Didžiausios laivų avarijos. Didžiausi laivų avarijos istorijoje

Susidūriau su tokia liūdna tema. Visi girdėjome „Titaniko“ tragediją, tačiau iš tikrųjų tai toli gražu ne didžiausia laivo avarija.

Paprastai laivų nuolaužos nėra priskiriamos žmogaus sukeltoms nelaimėms, tačiau būtent šis rekordinis atvejis pagal aukų skaičių nusipelno vietos tarp baisiausių žmogaus sukeltų tragedijų. Didžiausios nelaimės jūroje, lydimos daugybės tūkstančių aukų, įvyko per Antrąjį pasaulinį karą (kalbėsime apie didžiausią laivo avariją apskritai pagal aukų skaičių), o taikos metu buvo tik vienas panašių padarinių nuolaužas, kuris tapo didžiausiu istorijoje - susidūrimas su Filipinų keltu „Dona Paz“ su tanklaiviu. Ši tragedija pareikalavo daugiau gyvybių nei daug daugiau garsus nuolaužas„Titanikas“.

Prisiminkime tai išsamiau ...

Objektas: keleivinis keltas „Doña Paz“ (MV Doña Paz). Darbinis tūris - 2062 tonos, ilgis - 93,1 m, didžiausias plotis - 13,6 m, skirtas 1518 keleivių vežimui. Pastatytas Japonijoje, pradėtas gaminti 1963 m. Balandžio 25 d., Nuo 1975 m. (Iki 1981 m. - pavadinimu MV Don Sulpicio, nuo 1981 m. - pavadinimu MV Doña Paz) valdė filipiniečių operatorius „Sulpicio Lines“.

Avarijos svetainė: Tablas sąsiauris, netoli Marinduke salos, Filipinai.

Aukos: nelaimėje Mirė 4386 žmonės, 4317 iš jų yra kelto „Donya Paz“ keleiviai ir 58 įgulos nariai, taip pat 11 tanklaivio „Vektor“ įgulos narių. Išgelbėti tik 24 kelto keleiviai ir 2 tanklaivio įgulos nariai. Dėl tokio aukų skaičiaus ši avarija tapo didžiausia taikos metu katastrofa istorijoje.

Įvykių kronika

Dėl nepakankamo bendravimo įvykių chronologija yra sudaryta iš retų liudininkų žodžių ir apytiksliai nustatomas pagrindinių įvykių pradžios laikas.

Patikimai žinoma, kad Doña Paz išvyko iš Taklobano uosto 6.30 val. Ir išvyko į Manilą, o apie 22.00 — 22.30 laivas praplaukė per Tablaso sąsiaurį netoli Marinduke salos. Šiuo metu oras buvo giedras, jūroje buvo mažai šiurkštumo, todėl grėsmės laivybai šioje srityje nebuvo. Tačiau keltas niekada neatvyko į Manilą, nukritęs kažkur sąsiauryje.

Apie 22.30 val. Įvyko kelto susidūrimas su tanklaiviu „Vector“, kuris gabeno apie tūkstantį kubinių metrų benzino ir kitų naftos produktų. Susidūrimo metu griaudėjo vienas ar du sprogimai, iš karto nutekėjo tanklaivis, didelis skaičius benzino, kuris iškart užsidegė. Netrukus ugnis apėmė Donja Paz.

Kelte kilo panika, įgula nesiėmė jokių veiksmų keleiviams išgelbėti. Daugelis žmonių iššoko už borto, tačiau dauguma jų netrukus mirė nuo liepsnos. Kai kurie keleiviai neišdrįso palikti degančio laivo, tačiau pagalba neatvyko.

Maždaug val vidurnaktis„Dona Paz“ nuskendo, pasiėmęs su savimi keleivius ir visas išsigelbėjimo viltis. Apie 2.00 nuskendo tanklaivio liekanos.

Nelaimė tapo žinoma tik iki šeštos valandos ryto, valdžia į nelaimės vietą išsiuntė gelbėtojus, tačiau paieškos ir gelbėjimo operacijos truko ne ilgiau kaip vieną dieną - iš viso buvo išgelbėti 26 žmonės.

Per kelias dienas po nelaimės į krantą išplauta 108 žmonių palaikai. Visi jie turėjo nudegimų pėdsakų ir beveik visus suvalgė rykliai, kurių šiose jūrose labai daug. Dar tūkstančiai žmonių nebuvo rasti, todėl vėliau buvo sunku tiksliai suskaičiuoti aukų skaičių ir išsiaiškinti nelaimės priežastis.

Aukų skaičiaus klausimas ir avarijos tyrimas

Iškart po laivo avarijos kilo sumaištis nustatant žuvusiųjų skaičių. Iš pradžių tyrimas buvo pagrįstas oficialiai registruoto kelto „Donja Paz“ keleivių skaičiumi - pagal tai laive buvo 1 525 keleiviai ir 58 įgulos nariai.

Tačiau, kaip paaiškėjo vėliau, keltas visada buvo perkrautas, daugelis bilietų buvo parduodami be registracijos už sumažintą kainą ir beveik niekas niekada netikrino vaikų. Todėl ekspertai netrukus pradėjo vadinti visus didelius skaičius - 2000, 3000 ir net 4000 keleivių. Remiantis išgyvenusiųjų ir liudininkų pasakojimais, paskutinis skaičius labiausiai atitinka tikrovę - daug keleivių gyveno perpildytose kajutėse, kažkas užėmė vietą koridoriuose, o daugelis buvo visiškai įsikūrę denyje.

