„Titaniko“ sukūrimo istorija. „Titaniko“ istorija nuotraukose

1912 m. Balandžio 14–15 d. Naktį, moderniausia tuo metu keleivinis laineris„Titanikas“, pirmą kartą plaukęs iš Sautamptono į Niujorką, susidūrė su ledkalniu ir netrukus nuskendo. Žuvo mažiausiai 1 496 žmonės, 712 keleivių ir įgulos buvo išgelbėti.

„Titaniko“ katastrofa labai greitai apaugo legendų ir spėlionių mase. Tuo pačiu metu kelis dešimtmečius mirusio laivo poilsio vieta liko nežinoma.

Pagrindinis sunkumas buvo tas, kad mirties vieta buvo žinoma labai menkai - ji buvo maždaug 100 kilometrų skersmens. Atsižvelgiant į tai, kad „Titanikas“ nuskendo rajone, kuriame Atlanto vandenyno gylis yra keli kilometrai, laivo paieška buvo labai problemiška.

„Titanikas“. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Mirusiųjų kūnai buvo ketinami pakelti dinamitu

Iškart po laivo avarijos žuvusių turtingų keleivių artimieji pateikė pasiūlymą surengti ekspediciją laivui pakelti. Kratos iniciatoriai norėjo palaidoti savo artimuosius ir, tiesą pasakius, grąžinti vertybes, kurios kartu su jų savininkais nuėjo į dugną.

Lemiamas artimųjų požiūris susidūrė su kategorišku ekspertų sprendimu: „Titaniko“ paieškos ir pakėlimo iš didelių gelmių technologijos tuo metu tiesiog neegzistavo.

Tada buvo gautas naujas pasiūlymas - numesti dinamito užtaisus į dugną tariamoje nelaimės vietoje, kuri, anot projekto autorių, turėjo išprovokuoti iš apačios kylančius mirusiųjų kūnus. Ši abejotina idėja taip pat nerado palaikymo.

Pirmasis pasaulinis karas, prasidėjęs 1914 m., „Titaniko“ paieškas atidėjo daugeliui metų.

Verandos interjeras pirmos klasės „Titaniko“ keleiviams. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Azoto ir stalo teniso kamuoliukai

Tik 1950 -aisiais jie vėl pradėjo kalbėti apie lainerio paiešką. Tuo pat metu atsirado pasiūlymų dėl galimų jo pakėlimo būdų - nuo korpuso užšaldymo azotu iki užpildymo milijonais stalo teniso kamuoliukų.

Septintajame ir aštuntajame dešimtmetyje į „Titaniko“ nuskendimo zoną buvo išsiųstos kelios ekspedicijos, tačiau visos jos nepasiekė sėkmės dėl nepakankamo techninio pasirengimo.

1980 m Teksaso naftos magnatas Johnas Grimmas finansavo pirmojo rengimą ir įgyvendinimą didelė ekspedicija„Titaniko“ paieškoje. Tačiau, nepaisant moderniausios povandeninių paieškų įrangos, jo ekspedicija baigėsi nesėkmingai.

Pagrindinis vaidmuo atradus „Titaniką“ buvo vandenynų tyrinėtojas ir JAV karinio jūrų laivyno pareigūnas Robertas Ballardas... Ballardas, dirbęs tobulindamas mažas nepilotuojamas povandenines transporto priemones, aštuntajame dešimtmetyje susidomėjo povandenine archeologija ir ypač slapta „Titaniko“ nuskendimo vieta. 1977 m. Jis surengė pirmąją ekspediciją „Titanikui“ surasti, tačiau ji baigėsi nesėkmingai.

Ballardas buvo įsitikinęs, kad laivą buvo įmanoma rasti tik pasitelkus naujausius giliavandenius batiskafus. Bet gauti tokį savo žinioje buvo labai sunku.

Nuotrauka: www.globallookpress.com

Daktaro Ballardo slaptoji misija

1985 m., Nepasiekęs rezultatų per ekspediciją prancūzų tyrimų laive „Le Suroît“, Ballardas persikėlė į amerikiečių laivą „R / V Knorr“, su kuriuo toliau ieškojo „Titaniko“.

Kaip pats Ballardas sakė po daugelio metų, istorine tapusi ekspedicija prasidėjo nuo jo ir karinio jūrų laivyno vadovybės sudaryto slapto susitarimo. Tyrėjas labai norėjo už savo darbą gauti giliavandenių tyrimų aparatą „Argo“, tačiau amerikiečių admirolai nenorėjo mokėti už įrangos darbą, kad galėtų ieškoti kokios nors istorinės retenybės. Laivas „R / V Knorr“ ir „Argo“ aparatas turėjo atlikti misiją, apžiūrinėdami dviejų JAV branduolinių povandeninių laivų „Scorpion“ ir „Thresher“, kurie nuskendo dar 1960 -aisiais, žūties vietas. Ši užduotis buvo slapta, o JAV kariniam jūrų laivynui reikėjo žmogaus, galinčio ne tik atlikti reikiamus darbus, bet ir sugebėti juos laikyti paslaptyje.

Ballardo kandidatūra buvo ideali - jis buvo gerai žinomas, ir visi žinojo apie jo aistrą „Titaniko“ paieškoms.

Tyrėjui buvo pasiūlyta: jis gali gauti „Argo“ ir panaudoti jį „Titaniko“ paieškai, jei pirmą kartą suras ir ištirs povandeninius laivus. Ballardas sutiko.

Apie „Scorpion“ ir „Thresher“ žinojo tik JAV karinio jūrų laivyno vadovybė, o likusieji Robertas Ballardas tiesiog tyrinėjo Atlanto vandenyną ir ieškojo „Titatnik“.

Robertas Ballardas. Nuotrauka: www.globallookpress.com

„Kometos uodega“ apačioje

Jis puikiai susidorojo su slapta misija ir 1985 m. Rugpjūčio 22 d. Vėl galėjo pradėti ieškoti lainerio, kuris mirė 1912 m.

Jokia pažangiausia technologija nebūtų užtikrinusi jo sėkmės, jei ne anksčiau įgyta patirtis. Ballardas, tyrinėdamas povandeninių laivų žūties vietas, pastebėjo, kad tūkstančių šiukšlių apačioje jie paliko savotišką „kometos uodegą“. Taip buvo dėl to, kad valtys buvo sunaikintos panardinus į dugną dėl didžiulio slėgio.

Mokslininkas žinojo, kad panardinant į „Titaniką“ sprogo garo katilai, o tai reiškia, kad laineris turėjo palikti panašią „kometos uodegą“.

Būtent šį taką, o ne patį „Titaniką“, buvo lengviau pastebėti.

1985 m. Rugsėjo 1 d. Naktį aparatas „Argo“ apačioje aptiko smulkių šiukšlių, o 0:48 kamera užfiksavo „Titaniko“ katilą. Tada jiems pavyko rasti laivo lanką.

Nustatyta, kad sulaužyto įdėklo lankas ir laivagalis buvo tam tikru atstumu vienas nuo kito, maždaug 600 metrų atstumu. Tuo pačiu metu tiek laivagalis, tiek nosis buvo rimtai deformuoti nardant į dugną, tačiau nosis vis tiek buvo geriau išsilaikiusi.

