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Caratteristiche dell'impresa aeronautica. Sviluppo di un'impresa aeronautica § deficit di specialisti altamente qualificati

1. Ai fini del presente Codice, per impresa aeronautica si intende una persona giuridica, indipendentemente dalla sua forma organizzativa e giuridica e dalla forma di proprietà, che ha come obiettivi principali le sue attività di effettuare il trasporto aereo di passeggeri, bagagli, merci, posta e (o) l'esecuzione di lavori aerei a pagamento.

2. La creazione nel territorio della Federazione Russa di un'impresa aeronautica con la partecipazione di capitale straniero è consentita alle condizioni se la quota di partecipazione di capitale straniero non supera il quarantanove percento del capitale autorizzato dell'impresa aeronautica, il suo capo è un cittadino della Federazione Russa e il numero di cittadini stranieri nell'organo di governo dell'impresa aeronautica non supera un terzo della composizione dell'organo di governo.

3. Operatore: un cittadino o una persona giuridica che possiede un aeromobile in base alla proprietà, in base a termini di locazione o su qualsiasi altra base giuridica, che utilizza l'aeromobile specificato per i voli e dispone di un certificato di operatore (licenza).

I requisiti dell'operatore sono determinati dalle normative aeronautiche federali.

4. L'uso da parte di una persona fisica e giuridica di un aeromobile per gli scopi specificati per l'aviazione di Stato e (o) l'aviazione sperimentale, nonché l'uso di un aeromobile civile leggero dell'aviazione generale o di un aeromobile civile ultraleggero dell'aviazione generale non comportano l'obbligo per una persona fisica di ottenere , la persona giuridica del certificato dell'operatore (certificato) o un documento equivalente a questo certificato (certificato).

(Clausola 4 modificata dalla legge federale del 18.07.2006 N 114-FZ)

Le imprese aeronautiche russe e i singoli imprenditori russi hanno il diritto di svolgere attività commerciali nel settore aviazione civile in presenza di licenze ottenute ai sensi dell'articolo 9 del presente codice.

1. Le imprese aeronautiche straniere, le agenzie operative internazionali e i singoli imprenditori stranieri hanno il diritto di svolgere attività commerciali nel campo dell'aviazione civile secondo le modalità previste dalla legislazione della Federazione Russa e dai trattati internazionali della Federazione Russa.

2. Quando effettuano il trasporto aereo internazionale all'interno del territorio della Federazione Russa e (o) eseguono il lavoro aereo, le imprese aeronautiche straniere, le agenzie operative internazionali e gli imprenditori individuali stranieri devono ottenere le licenze appropriate.

Il rilascio di tali licenze avviene ai sensi dell'articolo 9 del presente codice.

3. In relazione a un'impresa aeronautica straniera, il certificato dell'operatore (certificato) o un documento di certificato equivalente (certificato) rilasciato da un organismo autorizzato di uno stato straniero e conforme agli standard internazionali riconosciuti dalla Federazione Russa, nonché ai trattati internazionali di la Federazione Russa è riconosciuta come valida.

4. Le imprese aeronautiche straniere possono aprire i propri uffici di rappresentanza sul territorio della Federazione Russa in conformità con la legislazione della Federazione Russa e (o) i trattati internazionali della Federazione Russa.

5. Le imprese aeronautiche straniere, le agenzie operative internazionali e gli imprenditori individuali stranieri non hanno diritto a:

accettare sul territorio della Federazione Russa a bordo dell'aeromobile passeggeri, bagagli, merci e posta per il trasporto aereo nel territorio di uno stato straniero o trasportarli nel territorio della Federazione Russa dal territorio di uno stato straniero, se non diversamente disposto da un trattato internazionale della Federazione Russa o rilasciato secondo le modalità stabilite dal governo della Federazione Russa, permessi una tantum dell'organismo autorizzato nel campo dell'aviazione civile;

accettare sul territorio della Federazione Russa a bordo di aeromobili passeggeri, bagagli, merci e posta per il trasporto aereo all'interno del territorio della Federazione Russa senza i permessi dell'organismo autorizzato nel campo dell'aviazione civile, rilasciati secondo le modalità stabilite dal Governo della Federazione Russa.

(come modificato dalla legge federale del 22.08.2004 N 122-FZ)

(come modificato dalla legge federale del 05.04.2011 N 51-FZ)

1. La fornitura di servizi nel campo dell'aviazione civile viene effettuata su base retribuita (tariffe, tasse), se non diversamente previsto dalla legislazione della Federazione Russa.

2. L'elenco delle tariffe per i servizi nel campo dell'aviazione civile e degli oneri per tali servizi, le regole per la formazione delle tariffe e degli oneri indicati, le regole per la riscossione degli oneri calcolati sulla base delle tariffe e degli oneri indicati per servizi nel campo dell'aviazione civile, nonché le regole per la vendita di biglietti, l'emissione di lettere di vettura e altri documenti di spedizione sono stabiliti dall'organismo autorizzato nel campo dell'aviazione civile.

3. Le tariffe per i servizi nel campo dell'aviazione civile relativi alla sfera del monopolio naturale e le tariffe per tali servizi sono stabilite in conformità con la legislazione della Federazione Russa sui monopoli naturali.