Tik vėliau - 1999 m. - buvo nustatyta, kad keltas tą tragišką dieną priėmė 4341 keleivį, ir dauguma jų žuvo per avariją.

Pažymėtina, kad aukų artimieji vis dar tęsia teisminius procesus prieš „Sulpicio Lines“ operatorių ir tanklaivio „Vector“ savininką „Cal-Tex Philippines, Inc.“, kaltindami juos nusikalstamu neatsargumu. Tačiau net praėjus beveik trisdešimčiai metų po nelaimės šiuo klausimu nebuvo pasiekta jokios pažangos ir niekas nebuvo kaltas dėl įvykusios tragedijos.

Nelaimės priežastys

Čia reikėtų kalbėti apie dvi priežasčių grupes: laivo avarijos priežastis ir priežastis, dėl kurių atsirado toks aukų skaičius. Galų gale, net ir žlugus garsesniam „Titanikui“, aukų buvo tris kartus mažiau!

Ilgą laiką laivų susidūrimo priežastys Tablaso sąsiauryje liko nežinomos ir šiuo klausimu buvo daug diskusijų. Ir iki šiol nėra visiškai aišku, kaip keltas ir tanklaivis giedru oru galėjo susidurti plačiame sąsiauryje. Bet jei tikslios nelaimės priežastys nežinomos, tai netiesioginės priežastys buvo nustatytos jau seniai.

1988 m. Spalio mėn. Nelaimės tyrimui susirinkusi taryba pateikė oficialų pareiškimą, kuriame dėl susidūrimo kaltino tanklaivio „Vector“ įgulą. Tyrimo metu buvo nustatyta, kad laivas neturėjo licencijos ir iš tikrųjų nebuvo tinkamas plaukioti. Be to, tanklaivis neturėjo patyrusių apžvalgos ir specialios navigacinės įrangos, todėl „Donja Paz“ kelto išvaizda buvo visiška staigmena, o „Vector“ ekipažas negalėjo užkirsti kelio susidūrimui.

Buvo manoma, kad dalis kaltės tenka kelto įgulai, nes katastrofos metu ant kapitono tilto buvo tik vienas iš įgulos narių (ir tikriausiai tai nebuvo laivo kapitonas), o likusi įgulos dalis ėmėsi savo reikalų. Tačiau vėliau ši versija nerado tinkamo patvirtinimo, todėl visi mokesčiai buvo atmesti iš komandos ir operatoriaus („Sulpicio Lines“).

Jei atsižvelgsime į priežastis, dėl kurių atsirado daug aukų, tai ta pati kaltė yra ir laivų, ir jų savininkų įgulose.

Pirma, kelte buvo beveik tris kartus daugiau keleivių, nei leidžiama (4341, palyginti su maksimaliu leistinu 1518 m.) - susidūrimo ir vėlesnio gaisro metu laive prasidėjo panika ir susižavėjimas. Gaisras laive ir degantis vanduo uždarė visus būdus pabėgti, todėl daugelis keleivių paskutinį prieglobstį rado kelto kajutėse ir koridoriuose.

Antra, gaisre tiek kelte, tiek jūroje žuvo daugybė žmonių - dėl naftos išsiliejimo iš tanklaivio „Vector“ vanduo tiesiogine to žodžio prasme sudegė ir neišgelbėjo. Be to, sąsiaurio vandenyse knibžda ryklių, o tai taip pat kėlė žmonėms baimę ir tik neviltis privertė juos palikti laivą.

Trečia, kelte buvo gelbėjimosi liemenės, tačiau jos visos buvo paslėptos po spynomis ir net jei vienas iš įgulos narių atidarytų sandėlį su liemenėmis, vargu ar jų visiems užtektų. Tačiau liemenės, kaip ir žmonės, kuriems jų reikia, nuėjo į dugną.

Ketvirta, kelto „Donja Paz“ komanda nesistengė organizuoti žmonių gelbėjimo, šie žmonės nebuvo pasirengę ekstremaliai situacijai. Keltų įgulos profesionalumas vis dar kelia klausimų.

Galiausiai, penkta, keltas ir tanklaivis nebuvo aprūpinti pagrindinėmis ryšio priemonėmis - net paprasčiausios radijo stoties! Todėl laivo avarijos metu niekas negalėjo kviesti pagalbos, o Filipinų valdžia apie siaubingą nelaimę sužinojo tik ryte. Akivaizdu, kad po tokio laiko ką nors išgelbėti buvo tiesiog neįmanoma, o šis vėlavimas tapo lemtingas daugeliui „Donji Paz“ keleivių.

Visiškai paniekinantis požiūris į laivų saugumą ir įgulų profesionalumo stoka, galimybė gauti papildomos naudos ir sutaupyti viską - visa tai yra baisios laivo avarijos, kuri taikos metu tapo didžiausia, priežastis.

