L'aereo di linea russo a lungo raggio si sta preparando per il rebranding. Aviazione russa In cosa differirà l'IL 96 400 modernizzato?

Il futuro aereo di linea passeggeri russo a lungo raggio Il-96-400M è in attesa di rebranding. Riceverà una nuova designazione: IL-496. Secondo Izvestia, una decisione in linea di principio è già stata presa, ma questo nome apparirà nei documenti ufficiali del prossimo anno. Il primo prototipo verrà realizzato entro la fine dello stesso 2019. Secondo gli esperti, il mercato di tali aeromobili in Russia è piccolo. Ma il progetto Il-96-400 è importante dal punto di vista dello sviluppo delle competenze nella costruzione di aeromobili.

Come Izvestia è stato detto da tre fonti dell'industria aeronautica, che hanno familiarità con la situazione, l'aereo di linea a lungo raggio a fusoliera larga creato al PJSC Il riceverà una nuova designazione: Il-496. Questa decisione è già stata approvata in linea di principio a livello governativo.

- La necessità di rebranding è dovuta al fatto che l'aereo in fase di realizzazione non è solo una modifica dell'Il-96, ma la sua profonda modernizzazione. In realtà, stiamo parlando di un nuovo aereo, - ha spiegato uno degli interlocutori.

In PJSC "IL", la società - lo sviluppatore dell'aereo, "Izvestia" non ha commentato i piani di rebranding. Allo stesso tempo, hanno notato che si aspettano di preparare tutta la documentazione tecnica per la costruzione del primo prototipo Il-96-400M entro la fine di quest'anno.

"Le caratteristiche dell'aereo in fase di progettazione saranno l'installazione di moderne apparecchiature di volo e navigazione nazionali, nonché una moderna cabina passeggeri, che fornirà condizioni confortevoli per i passeggeri", ha osservato il servizio stampa di Ilyushin. - La presentazione dell'IL-96-400M è prevista per la fine del 2019.

In questo caso, l'apparecchiatura di navigazione domestica include un sistema inerziale (responsabile della determinazione della posizione di un aeromobile nello spazio), transponder (che trasmettono automaticamente i dati a terra stazioni radar), sistemi di navigazione e atterraggio. Nella prima fase nel 2018-2019, si prevede di dotare tutti i velivoli Il-96-300 di tali sistemi.

Il programma di sviluppo IL-96-400M prevede la produzione di un prototipo e sei velivoli di produzione. La costruzione del primo prototipo nello stabilimento aeronautico di Voronezh è prevista per la fine del 2019 e il primo velivolo di produzione per il 2020. Nello stesso anno si prevede di completare i test di certificazione del liner.

Il servizio stampa del Ministero dell'Industria e del Commercio ha detto a Izvestia che l'attuazione del progetto Il-96-400M sta procedendo secondo il programma approvato. I lavori sono finanziati nei limiti dei fondi del bilancio federale.

Secondo Aleksey Sinitsky, redattore capo di Aviatransportny Obozreniye, la nicchia degli aerei a lungo raggio a fusoliera larga in Russia è piccola: vengono utilizzati poco più di 80 aerei di questa classe. Più del 60% di loro appartiene al gruppo di società Aeroflot, Utair ha diverse auto, il resto è di proprietà di vettori turistici. Queste fodere possono essere utilizzate Lontano est RF o internazionale itinerari turistici... Le versioni specializzate dell'aereo possono interessare i clienti governativi specializzati.

L'Il-96-400 nella sua forma attuale rimane al livello dei velivoli della generazione precedente in termini di caratteristiche economiche e di equipaggiamento. Ma non è molto più economico delle nuove navi moderne di fabbricazione straniera. In termini di costo di proprietà durante il ciclo di vita, la perdita è molto grande, - ha affermato Alexey Sinitsky.

Tuttavia, il progetto Il-96-400M dovrebbe aiutare l'industria aeronautica nazionale a mantenere le competenze e caricare le capacità di produzione. A lungo termine, la linea di aerei civili dovrebbe essere rifornita con un aereo di linea a fusoliera larga di nuova generazione, che la Russia ha iniziato a creare insieme ai suoi partner cinesi: la società COMAC.

L'Il-96-400M è progettato come una modifica estesa del passeggero Il-96-300. Il peso al decollo del nuovo transatlantico sarà di 270 tonnellate e potrà imbarcare fino a 400 passeggeri. Questo veicolo utilizzerà avionica, materiali e componenti di fabbricazione russa. Come Izvestia, il budget totale previsto per il programma di creazione di linea è di 53,4 miliardi di rubli.

L'Il-96 è un aereo passeggeri a fusoliera larga, la cui creazione è iniziata presso l'Ilyushin Design Bureau alla fine degli anni '70 del secolo scorso. Questo aereo è stato il primo aereo di questa classe sviluppato nell'Unione Sovietica. L'Il-96 ha effettuato il suo primo volo nel 1993.

La produzione in serie dell'aereo Il-96 è stata lanciata nello stabilimento di Voronezh; in totale, sono stati prodotti 30 airbus dal suo inizio.

Attualmente, l'Il-96 è gestito dalla Squadra Mobile Speciale Rossiya, che comprende anche il consiglio presidenziale. Dal 1996, i leader russi hanno pilotato l'Il-96-300PU, una modifica dell'aereo di linea progettata specificamente per il capo dello stato. Nel 2003, un nuovo aereo di questa modifica è stato costruito per Putin.

IL-96 è considerato uno degli aerei passeggeri più affidabili della sua classe. Dall'inizio del funzionamento con queste macchine, non si è verificato un solo incidente che avrebbe causato vittime umane. È vero, il tempo di volo totale di questi aerei è molto inferiore a quello dei loro omologhi stranieri.

