Indagine su un incidente aereo nel Mar Nero. Disastro controllato

Nel Mar Nero si è conclusa la fase principale dell'operazione di ricerca sul luogo dell'incidente aereo del Tu-154 vicino a Sochi, in cui sono morte 92 persone. I rappresentanti del Ministero della Difesa hanno raccontato ai giornalisti i primi risultati del lavoro della commissione per indagare sulle circostanze della tragedia, i principali sono nella revisione RBC

Sollevando il frammento ritrovato dell'aereo Tu-154, gettato via sul Mar Nero al largo di Sochi (Foto: Ministero RF per le situazioni di emergenza/RIA Novosti)

Un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa in decollo da Adler si è schiantato la mattina del 25 dicembre. L'aereo di linea è scomparso dagli schermi radar nel secondo minuto di volo ed è caduto nel Mar Nero vicino a Sochi. L'aereo era diretto in Siria con a bordo 92 persone: militari, artisti dell'Alexandrov Ensemble, giornalisti e il capo della Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka.

Operazione di ricerca

• La fase principale dell'operazione di ricerca sul luogo dell'incidente. I soccorritori hanno portato in superficie tutti i principali frammenti dell'aereo precipitato, i frammenti sono stati consegnati in un sito speciale a Sochi.
• I soccorritori hanno portato in superficie 19 corpi di morti. 17 di loro e tutti i frammenti dei corpi sono già stati consegnati su un volo speciale a Mosca per l'identificazione. Il corpo di una sola vittima dell'incidente è stato identificato e sepolto; per tutti gli altri bisognerà attendere l'esito dell'esame genetico.
• Durante i lavori di ricerca sono state rinvenute due “scatole nere”. Il primo è stato scoperto la mattina del 27 dicembre, il secondo il giorno successivo. Erano in buone condizioni. Il terzo registratore di volo, situato nella coda del Tu-154, fu distrutto.
• Grandi frammenti del Tu-154 sono stati scoperti dal monitoraggio spaziale; una fotografia dell'area dello schianto è stata pubblicata dall'Istituto di ricerca spaziale dell'Accademia delle scienze russa.

Indagine

• Sono state create tre squadre per indagare sull'incidente. "Uno lavora direttamente all'aeroporto di Adler, il secondo al 30° Istituto di ricerca, il terzo gruppo del servizio di sicurezza aerea lavora presso l'800a base aerea", ha detto il tenente generale Sergei Baynetov, capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate russe.
• Le azioni dei piloti durante l'incidente del Tu-154 saranno simulate utilizzando simulatori.
• I dati preliminari delle analisi verranno resi noti nel mese di gennaio e le conclusioni definitive sulle cause del disastro verranno tratte dopo la decodifica dei registratori di volo.

Conclusioni delle indagini e versioni dell'incidente

• La commissione per indagare sull'incidente del Tu-154 sul Mar Nero inizialmente ha considerato più di 15 versioni del disastro, ora ne sono arrivate la metà.
• L'ultimo volo del Tu-154 precipitato durò circa 70 secondi, l'altitudine massima era di circa 250 m ad una velocità di 360-370 km/h.
• L'incidente aereo non è stato causato da un'esplosione a bordo, ma il ministero della Difesa non ha escluso del tutto la possibilità di un attacco terroristico a bordo dell'aereo. “Un attacco terroristico non è necessariamente un’esplosione; potrebbe anche essere un impatto meccanico. Anche questa versione è all'esame della commissione", ha affermato Sergei Baynetov, capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate russe.
• Il capo del Ministero dei trasporti della Federazione Russa, Maxim Sokolov, ha affermato che l'attacco terroristico non è considerato la versione principale nelle indagini sull'incidente aereo.
• Secondo Sokolov, l’equipaggiamento di bordo del Tu-154 funzionava in modo anomalo. "Gli esperti dovranno scoprire cosa ha causato questo e perché è stata creata una commissione tecnica speciale", ha detto.
• È noto che a Sochi, dove il Tu-154 è atterrato per il rifornimento, solo i rappresentanti di servizio di frontiera, e tutti i passeggeri salirono sull'aereo all'aeroporto Chkalovsky, vicino a Mosca.
• Una delle frasi pronunciate dal comandante del Tu-154 precipitato riguardava l'inizio dello sviluppo di una "situazione speciale a bordo". “Tutto era abbastanza standard, ma la frase del comandante, una, l'analisi di questa frase parla dell'inizio di una situazione speciale, l'inizio dello sviluppo di questa situazione. Finora non ci ha detto nient’altro”, ha detto Baynetov. Secondo lui, la “situazione particolare a bordo” si è sviluppata per circa 10 secondi.
• Un'analisi preliminare del primo registratore di volo scoperto ha mostrato che la versione prioritaria dell'incidente del Tu-154 era un errore del pilota. In precedenza, una fonte vicina alle indagini aveva detto a Kommersant che il registratore aveva registrato un guasto nel sistema di retrazione dei flap, che fornisce ulteriore portanza alle ali dell’aereo durante il decollo.