Kalbant apie jūrų katastrofų mastą, Filipinai tvirtai užėmė lyderio poziciją. 1987 m., Susidūrus su tanklaiviu, „Sulpicio Lines“ keleivinis keltas „Dona Pass“ nusileidžia į dugną. Tuomet bendrovės administracija paskelbė, kad laive yra 1 583 keleiviai ir 60 įgulos narių. Vėliau paaiškėja, kad iš tikrųjų buvo 4341 keleivis, iš kurių liko tik 24. Mažiau nei po metų žūsta keltas „Don Marilyn“, o kartu ir daugiau nei trys šimtai keleivių bei jūreivių. Praėjus septynioms savaitėms po šios tragedijos, pasaulis sužinos apie 400 keleivių kelto „Rosalia“ praradimą, o po kurio laiko - dar vieną keltą su 50 aukų. Tačiau niekas nežino, kiek mažesnių laivų ir valčių bei laive buvusių žmonių iš tikrųjų dingo jūros gelmėse aplink Filipinus.

Ir daugiau apie avariją, pavyzdžiui ir. Ir čia taip pat yra

„Titaniko“ nuskendimas klaidingai laikomas šimtmečio laivo sudužimu. Šio klaidingo supratimo priežastis yra suprantama. Šis vandenyno laivas buvo pastatytas su precedento neturinčiu žavesiu, skirtas pirmos klasės keleiviams. Baseinas, promenados, turkiškos pirtys, teniso kortai ... Kajutės buvo dekoruotos įvairiais meniniais stiliais - nuo antikos iki šiuolaikinio. Prabangiausiose buvo svetainė, du miegamieji, persirengimo kambarys, vonios kambarys, tualetas, asmeninė 15 metrų ilgio alėja.

Šioje klasėje plaukė milijonieriai, aktoriai, diplomatai, bankininkai ir kiti aukščiausios visuomenės kremai. Dėl šių aplinkybių lainerio avarija buvo pristatyta kaip visuotinė tragedija, baisesnė, nei niekas nebuvo ir negalėjo būti. Prisiminkime, kad per šią nelaimę žuvo 1495 keleiviai ir įgulos nariai.

Nėra prasmės išsamiai aprašyti šios nelaimės. Filmo ir nesibaigiančio daugiau nei šimtmečio publikacijų šia tema dėka jie žinomi geriau nei Trečiasis Niutono įstatymas.

Tačiau yra daug baisesnių laivų avarijų aukų skaičiaus atžvilgiu. Taigi, vokiečių laive „Goya“ žuvo apie 7 tūkst. Antrojo pasaulinio karo metu laivas buvo torpeduotas. Ir kruviniausios jūrų tragedijos taip pat susijusios su karinėmis operacijomis. Bet mes jų nesvarstysime, nes šiuo atveju kalbame ne apie elementų savivalę ar navigacijos klaidas, o apie sąmoningą priešo laivų sunaikinimą.

Pagalba atėjo per vėlai

Antra mirtingiausia taikos meto laivo avarija įvyko 2002 m. Rugsėjo 26 d., Kai Senegalo valstijos keltas „Joola“ apvirto prie Gambijos krantų. Mirė 1863 žmonės. Iš viso rastas 551 kūnas. Iš jų buvo nustatyta 93. Likusieji buvo palaidoti specialiai įrengtose kapinėse Gambijos pakrantėje.

Tik 64 keleiviai sugebėjo pabėgti. Bet tai nėra gelbėjimo tarnybų, kurios nusikalstamai ilgai neskubėjo į pagalbą skęstantiems žmonėms, nuopelnas. Apverstas keltas 4 valandas plaukė po vandeniu, nuskendo 15.00 val. Ir visą tą laiką žmonės, kovodami už gyvybę, įsikibo į laivo korpusą. Keletą laimingųjų išgelbėjo žvejai, kurių valtys buvo netoliese. Gelbėtojai pasirodė tik kitą rytą.

2002 m. Rugsėjo 26 d. Senegalo valstijos keltas „Joola“ apvirto prie Gambijos krantų (Nuotrauka: youtube.com)

1990 metais Vokietijoje pastatytas keltas buvo skirtas plaukti pakrančių vandenyse, bet ne atviroje jūroje. Dėl intensyvaus naudojimo ir prastos priežiūros laivas buvo labai susidėvėjęs.

Galiausiai, pagrindinė nelaimės priežastis buvo daugiau nei trigubos perkėlos kelte, skirtame 550 keleivių ir 30 įgulos narių. Jooloje bilietus turėjo daugiau nei 1800 tik legalių keleivių. Dar apie šimtą laisvų raitelių komandos nariai slapta pasodino.

Kadangi dėl spūsčių žemesniame kelto lygyje buvo karšta ir tvanku, keleiviai norėjo persikelti į viršutinį denį. Dėl to laivo svorio centras gerokai pakilo virš vandens linijos. Kartu su stipriu jūros nelygumu tai sukėlė laivo apvirtimą.

Vyriausybė kabliu ar sukčiavimu dezorientavo senegaliečius apie tikrąsias tautiečių mirties priežastis. Aukų ir keleivių skaičius buvo sąmoningai nuvertintas, iš jų neva tik 612. Nebuvo padaryta jokių išvadų apie Senegalo karinio jūrų laivyno gelbėtojų neveiklumą. Tai sukėlė didžiulį nepasitenkinimo išraišką. Be to, Prancūzijos vyriausybė spaudė šalies prezidentą ir reikalavo objektyvaus tyrimo, nes tarp aukų buvo 10 prancūzų.