4. Tariffe dei servizi di navigazione aerea per i voli aerei degli utenti spazio aereo sono stabiliti dall'organo esecutivo federale autorizzato a svolgere la regolamentazione legale nel campo della regolamentazione statale dei prezzi (tariffe) per i beni (servizi) e il controllo sulla loro applicazione.

La procedura per la regolamentazione statale delle tariffe per i servizi di navigazione aerea per i voli aerei degli utenti dello spazio aereo è stabilita dal governo della Federazione Russa.

5. Le tariffe per il trasporto aereo di passeggeri, bagagli, merci e posta sono stabilite dai vettori.

6. Il corrispettivo per il trasporto aereo effettuato sulla base di un contratto di noleggio aereo (air charter) è stabilito su base contrattuale.

1. Il controllo sulle attività delle imprese aeronautiche e dei singoli imprenditori, comprese le imprese aeronautiche straniere, le agenzie operative internazionali e gli imprenditori individuali stranieri, è svolto dall'organismo autorizzato nel campo dell'aviazione civile. Il controllo viene esercitato sul rispetto della legislazione della Federazione Russa e dei trattati internazionali della Federazione Russa, nonché sui requisiti dei relativi certificati e licenze.

(come modificato dalla legge federale del 22.08.2004 N 122-FZ)

2. Se un'impresa aeronautica o un singolo imprenditore non soddisfa i requisiti di cui al paragrafo 1 del presente articolo, tranne nei casi di violazione dei requisiti della relativa licenza o svolgimento di attività senza un'apposita licenza, se la sua ricezione è obbligatoria , le seguenti misure di influenza possono essere applicate a tale impresa o a tale imprenditore individuale:

1) privazione della relativa autorizzazione, certificato, o sospensione o limitazione della validità di tali documenti;

2) altre misure di influenza stabilite dalla legislazione della Federazione Russa.

(Clausola 2 modificata dalla legge federale dell'08.11.2007 N 258-FZ)

3. Nel caso in cui un'impresa aeronautica o un singolo imprenditore violi i requisiti della licenza pertinente o svolga attività senza una licenza appropriata, se la sua ricezione è obbligatoria, possono essere applicate le misure di influenza stabilite dalla legislazione della Federazione Russa tale impresa o tale imprenditore individuale.

(La clausola 3 è stata introdotta dalla legge federale dell'08.11.2007 N 258-FZ)

Codice Aereo della Federazione Russa stabilisce la base giuridica per l'uso dello spazio aereo del nostro stato e le attività nel campo dell'aviazione. Regola i compiti di soddisfare le esigenze dei cittadini e dell'economia nel trasporto aereo (la più impeccabile qualità dei servizi), nell'aviazione, nella difesa e sicurezza dello Stato, nella tutela dei suoi interessi, nella sicurezza del trasporto aereo, in sicurezza aerea e ambientale. Regola l'ordine delle indagini incidenti aerei e incidenti (determinazione delle cause di emergenza, adozione di misure per prevenirla in futuro). Si occupa di questioni come il personale dell'aviazione, i voli aerei internazionali, la responsabilità del vettore, dell'operatore e dello spedizioniere, ecc.

Questo codice stabilisce la base giuridica per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa e le attività nel campo dell'aviazione. La regolamentazione statale dell'uso dello spazio aereo della Federazione Russa e delle attività nel campo dell'aviazione mira a soddisfare le esigenze dei cittadini e dell'economia nel trasporto aereo, nel lavoro aereo, nonché a garantire la difesa e la sicurezza dello stato, proteggendo gli interessi dello Stato, la sicurezza del volo aereo, la sicurezza aerea e ambientale.

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1 . Dicaratteristica dell'impresa

1.1 Organizzazioneforma non giuridica di impresa

Kazan Aviation Production Association prende il nome da S.P. Gorbunova è una delle più grandi imprese del settore aeronautico, fondata il 14 maggio 1927.

Forma organizzativa di KAPO im. S.P. Gorbunova è un'impresa statale. I documenti costitutivi sono la carta approvata da un organismo statale autorizzato (Comitato di Stato della Repubblica del Tagikistan per la gestione del patrimonio statale).

Affiliazione industriale SE KAPO im. S.P. Gorbunova è un'impresa del settore della difesa. In 70 anni della sua esistenza, sono stati padroneggiati e prodotti 34 tipi di modifiche di velivoli militari e civili, come ANT-3, ANT-4, ANT-5, ANT-6, ANT-40, Li-2, Pe- 2, Pe-8 , Tu-4, Tu-6, Tu-22, Tu-104, Il-62, Il-62 m, Tu-22 m, Tu-160 con un numero totale di oltre 18.000 unità. Tra questi ci sono il primo aereo al mondo "Maxim Gorky", ANT-9 e Tu-104.

Al fine di aumentare l'efficienza della produzione e soddisfare le crescenti esigenze di affidabilità ed efficienza della tecnologia aeronautica, è stata effettuata la ricostruzione degli esistenti e la costruzione di nuovi siti di produzione, il miglioramento dei processi tecnologici è stato effettuato utilizzando nuove attrezzature e mezzi di meccanizzazione.

Viene costruito e messo in funzione un moderno capannone produttivo, nel quale è stato alloggiato con i relativi servizi e magazzini meccanizzati: assemblaggi-montaggi, officine meccaniche, officine di saldatura a fascio elettronico, officine di elettrocablaggio.