Laivo išdėstymas. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Namas povandeniniams gyventojams

Žinia apie „Titaniko“ atradimą tapo sensacija, nors daugelis ekspertų greitai suabejojo. Tačiau 1986 m. Vasarą Ballardas surengė naują ekspediciją, kurios metu ne tik išsamiai aprašė laivą apačioje, bet ir pirmą kartą plaukė į „Titaniką“ su pilotuojama giliavandenė transporto priemone. Po to paskutinės abejonės buvo išsklaidytos - „Titanikas“ buvo atrastas.

Paskutinė lainerio pastogė yra 3750 metrų gylyje. Be dviejų pagrindinių įdėklo dalių, dešimtys tūkstančių mažesnių fragmentų yra išsibarstę palei dugną 4,8 × 8 km plote: laivo korpuso dalys, baldų ir vidaus apdailos liekanos, indai ir asmeniniai daiktai. žmonių daiktai.

Laivo nuolaužos buvo padengtos daugiasluoksnėmis rūdimis, kurių storis nuolat auga. Be daugiasluoksnių rūdžių, ant korpuso ir aplink jį gyvena 24 bestuburių ir 4 žuvų rūšys. Iš jų 12 bestuburių rūšių aiškiai traukia nuolaužas, valgo metalines ir medines konstrukcijas. „Titaniko“ interjeras yra beveik visiškai sunaikintas. Medinius elementus apėmė giliavandeniai kirminai. Deniai yra padengti moliuskų kriauklių sluoksniu, o ant daugelio metalinių elementų kabo rūdžių stalaktitai.

Piniginė pakelta nuo „Titaniko“. Nuotrauka: www.globallookpress.com

Ar iš žmonių likę tik batai?

Per 30 metų, prabėgusių nuo laivo atradimo, „Titanikas“ buvo greitai sunaikintas. Dabartinė jo būklė yra tokia, kad negali būti nė kalbos apie laivo pakėlimą. Laivas amžinai liks Atlanto vandenyno dugne.

Vis dar nėra sutarimo, ar „Titanike“ ir aplink jį išliko žmonių palaikai. Remiantis vyraujančia versija, visi žmogaus kūnai yra visiškai suskaidyti. Nepaisant to, retkarčiais pasitaiko informacijos, kad kai kurie tyrinėtojai vis dar užklysta į mirusiųjų palaikus.

Bet Jamesas Cameronas, garsaus filmo „Titanikas“ režisierius, kurio asmeninėje sąskaitoje yra daugiau nei 30 nardymų prie Rusijos giliavandenių povandeninių laivų „Mir“ lainerio, įsitikinęs priešingai: „Nuskendusio laivo vietoje matėme batus, batus ir kitą avalynę, tačiau mūsų komanda niekada nesusidūrė. žmogaus palaikai “.

Daiktai iš „Titaniko“ - pelningas produktas

Nuo tada, kai Robertas Ballardas atrado „Titaniką“, į laivą buvo atlikta apie dvi dešimtys ekspedicijų, kurių metu į paviršių buvo iškelta keli tūkstančiai objektų, pradedant asmeniniais keleivių daiktais ir baigiant 17 tonų sveriančiu odos gabalu.

Tikslaus daiktų, iškeltų iš „Titaniko“, skaičiaus šiandien nustatyti neįmanoma, nes tobulėjant povandeninėms technologijoms laivas tapo mėgstamiausiu „juodųjų archeologų“ taikiniu, bet kokiomis priemonėmis bandant iš „Titaniko“ gauti retenybių.

Robertas Ballardas, apgailestaudamas dėl to, pastebėjo: „Laivas vis dar yra kilni senoji ponia, bet ne ta ponia, kurią mačiau 1985 m.“

Daiktai iš „Titaniko“ buvo parduodami aukcionuose daugelį metų ir yra labai paklausūs. Taigi, 100 -osios nelaimės metinės, 2012 m., Po plaktuku pateko šimtai daiktų, įskaitant cigarų dėžę, priklausančią „Titaniko“ kapitonui (40 000 USD), gelbėjimosi liemenę iš laivo (55 000 USD). ), pirmosios klasės prižiūrėtojas (138 tūkst. dolerių). Kalbant apie papuošalus iš „Titaniko“, jų vertė matuojama milijonais dolerių.

Vienu metu, atradęs „Titaniką“, Robertas Ballardas ketino šią vietą laikyti paslaptyje, kad netrukdytų pusantro tūkstančio žmonių poilsio vietai. Galbūt jis tai padarė ne veltui.

Legendinė pirmoji „Titaniko“ kelionė turėjo būti pagrindinis iškilmingas 1912 m. Įvykis, tačiau ji tapo tragiškiausia istorijoje. Absurdiškas susidūrimas su ledkalniu, neorganizuota žmonių evakuacija, beveik penkiolika šimtų žuvusiųjų - tai buvo vienintelė lainerio kelionė.

Laivo sukūrimo istorija

Banali konkurencija buvo postūmis pradėti „Titaniko“ statybas. Idėja sukurti geresnį nei konkuruojančios bendrovės lainerį kilo britų laivybos kompanijos „White Star Line“ savininkui Bruce'ui Ismay. Tai atsitiko po to, kai jų pagrindinis varžovas „Cunard Line“ 1906 m. Išsiuntė plaukti savo didžiausiu tuo metu laivu, vadinamu „Lusitania“.

Įdėklas pradėtas statyti 1909 m. Prie jo kūrimo dirbo apie trys tūkstančiai specialistų, buvo išleista per septynis milijonus dolerių. Paskutiniai darbai buvo baigti 1911 m., O tuo pačiu metu įvyko ilgai lauktas lainerio paleidimas.

Daugelis žmonių, tiek turtingi, tiek vargšai, labai norėjo gauti trokštamą bilietą šiam skrydžiui, tačiau niekas neįtarė, kad po kelių dienų išplaukusi pasaulio bendruomenė aptars tik vieną dalyką - kiek žmonių žuvo „Titanike“.

Nors „White Star Line“ sugebėjo pranokti konkurentą laivų statyboje, vėliau nuskendęs „Titanikas“ smarkiai pakenkė įmonės reputacijai. 1934 m. Jį visiškai perėmė „Cunard Line Company“.

Pirmoji „nenuskęstančiojo“ kelionė

Iškilminga buriavimas prabangus laivas tapo laukiamiausiu 1912 m. Buvo labai sunku gauti bilietus, o jie buvo išparduoti gerokai prieš planuojamą skrydį. Tačiau, kaip paaiškėjo vėliau, tiems, kurie keitė ar perpardavė bilietus, labai pasisekė, ir jie nesigailėjo, kad nebuvo laive, sužinoję, kiek žmonių žuvo „Titanike“.

Pirma ir paskutinis skrydis didžiausias laineris„Baltosios žvaigždės“ linija buvo numatyta 1912 m. balandžio 10 d. Laivo išplaukimas įvyko 12 val. Vietos laiku, o po 4 dienų, 1912 m. Balandžio 14 d., Įvyko tragedija - nelaimingas susidūrimas su ledkalniu.

