Due 2ms in Mongolia. Incidenti aerei, incidenti e incidenti aerei dell'URSS e della Russia

L'anno scorso, il 19 dicembre, il velivolo JSC "Narino-Martic Aircraft District" TVS-2MS №RA-01460, Naryan-Mar - Khorut - Haruta, che ha volato lungo il percorso, subito dopo il decollo al set di altezza, cadde sull'ala destra e cadde sul territorio del complesso aereo della capitale del distretto di Nenets.

Delle 13 persone che erano a bordo, quattro furono uccisi, tra cui un bambino, il resto delle vittime finora sono nelle istituzioni mediche delle città di Mosca e Arkhangelsk.

Nel fatto della caduta dell'aeromobile, le autorità investigative sono state avviate da un caso criminale ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione dei regolamenti di sicurezza del movimento e del funzionamento del trasporto aereo, che ha causato la morte di più di due persone dalla negligenza). La conseguenza discute due versioni principali di ciò che è accaduto: errore di pilotaggio e possibili malfunzionamenti tecnici, nonché altre versioni.

La Commissione composta da rappresentanti del comitato per l'aviazione interstatale, il dipartimento territoriale interregionale di Rosaviatiya, il comitato dell'inchiesta, il FSB e il ministero delle situazioni di emergenza, che ha completato il volo da Naryan-Mara a Haruta. Gli esperti devono scoprire le cause della catastrofe: studiare in dettaglio condizioni meteorologiche, condizioni tecniche e preparazione dell'equipaggio dell'aeromobile.

Nel 2016, il distretto Aircraft Aircraft Naryan-Marsh JSC (100% delle azioni appartiene all'amministrazione Nao., Gene. Direttore V.E. Ostapchuk) è diventato l'acquirente di due televisori aeronautica-2ms (numeri di bordo RA-01460, RA-40236). Questi aeromobili rappresentano una versione aggiornata di Aircraft AN-2. La conversione e l'implementazione degli aeromobili è stata impegnata in LLC RusaviaProm, Novosibirsk, UL. Polzunova, d. 21.

AN-2. (RA-01460, RA-40236) In un cimitero prima della modernizzazione:

La modernizzazione di AN-2 a TVS-2MC prevede la sostituzione obbligatoria del tipo di motore del pistone AS-62IR ( peso 560 kg..) Sul motore della compagnia americana "Honeywell" TR-331-12 ( peso 175 kg.). La differenza di peso di 385 kg facilita significativamente la parte anteriore dell'aeromobile e cambia il centro del centro di gravità dell'aeromobile.

La posizione del centro di gravità dell'aeromobile - determina la sua stabilità e il grado di sicurezza del volo. Trascurando il giusto posizionamento dei bagagli e dei passeggeri nella cabina dell'aeromobile (centraggio degli aeromobili) con un motore leggero al momento del decollo e un set di altezza è fondamentale e potrebbe causare il suo incidente.

Secondo la traiettoria simile della caduta dei televisori Nardiaanmar-2ms, si è verificato un incidente il 02.06.2017 in Mongolia. Quando il decollo dall'aeroporto di Genghishan (Ulan-Bator), nel pomeriggio, in condizioni semplici, l'aereo TWS-2MS si è schiantato, appartenente a FSUE "Sibnya loro. Chaplygin "(Novosibirsk), passeggeri e equipaggio non sono stati feriti. A un volo di 35 secondi c'era un aumento significativo dell'angolo di conversione con il verificarsi del rotolo giusto e del fatturato dell'aeromobile a destra con la perdita di altezza simultanea. L'aereo con un rotolo crescente, che si sviluppa a circa 120 gradi, si è scontrato con la superficie terrestre.