Attualmente l'azienda dispone di un complesso di attrezzature per tutti i tipi di produzione: tranciatura, meccanica, assemblaggio-assemblaggio, produzione galvanica, compositi, gomma e plastica, nonché attrezzature di prova e di laboratorio.

1.2 Disposizioni fondamentali della Carta

1.1. Open Joint Stock Company Kazan Aviation Production Association prende il nome da S.P. Gorbunov "(di seguito - la Società) è stata fondata in conformità con la legge federale" Sulla privatizzazione dello stato e proprietà comunale"Dato 21.12.2001, n. 178-F3 trasformando l'impresa unitaria statale federale" Kazan Aviation Production Association dal nome S.P. Gorbunov "in una società per azioni aperta, sulla base del decreto del governo della Federazione Russa del 20.04.2006, n. 224" Sulle misure per l'attuazione del decreto del Presidente della Federazione Russa del 20.02.2006, No. 140 "Sulla società per azioni aperta" United Aircraft Corporation "e opera in conformità con il codice civile della Federazione Russa, Legge federale del 26 dicembre 1995, n. 208-F3 "Sulle società per azioni", altro legislazione vigente della Federazione Russa e la presente Carta.

La società è stata costituita per un periodo di tempo illimitato. La società è un'organizzazione commerciale.

1.2. Nome della ditta:

1.2.1. Nome completo dell'azienda

§ in russo: Open Joint Stock Company Kazan Aviation Production Association intitolata a S.P. Gorbunov";

§ sul lingua inglese: SOCIETA' PER AZIONI "KAZAN AVIATION PRODUCTION ASSOCIATION intitolata a S.P. GORBUNOV”.

1.2.2. Ragione sociale abbreviata in russo: JSC KAPO im. S.P. Gorbunov”.

1.3. Sede dell'azienda: Federazione Russa, Repubblica del Tatarstan, 420036, Kazan, st. Demenza, 1.

Obiettivi e attività

2.1. L'obiettivo principale della Società è realizzare profitto e utilizzarlo nel modo più efficiente per lo sviluppo economico e sociale della Società.

2.2. La società ha diritti civili e porta gli obblighi necessari per l'attuazione di qualsiasi attività non vietata dalle leggi federali della Federazione Russa.

Alcuni tipi di attività, il cui elenco è determinato dalle leggi federali della Federazione Russa, possono essere svolte dalla Società solo sulla base di un permesso speciale (licenza).

2.3. Le principali attività della Società sono:

· Produzione di elicotteri, aeroplani e altri velivoli;

· Fornitura di servizi per l'installazione, manutenzione, riparazione e ripristino di aeromobili e motori aeronautici;

· Fabbricazione di altre parti e accessori di aeromobili;

· Attività di trasporto aereo, non rispettando l'orario;

· Altre attività ausiliarie del trasporto aereo;

· Attività di terminal (aeroporti, ecc.), gestione aeroportuale;

· Controllo del traffico aereo;

· Esercizio di piste, hangar, ecc.;

· Attività di assistenza a terra degli aeromobili;

· Lavorazione di prodotti in metallo utilizzando i principali processi tecnologici dell'ingegneria meccanica;

· Tutela delle informazioni costituenti segreto di Stato;

· Stoccaggio e magazzinaggio dell'olio e dei prodotti della sua lavorazione;

· Organizzazione del trasporto merci;

· Altre attività ausiliarie di trasporto;

· Movimentazione del trasporto di container;

· Stoccaggio e deposito di altre merci;

· Attività di mense presso imprese e istituzioni;

· Costruzione di navi sportive e turistiche (diporto);

· Fabbricazione di altri mobili;

· Produzione di altri prodotti non compresi in altre categorie;

· Locazione di immobili di proprietà.

2.4. La Società ha il diritto di svolgere ogni altro tipo di attività non vietata dalla legge.

La struttura produttiva dell'impresa.

Il complesso delle unità produttive di un'organizzazione per la gestione dell'impresa e il servizio ai dipendenti, il loro numero, l'entità del rapporto e il rapporto tra loro in termini di dimensioni delle aree occupate, il numero di dipendenti e il throughput rappresentano la struttura complessiva dell'impresa . Le unità produttive di un'impresa sono officine, sezioni al servizio di aziende agricole e servizi (direttamente o indirettamente coinvolti nel processo produttivo), i collegamenti tra di loro, presi insieme, ne costituiscono la struttura produttiva. Predetermina il livello della produttività del lavoro, i costi di produzione, l'efficienza dello sfruttamento delle risorse naturali e della tecnologia nelle date condizioni tecnico-economiche ed economico-geografiche della produzione materiale.

Nei reparti produttivi vengono realizzati i principali prodotti, componenti, materiali e semilavorati, i pezzi di ricambio per la manutenzione dei prodotti durante il funzionamento, vengono sottoposti a controlli di controllo, vengono generate varie tipologie di energia per scopi tecnologici.

Le divisioni che servono i dipendenti includono il dipartimento abitativo e comunale, i suoi servizi, una mensa, un centro sanitario, un centro ricreativo

Dal 1996, la produzione di beni di consumo è stata fusa in un'unità strutturale indipendente, che ha permesso di aumentare la gamma dei prodotti fabbricati.