Il destino del Tu-154

• I voli degli aerei Tu-154 delle Forze Armate della Federazione Russa sono stati sospesi in attesa delle prime conclusioni della commissione che indaga sulle circostanze del disastro.
• Le operazioni dell'aereo Tu-154B-2 continueranno, ha affermato Sergei Baynetov, capo del servizio di sicurezza del volo delle forze armate russe. "Penso che anche dopo l'incidente gli aerei saranno in servizio", ha detto.

Lo schianto dell'aereo Tu-154 del 223esimo distaccamento di volo del Ministero della Difesa russo è diventato una delle più grandi tragedie dell'anno scorso. A bordo del transatlantico c'erano 92 persone, tutte morte. In ciascuno di questi casi, l'emergere di versioni diverse di ciò che è accaduto è inevitabile. Lenta.ru ha cercato di capire cosa stesse succedendo.

NB: Tutto quanto detto di seguito sulle cause dell'incidente aereo è una presentazione di versioni non ancora ufficialmente confermate. Fino alla pubblicazione delle conclusioni ufficiali sui risultati dell'indagine sulle cause del disastro, nessuna di queste versioni può essere considerata vera.

Circostanze

L'aereo Tu-154B-2, numero di coda RA-85572, prodotto nel 1983 nello stabilimento di Kuibyshev Aviation (ora stabilimento di Aviakor), è stato utilizzato quasi sempre dal Ministero della Difesa, prima come parte dell'8a Special Purpose Air Divisione dell'aeronautica militare dell'URSS, creata poi nel 1993 come 223esimo distaccamento volante.

Al momento del disastro, l'aereo aveva circa l'11% della sua vita di volo con un tempo di volo medio di poco più di 200 ore all'anno, che è relativamente poco per aerei di linea passeggeri, in cui aviazione civile vengono utilizzati con un'intensità pari o superiore a 1.000 ore all'anno. La vita utile assegnata all'aereo era di 37.500 ore, ovvero 16mila atterraggi, e poteva essere estesa a 60mila ore e 22mila atterraggi.

Il Tu-154B-2 è stato attualmente messo fuori servizio commerciale a causa del mancato rispetto degli standard acustici accettati e dell'elevato consumo di carburante, ma i veicoli militari rimangono ancora in servizio.

Operatore aereo - 223rd squadra volante Ministero della Difesa, stato russo impresa aeronautica- fornisce il trasporto aereo nell'interesse degli enti governativi e trasporta merci irregolari e Trasporto passeggeri, di regola, personale delle forze armate. L'impresa è stata organizzata sulla base dell'ottava divisione aeronautica per scopi speciali (8 adOSNAZ, 8 adon) dell'aeronautica russa a Chkalovsky in conformità con l'ordine presidenziale Federazione Russa del 15 gennaio 1993 n. 37-rp "Sulla garanzia delle attività del 223esimo e 224esimo distaccamento di volo del Ministero della Difesa russo" per trasporto aereo nell'interesse degli enti pubblici.

L'aereo è decollato dall'aeroporto Chkalovsky vicino a Mosca e avrebbe dovuto atterrare per il rifornimento a Mozdok, ma a causa delle condizioni meteorologiche l'aeroporto di rifornimento è stato cambiato a Sochi. L'aereo di linea è decollato da Sochi alle 05:25 ed è caduto, secondo i dati disponibili, trascorrendo due minuti in aria prima dello schianto.