L'IL-96 è gestito anche dalla compagnia cubana Cubana. Nel 2014, Aeroflot ha cancellato gli ultimi sei Il-96, citando l'alto costo del loro funzionamento.

Possiamo dire che questo velivolo è stato molto sfortunato, perché il momento della sua nascita è caduto nel periodo del crollo del Paese e della crisi economica, quando l'industria aeronautica nazionale è letteralmente sopravvissuta e non è stato all'altezza di aggiornare la flotta aerea. Alla fine degli anni '90, fu fatto un tentativo di modernizzare l'aereo, il cui risultato fu l'apparizione della modifica Il-96-400. Tuttavia, i vettori aerei nazionali non erano troppo interessati, non c'erano ordini da parte delle compagnie aeree.

Il-96 può essere definito uno degli aerei passeggeri domestici più famosi e discussi. Le interviste ad alti funzionari russi compaiono con invidiabile frequenza sulla stampa con la promessa di una rapida ripresa della produzione dell'aereo Il-96. Ma le cose sono ancora lì.

Se parliamo delle ultime notizie relative a questo velivolo, all'inizio di quest'anno, il vice primo ministro Rogozin ha visitato l'impianto di aeromobili di Voronezh e ha promesso il sostegno statale ai produttori di aeromobili. Secondo il funzionario, l'Il-96-400 è abbastanza in grado di soddisfare le esigenze delle compagnie aeree nazionali per gli aerei a fusoliera larga a lungo raggio fino a quando non sarà pronto un nuovo airbus russo-cinese.

In precedenza, il ministro dell'Industria Manturov aveva promesso di stanziare 50 miliardi di rubli per la rianimazione della produzione di Il-96. È vero, secondo lui, prima è necessario risolvere il problema dell'eccessiva "gola" di carburante della macchina, perché secondo questa caratteristica, l'Il-96 non può competere con Boeing-767 e 777 o Airbus 330 - i suoi principali concorrenti.

Nonostante tutte le difficoltà dei primi anni '90, il nuovo Il-96 aveva buone prospettive. A quel tempo le aziende straniere erano seriamente interessate all'auto. Una modifica dell'Il-96M con motori Pratt & Whitney e avionica occidentale avanzata è stata sviluppata appositamente per la promozione all'estero. Nel 1993, un prototipo di questo aereo era già volato e presto ricevette certificati russi e americani. Perché non sono riusciti a finire questo progetto? E ha la possibilità di prendere un posto degno nel cielo?

Storia della creazione

I lavori per la creazione di un aereo passeggeri sovietico a fusoliera larga iniziarono nella prima metà degli anni '70. A quel tempo, la maggior parte del trasporto a lungo raggio nell'Unione Sovietica e nei paesi del campo socialista veniva effettuato sull'aereo di linea Il-62. Tuttavia, questo aereo, costruito all'inizio degli anni '60, a quel tempo non poteva più far fronte al traffico passeggeri notevolmente aumentato. A causa della sua bassa capacità, è stato necessario aumentare il numero di voli, il che ha creato un onere eccessivo per gli aeroporti. Inoltre, questo velivolo era significativamente inferiore ai suoi omologhi occidentali in termini di comfort.

Un aereo passeggeri a fusoliera larga è un veicolo con un diametro della fusoliera di 5-6 metri. Queste dimensioni consentono di disporre da 6 a 10 posti in una fila. Va notato che la comparsa di aerei di linea per passeggeri a fusoliera larga a lungo raggio ha reso quasi immediatamente non redditizi gli aeromobili a fusoliera stretta. Dovevano essere trasferiti su rotte con basso traffico di passeggeri. Un'analisi condotta in URSS a metà degli anni '70 ha mostrato che entro dieci anni Aeroflot non sarà in grado di fornire il trasporto a lungo raggio senza un capiente transatlantico.

In questo momento, l'OKB im. Ilyushin era impegnata nello sviluppo di un nuovo aereo passeggeri di grande capacità Il-86. È stato sulla base di questo aereo che si è deciso di costruire un nuovo aereo passeggeri a lungo raggio. Ha ricevuto il nome Il-86D. Differiva poco dalla modifica di base: aumentavano solo l'area alare e la centrale elettrica, che consisteva in motori più economici con un rapporto di bypass più elevato. L'idea di creare due velivoli con un alto grado di unificazione ha ridotto seriamente i tempi di sviluppo di nuove macchine, ridotto il loro costo e in futuro avrebbe dovuto semplificare notevolmente la manutenzione.

Tuttavia, l'Il-86D non è mai stato incarnato nel metallo. Alla fine degli anni '70, fu deciso di creare un nuovo aereo passeggeri a lungo raggio sulla sua base: l'aereo Il-96. Sono state apportate modifiche al design di questa macchina, che hanno permesso di migliorarne notevolmente la perfezione tecnica.

A cavallo degli anni '70 e '80, le tecnologie aeronautiche si svilupparono così rapidamente che dopo il completamento dei lavori sull'IL-96, i progettisti dovettero riprendere il lavoro e creare un progetto fondamentalmente nuovo, perché l'aereo che avevano creato era già seriamente all'inizio della loro carriera è rimasto indietro rispetto alle controparti occidentali. Il nuovo promettente aereo di linea fu chiamato Il-96-300, ei componenti e gli assemblaggi dell'Il-86 non furono più utilizzati nel suo sviluppo.

Il primo decollo dell'Il-96-300 avvenne nel settembre 1988, i test continuarono fino alla fine del 1992, dopodiché l'aereo di linea fu certificato. Nel 1989, l'aereo fu dimostrato al salone aereo di Le Bourget. Se parliamo delle prestazioni di volo della nuova macchina, allora si può notare che i progettisti sono riusciti a raggiungere un nuovo livello, rispetto al velivolo creato all'OKB im. Ilyushin prima. Ad esempio, il consumo di carburante dell'Il-96-300 per passeggero-chilometro era due volte inferiore a quello dell'Il-62 a lungo raggio.