Tragiškas „Titaniko“ nuskendimo numatymas

Išgalvotą istoriją apie laivo avariją Atlanto vandenyne, kuri vėliau pasirodė pranašiška, britų žurnalistas Williamas Thomasas Steadas parašė 1886 m. Savo publikacija autorius norėjo atkreipti visuomenės dėmesį į būtinybę peržiūrėti navigacijos taisykles, būtent jis pareikalavo, kad laivų valtyse būtų vietų skaičius, atitinkantis keleivių skaičių.

Po kelerių metų Steadas grįžo į panaši tema v nauja istorija apie laivo sudužimą Atlanto vandenyne, įvykusį susidūrus su ledkalniu. Žmonių mirtis laineryje įvyko dėl to, kad trūko reikiamo valčių skaičiaus.

Šis autoriaus darbas pasirodė pranašiškas. Didelė laivo avarijaįvyko lygiai 20 metų po to, kai jis buvo parašytas. Pats žurnalistas, kuris tuo metu buvo „Titanike“, nepavyko pabėgti.

Kiek žmonių žuvo „Titanike“: nuskendusiųjų ir išgyvenusiųjų sudėtis

Praėjo daugiau nei 100 metų nuo labiausiai aptartos XX a. atsiranda įdėklas.

Šioje lentelėje pateikiama išsami informacija. Moterų ir vaikų, mirusių „Titanike“, santykis kalba apie neorganizuotą evakuaciją. Išsigelbėjusių dailiosios lyties atstovių procentas netgi viršija išgyvenusių vaikų skaičių. Po avarijos žuvo 80% vyrų, dauguma jų tiesiog neturėjo pakankamai vietos gelbėjimo valtyse. Didelis procentas miręs tarp vaikų. Dažniausiai tai buvo žemesnės klasės nariai, nespėję laiku patekti į denį evakuacijai.

Kaip išgelbėjote žmones nuo aukštosios visuomenės? Klasinė diskriminacija „Titanike“

Kai tik paaiškėjo, kad laivas ilgai neužsibus ant vandens, „Titaniko“ kapitonas Edvardas Džonas Smitas įsakė gelbėjimosi valtys moterys ir vaikai. Tuo pačiu metu III klasės keleiviams buvo ribota prieiga prie denio. Taigi pirmenybė išganymui buvo suteikta aukštosios visuomenės atstovams.

Didelis nužudytų žmonių skaičius tapo priežastimi, dėl kurios daugiau nei 100 metų tyrimai ir bylinėjimasis nesustojo. Visi ekspertai pažymi, kad evakuacijos metu laive buvo diskriminacija dėl lyties ir klasės. Tuo pačiu metu išgyvenusių įgulos narių skaičius buvo didesnis nei III klasės. Užuot padėję keleiviams įlipti į valtis, jie pirmieji pabėgo.

Kaip sekėsi evakuoti žmones iš „Titaniko“?

Tinkamai neorganizuota žmonių evakuacija vis dar laikoma pagrindine masinių gyvybių praradimo priežastimi. Tai, kiek žmonių žuvo nuskendus „Titanikui“, liudija apie tai, kad šis procesas visiškai nekontroliuojamas. Į 20 gelbėjimo valčių tilptų mažiausiai 1 178 žmonės. Tačiau evakuacijos pradžioje jie buvo paleisti pusiau pilni, ir ne tik moterys ir vaikai, bet ir visos šeimos, ir net su sutramdytais šunimis. Dėl to valčių užimtumas buvo tik 60%.

Bendras keleivių skaičius laive, neįskaitant įgulos narių, buvo 1316 žmonių, tai yra, kapitonas turėjo galimybę sutaupyti 90% keleivių. III klasės žmonės į denį galėjo patekti tik pasibaigus evakuacijai, todėl galiausiai buvo išgelbėta dar daugiau įgulos narių. Daugybė laivo avarijos priežasčių ir faktų paaiškinimų patvirtina, kad atsakomybė už tai, kiek žmonių žuvo „Titanike“, tenka tik lainerio kapitonui.

Tragedijos liudininkų prisiminimai

Visi tie, kurie traukė laimingą bilietą iš skęstančio laivo į gelbėjimo valtį, gavo nepamirštamų įspūdžių iš pirmosios ir paskutinės „Titaniko“ lainerio kelionės. Faktai, mirčių skaičius, nelaimės priežastys buvo gauti jų liudijimo dėka. Kai kurių išlikusių keleivių prisiminimai buvo paskelbti ir amžinai išliks istorijoje.

2009 metais mirė paskutinė moteris iš išgyvenusių „Titaniko“ keleivių Millvina Dean. Laivo avarijos metu jai buvo tik du su puse mėnesio. Jos tėvas mirė ant skęstančio lainerio, o mama ir brolis pabėgo kartu su ja. Ir nors moteris neprisiminė tos baisios nakties prisiminimų, katastrofa padarė jai tokį gilų įspūdį, kad ji amžinai atsisakė apsilankyti laivo avarijos vietoje ir niekada nežiūrėjo vaidybinių filmų ir dokumentinių filmų apie „Titaniką“.

2006 metais Anglijos aukcione, kuriame buvo pristatyta apie 300 „Titaniko“ eksponatų, Ellen Churchill Candy, kuri buvo viena iš nelaimingo skrydžio keleivių, atsiminimai buvo parduoti už 47 tūkst.

Paskelbti kitos angliškos Elizabeth Shuts atsiminimai padėjo nupiešti tikrą katastrofos vaizdą. Ji buvo vienos iš pirmos klasės keleivių guvernantė. Savo atsiminimuose Elžbieta nurodė, kad gelbėjimo valtyje, į kurią ji buvo evakuota, buvo tik 36 žmonės, tai yra, tik pusė visų laisvų vietų.

Netiesioginės laivo avarijos priežastys

Visuose informacijos apie „Titaniką“ šaltiniuose pagrindinė jo mirties priežastis yra susidūrimas su ledkalniu. Tačiau, kaip paaiškėjo vėliau, šį įvykį lydėjo kelios netiesioginės aplinkybės.

Tiriant nelaimės priežastis, dalis laivo odos buvo pakelta į paviršių nuo vandenyno dugno. Buvo išbandytas plieno gabalas, o mokslininkai įrodė, kad metalas, iš kurio buvo pagamintas pamušalas, buvo prastos kokybės. Tai buvo dar viena avarijos aplinkybė ir priežastis, dėl kurios žmonių žuvo „Titanike“.

Visiškai lygus vandens paviršius neleido laiku aptikti ledkalnio. Net ir nedidelio vėjo pakaktų, kad į ledą atsitrenkusios bangos jį aptiktų prieš susidūrimą.

Nepatenkinamas radijo operatorių, laiku nepranešusių kapitonui apie ledo dreifavimą vandenyne, darbas, per didelis judėjimo greitis, neleidęs laivui greitai pakeisti kurso - visos šios priežastys kartu lėmė tragiški įvykiai „Titanike“.

