Caratteristiche tecniche del 96 cargo. Aviazione russa

"Il programma di produzione per Il-96-400M a lungo raggio e per quelli regionali basati su Il-114 sarà modesto"pubblicato dal giornale" Vedomosti",Il 27 maggio il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione dell'aereo wide-body a lungo raggio Il-96-400M (una versione modernizzata dell'Il-96-300) e di un aereo regionale basato sull'Il-114. nel consiglio del Ministero dell'Industria e del Commercio. La loro produzione sarà effettuata da imprese che fanno parte della United Aircraft Corporation (UAC), rispettivamente la Voronezh Aircraft Manufacturing Association e lo stabilimento Nizhny Novgorod Sokol.

Il costo di entrambi i programmi di sviluppo è di 50 miliardi di rubli. Ma la portata del rilascio previsto si è rivelata ridotta.

Si prevede di produrre sei navi a lungo raggio e un massimo di 100 navi regionali, ha detto a Vedomosti un funzionario federale e una persona vicina all'UAC. Queste cifre sono state confermate da un altro funzionario federale, precisando che il numero degli IL-96 potrebbe essere portato a otto.

Aereo passeggeri Il-114 (registrazione RA-91014, numero di serie 1023823024) nella livrea di Vyborg Airlines, San Pietroburgo, parcheggio dell'aeroporto di Pulkovo 14/04/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

L'Il-96-400M (più di 400 posti, la produzione dovrebbe iniziare nel 2019) sarà destinato principalmente agli enti governativi, in primo luogo alla squadra di volo speciale "Russia", che trasporta alti funzionari, dicono due fonti di Vedomosti. Non avrà potenziale commerciale, poiché è un aereo obsoleto e inefficiente in termini di carburante, spiegano. La precedente modifica dell'Il-96-300 non è stata prodotta dal 2009. Si sta discutendo l'idea di sovvenzionare il leasing di questo aereo in modo che il pagamento sarebbe circa la metà di quello dei concorrenti Boeing 777 e Airbus 330; Ciò potrebbe interessare ai singoli vettori, dato che il carburante è diventato più economico e il guadagno in efficienza non è più così importante, obietta il secondo funzionario.

Verranno prodotti 50-100 Il-114 modernizzati (sviluppati negli anni '80), la capacità prevista è di 64 posti, dice un funzionario federale. Nel 2019-2023 Si prevede di produrre 20-25 automobili e poi, a seconda della domanda, di aumentare il loro numero fino a 100, lo sa una persona vicina all'UAC. Entro il 2019, sei Il-114 situati nello stabilimento di Tashkent saranno completati, ha detto in precedenza a Vedomosti una fonte dell'UAC.

Attualmente la Russia utilizza 100-150 aerei regionali di varie capacità, sempre di progettazione sovietica, continua il funzionario. Questo mercato non è stato studiato in modo approfondito, ammette, ma un sondaggio tra gli operatori ha rivelato il bisogno di circa 50 nuove navi. La fusoliera dell'Il-114 sarà ridisegnata per rendere l'aereo più leggero, e i motori saranno modificati, spiega una persona vicina all'UAC. Se la versione aggiornata avrà successo, l'aereo potrebbe avere un potenziale di esportazione, spera.

“Con una tale portata di produzione, nessun programma, ovviamente, ripagherà”, dice il funzionario federale. - Ma l’UAC ha compiti locali: le agenzie governative hanno bisogno di alcuni dei propri aerei wide-body, e le compagnie aeree nazionali hanno bisogno di alcuni aerei regionali; Inoltre, le capacità produttive verranno potenziate”. È vero, le risorse vengono disperse, aggiunge, perché questi modelli non hanno ulteriori prospettive, a differenza dell'SSJ100 a corto raggio prodotto dalla UAC e dell'MS-21 a medio raggio in fase di sviluppo - il potenziale di esportazione di questi aereo contribuirà a creare nuovi aerei.

La produzione dell'Il-96 e dell'Il-114 sarà finanziata nel quarto trimestre quando verranno apportati aggiustamenti al bilancio, afferma un rappresentante del Ministero dell'Industria e del Commercio. Un rappresentante dell'UAC ha rifiutato di commentare.

"Un aereo solo per il mercato russo è un progetto deliberatamente non redditizio", è categorico Fyodor Borisov, ricercatore leader presso l'Istituto di economia dei trasporti presso la Scuola superiore di economia. “In tali progetti, bisogna inizialmente concentrarsi su un prodotto competitivo per il mercato mondiale e realizzare un profitto, anche in un’economia di mobilitazione”. Tuttavia potrebbe essere richiesto un aereo regionale, ammette: gli An-24 predominanti nella flotta nazionale volano da molto tempo. Ma è impossibile creare un aereo a fusoliera larga basato sull'Il-96 richiesto sul mercato mondiale, ne è sicuro.

Tra i numerosi modelli di aerei prodotti dai produttori nazionali, l'Il-96 si distingue per la particolare affidabilità e le eccellenti caratteristiche. Secondo i dati analitici confermati dagli esperti mondiali, questo particolare modello ha dimostrato sicurezza durante il funzionamento, dato che a bordo non si è verificato un solo caso di morte.

I produttori nazionali hanno presentato al pubblico diverse modifiche dell'Il-96. Dopo aver analizzato le caratteristiche di volo e l'equipaggiamento interno, quasi tutti i modelli hanno ricevuto un punteggio elevato dagli esperti. Tuttavia, per vari motivi, la produzione in serie di alcuni aerei è stata congelata.

