Aviația Rusiei. Aviația Rusiei Airplane IL 96 Specificații versiunii de marfă

Ne putem imagina Ziua lucrătoare a președintelui Federației Ruse. După cum știm, el trebuie să călătorească pentru tot pe tot globul. Săptămâna este programată pentru ceas: Astăzi trebuie să meargă în America, câteva zile mai târziu în Australia și rezolvă și numeroase probleme în Federația Rusă. Deci, se pare că cel mai rapid mod de mișcare este în avion. Numărul consiliului se servește pentru Putin nu numai prin mișcare, ci și de centrul mobil de gestionare a unui stat imens și, în același timp, "birourile din aer".

Oficialii de rang înalt de la începutul marelui război patriotic folosesc aeronavele ca mijloc de mișcare. A fost creat un grup de aviație special. Ea furnizată de aeronave, controlată starea "reședinței aerului" a șefului statului.

Joseph Vissarionovich Stalin a folosit aeronava C-47 pentru munca sa (aceasta este o copie a Li-2). În timpul zborului, el a fost însoțit de douăzeci și șapte de luptători ai Forțelor Aeriene Rkka.

Khrushchev Nikita Sergeevich a efectuat excursii de afaceri în principal pe IL-18. El a plăcut să călătorească foarte mult. Majoritatea MIRA își amintește călătoria în Statele Unite ale Americii în 1959. Apoi, pentru zbor, secretarul general a ales aeronava TU-114, acesta este cel mai mare avion din lume. El a zburat singur, ci cu familia și persoanele însoțitoare în valoare de 63 de persoane.

Oaspeții care au sosit în America nu au putut merge imediat la pământ, deoarece baza aeriană nu a avut o scară să scoată la ușile de înaltă TU-114. A fost nevoie de un camion cu o scară uriașă pentru primirea oaspeților ruși. Curând designerii de aeronave au creat în mod special pentru el Il-62, a fost un avion preferat de Leonid Ilyich Brezhnev, a zburat, de asemenea, pe el pe călătoriile sale de lucru Yuri Vladimirovich Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko și Mikhail Sergeevich Gorbaciov. Pentru tot timpul funcționării, aeronava nu a răspuns niciodată pasagerii VIP.

Putin Aeronave Park.

Ce aeronavă zboară Vladimir Vladimirovich Putin? Flota de aeronavă a statului rus al capului este formată din 8 aeronave și 2 elicoptere. Practic, utilizează IL 96-300PU ("Management") pentru zboruri. Acesta este un avion foarte mare, există tot ceea ce este necesar pentru o muncă eficientă și o odihnă completă.

Această aeronavă este echipată cu un set complet de inginerie electrică. Aceasta este o platformă excelentă pentru gestionarea țării și a armatei statului nostru. IL-96-300 PU are toate comunicările corespunzătoare, fără a exclude prin satelit, astfel încât sistemul de control al aeronavelor prezidențiale.

Principala superioritate este că absolut nimeni nu are idei, potrivit căruia traseul va zbura aeronava prezidențială. Și el poate alege orice altă tehnică pentru avionul, de exemplu, astfel de branduri de aeronave:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Yak-40;
• IL-96-300 (Main);
• IL-62 (Backup).

Pentru suspendarea peste bord, numărul unu zboară în mod necesar un alt avion, însoțind șeful statului, toți președinții fac. Și Putin alege că aeronavele pe care vor fi configurate condițiile, natura călătoriei, distanța de zbor. De exemplu, o marcă de aeronavă este folosită pentru India, iar în Yakutia aveți nevoie de complet diferită.

Putin folosește de obicei avioane proiectate special pentru zborurile prezidențiale despre vizitele de lucru, dar sa întâmplat că a trebuit să zboare la luptător. Sau când transplantul este necesar pentru elicopter, este Mi-8. La bordul aeronavei, comandantul și două schimburi ale echipajului zboară, iar însoțitorii de zbor de cinci bărbați și cinci femei sunt deserviți.

În 2012, detașarea zborului "Rusia" a primit reaprovizionare, un alt IL-96-300 cu numărul lateral RA96020, iar în 2013 altul, care a fost comandat cu numărul lateral RA96021.

Planul prezidențial

Pentru angajații presei sunt întotdeauna interesante, nu numai la ceea ce comandantul de aeronave președintele rus (apropo, fotografia Prezidențială IL-96 este publicată în mod constant pe paginile presei rusești), dar și cum să ajungă la o astfel de muncă, Dar există o selecție naturală în mod natural.

Comisia este selectată pentru a lucra în GTK rus "Rusia": pe vârsta, nivelul de calificare, candidatul trebuie să fie responsabil, executiv, de încredere, disciplinat. Noii veniți, de regulă, nu se încadrează la bordul numărul 1, mai întâi trebuie să treacă prin toate etapele scării carierei și să atingă cel mai înalt nivel de profesionalism. Acest avion prezidențial este exploatat de compania aeriană a Serviciului Vamal de Stat "Rusia".

Airplane Putin.

Avionul prezidențial IL-96-300 PU cu designul neobișnuit de numerele de la bord, Olanda a sugerat serviciile de vopsire a alimentelor aviatice, interiorul cabinei a fost angajat în Elveția, a fost făcut din furnir de nuc neamal de pietre, blindate Ochelari, pereții sunt decorați cu tapiserii, gravuri pe teme istorice, opere de artă vegetală. Specialiștii de aeronave Diamonite Ltd au fost planificați și amenajarea tehnică a spațiilor la bordul aeronavei. Tonurile ușoare sunt dominate în cabină, dar mai multă culoare a pavilionului Federației Ruse.

Decorarea plană bogată nu este o jucărie pentru uz personal, nu pentru a se lăuda, pe acest consiliu există adesea oaspeți din străinătate, întâlniri diplomatice, mass-media autorizate.

Avionul șefului statului este un simbol special, creează o reputație specială între Federația Rusă pentru oaspeții străini. Nu există nici un "boluri de toaletă de aur", decorarea camerelor este rezistentă la stilul "pulbere". Nobilimea, frumusețea, calitatea, confortul, fără prea mult "tinsel", vulgar și screaming lux.

Consiliul prezidențial este un birou de zbor confortabil pentru călătorii de afaceri din întreaga lume, aceasta nu este o jucărie scumpă, cum ar fi prinții estici, care au piscine și săli de concerte cu o orchestră pe o consiliu de trei etaje. Iar costul ridicat al lateraliului numărul unu este cel mai mult legat de echipamentul electronic secret și asigurând măsuri speciale de siguranță.

"Flying Kremlin" poate fi numit Cabinetul de studiu IL-96-300 Putin, există camere de consiliere, o sală de conferințe, saloane de lux pentru persoanele însoțitoare și oaspeții.

La bordul unei aeronave, totul este necesar pentru gestionarea statului, există computere, echipamente de birou, sisteme de comunicații prin satelit, servicii speciale, tehnici electronice radio, construite în scara inferioară (astfel încât să nu repete istoria din 1959 cu Nikita Hrușciov) și motoarele (PS-90A) sunt modernizate.

De asemenea, la bord există o sală de gimnastică mică, camere relaxante, oaspeții selectați, o cameră refetivă, bar, o cabină de duș, o cameră medicală, unde alte asistență medicală poate resuscita.

Specificațiile inspiră încrederea. Dimensiunile aeronavei nu lasă, de asemenea, indiferenți: spanul aripii de 60 de metri, în lungime, este de 55 de metri, în înălțime - mai mult de 17 metri. Masă maximă preliminară de 230 de tone. Alimentarea cu combustibil 150400 de litri. Viteza în zbor este de aproximativ 900 de kilometri pe oră, când aterizează - 270 de kilometri pe oră. Timp de 20 de ani de funcționare, aeronava a efectuat aproximativ 12 mii de aterizări.