La destinazione del volo era la base aerea russa di Khmeimim in Siria. L'aereo degli artisti dell'ensemble militare Alexandrov, dei giornalisti e del personale militare che li accompagnava. A bordo c'erano anche Elizaveta Glinka, detta Dottor Lisa, e il capo del Dipartimento della Cultura del Ministero della Difesa, Anton Gubankov.

Versioni

Le principali versioni discusse pubblicamente di quanto accaduto si riducono a tre: malfunzionamento dell'attrezzatura, errore del pilota, attacco terroristico. Un fattore concomitante ai primi due potrebbe essere il tempo, ma i dati disponibili sulle effettive condizioni meteorologiche a Sochi al momento del disastro indicano che erano abbastanza accettabili:

Visibilità 10 chilometri o più. Nuvolosità a più strati: lo strato inferiore è di 5-7 ottanti (ottavi), con un bordo inferiore di 1000 metri, sopra di esso c'è un altro strato, continuo con un bordo inferiore di 2800 metri, temperatura +5, punto di rugiada +1, pressione di circa 763 millimetri di mercurio. Le piste sono asciutte. Vento da est 5 metri al secondo. In mare l'altezza delle onde arriva fino a 0,1 metri.

Tutte e tre le versioni non possono essere né confermate né escluse prima delle conclusioni ufficiali della commissione d'inchiesta, ma si può provare a “mettere sul tavolo” le informazioni disponibili, almeno per organizzarle.

L'ultima volta che l'aereo RA-85572 è stato riparato è stato nel dicembre 2014 e nel settembre 2016 è stato sottoposto a manutenzione programmata. Il tempo di volo totale dell'aereo in 33 anni di funzionamento è stato di 6.689 ore.

Questa età e durata sono del tutto normali per gli aerei in servizio militare. Pertanto, uno dei principali aerei cargo-passeggeri dell'aeronautica americana, il C-135 Stratolifter, costruito dal 1956 al 1965, rimane ancora in funzione e la vita utile totale di questi aerei potrebbe avvicinarsi a un secolo: rimarranno in servizio l'Air Force almeno fino al 2040 -s.

Lo stesso Tu-154 è un aereo affidabile, tuttavia nessun aereo è assicurato contro problemi tecnici e, ovviamente, questa versione sarà una delle principali.

L'equipaggio dell'aereo di linea precipitato è descritto come esperto. L'aereo Tu-154 precipitato nel Mar Nero era pilotato dal pilota di prima classe Roman Volkov.

“L'aereo da trasporto militare Tu-154 del Ministero della Difesa russo è stato pilotato da un pilota esperto Roman Aleksandrovich Volkov. Roman Volkov è un pilota di prima classe. Il tempo di volo totale è di oltre tremila ore", ha detto il dipartimento militare a un corrispondente della TASS.

Il tenente colonnello Alexander Petukhov, il navigatore del Tu-154B-2 precipitato, ha preso parte al salvataggio di "" nell'aprile 2011. Poi un aereo dello stesso modello è atterrato all'aeroporto Chkalovsky con un sistema di controllo difettoso. Il Tu-154B-2 RA-88563 doveva essere trasportato a Samara per le riparazioni. Dopo il decollo dell'aereo, sono stati scoperti problemi nel suo sistema di controllo. L'aereo iniziò a oscillare nell'aria e a rimbalzare, cosa che era evidente da terra. I giornalisti in seguito chiamarono la nave da ballo.

Tuttavia, l'aereo è stato riportato sulla pista di Chkalovsky grazie alle abili azioni dell'equipaggio. Petukhov era il navigatore del "transatlantico danzante", insieme ai suoi colleghi gli fu conferito l'Ordine del Coraggio.

Allo stesso tempo, il decollo dagli aeroporti costieri non è sempre stata la procedura più semplice, e il Tu-154, soprattutto nella versione “B”, è descritto da molti piloti come un aereo abbastanza severo da pilotare, che pone elevate esigenze in termini di pilot, il che non permette nemmeno di scartare a priori la versione del possibile tragico errore. Secondo i piloti dell'aviazione civile, poco più di tremila ore di esperienza per il comandante di un velivolo di questa classe non sono sufficienti.