Gli ingegneri che lavorano presso l'ufficio di progettazione Ilyushin svilupparono l'aereo Il-95 all'inizio degli anni '80 del secolo scorso per servire voli passeggeri a lungo termine. Si è deciso di utilizzare l'IL-86 come base per il nuovo modello.

Durante la creazione del trasporto aereo migliorato, gli specialisti hanno apportato alcune modifiche al design di base, come si può vedere guardando le foto. Ad esempio, la fusoliera fu accorciata e, al contrario, la lunghezza della chiglia aumentò; l'aereo di linea era inoltre dotato di avionica moderna e di un potente propulsore.

Il modello Il-96-300 fu lanciato nella produzione in serie all'inizio degli anni '90 e dopo appena un anno l'aereo di linea iniziò a servire i passeggeri. I produttori di aerei nazionali hanno costruito e messo in funzione 22 unità di aerei affidabili e sicuri della serie in questione. Inoltre, è stato utilizzato uno dei modelli di questa serie, Il-96 300 PU trasporto aereo Presidente della Federazione Russa.

Purtroppo, ulteriore destino Il progetto dell'aereo si è rivelato piuttosto complesso. Il primo colpo a ulteriori sviluppi Il governo russo si è occupato del progetto approvando un ordine relativo all'abolizione del contributo obbligatorio per gli aerei di costruzione straniera al momento dell'importazione di attrezzature nel territorio del nostro Paese.

La nota compagnia aerea Aeroflot, in risposta all'adozione della nuova legge, ha rilasciato una dichiarazione secondo cui se i dazi verranno effettivamente ridotti, la compagnia sarà pronta ad acquistare gli aerei Il-96. La questione relativa alla rimozione dei dazi è stata risolta, ma sfortunatamente Aeroflot non ha mantenuto le sue promesse, ovvero non ha acquistato una grande quantità di aerei.

Nonostante un incidente così spiacevole, Aereo di linea russo molto interessato a potenziali acquirenti stranieri. Il che, tuttavia, non sorprende, perché anche guardando le foto degli interni dell'IL-96 si può vedere punti di forza. Gli acquirenti non sono rimasti meno colpiti dal sistema di volo e di navigazione, creato utilizzando un design speciale che ha permesso ai piloti di controllare l'aereo di linea senza l'ausilio di un navigatore.

I designer russi hanno deciso di dotare questo particolare modello delle attrezzature più recenti:

• sistema di controllo di ultima generazione VSUP-85-4;
• gli ultimi indicatori;
• display elettronici modernizzati.

La cabina dell'IL-96 è abbastanza spaziosa e dispone di un moderno sistema di climatizzazione che fornisce all'abitacolo l'aria fornita dai motori.

All'inizio del 2009 si decise di interrompere la produzione dell'Il-96-300, poiché questo modello era considerato poco promettente. Tuttavia, diversi aerei di linea di questa serie sono stati acquistati da acquirenti cubani e, secondo i dati, questi aerei sono di produzione nazionale e sono attualmente utilizzati per lo scopo previsto.

Cabina Il-96-400

Creazione di un modello più avanzato

I progettisti russi hanno creato l'Il-96-400 all'inizio del 2000 come modello aggiornato di un aereo di linea precedentemente sviluppato. Durante la creazione di questa modifica, sono state apportate diverse modifiche:

• l'aereo potrebbe ospitare molti più passeggeri;
• l'autonomia di volo è aumentata in modo significativo;
• le specifiche tecniche sono state migliorate.

Secondo il rapporto pubblicato da Izvestia, la ripresa della produzione dell'Il-96 inizierà nel prossimo futuro. Dopotutto, è già stato firmato un accordo commerciale tra la Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Community e il distaccamento di volo speciale "Russia" per la consegna di diverse unità di Il-96-400 M entro il 2020. Il messaggio precisava che uno dei modelli di aerei aggiornati sarà utilizzato come trasporto presidenziale.

Attualmente, l'aereo di linea ha superato con successo tutti i test, sia in fabbrica che a terra. Gli esperti hanno notato le eccellenti caratteristiche tecniche e di volo, nonché la cabina confortevole e l'affidabilità del trasporto aereo.

La disposizione degli interni dell'IL-96 prevede la disposizione dei sedili, come mostrato nella foto sotto.

I passeggeri sono seduti in comodi posti durante il volo. Ogni nave dispone di 8 bagni e di una sala buffet.

Caratteristiche distintive

Durante lo sviluppo del modello Il-96-400M, gli ingegneri russi hanno apportato numerose modifiche al modello di trasporto aereo precedentemente creato, rendendo il nuovo velivolo sorprendentemente diverso da molti velivoli creati da altre compagnie aeree:

1. Molte unità militari si interessarono al modello in questione, classificandolo come aereo cisterna. Questo modello è dotato di serbatoi di carburante aggiuntivi, che si trovano nel vano della fusoliera. Se necessario, un sistema di carburante aggiuntivo viene semplicemente collegato a quello principale e la sua capacità consente di trasportare ulteriormente circa 62 tonnellate di carburante. Questo modello è considerato "due in uno", perché se non sono necessari i servizi di una nave cisterna, l'aereo può essere facilmente convertito in un aereo normale trasporto aereo. Inoltre, le modifiche non influenzeranno l'autonomia che gli aerei della nuova gamma di modelli potranno coprire.
2. È altrettanto importante notare la seconda caratteristica dell'IL-96: la sicurezza del viaggio aereo. Durante i test, il pilota è riuscito a far atterrare l'aereo senza danni secondo il consueto schema di atterraggio, sul quale tutti e 4 i propulsori sono stati appositamente spenti.