Șasiul de aeronavă are trei suporturi principale care se află în spatele centrului masei și suportul frontal. Fiecare dintre cele trei este echipat cu un cărucior cu patru roți cu roți de frână, iar partea frontală are două roți fără frână. Toate cele patruzeci roți au aceleași dimensiuni de 1300 × 480 milimetri.

Sursa de alimentare a aeronavei este de patru motoare cu turbofan PS-90A (Solovyov PA). Sistemul de alimentare este automat, dar dacă este necesar, puteți utiliza și controla manual. Combustibilul este în 9 tancuri, dintre care 8 sunt situate în consolele aripilor și una în centru. Pentru fiecare dintre cele patru motoare, sistemul este fabricat separat. Compartimentele consumabile sunt în mod constant umplute cu combustibil, ceea ce asigură alimentarea sa fiabilă a motoarelor pe toate modurile de zbor.

Securitate - în primul rând

IL-96 este o aeronavă fiabilă. În timpul muncii, și acest lucru are mai mult de 20 de ani, astfel de aeronave nu au avut un accident grav, dar în știri vorbesc frecvent despre avertismentele altor branduri de aeronave.

În primul rând, avionul unui astfel de brand a construit aproximativ 30 de masteratori excelenți la fiecare individ; În al doilea rând, se pregătesc pentru operatori specifici și rezultă că calitatea serviciului este întotdeauna la înălțime. Controlează starea aeronavei prin detașarea biroului afacerilor prezidențiale și este mai fiabilă decât orice companie aeriană privată.

În prezent, există patru modificări diferite de IL-96-300 în specialitate. Principalul lucru este IL-96-300PU (M), modelul actualizat.

IL-96-300 Planul prezidențial este protejat nu numai de pe pământ, ci și în aer. Mulți dispeceri și un număr mare de apărare aeriană controlează momentul în care îmbarcă și aterizează numărul de o parte, pentru că atunci este mai ales teroriștii să atace.

În aer, numărul de bord 1 sub protecția capacului capacului și acesta este, după cum știți, pe piloți experimentați, calificați. Există, de asemenea, măsuri suplimentare de securitate. De exemplu, dacă au atins racheta pentru a distruge aeronava, dispozitivul propriu de bord va elimina atacul, cu ajutorul antipartanului. De asemenea, avionul pentru neutralizarea capcanelor de căldură este protejat, în plus, are o acoperire de mascare a carcasei aeronavei, datorită căreia devine invizibilă pentru sistemele de orientare a rachetelor. Deci, se pare că dacă racheta este torpilă de la sol, atunci o va distruge.

În contact cu

La 9 iulie 1990, primul avion serial IL-96-300 a crescut pentru prima dată. A fost "căptușeala viselor" aeronavelor sovietice, care aștepta cu nerăbdare Aeroflot. Cu toate acestea, când avionul sa dovedit a fi pregătit pentru funcționare, transportatorii aerieni ruși s-au întors față de producătorii de căi străine. Sa întâmplat în multe privințe din cauza intrigilor celor mai mulți producători susținuți de funcționari interni.

În acel moment, am avut o căptușeală suplimentară - o aeronavă confortabilă a corpului larg, care găzduiește până la 350 de pasageri. Cu toate acestea, el a fost o mașină medie-tracțiune, și să zboare la distanțe lungi contabilizate pentru depășirea morală a IL-62.

De la noua mașină necesită la cel puțin 9000 de kilometri distanță. Și în 1988, prototipul a crescut mai întâi în aer. Doi ani mai târziu, au început testele primului IL-96-300 serial. Și trei ani mai târziu, aeronava a fost certificată și eliberată pe trasee pe distanțe lungi, care leagă Moscova cu orașele din Asia și ambii americane. Pentru crearea unei căptușeli capabile să concureze cu Boeing și Aerbas, a primit un bonus de stat echipa dezvoltatorului.

Cu toate acestea, nu a existat o concurență reală. IL-96 literalmente "ATE" Firmele americane și oficialii locali, dezinteresați în dezvoltarea industriei aviației interne. Mai degrabă, chiar interesați de colapsul ei. Ca urmare, planta de aviație Voronezh a eliberat doar 28 de astfel de aeronave. Cele mai multe dintre ele sunt operate în avionul "prezidențial". Mai multe mașini sunt vândute în Cuba.

Să ne amintim această poveste și să învățăm stadiul actual al afacerilor ...

În anii '70, pe baza primului lat-body IL-86 din țară, dezvoltarea unei mașini noi, care este capabilă să depășească intervalul de până la 9000 km a început cu aceeași încărcătură de pasageri. Dezvoltarea a fost obținută de numele IL-86D și a fost distinsă de mașina de bază cu aripi cu motoare crescute și cu motoare NK-56. Primul zbor, care a durat 40 de minute, o aeronavă cu experiență IL-96-300 (număr de la bord 96.000), a făcut 28 septembrie 1988 de la Aerodromul Central Frunze pe câmpul Khodynsky. Echipaj sub comandă punctul de testare onorat al eroului URSS al Uniunii Sovietice Stanislav blinik El a condus-o chiar deasupra regiunilor centrale din Moscova. Complexitatea a fost că mașina a fost colectată în atelierele a fost necesară fie să dezasambleze în părți în părți la Zhukovsky sau riscul de ridicare din aeroportul central, unde lungimea benzii era de numai 1800 m. Blindyuk a insistat în al doilea versiune.

"Mulți ani au trecut de la prima decolare. Odată ajuns într-o conversație cu mine, am recunoscut: am simțit că accelerarea aeronavei a încetinit în mod clar, el a decis să se numere la trei, și apoi să decidă să întrerupă creșterea, care era echivalentă cu catastrofa. Știam cam trei secunde, dar în această conversație, Stanislav Grigorievich a recunoscut că am crezut la patru. Aceste secunde, când vă amintiți trecutul, instantaneu, ca un fragment din filmul Rush în cap, provocând un sentiment neplăcut care rămâne pentru viață ... în aeroportul central a trebuit să întâlnesc aterizarea IL-76 și IL- 38 de aeronave. Recunosc sincer - nu vă simțiți plăcerea de acest lucru, numai bucuria ascuțită după oprirea aeronavei este o compensație bună pentru cei cu experiență ". ( G. V. NOVOZHILOV.. Din cartea "despre tine și aeronave")

În procesul de testare a IL-96, am îndeplinit mai multe zboruri de zbor, inclusiv Moscova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscova, fără a ateriza în Petropavlovsk. 14 800 km Aeronavele au fost suprasolicitate în 18 ore și 9 minute. La 9 iunie 1992, IL-96 a zburat de la Moscova în Portland prin Polul Nord, petrecând 15 ore în aer. Avionul a fost testat în Yakutsk la -50 ° C și în Tașkent la + 40 ° C. În urma încercărilor din 29 decembrie 1992, aeronava a primit un certificat de activitate de zbor. Timp de șase luni, mașinile noi "trec prin" pe autostrăzile Aeroflot și din cauza lipsei de finanțare, testele operaționale trebuiau combinate cu transportul comercial de marfă - a condus echipamentul radio. Activitatea echipei de ILYUSHIN pe IL-96-300 a fost marcată de premiul de stat al Federației Ruse.

La 6 aprilie 1993, o aeronavă Rusia-americană modificată (cu experiență) cu patru Pratt & Whitney "Pratt și Whitney" și echipamentul de navigație pilot de la Collins a avut loc în aeroportul central al Moscovei (cu experiență) cu patru motoare Turbojet din PT-2337 Pratt & Collins. Acest eveniment extraordinar a fost precedat cu mulți ani în urmă, eforturile nu numai a specialiștilor din aviații din cele două țări, ci și de șefii Statelor Unite și ale URSS. Ideea construirii unei aeronave comune Far-Haul a fost aprobată în 1973, când războiul rece a fost ucis, dar dacă designerii erau ca bază de dezvoltare, Lokhidul "TRISTAR" al proiectului a fost după cum urmează, Apoi, implementarea proiectului a proiectului a fost deja pregătită de IL-96-300. Mai ales că ideea de a fi susținută și faimoasă businessman american-miliardar A. Hammer. Era așa: Gliderul nostru plus motoarele și echipamentul electronic.

