orașelor, precum și modelarea efectelor socio-economice și bugetare din dezvoltarea infrastructurii.

Reconstrucția autostrăzii Putilkovskoye va începe în ianuarie 2019. Ministrul transporturilor și infrastructurii rutiere din regiune, Igor Treskov, a raportat acest lucru guvernatorului regiunii Moscova, Andrei Vorobyov, în timpul călătoriei de lucru a șefului regiunii Moscova în districtul urban Krasnogorsk.

Lungimea instalației reconstruite este de 1,7 kilometri. Pe acest moment Lucrările de proiectare și sondaj au început. Drumul a fost transferat oficial din proprietatea municipală la balanța guvernului regional. Costul lucrării va fi de 2,5 miliarde de ruble. Reconstrucția este planificată să fie finalizată în 2021.

„Am comandat proiectarea reconstrucției și extinderii autostrăzii Putilkovskoe în zona corespunzătoare. Și în ianuarie-februarie ar trebui să începem construcția, să pregătim teritoriul și să extindem acest drum în 18-20 de luni”, a spus Andrey Vorobyov.

Sursa foto: serviciul de presă al guvernatorului și guvernului Regiunii Moscova

În timpul reconstrucției, numărul benzilor de circulație va fi majorat la patru. Extinderea carosabilului și crearea unei noi infrastructuri rutiere vor crește semnificativ capacitatea traseului și vor îmbunătăți situația transportului în cartierul urban.

Sursa foto: canalul TV „360”

În satul Putilkovo, a fost finalizată construcția unei noi școli „Mozaic”. Are o capacitate de 1.510 locuri. Guvernatorul regiunii Moscova, Andrei Vorobyov, a apreciat calitatea lucrării.

Dimensiune: px

Începeți să afișați de pe pagină:

Transcriere

1 ISSN Publicație științifică electronică „Notele științifice ale Universității de Stat din Tomsk” 2016, Volumul 7, 4, Certificat C El FS de la UDC G. N. Stroeva, Ph.D. sociol. Științe, D. V. Slobodchikova (Pacific Universitate de stat, Khabarovsk) ASIGURAREA ACCESIBILITĂȚII LA TRANSPORT A POPULAȚIEI CA O DIRECȚIE IMPORTANTĂ DE DEZVOLTARE SOCIO-ECONOMICĂ A REGIUNII Conceptul este considerat accesibilitatea transportului. Au fost definite criteriile de evaluare a accesibilității la transport. A fost efectuată o analiză a accesibilității transporturilor pentru populația din teritoriul Khabarovsk. Cuvinte cheie: infrastructură de transport, accesibilitate la transport, mobilitate de transport a populației, criterii de accesibilitate la transport. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova PRIVIND DISPONIBILITATEA DE TRANSPORT A POPULAȚIEI CA O DIRECȚIE IMPORTANTĂ DE DEZVOLTARE SOCIO-ECONOMICĂ A REGIUNII Conceptul de disponibilitate de transport. Criterii definite de evaluare a disponibilității transportului. Analiza disponibilității transportului către populația din regiunea Khabarovsk. Cuvinte cheie: infrastructura de transport, disponibilitatea transportului, mobilitatea transporturilor a populației, criterii accesibilitatea transportului 673

2 Prezența unei infrastructuri de transport moderne și eficiente în regiune este o condiție integrală pentru creșterea competitivității regiunii și a calității vieții populației. Una dintre direcțiile de dezvoltare a infrastructurii de transport formulate în Conceptul de dezvoltare socio-economică Federația Rusă , este de a crește accesibilitatea și calitatea serviciilor complexe de transport pentru populație. Creșterea nivelului de accesibilitate la transport pentru populația Rusiei, cu teritoriile sale vaste, din care o parte semnificativă este subdezvoltată, joacă un rol important în dezvoltarea socio-economică a regiunilor. Transportul eficient și accesibil contribuie la crearea unui spațiu socio-economic unic prin asigurarea de legături stabile între regiunile individuale ale țării, precum și între zonele populate din cadrul entităților constitutive ale Federației Ruse. Accesibilitatea la transport pentru populație poate fi definită ca fiind oportunitatea de a utiliza infrastructura de transport și serviciile de transport pentru diferite grupuri ale populației. Accesibilitatea la transport în majoritatea țărilor este determinată de caracteristici precum: 1) timpul total petrecut călătorind în orice scop. Prin timpul alocat deplasării de la locul de reședință, accesibilitatea transportului la locurile de muncă, studiu, recreere, instituții medicale și alte instituții sociale, precum și accesibilitatea generală, care presupune determinarea frecvenței transportului public și a proporției populației. capabil să ajungă în anumite locuri sau într-o anumită zonă a orașului într-un anumit standard de timp. Timpul petrecut pentru mutarea populației de la locul de reședință la locul de muncă în Federația Rusă nu trebuie să depășească standardele stabilite de codurile de construcție și regulile SNiP * Urbanism în vigoare din 1990. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale (Tabelul 1). Tabelul 1 Timpul petrecut în orașe călătorind de la locurile de reședință la locurile de muncă pentru 90% dintre lucrători (dus) Populația orașului, mii de persoane. Cheltuieli de timp standard, min și mai puțin de 30 În conformitate cu datele SNiP, pentru rezidenții din alte localități care vin să lucreze în centrul orașului în fiecare zi, cheltuielile de timp standard pot crește de până la două ori. Locuitorii așezărilor rurale nu trebuie să petreacă mai mult de 30 de minute călătoriilor de serviciu (pe jos sau folosind transportul) în cadrul unei întreprinderi agricole. În plus, SNiP* stabilește disponibilitatea stațiilor de transport public pentru cel mult 5 minute. 2) posibilitatea de a obține servicii de transport de către persoanele cu dizabilități (se consideră ca atare persoanele cu dizabilități și alte grupuri ale populației cu mobilitate redusă), care sunt determinate de disponibilitatea mijloacelor de transport în comun special echipate și a taxiurilor sociale, precum și a drumurilor, trotuare, locuri de parcare special echipate, rampe etc. dispozitive care le permit

3 să demonstreze mișcarea prin diferite moduri de transport; 3) accesibilitatea economică sau de preț a serviciilor de transport, caracterizează capacitatea populației de a plăti călătoriile în transportul public. În acest caz, accesibilitatea transportului poate fi evaluată prin compararea tarifelor de transport transport publicși costul călătoriilor echivalente cu vehicul privat sau taxi. În plus, ca indicator al accesibilității transportului pentru populație, puteți utiliza ponderea cheltuielilor pentru serviciile de transport în volumul total al cheltuielilor de consum ale populației: 4) mobilitatea transportului a populației, care poate fi evaluată prin următorii indicatori. : coeficientul de mobilitate de transport al populației, care arată câte transporturi efectuate prin transportul rutier de uz public, în medie pe an pe rezident al teritoriului; mobilitatea kilometrică a populației numărul mediu de pasageri kilometri pe cap de locuitor pe an mobilitatea orară a populației. Este determinată de timpul petrecut călătorind de către un rezident în medie pe an. Prioritățile pentru evaluarea accesibilității la transport includ și accesibilitatea serviciilor sociale la transport. Mulți aşezări zonele rurale sunt îndepărtate de centrele de prestare a serviciilor sociale (medicale, educaționale, servicii pentru consumatori, comerț etc.). Prin urmare, ca indicator al accesibilității transportului, se poate folosi durata medie ponderată de timp necesară pentru a ajunge la instituțiile care furnizează servicii sociale populației, la centrul de așezare etc. din orice loc de plecare. După cum a arătat o analiză a literaturii științifice dedicate problemei evaluării accesibilității transporturilor, în prezent nu există un sistem unificat de indicatori care să permită o evaluare cuprinzătoare. Cei mai des utilizați indicatori sunt: Densitatea (grosimea) căilor de comunicație caracterizează asigurarea unei regiuni cu rute de transport și arată câți kilometri de rute de transport sunt pe km2 din suprafața teritoriului LE PS = (1) S unde L E este lungimea operațională a rutei de transport; este zona regiunii. Densitatea (grosimea) rețelei, care caracterizează asigurarea de transport a populației din teritoriu și arată câți kilometri de rute de transport există pentru rezidenți, este determinată de formula: LE P H = (2) H unde H este populatia regiunii. Mobilitatea de transport (mobilitatea) populației este determinată de raportul dintre populația transportată cu vehiculele de transport în comun (N trec..) și populația totală a teritoriului (N) N trece TpN =., (3) N coeficientul Engel, ceea ce permite obţinerea unei evaluări generalizate a furnizării regiunii cu reţeaua de transport LE CE =. (4) S H 675