Non tutti i trasporti aerei creati dalle mani dei produttori di aeromobili più famosi al mondo possono vantare tali caratteristiche.

Creazione IL96 da parte dei progettisti è stato un altro tentativo di fermare la leadership emergente di Airbus e Boeing nella produzione di veicoli a lungo raggio. Negli anni '90, quando la Russia stava attraversando una recessione economica, apparve un aereo di linea russo, economico da produrre, ma ancora inferiore in termini di efficienza agli aerei occidentali. IL96.

La storia dell'aereo Il 96

Con la crescita trasporto passeggeri alla fine degli anni '80 aumentò la necessità di un nuovo velivolo a fusoliera larga.

Entro la fine della prima metà degli anni '70 furono effettuati voli a lunga distanza su aerei IL-62, ma l'aumento del flusso di passeggeri ha costretto ad aumentare il numero dei voli, il carico sugli aeroporti è aumentato ed è diventato ovvio che IL-62 come un aereo a lungo raggio non possa far fronte alle difficoltà che si presentano. E il comfort a bordo dell’Ilyushin è ben lontano da quello offerto dal primo aereo wide-body al mondo, il Boeing 747, in servizio dalla fine del 1969.

La nuova vettura è stata creata sulla base IL-86, dove hanno lasciato la stessa capacità di passeggeri e un'autonomia di volo di 9mila km. L'aereo che ha ricevuto la designazione Il-86D, aumentò la superficie alare e li dotò di motori NK-56, che furono successivamente abbandonati a favore dei motori Perm PS-90. Pertanto, il progettista dell'auto, Novozhilov, ridusse la lunghezza della fusoliera, ridusse il numero di posti passeggeri e ridusse leggermente l'area dell'ala.

L'aereo chiamato Il-96-300, decollò per la prima volta il 28 settembre 1988 sotto la guida del comandante dell'equipaggio Eroe dell'Unione Sovietica S. Bliznyuk. Questa macchina ha volato attraverso il Polo Nord fino a Portland in 15 ore e ha effettuato un volo senza scalo Mosca - Petropavlovsk-Kamchatsky - Mosca, coprendo 14.800 km.

Descrizione dell'aereo Il 96

Anche se IL-96 assomiglia al suo antenato IL-86, ma le differenze sono ancora evidenti. Ha un'ala supercritica bassa con una luce di 60,1 m2 e una spazzata ridotta. Alle estremità dei piani sono presenti delle alette che riducono la reattanza induttiva.

La coda a T fu abbandonata sugli aerei a fusoliera larga, ma per migliorare la stabilità direzionale in caso di guasto al motore, l'altezza della pinna fu aumentata di un metro e mezzo. L'ala è dotata di meccanizzazione; davanti ci sono delle lamelle lungo tutta la punta, e dietro le alette a doppia fessura. Questi dispositivi creano la portanza necessaria ad angoli di attacco elevati senza interrompere il flusso d'aria.

Cabina Il96

La cellula utilizza nuovi materiali compositi, che riducono il peso della struttura e ne prolungano la durata. Il telaio del veicolo è progettato secondo un design a tre ruote: i montanti principali hanno i freni sulle quattro ruote, il montante anteriore sulle due ruote non ha freni.

IL-96 equipaggiato con quattro motori PS-90A con una spinta al decollo di 16mila kg ciascuno. Le centrali elettriche sono situate su piloni sottoalari, due su ciascun lato della fusoliera. Una caratteristica speciale dei motori è il sistema di controllo elettronico "Diagnoz-90", che consente di controllare i parametri operativi della centrale elettrica, il consumo di carburante e prevenire il verificarsi di picchi.

Grazie al sistema di navigazione di volo e al sistema di controllo elettronico del volo VSUP-85-4, l'equipaggio dell'IL-96 è composto da tre persone (senza navigatore). Nella cabina di pilotaggio sono presenti display che mostrano informazioni sui parametri di volo e sulle condizioni di navigazione, sul pannello centrale sono presenti altri due display che indicano i parametri operativi delle centrali elettriche. L'aereo è controllato tramite fly-by-wire, a tre canali.

A differenza di IL-86 Il nuovo velivolo è dotato di serbatoi di carburante con una capacità doppia: quattro serbatoi in ciascuna console e uno all'interno della fusoliera. L'impianto di climatizzazione è automatico e fornisce a ciascun passeggero 25,7 kg/ora.

L'ala e la coda sono dotate di un sistema antighiaccio a impulsi elettrici che ne protegge i bordi d'attacco. Le prese d'aria del motore sono riscaldate dall'aria calda proveniente dalla camera del compressore.

Salone Il 96

La comoda cabina passeggeri può ospitare 300 persone, ma nella configurazione a due classi la capacità è di 235 passeggeri. Il ponte inferiore è diviso in tre scomparti per bagagli e merci.

Caratteristiche di volo dell'Il 96 400

La profonda modernizzazione di Ilyushin fu Il-96-400, di seguito le caratteristiche di questa modifica:

• Apertura alare – 60,1 m.
• Superficie alare – 391,6 m2.
• La lunghezza dell'aereo è di 63.961 m.
• Peso massimo al decollo – 265 tonnellate.
• Il peso totale del carico utile è di 58 tonnellate.
• Autonomia di volo – 10 mila km.
• Velocità di crociera – 870 km/h.
• Scaglione da crociera – 12 mila m.
• Numero di passeggeri – 436 persone.
• Centrali elettriche – PS-90A1.
• Membri dell'equipaggio – 3 persone.