De fapt, sa născut primul proiect comercial internațional în domeniul aviației civile, menit să unească cele mai bune elemente ale producției interne și externe pe criterii tehnice și economice. Ca urmare a acestei lucrări, la data de 11 august 1992 la prima expoziție de aeronave din Zhukovsky, director general al Comitetului Central (Administrația Centrală a Serviciilor Aeroport Internaționale (acum Aeroflot) V. Potapov, Novozhilov și cEO Vaso (Asociația Austria Aviația Voronezh) A. Mikhailov A semnat decizia "privind achiziționarea aeronavelor IL-96 M, IL 96M cu motoarele PW-2337 și un complex de echipamente de navigație" Collins ". Și nu a fost puțin despre dezvoltarea, construirea și livrarea a 20 de aeronave. În plus, ambele țări participante au convenit să "împartă riscurile", adică. Toată lumea a plătit pentru propria sa lucrare asupra lui. Procesul a mers?

Toți băieții greși.…

Lucrările la crearea unei mașini comune, care a început în trimestrul III 1990 ar trebui să fie finalizată în primul trimestru al anului 1993. Cititorul știe că, în această perioadă, multe lucruri s-au schimbat în relațiile țărilor noastre. În primul rând, statul sovietic sa prăbușit. Cu toate acestea, la începutul anului 1993, la cererea vicepreședinților, Collins și Pratt și Whitney în prezența Atunci primarul Metropolitan Y. Luzhkov În KB Ilyushin, a avut loc o prezentare a IL-96MO. Și din nou, Twinyk pleacă de la aeroportul central. Și testele de zbor ale frânei de zbor ruso-americane au început, iar apoi în luna iunie a aceluiași an, zborul său de debut din Le Bourget din Paris. "Pentru prima dată, Occidentul cumpără o aeronavă rusă. "Ilyushin" și "Pratt Whitney" a anunțat ieri că compania "partide" cu sediul în Amsterdam a comandat cinci "camioane" IL-96 T cu o opțiune pentru cinci mărfuri sau pasageri IL-96 M. Materialele vor începe în 1996 "(de la Articolul din Eliberarea Daily Fligt la expoziția Le-Bourget din 17 iunie 1993).

"Având în vedere importanța proiectului de eliberare a avionului de frontieră IL-96M, includeți-l în lista de lucrări prioritare privind cooperarea cu Statele Unite" (rezoluție președintele B. Elțin. din 20 iulie 1994, regizat de premiera V. Chernomyrdin.).

Cazul a rămas pentru "mic" - "Eximbank" al Statelor Unite în cadrul proiectului a fost acela de a sublinia un împrumut de aproximativ un miliard de dolari sub garanția guvernului rus. Dar ... "Firma" Boeing "este preocupată de faptul că împrumutul american contribuie la crearea unui alt concurent în plasarea investițiilor. Reprezentant al consiliului "Boeing" Franz cântece a făcut apel la această problemă către Înalta Funcționari și Administrația Prezidențială B. Clinton." ("Avayishn PEC" de la 3.04.95).

Partenerii ruși din "Pratt și Whitney" au încercat să argumenteze în congresul american: "O astfel de anxietate în ceea ce privește concurența cu" Ilyushin "în viitorul îndepărtat este doar o copertă pentru Boeing și" Mac Donnell Douglas "care încearcă să rezerve cota de piață din aeronava lor comercială în fosta Uniune Sovietică.. Cât de departe au privit atunci!

Nu se va preda la mila câștigătorilor Swocieni Henry Vasilyevich Novozhilov, în ziua celebrării celei de-a 50-a aniversări a victoriei din Kremlin, urmărește să se întâlnească cu președintele american B. Clinton să-i amintească de un acord comun privind construcția IL-96M. Rezultatul a fost trimis în curând din America un document în care "Președintele american a confirmat că Banca de experți din SUA (Eximbank) examinează cererea de finanțare a acestui proiect."

În iunie 1996, a avut loc o întâlnire la prim-ministrul V. Chernomyrdin cu privire la problema sprijinului de stat pentru crearea și certificarea aeronavei ruse-americane și echiparea companiilor aeriene Aeroflot-Rusiană. De la referință la întâlnire: "Motoarele și componentele americane au fost livrate gratuit. Investiția totală a partenerilor americani sub formă de aprovizionare cu echipamente, inginerie și sprijin financiar s-au ridicat la aproximativ 150 de milioane de dolari ... problema finanțării părții ruse a proiectului nu a fost finanțată, adică 500 milioane dolari, deși acolo este o serie de bănci rusești. "

La 31 martie 1998, a fost obținut un certificat de tip AR MC pe un plan IL-96T. Acum, versiunea de marfă a aeronavei ruso-americane mixte a devenit potrivit pentru vânzare.

După primirea certificatului Comisiei Federale Aviației din Statele Unite (FAO) privind aceleași aeronave, Ilyushinienii au crezut că principala sarcină a fost rezolvată. Acum ar trebui să înceapă producția de masă și crearea pe pasagerul IL-96M. Numai pentru crearea unui interior. Și apoi a început ...

28 iunie 1998 Vaso a vizitat primul ministru al Federației Ruse S. Kiriyenko. În timpul vizitei, a fost întocmit un acord, semnat de reprezentanți ai firmei Ilyushinsky și directorul general al Aeroflot, V. Okulov. Acesta a fost confirmat prin ordinul fabricării a 20 de aeronave, inclusiv 17 IL-96M. În acordarea de acordare și semnătură Șeful consiliului de administrație al Băncii Naționale a Rezervelor A. Lebedeva.

Dar aici am lovit o valoare implicită memorabilă. Țara a refuzat volumul PIB, sistemul bancar a încetat să funcționeze, plățile au încetat. Timpii grei au venit pentru Ilyushinieni. Din anumite motive, regimul livrărilor de aeronave către client sa schimbat dramatic. Acum, pentru a reduce impozitele pentru Aeroflot, aeronava ar fi trebuit să înceapă mai întâi vândută de o companie străină de leasing. Și numai de la ea în leasing să fie în Sheremetyevo.

A crescut în legătură cu acest fel tot felul de formalități birocratice. În cea mai mare parte - imposibilă. Ce a împins conducerea Aeroflot la începutul anului 2000 pentru a da de la IL-96T. Războiul NATO cu Iugoslavia a jucat un rol negativ. La învățarea căreia primul ministru Evgeny Primakovcare a zburat la IL-62 în SUA pentru negocieri cu vicepreședinte MunteA făcut o întoarcere abruptă peste Atlantic.

În cartea sa, "câmpul de mină al politicienilor" Evgeny Maksimovich a scris despre acest lucru: "La data de 20 martie 1999, a fost numită o întâlnire a Comisiei ruso-americane, care a fost condusă de Statele Unite, iar cu schimbări constant Președinți ai guvernelor. Moștenirea, guvernul nostru a obținut o problemă nerezolvată a finanțării SUA pentru proiectul comun de a crea o aeronavă IL-96M ".

"Buclele peste Atlantic" înspăimântată "Oamenii de numerar" care au lucrat cu noi ... nu au permis fără îndoială că în aceste cercuri a apărut o opinie: lucrarea de pe proiectul IL-96T este puțin probabil să continue. Observ că guvernul Federației Ruse a refuzat să garanteze "Eximbank" cu privire la împrumut "(din cartea Novozhilov" despre mine și avioane ").

Până la sfârșitul lunii august 1999, singura copie a IL-96T (sau mai degrabă, planul planului cu toate componentele rusești) cu numărul lateral RA-96 101 a fost vândut pentru datoriile lui Vaso și a devenit proprietatea bancherilor. Apropo, el a demonstrat în mod repetat pe airlock-uri în colorarea corporativă a Aeroflot, deși compania aeriană la refuzat. Atât de trist a încheiat istoria proiectului ruso-american. Cu adevărat: "Și fericirea a fost atât de posibilă ..."