I principali workshop includono:

officine meccaniche - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

negozio di saldatura - 45

negozi aggregati - 4,9,48,59,85

laboratorio di rivestimento protettivo - 29,79

negozi di approvvigionamento - 17,18,37,78

negozio termale - 11

officine, parti di lavorazione non in metallo - 23,26,28,32

forgiatura e fonderie - 20.35

Negozi ausiliari - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70,95.

Un certo posto nella struttura è occupato da strutture di stoccaggio, dispositivi di ingegneria sanitaria e comunicazioni.

Il design e le unità tecnologiche giocano un ruolo speciale nella struttura produttiva. Hanno sviluppato disegni, processi tecnologici, svolgono lavori di sviluppo sperimentale.

I laboratori comprendono le sezioni principali e ausiliarie. Ad esempio, nell'officina meccanica sono organizzate le seguenti sezioni principali: tornitura, fresatura, tornitura, rettifica, lavorazione dei metalli. L'area ausiliaria è la dispensa di distribuzione degli utensili.

L'impresa ha una struttura produttiva di tipo misto, che si caratterizza per la presenza di laboratori principali, organizzati sia secondo il principio disciplinare che secondo il principio tecnologico. Ad esempio, i workshop 1, 4, 5 e 6 sono organizzati secondo il principio tecnologico e i workshop 2 e 3 secondo l'argomento. La struttura produttiva è influenzata da una serie di fattori:

affiliazione industriale dell'impresa: la gamma di prodotti, le sue caratteristiche di progettazione, i materiali utilizzati, i metodi per ottenere e lavorare gli spazi vuoti;

semplicità di progettazione e producibilità del prodotto;

il livello dei requisiti per la qualità del prodotto;

tipo di produzione, livello di specializzazione e cooperazione;

composizione delle apparecchiature e delle dotazioni tecnologiche;

attrezzature universali, speciali, fuori standard, linee di trasporto o automatiche;

organizzazione centralizzata o decentralizzata della manutenzione delle attrezzature, delle sue attuali riparazioni e attrezzature tecnologiche;

la capacità della produzione di riorganizzarsi rapidamente e senza grandi perdite per rilasciare nuovi prodotti in una gamma di prodotti modificata;

la natura del processo produttivo nei negozi principali e ausiliari.

I principali modi per migliorare la struttura produttiva:

ricerca e implementazione di un principio più perfetto di costruzione di officine;

rispetto di un razionale rapporto tra le officine principali, ausiliarie e le aree di servizio;

lavoro costante per razionalizzare la pianificazione dell'impresa;

garantire la proporzionalità tra tutte le parti dell'impresa:

ufficio di analisi delle attività finanziarie ed economiche;

ufficio dei costi e degli standard;

Ufficio prezzi per i prodotti di base (Ufficio prezzi 1);

ufficio prezzi per altri prodotti (ufficio prezzi 2);

Bureau of Statistical Accounting and Reporting.

Le responsabilità tra i dipendenti del dipartimento sono distribuite e regolate dal capo del dipartimento in conformità con il presente regolamento.

2. Principali direzioni di attività

§ produzione di aerei civili e militari,

§ riparazione e servizio post vendita di aeromobili civili e militari,

§ fornitura di pezzi di ricambio per aerei civili e militari,

§ manutenzione e riparazione di aeromobili e altre attrezzature aeronautiche,

§ produzione e vendita di prodotti industriali e tecnici, beni di consumo,

§ servizi di trasporto,

§ esecuzione di lavori e fornitura di servizi a pagamento alla popolazione e alle organizzazioni,

§ servizi di costruzione,

§ altri tipi di attività previsti dallo statuto dell'associazione.

3. una breve descrizione di risultatidell'impresa nel 2010

charter dell'aviazione aziendale

Nel 2010, l'associazione ha messo in funzione l'aereo RF UDP TU-214 n. 64517, 1 ° stadio Tu-214 n. 64519 JSC "Preoccupazione di ingegneria radio" Vega ", inoltre, il Tu-160 n. 704 e Il - 62M, è stata completata la fase dei lavori di revisione del velivolo Tu - 160 # 504, sono stati eseguiti i lavori di rilevamento difetti e smantellamento del velivolo Tu - 160 # 703.

Le organizzazioni operative hanno apportato le modifiche necessarie secondo i bollettini e fornito pezzi di ricambio.

Dall'inizio della produzione sono stati operativi un totale di 16 velivoli Tu-214, tra cui:

- cinque nel Comitato doganale statale "Russia"

- uno alla Krasnoyarsk Airlines

- cinque a Dalavia

- tre in "Transaero"

- uno nell'UDP RF

- uno in JSC "Preoccupazione di ingegneria radio" Vega "

Tabella 1

Nel 2010 è stata prodotta la quantità richiesta di attrezzature e sono proseguite le ulteriori attrezzature di produzione per aumentare la produzione di aeromobili.

Alla fine del periodo di rendicontazione, i lavori in corso del velivolo Tu-214 sono caratterizzati da:

- al poligono di volo - 2 velivoli (64511, 64520)

- nell'officina di assemblaggio finale - 5 aeromobili, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- nella produzione aggregata - 3 aeromobili (64523, 64525, 64526)

- è stata costituita una riserva di parti, componenti e assiemi per l'assemblaggio dei successivi aeromobili.