Fatti interessanti dal funzionamento dell'aereo Il 96

1. L'Il-96 è l'unico aereo con un'ampia fusoliera creato nell'URSS.
2. Nella storia del funzionamento dell'Il-96, non si sono verificati incidenti di volo associati alla perdita di vite umane: è un affidabile aereo di linea a fusoliera larga.
3. Una delle modifiche di questo velivolo è l'Il-96-300PU, che funge da centro di controllo aereo per il Presidente della Federazione Russa.
4. Molti aerei IL-96 hanno ricevuto i propri nomi in onore di famosi piloti e cosmonauti.
5. Nella storia dell'Il-96, solo una volta è stato vietato il volo a causa di un difetto di fabbricazione nel carrello di atterraggio dell'aereo presidenziale. Il divieto è durato 42 giorni: l'Aeroflot ha subito perdite significative a causa di questo precedente.
6. L'area del campo da tennis è una volta e mezza meno area Ala Il-96.

Video: Il 96 400 atterraggio duro con vento al traverso

Dal 1993 al 2013, sei Il-96-300 sono stati operati dalle compagnie aeree Aeroflot. Altri tre aerei di questo tipo sono entrati nella flotta della Domodedovo Airlines, due - KrasAir (in base a un accordo con IFC, sono stati utilizzati fino al 2008). Per un breve periodo, uno o due aerei appartenenti all'OKB hanno volato sui voli Atlant-Soyuz e altri. Tra le strutture non commerciali, la versione "corta" viene utilizzata dallo squadrone dell'aviazione presidenziale (compreso ex aereo KrasAir).

La Ilyushin Finance Co. ha lavorato molto per promuovere l'Il-96-300 sul mercato internazionale. La società di leasing Voronezh ha venduto tre aerei di nuova costruzione. Sono stati acquistati da Cuba utilizzando prestiti delle banche russe concessi sotto garanzie sovrane repubblica insulare. Finora, l'IL-96-300 è stato consegnato a Cuba nel 2005-2006. rimanere l'unico caso esportazione di prodotti di aerei passeggeri quadrimotore nazionali di nuova generazione.

L'anno scorso la flotta della compagnia di bandiera Cubana de Aviacion è stata rifornita con un quarto aereo. A differenza dei precedenti, questi “limi” erano precedentemente gestiti da Aeroflot. Questa esperienza rappresenta anche un evento significativo nella storia del leasing aereo russo. Si tratta di auto provenienti dal mercato secondario che hanno subito passaggi di proprietà e importanti riparazioni prima di essere vendute all'estero.

L'operazione commerciale dell'Il-96-300 nell'ambito della Cubana de Aviacion può essere considerata un successo. Pratiche di manutenzione e riparazione ben strutturate hanno svolto un ruolo importante in questo caso. La struttura russa specializzata IFK-Tekhnik aiuta gli aviatori locali a risolvere questo e altri problemi.

La fornitura del servizio post-vendita (PSS) è un argomento complesso e di vecchia data per i produttori di aeromobili nazionali. Le organizzazioni operative hanno spesso criticato l'AK Il per la scarsa attenzione ai loro problemi. Pertanto, l’esperienza di successo nell’utilizzo dell’Il-96-300 a Cuba difficilmente può essere sopravvalutata. In accordo con le autorità cubane e la Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co. ha proposto e attuato in pratica schemi logistici volti a garantire il funzionamento ininterrotto degli aerei russi forniti nell'ambito di un regime di leasing con credito all'esportazione.

IFC ha condiviso la sua esperienza con il Design Bureau, conducendo corsi pertinenti per gli specialisti del Design Bureau. Ecco cosa ci ha detto Nikolai Dmitrievich Talikov su questo argomento: “Finalmente, abbiamo capito cosa era cosa. Con l'aiuto di Ilyushin Finance Co., usando l'esempio dell'aereo Il-96, siamo riusciti a capire cosa è necessario per garantire il funzionamento ininterrotto degli aerei. Come costruire approcci per fornire un servizio post-vendita e come creare un sistema di supporto per le organizzazioni operative”.

“Avendo ricevuto nuovi aerei, le organizzazioni operative non dovrebbero avere problemi con loro. È necessario che ottengano il massimo profitto dall’utilizzo intensivo degli aerei garantendo al tempo stesso la sicurezza del volo. In effetti, anche noi abbiamo cominciato a pensare secondo le loro categorie”, continua Nikolai Dmitrievich. Il progettista generale promette di "volgere la faccia all'operazione" invece di "gonfiare le guance e dire che conosciamo tutti i tuoi problemi - affrontali tu stesso".

Dopo il ritiro dell’Il-96-300 dalla flotta dell’Aeroflot, la Cubana de Aviacion è rimasta l’unico operatore commerciale al mondo di aerei di questa modifica. Di norma, l'interno delle auto cubane può ospitare 262 passeggeri: la cabina ha 18 posti di classe business con una distanza tra i sedili di 54 pollici e 244 posti di classe economica con una distanza tra i sedili di 32 pollici. Esiste un'opzione con una cabina separata per funzionari di alto rango: viaggiano su "limi" quando lo richiedono questioni di servizio pubblico.