„Titaniko“ nuskendimas yra baisi XX a

Pasaka virto skausmu ir siaubu - taip galima apibūdinti pirmąją ir paskutinę „Titaniko“ lainerio kelionę. Tikra istorija katastrofa net ir po šimto metų yra ginčų ir tyrimo objektas. Beveik pusantro tūkstančio žmonių mirtis su tuščiomis gelbėjimo valtimis vis dar lieka nepaaiškinta. Kiekvienais metais įvardijama vis daugiau avarijos priežasčių, tačiau nė viena iš jų jau nesugeba grąžinti prarastų žmonių gyvybių.

Vienintelė „Titaniko“ kelionė prasidėjo prieš 105 metus. Siūlome įdomiai tikros istorijos lainerio keleiviai.

1912 m. Balandžio 10 d. Britų laineris „Titanikas“ išvyko iš Sautamptono uosto į pirmąją ir paskutinę kelionę. Po keturių dienų, po susidūrimo su ledkalniu, legendinis laineris vėliau sudužo. Lėktuve buvo 2208 žmonės, o tik 712 keleivių ir įgulos narių sugebėjo pabėgti. Trečios klasės keleiviai buvo palaidoti gyvi vandenyno dugne ir pasirinkę milijonieriai geriausios vietos pustuštėse gelbėjimo valtyse, iki paskutinės akimirkos grojantis orkestras ir herojai, gelbstintys savo mylimąją savo gyvybės kaina ... Visa tai-ne tik kadrai iš Holivudo filmo, bet ir tikros keleivių istorijos iš „Titaniko“.

„Titaniko“ keleivių denyje susirinko tikra visuomenės grietinėlė: milijonieriai, aktoriai ir rašytojai. Ne visi galėjo sau leisti nusipirkti I klasės bilietą - kaina buvo 60 000 USD dabartinėmis kainomis.

Trečios klasės keleiviai bilietus pirko tik už 35 dolerius (šiandien 650 USD), todėl neturėjo teisės pakilti aukščiau trečiojo denio. Lemtingą naktį klasių susiskaldymas buvo labiau apčiuopiamas ...

Bruce'as Ismay buvo vienas pirmųjų, įšokęs į gelbėjimo valtį - generalinis vadybininkas kompanija „White Star Line“, kuriai taip pat priklausė „Titanikas“. Laivas, skirtas 40 žmonių, iš šono išplaukė tik dvylikos.

Po katastrofos Ismay buvo apkaltintas patekimu į gelbėjimo valtį, aplenkiant moteris ir vaikus, taip pat tuo, kad būtent jis nurodė „Titaniko“ kapitonui padidinti greitį, o tai lėmė tragediją. Teismas jį išteisino.

Williamas Ernestas Carteris su žmona Lucy ir dviem vaikais Lucy ir Williamu bei dviem šunimis įlipo į „Titaniką“ Sumphamptone.

Nelaimės naktį jis dalyvavo vakarėlyje pirmos klasės laivo restorane, o po susidūrimo kartu su bendražygiais išėjo į denį, kur jau buvo ruošiamos valtys. Iš pradžių Viljamas savo dukterį įkėlė į valtį Nr. 4, bet kai atėjo jo sūnaus eilė, jie pateko į bėdą.

Priešais juos 13 metų Johnas Rysonas įlipo į valtį, o po to įlaipinimo pareigūnas liepė paauglių berniukų nesiimti. Lucy Carter išradingai metė skrybėlę ant savo 11 metų sūnaus ir atsisėdo su juo.

Kai nusileidimo procesas buvo baigtas ir valtis pradėjo leistis į vandenį, pats Karteris kartu su kitu keleiviu greitai pateko į jį. Paaiškėjo, kad tai jau minėtas Bruce'as Ismay.

21 metų Roberta Mayoney dirbo grafienės tarnaite ir pirmoje klasėje su savo meiluže plaukė „Titaniku“.

Laive ji sutiko drąsų jauną laivo įgulos valdytoją, ir netrukus jaunuoliai įsimylėjo vienas kitą. Kai „Titanikas“ pradėjo skęsti, prižiūrėtojas puolė į Robertos kajutę, nuvedė ją į valčių denį ir įsodino į valtį, padovanodamas jai gelbėjimosi liemenę.

Jis pats mirė, kaip ir daugelis kitų įgulos narių, o Robertą pasiėmė laivas „Carpathia“, kuriuo ji nuplaukė į Niujorką. Tik ten, savo palto kišenėje, ji rado ženklelį su žvaigžde, kurį išsiskyrimo metu prižiūrėtojas įsidėjo į kišenę kaip savo suvenyrą.

Emily Richards su dviem mažamečiais sūnumis, mama, broliu ir seserimi išplaukė pas vyrą. Nelaimės metu moteris miegojo kajutėje su savo vaikais. Juos pažadino mamos riksmai, kurie po susidūrimo įbėgo į saloną.

Ričardams per langą stebuklingai pavyko įlipti į nusileidžiančią valtį Nr. Kai „Titanikas“ visiškai nuskendo, jos valties keleiviai sugebėjo iš ledinio vandens ištraukti dar septynis žmones, iš kurių du, deja, netrukus mirė nuo nušalimų.

Garsus amerikiečių verslininkas Isidore Strauss su žmona Ida keliavo pirmoje klasėje. Straussas buvo vedęs 40 metų ir niekada neišsiskyrė.

Kai laivo pareigūnas pakvietė šeimą sėsti į valtį, Izidorius atsisakė, nusprendęs užleisti vietą moterims ir vaikams, tačiau Ida taip pat sekė paskui jį.

Jų vietoje Štrausas į savo valtį įsodino savo tarnaitę. Izidoriaus kūnas buvo atpažintas pagal vestuvinį žiedą, Idos kūnas nerastas.

„Titanike“ grojo du orkestrai: kvintetas, kuriam vadovauja 33 metų britų smuikininkas Wallace'as Hartley, ir papildoma muzikantų trijulė, pasamdyta suteikti „Café Parisien“ kontinentinį pojūtį.

Paprastai du „Titaniko“ orkestro nariai dirbo skirtingose ​​laivo dalyse ir skirtingu laiku, bet laivo nuskendimo naktį jie visi susivienijo į vieną orkestrą.

Vienas iš išgelbėtų „Titaniko“ keleivių vėliau parašys: „Tą naktį buvo padaryta daug didvyriškų poelgių, tačiau nė vienas iš jų negalėjo būti lyginamas su šių kelių muzikantų, grojusių valandą po valandos, žygdarbiu, nors laivas nuskendo vis giliau, ir jūra šliaužė iki tos vietos, kur jie stovėjo. Jų atliekama muzika suteikė teisę būti įtrauktai į amžinos šlovės herojų sąrašą “.

Hartley kūnas buvo rastas praėjus dviem savaitėms po „Titaniko“ nuskendimo ir išsiųstas į Angliją. Prie jo krūtinės buvo pririštas smuikas - nuotakos dovana. Tarp kitų orkestro narių išgyvenusių nebuvo ...