4 Clasamentul nivelurilor de accesibilitate la transport după indicatorii de accesibilitate la transport și moduri de transport este prezentat în Tabelul 2. Tabelul 2 Criterii de evaluare a accesibilității la transport a unui teritoriu Gradul de accesibilitate la transport Indicator Mod de transport Densitatea căilor de comunicație, km de piste pe km 2 de teritoriu Coeficient Engel scăzut mediu ridicat Automobil P S 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozhny P S 20 20<П S <80 П S >80 Apă P S 6 6<П S <12 П S >12 Automobile K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Apa K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Teritoriul Khabarovsk este al doilea subiect ca mărime din Districtul Federal Orientul Îndepărtat. În 2014, mii de oameni locuiau pe teritoriul regiunii cu o suprafață de 787,6 mii km2. Conform indicatorului densității populației, care a însumat 1,71 locuitori/km 2 în 2014, regiunea ocupa locul 4 între subiecții Districtului Federal Orientul Îndepărtat. Acest indicator în regiune este nesemnificativ, dar mai mare decât densitatea populației din raion (1,02 persoane/km2) și de aproape cinci ori mai mic decât densitatea populației din Federația Rusă (8,54 persoane/km2).Subiectul cel mai dens populat din Districtul Federal Orientul Îndepărtat este Teritoriul Primorsky, unde densitatea populației în 2014 era de 11,86 locuitori/km2. La sfârșitul anului 2014, pe teritoriul acestei regiuni locuiau 1933,3 mii de oameni, cu o suprafață de 164,7 mii km2 ( una dintre cele mai mici din district) (cea mai mare populație din Districtul Federal din Orientul Îndepărtat). Pentru a evalua accesibilitatea la transport a teritoriului Khabarovsk, vom folosi datele din tabelul 3. Tabelul 3 Indicatori selectați care caracterizează accesibilitatea transportului la subiectele Districtului Federal de Orientul Îndepărtat Densitatea drumurilor publice cu Densitatea șinelor de cale ferată Numărul de autobuze publice Ponderea serviciilor de transport în structura serviciilor de consum Subiectul Districtului Federal de Orientul Îndepărtat cu suprafețe dure, km de piste la 1000 km 2 ter- cheltuieli de persoană până la km de piste per km 2 teritoriu al populației teritoriului, unități * exploatații agricole, % Districtul Federal Orientul Îndepărtat 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Republica Sakha (Yakutia) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Regiunea Kamchatka 3,6 4,2 9,9 Regiunea Primorsky,5 9,3 12,4 Regiunea Khabarovsk 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Regiunea Amur,1 8,4 19,6 Regiunea Magadan 4,7 5,6 22,5 Regiunea Autonomă Sakhalin 0,2920,92 evreiască 14,6 15,3 Regiunea autonomă Chukotka 0,8 0,2 7.6 * De către organizațiile de transport rutier. Fără afaceri mici. Compilat de autori pentru: regiuni din Rusia. Indicatori socio-economici Stat. sat. / Rosstat. M., 2015.URL: (Data accesului:)

5 Compararea datelor din tabel. 3 cu criterii de evaluare a accesibilității la transport a teritoriului prezentate în tabel. 2., a arătat că în trei subiecți ale Districtului Federal din Orientul Îndepărtat (Teritoriul Kamchatka, Regiunea Magadan și Okrug autonom Chukotka) nu există nicio legătură feroviară, regiunile rămase au o asigurare scăzută a acestui tip de transport. Situația este ceva mai bună în ceea ce privește densitatea drumurilor publice cu suprafețe dure. Primorsky Krai și Regiunea Autonomă Evreiască în ceea ce privește valoarea acestui indicator în 2014 s-au încadrat în grupul cu un grad mediu de accesibilitate la transportul rutier. Densitatea căilor ferate din teritoriul Khabarovsk este de 2,7 km de căi ferate pe km 2 de teritoriu, din toate drumurile 13,1 (2014). Coeficientul Engel pentru transportul feroviar este 2,1, pentru transportul rutier 3,34 (2014). În ceea ce privește densitatea rețelei, care caracterizează asigurarea transportului populației teritoriului cu drumuri publice cu suprafețe dure, situația din regiune s-a îmbunătățit. Dacă la sfârșitul anului 2010 erau 43,6 km de drumuri pentru fiecare locuitor al regiunii, atunci până la sfârșitul anului 2014 erau 69,7. În același timp, lungimea drumurilor publice cu suprafețe dure a crescut în această perioadă de 1,6 ori, iar populația regiunii a scăzut cu 5 mii de persoane. Acești indicatori indică accesibilitatea scăzută la transport în teritoriul Khabarovsk. Pasagerii sunt transportați cu autobuzele publice. În ceea ce privește asigurarea populației cu acest tip de transport, Teritoriul Khabarovsk, cu 42 de autobuze per locuitor, se afla pe locul 2 în raion în 2014. Mobilitatea de transport a locuitorilor teritoriului Khabarovsk este în scădere constantă. Dacă în 2010 erau 134 de transporturi per locuitor al regiunii, atunci în 2014 erau doar 93. Scăderea acestui indicator se datorează parțial creșterii motorizării populației regiunii. Deci, dacă în 2010 erau 183,5 mașini personale pentru fiecare mie de locuitori ai regiunii, atunci în 2014 numărul acestora a crescut la 243 (aproape fiecare al patrulea rezident al regiunii are o mașină personală). O analiză a dinamicii tarifelor pentru serviciile de transport de pasageri a arătat că pe parcursul perioadei de cinci ani. Tarifele au crescut anual cu o medie de 8,2%. Creșterea minimă a fost observată în 2012 - 1,5%, maxima a fost de 14,2% în 2014. Creșterea tarifelor pentru serviciile de transport persoane este un alt motiv pentru reducerea mobilității în transport a populației. Ca indicator al disponibilității serviciilor de transport pentru populație, puteți utiliza și ponderea cheltuielilor pentru plata acestui tip de serviciu în volumul total al cheltuielilor de consum ale gospodăriilor. Ponderea cheltuielilor locuitorilor din Teritoriul Khabarovsk pentru plata serviciilor de toate tipurile de transport a scăzut de la 14,4% în 2010 la 13,4% în 2014. Cea mai presantă problemă a accesibilității la transport este pentru persoanele cu dizabilități. Potrivit Ministerului Protecției Sociale pentru Teritoriul Khabarovsk, numărul total de persoane cu dizabilități care trăiesc în așezările din regiune a fost de oameni. Aceasta reprezintă aproape 6% din populația totală a regiunii. Transportul de persoane în regiune se realizează prin transport electric rutier și public urban terestre (autobuze, tramvaie, troleibuze). Majoritatea vehiculelor nu sunt potrivite pentru transportul persoanelor cu dizabilități. Din cele 676 de unități de transport electric rutier public și urban terestre (autobuze, tramvaie, troleibuze) care funcționează în regiune, doar 42 (6,2%) sunt echipate pentru transportul persoanelor cu dizabilități și 677