Per i lavori sulla creazione di un nuovo velivolo, il team dell'OKB im. Ilyushin ha ricevuto il Premio di Stato.

I primi Il-96-30 furono consegnati allo squadrone aereo di Domodedovo; le operazioni commerciali dell'Airbus iniziarono nel 1993. In origine, le navi di linea erano utilizzate principalmente per voli internazionali.

Un duro colpo all'ulteriore sviluppo del progetto Il-96 è stata la decisione del governo russo di rimuovere i dazi sull'importazione di aeromobili stranieri di grande capacità nel paese. È stato apertamente fatto pressioni da Aeroflot, promettendo di acquistare un grande lotto di Il-96 in caso di riduzione dei dazi. La decisione è stata presa, ma l'acquisto di aerei domestici non è mai avvenuto.

Nel 2000 è stata sviluppata una nuova modifica dell'aereo di linea, l'Il-96-400, che aveva una maggiore capacità di passeggeri e una maggiore autonomia di volo. Tuttavia, i vettori aerei nazionali non erano interessati a questo aereo, sono stati acquistati solo pochi Il-96-400T, la versione da trasporto di questo aereo.

A metà degli anni 2000, tre Il-96-300 furono venduti a Cuba, e uno di loro fu realizzato nella versione "presidenziale". Ora l'IL-96 è pilotato non solo da Putin, ma anche dai vertici dell'Isola della Libertà.

Nel corso degli anni sono state condotte trattative sulla fornitura dell'aereo con Cina, Siria, Iran, Perù e persino Zimbabwe. Non hanno avuto molto successo.

Nel 2009, il governo ha annunciato la necessità di interrompere la produzione dell'Il-96-300, presumibilmente perché non può competere ad armi pari con le ultime controparti europee e americane.

Nel 2014, Aeroflot ha disattivato tutti gli Il-96 di proprietà dell'azienda.

Tuttavia, già l'anno successivo, l'Ilyushin Aviation Complex ha annunciato piani per la prossima modernizzazione dell'Il-96 e la ripresa della sua produzione in serie. L'anno prossimo, i rappresentanti della compagnia hanno riferito che stanno migliorando l'efficienza del carburante del rivestimento e stanno pianificando di portarlo al livello delle moderne controparti occidentali. Il direttore generale dell'impianto aeronautico di Voronezh ha dichiarato che l'Il-96-400M sarà pronto entro il 2019. E il governo ha già promesso di stanziare fondi per questo progetto.

Nel febbraio di quest'anno, i media hanno riferito che è stato firmato un contratto fisso tra il produttore e l'UAC per il lavoro di progettazione dell'Il-96-400M. Il periodo di produzione del prototipo di aeromobile è il 2019.

Descrizione della costruzione

IL-96-300 è un velivolo ad ala bassa a fusoliera larga con quattro motori, coda verticale e ala spazzata.

La fusoliera dell'aereo ha un diametro di 6,08 metri, a seconda della disposizione dell'abitacolo, può ospitare da 235 a 300 passeggeri. Con un layout standard (300 posti), la cabina passeggeri è divisa in due saloni, con 66 posti nella parte anteriore e 234 posti nella parte posteriore. Sono disposti in una fila di nove posti con passo di 870 mm e due corridoi di 550 mm. Gli aeromobili con una capacità passeggeri di 235 persone dispongono di una cabina passeggeri, suddivisa in tre cabine: prima classe (22 posti con una distanza tra le file di 1020 mm), business class (40 posti) e classe economica (173 posti). Il salone IL-96 non è in alcun modo inferiore alle migliori controparti straniere in termini di comfort dei passeggeri.

Il ponte inferiore dell'Il-96-300 è occupato da vani di carico. Ce ne sono tre, i primi due possono accettare nove container standard per l'aviazione ABK-1.5 e il terzo è progettato per il trasporto di carichi di pezzi.

IL-96 ha un'ala con un'apertura di oltre 60 me una superficie di 391 m2 con ampie punte verticali ai bordi. In termini di superficie, supera notevolmente (di 70 m2) l'ala dell'Il-86 ed è dotato di una complessa meccanizzazione. Consiste di lamelle del bordo d'attacco a tutta lunghezza e alette a doppia fessura.

Anche la coda verticale dell'aereo ha dimensioni significative, è un metro e mezzo più alta di quella dell'Il-86. Questa caratteristica del rivestimento gli consente di mantenere la stabilità in volo anche in caso di guasto di uno dei motori.

IL-96 ha quattro carrelli di atterraggio: tre principali, situati sotto la sezione centrale, e un carrello di atterraggio anteriore. Ciascuno dei montanti principali ha un carrello a quattro ruote con ruote frenanti e il montante anteriore ha due ruote non frenanti. La dimensione di tutte le ruote del carrello di atterraggio dell'aereo è la stessa.

La centrale elettrica del liner è costituita da quattro motori turbofan PS-90A con un elevato rapporto di bypass, che può creare una spinta di 16 mila kgf. Sono installati in piloni che sono fissati alle console delle ali. PS-90A è realizzato secondo uno schema a due alberi, c'è un inverso. Il motore è dotato di una turbina a bassa pressione a quattro stadi e una turbina ad alta pressione a due stadi. PS-90A si distingue per il suo design modulare, che ne facilita la manutenzione: all'occorrenza, l'uno o l'altro modulo - degli undici disponibili - può essere rapidamente sostituito.

Per la prima volta nella storia della costruzione di aerei sovietici, la centrale del velivolo era dotata di un sistema di controllo e monitoraggio elettronico "Diagnosis-90", che aveva due canali. Questo sistema monitora automaticamente il consumo di carburante e protegge i motori dalle oscillazioni. Il promettente Il-96-400M dovrebbe essere equipaggiato con un nuovo motore PD-35, attualmente in fase di sviluppo.