Competizione: tecnica e non solo

Dopo il crollo dell’Unione Sovietica e la liberalizzazione del mercato locale, nel nostro Paese si è riversata un’ondata di “automobili straniere”. Il processo ha portato sia aspetti positivi che negativi. Da un lato, le compagnie aeree ora hanno un’ampia scelta e l’opportunità non solo di operare con aerei di fabbricazione estera, ma anche di accedere a capitali presi in prestito di origine straniera per programmi di rinnovo della flotta. D'altro canto, i singoli manager erano tentati di sfruttare i contatti d'affari con le aziende per risolvere problemi personali.

Tra le altre cose, ciò ha portato alla nascita di vari tipi di cosiddetti. “confronti oggettivi” tra modelli stranieri e nazionali, in cui c’era chiaramente il desiderio di presentare le “auto straniere” sotto una luce più favorevole di quanto meritassero “in termini di tecnologia”. In particolare, all'inizio degli anni 2000, ai giornalisti è stato presentato un confronto tra il Boeing 767-300ER e l'Il-96-300. Sfortunatamente, coloro che hanno effettuato l'analisi hanno chiaramente simpatizzato con l'auto americana, "dimenticando" nel loro confronto di tenere conto dei vani di carico molto più capienti del "limo" nel calcolo dell'efficienza commerciale. Nel frattempo, il diametro della fusoliera significativamente più grande dà all'IL-96-300 la capacità, oltre ai passeggeri, di imbarcare 16-18 container di tipo LD-3. Si trovano nei vani di carico sotto il pavimento dell'abitacolo (belly cargo).

"L'aereo Il-96-300 è competitivo con il Boeing 767 e uno studio speciale lo ha confermato", ci ha detto Genrikh Novozhilov. - Dovrebbe essere chiaro che "-300" è una versione "troncata" e l'aereo doveva trasportare 350 passeggeri! Possiamo ospitare 386 passeggeri sull’Il-96M; la disposizione della cabina corrispondente è stata realizzata da noi e conservata nel Design Bureau”.

Il primo volo dell'Il-96-300 risale al 1988. Il certificato di omologazione è stato ricevuto nel 1992, l'attività commerciale è iniziata nel 1993. Nello stesso anno l'Il-96M/T decollò con la fusoliera allungata, da 55,35 a 63,94 metri. Queste varianti erano equipaggiate con motori americani Pratt&Whitney PW-2037 e avionica Collins. Hanno ottenuto la certificazione in Russia e la certificazione “ombra” da parte della North American Aviation Administration (FAA statunitense).

Gli americani hanno molto apprezzato il nostro aereo e ne hanno utilizzato i parametri principali anche durante la progettazione dei propri aerei di prossima generazione. La creazione del modello base del Boeing 777-200 e dell'Il-96M è avvenuta parallelamente. Queste macchine hanno una geometria sorprendentemente simile: il diametro della fusoliera è di circa sei metri, la differenza tra lunghezza e apertura alare è di un metro. Poiché tutto ciò è stato preceduto dall'apparizione del "corto" Il-96-300, l'OKB dovrebbe essere incolpato per questo. S.V. Il plagio di Ilyushin non è possibile (e anche l'Il-86, prodotto dal 1980 al 1994, ha un diametro della fusoliera di 6,08 metri). I progettisti americani inizialmente accettarono che il diametro della fusoliera fosse di 6,08 metri, ricorda Genrikh Vasilyevich. Ma poi hanno aggiunto altri 120 mm e, di conseguenza, i “tre sette” avevano una cifra finale di 6,2 metri.

Negli anni novanta, sia l'Aeroflot che la Transaero non solo promisero di acquistare dozzine di Il-96M/T (e, più tardi, Il-96-400), ma firmarono anche accordi corrispondenti. È vero, l'allora direzione delle compagnie aeree non si è sforzata di implementarli. Ma acquistarono il Boeing 777 in sequenza, in diversi lotti. L'Aeroflot "ha spiegato" l'acquisizione dei Boeing 777-200ER (il primo lotto per la compagnia aerea) dicendo che erano "necessari per aprire le rotte per l'Il-96M".

Qualche anno dopo, però, i “tre sette” furono restituiti ai locatori (ma l’Il-96M non fu mai preso) perché all’epoca si rivelò troppo spazioso per i flussi di passeggeri della compagnia aerea. Un nuovo acquisto di velivoli migliorati di questo modello è avvenuto sotto l'attuale leadership. E come i Boeing super capienti "hanno aiutato" Transaero ad accumulare debiti e a fallire: molto è stato scritto al riguardo alla fine dello scorso anno, quando la compagnia aerea ha cessato le attività operative.

"Non tutto è ancora perduto"

Nell’ultimo quarto di secolo, la Russia ha perso molto nella regione aviazione civile. Spesso le posizioni nel settore venivano cedute volontariamente. Le compagnie aeree russe sono abituate a utilizzare aerei stranieri. “Siamo pienamente consapevoli di dove siamo, di cosa siamo capaci e di come, alla fine, attireremo i clienti. Tuttavia, se lo Stato non aiuta i produttori di aeromobili, tutti i nostri sforzi saranno vani”, afferma Nikolai Talikov.