Alte 6 persoane cu mobilitate redusă. Din 2014, programul de stat „Mediul accesibil” a teritoriului Khabarovsk funcționează pe teritoriul Khabarovsk. În cadrul acestui program, pe teritoriul a 7 municipalități din regiune (Habarovsk, Komsomolsk-pe-Amur, Amursky, Vaninsky, Nikolaevsky, Khabarovsky, districtele municipale Lazo) a fost organizată activitatea serviciului Social Taxi. În cursul anului 2015, persoanele cu dizabilități au apelat la serviciile serviciilor. Realizarea accesibilității la transport pentru populația din teritoriul Khabarovsk este asociată cu o serie de probleme. Prezența în regiune a unor zone semnificative neacoperite de infrastructura modernă de transport; calitate slabă a suprafețelor drumurilor; utilizarea limitată a transportului pe apă; lipsa transportului aerian local regulat (în special în zonele pe distanțe lungi). În majoritatea zonelor din regiune, populația, din cauza stării proaste a drumurilor sau a absenței acestora, fie primește servicii sociale insuficiente, fie nu le primește deloc. Din cauza lipsei de legături regulate de transport între localități, mulți locuitori din zonele rurale ale regiunii sunt lipsiți de oportunitatea de a găsi locuri de muncă cu salarii decente. Populația care locuiește în orașele mari petrece zilnic mult timp pentru a ajunge la și de la locul de muncă din cauza ambuteiajelor rezultate din capacitatea redusă a drumurilor urbane și starea proastă a acestora, mai ales iarna. Lipsa dezvoltării cuprinzătoare a transportului regional. În prezent, statul se confruntă cu problema concurenței în cadrul unui singur sistem de transport al diferitelor moduri de transport, iar acest lucru nu ar trebui să se întâmple. Prin urmare, una dintre sarcinile primare ale statului este de a construi un sistem de transport în așa fel încât modurile de transport accesibile publicului să nu concureze între ele, ci să se completeze reciproc. Lipsa de ordine în funcționarea transportului rutier public. Prezența transportatorilor ilegali pe rutele de autobuz care transportă populația cu încălcarea limitelor de viteză și a regulilor de circulație. Acest lucru duce la aglomerarea drumurilor din oraș, ambuteiaje, în special în timpul orelor de vârf, ceea ce duce la creșterea timpului petrecut pentru deplasarea la instalația necesară. Amortizarea parcului de transport public. Lipsa numărului de vehicule special echipate necesare pentru a răspunde nevoilor persoanelor cu dizabilități. Pentru asigurarea accesibilității transporturilor și îmbunătățirea calității serviciilor de transport public pentru populație, este necesar să se lucreze în diferite domenii: optimizarea funcționării transportului urban și suburban de călători; actualizarea constantă a materialului rulant de pasageri cu vehicule care îndeplinesc cerințele tehnice și economice și nu sunt inferioare analogilor mondiali; extinderea sistemului de reglementare tarifară pe tipuri de transport public; îmbunătățirea calității transportului feroviar de pasageri suburban, prin dezvoltarea cuprinzătoare a tronsoanelor de mare viteză ale căilor ferate și a sistemelor de mare viteză care contribuie la asigurarea condițiilor de călătorie convenabile pentru rezidenți, precum și la reducerea timpului petrecut de către participanții la transport în deplasare; continuarea lucrărilor de adaptare a căilor pietonale, semafoarelor, locurilor de parcare,

7 noi soluții de transport public pentru nevoile persoanelor cu dizabilități; organizarea transportului de pasageri de-a lungul rutelor semnificative din punct de vedere social și accesibilitatea serviciilor de transport sunt de o importanță deosebită pentru toți locuitorii Districtului Federal din Orientul Îndepărtat. Instalațiile de infrastructură de transport și organizațiile care furnizează servicii de transport sunt parte integrantă a infrastructurii socio-economice a regiunii, un complex de organizații și facilități care asigură condiții favorabile pentru activitățile tuturor entităților economice, precum și o viață confortabilă pentru oamenii de pe teritoriul său. . Prin urmare, pentru a asigura dezvoltarea cuprinzătoare a regiunilor, în special a celor îndepărtate de părțile centrale și europene ale țării, și pentru a asigura o reducere a diferențierii regiunilor rusești în ceea ce privește nivelul și calitatea vieții populației, se este foarte important să desfășurăm lucrări cuprinzătoare privind crearea și dezvoltarea ulterioară a infrastructurii care să îndeplinească cerințele actuale. Referințe Conceptul de dezvoltare socio-economică pe termen lung a Federației Ruse pentru perioada până în 2020. URL: (Data accesului:). SNiP * Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale. URL: (Data accesului:). Programul de stat al Teritoriului Khabarovsk „Mediu accesibil” de ani de zile." URL: (Data accesului:). Ivanov M. V. „Creșterea nivelului de accesibilitate la transport ca factor în dezvoltarea socio-economică a teritoriilor" / M. V. Ivanov // Științific lucrări ale Societății Economice Libere din Rusia T S Kuratova E. S. Metodologia de evaluare a furnizării de transport a unui teritoriu în scopul accesibilității serviciilor sociale / E. S. Kuratova // Schimbări economice și sociale: fapte, tendințe, previziuni (35). S Bolshakov N. M. Abordări metodologice pentru evaluarea accesibilității la transport a teritoriului / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // Probleme actuale, direcții și mecanisme pentru dezvoltarea forțelor productive ale Nordului 2016: Materiale ale celui de-al cincilea seminar științific integral rusesc (21-23 septembrie 2016, Syktyvkar) : la ora 2 Syktyvkar: LLC „Komi Republican Printing House”, Partea II. 348 p. Informații privind numărul de persoane cu dizabilități la, ani URL: (Data accesării: Raport pentru anul 2015 privind progresul implementării programului de stat al Teritoriului Khabarovsk „Mediu accesibil” de ani de zile.” URL: (Data accesului:). Stroeva G. N.