Considerata infine la situazione politica, non si può escludere la possibilità di un attacco terroristico, anche a causa delle peculiarità dell'organizzazione dei voli militari. Sfortunatamente, il rigore dei controlli e della sicurezza sui voli passeggeri militari è molto inferiore rispetto a quello delle compagnie aeree commerciali. Come notato da molti militari e civili che hanno esperienza di volo con aerei del Ministero della Difesa da Chkalovsky e altri aeroporti militari, l'ispezione pre-volo su tali voli spesso si riduce a una vuota formalità sotto forma di controllo degli elenchi dei passeggeri con documenti, soprattutto quando " la loro” squadra sta volando. Quando si vola all'estero, ad esempio in Siria, è un po' più severo (sono incluse le formalità di frontiera), ma anche in questo caso non è paragonabile alle misure tradizionali nella maggior parte degli aeroporti civili dei paesi sviluppati.

In queste condizioni, è possibile presumere la presenza a bordo di un ordigno esplosivo, che potrebbe essere stato collocato nel bagaglio della nave durante il carico o trasportato a bordo durante un atterraggio intermedio a Sochi. In ogni caso, la possibilità di un simile sviluppo degli eventi non è esclusa dai servizi speciali, che hanno iniziato a controllare coloro che potevano accedere all'aereo all'aeroporto di partenza ea Sochi.

Una variante della versione dell'attacco terroristico è l'ipotesi avanzata da alcuni media di un attacco contro un aereo utilizzando un sistema missilistico antiaereo portatile, che avrebbe potuto essere effettuato dai terroristi da una barca o da un'abitazione. zona costiera, ma questa opzione è difficilmente possibile, dato che l'aereo di linea precipitato avrebbe dovuto atterrare a Mozdok e se avessero voluto attaccarlo durante l'atterraggio/decollo dall'aeroporto di rifornimento, lo avrebbero aspettato lì.

In un modo o nell'altro, le indagini sono appena iniziate. Un aereo che si schianta in mare può complicare seriamente la situazione: un forte calo di profondità nella zona di Sochi, dove la pendenza continentale con un angolo di 45 gradi scende bruscamente verso il basso, 500, 1000 o più metri, e uno spesso strato di limo sarà notevolmente complicato. complicare la ricerca del relitto dell'aereo di linea. L'aereo Il-18V che si schiantò nella stessa zona nel 1972 cadde un po' più lontano dalla costa, a una distanza di circa 10 chilometri, ma i suoi detriti caddero a una profondità compresa tra 500 e 1.000 metri, e né grandi parti della fusoliera né non sono state trovate ali, né registratori di volo.

Date queste condizioni, ogni ora conta: con ogni ora, il relitto affondato sott'acqua affonderà sempre più in profondità. Questo, ovviamente, è chiaro a tutte le persone responsabili - l'élite subacquea del Ministero delle Emergenze e della Marina russa viene trasferita a Sochi - subacquei di tutte e quattro le flotte, con attrezzature speciali e veicoli sottomarini.

I media sono tornati di nuovo sulla morte del Tu-154 vicino a Sochi, l'aereo militare in cui morì l'ensemble Alexandrov - come si suol dire, un simbolo culturale dell'esercito russo, e Elizaveta Glinka- Dottoressa Lisa, Madre Teresa dei nostri spazi del Nord. E morirono molte altre squadre di giornalisti, per un totale di 92 persone.

Il Tu-154 è volato da Mosca, dall'aerodromo militare Chkalovsky alla Siria, a Damasco alla vigilia del nuovo anno per sollevare il morale del personale delle forze aerospaziali russe nella base aerea di Khmeimim.

Il volo era come un volo, l'equipaggio era sotto il comando del pilota Volkova Ho volato su questa rotta più di una volta. All'aeroporto militare Chkalovsky, vicino a Mosca, è noto: questo è un aeroporto militare, un topo, a quanto pare, non sarebbe scivolato, tutti sarebbero saliti a bordo. L'aereo era diretto a Damasco sul Mar Caspio, poi ha dovuto fare rifornimento a Mozdok, sorvolare l'Iran, l'Iraq e attraverso tutta la Siria fino a Damasco.