4 metų Michelle ir 2 metų Edmondas keliavo kartu su savo tėvu, kuris žuvo per avariją, ir buvo laikomi „Titaniko našlaičiais“, kol jų motina buvo rasta Prancūzijoje.

Mišelis mirė 2001 m., Paskutinis išgyvenęs vyras „Titanike“.

Winnie Coates su dviem vaikais išvyko į Niujorką. Nelaimės naktį ji pabudo nuo keisto triukšmo, tačiau nusprendė palaukti įgulos narių nurodymų. Jos kantrybė baigėsi, ji ilgai puolė begaliniais laivo koridoriais, pasiklydo.

Staiga įgulos narys ją pasitiko ir nukreipė į valtis. Ji puolė ant sulaužytų uždarytų vartų, tačiau tą pačią akimirką pasirodė kitas pareigūnas, kuris išgelbėjo Vinnie ir jos vaikus, padovanojo jiems gelbėjimosi liemenę.

Dėl to Vinnie atsidūrė denyje, kur ji įlipo į valtį Nr. 2, ant kurios tiesiogine to stebuklo dėka jai pavyko nardyti.

Septynerių metų Eva Hart su mama pabėgo iš skęstančio „Titaniko“, tačiau jos tėvas žuvo per avariją.

Ellen Walker mano, kad jos koncepcija įvyko „Titanike“ prieš susidūrimą su ledkalniu. „Man tai reiškia daug“, - interviu ji prisipažino.

Jos tėvai buvo juvelyrinių dirbinių parduotuvės Anglijoje savininkas 39-erių Samuelis Morley, o 19-metė Keith Phillips, viena iš jo darbininkų, nuo pirmosios vyro žmonos pabėgo į Ameriką, siekdama pradėti naują gyvenimą.

Kate įsėdo į gelbėjimo valtį, Samuelis po jos pašoko į vandenį, bet negalėjo plaukti ir nuskendo. „Mama gelbėjimo valtyje praleido 8 valandas, - sakė Helene. - Ji buvo su vienais naktiniais marškinėliais, tačiau vienas iš jūreivių jai padovanojo megztinį.

Violeta Constance Jessop. Iki paskutinės akimirkos stiuardesė nenorėjo būti įdarbinta „Titanike“, tačiau jos draugai ją įtikino, nes tikėjo, kad tai bus „nuostabi patirtis“.

Prieš tai, 1910 m. Spalio 20 d., Violette tapo transatlantinio lainerio „Olympic“ stiuardese, kuri po metų dėl nesėkmingo manevravimo susidūrė su kreiseriu, tačiau merginai pavyko pabėgti.

Ir iš „Titaniko“ Violett pabėgo laivu. Pirmojo pasaulinio karo metu mergina išvyko dirbti slaugytoja, o 1916 metais pateko į „Britannica“, kuri ... taip pat nusileido! Dvi valtys su įgula buvo ištrauktos po skęstančio laivo sraigtu. Žuvo 21 žmogus.

Tarp jų galėtų būti Violeta, kuri plaukė viena iš sulūžusių valčių, tačiau vėl sėkmė buvo jos pusėje: ji sugebėjo iššokti iš valties ir išgyveno.

Ugniagesys Artūras Johnas Priestas taip pat išgyveno laivo avariją ne tik „Titanike“, bet ir „Olympic“ bei „Britannic“ (beje, visi trys laivai buvo tos pačios kompanijos sumanymas). Dėl „Priest“ yra 5 laivo avarijos.

1912 m. Balandžio 21 d. „New York Times“ paskelbė istoriją apie Edvardą ir Ethelį Beanovus, plaukusius „Titaniku“ antroje klasėje. Po avarijos Edvardas padėjo žmonai įlipti į valtį. Bet kai valtis jau nuplaukė, pamatė, kad ji pusiau tuščia, ir metėsi į vandenį. Ethel nutempė savo vyrą į valtį.

Tarp „Titaniko“ keleivių buvo garsus tenisininkas Karlas Beras ir jo mylimoji Helen Newsom. Po nelaimės sportininkas nubėgo į kajutę ir nusivedė moteris į valčių denį.

Įsimylėjėliai jau buvo pasiruošę atsisveikinti amžinai, kai „White Star Line“ vadovas Bruce'as Ismay'as asmeniškai pasiūlė Berui vietą valtyje. Po metų Karlas ir Helen susituokė, o vėliau tapo trijų vaikų tėvais.

Edwardas Johnas Smithas yra „Titaniko“ kapitonas, kuris buvo labai populiarus tiek įgulos, tiek keleivių tarpe. 2.13 val., Likus vos 10 minučių iki galutinio laivo nuskendimo po vandeniu, Smitas grįžo prie kapitono tilto, kur nusprendė sutikti mirtį.

Antrasis padėjėjas Charlesas Herbertas Lightolleris iššoko iš laivo vienas paskutiniųjų, vengdamas įsisiurbti į ventiliacijos šachtą. Jis nuplaukė prie sulankstomos valties B, kuri plūduriavo aukštyn kojomis: nutrūkęs ir į jūrą greta nukritęs „Titaniko“ vamzdis nuvarė valtį toliau nuo skęstančio laivo ir leido jai išsilaikyti.

Amerikiečių verslininkas Benjaminas Guggenheimas per avariją padėjo moterims ir vaikams įlipti į gelbėjimo valtis. Paprašytas išgelbėti save, jis atsakė: „Mes apsirengę geriausiais drabužiais ir pasiruošę mirti kaip ponai“.

Benjaminas mirė būdamas 46 metų, jo kūnas nebuvo rastas.

Thomas Andrews - pirmos klasės keleivis, airių verslininkas ir laivų statytojas, buvo „Titaniko“ dizaineris ...

Evakuacijos metu Tomas padėjo keleiviams įlipti į valtis. Paskutinį kartą jis buvo matytas pirmosios klasės rūkymo kambaryje prie židinio ir žiūrėjo į Plimuto uosto paveikslą. Jo kūnas po avarijos taip ir nebuvo rastas.

Johnas Jacobas ir milijonierius mokslinės fantastikos rašytojas Madeleine Astor su jauna žmona keliavo pirmą klasę. Madeleine pabėgo 4 laivu. Jono Jokūbo kūnas buvo rastas iš vandenyno gelmių praėjus 22 dienoms po jo mirties.

Pulkininkas Archibaldas Gracie IV yra amerikiečių rašytojas ir istorikas mėgėjas, išgyvenęs nuskendus „Titanikui“. Grįžusi į Niujorką Gracie iš karto pradėjo rašyti knygą apie savo kelionę.

Būtent ji dėka tapo tikra istorikų ir nelaimės tyrinėtojų enciklopedija didelis skaičius„Titanike“ likusių keleivių ir 1 klasės keleivių pavardės. Gracie sveikatai labai pakenkė hipotermija ir sužalojimai, ir jis mirė 1912 m.

Margaret (Molly) Brown yra amerikiečių socialistė, filantropė ir aktyvistė. Išgyveno. Kai „Titanike“ kilo panika, Molly pasodino žmones į gelbėjimo valtis, tačiau pati atsisakė ten sėdėti.