Oggi i meccanismi di sostegno del governo vengono implementati in un modo strano, per usare un eufemismo. Ad esempio, i voli vengono sovvenzionati indipendentemente dal fatto che per effettuarli venga utilizzato un aereo straniero o locale. “Lo Stato stanzia ingenti somme di denaro, sovvenzionando i voli Lontano est, e non possiamo mettere in produzione il nostro aereo, con un consumo di carburante di 20 grammi per passeggero-chilometro?!”, è indignato Genrikh Vasilyevich Novozhilov. - Nikolai Dmitrievich e io predichiamo che non tutto è perduto. Disponiamo di un aereo già pronto con un'elevata efficienza del carburante e una durata di servizio di 70mila ore di volo, testato dalle autorità di certificazione e in funzione. Perché non produrlo in serie?!”

Negli ultimi anni VASO ha prodotto “limi” al ritmo di un’auto all’anno. Il lato estremo con registrazione RA-96022 e una cabina per 160 passeggeri divenne il ventottesimo aereo della famiglia Il-96. Ha effettuato il suo primo volo nel novembre 2015 e attualmente si sta preparando per essere trasferito alla Presidential Aviation Squad. I media hanno indicato il costo del relativo contratto nel 2013 a 3,75 miliardi di rubli, che al tasso di cambio attuale non supera i 52 milioni di dollari USA.

Nel frattempo, i listini prezzi degli aerei di linea wide-body stranieri danno valori molte volte più alti. In particolare, il documento corrispondente dei produttori di aerei di Tolosa contiene le seguenti cifre su una scala di "milioni di dollari USA": A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo 287.7, A350-800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Quando un barile di petrolio veniva venduto per cento dollari o più, l’efficienza del carburante degli aerei veniva in primo piano. La quota di cherosene nel prezzo del biglietto supera il 50-60%. Da allora la situazione sul mercato mondiale è cambiata. Calcoli eseguiti dagli specialisti dell'OKB im. S.V. Ilyushin, dicono quanto segue. Oggi, i costi operativi diretti sono simili per gli aerei bimotore e quadrimotore. La variazione dei prezzi del cherosene per aviazione (in dollari) "ha apportato una correzione" e il divario tra l'A330 e l'Il-96-400M è praticamente scomparso.

"Dopo la caduta prezzi del petrolio, la vita di un aereo sarà determinata dal suo prezzo, non dal carburante. Il ruolo del prezzo di vendita di un aereo oggi è in aumento”, dice Novozhilov.

In molti modi, il prezzo di vendita di un aereo è determinato dalla complessità della sua produzione. Pertanto, le moderne tecnologie stanno venendo alla ribalta, promettendo una riduzione del lavoro manuale. Tra i momenti progressisti degli ultimi tempi, Genrikh Vasilyevich nota quanto segue. Secondo le informazioni dei colleghi americani, la fusoliera del Boeing 737MAX verrà rivettata automaticamente. Esistono esempi di assemblaggio automatico delle ali su uno scalo di alaggio, finora non in relazione ai passeggeri, ma agli aerei da combattimento. Significato speciale Sta prendendo piede la tecnologia “paperless”, in cui tutta la documentazione viene conservata su computer. Naturalmente, questi e altri nuovi prodotti dovrebbero trovare applicazione nell'industria aeronautica nazionale.

Grande importanza è attribuita alla produzione in serie per ridurre il costo dell'aereo. “Abbiamo posto la domanda: la costruzione non è di un pezzo all’anno, ma, come nel caso dell’Il-86, da otto a dieci all’anno. Poi possiamo parlare di qualcosa. Un aereo domestico può essere leggermente inferiore in termini di eccellenza tecnica, ma superiore in termini di consegna e servizio”, afferma Nikolai Talikov.

“Non puoi attraversare la Russia a piedi; devi volare dalla parte europea alla costa del Pacifico. Se Compagnie aeree russe potrà continuare ad acquisire aerei occidentali e ad utilizzarli senza ostacoli: uno scenario. E se lo Stato ritiene che esistono aerei di sua progettazione ed è possibile lavorare con loro... la situazione cambierà”, continua.

Finora, la principale esperienza operativa dell'Il-96 è associata alla sua versione "corta". La versione estesa dell'Ila operava voli sotto la bandiera di una sola compagnia aerea, la Polet. All'inizio del secolo ordinò alla IFC quattro mercantili Il-96-400T con motori PS-90A1. Tre di essi sono stati costruiti e consegnati al cliente. Dopo che la compagnia aerea ha cessato le operazioni, queste auto sono state restituite al locatore. Due aerei cargo in fabbrica è stato convertito in una versione speciale per le forze di sicurezza.

La decisione a favore della produzione in serie dell'Il-96-400M consentirà di preservare un grande stabilimento aeronautico. Inizialmente l'aereo di linea sarà prodotto a Voronezh parallelamente al trasporto militare Il-112V. Quest'ultimo sarà assemblato “sotto l'ala” dell'Il-96 e “il tempo non avrà alcun ruolo” in termini di carico dell'impianto e di riqualificazione dell'officina di assemblaggio finale. Per gli standard di un'impresa così grande come VASO, la domanda stimata di aerei da trasporto militare turboelica è relativamente piccola. Dopo il completamento della serie IL-112V, cosa dovrebbe fare dopo l'impianto? La risposta è Il-96-400M!

È stata preparata la documentazione per la cellula dell'Il-96-400M. La decisione di lanciare una nuova modifica al VASO è all'esame del management del settore. "Ci aspettiamo che, se ci sarà una squadra, saremo in grado di costruire il primo aereo a metà del 2018", dice Talikov.