Aterizare

Ei bine, ce zici de IL-96-300? Prima mașină a fost admisă la serviciul din Aeroflot în 1993. În prezent, aceste aeronave sunt doar în GTC "Rusia" ca Transport VIP și Cubana (liderul Cubei zboară pe acesta). În total, întreprinderea Voronezh a produs 20 de aeronave, inclusiv cu experiență.

La data de 11 august 2009, a fost anunțată că aeronava IL-96-300 ar fi eliminată din producție ca "nepromitere". Dar, înainte de asta, Dmitri Medvedev a vizitat fabrica lui Vasho. După familiarizarea cu avionul, a spus: "Acesta este un avion bun. Intrați și simțiți că avem încă puterea în țară. Bine făcut! Felicitări din nou! Masinile noastre sunt cele mai bune, desigur. Frumos om doar! "

Opiniile specialiștilor

Sergey Knashov, comandantul IL-96, a adoptat un stagiu în SUA pe Boeing, dar preferă să zboare numai pe IL-96:

Dacă comparați două aeronave de trunchi: Boeing-767 și IL-96-300, atunci americanul pentru două motoare conduce 200 de pasageri și consumă 6 tone de combustibil. IL-96 preia la bordul a 300 de pasageri și 15 tone de mărfuri la un cost de numai 7 tone. Urmăriți tone pentru kilometri - și totul va deveni clar pentru dvs. În plus, mașină IL-96-Bellic: o cabină spațioasă, ecrane mari - totul va vedea orbul. Diametrul fuselajului este la 6 metri ca un tunel în metrou. Simțiți-vă într-o căptușeală normală și fiabilă cu patru motoare. Apropo, în toată istoria mea Il-96 nu a intrat în nici o catastrofă. Nu am distrus o singură persoană.

Anatoly Knashov, testul pilot, eroul Rusiei:

Când în anii '90 am zburat la IL-96 în state, iar combustibilul a rămas în tancurile mele pentru alte trei ore de zbor, americanii erau teribil de surprinși. Reprezentantul avioanelor lor, apoi a declarat direct: în unele poziții, acest tip de aeronavă este de neatins pentru noi. Este ciudat că Rusia este încă capabilă să creeze un produs competitiv. Pe IL-96, cu privire la sarcina designului general, am făcut șase aterizări cu imitație a eșecului tuturor motoarelor. Nimeni nu a făcut nimic pe nici un fel de tip străin. Și pe IL-96, acest lucru poate efectua chiar echipajul nivelului mediu de pregătire.

Heinrich Novozhilov, designer șef IL-96:

Sunt adesea rugat să comparăm două aeronave: Al nostru și Boeing 767. Există o evaluare oficială efectuată de Gosnia Ha. Aceste aeronave în funcție de caracteristicile nu sunt inferioare reciproce. Mai mare. Dacă vă uitați la raidul lunar din Aeroflot, atunci IL-96-300 este uneori mai mult decât Boeing. Și prin numărul de aterizări pe lună vom fi superioare Boeing 767, deoarece nu este întotdeauna un IL-96-300 pentru a funcționa pe rute super-lungi pentru care este creat. "

Anul trecut, Aeroflot Ojsc a pus la vânzare toate cele șase aeronave IL-96-300. "În legătură cu concluzia planificată în fază din exploatarea aeronavei IL-96-300" Aeroflot "invită toate părțile interesate să-și trimită propunerile de achiziție de nave de acest tip", se observă transportatorul aerian.

Costul aeronavelor nu sună compania, explicând acest lucru prin faptul că aceasta este o chestiune de negocieri. Ultimul zbor sub pavilionul Aeroflot IL-96-300 a finalizat 30 martie 2014 de la Moscova la Tașkent.

Ca reprezentant al Aeroflot, o veche aeronavă, cu un consum mare de combustibil, a explicat Interfax și provoacă plângeri de la pasageri datorită confortului scăzut al salonului. Toate IL-96-300 "Aeroflot" au fost emise în 1991-1995.

Modernizarea profundă

Noua șansă a acestei mașini frumoase au apărut acum un an. Și el, aparent, va fi implementat. Dar Il "reînviat" nu va mai fi o mașină civilă, ci o mașină militară.

La sfârșitul secolului trecut, OKB Ilyushin a lansat o aeronavă IL-96-400 - o nouă modificare a căptușelii de pasageri, care nu mai este de 300 și 435 de pasageri. Într-un număr limitat, intenționează să cumpere un cub. Un transport IL-96-400T va apărea pe baza "patru sute". Are un scop dublu și poate fi operat atât în \u200b\u200baviația civilă, cât și în armată.

Dar, mai presus de toate, Ministerul Apărării a devenit interesat să modifice IL-96-400TZ. Acesta este un cisternă care trebuie să înlocuiască IL-78M în 10 ani. În parametrii săi, depășește în mod semnificativ tancurile Ilyushinsky depășite de la sfârșitul anilor '70.

Principalul avantaj este o capacitate de încărcare și o gamă largă. IL-96-400TZ este capabil să livreze 65 de tone de combustibil la o distanță de 3500 km. În timp ce modificarea modernizată a transferurilor IL-78M-90 la 40 de tone de kerosen de aviație la o distanță de 3000 km.

În prezent, Ministerul Apărării a vizat 30 de tanciuri. Există o șansă considerabilă ca noua mașină să fie interesată de alte armate. De exemplu, în Indian. Potențialul semnificativ de export este, de asemenea, disponibil la lucrătorul pur de transport IL-96-400T. Apropo, IL-96-400TZ este transformat cu ușurință într-o aeronavă de transport regulată, cu o capacitate de 92 de tone.

Ministerul Apărării are, de asemenea, planuri de achiziție de până la 2024 de asemenea, 14-pasageri IL-96-300.

Achiziția viitoare a unei cantități semnificative de IL-96-300 și IL-96-400T va juca un rol social benefic. Deoarece puterea aeronavelor Voronezh este aproape complet ocupată de întreținerea altor comenzi, atunci planta a început deja recepția noilor specialiști, adică apar locuri de muncă suplimentare.

Caracteristicile de zbor și tehnice ale IL-96-300 și IL-96-400T

Lungime: 55,35 m - 63,94 m

Înălțime: 17.57 m - 15.72 m

Domeniul de aplicare a aripilor: 57,66 m - 60,11 m

Pătrat aripă: 350 mp. - 392 mp.

Greutate maximă de decolare: 250 T - 270 t

Puterea motorului: 4 × 16.000 kgf - 4 × 17 400 kgf

Viteza de croazieră: 850 km / h - 850 km / h

Plafon: 12.000 m - 13 -spoiler\u003e
Avionul de înregistrare P-42. Poate că altcineva știe și despre

IL-96 este o aeronavă de pasageri largi, crearea căreia a început în Ilyushin Okb la sfârșitul anilor 70 din secolul trecut. Această aeronavă a fost prima mașină a unei clase similare dezvoltată în Uniunea Sovietică. Primul zbor IL-96 a comis în 1993.

Producția în masă a aeronavei IL-96 a fost desfășurată pe planta de aeronavă Voronezh, din momentul înființării sale, au fost fabricate 30 de airbone.

În prezent, IL-96 este acționat de o detașare specială a zborului "Rusia", care include consiliul prezidențial. Din 1996, liderii ruși zboară spre IL-96-300PA - modificări ale unei căptușeli create special pentru șeful statului. În 2003, a fost construită o nouă aeronavă a acestei modificări pentru Putin.

IL-96 este considerat a fi una dintre cele mai fiabile aeronave de pasageri din clasa sa. De la începutul operației, nu sa produs un singur accident cu aceste mașini, ceea ce ar fi dus la victimele umane. Adevărat, raidul general de la aceste aeronave este mult mai mic decât analogii lor străini.

IL-96 operează, de asemenea, compania Cubane Cubana. În 2014, Aeroflot a scris ultima dată IL-96, motivând un astfel de pas de funcționare cu costuri ridicate.