„Jei nutiks blogiausia, aš išplauksiu“, - sakė ji, kol pagaliau kažkas jėga ją įstūmė į valtį Nr. 6, kuri ją išgarsino.

Po to, kai Molly organizavo pagalbos fondą „Titanikas išgyvenusiems“.

Millwina Dean buvo paskutinė likusi gyva „Titaniko“ keleivė: ji mirė 2009 m. Gegužės 31 d., Būdama 97 metų, slaugos namuose Ashurst mieste, Hampšyre, 98 -osios laivo paleidimo metinės.

Jos pelenai buvo išsklaidyti 2009 m. Spalio 24 d. Sautamptono uoste, iš kurio „Titanikas“ pradėjo pirmąją ir paskutinę kelionę. Lainerio nuskendimo metu jai buvo dveji su puse mėnesio.

Apie siaubingą mirtį prabangus laineris „Titanikas“ Atlanto vandenyno vandenyse visi žino. Šimtai žmonių, pamišusių iš baimės, širdį draskančių moterų riksmų ir vaikų verksmo. Trečios klasės keleiviai, palaidoti gyvi vandenyno dugne, yra apatiniame denyje, o milijonieriai renkasi geriausias vietas pustuštėse gelbėjimo valtyse - viršutiniame, prestižiniame garlaivio denyje. Tačiau tik keli iš jų žinojo, kad „Titaniko“ nuskendimas planuojamas, o šimtų moterų ir vaikų mirtis tapo dar vienu ciniško politinio žaidimo faktu.

1912 m. Balandžio 10 d. Sautamptono uostas, Anglija. Tūkstančiai žmonių susirinko į Sautamptono uostą naršyti lainerio „Titanikas“, kurio laive yra 2000 laimingųjų, leidosi į romantišką kelionę per Atlanto vandenyną. Į keleivių denį susirinko visuomenės grietinėlė - kalnų magnatas Benjaminas Guggenheimas, milijonierius John Astor, aktorė Dorothy Gibson. Ne visi galėjo sau leisti nusipirkti I klasės bilietą už 3 300 USD to meto kainomis arba 60 000 USD už šiandienines kainas. 3 klasės keleiviai sumokėjo tik 35 dolerius (mūsų pinigais - 650 dolerių), todėl gyveno trečiame denyje, neturėdami teisės lipti į viršų, kur buvo apgyvendinti milijonieriai.

Tragedija „Titanikas“ vis dar išlieka didžiausia taikos metu jūrų katastrofa. Aplinkybės, susijusios su 1500 žmonių žūtimi, vis dar gaubiamos paslapties.

Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno archyvai patvirtina, kad dėl tam tikrų priežasčių „Titanike“ buvo pusė valčių, o kapitonas jau prieš susidūrimą žinojo, kad vietų neužteks visiems keleiviams.

Laivo įgula įsakė pirmiausia išgelbėti pirmos klasės keleivius. Vienas iš pirmųjų į gelbėjimo valtį įlipo bendrovės vadovas Bruce'as Ismay'as. Baltos žvaigždės linija“, Kuriai priklausė „Titanikas“... Valtis, kurioje sėdėjo Ismay, buvo skirta 40 žmonių, tačiau ji paliko šoną tik dvylika.

Apatinį denį, kuriame buvo 1500 žmonių, liepta užrakinti, kad trečios klasės keleiviai neskubėtų prie valčių. Panika prasidėjo apačioje. Žmonės matė, kaip į kajutes pradėjo tekėti vanduo, tačiau kapitonas turėjo nurodymą išgelbėti turtingus keleivius. Įsakymas - tik moterys ir vaikai - nuskambėjo daug vėliau, ir, pasak ekspertų, jūreivius tai pirmiausia domino, nes šiuo atveju jie tapo irkluotojais valtimis ir turėjo galimybę pabėgti.

Daugelis antros ir trečios klasės keleivių, nelaukdami valčių, metėsi už borto su gelbėjimosi liemenėmis. Iš panikos mažai kas suprato - į vidų ledinis vanduo išgyventi beveik neįmanoma.

nuskendus „Titanikui“

Tik neseniai į viešumą patekusiame trečios klasės keleivių sąraše yra ir Winni Goutts, kuklios angliškos moters, turinčios du sūnus, vardas. Niujorke moteris laukė savo vyro, kuris prieš kelis mėnesius įsidarbino Amerikoje. Tai gali atrodyti neįtikėtina, tačiau po 88 metų, 1990 m. Vasario 3 d., Islandijos žvejai pakrantėje pasiėmė moterį tokiu vardu. Šlapia, sustingusi sugadintais drabužiais ji verkė ir rėkė, kad yra keleivė „Titanikas“ ir jos vardas Vinnie Coates. Moteris buvo nuvežta į psichiatrijos ligoninę ir ilgą laiką buvo laikoma beprotiška, kol viena iš žurnalistų nerado jos vardo ranka rašytuose „Titaniko“ keleivių sąrašuose. Ji išsamiai aprašė įvykių chronologiją ir niekada nesusipainiojo. Mistikai iškart pateikė savo versiją-jie pateko į vadinamuosius erdvėlaikio spąstus.

Išslaptinęs archyvus “ 1500 „Titaniko“ lainerio keleivių mirties tyrimas»2008 m. Liepos 20 d. Senato tyrimo komisija sužinojo, kad nelaimės naktį beveik 200 keleivių sugebėjo įlipti į laivus ir išplaukti iš skęstančio laivo. Kai kurie iš jų aprašo keistą reiškinį. Maždaug vieną valandą ryto keleiviai šalia lainerio pamatė didelį šviečiantį objektą. Vyrai manė, kad tai kito laivo žibintai “ RMS Karpatai“Tai gali juos išgelbėti. Dėl šios šviesos plaukė apie 10 valčių, tačiau po pusvalandžio šviesos užgeso. Paaiškėjo, kad netoliese nebuvo laivo, o laineris “ RMS Karpatai„Atėjo tik po 1 valandos. Daugelis liudininkų aprašė keistus žibintus, pastebėtus netoli aikštelės „Titaniko“ nuolaužą... Šie parodymai buvo įslaptinti.

Nenormalūs įvykiai aplink nuskendus „Titanikui“ ilgai jie kruopščiai slėpėsi. Žinoma, kad niekas negalėjo oficialiai patvirtinti Vinnie Coates tapatybės.

Populiaraus interneto leidinio paskelbtame didžiausių XX amžiaus jūrų nelaimių reitinge „Titanikas“ neužima paskutinės vietos. Tačiau skiltis „Mirties priežastis - susidūrimas su ledkalniu“ šiame sąraše pasirodo tik vieną kartą. Pirmasis ir paskutinis kartas navigacijos istorijoje, kai laivas nusileido dėl susidūrimo su ledkalniu. Be to, susidūrimo pasekmės yra panašios į didelės karinės operacijos rezultatus. Kas čia?