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volumul 7, 4, P. 659 666 Certificat El FS 77-39676 din data de 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 338,47

ÎMBUNĂTĂȚAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT DE CALATORII ÎN CHELYABINSK 28 Y.V. Ignatiev Rolul transportului de pasageri în viața unui oraș modern este determinat atât de volumul transportului de pasageri, cât și de costuri

Yukish V.F. Conferențiar universitar, Candidat în Științe Economice, Departamentul de Teorii Economice, Universitatea Tehnică de Stat Auto și Autostrăzi din Moscova TENDINȚE ÎN DEZVOLTAREA COMPLEXULUI DE TRANSPORT DIN RUSIA Rezumat

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volumul 7, 1, P. 143 147 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] CZU 339,13

Transportul de marfă Transportul de pasageri Baza materială și tehnică a transportului Accidente în transporturi 16 Secțiunea prezintă date privind funcționarea transportului, dezvoltarea antreprenoriatului în transport,

MARTIE 2015 CONCEPTUL DE ORGANIZARE A TRANSPORTULUI SUBURBAN DE PASATORI ÎN DISTRICTUL FEDERAL CENTRAL (CFD) PROPUNEREA PARTENERULUI MKD CJSC INFORMAȚII GENERALE TRANSPORTUL SUBURBAN DE PASATORI este cel mai răspândit

Raport final privind implementarea programului municipal al districtului Ivnyansky pentru 2015-2020" pentru 2015. Raportul a fost întocmit în conformitate cu rezoluția administrației districtului municipal „districtul Ivnyansky”

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2013, Volumul 4, 4, P. 193 199 Certificat El FS 77-39676 din 05/05/2010 http://ejournal.khstu.ru/ [email protected] UDC 330,59 2013 K.

Subiect: „Justificarea economică și tehnică pentru dezvoltarea transportului aerian regional în Rusia”. Vorbitor: V.A. Oleinikov, Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile, Moscova. InterAeroCom-2010, Sankt Petersburg, 12 august 2010. Drăguț

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2015, Volumul 6, 2, P. 201 205 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 656.09

DEZVOLTAREA UNUI CONCEPTUL DE ORGANIZAREA TRANSPORTULUI SUBURBAN DE CĂSĂTORI ÎN DISTRICTUL FEDERAL CENTRAL Iulie, 2015 1 SCOPUL LUCRĂRII REALIZATE „FÂȘIA DE RUT” DE FINALIZARE A LUCRĂRII 2015 2016 ETAPE DE LUCRĂRI 5 6

UDC 338,47(571,53) BBK 65,37(2 Ros) E.E. Popova student postuniversitar, Departamentul de Economie și Managementul Afacerilor, BSUEP, Irkutsk e-mail: [email protected] ANALIZA STĂRII SISTEMULUI DE TRANSPORT CALATORII IRKUTSK

PRIVIND DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI URBAN TERESTRE ÎN MOSCOVA Departamentul de Transport și Dezvoltarea Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova 6 APRILIE 2016 SISTEMUL DE TRANSPORT URBAN TERESTRE DIN MOSCOVA ESTE UNUL

UDC 656,1 (571,53) BBK 39,8 A.V. Prelovskaya Ph.D., Irkutsk [email protected] PROBLEME ACTUALE ALE FUNCȚIONĂRII TRANSPORTULUI DE PASAGERI ÎN REGIUNEA IRKUTSK Articolul discută problemele activității transportului de pasageri

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2014, Vol. 5, 3, P. 196 201 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 338.24:332.85

INDICATORI GENERALI AI SISTEMULUI DE TRANSPORT DE CALATORII Indicatori de dezvoltare a rețelei rutiere Irkutsk (2006): Suprafața de dezvoltare 11.950 hectare (11% din teritoriul orașului) Lungimea rețelei de străzi principale (oraș și cartier)

BULETIN DE DEZVOLTARE RURALĂ ŞI POLITICĂ SOCIALĂ 2(1), 216 UDC 338,47 ANALIZA STĂRII TRANSPORTULUI RUTIER ÎN REGIUNEA CERNOZIMUL CENTRAL ŞI PROPUNERI DE DEZVOLTARE A SA R.M. Logvinova, senior

Artă. 1552 262 7 1552 HOTĂRÂRE A GUVERNULUI REPUBLICII KARELIA Cu privire la modificările la Hotărârea Guvernului din 20 iunie 2014 197-P Guvernul decide: Să includă în programul de stat

Întreprinderea Unitară de Stat „Institutul de Cercetare și Proiectare al Planului General al Moscovei” Dezvoltarea metroului în Planul General al Orașului Moscova Moscova, 2017 Situația actuală Caracteristicile sistemului, evaluarea serviciului teritoriului orașului de către metroul Moscovei

Volumul 3. Sat Vest, districtul municipal Sosnovsky din regiunea Chelyabinsk. Ajustarea Planului General Client: Director A.V. Medvedev Proiect finalizat de specialiști: sat Zapadny, municipal Sosnovsky

Hotărârea administrației raionului oraș din 28 iulie 2017 936 Cu privire la aprobarea programului municipal al raionului oraș „Dezvoltarea transportului public urban terestru în raionul urban.

Volumul 3. P. Zapadny, districtul municipal Sosnovsky din regiunea Chelyabinsk. Ajustarea Planului General. Secţiunea 9. „Organizarea legăturilor de transport” Proiectul a fost realizat de specialişti: Denumirea secţiilor

Dezvoltarea regională a Republicii Sakha (Yakutia) în ianuarie-martie 2019 în comparație cu subiecții Populației Districtului Federal din Orientul Îndepărtat. Populația rezidentă a Districtului Federal din Orientul Îndepărtat de la 1 ianuarie 2019

STANDARD SOCIAL PENTRU SERVICIILE DE TRANSPORT CĂTRE POPULAȚIE EKATERINA BRYAZGINA Director general adjunct pentru lucrările de proiect al SA Institutul de Cercetări Științifice pentru Transport Auto RELEVANȚĂ

SESIUNEA STRATEGICĂ „Rețeaua de autostrăzi și autostrăzi până în 2030” Samara 20 noiembrie 2015 Caracteristicile de reglementare ale drumurilor Autostrăzi (categoria IA) Drumuri expres

Este posibil să înlocuim trenul electric? Pasagerii privind perspectivele abolirii serviciului feroviar suburban MOSCOVA, 00 Obiectivele principale ale studiului Identificarea rolului și semnificației transportului feroviar suburban

DESPRE PRINCIPII ȘI ABORDĂRI PENTRU FORMAREA PROGRAMELOR DE DEZVOLTARE INTEGRATĂ A INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT EKATERINA BRYAZGINA Director general adjunct pentru managementul proiectelor SA Cercetare Științifică

Proiect HOTĂRÂREA GUVERNULUI FEDERAȚIA RUSĂ a orașului MOSCOVA Cu privire la aprobarea cerințelor pentru programele de dezvoltare integrată a infrastructurii de transport a așezărilor și districtelor urbane Guvernul

„Perspective pentru dezvoltarea managementului transportului public folosind exemplul Kazanului și Kaliningradului” Rimma Filippova, Manager adjunct al Proiectului PNUD / GEF al Ministerului Transporturilor din Rusia „Reducerea emisiilor cu efect de seră”

ADMINISTRAȚIA ORAȘULUI DUDINKA HOTĂRÂREA 12.10.2015 68 Cu privire la modificările la programul municipal „Dezvoltarea sistemului de transport al formațiunii municipale „Orașul Dudinka” În vederea creșterii eficienței

REUNIUNEA COMISIEI INTERDEPARTAMENTALE A GUVERNULUI PENTRU PROIECTE BUGETARE A REPUBLICII BASHKORTOSTAN Despre proiectul de program de stat „Dezvoltarea sistemului de transport al Republicii Bashkortostan” STAT

Universitatea de Stat Lomonosov din Moscova 7 22 iulie 28 INDICE DE DEZVOLTARE A COMPLEXULUI DE TRANSPORT: COMPARAȚIA ORĂȘELOR RUSICE ȘI STRĂINE 2 MAI MULT DE 57 DE MII. ELEVI 2

Transport și comunicații Rețeaua de transport public a țărilor din Commonwealth, la începutul anului 2009, era formată din aproximativ 142 mii de kilometri de șine de cale ferată operaționale, 1,1 milioane de kilometri de drumuri.