Putem spune că acest avion nu este foarte norocos, deoarece momentul nașterii sale a venit pentru perioada de decădere a țării și criza economică, când industria aviației interne a supraviețuit literalmente și nu a fost înainte de renovarea aeroportului. La sfârșitul anilor '90, a fost făcută o încercare de modernizare a aeronavei, care a fost rezultatul modificării IL-96-400. Cu toate acestea, ea nu a fost prea interesată de transportatorii aerieni interni, nu au existat comenzi pentru companiile aeriene.

IL-96 poate fi numit unul dintre cele mai faimoase și discutate aeronave de călători interne. Cu frecvența de invidiat în presă, se aplică un interviu cu oficialii ruși de rang înalt cu promisiuni de reluare de urgență a aeronavei IL-96. Dar cine și acum acolo.

Dacă vorbim despre cele mai recente știri legate de această aeronavă, la începutul acestui an, Viene premierul Rogozin a vizitat factorul de avioane Voronezh și a promis sprijinul de stat pentru producătorii de aeronave. Potrivit oficialului, IL-96-400 este destul de capabil să închidă nevoile companiilor aeriene domestice în avioane de lungă durată, până când un nou Airbus ruso-chinez este gata.

Anterior, ministrul industriei Mantturov a promis să aloce 50 de miliarde de ruble la resuscitarea producției de IL-96. Adevărat, potrivit lui, este necesar mai întâi să rezolvăm problema combustibilului excesiv al mașinii, pentru că pentru această caracteristică IL-96 nu poate concura cu Boeing-767 și 777 sau Airbus 330 - cu principalii săi concurenți.

În ciuda tuturor dificultăților din începutul anilor 1990, noul IL-96 a avut perspective bune. În acel moment, mașina era serios interesată de companiile străine. Mai ales pentru a vă deplasa în străinătate, a fost dezvoltată o modificare IL-96M cu motoare Pratt & Whitney și a avionicii avansate occidentale. În 1993, prototipul acestei aeronave a zburat deja, iar curând a primit certificate rusești și americane. De ce acest proiect a putut să-i aducă în minte? Și are șansa să ia un loc demn în cer?

Istoria creației

Lucrările la crearea avioanelor de pasageri la nivel sovietic a început în prima jumătate a anilor '70. În acel moment, cea mai mare parte a transportului de îndepărtare din Uniunea Sovietică și țările taberei socialiste au fost efectuate la Airliner IL-62. Cu toate acestea, această aeronavă construită la începutul anilor '60, în acel moment, nu a făcut față unui trafic crescut semnificativ de pasageri. Din cauza capacității sale scăzute, a fost necesară creșterea numărului de zboruri care au creat o sarcină excesivă pe aeroporturi. În plus, această aeronavă din punct de vedere al confortului semnificativ inferior omologilor săi occidentali.

Aeronava de pasageri largi este o mașină cu un diametru de fuselaj de 5-6 metri. Astfel de dimensiuni vă permit să plasați într-un rând de la 6 la 10 scaune. Trebuie remarcat faptul că apariția căptușelilor de pasageri la distanță de mare parte a făcut aproape imediat aeronavele cu corpul îngustă neprofitabil. Trebuiau să traducă rutele cu un mic trafic de pasageri. O analiză efectuată în URSS la mijlocul anilor 70 a arătat că după zece ani Aeroflot nu a putut oferi transportul pe liniile îndepărtate fără a fi disponibilitatea unei căptușeală spațioasă de corp.

În acest moment în Okb. Ilyushina a fost angajată în dezvoltarea noii aeronave de pasageri a capacității mari IL-86. A fost pe baza acestei mașini că sa decis să construiască o nouă aeronavă de călători. A primit numele IL-86D. El nu era mult diferit de modificarea de bază: numai zona aripii și a centralei electrice a crescut, ceea ce a constat din motoare mai economice cu un grad mai mare de circuit dual. Ideea creării a două aeronave cu un grad ridicat de unificare a redus în mod serios termenele limită pentru dezvoltarea de mașini noi, și-a redus costul, iar în viitor ar trebui să aibă o întreținere semnificativ simplificată.

Cu toate acestea, IL-86D nu a fost niciodată încorporat în metal. La sfârșitul anilor '70, la baza sa, sa decis crearea unei noi aeronave de transport de pasageri noi. În proiectarea acestei mașini, s-au făcut modificări, ceea ce a permis să-și sporească semnificativ excelența tehnică.

La începutul anilor '70 și '80, tehnologiile de aviație s-au dezvoltat atât de rapid încât, după încheierea lucrărilor de la IL-96, designerii au avut din nou să aibă grijă de lucrare și să creeze un proiect fundamental nou, deoarece aeronava creată de ei , la începutul carierei sale se încarcă serios de la omologii occidentali. Noua linie promițătoare a primit numele IL-96-300, iar când nu a fost utilizat, nodurile și agregatele căptușelii IL-86 nu mai erau utilizate.

Prima creștere a IL-96-300 a avut loc în septembrie 1988, testele au continuat până la sfârșitul anului 1992, după care linerul a fost certificat. În 1989, aeronava a fost demonstrată la Air Show din Le Bourget. Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice de zbor ale noii mașini, se poate observa că designerii au reușit să ajungă la un nou nivel, comparativ cu avioanele create în OKB. Ilyushin mai devreme. De exemplu, consumul de combustibil în IL-96-300 pe kilometru de pasageri a fost de două ori mai mic decât cel al IL-62 de la Far-62.

Pentru a lucra la crearea unei noi aeronave, echipa de OKB. Ilyushina a primit premiul de stat.

Prima IL-96-30 au fost transferate companiei aeriene Domodedovo, exploatarea comercială a Airbusului a început în 1993. Inițial, garniturile utilizate în cea mai mare parte pentru zborurile pe rutele internaționale.

O lovitură serioasă pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului IL-96 a fost decizia guvernului rus cu privire la eliminarea sarcinilor de a importa aeronave străine în țară. El a fost sincer lobbyd "Aeroflot", promițând în caz de reducere a îndatoririlor de a dobândi un lot mare de IL-96. Decizia a fost luată, însă achiziționarea de aeronave interne nu a avut loc.

În 2000, a fost dezvoltată o nouă modificare a Liner - IL-96-400, care a avut o capacitate mare de pasageri și o gamă mărită. Cu toate acestea, transportatorii interni ai aerului în această mașină nu era interesată, au fost achiziționate doar câteva IL-96-400T - versiunea de transport a acestei aeronave.

În mijlocul anului zero, trei IL-96-300 au fost vândute în Cuba, iar una dintre ele a fost efectuată în versiunea "prezidențială". Acum, IL-96 zboară nu numai Putin, ci și cea mai mare conducere a insulelor libertății.

În anii diferiți, negocierile privind oferta aeronavei au condus cu China, Siria, Iran, Peru și chiar Zimbabwe. Nu aveau prea mult succes.

În 2009, Guvernul a declarat nevoia de a se retrage din producția de IL-96-300, se presupune că, datorită faptului că nu putea concura pe unul egal cu cele mai recente analogi europeni și americani.

În 2014, Aeroflot a scos toate deținute de IL-96.

Cu toate acestea, după anul viitor, complexul de aviație Ilyushin SA a anunțat planurile pentru următoarea modernizare a IL-96 și reluarea producției sale în masă. Anul viitor, reprezentanții întreprinderii au raportat că au fost implicați în îmbunătățirea eficienței combustibilului a căptușelii și intenționează să o aducă la nivelul omologilor occidentali moderni. Directorul general al Aviației Aviației Voronezh a raportat că IL-96-400M va fi gata pentru 2019. Iar Guvernul a promis deja să aloce fonduri pentru acest proiect.

În luna februarie a acestui an, un mesaj a apărut în mass-media că un contract solid a fost semnat între producător și UAC pe lucrările de proiectare IL-96-400M. Calendarul prototipului aeronavei este 2019.