L'Il-96-300 era equipaggiato con l'ultimo (per l'epoca, ovviamente) sistema di volo e navigazione, che consentiva di abbandonare il navigatore e cavarsela con un equipaggio di tre persone. L'Il-96-300 è il primo aereo sovietico ad essere equipaggiato con un sistema di controllo di volo elettronico VSUP-85-4 - oltre ai tradizionali strumenti analogici, sono comparsi anche indicatori elettronici nella cabina di pilotaggio del Il-96-300. Questo aereo è dotato di un sistema EDSU.

Il sistema di alimentazione dell'Airbus è per molti versi simile a quello dell'Il-86. Il carburante viene immagazzinato in nove serbatoi a cassettoni, da dove viene pompato nel serbatoio di preconsumo e, quindi, nel vano di consumo, che ha ciascuno dei motori. Quattro serbatoi sono nelle console delle ali, un altro si trova nella sezione centrale.

IL-96-300 è dotato di un sistema di condizionamento automatico. L'aria viene fornita alla cabina dai motori.

Il velivolo è dotato di un sistema antighiaccio ad impulsi elettrici. Le prese d'aria sono riscaldate con l'aria fornita dalla camera del compressore.

Modifiche

Dall'inizio della produzione in serie del velivolo Il-96, sono state sviluppate diverse modifiche del velivolo. Di seguito le principali:

• IL-96-300. Modifica di basedotato di quattro motori PS-90A. Il transatlantico ha preso il volo per la prima volta nel settembre 1988 ed è entrato in servizio con Aeroflot nel 1993. Sono stati prodotti un totale di venti velivoli di questa modifica, nel 2009 si è deciso di ritirarlo dalla produzione. Questo aereo ha una portata massima di volo di 13,5 mila km, può imbarcare fino a 300 passeggeri;
• Il-96-300PU / PU (M1). Modifica "presidenziale" del transatlantico, sviluppata appositamente sulla base dell'Il-96-300 per il trasporto degli alti funzionari del paese. In totale, sono stati costruiti cinque aerei di questa modifica. Le lettere "PU" nella designazione della macchina significano "punto di controllo". In termini di caratteristiche, praticamente non differisce dalla versione base dell'auto, la gamma di volo del rivestimento è leggermente aumentata. Infatti, l'Il-96-300PU è un posto di comando aereo che permette di controllare il Paese e le forze armate durante un conflitto nucleare. Esteriormente, questo aereo di linea non è praticamente diverso da un aereo di produzione convenzionale. Questa macchina è stata prodotta nel 1995 per il primo presidente russo Boris Eltsin. Il secondo Il-96-300PU è stato creato per Vladimir Putin, che ha preso il volo per la prima volta nel 2003. L'ultimo velivolo di questa modifica è stato prodotto alla fine del 2019;
• IL-96-400. Una modifica del velivolo sviluppata nel 2000. L'aereo ha una fusoliera più lunga rispetto all'Il-96-300, è equipaggiato con motori PS-90A-1 (spinta 17,4 mila kgf) e avionica più avanzata. Questa nave può prendere a bordo 435 passeggeri;
• IL-96-400T. Versione da trasporto del liner Il-96-400. Il primo aereo è stato assemblato nel 2007 e sono stati prodotti un totale di quattro aerei. Nel 2014 è stato deciso di convertire uno degli Il-96-400T in un centro di controllo aereo per le esigenze dell'FSB della Federazione Russa. Nel 2019, il ministero della Difesa russo ha annunciato l'acquisto di due aeromobili nella modifica "fuel tanker". Se l'operazione di questi aerei va bene, il dipartimento militare è pronto per ordinare altri 30 aerei;
• IL-96-400TZ. Questo è un aereo cisterna basato sull'Il-96-400T. Sarà in grado di trasmettere 65 tonnellate di carburante su una distanza di 3,5mila km;
• IL-96VKP. Questa modifica dell'aereo di linea è un centro di comando aereo strategico. Attualmente, il popolo Ilyushen sta lavorando alla sua creazione, in futuro questo velivolo sostituirà l'Il-86VKP;
• IL-96M. Modifica del modello base Il-96-300 con fusoliera estesa, motori Pratt & Whitney e avionica occidentale. Il prototipo di questa macchina è decollato per la prima volta nell'aprile 1993, successivamente è stato ripetutamente dimostrato in vari spettacoli aerei. Tagliato per rottame nel 2009;
• IL-96MD. Modifica di aeromobili alimentati da motori Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modifica con quattro motori NK-92.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere

IL-96-300 e IL-96-400, come suggerisce il nome, sono due modifiche di un aereo, create da designer russi. La seconda versione avrebbe dovuto essere una logica continuazione della prima, ma per una serie di motivi si è rivelata un'auto completamente diversa. Gli aeromobili si differenziano per design degli interni, parametri tecnici, caratteristiche di volo e ... destino.

Inizialmente si trattava di navi di linea per il trasporto di passeggeri, rispettivamente, per medie e lunghe distanze. Ma ora il 300 ° modello serve solo nella squadra presidenziale, e il 400 ° ... In realtà, parliamo di tutto in ordine. Considereremo le caratteristiche tecniche, le caratteristiche e le foto del modello IL-96-400.

Storia

All'inizio degli anni '80, l'Ilyushin Design Bureau sviluppa un velivolo di medio raggio denominato Il-86. L'auto è stata creata secondo gli standard accettati dell'epoca. A differenza del precedente 62 ° e di alcuni modelli Tupolev, l'86 ° motore si trova su piloni sotto le ali. Questo è un aereo wide-body con motori e sistemi di controllo moderni (a quel tempo). Uno ma: questa macchina non può ancora sostituire completamente l'obsoleto IL-62.