Šalyje kilo vyriausybės krizė. Prezidentas Abdoulaye Wad atleido premjerą Ponia Boye. Dauguma ministrų taip pat buvo atleisti, pirmiausia saugumo pareigūnai, kurie buvo apkaltinti neveiklumu. Tačiau Paryžius nebuvo nuramintas, Prancūzijos apeliacinis teismas 2008 metais išdavė Boye arešto orderį. Tačiau po metų užsakymas buvo atšauktas.

Naujoji ministrė pirmininkė Idrissa Sek pradėjo naują tyrimą. Būtent tai nurodė 1863 žmonių žūtį laive.

Keleiviai šoko į degančią jūrą

Didžiausia laivo avarija įvyko 1987 m. Gruodžio 20 d. Filipinų keltas „Dona Paz“, pakeliui iš Taklobano į Manilą, Tablaso sąsiauryje susidūrė su tanklaiviu „Vector“, kuris gabeno daugiau nei tūkstantį kubinių metrų benzino. Mirė 4386 žmonės, 26 buvo išgelbėti.

Oras buvo giedras, bet jūra banguojanti. 22:30, kai dauguma keleivių jau buvo užmigę, įvyko susidūrimas. Tuo metu ant kelto tilto buvo tik vienas įgulos narys. Kiti 65 kajutėse buvę žmonės žiūrėjo televizorių ir gėrė alų.

Išgyvenusieji pasakojo, kad iškart po susidūrimo kelte kilo gaisras. Išsilieję naftos produktai liepsnojo ant didelio vandens telkinio. Įgula, apimta panikos, kartu su keleiviais puolė aplink laivą, nesistengdama atkurti bent kažkokios tvarkos. Gelbėjimo liemenių nebuvo, jos buvo užrakintos.

Laivas buvo pasmerktas, po dviejų valandų jis nuskendo po vandeniu. Ir visą tą laiką beviltiški žmonės šokinėjo už borto, nors tikimybė pabėgti buvo vaiduokliška. Pirmiausia aplink laivą degė iš tanklaivio išsiliejęs benzinas. Antra, sąsiauryje knibždėte knibžda ryklių. Trečia, kaip buvo sakoma, jūroje buvo padorus jaudulys.

Tiriant laivo avarijos priežastis paaiškėjo, kad įgula buvo įdarbinta daugiausia iš neprofesionalų, kurie, be to, buvo silpni. Didžiulis aukų skaičius turi būti priskirtas laivų savininkų godumui. „Donya Paz“, pastatytas Japonijoje 1963 m. Laivų savininkai jau seniai bandė slėpti tiesą, teigdami, kad buvo parduota 1525 bilietai. Išgyvenusieji tikino, kad keltas buvo sausakimšas - žmonės buvo apgyvendinti visose laisvose erdvėse, koridoriuose ir denyje. Atlikus išsamų tyrimą, buvo nustatyta, kad buvo 4341 keleivis.

Dauguma iš 26 išgyvenusiųjų (24 keltų keleiviai ir 2 tanklaivių įgulos nariai) buvo apdegę deginant kurą. Tūkstančių keleivių kūnai taip ir nebuvo rasti. Per ateinančias kelias dienas į krantą buvo išplauti trys šimtai lavonų. Visus juos, pasak Filipinų valdžios, iš dalies suvalgė rykliai.

11/07/2011

Nuskendęs motorinis laivas „Bulgaria“ nusinešė dešimtys žmonių gyvybių ir privertė dar kartą pagalvoti apie upių ir jūrų transporto saugumą. Dauguma žmonių yra susipažinę tik su „Titaniko“ tragedija, apie kurią buvo nufilmuota daug filmų ir pasakota daug istorijų.

H O, kaip bebūtų keista, „Titanikas“ nenuvertė daugiausiai žmonių gyvybių. Šiame reitinge pateikiamas baisiausių istorijoje laivų avarijų sąrašas ir jis pagrįstas žuvusiais per šias nelaimes. Verta paminėti, kad visos šios nelaimės įvyko taikos metu.

1. Dona Paz - 4375 mirę

Filipinuose registruotas keleivinis keltas. Sank 1987 m. Gruodžio 20 d. Po susidūrimo su tanklaiviu „Vector“. Tuo pačiu metu žuvo maždaug 4 375 žmonės, todėl ši jūrų katastrofa yra didžiausia taikos metu. Keltas buvo pastatytas 1963 metais Japonijos laivų statykloje „Onomichi Zosen“, Onomichi, ir vadinosi „Himeuri Maru“. „Himeuri Maru“, priklausantis Ryukyu Kaiunui Kaisai, plaukiojo Japonijos vandenyse, talpindamas 608 keleivius. 1975 m. Laivas buvo parduotas Filipinų keleivinio keltų operatoriui „Sulpicio Lines“ ir pavadintas Don Sulphico, o vėliau - Doña Paz. Likus mėnesiui iki susidūrimo keltas buvo remontuojamas prieplaukose. Akistatos metu Don Pazas koncertavo du kartus per savaitę Keleivių vežimas maršrutu Manila-Taklobanas-Katbaloganas-Manila-Katbaloganas-Taklobanas-Manila.