Descrierea designului

IL-96-300 este un câmp de jos cu patru motoare, cu patru motoare, penaj vertical și aripă de măturat.

Fuselagele avionului are un diametru de 6,08 metri, în funcție de aspectul compartimentului pentru pasageri, acesta poate conține de la 235 la 300 de pasageri. Cu un aspect standard (300 de locuri), cabina de pasageri este împărțită în două cabine, 66 de locuri sunt în cabina din față și în spate - 234 de scaune. Acestea sunt situate într-un rând de nouă scaune într-o etapă de 870 mm și două pasaje de 550 mm. Avioanele cu capacitatea pasagerilor în 235 de persoane au o cabină de pasageri, împărțită în trei saloane: clasa întâi (22 locuri cu o distanță între rânduri 1020 mm), clasa de afaceri (40 de locuri) și clasa economică (173 locuri). Salonul IL-96 în ceea ce privește confortul pentru pasageri nu este mai puțin inferior celor mai buni omologi străini.

Puntea inferioară IL-96-300 este ocupată de compartimente de marfă. Cele trei, primele două pot lua nouă recipiente de aeronave standard ABK-1.5, iar al treilea este conceput pentru a transporta bunuri.

IL-96 are o aripă cu un scop de mai mult de 60 m și o suprafață de 391 m2 cu finisaje verticale mari la margini. În funcție de zonă, este semnificativ (cu 70 m2) depășește aripa IL-86 și este echipată cu o mecanizare complexă. Acesta include predarea, ocupând întreaga lungime a marginii din față și a clapelor de două dolari.

Plumajul vertical al aeronavei are, de asemenea, dimensiuni semnificative, este de unul și jumătate mai mare decât cel al IL-86. O caracteristică similară a căptușelii îi permite să mențină rezistența la zbor, chiar dacă unul dintre motoare nu reușește.

IL-96 are patru rafturi de șasiu: trei principale, situate sub centru și suportul din față. Fiecare dintre rafturile principale are un cărucior cu patru roți cu roți de frână, iar suportul din față este echipat cu două roți non-fascicule. Dimensiunea șasiului pe roți a aeronavei este aceeași.

Sursa de alimentare a căptușelii constă din patru motoare cu turbofer cu un grad ridicat de PS-90a cu două circuite, care pot crea o poftă de 16 mii kgf. Acestea sunt instalate în stâlpi care sunt atașați de consolele aripilor. PS-90A se face pe o schemă pe două niveluri, există o inversă. Motorul este echipat cu o turbină cu presiune scăzută în patru etape și cu o înălțime de două etape. PS-90A se distinge printr-un design modular, care facilitează serviciul său: dacă este necesar, unul sau alt modul - de la unsprezece existenți - poate fi rapid înlocuit.

Pentru prima dată în istoria avionului sovietic, centrala electrică a fost echipată cu un sistem electronic de control și control "Diagnostic-90", care are două canale. Acest sistem monitorizează automat consumul de combustibil și protejează motoarele de la supratensiune. Promiția IL-96-400M este planificată să echipeze noul motor PD-35, care este în prezent dezvoltat.

Cea mai nouă IL-96-300 a fost instalată (pentru timpul său, desigur) un complex pilot-navigație, care a permis să abandoneze navigatorul și costă echipajul de trei. IL-96-300 este prima mașină sovietică, care a fost echipată cu un sistem electronic de control al zborului ISP-85-4 - în plus față de dispozitivele analogice tradiționale, indicatorii electronici au apărut în cabina IL-96-300. Această aeronavă este echipată cu sistemul EDSU.

Sistemul de combustibil Airbus seamănă în mare măsură cu un sistem similar IL-86. Combustibilul este situat în rezervoarele de nouă Caisson, de unde este pompat în recipientul predeterminat și, apoi, în compartimentul de cheltuieli, care este din fiecare motor. Patru rezervoare sunt situate în consolele aripii, încă se află în centru.

IL-96-300 este echipat cu un sistem de aer condiționat automat. Aerul la cabină este servit din motoare.

Avionul este echipat cu un sistem de anti-glazură electropul. Acordurile de aer sunt încălzite de aer, care sunt servite din camera compresorului.

Modificări

De la începutul producției seriale a aeronavei IL-96, au fost dezvoltate mai multe modificări ale mașinii. Mai jos sunt cele principale:

• IL-96-300. Modificarea de bază echipată cu patru motoare PS-90A. Căptușeala pentru prima dată a urcat în cer în septembrie 1988 și a fost comandată în Aeroflot în 1993. În total, au fost lansate douăzeci de aeronave ale acestei modificări, în 2009 sa decis să o elimine din producție. Această mașină are o gamă maximă de 13,5 mii km, poate dura până la 300 de pasageri;
• IL-96-300PU / PU (M1). Modificarea "prezidențială" a căptușelii, care a fost special concepută pe baza IL-96-300 pentru transportul primelor persoane din țară. Au fost construite un total de cinci aeronave ale acestei modificări. Literele "pu" în desemnarea mașinii indică "punctul de control". În ceea ce privește caracteristicile sale, este practic diferită de versiunea de bază a mașinii, gama de zbor a căptușelii este ușor mărită. De fapt, IL-96-300PU este o echipă aeriană care vă permite să gestionați țara și forțele armate în timpul conflictului nuclear. În exterior, această căptușeală nu este practic diferită de aeronava serială obișnuită. Această mașină a fost fabricată în 1995 pentru primul președinte rus Boris Elțin. A doua IL-96-300PU a fost creată pentru Vladimir Putin, a crescut mai întâi la aer în 2003. Ultima aeronavă a acestei modificări a fost fabricată la sfârșitul anului 2019;
• IL-96-400. Modificarea aeronavei, care a fost dezvoltată în 2000. Aparatul are o fuselaj mai lungă în comparație cu IL-96-300, a instalat motoarele PS-90A-1 (17,4 mii KGF) și a avionicii mai perfecte. Această linie poate lua la bordul unui pasager 435;
• IL-96-400T. Versiunea de transport a linerului IL-96-400. Prima mașină a fost colectată în 2007, au fost făcute patru aeronave. În 2014, unul dintre IL-96-400T a fost decis să se re-echipate în aeronavă pentru nevoile FSB a Federației Ruse. În 2019, Ministerul Apărării din Rusia a anunțat achiziționarea a două aeronave în modificarea "cisternă". Dacă operațiunea acestor aeronave va avea succes, departamentul militar este gata să comande alte 30 de mașini;
• IL-96-400TZ. Aceasta este o aeronavă cisternă creată pe baza IL-96-400T. Va fi capabil să transmită 65 de tone de combustibil la o distanță de 3,5 mii km;
• IL-96VKP. Această modificare a căptușelii este un centru strategic de echipă aeriene. În prezent, Ilyushi lucrează la creația sa, în viitor, această aeronavă va înlocui IL-86VCP;
• IL-96M. Modificarea modelului de bază IL-96-300 cu motoare alungite de fuselaj, Pratt & Whitney și avionii occidentali. Prototipul acestei mașini a decolat mai întâi în aprilie 1993, mai târziu a fost demonstrat în mod repetat pe diverse spectacole de aer. În 2009, tăiat în resturi;
• IL-96MD. Modificarea aeronavei echipate cu motoare Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modificare cu patru motoare NK-92.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Timp de câteva decenii, aeronava internă IL-96 demonstrează indicatori de înaltă performanță. Întreaga lume o recunoaște una dintre cele mai sigure aeriene, în timpul funcționării cărora nu a murit o singură persoană.

Numeroase modificări, la momentul depunerii la public, au fost lovite de ergonomia lor, caracteristicile tehnice și de zbor, dar unele dintre ele nu au intrat în eliberarea serială, iar producția a fost înghețată.

Istoria creației

Lucrările la crearea unei aeronave interne de corp, destinate transportului aerian de pasageri, începută la începutul anilor 70 din secolul trecut.

La acea vreme, a fost folosit zboruri îndepărtate.