Informazioni sull'incidente in Mongolia Per migliorare la sicurezza dei voli è stata portata a tutti gli operatori degli aeromobili televisivi-2ms, ma è stato abbassato alla supervisione della leadership dell'ameromodole. Una grave analisi e analisi delle cause dell'incidente mongolo tra la composizione del volo non sono state effettuate, e quindi le misure non sono state adottate per prevenire tali casi sulle imprese della compagnia aerea.

Responsabilità per l'organizzazione del lavoro di volo sicuro JSC "Naryan-Martic Aircraft District" Esegue ancora un vice comandante del distacco di volo Alexander King.

È possibile che la morte delle persone nella catastrofe del nayanmar seduta nella parte anteriore della cabina a causa della più forte collisione con i passeggeri non fissati al momento della caduta e il colpire il terreno è associato al non conformità alle regole di sicurezza del volo. Le conclusioni esatte sulle cause dello schianto e della morte delle persone renderà la Commissione.

A loro volta, Rostransnadzor conduce anche un'ispezione non programmata dell'aria del Narino-Martico United Air differita nell'argomento del rispetto dei requisiti della legislazione sulla sicurezza, per cui A. King è anche responsabile.

Oltre alle principali attività di servizio, Alexander King dal 2009 è il presidente dell'organizzazione sindacale principale della composizione del volo dell'aeromobile. Nel 2013 è entrato nella camera pubblica Nao. La prima convocazione, e nel settembre 2014 è stato eletto un deputato del Consiglio della regione polare della 3avocazione. È noto che il desiderio di media e pubblicità politica lasciano il principale luogo di attività del lavoro nel secondo piano e i doveri professionali devono trascurarsi da loro dal principio residuo.

Torniamo alla transazione con gli aerei. RusaviaProm LLC ha dichiarato che il costo della modernizzazione del velivolo AN-2 è approssimativamente $ 1 milione di dollari USA per unità, e con grandi ordini e a tutti i $ 850 mila.

Gli aeromobili TWS-2MS sono composti fino a settembre 2015 e hanno un certificato di scadenza per il funzionamento del 01.09.2015 (per il traffico merci). Il tasso di cambio medio ponderato di un dollaro USA per il 2015 era di 61 rubli. Pertanto, il costo di due TV modernizzato-2MS dovrebbe essere uguale 122 milioni di rubli.

Altri calcoli utilizzati i leader dell'amministrazione distrettuale quando approvati da Nenets Leasing Company OJSC (100% delle azioni appartengono all'amministrazione Nao.) Per concludere un contratto n. 80 del 22 dicembre 2015 con l'unico fornitore di RusaviaProm LLC per l'acquisto di aeromobili TVC-2MS a un aumento dei costi 162 milioni di rubli.

In tali casi, sono ricordati vari casi criminali sui rapporti di corruzione con i bonus premium da artisti ai clienti, quindi i sospetti derivanti sono prescritti dalle autorità competenti.

Avia Society a turno, TVS-2MS Aircraft nell'ambito dell'accordo di noleggio finanziario con la società di leasing Nenets JSC già acquisita 187,4 milioni di rubliPagando un anticipo di 75 milioni di rubli assegnati dal bilancio del distretto. Informazioni sull'elevato costo finale indeciso degli aeromobili non è stato preso per menzionare nei media.

Alla fine di maggio 2016, due TVS-2MS arrivarono all'aeroporto di Basing - la città di Naryan-Mar, dove sono stati conservati nell'hangar ... si è rivelato che il fornitore di RusaviaProm LLC ha implementato gli aerei aggiornati di Naryan-Marsh United AirCuitant JSC. senza certificazione obbligatoria dei voli.

La seria omissione degli aviatori nell'accettazione degli aeromobili ha portato all'impossibilità del loro sfruttamento del trasporto di passeggeri commerciali, e il fornitore di LLC RusaviaProm è stato rivolto in modo sicuro di rifiutare completamente di soddisfare gli obblighi per certificare l'aeronavigabilità dell'aeromobile venduto.