Alla fine degli anni '80 apparvero i dati sull'aereo passeggeri IL-96. Questo sviluppo dovrebbe appartenere anche al tipo wide-body, ma diventare un veicolo a lungo raggio. La base del nuovo velivolo dovrebbe essere 86, ma con opportune modifiche per quanto riguarda velocità, volume dei serbatoi di carburante e possibilità di un lungo volo. Nel 1988 furono effettuati i primi test di volo e nel 1993 iniziò la produzione in serie. Nel 2009, è stato annunciato che la produzione del modello è stata ridotta, in quanto poco promettente. Negli anni solo 22 auto (secondo altre fonti 28) hanno visto la luce. Delle rimanenti in funzione, funziona a Cuba, e alcune altre versioni modificate vengono utilizzate dalla Rossiya Airlines per servire i massimi funzionari dello stato.

Modello 300

Dopo l'inizio della produzione in serie, il nuovo modello, indicizzato 300, va ad Aeroflot. Il team di sviluppo riceve il Premio di Stato per un veicolo in grado di competere con i principali sviluppi di Boeing e Airbus. E sebbene questo velivolo fosse più economico, più sicuro e, per alcuni aspetti, persino superato i progetti degli americani, i vettori nazionali acquistarono Boeing. Allo stesso tempo, la motivazione per un tale acquisto a volte assumeva le forme più ridicole. Ad esempio, ci sono due membri dell'equipaggio sul Boeing e tre sull'IL. O che Boeing è più sicuro, anche se i nostri test di progettazione hanno dimostrato il contrario.

Le caratteristiche tecniche dettagliate dell'aereo IL-96-300 ripetono praticamente la versione 400, basta notare che la presenza di questo aereo di linea ha permesso ad Aeroflot di effettuare voli non-stop da Mosca verso qualsiasi città delle Americhe, e allo stesso tempo trasportare fino a 300 persone (layout a cabina singola).

Nascita 400

Il primo camion della linea fu l'IL-96T. È nato nel 1997 sotto un trattato russo-americano. La Russia ha fornito un aliante e gli americani hanno fornito 4 motori da Pratt-Whitney (lo stesso è usato dall'avionica di bordo Collins. L'aereo ha ricevuto una fusoliera leggermente allungata, equipaggiamento da carico e ha persino superato la certificazione secondo gli standard americani FAR25. Ma l'ulteriore produzione non lo ha fatto. Fu sulla base che furono successivamente progettati i primi 400. Sull'aereo furono installati avionici russi e motori russi.

Modello 400

All'inizio del secolo, gli sviluppatori hanno rilasciato una nave in grado di volare 500 km più in là e allo stesso tempo di portare a bordo 435 persone. Ma la difficile situazione finanziaria in Russia mette praticamente fine all'aereo passeggeri, ma sulla sua base è in fase di progettazione una versione di trasporto. Le porte dei passeggeri vengono cambiate, vengono aggiunte le porte del carico e nel 2007 il prossimo sviluppo dell'impresa di Voronezh - IL-96-400T - viene mostrato ai saloni aerei. Questa non è una novità poiché le prestazioni di volo rimangono invariate. L'aereo è rimasto inattivo per due anni, cambiando proprietario come i guanti, ma nel 2009 la compagnia russa Polet si è interessata all'auto e sono stati inviati i primi tre aerei (due sono stati assemblati prima del 2007 ed esistevano come campioni sperimentali). Pertanto, la data di inizio delle operazioni è considerata il 23 aprile 2009. Karpov, presidente di Polet, prevede di aumentare il numero di auto a 6 unità, ma nel 2013 il vettore viene dichiarato fallito. Voronezh ha assemblato il quarto aereo, ma per ovvie ragioni non è mai stato acquistato dalla compagnia.

Ma un altro acquirente si è interessato alla versione di trasporto: l'aviazione russa. Ad oggi circolano voci su 30 aerei da trasporto e lo stesso modello 300. Fonti ufficiali del ministero della Difesa affermano che il programma è previsto per 10 anni, in modo che l'ultima vettura sarà ricevuta nel 2024.

La scaletta

Durante la sua vita difficile, l'IL-96 ha subito diverse modifiche. Oltre ai modelli principali - 300 e 400, sono state rilasciate molte altre varianti, la maggior parte delle quali sono state convertite in altre versioni o lasciate come prototipo. Questi includono:

• IL-96T è il primo prototipo del moderno modello 400. L'unico esemplare dell'intera linea, da tempo con indosso attrezzatura americana.
• Il-96M è il secondo prototipo. La differenza principale era la fusoliera allungata.
• IL-96-300 è un modello passeggeri di un aereo a fusoliera larga. Per quasi 20 anni, questi modelli sono stati utilizzati in numero limitato da Aeroflot (secondo dati non ufficiali, la società aveva solo 6 auto in bilancio).
• IL-96-400 e 400T sono rispettivamente modelli di aerei passeggeri e da trasporto. Fino a 92 tonnellate di bagagli o oltre 400 persone.
• IL-96-400TZ - modello rifatto dalla versione precedente. L'aeronautica militare russa si interessò alla nave cisterna. Fu in questa versione che fu ordinato il modello 400 per la prevista sostituzione dell'IL-78.
• Il-96-550 è un prototipo di aereo a due piani. Analogico Non è ancora noto se ci saranno ulteriori sviluppi.

L'elenco non include specificamente molti altri modelli del "PU" (centro di controllo), questi modelli 300 e 400 modificati che servono in un distaccamento separato della compagnia aerea "Russia" e sono indicati come "Consiglio n. 1" secondo la classificazione internazionale

Caratteristiche:

L'aereo russo IL-96-400 in fase di creazione ha ricevuto diverse caratteristiche che lo distinguono favorevolmente dagli aerei di altre compagnie.