Allo stesso tempo, rimangono ancora i fattori limitanti per aumentare la produzione di velivoli speciali Tu-214:

§ ricezione intempestiva da parte dell'Associazione della documentazione tecnica per aeromobili Tu - 214 per usi speciali;

§ grandi quantità di modifiche nella produzione di velivoli speciali;

§ crescita dei costi di manutenzione delle infrastrutture a causa dei maggiori prezzi dell'energia;

§ forte crescita dei prezzi per materiali, semilavorati, componenti, motori, crescita del costo di 1 kit aeronautico per il periodo di riferimento è del 6% con prezzi aeronautici pressoché invariati;

§ mantenimento delle capacità di mobilitazione: costi effettivi sono 92,0 milioni di rubli, il rimborso delle spese è di soli 5,99 milioni di rubli;

§ carenza di specialisti altamente qualificati.

Sono stati spediti beni di consumo per un importo totale di 26.231 mila rubli, tra cui: 238 barche "Kazanka-5M4, 5M7", 23 barche "Kazanka 6M". Il tasso di crescita del volume delle spedizioni entro il 2009 è stato del 69,5%.

Motivi: nel 2010 la produzione dell'imbarcazione Kazanka 5M4 è stata sospesa ed è iniziato lo sviluppo della produzione e della fabbricazione dell'imbarcazione modernizzata Kazanka 5M7. Ha ricevuto un certificato temporaneo per la produzione di 200 barche. Nel 2011 è previsto il completamento della certificazione.

Il numero di tutto il personale per l'anno è diminuito di 484 persone, di cui 449 per il personale industriale. L'organico medio per l'anno è stato di 5.982 persone, incluso il PPP di 5874 persone. Media mensile salario per dipendente è aumentato del 3% e ammontava a 15.938 rubli, per il personale industriale - 15517 rubli. Non ci sono arretrati di stipendio.

Il volume di produzione di velivoli Tu-214 per il periodo dal 2003 al 2010 è mostrato nella Tabella 1, da cui risulta che nel 2010 c'è stata una diminuzione della produzione di velivoli Tu-214 in macchine convenzionali di 0,35.

Nel 2010 sono stati commissionati due velivoli Tu - 214, mentre tre erano previsti per la messa in servizio. Questo aereo Tu - 214 speciale. l'incarico (il secondo della serie di PU) sarà trasferito al Dipartimento amministrativo del Presidente della Federazione Russa nel febbraio 2011.

Il motivo principale del rinvio della consegna è la certificazione e i test di accettazione del primo aereo Tu - 214 PU, l'eliminazione dei commenti sui risultati di questi test. A tal proposito sono state apportate modifiche alla documentazione tecnica, che hanno influito sui tempi di consegna del 2° velivolo Tu-214 PU.

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REDDITO DELLE IMPRESE DI TRASPORTO AEREO

Lo scopo di qualsiasi organizzazione commerciale è realizzare un profitto. Il suo valore si forma sotto l'influenza del rapporto tra le entrate e le spese dell'organizzazione.

Il reddito di un'impresa è un aumento dei benefici economici a seguito della ricezione di attività e / o del rimborso di passività, che porta ad un aumento del capitale dell'impresa, ad eccezione dei contributi autorizzati dei partecipanti (proprietari di proprietà) .

In base alla normativa vigente, tutti i redditi delle imprese sono suddivisi in due gruppi: i redditi delle attività ordinarie e gli altri redditi (tabella 2.).

Tavolo 2

Entrate da attività ordinarie		Altri proventi
Proventi dal trasporto di passeggeri, bagagli pagati e merci	Proventi da locazione di aeromobili e altre immobilizzazioni
Entrate dal trasporto della posta	Reddito relativo alla partecipazione al capitale autorizzato di altre organizzazioni, inclusi interessi e altri redditi su titoli
Proventi da lavori chimici aeronautici	Proventi dalla vendita di immobilizzazioni e altri beni diversi dal denaro contante, diversi da valuta, merci
I proventi delle operazioni di aviazione forestale (estinzione di incendi, pattugliamento delle foreste, ecc.)	Interessi ricevuti per la messa a disposizione dei fondi per l'uso (deposito), nonché gli interessi per l'utilizzo dei fondi da parte della banca sul conto corrente
Multe, sanzioni, penali per violazione dei termini del contratto
Beni ricevuti gratuitamente, anche nell'ambito di un contratto di regalo
Ricevute a titolo di risarcimento per perdite causate all'impresa

Le caratteristiche della formazione di alcuni tipi di reddito sono le seguenti.

I ricavi per il trasporto di passeggeri, bagagli pagati e merci sono determinati sulla base delle tariffe ufficiali, tenendo conto degli sconti previsti; tariffe concordate su base bilaterale; tariffe agevolate.

I ricavi per il trasporto della posta sono determinati sulla base di tariffe stabilite in rubli (si effettuano pagamenti in valuta estera tra gli uffici postali dei paesi) e della quantità di posta trasportata o prevista per il trasporto.

Il reddito derivante dalla locazione dell'aeromobile ad altri utenti è determinato dall'importo del canone di locazione in base alla tariffa oraria di noleggio, al numero di ore di volo mensili dell'aeromobile e alla durata del noleggio.