Ma questa volta Mozdok fu chiuso e l'aereo volò per fare rifornimento ad Adler sopra il Caucaso, dal Caspio al Mar Nero. Per un aereo è come per un'auto andare a fare rifornimento al distributore di benzina più vicino, beh, facciamo rifornimento in un altro, per gli standard trasporto aereo- a un tiro di schioppo.

Ad Adler, l'aereo ha fatto rifornimento e presumibilmente nessuno è sceso o salito sull'aereo ad Adler. Decollarono e scomparvero dai radar nel giro di un paio di minuti. E poi hanno trovato il relitto del Tu-154 nel Mar Nero.

Di tutto questo i giornali hanno scritto dettagliatamente subito dopo il 25 dicembre. E sembra che abbiano iniziato a dimenticarsi di Tu. E all'improvviso poco prima dell'omicidio a Kiev Voronenkova, e prima delle massicce rivolte a Mosca, improvvisamente di nuovo, guarda, una nuova presunta informazione sulla morte del Tu-154.

Più precisamente, non si tratta di nuove informazioni, ma di un'interpretazione di parte delle informazioni che già avevamo.

A quanto pare, da qualche parte nelle alte sfere di chi gestisce la nostra salute mentale, hanno deciso che la versione dell'errore del pilota, che ci hanno accuratamente propinato in tutti questi mesi, non sembra convincente e quindi aggiungono interpretazioni.

Ricordo le principali lamentele sui piloti.

Loro (in sostanza, stiamo parlando di uno, il pilota principale - il comandante del consiglio di amministrazione Volkov) sono accusati di cose finora inaudite nelle indagini sulla morte di aerei, vale a dire:

- perdita di orientamento nello spazio;

- in una percezione illusoria della realtà;

— il volo era notturno e quindi difficile.

Dicono che il comandante della nave Volkov (ora hanno cominciato a dire che le 4mila ore di volo non erano sufficienti per definirlo un pilota esperto, ma prima avevano detto che Volkov era esperto), ha scambiato le stelle riflesse nel mare perché le stelle del cielo e si comportarono di conseguenza, cominciarono a scendere, invece di decollare.

Gli altri piloti erano indignati per tale diffamazione del loro compagno defunto. Ancora una parte significativa di essi.

Hanno riferito che i voli notturni sono all'ordine del giorno e la metà dei voli sono voli notturni, niente di straordinario.

Che durante un volo notturno il comandante della nave “guarda solo gli strumenti”, perché che razza di stelle ci sono! Che il Tu-154 abbia una grande squadra di volo, che diversi membri dell'equipaggio riferiscano continuamente al comandante l'altitudine e tutto ciò che è necessario.

È vero, tra i colleghi piloti c'era chi incolpava proprio il pilota per la morte di Tu, un “compagno” ha detto così, l'ho già citato, che 4mila voli effettuati non bastano, ha romanticamente detto che “solo dopo 10mila voli volati, il pilota comincia a sentirsi un uccello."

Ritornando alle formulazioni date dai media, in particolare a queste “perdita di orientamento nello spazio” e alla “percezione illusoria della realtà”, mi sono detto: scusate, ma questi sono sintomi di ciò che accade ad un pilota durante un attacco elettronico.

La versione di un attacco elettronico è stata inizialmente respinta dalle indagini.

Ma lo era. E i sostenitori di questa versione hanno fatto riferimento a dati interessanti.

Alla vigilia della tragedia, si scopre che la nave da ricognizione francese Dupuy de Lome è entrata nel Mar Nero, che può disabilitare tutta l'elettronica dell'aereo con un impulso radio.

Gli autori della versione sostenevano che da questa nave avrebbe potuto essere lanciato un attacco elettronico al Tu-154. La Russia dispone anche di mezzi di disturbo elettronico, hanno sostenuto i sostenitori della versione, dicendo che non era niente di straordinario, e l'aereo era militare, quindi coloro che hanno effettuato l'attacco potrebbero non sentirsi sanguisughe e assassini.