L'aereo cisterna che interessava i militari è un modello due in uno. posti nella fusoliera sono collegati al sistema di alimentazione principale e sono in grado di ospitare 62 tonnellate di carburante aggiuntivo. L'aereo può consegnare questo stock su una distanza di 3.500 km. Se la necessità di un'autocisterna scompare, può essere facilmente convertita in un trasporto regolare. L'autonomia di volo non cambierà, ma il carico può essere portato fino a 92 tonnellate.

La seconda caratteristica di questo liner riguarda la sicurezza del volo. Il 96 ° è diventato l'unico velivolo al mondo in grado di atterrare normalmente anche se tutti e 4 i motori a bordo si guastano. Questo controllo è stato effettuato durante i primi test da piloti collaudatori russi. In volo, tutti e 4 i motori sono stati spenti, dopodiché l'aereo è stato tranquillamente piantato secondo il solito schema di atterraggio.

Specifiche tecniche

Di seguito considereremo altre caratteristiche e parametri dell'aereo IL-96-400. Caratteristiche tecniche della versione di trasporto:

• lunghezza - 64 m;
• altezza - 15,7 m;
• larghezza - 6,1 m;
• apertura alare - 60,1 m;
• superficie alare - 392 mq m;
• peso al decollo (max) - 270 t;
• velocità di crociera - 850 km / h;
• soffitto - 13100 m;
• portata - 10.000 m;

• capacità passeggeri - 435 persone (per una classe di alloggio);
• La pista per il decollo è di 2600 m, per l'atterraggio - 1980 m.

Nessun volo

La storia di questo aereo non è stata priva di un breve termine, ma ciò nonostante, che ha portato grandi perdite ai vettori russi, il divieto di volo. La decisione è stata presa a seguito di un incidente nell'agosto 2005, quando, al momento di lasciare la Finlandia, l'aereo presidenziale non è riuscito a raggiungere la velocità necessaria per il decollo. Secondo il capo progettista, questa decisione era illegale. Il fatto è che le caratteristiche dell'aereo IL-96-400 prevedono possibili guasti delle unità per vari motivi. L'idraulica ha una riserva che supera i consumi di 4 volte. Questa riserva è sufficiente per mantenere la normale modalità di frenata per tutte le 12 ruote del rivestimento, anche se il sistema si guasta su una o due ruote. Le loro funzioni passeranno ad altre.

Conclusione

Per una serie di ragioni, l'aereo IL-96-400, originariamente progettato come aereo di linea a lungo raggio, entrò in servizio militare. Allo stesso tempo, a causa del passato dei passeggeri, l'Aeronautica militare ottiene un'auto in grado di svolgere diversi compiti: da un normale operatore di trasporto a un aereo di scorta. Se la situazione fosse diversa, questi uccelli d'acciaio sorvolerebbero il territorio dell'ex Unione Sovietica a medie e lunghe distanze. Dopo tutto, l'intera linea 96 era originariamente prevista in sostituzione di due macchine: Il-86 e Il-62.

Il promettente Il-96-400M russo a fusoliera larga riceverà due motori invece di quattro - e questo, assicurano gli sviluppatori, gli consentirà di competere ad armi pari con i migliori aerei Boeing e Airbus. Tuttavia, ciò avverrà nella migliore delle ipotesi tra sette anni. Perché la Russia sta modernizzando il vecchio aereo di linea sovietico e non interferirà con la creazione di un simile aereo russo-cinese? La Russia sta avviando il processo di profonda modernizzazione dell'Il-96-300 e la creazione di un nuovo aereo passeggeri a fusoliera larga Il-96-400M sulla sua base.

Nikolay Talikov, capo progettista di OJSC "IL", ha dichiarato al quotidiano VZGLYAD che nel 2019 si prevede di costruire un prototipo dell'aereo, condurre test e certificazioni. Nel 2020, la sua produzione in serie dovrebbe iniziare con l'assemblaggio finale presso la Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Per cinque anni entro il 2025, si prevede di assemblare 7 di tali aeromobili, ovvero 1-2 aeromobili all'anno. Anche se c'è interesse per l'aereo, VASO sarà in grado di produrre tre velivoli all'anno. "Un tempo, l'impianto produceva da otto a dieci aerei Il-86 all'anno", ricorda Talikov.

A differenza del suo predecessore (IL-96-300), la fusoliera dell'IL-96-400M sarà aumentata di 9,35 metri grazie a due inserti davanti e dietro l'ala. Inoltre, il rivestimento aggiornato riceverà un nuovo cuore. Sarà equipaggiato con motori PS-90A1 più potenti con una spinta massima di 17,4 tonnellate invece di PS-90A (16 tonnellate). Di conseguenza, l'Il-96-400M sarà in grado di imbarcare fino a 415 passeggeri, 115 in più dell'Il-96-300.

La nave riceverà nuove comunicazioni radio e apparecchiature di volo e navigazione. Ci sarà una cabina più confortevole con un ulteriore portapacchi centrale e suddivisione in classi, le più moderne attrezzature di bordo e un sistema di intrattenimento. In altre parole, si prevede di portare il riempimento del rivestimento al livello del mondo moderno.

La modernizzazione di aeromobili progettati da molto tempo è una pratica mondiale tradizionale. Ad esempio, il Boeing-747 è più vecchio dell'Il-96, ma continua a volare a causa del fatto che il suo riempimento viene costantemente aggiornato, afferma Roman Gusarov, direttore del portale Avia.ru. Compresi i motori.