I ricavi per voli charter passeggeri e merci sono determinati sulla base del costo di un'ora di volo e delle ore di volo per tipologia di aeromobile in base a un contratto o accordo. Il reddito derivante dall'eventuale carico aggiuntivo di voli charter viene preso in considerazione separatamente. I ricavi del trasporto possono essere raggruppati per compagnie aeree, paesi, gruppi di paesi, tipi di aeromobili; per voli charter - da agenzie di viaggio.

Le spese di un'impresa sono una diminuzione dei benefici economici a seguito della cessione di attività e/o l'emergere di passività, che porta a una diminuzione del capitale dell'impresa, ad eccezione di una diminuzione dei contributi autorizzati dalla decisione del partecipanti (proprietari di immobili).

La differenza tra reddito totale e costi totali determina il risultato finanziario dell'impresa. Se il reddito supera le spese dell'impresa, allora realizza un profitto, altrimenti - una perdita.

Il meccanismo di generazione dei risultati finanziari (Fig. 1) è contenuto nel “Conto Economico”. L'azienda genera quattro indicatori di profitto che si differenziano per dimensione e funzionalità: stato patrimoniale, lordo, imponibile, netto.

Riso. 1. Formazione dei risultati finanziari dell'impresa

L'utile rimasto a disposizione dell'impresa è distribuito nelle seguenti aree, presentate nella Figura 2.

Per le imprese che operano sotto forma di società per azioni è obbligatoria la costituzione di un fondo di riserva. Fondi nella sfera sociale (fondo di sviluppo sociale, fondo di incentivazione materiale) fondi di riserva assegnati per l'incoraggiamento sociale e materiale del collettivo di lavoro.

in primo luogo, caratterizza l'effetto economico ottenuti a seguito delle attività dell'impresa. Ma è impossibile valutare tutti gli aspetti dell'impresa usando il profitto. Non può esserci un indicatore così universale. Ecco perché un sistema di indicatori viene utilizzato nell'analisi delle attività produttive, economiche e finanziarie di un'impresa.

In secondo luogo, il profitto ha funzione stimolante... Il suo contenuto risiede nel fatto che è sia il risultato finanziario che l'elemento principale delle risorse finanziarie dell'impresa. L'effettiva previsione del principio dell'autofinanziamento è determinata dall'utile conseguito. La quota di utile netto che rimane a disposizione dell'impresa dopo aver pagato le tasse e altri pagamenti obbligatori dovrebbe essere sufficiente per finanziare l'espansione delle attività produttive, lo sviluppo scientifico, tecnico e sociale dell'impresa, gli incentivi materiali per i dipendenti.

Terzo, il profitto è una delle fonti di budgeting diversi livelli. Entra nei bilanci sotto forma di tasse e, insieme ad altre entrate, viene utilizzato per finanziare la soddisfazione di bisogni sociali comuni, per garantire l'adempimento da parte dello stato delle sue funzioni, investimenti statali, produzione, programmi scientifici e tecnici e sociali .

Valutazione delle prestazioni della compagnia aerea

Quando si valuta l'efficienza delle compagnie aeree, si consiglia di utilizzare l'indicatore di profitto (perdita) derivante dall'esercizio dell'aeromobile sulla compagnia aerea considerata in rubli e valuta estera, determinato dalla differenza tra i ricavi di tutti i tipi di trasporto e i costi operativi sulla compagnia aerea in rubli (valuta estera).

In condizioni paragonabili ai risultati del lavoro dell'impresa (basato sulla procedura per convertire la valuta estera in rubli a fini contabili o altra procedura stabilita), quando si valuta l'efficacia della compagnia aerea, vengono utilizzati indicatori e hanno la seguente espressione:

v effetto economico assoluto - utile (perdita) - totale, incl. in rubli e valuta estera (con la conversione di varie valute estere in rubli, raggruppati come insediamenti liberamente convertibili, chiusi, di compensazione);

v efficienza relativa - la redditività della compagnia aerea, ottenuta in percentuale dividendo l'importo totale del profitto (in un'unica valuta - rubli) per i costi operativi (importo totale in un'unica valuta - rubli) per la compagnia aerea.

Nella pratica commerciale internazionale, l'indicatore del tasso di rendimento è ampiamente utilizzato, che è il rapporto tra profitto e capitale investito - il totale del bilancio. In pratica, possono essere utilizzati anche indicatori di performance relativi:

- il coefficiente di redditività (redditività), determinato dal rapporto tra l'importo del profitto derivante dalle attività ordinarie e il volume di lavoro (servizi) svolto - entrate, meno IVA;

- il tasso di rendimento (redditività) del capitale impiegato, determinato dal rapporto tra utile e costo del capitale investito (o valore patrimoniale netto);

- l'indice di rotazione delle attività, determinato dal rapporto tra il volume delle vendite e il costo del capitale (il valore delle attività).

La pianificazione delle entrate derivanti dal trasporto di passeggeri, merci, posta si basa sulla previsione del traffico nelle singole direzioni, tenendo conto della loro struttura per tipo, tariffe applicabili, gruppi di valute, ecc.

I requisiti dell'operatore sono determinati dalle normative aeronautiche federali.