Oficiali nelaimės versija sako „Titanikas“ susidūrė su juodu ledkalniu, kuris neseniai apvirto vandenyje ir todėl buvo nematomas naktinio dangaus fone. Niekas niekada nesusimąstė, kodėl ledkalnis buvo juodas. Budintis budėtojas Frederickas Fleetas, likus kelioms sekundėms iki susidūrimo, pamatė kažkokią didžiulę tamsią masę ir išgirdo keistą labai garsų šlifavimą, sklindantį iš po vandens, o ne kaip sąlytis su ledkalniu.

Po aštuoniasdešimties metų Rusijos tyrinėtojai pirmą kartą nusileido prie „Titaniko“ ir patvirtino, kad garlaivio korpusas išties buvo nupjautas. Kodėl apžvalgos aikštelės nieko nepastebėjo iš anksto. Keista, tačiau jie neturėjo žiūronų, tai yra formaliai jie buvo seife, tačiau raktas į jį paslaptingai dingo. Ir dar viena keista detalė - „Titanikas“ tobuliausi XX amžiaus pradžioje nebuvo aprūpinti prožektoriais. Toks neatsargumas atrodo bent keistai, nes toliau „Titanikas“ visą dieną atvyko telegramos, įspėjančios apie rajone kursuojančius ledkalnius.

Įvertinus visus įvykius ir faktus, atrodo, kad „Titaniko“ katastrofa buvo specialiai paruošta, bet kam tai naudinga? „Titanikas“ ir kodėl nuskendo šimtai nekaltų žmonių. Didžiausios šimtmečio katastrofos žmonės suprato, kad ne visi tikės susidūrimu su ledkalniu. Iki šiol mums siūloma daugybė versijų, iš kurių kas patiks.

Pavyzdžiui, norėdami gauti draudimo išmokas, jie neužliejo „Titanikas“, ir to paties tipo keleivinis laivas „Olympic“, kuris buvo eksploatuojamas ilgą laiką ir iki 1912 m. Tačiau 1995 m. Rusijos mokslininkai paneigė šią prielaidą nuotoliniu būdu valdomų modulių pagalba, įdėtų į nuskendusį laivą. Įrodyta, kad „Olympic“ nėra Atlanto vandenyno dugne.

Tada versija buvo įmesta į spaudą, kad „Titanikas“ nuskendo siekdamas prestižinio „Atlantic Blue Ribbon“ apdovanojimo. Esą kapitonas norėjo vieną dieną anksčiau laiko atvykti į Niujorko uostą, kad gautų prizą. Dėl šios priežasties garlaivis nuėjo į pavojinga zona esant maksimaliam greičiui. Šios versijos autoriai visiškai pametė akį, kad „Titanikas“ tiesiog techniškai negalėjo pasiekti 26 mazgų greičio, kuriuo buvo pasiektas paskutinis rekordas.

Jie taip pat kalbėjo apie vairininko klaidą, kuri neteisingai suprato kapitono įsakymą, o būdama stresinėje situacijoje vairą nukreipė netinkama kryptimi.

Galbūt „Titanikas“ nukentėjo nuo vokiečių povandeninio laivo torpedos ir ši nelaimė iš tikrųjų buvo pirmasis Pirmojo pasaulinio karo epizodas. Gausus povandeniniai tyrimai vėliau jie nerado net netiesioginių galimo torpedos smūgio požymių, todėl gaisras tapo labiausiai tikėtina „Titaniko“ mirties versija.

Plaukimo išvakarėse lainerio triume, kuriame buvo laikomos anglys, kilo gaisras. Jie bandė jį užgesinti, bet nesėkmingai. Turtingiausi to meto žmonės, kino žvaigždės, spauda, ​​prieplaukoje grojo orkestru. Skrydžio atšaukti nepavyko. Laivo savininkas Bruce'as Ismay'as nusprendė nuvykti į Niujorką ir pakeliui pabandyti užgesinti ugnį. Štai kodėl kapitonas važiavo visu garu, iš visų jėgų, kad garlaivis tuoj sprogs, ir ignoravo žinią apie ledkalnius.

Kitas keistas dalykas yra įmonės savininkas “ Baltos žvaigždės linija“, Kuriai priklausė „Titanikas“ multimilijonierius Johnas Pierpontas Morganas, jaunesnysis, 24 valandas prieš plaukdamas atšaukė bilietą ir išskrido iš garsiosios paveikslų kolekcijos, kurią ketino nuvežti į Niujorką. Be Morgano, dar 55 pirmos klasės keleiviai, dažniausiai milijonieriaus partneriai ir pažįstami, atsisakė keliauti „Titaniku“ vos per vieną dieną - Johnas Rockefelleris, Henry Frickas, JAV ambasadorius Prancūzijoje Alfredas Wandelfieldas. Anksčiau šiam faktui nebuvo suteikta praktiškai jokios reikšmės, tačiau tik neseniai mokslininkai palygino tam tikrus faktus ir priėjo prie išvados, kad „Titanikas“ buvo pirmasis didelė nelaimė siekiama įtvirtinti pasaulio viešpatavimą.

Pasaulį valdo milijardieriai, kurių tikslas yra neribota galia. Avarija Černobylio atominėje elektrinėje, Sovietų Sąjungos žlugimas, išpuolis prieš pasaulio bokštus dvynius prekybos centras- vienos grandinės grandys. „Titaniko“ nuskendimas ne pirma ir ne paskutinė planuojama nelaimė. Bet kodėl pasaulio valdžia nusprendė užtvindyti „Titanikas“... Atsakymą galima rasti XX amžiaus pradžios įvykiuose. Būtent per šiuos metus prasidėjo staigus pramonės augimas - benzininis variklis, neįtikėtina aviacijos plėtra, industrializacija, elektros naudojimas visose pramonės šakose, Nikola Tesla eksperimentai ir kt. Pasaulio finansų lyderiai suprato mokslo ir technikos pažanga, netrukus gali susprogdinti pasaulio tvarką Žemės planetoje. Johnas Rockefelleris, Johnas Pierpontas Morganas, Carlas Mayeris Rothschildas, Henry Fordas, kurie yra pasaulio vyriausybė, suprato, kad sparčiai augant pramonei, šalys pradės vystytis, o jų pasaulio koncepcijoje buvo priskirtas tik žaliavų priedų vaidmuo, ir tada prasidėtų nuosavybės perskirstymas planetoje, o pasaulyje vykstančių procesų kontrolė būtų prarasta.

Kasmet vis daugiau socialistų deklaruoja save, profesinės sąjungos stiprėja, minios protestuotojų reikalauja laisvės ir nepriklausomybės. Ir tada buvo nuspręsta žmonijai priminti, kas yra pasaulio viršininkas.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Rusijos mokslininkai nardė prie „Titaniko“ ir paėmė metalo mėginius, kuriuos vėliau išanalizavo Amerikos instituto specialistai. Rezultatai buvo tikrai stulbinantys - buvo nustatyta, kad sieros kiekis yra paprastas metalas. Ir vėlesni tyrimai parodė, kad metalas buvo ne tik toks, koks buvo kituose laivuose, jis buvo daug prastesnės kokybės, o lediniame vandenyje jis paprastai virto labai trapia medžiaga. 1993 metų rudenį įvyko įvykis, kuris nutraukė mirties priežasčių tyrimą „Titanikas“... Niujorko konferencijoje Amerikos specialistai laivų statybos srityje buvo paskelbtas nepriklausomos nelaimės priežasčių analizės rezultatas. Ekspertai teigė nesuprantantys, kodėl tokios prastos kokybės plienas buvo naudojamas brangiausio pasaulyje laivo korpusui. Šaltame vandenyje „Titaniko“ korpusas nuo pirmo smūgio sutrūkinėjo ant nedidelės kliūties, o aukštos kokybės plienas tik deformuojasi.