2. Sprogimas Halifakse - 1950 žuvusiųjų

Halifakso sprogimas yra sprogimas, įvykęs 1917 m. Gruodžio 6 d., Ketvirtadienį, Halifakso uostamiestyje. Masinis Prancūzijos karinio transporto „Mont Blanc“ sprogimas, prikrautas sprogmenų, įvykęs dėl „Monblano“ susidūrimo su norvegų laivu „Imo“, uostas ir didžioji miesto dalis buvo visiškai sunaikinti. Per sprogimą, po pastatų griuvėsiais ir dėl gaisrų, kilusių po sprogimo, žuvo apie 2 tūkst. Sužeista apie 9 tūkst.

3. Yoola - 1863 miręs

2002 m. Rugsėjo 26 d. Prie Gambijos krantų apvirtęs Senegalo valstijos keltas. Nelaimė nusinešė mažiausiai 1863 žmonių gyvybes. 2002 m. Rugsėjo 26 d. Keltas „Yoola“ išplaukė iš Ziguinchoro Casamance rajone vienos iš įprastų kelionių į Senegalo sostinę Dakarą. Kelionės metu laivas, skirtas pervežti apie 580 keleivių, talpino apie 2000 žmonių. Pakeliui laivas apvirto dėl stipraus vėjo prie Gambijos krantų. Išsamios ataskaitos rodo, kad tai įvyko per mažiau nei penkias minutes.

4. Sultana - 1800 mirusių

Garlaivis „Sultana“, plaukiantis Misisipės upe, buvo sunaikintas sprogimo viename iš keturių katilų 1865 m. Balandžio 27 d. Tai sukėlė didžiausią jūrų katastrofą JAV istorijoje. Žuvo apie 1800 iš 2400 keleivių. Garlaivis nuskendo netoli Memfio, Tenesio valstijoje.

5. „Titanikas“ - 1517 žuvusių

„Titanikas“ yra britų „White Star Line“ garlaivis, vienas iš trijų olimpinės klasės laivų dvynių. Didžiausia keleivinis laineris pasaulis jo statybos metu. Per pirmąją kelionę 1912 m. Balandžio 14 d. Jis susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių. Lėktuve buvo 1316 keleivių ir 892 įgulos nariai, iš viso 2208 žmonės. „Titaniko“ nelaimė tapo legendine ir buvo viena didžiausių laivo avarijų istorijoje. Jo siužete buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai.

6. Airijos imperatorė - 1012 mirusių

Airijos imperatorienė yra Kanados keleivinis laineris, pastatytas ant Govano laivų statyklos, netoli Glazgo, Škotijos, atsargų. Paleistas 1906 m. Sausio mėn., Buvo išbandytas jūroje iki 1906 m. Birželio 27 d. Vienas is labiausiai dideli laivai savo klasės, priklauso Kanados Ramiojo vandenyno garlaivių kompanijai. Atliko skrydžius tarp Anglijos ir Kanados. Patogumas patalpose, didelis laivo greitis ir puikus aptarnavimas laineryje įgijo jam populiarumą tarp norinčiųjų kirsti Atlanto vandenyną. Kitos savo kelionės metu, 1914 m. Gegužės 29 d., Airijos imperatorienė susidūrė su Norvegijos anglių vežėju Sturstadtu Šv. Lauryno upėje ir po 14 minučių nuskendo daugiau nei 40 metrų gylyje. Jis skrido 1 477 žmones (420 įgulos narių ir 1057 keleivius).

7. Estija - 852 žuvusieji

Keltas „Estonia“ buvo pastatytas 1979 metais Vokietijoje, Meyer Werft laivų statykloje Papenburge. „Estija“ nuskendo naktį iš rugsėjo 27 į 1994 m. Rugsėjo 28 d. Tuo pačiu metu žuvo 852 žmonės iš 1049, buvusių laive. Keltas iš pradžių buvo pastatytas „Viking Line“ ir buvo pavadintas „Viking Sally“. Jis turėjo bėgti tarp Turku, Mariehamno ir Stokholmo. 1986 m. Jis buvo parduotas „Silja Line“ ir pervadintas į „Silja Star“, paliekant tą patį maršrutą. 1991 metais keltą valdė „Wasa Line“, kuri visiškai priklausė „Silja Line“, o keltas, dabar pavadintas „Wasa King“, pradėjo kursuoti tarp Suomijos Vaasa miesto ir Švedijos Umeo miesto. 1993 m. Sausio mėn. Švedijos bendrovė „Nordström & Thulin“ ir Estijos laivybos kompanija („Estonian Shipping Company“, sutrumpintai vadinama „ESCO“) įkūrė bendrą įmonę „Estline“ („EstLine A / S“), kuri įsigijo keltą „Wasa King“, pervadindama jį į „Estija“. "(" Estija ").

8. Eastlandas - 845 žuvusieji

Tai buvo keleivinis laivas, įsikūręs Čikagoje. Jis buvo naudojamas ekskursijoms prie Didžiųjų ežerų. Laivas nuskendo 1915 m. Liepos 24 d. Dėl stichinės nelaimės. Tai buvo didžiausia laivo avarija Didžiųjų ežerų regione.

9. Birkenheadas - 460 žuvusių

„Birkenhead“ yra specialiai Karališkajam laivynui pastatytas keltas. Jis buvo suprojektuotas kaip fregatas, tačiau vėliau buvo naudojamas kariams gabenti. 1852 m. Vasario 26 d., Gabenant karius, laivas sudužo prie Keiptauno krantų Pietų Afrikoje.