Commenti all'art. 61 VZK RF

In conformità con i regolamenti dell'aviazione federale "Requisiti di certificazione per gli operatori dell'aviazione civile commerciale. Procedure di certificazione", l'operatore ha una struttura organizzativa, aeromobili (sulla base di proprietà, locazione o altra base legale), personale aeronautico e una base di produzione per l'organizzazione , produzione e garanzia di voli conformi ai requisiti dei regolamenti che disciplinano le attività dell'aviazione civile. Deve inoltre disporre di aeromobili nel numero determinato dal programma di rotazione degli aeromobili, tenendo conto della loro prenotazione, per effettuare il trasporto aereo e il programma di volo pianificato.

L'operatore deve garantire la disponibilità di una base di produzione attrezzata per organizzare ed eseguire il lavoro necessario per mantenere l'aeronavigabilità dell'aeromobile, analizzare le informazioni di volo, raccogliere ed elaborare dati sull'affidabilità della tecnologia aeronautica e sulla sicurezza del volo, registrare e archiviare la documentazione operativa e tecnica e documentazione seriale per i principali e componenti per aeromobili, gestione operativa e controllo dei voli aerei, formazione del personale aeronautico. E anche per confermare la disponibilità di risorse finanziarie e proprietà sufficienti per il funzionamento sicuro delle attrezzature aeronautiche e il mantenimento del livello richiesto di aeronavigabilità degli aeromobili, compresa la disponibilità di un fondo di riparazione, per l'organizzazione e la garanzia dei voli dell'aeromobile dichiarato e la qualità dei servizi forniti, nonché per l'organizzazione della formazione del personale aeronautico. Il richiedente (operatore) sviluppa e implementa nella sua organizzazione un manuale delle operazioni di volo, un manuale di manutenzione e un manuale della qualità contenente regole, procedure e standard per l'organizzazione, il funzionamento e la manutenzione dei voli stabiliti e accettati per l'esecuzione dal personale dell'aviazione dell'operatore.

L'operatore deve disporre di un servizio di informazioni aeronautiche o nominare un responsabile se la fornitura di informazioni aeronautiche avviene nell'ambito di contratti con terzi. L'operatore sviluppa un piano aziendale per l'ottenimento di un certificato, contenente una giustificazione per la possibilità di adempiere al programma di volo pianificato entro 24 mesi e garantendo che i costi della sua attuazione senza entrate entro tre mesi dall'inizio dei lavori. L'operatore deve organizzare le operazioni di volo in conformità con i requisiti dei regolamenti che disciplinano le attività dell'aviazione civile.

Non è consentito l'uso di aeromobili civili per voli a fini di aviazione generale da parte di una persona giuridica o di un individuo che non dispone di un certificato di operatore GA. Il certificato di operatore AG viene rilasciato e rinnovato per un periodo massimo di 5 anni. All'atto della registrazione iniziale del richiedente come operatore GA con diritto di effettuare voli internazionali, viene rilasciato il certificato di operatore GA per un periodo massimo di 2 anni. Un certificato di operatore AON non può essere rilasciato per due o più persone giuridiche o persone fisiche e non può essere trasferito da una persona giuridica o persona fisica a un'altra. Il rilascio delle licenze di operatore GA, l'estensione della loro validità e (o) le modifiche alle licenze di operatore GA sono effettuate dai dipartimenti territoriali interregionali e dai dipartimenti territoriali del trasporto aereo del Ministero dei Trasporti della Russia.

L'uso dello spazio aereo della Federazione Russa è effettuato dall'operatore GA in conformità con i requisiti della legislazione aerea della Federazione Russa e le regole per le operazioni di volo stabilite nell'aviazione civile. L'operatore GA (richiedente) organizza in conformità con i requisiti stabiliti nell'aviazione civile:

creazione della base necessaria per l'immagazzinamento degli aeromobili, l'esecuzione di lavori per mantenerne l'aeronavigabilità e l'archiviazione della documentazione operativa, tecnica e di modello per le parti principali e componenti dell'aeromobile;

manutenzione e riparazione di aeromobili dichiarati;

registrazione dei dati sui guasti e malfunzionamenti degli aeromobili;

contabilizzazione del tempo di operatività degli aeromobili;

elaborazione delle informazioni di volo se a bordo dell'aeromobile sono presenti registratori di volo;

supporto al volo medico, meteorologico, aeronautico e di altro tipo;

disposizione (attuazione delle misure) sicurezza aerea.

Gli aeromobili appartenenti all'operatore GA (richiedente), dichiarati per voli a fini di aviazione generale, possono operare se dispongono di certificati di aeronavigabilità (certificati di aeronavigabilità), certificati di registrazione statale. Gli aeromobili sono equipaggiati in conformità con i requisiti stabiliti per eseguire i tipi di voli dichiarati nelle regioni dichiarate. Una domanda per la registrazione come operatore GA e l'estensione del periodo di validità del certificato di operatore GA è presentata all'autorità competente per il trasporto aereo territoriale del Ministero dei Trasporti della Russia presso la base principale dell'aeromobile del richiedente (operatore GA) utilizzato per fini aeronautici, nella forma. Il certificato di operatore AG entra in vigore dalla data in esso indicata. Le copie del certificato di operatore GA, le domande e i documenti ad esso allegati sono archiviati presso l'autorità di trasporto aereo territoriale del Ministero dei trasporti della Russia, che ha rilasciato il certificato di operatore GA. Le informazioni sull'emissione del certificato di operatore GA, sulla sua estensione o modifica del certificato di operatore GA vengono inviate dall'autorità territoriale per il trasporto aereo del Ministero dei trasporti della Russia entro 3 giorni lavorativi all'organismo appositamente autorizzato nel campo dell'aviazione civile in modulo elettronico tramite canali di telecomunicazione nel formato stabilito nella quantità dei dati della domanda per l'inserimento nella banca dati informativa consolidata. In caso di violazione da parte dell'operatore GA delle restrizioni di cui all'allegato al certificato di operatore GA, che è parte integrante del certificato specificato, le regole per l'esercizio degli aeromobili, nonché le regole per l'utilizzo dello spazio aereo di la Federazione Russa e le regole delle operazioni di volo o la loro disposizione, minacciando la sicurezza dei voli e (o) la sicurezza aerea, l'autorità di trasporto aereo territoriale del Ministero dei trasporti della Russia, che ha rilasciato il certificato di operatore GA, può imporre restrizioni al certificato di operatore GA, la sua validità può essere sospesa o il certificato di operatore GA può essere annullato.