Lo status del volo era il più alto che esista (un insieme militare, persino un direttore d'orchestra, un tenente generale, un volo in Siria e un'importanza politica internazionale simile).

La natura dei detriti e la natura delle ferite inflitte ai corpi (i subacquei affermarono che erano stati tritati finemente fino a ridurli in poltiglia), nonché la dispersione dei detriti lunga distanza indicano un'esplosione a bordo. Se l'aereo si fosse rotto sull'acqua, i detriti sarebbero stati grandi. E i corpi non sarebbero stati fatti a pezzi.

E infine, anche il fatto che la mattina dopo a tutte le navi civili sia stato vietato di prendere il mare in quella zona, e un altro fatto: la Guardia Nazionale era appostata lungo la costa, dimostrano che stanno nascondendo la vera causa dell'attacco di Tu. morte da noi.

E ora arriva la seconda disinformazione. A quanto pare i vertici hanno deciso che tu ed io potremmo avere ancora dei dubbi sulla veridicità delle accuse contro i piloti.

Ecco perché stanno esercitando ulteriore pressione su di loro. Conosciuto a mondo criminale trucco: gli omicidi vengono sempre attribuiti ai compagni morti.

Ora riguardo all'aerodromo di Chkalovsky.

Pilota Krasnoperov: “Ho volato da Chkalovsky a est. E non c’erano ispezioni, la sicurezza era molto peggiore che negli aeroporti civili”.

Lo scrittore Limonov: “E ho volato da Chkalovsky... Non c'è stata alcuna ispezione, non sono stati esaminati i passaporti, non sono stati controllati i bagagli. Va bene, io una persona famosa, ma c’erano tre guardie con me, e non hanno chiesto i loro passaporti né ispezionato i loro bagagli”.

MOSCA, 25 dicembre – RIA Novosti, Andrey Kots. Dicembre 2016 ha lasciato un'altra data terribile nel calendario storico della Russia. Esattamente un anno fa, il disastro sul Mar Nero costò la vita a 92 persone. I piloti, i nostri colleghi giornalisti, la famosa dottoressa volontaria Elizaveta Glinka. E 64 musicisti militari dell'ensemble accademico di canto e danza della bandiera rossa due volte dell'esercito russo intitolato ad Alexander Alexandrov. Il 25 dicembre 2016 la leggendaria band perde i suoi migliori solisti, la prima formazione. I passeggeri del volo militare sono volati alla base aerea di Khmeimim per congratularsi con i soldati e gli ufficiali russi che per il secondo anno hanno liberato la Siria dai terroristi. Le cause del disastro non sono ancora del tutto chiare. Informazioni sulle versioni attuali - nel materiale RIA Novosti.

Vecchio ma affidabile

L'aereo RA-85572 difficilmente potrebbe essere definito nuovo. È stato costruito nello stabilimento aeronautico di Kuibyshev nel 1983. A dicembre 2016, il 33enne Tu-154 aveva volato per 6.689 ore. Tuttavia, per gli aeromobili di questo tipo il limite di età è di 40 anni e la durata di servizio è di 60mila ore di volo. Durante tutto il suo funzionamento non si è mai rotto seriamente e l'ultima riparazione programmata è avvenuta nel 2014. Pochi giorni prima del disastro, sono sorte alcune difficoltà con l'aereo: i servizi dell'aerodromo hanno scoperto una perdita di carburante dal serbatoio dell'ala. Ma i problemi furono prontamente risolti e il lavoro fu accettato dalle autorità militari. Prima della partenza, avvenuta il 25 dicembre 2016, l'aereo ha superato tutti i controlli necessari, è risultato pienamente operativo e pronto per un lungo volo.