Ekspertai manė, kad tokiu būdu laivų statybos įmonės savininkai bando sutaupyti pinigų, tačiau niekam nekilo mintis paklausti, kodėl milijardieriai laivo savininkai mažina išlaidas ir kelia pavojų jų pačių saugumui. Ir viskas gana logiška, tai buvo tikras sabotažas. Trapus metalas, šaltas Atlanto vandenynas ir pavojingas kelias. Beliko laukti SOS signalo iš avarijos „Titanikas“... JAV teismų komisijai tiriant katastrofos aplinkybes buvo įrodyta, kad šiaurinis maršrutas, kuriuo ėjo „Titanikas“, buvo pasirinktas Bruce'o Ismay įsakymu. Jis buvo garlaivyje, tačiau vienas pirmųjų buvo evakuotas ir saugiai laukė atvykimo “ RMS Karpatai", Kuris taip pat priklausė bendrovei" Baltos žvaigždės linija“Ir sąmoningai buvo šalia, kad išgelbėtų turtingus keleivius. Bet " RMS Karpatai„Įsakymas buvo duotas, nėra per arti, nes nelaimė turėjo būti bauginantis veiksmas visam pasauliui.

Dabar galime drąsiai pasakyti nuskendus „Titanikui“ tai buvo sudėtinga propagandinė kampanija. Milijonus žmonių visame pasaulyje sukrėtė trečios klasės keleivių likimas, palaidotas gyvas, jie liko užmūryti savo kajutėse.

Pasaulio valdžios akyse trečios klasės keleiviai esate jūs ir aš - Rusija, Kinija, Ukraina ir Artimieji Rytai, o 2012 m. Gruodžio mėn. Jie mums ruošia naują bauginimo aktą, bet kurį. Belieka laukti, o ne ilgai.

žiūrėkite „Titaniko“ nuskendimo rekonstrukciją iš „National Geographic“

1912 m. Balandžio 9 d. „Titanikas“ Sautamptono uoste dieną prieš išplaukimą į Ameriką.

Balandžio 14 -ąją minime 105 -ąsias legendinės nelaimės metines. „Titanikas“ yra britų „White Star Line“ garlaivis, antras iš trijų olimpinių klasių garlaivių. Statybos metu didžiausias keleivinis laineris pasaulyje. Per pirmąją kelionę 1912 m. Balandžio 14 d. Jis susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių.

Lėktuve buvo 1 316 keleiviai ir 908 įgulos nariai, iš viso 2 224 žmonės. Iš jų 711 žmonių buvo išgelbėta, 1513 mirė.

Taip apie šią tragediją pasakojo žurnalas „Ogonek“ ir žurnalas „Novaja Illucciya“:

Valgomasis „Titanike“, 1912 m.

Antrosios klasės keleivių kambarys „Titanike“, 1912 m.

Priekiniai „Titaniko“ laiptai, 1912 m.

Keleiviai ant „Titaniko“ denio. 1912 m. Balandžio mėn.

„Titaniko“ orkestras turėjo du ansamblius. Kvintetui vadovavo 33 metų britų smuikininkas Wallace'as Hartley, jame dalyvavo dar vienas smuikininkas, kontrabosininkas ir du violončelininkai. Papildomas muzikantų trio iš Belgijos smuikininko, prancūzų violončelininko ir pianisto buvo pasamdytas „Titanike“, kad parūpintų „Caf“? Paryžiaus kontinentinis prisilietimas. Trijulė grojo ir lainerių restorano fojė. Daugelis keleivių manė, kad „Titaniko“ orkestras yra geriausias, kokį jie yra girdėję laive. Paprastai du „Titaniko“ orkestro nariai dirbo nepriklausomai vienas nuo kito - skirtingose ​​lainerio dalyse ir skirtingu laiku, tačiau laivo nuskendimo naktį visi aštuoni muzikantai pirmą kartą grojo kartu. Jie grojo geriausią ir juokingiausią muziką iki paskutinių lainerio gyvenimo minučių. Nuotrauka: „Titaniko“ laivų orkestro muzikantai.

Hartley kūnas buvo rastas praėjus dviem savaitėms po „Titaniko“ nuskendimo ir išsiųstas į Angliją. Prie jo krūtinės buvo pririštas smuikas - nuotakos dovana.
Tarp kitų orkestro narių išgyvenusių nebuvo ... Vienas išgelbėtų „Titaniko“ keleivių vėliau parašys: „Tą naktį buvo padaryta daug didvyriškų poelgių, tačiau nė vienas iš jų negalėjo būti lyginamas su šių kelių muzikantų grojimu. valandą po valandos, nors laivas nuskendo vis giliau, o jūra šliaužė į vietą, kurioje jie stovėjo. Jų atliekama muzika suteikė teisę būti įtrauktai į amžinos šlovės herojų sąrašą “. Nuotrauka: „Titaniko“ laivų orkestro dirigento ir smuikininko Wallace'o Hartley laidotuvės. 1912 m. Balandžio mėn.

Ledkalnis, su kuriuo, kaip manoma, susidūrė „Titanikas“. Nuotrauka daryta iš kabelinio laivo „Mackay Bennett“, valdomo kapitono DeCarteret. „Mackay Bennett“ vienas pirmųjų atvyko į „Titaniko“ nelaimės vietą. Pasak kapitono DeCarteret, tai buvo vienintelis ledkalnis netoli vandenyno lainerio nuolaužų.

Gelbėjimo valtis „Titanikas“, paimta vieno iš garlaivio „Karpatia“ keleivių. 1912 m. Balandžio mėn.

Gelbėjimo laivas „Carpathia“ paėmė 712 išgyvenusių „Titaniko“ keleivių. Karpatų keleivio Louis M. Ogdeno nuotrauka rodo gelbėjimo valtis, artėjančias prie Karpatų.

1912 m. Balandžio 22 d. Broliai Michelle (4 m.) Ir Edmondas (2 m.). Jie buvo laikomi „Titaniko našlaičiais“, kol jų motina nebuvo rasta Prancūzijoje. Tėvas žuvo per laivo avariją.

Mišelis mirė 2001 metais kaip paskutinis gyvas vyras „Titanike“.

Grupė išgelbėtų „Titaniko“ keleivių laive „Karpatia“.

Kita „Titaniko“ keleivių grupė.

Kapitonas Edwardas Johnas Smithas (antras iš dešinės) su laivo įgula.

Po katastrofos skęstančio „Titaniko“ brėžinys.

„Titaniko“ keleivių bilietas. 1912 m. Balandžio mėn.