Tra gli altri veicoli domestici, l'IL-96 sembra ancora buono in termini di ritorno di peso. Allo stesso tempo, qualsiasi macchina necessita di miglioramenti per quanto riguarda la permanenza in serie e la disponibilità di nuove tecnologie. Secondo il Progettista Generale, è necessario adottare misure per ridurre il peso della struttura al fine di aumentare l'efficienza del peso e le capacità di trasporto. “Vogliamo ridurre il peso a vuoto dell'aereo di diverse tonnellate. Ciò è possibile attraverso l’uso di cavi moderni, componenti elettrici, altre attrezzature, rivestimenti e simili”, ci ha detto Nikolai Talikov.

Le apparecchiature di bordo installate sull'aeromobile sono pienamente conformi a tutti gli standard internazionali, inclusa la garanzia di un atterraggio di categoria 3 ICAO e i requisiti del capitolo 4 ICAO sul rumore locale. “Continueremo a migliorare i nostri aerei. In particolare, se emergeranno nuove esigenze da parte di organizzazioni internazionali, apporteremo le modifiche appropriate”, continua il nostro interlocutore.

Conclusione

Una delle nostre precedenti pubblicazioni menzionava una riunione della commissione del governo della Federazione Russa, in cui fu notato il triste quadro che si era sviluppato nel settore dell'aviazione civile nazionale. Le “auto straniere” dominano la flotta delle compagnie aeree e, a un certo punto, ciò può portare a conseguenze molto indesiderabili. Le sanzioni occidentali, se inasprite, potrebbero alla fine portare a grossi problemi nel garantire il diritto costituzionale Cittadini russi per la libera circolazione.

Costo stimato del carburante: 1000 dollari USA per tonnellata.

Tabella fornita da AK "Il".

Nota. La fusoliera dell'Il-96-300 può ospitare fino a trecento passeggeri e 16-18 containerLD-3 e Il-96-400 - fino a 435 passeggeri e 32 containerLD-3 e 1AK-1.5. Per implementare la fattibilità tecnica è necessario effettuare un adeguato lavoro di certificazione. La pratica dimostra che le compagnie aeree sono raramente interessate alla massima capacità possibile degli aeromobili a fusoliera larga, preferendo layout di cabina passeggeri più confortevoli in due o tre classi di servizio.

Questa primavera l'Aeroflot si separerà finalmente dai suoi aerei Il-96-300 di produzione nazionale, pianificando in futuro di passare agli ultimi Boeing 777/787 e Airbus A350. Lo smantellamento di questo tipo è dovuto a presupposti economici, poiché mantenere sei auto "al volo" diventa di anno in anno sempre più costoso.

La scorsa settimana abbiamo approfittato dell'opportunità di volare su un IL-96-300 per Istanbul e ritorno.

Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

2. Il-96-300 - un aereo a fusoliera larga progettato per il trasporto di passeggeri, bagagli e merci su voli nazionali e rotte internazionali, con una lunghezza di oltre 12.000 km.


Foto dall'archivio personale 2012, IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 è stato sviluppato dal complesso aeronautico da cui prende il nome. S.V. Ilyushin. La produzione in serie viene effettuata presso la Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO).


Atterraggio a Istanbul, Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. L'IL-96-300 è caratterizzato da una moderna configurazione aerodinamica, design della cellula, sistemi e attrezzature di bordo, è dotato di motori economici (quattro motori turbofan bypass PS-90A prodotti da Perm Engine Plant OJSC) ed è adattato per trasportare grandi carichi commerciali. L'aereo è stato certificato e utilizzato dal 1993 da compagnie aeree nazionali ed estere.

Peso dell'aeromobile e carico di carburante:
Peso massimo del taxi, 251 tonnellate
Peso massimo al decollo, 250 tonnellate
Carico commerciale massimo, 40 tonnellate
Peso massimo allo sbarco, 175 tonnellate
Peso a vuoto dell'aereo, 159 tonnellate
Capacità massima di carburante, 116,3 tonnellate

Foto dall'archivio personale 2012,Il-96-300 RA-96010 "Nikolai Karpeev"

Caratteristiche del volo:
Velocità di crociera km/h 850
Altitudine massima di volo, m 13100
Distanza di decollo richiesta, m 3050
Distanza di atterraggio richiesta, m 2100

Autonomia di volo con carico utile massimo, km 9000
Autonomia di volo con numero massimo di passeggeri, km 11200
Autonomia di volo con carico massimo di carburante, km 13500
Altitudine dell'aviosuperficie (rispetto al livello del mare), m -300 ÷ 3000
Intervallo di temperatura operativa, C -54…+45
Numero dei membri dell'equipaggio di condotta 3

Installato sull'aereo complesso moderno Equipaggiamento di bordo di fabbricazione russa con sei display multifunzionali a colori a cristalli liquidi, tra cui un sistema di navigazione aerea computerizzato, un sistema di navigazione inerziale, un sistema di prevenzione delle collisioni aeree, un sistema di allarme di prossimità al suolo, GPS e Glonass.

7. L'equipaggiamento di bordo dell'aeromobile gli consente di volare in condizioni RVSM e soddisfare i requisiti di navigazione d'area di precisione su rotte internazionali in Europa e Nord America (RNP-1), nonché di eseguire avvicinamento e atterraggio automatici secondo la categoria IIIA ICAO .

Caratteristiche del motore PS-90A:
Spinta massima al decollo (ISA, H=0) - 16.000 kg
Spinta di crociera (ISA+10˚C, N=11.000 m, M =0,8) - 3.300 kg
Grado di aumento della pressione -30,2
Diametro esterno massimo - 2.396 m
Lunghezza del motore - 4.964 m
Peso del motore a secco: 2950 kg

8.