E i motori sono il problema principale del nuovo rivestimento. Anche il nuovo Perm PS-90A1 è ancora inferiore ai suoi omologhi occidentali in termini di efficienza. È in fase di sviluppo un motore più degno. Stiamo parlando della prospettiva di installare due motori PD-35 con una spinta al decollo di 35 tonnellate sull'Il-96-400M invece di quattro motori PS-90A1. "Con lo stesso carico utile di 58 tonnellate, sarà possibile aumentare l'autonomia di volo da 8.750 km a 10.800 km e il consumo di carburante sarà notevolmente inferiore", ha detto Talikov. Come previsto, quando equipaggiato con due motori, l'Il-96-400M sarà in grado di competere ad armi pari con A-330-300Neo, B-787-8 e B-787-9 stranieri, anche in termini di efficienza dei consumi. Lo sviluppatore dichiara che in termini di costo di una sedia-chilometro, sarà migliore di quelli dei concorrenti. Tuttavia, si prevede di certificare PD-35 solo nel 2024.

La mancanza di un motore moderno può significare una cosa: è improbabile che le compagnie aeree mostrino molto interesse per il rivestimento aggiornato. “L'Il-96-400M avrebbe buone prospettive commerciali se avesse già un motore moderno. Quando è presente un motore PD-35, l'aereo sarà paragonabile alle controparti importate in termini di caratteristiche di base. Nel frattempo, il rivestimento perderà due parametri: il consumo di carburante e il numero di motori. La tecnologia occidentale vola su due motori e noi ne abbiamo quattro, il che significa che i costi operativi sono più alti ", afferma Gusarov.

Quindi un piano così piccolo per la produzione di aeromobili - 1-2 all'anno. “Sarà sufficiente. Penso che sarà possibile attaccare sette aerei entro il 2025 attraverso l'aviazione di stato ”, afferma Gusarov.

Tuttavia, perché un IL-96-400M con un nuovo motore PD-35 sarebbe necessario in sette anni, se a quel punto il suo concorrente, un aereo di linea a lungo raggio a fusoliera larga, che la Russia sta sviluppando insieme alla Cina, dovesse decollare? In Russia, questo aereo è ancora chiamato SHFDMS, in Cina - C929. Secondo il piano, l'aereo di linea dovrebbe effettuare il suo primo volo nel 2023 e le prime consegne inizieranno nel 2026. Questo rivestimento promette di essere non solo paragonabile in termini di caratteristiche di base con le controparti occidentali, ma anche di superarle, grazie ai motori più recenti, ai materiali compositi e agli ultimi risultati nel campo dell'aerodinamica. Si presume che l'aereo di linea russo-cinese sarà del 10-15% più efficiente del Boeing 787 Dreamliner e dell'Airbus 350.

Lo sviluppo e la creazione della produzione richiederanno $ 13 miliardi di investimenti e altri $ 7 miliardi per creare un sistema di fornitura di pezzi di ricambio, supportare le vendite e il marketing. Le spese tra Russia e Cina sono divise equamente. Per fare un confronto: si prevede di spendere un totale di 53,4 miliardi di rubli (o 940 milioni di dollari) per il programma di ammodernamento dell'Il-96-400M per il periodo 2016-2023.

Eppure ci sono ragioni per cui il progetto di modernizzare un aereo sovietico già piuttosto vecchio è stato sostenuto e sarà finanziato dallo Stato.

In primo luogo, questo progetto relativamente poco costoso consentirà all'industria aeronautica russa di conservare tecnologia e competenza, in altre parole, la capacità di progettare e costruire aeromobili a fusoliera larga di grandi dimensioni. Questo è estremamente importante, perché oggi solo tre paesi (regioni) nel mondo sono in grado di costruire tali navi: Stati Uniti, Europa e Russia. Inoltre, il presidente vola sull'Il-96-300, ci sono cinque di questi aeromobili nella flotta presidenziale ed è difficile immaginare che il capo dello stato russo passerà a un aereo straniero, persino russo-cinese.

In secondo luogo, nessuno garantirà che tutto andrà secondo i piani con il progetto russo-cinese. La Cina è un partner molto difficile, anche se molto promettente, e ci sono molti esempi di come i piani congiunti russo-cinesi siano stati contrastati per un motivo o per l'altro.

Infine, "gran parte di ciò che verrà installato nella nuova versione dell'Il-96-400M può essere utilizzato nel nuovo progetto russo-cinese", afferma Gusarov. Ad esempio, lo stesso motore PD-35 può costituire la base del motore per questo progetto.

Inoltre, se i rapporti con l'Occidente si aggravano improvvisamente e interessano la sfera dell'aviazione, l'Il-96-400 chiuderà la nicchia dei Boeing e degli Airbus a fusoliera larga.

“In ogni caso, qualunque cosa accada al progetto cinese o quanto aggravati i rapporti con l'Occidente, manterremo la competenza e la produzione di velivoli wide-body, preserveremo personale e tecnologie. Se necessario, sarà possibile espandere la produzione a 10 velivoli all'anno, il che sarà abbastanza per il nostro mercato e rimarrà per l'esportazione. In tutto il mondo, gli aerei di grandi dimensioni a fusoliera larga non vengono prodotti in volumi così grandi come gli aerei tradizionali a fusoliera stretta ", ha detto la fonte.

Infine, c'è un'altra ragione estremamente importante per cui non si dovrebbe permettere alla Russia di perdere le tecnologie per creare tali navi. Sulla base di questo aereo, per creare centri di controllo aereo di terza generazione, il cosiddetto velivolo "giorno del giudizio". Possono essere utilizzati in caso di guerra nucleare se le strutture di controllo a terra vengono distrutte. I più famosi di questi velivoli specializzati sono l'americano E-4B basato sul Boeing-747 e il russo Il-80, sviluppato sulla base del passeggero Il-86.

In effetti, l'Il-86 a fusoliera larga, creato negli anni '70, fu tecnicamente una svolta nell'industria aeronautica sovietica. Ma dopo il crollo dell'Unione Sovietica, se ne sono semplicemente dimenticati: non c'erano abbastanza soldi e le catene tecnologiche si erano spezzate.