Classificazione della compagnia aerea

Secondo la definizione data dall'art. 61 del Codice aereo della Federazione Russa, un'impresa aeronautica è intesa come un'entità giuridica, indipendentemente dalla sua forma organizzativa e giuridica di proprietà, con gli obiettivi principali delle sue attività di effettuare, a pagamento, il trasporto aereo di passeggeri, bagagli, merci, posta e (o) l'esecuzione di lavori aerei.

Per forma di proprietà, le compagnie aeree sono statali, private e aziendali, nonché miste con la partecipazione di capitale straniero.

compagnia aerea di stato È una compagnia aerea interamente di proprietà dello Stato o la cui quota di controllo è di proprietà dello Stato. Non ci sono praticamente compagnie aeree con il 100% di proprietà statale rimasta. Di norma, la quota di controllo, di proprietà dello Stato, va dal 51 al 75 percento.

Compagnia aerea privata È una compagnia aerea di proprietà della stessa persona o famiglia. Un esempio è la compagnia aerea Transaero, di proprietà della famiglia Pleshakov.

Compagnia aerea aziendale È una compagnia aerea di proprietà di azionisti. Allo stesso tempo, una partecipazione di controllo può appartenere a una persona che gestisce effettivamente la compagnia aerea.

compagnia aerea mista È, di regola, una joint venture con capitale straniero. La creazione di un'impresa aeronautica nella Federazione Russa con la partecipazione di capitale straniero è consentita a condizione che la partecipazione di capitale straniero non superi il 49 percento del capitale autorizzato dell'impresa aeronautica, il suo capo sia un cittadino della Federazione Russa e il numero di cittadini stranieri nell'organo di governo della compagnia aerea non supera un terzo della composizione dell'organo di governo. In altri paesi, la quota di proprietà straniera della compagnia aerea varia. Quindi, nel Regno Unito è del 33%, negli Stati Uniti - non più del 25%.

Per la natura dei voli, le compagnie aeree sono divise in nazionali e internazionali e miste.

Le compagnie aeree nazionali operano voli solo all'interno dei propri paesi.

Le compagnie aeree internazionali operano solo nello spazio aereo internazionale.

In base alla gamma e alla direzione dei voli, le compagnie aeree sono divise in tronco, regionali, locali e computer.

Le principali compagnie aeree effettuano trasporti sia internazionali che nazionali su una distanza di 3000 km o più. Le compagnie aeree principali includono, ad esempio, le compagnie aeree che effettuano trasporti aerei transatlantici, transamericani, transpolari, transasiatici, transpacifici e altri trasporti aerei interregionali.

Le compagnie aeree regionali effettuano trasporti intraregionali per una distanza non superiore a 3000 km, sia all'interno di un paese che a livello internazionale. Il trasporto regionale include il trasporto tra i paesi scandinavi, il trasporto intraeuropeo, intraafricano, ecc.

Le compagnie aeree nazionali sono generalmente compagnie aeree nazionali che operano su compagnie aeree con una lunghezza non superiore a 1000 km.

In base al tipo di trasporto di base, le compagnie aeree sono divise in passeggeri, merci e miste.

Le compagnie aeree passeggeri operano aeromobili attrezzati per il trasporto di passeggeri. Di norma, oltre ai passeggeri, trasportano anche merci e posta in appositi compartimenti di carico.

Le compagnie aeree cargo effettuano solo il trasporto merci su aeromobili appositamente attrezzati. Un piccolo numero di compagnie aeree sono puramente cargo. I più grandi sono: DHL, TNT, UPS, Fedex, ecc.

La maggior parte delle compagnie aeree sono miste e trasportano tutti i tipi di traffico. Alcuni dei più grandi hanno le proprie filiali merci: Lufthansa cargo, Air Canada, ecc.

Per il tipo di operazione, le compagnie aeree sono divise per regolare e charter.

Le compagnie aeree regolari operano voli secondo l'orario stabilito su compagnie aeree rigorosamente definite dal governo del paese o da accordi intergovernativi. Le compagnie aeree regolari possono anche operare voli aggiuntivi, charter e speciali.

Compagnie aeree charter svolgere servizi di trasporto aereo non di linea sulla base di contratti speciali tra vettori e clienti. Tale trasporto può essere effettuato sia tra punti collegati tra loro da traffico aereo regolare, sia tra punti non collegati da servizi aerei regolari.