L'aereo è decollato dopo il rifornimento di carburante all'aeroporto di Sochi alle 05:25, ora di Mosca. L'aereo di linea era pilotato dal maggiore Roman Volkov, 35 anni, che durante la sua pratica aveva volato per più di tremila ore. Tempo atmosferico quella mattina erano favorevoli: la visibilità era di circa 10 chilometri, la temperatura dell'aria era di meno cinque gradi, l'altezza del limite inferiore delle nuvole era di 1000 metri, la velocità del vento non superava i quattro metri al secondo. L'aereo decollò dalla pista 37 secondi dopo l'inizio della corsa di decollo, ad una velocità di 320 chilometri orari. L'equipaggio ha effettuato due virate di 90 gradi a dritta e si è diretto verso est. Alle 05:27 il Tu-154 scomparve dagli schermi radar e precipitò in mare a 1,6 chilometri dalla costa e a sei chilometri dal bordo della pista. Il volo è durato solo 70 secondi.

Subito dopo la tragedia, il dipartimento investigativo militare del comitato investigativo (IC) della guarnigione di Sochi ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 351 del codice penale russo - "Violazione delle regole di volo che ha comportato gravi conseguenze". Successivamente il caso è stato trasferito all'ufficio centrale del comitato investigativo. L’FSB russo ha assunto il supporto operativo delle indagini. Inoltre, è stata creata una commissione del Ministero della Difesa, guidata dal viceministro, generale dell'esercito Pavel Popov. Come ha detto alla fine di dicembre il capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate, il tenente generale Sergei Baynetov, inizialmente sono state elaborate più di 15 versioni dell'incidente aereo. Successivamente il loro numero diminuì.

Fattore umano

Le prime versioni delle cause dell'incidente furono rese pubbliche il giorno dopo l'incidente aereo dall'FSB russo: oggetti estranei entrati nel motore, carburante di bassa qualità, errore di pilotaggio o malfunzionamento tecnico dell'aereo. I rappresentanti dell'inchiesta hanno sottolineato che l'aereo non trasportava merci militari o a duplice uso. Inoltre non c'erano segni di sabotaggio o di attacco terroristico. A Sochi salirono sull'aereo solo due guardie di frontiera e un doganiere.

La comunità di esperti ha anche espresso diverse versioni, comprese quelle piuttosto esotiche. In particolare, si presumeva che il Tu-154 avrebbe potuto aprire il fuoco da un sistema missilistico antiaereo portatile, provocando la distruzione della cellula in aria. Inoltre, gli esperti non hanno escluso che il copilota Alexander Rovensky possa aver commesso un errore fatale quando ha confuso il carrello di atterraggio e le leve di controllo dei flap. Per questo motivo l'aereo non è riuscito a prendere quota, ha cominciato a cadere e ha colpito l'acqua con la coda.

Successivamente, gli esperti hanno studiato la questione del carico di lavoro della nave. Nel mese di aprile i media hanno riferito che l'incidente avrebbe potuto essere dovuto al sovraccarico dell'aereo di linea. Quindi i giornalisti hanno affermato che invece delle 98 tonnellate standard, il peso dell'aereo al decollo era presumibilmente superiore a 110 tonnellate. Di conseguenza, il Ministero della Difesa non ha riscontrato “violazioni degli attuali requisiti relativi ai posti a sedere dei passeggeri nella cabina del Tu-154, nonché al carico e all’allineamento del carico trasportato”.

"Sulla base dei risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere stata una violazione dell'orientamento spaziale - la consapevolezza della situazione del comandante dell'aereo, che ha portato alle sue azioni errate", hanno annunciato i rappresentanti del dipartimento militare versione a fine maggio.

È troppo presto per tracciare una linea

In precedenza, i giornalisti del quotidiano Kommersant erano giunti a conclusioni simili, pubblicando la propria indagine, supportata da commenti di fonti informate. Si sostiene, in particolare, che il pilota Roman Volkov abbia iniziato ad avere difficoltà a determinare la sua posizione mentre era ancora a terra: non riusciva a capire da quale delle due piste sarebbe decollato. Secondo la pubblicazione, il pilota dell'aereo ha perso l'orientamento nello spazio subito dopo il decollo. Invece di fidarsi delle letture dello strumento, come richiesto da tutte le istruzioni di volo, il pilota Volkov iniziò a fare affidamento sulle proprie sensazioni fisiologiche. L'apparato vestibolare lo “informò” che l'auto stava guadagnando quota troppo velocemente, così il maggiore cominciò ad abbassare il muso dell'aereo. Questo, come scrive Kommersant, ha portato allo schianto.