Dezavantajul său semnificativ a fost o capacitate mică, ceea ce a sporit povara de pe pistă. În plus, el este semnificativ inferior omologilor străini în confort și securitate. Acesta este exact motivul principal al începerii lucrărilor la proiectarea următoarei generații de modele.

Okb-le. Ilyushina a dezvoltat dezvoltarea unei aeronave moderne de pasageri de mare capacitate. Sa decis crearea unui nou proiect pentru expedieri pe distanțe lungi, care au fost marcate 86d, a fost practic diferită de opțiunea de bază, dar nu a lovit transportorul. Până la sfârșitul deceniului, sarcina de a proiecta un nou model este confruntată, depășind în mod avantajos analogii.

Designul aeronavei a fost modificat semnificativ, care a fost cauza unei a superiorități tehnice sporite față de modelele timpurii de producție internă.

Cu toate acestea, tehnologiile de acea perioadă au dezvoltat atât de repede că, după fiecare capăt al lucrării, designerii au început din nou la proiect, deoarece proiectul a fost nou decât cei deja rămas în urma concurenților lor străini.

Primul model IL-96 300 a zburat numai în toamna anului 1988, iar recunoașterea certificată a primit după testele de patru ani.

Scurta descriere

Fuselajul aeronavei IL-96 300 cu un diametru de 6,08 m, capacitatea în funcție de localizarea scaunelor de pasageri de la 235 la 300 de persoane. În varianta standard, la 300 de locuri, compartimentul este împărțit în 2 cabină. În unul există 234 de locuri, într-un alt front - 234.

Modelele cu o capacitate mai mică de pasageri au un separat pe 3 părți ale compartimentului: prima, clasă de afaceri și economie. Compararea nivelului de confort cu omologii străini, opțiunea internă nu este deloc inferioară.

Domeniul de 60 de metri al aripilor modelului cu beții care ocupă partea inferioară a marginii inferioare și clapele de două dolari sunt superioare amplorii IL-86 timpurie. Partea inferioară este ocupată de punți de marfă pentru transportul containerelor de aeronave și a bunurilor de bucătărie.

3 Șasiul principal sub centrul aeronavei și recepția din față a aceluiași diametru, țineți mașina pe banda de decolare și accelerați-o în timpul decolării.

Avion

Descriere Caracteristicile complexului pilot-navigație IL-96 300 este lovit de intelectualitatea sa. Cu aceasta, este posibil să se controleze modelul aeronavei în Threesome, fără un navigator.

Pentru prima dată, a fost stabilit un sistem electronic de control al zborului 85 4, noile tablouri electronice și indicatoare electronice, EDSU, a fost stabilit un sistem de sistem electric anti-ICIG.

Passport Detalii.

Avioanele cu două motoare în fiecare aripă au avut o lungime de 55,346 m, înălțimea de 17,457 m, distanța de 60.106 m, diametrul fuselajului este de 6.079 m. Și așa cum am menționat mai devreme, 4 centrale de putere TRDD brand PS-90a cu o povară maximă de 16.000 kgf.

Greutatea maximă permisă pentru decolarea acestui model de aeronavă este de 250 de tone, iar sarcina benefică nu este mai mare de 40. Volumul rezervoarelor de combustibil avionul este de 150.000 de litri.

În ceea ce privește caracteristicile de zbor, modelul este caracteristic vitezei optime de 860 km / h, înălțimea recomandată deasupra nivelului mării între 9.100 și 13 100 m, iar intervalul de la sarcina maximă maximă nu depășește 9.800 km.

Potrivit testelor, resursa pentru utilizarea unui avion IL 96-300, precum și IL-96 400, poate rezista la 25 de ani de funcționare sau 10.000 de zboruri, care traduse în aer în aer este de 70.000 de ore.

O astfel de viață a avionului a fost reglementată de dezvoltator: Ilyushin Okb.

Gama

Avionul IL-96 300 și următoarea serie de 400th au fost inițial concepute ca pasageri. Acestea au fost destinate să implementeze zborurile de nivel mediu.

Cabină IL-96

Cu toate acestea, soarta a venit altfel, în momentul în care versiunea timpurie a avionului este practic exploatată, iar următoarea, mai modernizată și echipată cu electronică - a trecut complet în mâinile armatei.

Cu toate acestea, mai multe modificări care zboară și acum au fost dezvoltate pe platforma lor.

Modele ale celei de-a 300-a serii

Pornind de la momentul primei recunoașteri, au fost eliberate 22 de aeronave IL-96-300.

Multe dintre ele sunt folosite până în prezent:

• IL-96 300PA - este un proiect special conceput pentru a transporta președintele Federației Ruse, 5 exemplare colectate. Din exterior, practic nu este diferit de omologii de pasageri, cu excepția unei mici jgheaburi în partea superioară. Are echipamente care vă permite să gestionați avionul țării, echipat cu o valiză nucleară.
• IL-96 300 96 T - dezvoltat pe baza predecesorului în 1997 a fost prezentat în mod repetat ca avionul de marfă al Aeroflot, deși nu a existat nicio legătură cu transportatorul aerian. Singura copie a urcat în aer o dată, în timpul testelor, comenzile nu au fost primite, astfel încât aeronava a fost redonată în IL-96 400 T.

Până în prezent, producerea celei de-a 300-a serii continuă, datorită faptului că este folosit pentru a transporta prima persoană a statului.

Ultimul consiliu al fabricii Voronezh a adoptat în 2015, la aproximativ același timp a fost primit un alt ordin de stat la primire la sfârșitul anului 2018.

Modele 400th series.

Modernizat, mai avansat "Ilyoshki" -96 400 a primit mai multă recunoaștere. Acestea sunt operate cu succes în Ministerul Apărării, Aeroflota.

Cu toate acestea, o astfel de cerere nu a suferit toate modificările aeronavei. Unii dintre ei nu au devenit populare și nu au fost făcute mai mult decât o instanță de încercare.

Modificările marcate cu această serie sunt prezentate mai jos:

• IL-96 400 - recunoscut ca o versiune îmbunătățită îmbunătățită a predecesorului. A primit o nouă unitate de alimentare PS-90A-1 cu o povară îmbunătățită adecvată. Acesta are o fuselaj lung, mai puțin consum de combustibil, noul avionic.
• IL-96 400T - versiunea de marfă a prototipului său, care a păstrat zborul și specificațiile. Producția se desfășoară din 2007 în Voronezh. Primele 3 exemplare au fost exploatate cu succes de către compania aeriană locală "Flight" care efectuează zboruri internaționale de marfă. În iulie 2014, au fost scrise și dezasamblate pentru prelucrare. În prezent, se planifică reluarea producției în masă pentru ordinul de stat obținut de la Ministerul Apărării al Federației Ruse.
• IL-96 400TZ - Ministerul Apărării Federației Ruse a încheiat un acord cu privire la furnizarea de 2 bucăți, echipată cu dispozitive universale de realimentare a aviației Upaz-1, instalat pe versiunile timpurii ale aeronavei IL-78. Se planifică utilizarea lor pentru transportul combustibilului într-o rază de 3.500 km.
• IL-96 400 VKP - Înlocuirea modelului IL-86 WCP ol-86 (gestionarea strategică a aeronavei a 3-a generație) pentru forțele armate ale Federației Ruse.
• IL-96 400 m este primul flux de aer intern împreună cu reprezentanții străini. Producția de serie nu a fost efectuată, singura creată în 1993 a fost diferită de prototipul constă în fuselajul lung, unitatea de putere Pratt & Whitney, avionii străini. În 1997, a primit un certificat în America, a arătat de multe ori pe emisiunile de aer mondial ca avion cu etichetarea IL-96 400 cu o nouă unitate de alimentare.
• IL-96 400MD - completat de motoarele americane utilizate în acest moment pe "".
• IL-96 400MK - 4 motor turbojet NK-92.

Începând cu anul 2017, au fost produse 30 de exemplare ale avioanelor. Mai mult decât atât, cele mai populare produse ale societății "Voronezh Joint-Stock-Building-Society" au fost în perioada 2004-2009.