Rilasciare dalla ridicola situazione doveva coordinare il piano al governatore Nao. I.V. Cosin, che ha ricevuto a settembre 2016, dai corridoi del ministero del Rosario del trasporto della Federazione Russa, un certificato amato per il funzionamento commerciale. Di conseguenza, la "redditività" della transazione e l'incomprensione degli aviatori verso i dati del distretto ha dovuto applicare gli annunci dei risultati nello sviluppo del trasporto aereo interno a tutto il paese.

Valery Ostapchuk, lavorando come direttore generale della compagnia aerea con un maggiore pericolo, cerca anche di proteggere gli interessi degli elettori in Parlamento, da settembre 2014 è stato eletto un deputato della riunione dei deputati Nao. 27a convocazione. I nuovi deputati hanno ricevuto i loro mandati grazie alla promozione dei gestori di amministrazione Nao..

La partecipazione dell'amministrazione distrettuale nelle attività del Nenets Aircreeway non era limitata a questo. V.e. Ostapchuk nel 2015 ha convinto di organizzare la costruzione dell'hotel per gli equipaggi di voli per la ricreazione.

Nel novembre 2015, il presidente della Nardian-Martial Air JSC ha concluso un raro in natura nel distretto - un contratto di investimento per "costruzione di un complesso alberghiero di equipaggi pre-volo nella città di Naryan-Mar" nell'ammontare 99.755 milioni di rubliquale era un investitore. Il contratto, con il termine di consegna della struttura nel 2 ° trimestre del 2017, è stato concluso da Naryan-Marystroyinvest LLC (filiale della società petrolifera Nenetskaya JSC), secondo cui è stato pagato un pagamento anticipato di circa 90 milioni di rubli.

A partire dalla fine di gennaio 2018, la struttura non è stata costruita e trasformata in un lungo periodo, il denaro non è stato restituito, dal momento che si sono dissolti in una nuova società di costruzioni organizzata. Di conseguenza, per diversi anni gratuitamente, Naryan-Marstroyinvest LLC per decine di milioni di rubli, il distretto del distretto Aircraft del Nardian-Mary United JSC è costretto a utilizzare il leasing finanziario in perdita (la quantità di interesse per leasing è almeno 25 milioni di rubli) Aeromobili TVC-2MS acquisiti!

Subito dopo l'incidente aereo V.E. Ostapchuk ha annunciato ufficialmente il rifiuto del motore dell'aeromobile schiantato, come la versione principale della tragedia. Per quelli impegnati in iniziative pubbliche e legislative di due deputati "responsabili", sembra il più preferito, ma solo a prima vista.

La base tecnica dell'aviazione del distretto di Aviation Naryan-Masky, come è stato ripetutamente approvato dalla leadership nei media locali consente di svolgere quelle che servono tutte le imprese di aeromobili, inclusi TV-2ms. L'AirCare ha due hangar docking con impianti di produzione e personale appositamente addestrato per un servizio completo e riparazione.

Su voli regolari, TVC-2MS è partito alla fine di settembre 2016. La fornitura di pezzi di ricambio e ugelli per il nuovo motore TR331-12 per gli aircroids si è già avvenuto nell'aprile 2017 su due contratti n. 212-X-17 del 16 marzo 2017 e n. 234-X-17 del 27 marzo 2017 prigionieri detenuti con LLC "AviamComponent" Totale 3,8 milioni di rubli.

Nonostante la base tecnica disponibile dell'impresa e il personale qualificato, la fornitura di servizi per la diagnosi, la riparazione (com) di componenti del TR331-12 Prodotti motore per Aircraft è organizzato su un prigioniero con l'unico fornitore di Aviamcomponent LLC (G. Arkhangelsk) Accordo n. 871 -17 del 20.10.2017 per 5 milioni di rubli.

Come giustificato l'intervento nei nuovi motori americani dell'Ordinaria Organizzazione Arcangelo e se è stato riparato correttamente - Si tratta di domande che riteniamo risponderà ai risultati dell'indagine da parte della Commissione.