9. Benvenuto a bordo!

10. Con una disposizione a tre classi, la cabina dell'aeromobile può ospitare 172 posti, con una disposizione a due classi - 262 posti, con una disposizione a una classe - 330 posti. Tre compartimenti di carico con un volume totale di 116 m3 possono ospitare 16 contenitori LD-3 o otto pallet. C'è un'opzione con interni di lusso - per il trasporto di alti funzionari dello stato.

11. Risorsa Il-96-300: 20 anni, 60mila ore di volo, 12mila atterraggi.

12. Le opzioni per la disposizione dell'abitacolo possono essere sviluppate in base alle esigenze individuali del cliente.
Classe business dell'Aeroflot

13. Premium Economy nella parte anteriore della cabina (file 5-8).

14. Vista dall'oblò dal posto 7A.

15. Divisione tra business class e premium economy.

16. Il numero di posti per assistenti di volo sull'aeromobile è 12.

17. Vista dei motori dal posto dell'assistente di volo attraverso una piccola finestra rotonda.

18. Le cucine situate sul ponte superiore consentono tre pasti caldi per i passeggeri e un ulteriore servizio da tè.

19. Il montacarichi che porta al piano inferiore consente una capacità di sollevamento massima di 90 kg.

20. Salone Economy, fila 10 in primo piano.

21. Posti 34E 34F nella coda.

22. Galleria 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - per gli innamorati.

23. Nella foto precedente, Lena dorme su questa sedia e mi sembra che sia ancora reclinata. O sembra così?

24.

25. Vano trolley nella coda.

26. Freon.

27. Posti per assistenti di volo nella parte posteriore della cabina.

28. Sei servizi igienici.

29. I servizi igienici sono dotati di sistema di rilevamento fumi ed estintori incorporati. Una toilette di dimensioni standard è dotata di apposita maniglia per disabili, due toilette sono dotate di tavolini per l'igiene dei bambini.

30. Sui voli brevi la gamma di prodotti Duty Free non è completa, è meglio ordinarli in anticipo sul sito.

31. Posti 9A, 9B e 9C.

32. Dettagli vicino all'uscita di emergenza.

33. Voliamo intorno a Sheremetyevo.

Video dal volo.

Nel nome l'Il-96-300 veniva regolarmente paragonato al Boeing 767-300 come suo principale concorrente.
Sul lato Il c'è più comfort per i passeggeri, sul lato Boeing il costo per ora di volo è inferiore.

35. La differenza di quasi il 30% tra il peso massimo al decollo dell'Il-96 e del Boeing 767 (ed è sulla base di questo indicatore che vengono calcolate le tasse aeroportuali e di navigazione aerea) è lungi dall'essere a favore del aerei nazionali.

36. Un altro punto debole dell'Il-96 è il consumo orario di carburante e lubrificanti per aerei. Secondo Aeroflot, il consumo orario di carburante del Boeing 767 è inferiore del 38% rispetto a quello dell'Il-96. Allo stesso tempo, le ore di volo del Boeing 767 per aereo elencato sono superiori del 69% rispetto a quelle dell'aereo russo.

37. L'aereo americano ha un tasso di manutenibilità più alto del 27% (sulla base dell'esperienza dell'Aeroflot) e allo stesso tempo un equipaggio di volo più piccolo del 30%.
Questi indicatori influenzano la struttura del costo di un'ora di volo, che non diminuisce nel tempo a causa dell'aumento dei prezzi del carburante per l'aviazione. Secondo le stime dell'Aeroflot, l'efficienza del carburante del Boeing 767 è superiore del 38% rispetto all'Il-96.

38. Ecco un confronto dettagliato degli indicatori economici dei due velivoli.

Per quanto riguarda il futuro.
Oggi in Russia non mancano gli aerei a fusoliera larga: le compagnie aeree hanno già in stock un numero sufficiente di modelli stranieri per tutti i gusti e in questo segmento c'è già un'eccedenza. E rispetto alle auto straniere, il nostro aereo, ahimè, non sembra brillante.

40. Inoltre, l'aeronavigabilità sta per scadere.

41. Pertanto, molto probabilmente, l'aereo rimarrà non reclamato.

42. Non è spaventoso che l'era di un altro meraviglioso aereo stia passando, un giorno anche il massimo aerei moderni diventare storia.
È un peccato che la nostra industria aeronautica non sia stata ancora in grado di crearne una nuova per sostituirla, e la catena degli eccellenti aerei di linea Il-62 e Il-96 è rimasta senza continuazione.

43. Oggi si parla molto di preservare la storia, quindi sarebbe gratificante se la maggior parte di queste macchine trovassero posto nei musei del Paese.

44. Ad esempio, un'auto all'Università tecnica statale dell'aviazione civile di Mosca, un'altra al Museo dell'aviazione civile di Ulyanovsk, una terza a Monino (problematico, ma realistico) e la quarta per trovare un posto vicino all'aeroporto di Sheremetyevo per sostituire l'IL-18 segato (un grosso accenno alle promesse di Mr. MM. Vasilenko , e continua).

PS: L'altro giorno si è rivolto al rettore della MSTU GA Boris Eliseev all'amministratore delegato Aeroflot a Vitaly Savelyev con la richiesta di trasferire uno degli Ilov all'università.