NEL russia moderna L'Il-96-300 è stato utilizzato solo da Aeroflot (era stato ritirato dalla sua flotta molto tempo fa) e dalla compagnia aerea in bancarotta Transaero. Sebbene diversi aerei siano ancora nella flotta dell'amministrazione presidenziale e della compagnia aerea cubana di proprietà statale.

Un posto tutto tuo grande rivestimento occupata da concorrenti stranieri, sostenuta principalmente da Airbus (A310, 340) e Boeings (747.767, 777). Esiste una versione in cui il problema non era nemmeno che gli aerei di linea importati erano più economici e più competitivi dei nostri, ma che americani ed europei davano un 10% condizionale del contratto per ogni lotto ordinato dei loro aerei (hanno semplicemente corrotto). Anche così, vale la pena cambiare la situazione nel prossimo futuro solo con misure di mercato, rendendo la proposta russa più attraente.

La cosa principale è che lo stato non varca i confini e non decide di obbligare le compagnie aeree russe ad acquistare Il-96-400M da sotto un bastone senza apparente necessità. “Se non c'è l'imposizione di un aereo non competitivo su tutto e tutti, allora va tutto bene. Dopo tutto, le compagnie aeree devono fare soldi ", dice Gusarov. Un altro discorso è se alle compagnie aeree vengono offerte condizioni favorevoli per l'acquisto e la proprietà di tali navi, che desiderano passare alla loro operatività.

Una fonte nel settore dell'aviazione ha chiamato il giornale VZGLYAD e il costo stimato della futura auto. In termini di prezzo - 7 miliardi di rubli o 120 milioni di dollari - l'Il-96-400M sembra già attraente, almeno all'attuale tasso di cambio del rublo. “Si scopre che stiamo vendendo un aereo a fusoliera larga al prezzo di un aereo a fusoliera stretta. esso prezzo approssimativo A-320 a corpo stretto ”, osserva Gusarov. Tuttavia, è importante per le compagnie aeree quanto costerà possedere l'aereo nel suo complesso per l'intero periodo di funzionamento. Quando appare il motore PD-35, questo costo potrebbe non essere peggiore delle sue controparti occidentali. E a quel punto, le compagnie aeree russe avranno solo bisogno di rifornire la loro flotta con navi a fusoliera larga. Ad esempio, secondo Kommersant, Aeroflot lascerà la sua flotta entro il 2025 tutti i 22 Airbus 330 e quattro su 15

Il 27 maggio, il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione dell'aereo a lungo raggio Il-96-400M (una versione modernizzata dell'Il-96-300) e di un aereo regionale basato sull'Il-114. Imprese appartenenti alla United Aircraft Corporation ( UAC), - rispettivamente l'associazione di costruzione di aerei di Voronezh e l'impianto di Nizhny Novgorod "Sokol".

Il costo di entrambi i programmi di sviluppo è di 50 miliardi di rubli ciascuno. Ma la portata del rilascio pianificato si è rivelata piccola.

Si prevede di produrre sei navi a lungo raggio e un massimo di 100 regionali, ha detto a Vedomosti un funzionario federale e una persona vicina all'UAC. Queste cifre sono state confermate da un altro funzionario federale, il quale ha affermato che il numero di Il-96 potrebbe essere aumentato a otto.

IL-96-400M (più di 400 posti, la produzione dovrebbe iniziare nel 2019) sarà destinato principalmente alle agenzie governative, principalmente all'unità di volo speciale "Russia", che trasporta alti funzionari, affermano due interlocutori di "Vedomosti". Non avrà potenziale commerciale, poiché è un velivolo obsoleto e inefficiente dal punto di vista del carburante, spiegano. La precedente modifica dell'Il-96-300 non è stata prodotta dal 2009. È in discussione l'idea di sovvenzionare il noleggio di questo velivolo in modo che il pagamento sarebbe circa la metà di quello dei concorrenti Boeing-777 e Airbus330; questo può interessare i singoli vettori, dato che il carburante è diventato più economico e il guadagno di efficienza non è più così fondamentale, sostiene il secondo funzionario.

L'IL-114 aggiornato (sviluppato negli anni '80) sarà prodotto 50-100, la capacità prevista - 64 posti, dice un funzionario federale. Nel 2019-2023 si prevede di produrre 20-25 auto, quindi, a seconda della domanda, portare il loro numero a 100, conosce una persona vicina all'UAC. Fino al 2019, saranno completati sei Il-114 situati nello stabilimento di Tashkent, ha detto in precedenza a Vedomosti una fonte dell'UAC.

Ora in Russia ci sono 100-150 velivoli regionali di varie capacità ancora di progettazione sovietica, prosegue il funzionario. Il mercato non è stato studiato a fondo, ammette, ma un sondaggio tra gli operatori ha rivelato la necessità di circa 50 nuove navi. La fusoliera dell'Il-114 sarà ridisegnata per rendere l'aereo più leggero, i motori verranno modificati, spiega una persona vicina all'UAC. Se la versione aggiornata avrà successo, l'aereo potrebbe avere un potenziale di esportazione, spera.

"Con una tale scala di produzione, nessun programma, ovviamente, darà i suoi frutti", dice un funzionario federale. - Ma l'UAC ha compiti locali: alcuni dei suoi aerei a fusoliera larga sono necessari alle agenzie governative, alcuni aerei regionali - alle compagnie aeree nazionali; inoltre verranno caricate le capacità produttive ”. È vero, le risorse sono disperse, aggiunge, perché questi modelli non hanno ulteriori prospettive, a differenza dell'SSJ100 a corto raggio prodotto dall'UAC e dell'MS-21 a medio raggio in fase di sviluppo: il potenziale di esportazione di questi velivoli aiuterà a creare nuovi velivoli.

Il rilascio di Il-96 e Il-114 sarà finanziato nel IV trimestre con adeguamenti al budget, afferma un portavoce del Ministero dell'Industria e del Commercio. Un portavoce dell'UAC ha rifiutato di commentare.