10. Mary Rose - 400 mirusių

Mary Rose buvo karaliaus Henriko VIII Tudoro valdomas Britanijos karinio jūrų laivyno trijų denių flagmanas. Ši didžiulė karakka buvo paleista Portsmute 1510 m. Pavadinimas tikriausiai suteiktas Prancūzijos karalienės Marijos Tudor (karaliaus sesers) garbei ir rožė, kaip heraldinis Tudoro namų simbolis. Italijos karų metu Marijai Rožei vadovavo broliai admirolai Edvardas ir Tomas Hovardai. 1512 m. „Mary Rose“ dalyvavo puolime prieš Brestą. 1528 ir 1536 m. jis buvo modernizuotas: ginklų skaičius padidintas iki 91, darbinis tūris padidintas iki 700 tonų. 1545 metais Prancūzijos karalius Pranciškus I išsilaipino Vaito saloje. Britai išsiuntė 80 laivų į Solento sąsiaurį apsaugoti salos, vadovaujami „Mary Rose“. Karakka, perkrauta artilerija, niekuomet neišsiskirianti stabilumu, staiga ėmė kulniuoti ir nuskendo kartu su admirolu George'u Carewu. Tik 35 jūreiviams pavyko pabėgti. Beje, šio laivo liekanos buvo rastos, o dabar jos saugomos jūrų muziejus Portsmuto miestas .

optopus.ucoz.ru, nuotrauka iš pajamasmedia.com

Pasaulis yra susipažinęs su daugybe didelių laivų avarijų, kurios sukrėtė savo mastą ir siaubą dėl to, kas įvyko. Rusijos istorija žino daug baisių laivų avarijų, dėl kurių žuvo daug žmonių.

Didžiausi XX amžiaus laivų avarijos

Kaip žinote, šiuolaikiniai laivai aprūpinti priemonėmis, skirtomis išgelbėti žmonių gyvybes. Tačiau taip buvo ne visada. Ypač daug didelių laivų avarijų įvyko praėjusį šimtmetį. Kai kurios vandens nelaimės įvyko toli jūroje, o kai kurios - pakrantės zonoje, kai jų mirties priežastis buvo uolos ar rifai.

Nelaimės ant vandens pradėjo kilti nuo to momento, kai žmonės pradėjo eiti į jūrą. Viso to pasekmės aiškios. Žemiau yra keletas blogiausių laivų avarijų.

Keltas „Donja Paz“

Viena didžiausių XX amžiaus laivų avarijų įvyko 1987 m. Mes kalbame apie keleivinį keltą „Donja Paz“. Daugiau nei du dešimtmečius jis reguliariai gabeno žmones, plaukiodamas Filipinų ir Japonijos pakrantėmis.

Kelto „Donya pass“ katastrofa tapo viena baisiausių laivų avarijų. Susidūręs su tanklaiviu, keltas tiesiog lūžo per pusę. Kilus gaisrui, gaisre žuvo keleiviai. Šio baisaus laivo avarijos aukų skaičius yra keturi tūkstančiai trys šimtai septyniasdešimt penki žmonės.

Laineris „Wilhelm Gustloff“

Kruizinis laivas „Wilhelm Gustloff“ priklausė vienam didžiausių kelionių organizatorių Trečiajame reiche. Jis buvo paleistas 1937 m. Laivas turėjo penkiasdešimt kruizų, o bilietų kainos buvo tokios mažos, kad net darbininkų klasė galėjo sau leisti keliauti laive.

Nelaimė su laineriu „Wilhelm Gustloff" įvyko per Antrąjį pasaulinį karą. Antrojo pasaulinio karo metu laineris atliko ligoninės vaidmenį, o vėliau tapo povandeninių laivų kareivinėmis. 1945 metų pradžioje laivą torpedavo sovietinis povandeninis laivas. Remiantis oficialiais duomenimis, toje laivo avarijoje žuvo penki tūkstančiai trys šimtai keturiasdešimt aštuoni žmonės. Istorikai taip pat vadina skirtingą aukų skaičių - mažiausiai devynis tūkstančius žmonių.

„Titaniko“ nuskendimas

Kas nežino apie „Titaniką“? Atrodo, kad visi žino apie šią sensacingą laivo avariją. Laivas sugebėjo atlikti tik vieną kelionę, kuri jam buvo ir pirmoji, ir paskutinė. Nelaimė įvyko 1912 m. Balandžio dieną, kai šis prabangus laivas išvyko į kruizą.

„Titaniko“ nuskendimas tapo garsiausia nelaimė ant vandens. Laivo avarijos aukos buvo tūkstantis penki šimtai trylika žmonių. Išgelbėta tik septyni šimtai vienuolika keleivių. „Titanikas“ dingo po vandeniu per šimtą šešiasdešimt minučių. Beje, „Titanikas“, anot uznayvse.ru, yra įtrauktas į didžiausių laivų reitingą.