În acest moment au fost colectate 6 avioane.

Cele mai renumite fapte

Așa-numita Airliner intern de două etaje este legenda actuală a întreprinderii rusești și sovietice, multe povestiri și fapte interesante sunt legate de funcționarea sa.

Unele dintre ele sunt contradictorii și caracterizează negativ aeronava, alții, dimpotrivă - pozitivi, exaltați de modele IL-96 peste omologii străini.

Cele mai frecvente dintre ele sunt prezentate mai jos:

Modelul IL-96M este o dezvoltare comună cu designerii americani este considerat un lider impecabil în rândul avioanelor de pasageri interne din ultimul deceniu.

Aceasta este cea mai mare aeronavă, capacitatea pasagerilor atinge 435 de persoane, masa maximă permite să ia în sus - 270 de tone, lungimea zborului este de 12.800 km pe o alimentare cu combustibil.

Consiliul de administrație al președintelui a fost marcat "IL-96 300PA", descifrat ca un "element de conducere". De aici puteți urma situația din lume, aeronava este echipată cu un sistem de apărare aeriană, pistol de căldură, fuselajul este acoperit cu materiale care reflectă semnalele radio ale sistemelor de urmărire.

În interiorul modelului există tot ceea ce aveți nevoie pentru o mișcare confortabilă și, dacă este necesar, viața de ceva timp. Cu toate acestea, în ciuda măsurilor de securitate sporite ale avionului, este cu faptul că sunt conectate 2 dintre cele 3 incidente negative din cei mai mulți ani de istorie.

Primul caz cu avionul a avut loc 05.10.2004 la Aeroportul Lissabon. Când a fost scos, sa întâmplat o ciocnire cu un pachet de porumbei, rezultatul căruia a fost o anulare neprevăzută a canalului. După inspectarea stării tehnice a modelului, acumularea de condens pe tuburile SC găsite în tabloul de bord al avionului.

Acest lucru a afectat citirile senzorului și a provocat oprirea. În viitor, ultima versiune a fost recunoscută ca oficială.
Incidentul portughez a avut loc fără prezența președintelui la bordul aeronavei, cu toate acestea, 08.08.2005 în Turku (Finlanda), a fost forțat să transfere la backup.

Motivul a fost defecțiunea sistemului de direcție. Procedurile ulterioare au condus la faptul că interzicerea zborurilor a tuturor modificărilor IL-96 300, care a lansat 42 de zile. Una dintre detaliile mecanismului de frânare a avionului a fost defectă, deoarece întregul sistem de frânare a refuzat sistematic.

Sa întâmplat din cauza inconsecvenței designului modelului cu desene sursă.

Pierderile uriașe ale companiilor aeriene au cauzat demisia directorului general al Vasovo Vyacheslav Salikova.

03.06.2014 Nu este un Airliner IL-96 300 exploatat, care a stat în zona de parcare tehnică a aeroportului Sheremetyevo, a prins focul. Auto-arderea a avut loc în cockpit-ul piloților, nu au existat victime, iar miezul a fost tăiat pe resturi metalice.

Au fost observate mai multe situații negative în istoria pe termen lung a utilizării plăcii.

Principalul motiv pentru care modelele IL-96 nu au primit recunoașterea lor globală este un timp de dezvoltare nereușită. Lucrările principale au avut loc în perioada în care țara a fost la începutul secolelor și a fost într-o situație instabilă.

Acest lucru nu a permis ca avionul să ia o poziție de lider pe piața mondială și să renunțe la aeronava americană "Boeing 777", care se distinge prin accidentul său.

Video

"Programul de eliberare a IL-96-400m IL-114 și regional regional pe bază va fi modest"Publicat de ziar" Vedomosti.", Cu privire la planurile de a începe producția aeronavelor agricole de culoare largă IL-96-400 (versiune actualizată a IL-96-300) și a aeronavei regionale din baza IL-114 declarată la 27 mai pe Colegiul Ministerului Industriei , Vicepremierul rus Dmitry Rogozin. Eliberarea acestora va fi angajată în întreprinderea inclusă în Asociația Aircrage (Oak), - Voronezh Aviation Association și, respectiv, Nizhny Novgorod, "Falcon", respectiv.

Costul ambelor programe de dezvoltare - 50 de miliarde de ruble. Dar amploarea eliberării planificate a fost mică.

Falnamele sunt planificate să producă șase, regionale - maximum 100, au declarat "vedomosti" un oficial federal și o persoană apropiată de UAC. Aceste cifre au confirmat un alt funcționar federal, precizând că numărul de IL-96 poate fi majorat la opt.

Aeronavele de pasageri IL-114 (înregistrarea RA-91014, numărul de serie 1023823024) în culoarea companiei aeriene "Vyborg", St. Petersburg, Pulkovo Parcare la aeroport 14.04.2010 (c) Pavel Togenkov / RusăPlanes.net

IL-96-400M (mai mult de 400 de scaune, eliberarea ar trebui să înceapă în 2019) vor fi proiectate în primul rând pentru agențiile guvernamentale, în primul rând pentru echipa specială de zbor "Rusia", care transportă cei mai înalți oficiali, spun doi interlocutori ai lui Vedomosti. El nu va avea un potențial comercial, deoarece este un consum învechit de aeronave ineficiente, explică ei. Modificarea anterioară a IL-96-300 nu este produsă începând cu 2009. Ideea este discutată pentru a subvenționa leasingul acestei aeronave, astfel încât plata să fie de aproximativ două ori mai scăzută ca și Boeing-777 și Airbus 330; Poate fi interesat de transportatorii individuali, având în vedere că combustibilul a căzut și câștigurile în eficiență nu mai sunt principale, al doilea obiect oficial.

IL-114 modernizat (dezvoltat în anii 1980) va fi lansat 50-100, capacitatea planificată - 64 de scaune, afirmă oficialul federal. În perioada 2019-2023 Se presupune că va lansa 20-25 mașini și apoi, în funcție de cerere, aduceți numărul lor la 100, cunoaște o persoană apropiată de UAC. Până în 2019, șase IL-114 au fost finalizate la fabrica din Tașkent, a declarat sursa "vedomosti" din UAC mai devreme.

Acum, în Rusia, 100-150 de aeronave regionale de diferite capacități sunt încă dezvoltarea sovietică, oficialul continuă. Nu am investigat această piață, este recunoscută, dar sondajul operatorilor a dezvăluit necesitatea a aproximativ 50 de noi instanțe. IL-114 Reflash Fuselage Pentru a face ca avionul să fie mai ușor, motoarele vor finaliza, explică o persoană apropiată de UAC. Dacă versiunea actualizată reușește să aibă succes, atunci aeronava poate avea potențial de export, speră.

"Cu o astfel de scară de eliberare, nici un program, desigur, nu va plăti, - argumentează oficialul federal. - Dar OAC are sarcini locale: câte aeronave proprii cu corpul larg au nevoie de structuri de stat, datorită oricăror aeronave regionale - companiilor aeriene interne; În plus, facilitățile de producție vor fi descărcate. " Adevărata resurse .

Eliberarea IL-96 și IL-114 va fi finanțată în al patrulea trimestru atunci când se adaptează la buget, se spune că reprezentantul Ministerului Industriei. Reprezentantul de stejar din comentarii a refuzat.

"Avionul este doar pentru piața rusă - un proiect de pierdere în mod deliberat, clasificat de cercetătorul principal al Institutului de Transport Economie a Școlii de Economie Superioară Fedor Borisov. - În astfel de proiecte, este necesar să se concentreze inițial pe un produs competitiv pentru piața mondială și profit, chiar și într-o economie de mobilizare ". Cu toate acestea, aeronava regională poate fi în cerere, recunoaște: Predominanța în parcul intern AN-24 zboară de foarte mult timp. Și creați o aeronavă cu corp larg în cerere de către piața mondială pe baza IL-96 este imposibilă, este sigur.