FEDERAȚIA RUSĂ REGIUNEA ORYOL ADMINISTRAȚIA DISTRICTULUI POKROVSKY REZOLUȚIE OtMlf/lA 2017 PJP Cu privire la aprobarea programului municipal „Organizarea serviciilor de transport pentru populația Pokrovsky

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volumul 7, 2, P. 334 339 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 338.2

Rezoluția administrației orașului Bryansk din 04072017 2300-p Cu privire la aprobarea Documentului de planificare pentru transportul regulat în orașul Bryansk În conformitate cu Legea federală din 13072015 220-FZ „La

Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor, Universitatea Națională de Cercetare, Școala Superioară de Economie RAPORT-DISCUȚIE Indicatori țintă pentru dezvoltarea sistemului de transport urban și calculele acestora în modelarea transporturilor Moscova, 2018 ȚINTĂ

31 15,2 35.999, 39.675,8 4.884,1 46.971,2 Analiza industriei transporturilor din Republica Kazahstan pentru 216. Potrivit Clasificatorului general al activităților economice din Republica Kazahstan din 1 ianuarie 29

Programul țintă regional „Sprijin și dezvoltarea serviciilor de transport pentru populația din regiunea Sukhinichi în perioada 2012-2014” Pașaportul programului țintă regional „Sprijin și dezvoltarea serviciilor de transport

1 APROBAT prin rezoluția șefului municipiului Amur din data de 01.09.2010 160_ I. Pașaport PROGRAM MUNICIPAL pentru dezvoltarea transportului municipal al districtului municipal Amur pentru perioada 2010-2011

Conferința integrală rusească „Dezvoltarea demografică a Orientului Îndepărtat”, Khabarovsk, 25-26 mai 2015 MODIFICĂRI CANTITATIVE ȘI CALITATIVE ÎN RATA DE FERTILITATE ÎN REPUBLICA SAKHA (YAKUTIA) Svetlana Aleksandrovna

3.3.2.2 Infrastructura de transport Scopul dezvoltării sistemului de transport al republicii este de a crea condiții pentru dezvoltarea în continuare cuprinzătoare a transportului în Republica Udmurt, satisfacând nevoile

Probleme și perspective pentru transportul feroviar de pasageri pentru navetiști la Moscova în legătură cu planificarea urbană Raport la Conferința internațională „Oraș și transport: siguranță, mobilitate,

PROBLEME ALE TRANSPORTULUI PUBLIC (PE BAZĂ PE EXEMPLU DE TYUMEN) Gubanova K.E. Academia de Stat Tyumen de Economie Mondială, Management și Drept Tyumen, Rusia PROBLEME ALE TRANSPORTULUI PUBLIC (ÎN TYUMEN) Gubanova

18. TRANSPORT 18.1. Principalii indicatori ai transportului rutier... 345 Transportul de marfă 18.2. Transportul mărfurilor de către întreprinzători (persoane fizice) care efectuează transport comercial rutier

Planificarea mobilității urbane durabile și vorbitor: șeful departamentului ODD&DI al UGAI al Ministerului Afacerilor Interne al Republicii Belarus Navoi Dmitry Valerievich Situația actuală în Republica Belarus Solicitare politică de îmbunătățire

Rezumate ale discursului lui V.N. Silkin, președintele Comitetului pentru transport al regiunii Ivanovo la o reuniune a Guvernului regiunii Ivanovo din 12 noiembrie 2013 Stimate Pavel Alekseevici! Dragi membri ai Guvernului

ADMINISTRAȚIA ORAȘULUI SMOLENSK HOTĂRÂREA din 8 septembrie 2017 N 2443-adm PRIVIND APROBARE A PROGRAMULUI MUNICIPAL „ASIGURA TRANSPORTUL CALATORII PE TERITORIUL ORAȘULUI SMOLENSK” (modificat prin hotărâre).

APROBAT prin rezoluția administrației formațiunii municipale „Orașul Kirovo-Chepetsk” din regiunea Kirov din 12 septembrie 2013 1004 Program municipal „Dezvoltarea sistemului de transport” (cu completări aprobate

TRANSPORT În ianuarie-iulie, cifra de afaceri a transportului de marfă a scăzut cu 2,2% față de perioada corespunzătoare a anului trecut și a însumat 15.361,7 milioane tone-kilometri. Cifra de afaceri de marfă PE TIP DE TRANSPORT, Cifra de afaceri de marfă

Hotărârea (a organului executiv al municipiului) al orașului privind aprobarea Procedurii de întocmire a documentului de planificare a transportului rutier regulat de călători și bagaje și

UDC 656.7.022.816 Organizarea aeroporturilor hub în Districtul Federal din Orientul Îndepărtat ca o modalitate de a crește accesibilitatea la transport în regiune Universitatea de Stat de Stat din Orientul Îndepărtat Grachev Viktor Timofeevici

ANALIZA FACTORILOR CARE AFECTEAZĂ FORMAREA POLITICII TARIFARE PRIVIND TRANSPORTUL DE PASATORI ÎN REGIUNEA NIZHNY NOVGOROD M.V. Instituția de stat Vorobyova „Direcția principală a mijloacelor rutiere și de transport din regiunea Nijni Novgorod”

Politica de stat în domeniul managementului traficului Asaul Nikolay Anatolyevich 29 noiembrie 2016 1 PROCESE DE URBANIZARE ȘI AUTOMOBILIZARE ÎN FEDERAȚIA RUSĂ Indicator Ani 1990 2010 2015

Registrul actelor juridice normative care reglementează problemele asigurării accesibilității persoanelor cu handicap a infrastructurii de transport, vehiculelor și serviciilor prestate pe acestea 2 I. Lista normativelor

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2017, Volumul 8, 1, P. 421 428 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 332.1:314.723

Raportul Comitetului Transport privind principalele rezultate ale dezvoltării financiare și economice a industriei transporturilor în 2014. Sankt Petersburg Aprilie 2015 Bugetul Sankt Petersburgului pentru 2014 de către Comitetul de transport

UDC 658,7 PROBLEME DE DEZVOLTARE INTEGRATĂ A SISTEMULUI DE TRANSPORT PUBLIC AL ORAȘULUI KRASNOYARSK Shvalov P.G. Universitatea Agrară de Stat Krasnoyarsk, Krasnoyarsk, Rusia Articolul discută curent

UDC 656.078 PROBLEME ALE SISTEMULUI DE TRANSPORT AL ORAŞULUI MAGNITOGORSK O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE „Universitatea Tehnică de Stat Magnitogorsk numită după. G.I. Nosov" (MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Științe tehnice 1 DEZVOLTAREA ȚINTELOR DE ADMITERE A TRANSPORTATORILOR DE PASAGERI PE RUTE REGULARE DE TRANSPORT PUBLIC Krikunov Dmitri Mikhailovici Chernova Galina

Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova Programul de Dezvoltare de Stat

COMUNICAT DE PRESĂ La 26 octombrie 2011, sub președinția ministrului transporturilor al Federației Ruse Igor Levitin, a avut loc o ședință extinsă a consiliului de administrație pe tema: „Cu privire la îmbunătățirea organizării transportului de pasageri și mărfuri