Sunkiausi laivų avarijos Rusijos istorijoje

Rusijos istorija taip pat žino keletą didelių laivų avarijų. Visi jie lėmė didžiulių žmonių aukų. Negalima prisiminti „Armėnijos“, „admirolo Nakhimovo“, „Novorosijsko“ ir „Estijos“ katastrofos. Baisi tragedija mūsų šaliai ir visam pasauliui buvo povandeninio laivo „Kursk“ avarija, Bulgarijos ir Komsomoleto laivų avarija. „Armėnija“ nuskendo 1941 metų rudenį prie Krymo vos per keturias minutes. Laivas gabeno evakuotus gyventojus ir sužeistus Raudonosios armijos karius. Žuvo penki tūkstančiai žmonių. Tik aštuoni keleiviai sugebėjo išgyventi.

Motorlaivio „Armėnija“ žlugimas įvyko greitai. Vienas iš labiausiai didelių nelaimių ant vandens SSRS buvo „admirolo Nakhimovo“ nuolauža. Jis išvyko iš Novorosijskio į Sočį, veždamas tūkstantį du šimtus keturiasdešimt tris žmones. Dėl to, kad garlaivis taranavo grūdų vežėją, jame buvo skylė. Jis nuskendo per septynias minutes. Žuvo keturi šimtai dvidešimt trys žmonės. Šis laivo katastrofas įvyko 1986 m. Rugpjūčio pabaigoje. Pavadinimas „Novorosijskas“ SSRS buvo suteiktas laivui, kuris anksčiau priklausė Italijos kariniam jūrų laivynui. 1955 m. Spalio pabaigoje nosyje įvyko sprogimas, sukėlęs šimto penkiasdešimties kvadratinių metrų skylę. „Novorosijskas“ nuskendo. Žuvo šeši šimtai keturi žmonės.

Nuskendus keltui „Estonia“ tapo naujųjų laikų tragedija 1994 m. Rugsėjo mėn. Keltas „Estonia“, išplaukęs iš Talino uosto, pateko į audrą ir susidūrė su keltu „Mriella“. Gelbėjant situaciją apsunkino audra. Dingo ir žuvo aštuoni šimtai penkiasdešimt du žmonės. Visi mūsų amžininkai žino apie tragediją, įvykusią su branduoliniu povandeniniu laivu „Kursk“. Avarija įvyko 2000 m. Rugpjūčio mėn. Dėl sprogimų laive. Įgulą sudarė šimtas aštuoniolika žmonių. Jie visi mirė. Visai neseniai, 2011 -ųjų liepą, Rusijos istorijoje įvyko dar vienas baisus laivo sudužimas. Mes kalbame apie motorinį laivą „Bulgarija“, kuris plaukia kruizu palei Volgą. Laive buvo šimtas keturiasdešimt žmonių, jame buvo du šimtai aštuoni keleiviai. Žuvo apie šimtą dvidešimt žmonių, tarp jų daug vaikų.

„Bulgarijos“ žlugimas - baisi tragedija Volgoje Povandeninis laivas „Komsomolets“ sudužo Norvegijos jūroje. Tai įvyko 1989 metų balandį. Priežastis - gaisras galiniame skyriuje. Įgulą sudarė šešiasdešimt devyni žmonės, tik dvidešimt septyni įgulos nariai sugebėjo išgyventi.

Didžiausia vandens nelaimė žmonijos istorijoje

Bene baisiausia vandens nelaimė žmonijos istorijoje buvo Vokietijos laivo „Goya“ avarija 1945 m. Jos aukos buvo apie septynis tūkstančius žmonių.

Nelaimė su laivu „Goya“ pripažinta baisiausia laivo avarija. „Goya“ nuolauža vadinama kruviniausia. Tai įvyko Antrojo pasaulinio karo metu. Laivas buvo naudojamas kaip evakuacijos laivas. Naktį sovietų povandeninis laivas aplenkė Gojų ir užpuolė laivą. Po dešimties minučių laivas „Goya“ kartu su visais keleiviais nusileido po vandeniu.

Laivų nuolaužos ... Tokį incidentą visada gaubia paslapčių, mitų ir legendų aura. Garsios laivų avarijos yra juodi istorijos puslapiai, kuriuos galima perskaityti tik pažvelgus jūros gelmes... Deja, didingi milžinai-laineriai labai dažnai tampa siaučiančių jūrų ir vandenynų vandenų aukomis.

Garsiausios laivų avarijos buvo paviešintos. Šiandien yra daug neišsakytų sąrašų, kuriuose įvardijamos įspūdingiausios laivų nelaimės žmonijos istorijoje. Žemiau yra tik keletas iš tų, kurie pateko į pasaulio istoriją.

Sudužę laivai

Daugeliui pirmiausia į galvą ateina istorija, kuri savo tragedija sukrėtė visą pasaulį. Jis užtemdė bet kurią kitą laivo avariją. Tai „Titaniko“ istorija ... Nors ši istorija apaugusi daugybe spėlionių ir spėlionių, vis tiek visiems įdomu sužinoti, kas iš tikrųjų įvyko. Įgulą taip apakino savo laivo didybė ir pranašumas prieš kitus laivus, kad kurį laiką visi tapo pernelyg pasitikintys savimi.

Galimos tragedijos priežastys

Tuo metu daugelis sakė, kad pagaliau buvo pastatytas laivas, kurio negalima nuskandinti. Tačiau realybė pasirodė nenuspėjama. Vieną naktį laivas visu greičiu plaukė savo maršrutu, o jūreiviai tik paskutinę akimirką sugebėjo pastebėti virš vandens paviršiaus iškilusį didžiulio ledo luito viršūnę. Buvo skubiai bandyta nukreipti laivą į šalį, tačiau buvo per vėlu: laivas sudužo. Beveik visu greičiu „Titanikas“ dešiniuoju bortu palietė ledkalnį.