Tuttavia, la commissione investigativa, che ha già prolungato più volte il periodo di indagine, deve porre fine alla ricerca sulle cause del disastro. Mercoledì scorso una fonte a conoscenza della situazione ha detto a RIA Novosti che gli specialisti avrebbero avuto bisogno di diversi mesi in più. Secondo lui, le ripetute sospensioni sono dovute alla necessità di condurre ulteriori azioni investigative e raccogliere prove complete in un procedimento penale.

"È del tutto possibile che questa non sia l'ultima estensione dell'indagine perché attualmente è in corso un esame complesso che non è possibile completare in breve tempo", ha sottolineato la fonte.

Ricordiamo che l'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo in volo verso la Siria si è schiantato nel Mar Nero all'alba del 25 dicembre 2016. Ciò è accaduto quasi immediatamente dopo il decollo dall'aeroporto di Sochi. Lì, un aereo in volo da Chkalovsky vicino a Mosca atterrò per fare rifornimento.

L'incidente ha ucciso 92 persone. Tra i passeggeri c'erano artisti dell'Ensemble di canto e danza Alexandrov, che volavano per congratularsi con i nostri soldati durante le vacanze, e giornalisti che li accompagnavano. Volava in Siria anche la direttrice esecutiva della Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, meglio conosciuta in tutto il Paese come Doctor Lisa.

La commissione investigativa non ha ancora commentato al corrispondente RG l'estensione dell'indagine sul procedimento penale aperto lo stesso giorno, subito dopo l'incidente, il 25 dicembre.

Il motivo potrebbe essere una violazione dell'orientamento spaziale del comandante dell'aereo

Va sottolineato che l'attuale proroga non è la prima e molto probabilmente si spiega con la necessità di condurre esami complessi, che richiedono diversi mesi.

Alla fine dell’estate si è saputo che il termine delle indagini nel procedimento penale relativo allo schianto del Tu-154 sarebbe stato prorogato fino al 25 dicembre 2017. Ed ecco una nuova estensione. La precedente proroga, a giudicare dai commenti della commissione investigativa, era associata "a una quantità significativa di formalità legali, tra cui quelle relative alla registrazione della morte dei passeggeri dell'aereo".

Inizialmente, diversi dipartimenti sono stati coinvolti nell'analisi e nell'analisi delle cause della tragedia. Alla fine di maggio, il Ministero della Difesa ha annunciato i risultati delle indagini sull'incidente del Tu-154. I militari hanno stabilito che l'incidente aereo potrebbe essere avvenuto a causa di errori del comandante nel controllo della nave. "Sulla base dei risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere stata una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aereo, che ha portato a sue azioni errate con i comandi dell'aereo."

Va detto che subito dopo la tragedia sono apparse diverse versioni dell'accaduto. E sono stati oggetto di accesi dibattiti nella società e in tutti i media, in televisione, con il coinvolgimento di specialisti seri e rispettati e di cittadini molto lontani dall'aviazione.

Hanno parlato dell'incidente dovuto a violazioni delle regole di rifornimento, cattivo carburante, posti a sedere inadeguati dei passeggeri, caricamento improprio della tavola e errore nella centratura del carico. Le cause del disastro che secondo i funzionari erano state prese in considerazione includevano errori umani, guasti alle attrezzature, wind shear e bird strike. È stata menzionata anche la violazione dell'orientamento spaziale del comandante dell'aereo.

L'indagine militare non ha trovato tracce dell'influenza dei cosiddetti fattori esterni. E alla fine si è giunti alla conclusione che la causa dell'incidente potrebbero essere state azioni errate del comandante dell'equipaggio con i comandi dell'aereo.

Anche la versione del sovraccarico dell'aereo è stata espressa proprio all'inizio delle indagini, ma è stata una delle prime ad essere confutata. Così come la versione secondo cui l'aereo era pieno di carburante di bassa qualità.

Ma il comitato investigativo della Federazione Russa deve individuare la vera causa del disastro e chiede più tempo. A quanto pare, potrebbero volerci diversi mesi fino alla primavera.