ASOCIAȚIA INTERNAȚIONALĂ A ÎNTREPRINDERILOR DE TRANSPORT ELECTRIC URBAN ASOCIAȚIA RUSĂ A ANGAJATORULUI „TRASPORTUL ELECTRIC URBAN” PRINCIPII DE BAZĂ PENTRU DEZVOLTAREA SISTEMELOR DE TRANSPORT URBANIS

Institutul de Proiectare Teritorială de Inginerie Civilă, Planificare și Dezvoltare Urbană al Regiunii Irkutsk PROIECT „STANDARDE REGIONALE PENTRU PROIECTAREA URBANISTICĂ A REGIUNII IRKUTSK” General

42 Buletinul REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MECANISME DE REGLEMENTARE DE STAT A SISTEMULUI DE TRANSPORT AL RUSIEI Mecanisme moderne de implementare a politicii de stat în domeniul transporturilor bazate pe

Organizarea traficului rutier în Federația Rusă Ministrul Transporturilor al Federației Ruse M.Yu. Sokolov 1 decembrie 2015 1. Au fost inspectate 68 mii de entități comerciale 2. Au fost identificate peste 123 mii de încălcări

CONSTRUCȚIE ȘI TRANSPORT UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 CARACTERISTICI ALE FORMĂRII CORESPONDENȚELOR PASAGERILOR ȚINUT ÎN ȚINȚĂ DE AUTO-ORGANIZARE SPAȚIALĂ Volodkin P. P. Ph.D. econ. Științe, conferențiar seful departamentului

În viitorul apropiat, va fi cel mai ușor să ajungi la Moscova de la Lyubertsy, Reutov, Mytishchi, Kotelnikov și Khimki, potrivit analiștilor Metrium Group. Evaluarea așezărilor s-a format pe baza calculului timpului petrecut pe drumul către șoseaua de centură a Moscovei. În plus, au fost luate în considerare planurile pentru introducerea metroului subteran și ușor, precum și momentul reconstrucției rutelor principale. Asa de,

Acum puteți ajunge de la Lyubertsy la șoseaua de centură a Moscovei în 10 minute, ținând cont de ambuteiajele, și în 7 minute pe o rută gratuită, de la Reutov - în 4 și 3 minute, de la Mytishchi - în 22 și 9 minute, de la Kotelniki - în 14 și 8 minute, de la Khimki - în 10 și 6 minute.

Se presupune că în Khimki, Mytishchi și Reutov metroul terestre va fi introdus în 2015, în Lyubertsy - în 2017. Este planificat un metrou subteran în Lyubertsy („Nekrasovka”, 2015), Kotelniki („Kotelniki”, 2014) și Mytishchi („Chelobitevo”, 2019).

Cu toate acestea, nu va exista o creștere semnificativă a prețurilor cauzată direct de îmbunătățirea infrastructurii de transport în aceste orașe. Potrivit experților intervievați de Gazeta.Ru, creșterea actuală a prețurilor în aceste orașe se încadrează în cadrul tendințelor generale ale pieței. O creștere a costului locuințelor direct datorită accesibilității la transport este împiedicată de amânările frecvente ale construcției de metrou, de eliberarea activă a noii oferte și de prețurile destul de ridicate ale locuințelor din cauza apropierii de șoseaua de centură a Moscovei. Dacă comparăm aceste orașe în ansamblu cu regiunea Moscovei, atunci nivelul prețurilor pentru apartamentele în clădiri noi de aici va fi cu aproximativ 10% mai mare. Drept urmare, costul pe metru pătrat în aceste orașe crește mai rapid decât în ​​regiunea Moscovei. „Sunt adiacente Moscovei, așa că, în orice caz, cererea pentru Lyubertsy, Khimki, Kotelniki este de câteva ori mai mare decât în ​​alte destinații îndepărtate”, spune Daria Tretyakova, șeful departamentului de consultanță și analiză al companiei ABC of Housing.

Cea mai mare creștere a prețurilor, de regulă, are loc din cauza construcției unui metrou subteran. Cu toate acestea, în orașele enumerate, creșterile de preț bazate pe perspectivele de îmbunătățire a accesibilității la transport au fost deja recuperate, în cea mai mare parte. De exemplu, conform estimărilor partenerului de conducere al companiei Blackwood, cu un an și jumătate înainte de deschiderea stațiilor de metrou Novokosino și Lermontovsky Prospekt, prețurile la apartamentele din proiecte rezidențiale individuale au crescut cu 30-35%. Situația este similară în Lyubertsy - după construcția stațiilor de metrou Zhulebino și Lermontovsky Prospekt, creșterea costurilor locuințelor s-a redus la jumătate.

„În Lyubertsy, o creștere activă a prețurilor a avut loc în 2012, când au început lucrările active la construcția metroului. Drept urmare, de-a lungul anului, prețurile la clădirile noi din oraș au crescut cu aproape 13%, în timp ce în general în regiunea din apropierea Moscovei creșterea a fost de aproximativ 3-5%.

În același timp, în 2013, creșterea prețurilor pe piața primară a Lyubertsy a fost de aproximativ 7%, ceea ce corespunde cu media pentru regiunea din apropierea Moscovei. Adică, îmbunătățirea accesibilității la transport a încetat să mai fie un stimulent suplimentar pentru creșterea prețurilor”, a explicat pentru Gazeta.Ru șeful IRN-Consulting.

Construcția unui metrou ușor are un impact mai puțin semnificativ asupra costului locuinței.

„În ceea ce privește Reutov, Mytishchi și Khimki, putem presupune că piața locală de clădiri noi din aceste orașe va reacționa mai puțin activ la punerea în funcțiune a metroului suprateran.

comparativ cu zonele populate unde ar trebui instalat un metrou clasic. Acest eveniment poate contribui la creșterea costului apartamentelor din clădirile noi cu 5-10%, dar pe termen lung, întrucât stațiile vor apărea abia în 2015”, spune directorul general al companiei Metrium Group.

Experții se așteaptă la o creștere mai semnificativă a prețurilor locuințelor în Kotelniki - totuși, din cauza altor factori. În același timp, acum costul mediu al apartamentelor de aici a scăzut oarecum ca urmare a lansării active de noi proiecte. „Ca parte a construcției de transport, în conformitate cu proiectul de urbanism, este planificată și amplasarea unui nod mare de transport lângă metrou. Toate acestea vor contribui probabil la o creștere intensivă a prețurilor imobiliarelor primare”, explică directorul general al Miel-Novostroika.