Laivas lūžta per pusę

Palaipsniui apatinės pakopos laivo laivapriekio skyriuje pradeda užtvindyti. Beveik pusė laivo pripildyta šalto Atlanto vandenyno vandens. Laive sukuriamas atsvaras, dėl kurio jis pusiau panardinamas į vandenį. Kūnas neatlaiko siaubingos apkrovos ir lūžta per pusę. Abi sudužusio laivo dalys yra atimtos nuo elektros ir kriauklės. Tragedijos liudininkai prisimena tą baisią dieną su šiurpuliu, tačiau kai kurie faktai lieka šešėlyje. Pavyzdžiui, keleivių diskriminacija klasėje.

Ar buvo galima išsaugoti daugiau?

Kai kurie liudininkai tvirtina, kad atskiros valtys buvo tik pusiau užpildytos keleiviais. Juose sėdėjo tik keli žmonės, kurie kuo greičiau iškeliavo, bijodami, kad valtis perpildys ir nuskęs. Dėl to buvo išgelbėta daug mažiau keleivių, nei jie galėjo turėti. Tačiau nepamirškite, kad tą naktį įvyko didvyriški veiksmai. Daugelis, rizikuodami savo gyvybe, padėjo kitiems pabėgti. Tačiau ši nelaimė tapo arogancijos simboliu.

sudėtinga istorija

Kitas, ne mažiau tragiškas susidūrimas įvyko su garlaiviu „Admiral Nakhimov“. XX amžiuje tai tapo garsiu pojūčiu. Šilta rugpjūčio diena prasidėjo nuo atvykimo į uostą kruizinis laivas... Novorosijskio miestas atsisveikino su keleiviais, kurie netrukus leisis į įdomią kelionę. Maždaug tuo pačiu metu į uostą planavo įplaukti laivas, pavadintas „Petr Vasev“. Abiejų laivų ekipažai buvo įspėti vienas apie kitą ir turėjo elgtis atsargiai, niekas nežinojo, kad netrukus įvyks laivo avarija.

Kas kaltas ir ar yra prasmės tai išsiaiškinti dabar?

Dėl trumpų derybų buvo nuspręsta išsiskirstyti dešinėje pusėje prie išėjimo iš uosto. Tačiau kažkas nepavyko, būtent sugedo automatinė valdymo sistema. Technika netobula, to niekada nereikėtų pamiršti. Laivų sudužimas yra ryškus to įrodymas. Pastebėjus, kad laivas visu greičiu juda link „admirolo Nakhimovo“, situacija beveik visiškai nekontroliuojama.

Sausųjų krovinių laivas „Peter Vasev“ atsitrenkė į keleivinį lainerį ir padarė šone skylę, kurios dydis buvo aštuoni dešimt metrų. per aštuonias minutes. Kai kurios aplinkybės, kuriomis laivas sudužo, daugeliui sukėlė klausimų. Kodėl keleivinis laivas nuskendo į dugną kaip akmuo, jei pagal taisykles jis turi turėti pakankamai plūdrumo, kad po avarijos bent valandą išsilaikytų vandens paviršiuje? Be to, buvo gauta informacija, kad kapitonas įvykdė uosto dispečerio nurodymą ir pakeitė burlaivio maršrutą. Šioje istorijoje bus daug spragų ir baltų dėmių.

Tačiau labiausiai nepaguodžiamas faktas yra beveik pusės tūkstančio žmonių mirtis. Galbūt nelaimės mastas nebūtų buvęs toks baisus, jei būtų buvę įmanoma jį pradėti gelbėjimosi valtys... Bet ką būtų galima padaryti vos per aštuonias minutes? Organizuoti žmonių įlaipinimą į vieną valtį užtrunka mažiausiai pusvalandį. Ir tai net palankiomis sąlygomis.

Tuo atveju, kai laivas „Nakhimov“ sudužo, nebuvo nei laiko, nei veiksnių, leidžiančių žmonėms pabėgti valtimis. Laikui bėgant po nelaimės tampa vis sunkiau išsiaiškinti tikrąsias avarijos aplinkybes. Tikri faktai yra vandens gelmėse, todėl nėra prasmės spėlioti, nes laiko, kaip ir žmonių gyvybių, grąžinti negalima.

Tai tik dvi istorijos, tačiau jos nėra vienintelės. Toliau pateiktas garsiausių laivų avarijų sąrašas parodys, kad nuolaužos didžiausi įdėklai- toli gražu neįprasta.

• SS Amerika.
• „Pasaulio atradėjas“.
• „Viduržemio jūros dangus“.
• MB „Captayannis“.
• 400 BOS.
• Ševčenkos fortas.
• „Evangelija“.
• „SS Maheno“.
• "Santa Maria".
• "Dimitrijaus".
• „Olimpija“.

Laivai buvo statomi daugelį metų, iškilmingai paliko gimtuosius uostus prieš vėją ir galiausiai nuskendo, užplaukė ant seklumos, palikdami tik fragmentus ir geležies krūvas savo atminimui.