Potrivit experților, în aceste orașe costul pe metru pătrat crește acum din cauza creșterii stadiului de pregătire a construcției obiectelor. În localitățile mai îndepărtate de Moscova este de așteptat o creștere a prețurilor direct datorită îmbunătățirii accesibilității la transport. „Conform proiectului de dezvoltare a infrastructurii de transport în regiunea Moscovei, metroul ușor va apărea în Kryukovo, Sheremetyevsky, Pushkino, Zheleznodorozhny, Balashikha, Domodedovo, Podolsk, Odintsovo, Nakhabino, Vidnoye, Krasnogorsk. Costul pe metru pătrat de locuință va crește mai mult în acele așezări unde era mai greu de ajuns înainte de apariția metroului”, spune directorul sucursalei companiei MIC-Real Estate on Presnya.

marimea fontului

ORDIN al Guvernului Federației Ruse din 22 noiembrie 2008 1734-r (2019) Relevant în 2018

3. Asigurarea accesibilității și calității serviciilor de transport pentru populație în conformitate cu standardele sociale

Pentru a asigura disponibilitatea și calitatea serviciilor de transport pentru populație pe toate tipurile de transport în conformitate cu standardele sociale, se vor desfășura următoarele activități:

asigurarea transportului de pasageri de-a lungul rutelor semnificative din punct de vedere social, accesibilitatea serviciilor de transport, inclusiv în Nordul Îndepărtat, regiunea Kaliningrad, Orientul Îndepărtat și Transbaikalia, dezvoltarea și implementarea de scheme coordonate pentru dezvoltarea transportului aerian și sprijinului pentru transportul rutier pentru transportul de-a lungul rutelor sociale locale în regiuni îndepărtate;

elaborarea și implementarea unui program de implementare a standardelor minime de transport social care să asigure posibilitatea deplasării tuturor segmentelor de populație pe întreg teritoriul țării, asigurând implementarea acestora la scară progresivă, ținând cont de îmbunătățirea condițiilor serviciilor de transport pentru populație. ;

dezvoltarea sistemelor de transport urban și suburban de călători;

reglementarea accesului la activități comerciale în domeniul transportului de persoane;

dezvoltarea unei flote de material rulant de pasageri care nu este inferioară în parametri tehnici și economici analogilor mondiali.

dezvoltarea sistemelor care asigură transportul de pasageri de mare viteză și mare viteză.

În domeniul transportului feroviar în domeniul transportului de călători pe distanțe lungi, s-a luat decizia de a înceta subvenționarea acestora în detrimentul transportului de mărfuri și de a atrage treptat fonduri de la bugetul federal în aceste scopuri.

Continuarea implementării politicii de stat în domeniul transportului feroviar de călători semnificativ social ar trebui să constituie prevederi legislative pentru compensarea pierderilor de venituri rezultate ca urmare a reglementării de stat a tarifelor pentru transportul de călători. Totodată, trebuie asigurată formarea unui mecanism adecvat de compensare a pierderilor de venituri din implementarea reglementării tarifelor de stat în domeniul transportului de călători în traficul suburban.

Cu o creștere a cifrei de afaceri de pasageri cu 32,9 la sută, indicatorii de calitate ai transportului de pasageri vor fi îmbunătățiți semnificativ. Viteza locală a trenurilor de călători pe distanțe lungi va crește pe rutele principale la 72 km/h, sau cu 18,6%.

Creșterea disponibilității și calității serviciilor de transport pentru populație ar trebui realizată în următoarele domenii:

dezvoltarea legăturilor de călători suburban-oraș cu transformarea tronsoanelor de cale ferată în sisteme de mare viteză și mare viteză pentru a asigura condiții confortabile de călătorie, reducerea timpului petrecut pasagerilor în călătorie, descărcarea în orașele mari de metrou și transportul terestre de călători în orele de vârf, ceea ce necesită o creștere a numărului de trenuri de navetiști pe direcții radiale în vederea reducerii intervalelor și a gradului de ocupare a vagoanelor electrice în orele de vârf, dezvoltarea transportului intraurban prin intensificarea utilizării direcțiilor diametrale și creșterea numărului acestora în viitor, creșterea numărul de hub-uri de schimb compacte, dezvoltarea transportului interregional cu trenuri expres de lux, organizarea transportului de pasageri între mega-orașe și marile centre regionale cu ajutorul trenurilor satelit, organizarea transportului intermodal de pasageri cu material rulant specializat către aeroporturi;

creșterea accesibilității, calității și volumului serviciilor oferite de gările de cale ferată;

îmbunătățirea sistemelor de rezervare prin intermediul internetului, precum și introducerea unor sisteme de plată fără numerar pentru bilete;

perfecţionarea în continuare a sistemului de reglementare de stat a tarifelor la transportul feroviar.

În domeniul transportului rutier este necesar să se asigure dezvoltarea prioritară a transportului rutier public, care are o bază de producție și tehnică modernă și o structură optimă a parcului de vehicule, ținând cont de creșterea ponderii acestuia în transportul efectuat.

Creșterea disponibilității și calității serviciilor de transport pentru populație se va realiza în următoarele domenii:

implementarea unei politici unificate de transport în domeniul planificării și gestionării transportului rutier de persoane, care să vizeze eliminarea restricțiilor privind accesul populației la serviciile de transport rutier de persoane;

crearea de intrări în zonele populate, asigurând circulația autobuzelor pe tot parcursul anului independent de condițiile meteo și climatice;

îmbunătățirea rețelei de rute a transportului rutier public de călători și amenajarea acesteia, vizând asigurarea confortului populației pe baza introducerii standardelor de calitate;

extinderea accesibilității geografice a transportului de pasageri prin introducerea unor standarde minime de transport, inclusiv pentru deservirea persoanelor cu dizabilități, și a transportului rutier public de călători în zonele rurale.

Noile infrastructuri și soluții tehnologice vor face posibilă reducerea până în 2030 a timpului petrecut de pasagerii care călătoresc pe transportul rutier public de pasageri cu 25-30% față de nivelul din 2007.

În domeniul reglementării tarifare, pentru a crește accesibilitatea serviciilor de transport pentru populație, este necesar:

dezvoltarea în continuare a sistemului de reglementare a tarifelor pentru transportul rutier de persoane;

îmbunătățirea sistemului de acordare a transferurilor interbugetare către bugetele entităților constitutive ale Federației Ruse pentru cheltuieli pentru a asigura accesibilitatea egală a serviciilor de transport rutier public pentru populație;

identificarea și utilizarea mecanismelor de compensare a veniturilor pierdute la reglementarea tarifelor (de exemplu, pe baza contractelor guvernamentale sociale pentru a asigura transportul pe rute importante din punct de vedere social).

În domeniul transportului aerian, pentru îmbunătățirea calității serviciilor de transport, se preconizează implementarea următoarelor măsuri:

îmbunătățirea calității procesului de transport, inclusiv certificarea companiilor aeriene ruse conform standardelor programului elaborat de Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene;

creșterea confortului, frecvenței și regularității zborurilor, extinderea listei de servicii suplimentare (alimentare, divertisment, servicii de comunicații) și asigurarea unui preț atractiv al biletului de avion prin actualizarea flotei de aeronave și dezvoltarea concurenței între companiile aeriene, crearea de alianțe aviatice (inclusiv participarea la cele) și companiile aeriene low-cost, dotând aeronavele și aerodromurile cu echipamente care să permită operarea în condiții meteorologice nefavorabile, introducerea unui sistem eficient de întreținere și reparare a aeronavelor de nouă generație, care se caracterizează prin timpi de nefuncționare redusi în timpul depanării, introducerea tehnologiilor moderne de servicii pentru pasageri, inclusiv cele electronice, reducând durata transferului la sol al unui pasager către aeroport prin organizarea de conexiuni eficiente de transport între aeroporturi și zonele populate.

Dezvoltarea unei piețe competitive pentru serviciile de transport se va realiza în următoarele domenii:

eliminarea barierelor administrative și economice nejustificate în calea concurenței între operatorii de transport aerian;

comercializarea serviciilor de infrastructură de transport aerian cu implicarea operatorilor privați;

liberalizarea pieței și îmbunătățirea mecanismelor de certificare, licențiere și confirmare a conformității companiilor aeriene cu cerințele stabilite de admitere la activități din domeniul transportului aerian, inclusiv reducerea utilizării cotelor cantitative și înlocuirea acestora cu unele calitative, diferențierea cerințelor de certificare pentru companiile aeriene, operatori și organizațiile de furnizare a combustibilului pentru aviație de diferite niveluri, trecerea treptată la forme mai blânde și mai generale de reglementare, crearea unui sistem la nivel național de reglementare a intervalelor de timp pentru zborurile pe aeroport (slot);

introducerea de proceduri de acreditare pentru producătorii și furnizorii de carburanți și lubrifianți pentru aviație și fluide speciale care asigură siguranța și regularitatea zborurilor, inclusiv certificarea carburanților și lubrifianților pentru aviație în scopul exploatării aeronavelor la temperaturi ambientale scăzute și ultra-scăzute.

Este necesar să se stimuleze schimbările structurale în industrie în ceea ce privește consolidarea afacerilor pe segmentul comercial al pieței transportului aerian prin înăsprirea cerințelor privind calitatea muncii operatorilor și menținerea dreptului exclusiv al transportatorilor aerieni ruși de a opera transport aerian intern până când 2020. În 2021-2030, poate fi luată în considerare problema acordării companiilor aeriene străine în Rusia de drepturi comerciale mai largi (grade de libertate aeriană).

Creșterea disponibilității și calității serviciilor de transport aerian pentru consumatori se va realiza prin:

satisfacerea cererii prin extinderea gamei și geografiei serviciilor de transport aerian, dezvoltarea unei flote de aeronave moderne, aducerea structurii ofertei de transport aerian și a lucrărilor de aviație la structura cererii pentru acestea;

creșterea siguranței transportului aerian, inclusiv a siguranței mediului, la nivel mondial;

asigurarea accesibilității serviciilor de transport aerian pentru cea mai mare parte a populației;

extinderea domeniilor de utilizare rațională a aviației civile, dezvoltarea aviației generale și a aviației de afaceri.

Creșterea accesibilității călătoriilor aeriene se va realiza prin:

reducerea costurilor de transport prin dezvoltarea concurenței între companiile aeriene, creșterea intensității operațiunilor și optimizarea flotei de aeronave;

stoparea creșterii taxelor de aeroport și a tarifelor de handling la sol ale companiilor aeriene prin creșterea veniturilor suplimentare din aeroporturi din activități non-aviație;

implementarea unei politici tarifare flexibile în raport cu diverse categorii de consumatori de servicii și clase de servicii, inclusiv prin crearea de companii aeriene „low-cost”.

Prioritatea este dezvoltarea transportului aerian comercial și a operațiunilor, care ar trebui să asigure satisfacerea cererii de bază pentru servicii de transport aerian.

În cadrul acestui segment de piață, prioritățile politicii de stat sunt determinate pe baza asigurării condițiilor pentru dezvoltarea, în primul rând, a transportului și operațiunilor aeriene interne, inclusiv a companiilor aeriene locale semnificative din punct de vedere social care nu au o alternativă de transport pe tot parcursul anului, precum și a unei astfel de linii principale. companii aeriene care asigură integritatea transportului statului, ca linii aeriene care leagă regiunea Kaliningrad, regiunile din Nordul Îndepărtat, Siberia și Orientul Îndepărtat cu centrul țării. Rata de creștere a acestui segment de piață ar trebui să depășească până în 2020 dezvoltarea segmentului de transport internațional al companiilor aeriene ruse care operează în comunicare cu aeroporturile țării.

În domeniul reglementării tarifelor aviatice se rezolvă următoarele sarcini:

limitarea nivelurilor tarifare maxime pentru a asigura disponibilitatea serviciilor pentru majoritatea consumatorilor potențiali, prevenirea vânzării pe termen scurt a serviciilor de transport aerian și navigație aeriană sub cost în vederea obținerii de avantaje competitive (dumping) și a utilizării pe termen lung. de prețuri reduse, care exclud în mod evident posibilitatea unor servicii de calitate și asigurarea cerințelor de siguranță a transportului aerian sau a prestării serviciilor de aviație;

asigurarea transparenței prețurilor pieței (prin extinderea practicii de aplicare a principiului tarifului anunțat);

asigurarea unei stabilități rezonabile a tarifelor în interesul utilizatorilor serviciilor de transport aerian.

reducerea treptată a domeniului de aplicare a reglementării prețurilor și extinderea mecanismelor de stabilire a prețurilor pe piață;

trecerea la implementarea principiului de notificare (înregistrare) de stabilire a tarifelor pentru serviciile de operator pe segmente competitive de piață.

Liberalizarea în continuare a reglementării tarifare va fi realizată pe măsură ce mediul concurenţial se extinde şi se vor reduce tipurile de activităţi clasificate drept monopoluri naturale în domeniul afacerilor aeroportuare şi al serviciilor de navigaţie aeriană, datorită:

formarea unor tarife și tarife care reflectă efectiv costurile de întreținere și intensitatea utilizării instalațiilor aeroportuare și a sistemelor de management al traficului aerian;

îmbunătățirea sistemului de control și audit financiar al companiilor aeriene implicate în activități aeroportuare și al organizațiilor sistemului de servicii de navigație aeriană;

asigurarea unei finanțări adecvate pentru activitățile de asigurare a siguranței și securității zborurilor;

creșterea atractivității pentru investiții a aeroporturilor.

Reglementarea tarifară în domeniul transporturilor aeriene semnificative din punct de vedere social prevede sprijin de stat pentru entitățile din piața transporturilor (permis doar în cazurile în care mecanismele de piață nu pot asigura un nivel suficient de furnizare a serviciilor de aviație sau un nivel de tarife acceptabil social pentru acestea), categorii preferențiale de pasageri, transport aerian semnificativ social (prin alocarea de subvenții acordate companiilor aeriene care asigură transport aerian semnificativ social).

Sprijinul de stat pentru transportul aerian și munca semnificativă din punct de vedere social ar trebui furnizat în mod coordonat, folosind fonduri de la bugete la toate nivelurile.

În domeniul transportului maritim, pentru a crește accesibilitatea serviciilor complexe de transport pentru populație, este necesar să se asigure o creștere a transportului de mărfuri și pasageri pe rute semnificative din punct de vedere social, care va crește semnificativ nivelul de asigurare a transportului în regiuni ale țării precum Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat, inclusiv utilizarea Rutei Mării Nordului, legăturile de transport cu regiunea Kaliningrad și asigurarea cererii proiectate pentru transportul maritim de pasageri semnificativ din punct de vedere social.

În domeniul transportului pe apă interioară, în vederea îmbunătățirii calității serviciilor de transport pentru pasageri, se preconizează îmbunătățirea organizării procesului de transport, a stării căilor navigabile interioare utilizate, a structurilor hidraulice navigabile și a navelor, precum și creșterea confortului. și nivelul de serviciu.

Este planificată dezvoltarea călătoriilor de afaceri pentru pasageri prin adăugarea de nave de mare viteză la flotă și crearea unei piețe de taxi pe apă (inițial în Moscova și regiunea Moscovei).

Pentru a crește disponibilitatea serviciilor de transport în domeniul transportului pe apă interioară, este necesară implementarea următoarelor măsuri:

creșterea lungimii căilor navigabile interioare cu dimensiuni garantate ale pasajelor navelor în condiții de iluminare;

reconstrucția structurilor hidraulice;

eliminarea decalajului dintre cererea în creștere pentru transportul de pasageri și caracteristicile cantitative și calitative ale flotei.