Controllare la qualità delle parti utilizzate e la fornitura di carburante e carburante darà anche ai suoi risultati. Se ci fossero dubbi sulla condizione del motore, per quali ragioni è stato permesso all'aeromobile ai trasporti dei passeggeri?

È possibile che, secondo i risultati dell'inchiesta, le misure repressive e le conclusioni organizzative saranno immediate e dolorose. Ovviamente, è necessario adottare decisioni di gestione nelle prime minimizzazione delle conseguenze della gestione distruttiva del distretto, il governatore del coschin, il cui effetto "tossico" sarà ancora manifestato in tutte le sfere di attività vitale della regione autonoma.

Aereo - Una singola copia dell'aeromobile dei televisori-2ms, creata sulla base di AN-2 con la sostituzione del motore del pistone sui voli Dimostrazione del turbopropolico in Mongolia. Il giorno dell'incidente, è stato progettato per volare sulla rotta Ulan-Bator (A / P Chingis Khan) - Eroo. A bordo c'erano il CCC, il secondo pilota, 2 aerei e 8 passeggeri (cittadini della Mongolia), che hanno superato il PVS-2MS consolidato RFE, il numero di persone a bordo di 3 persone. Secondo i calcoli della Commissione, la massa della pista dell'aeromobile era di 5640 kg e il centraggio del 37% del sac, che ha superato i limiti consentiti dei RLE installati (5500 kg e sac del 35%). Il caricamento dell'aeromobile prima dell'equipaggio non ha controllato l'equipaggio e il calcolo del centraggio non ha prodotto.
Il decollo è stato realizzato con un corso di 318 ° dal campo dell'aeroporto di montagna (altezza di 1330 m sul livello del mare) con un leggero vento lato sulla destra, sul funzionamento del motore di decollo, con alette da 20 °. Dopo un chilometraggio, un aeromobile lungo da 230 m si è interrotto dalla posizione a tre punti sulla velocità del cruscotto di 95 km / h. Dopo aver separato dalla pista, l'aereo senza uno stallo della tenuta passata a un set di altezza con l'angolo crescente del passo. L'assenza del processo di detenere l'aeromobile dopo la separazione portato non solo alla cessazione della crescita della velocità, ma anche alla sua successiva diminuzione, e dal momento del raggiungimento dell'altezza di 15-20 m, la velocità della pista era a circa 100 km / h (cruscotto - 97 km / h), che è meno raccomandato di 20 km / h. Ad un'altitudine di 40-50 m, il secondo pilota (istruttore pilota) ha rimosso il lembo. La velocità di viaggio nel processo di pulizia chiusa era di 75 km / h (strumento - 73 km / h), che è significativamente inferiore a quello raccomandato. L'angolo di piombo ha continuato ad aumentare. Aeromobili, con un aumento dell'angolo di piombo fino a 26 °, un angolo di attacco fino a 22 °, una riduzione della velocità di viaggio a 72 km / h (tratteggiata fino a 71 km / h) segnata un'altezza di 55 m. A questo Altezza, l'equipaggio si trasferì vigorosamente minerale sul lato del piccolo gas, in modo da ritorno completo del volante da se stesso alla conclusione dell'aereo dalla conversione non ha condotto. Una traduzione nitida di minerali a piccoli gas ha portato a una diminuzione dell'aeromobile. Con una diminuzione, c'era una diminuzione degli angoli di tono e attacchi e un aumento della velocità di viaggio. L'equipaggio ha aumentato la modalità del motore al decollo. Ad un'altitudine di 28 m, il declino cessò. Allo stesso tempo, la velocità della pista era di 80 km / h (cruscotto 78 km / h), angoli di pitch e attacchi erano 18 °. Invece di atterrare sulla lunghezza del WFP rimanente per chiarire le cause del comportamento anormale dell'aeromobile, l'equipaggio continuò il volo. Entro 9 secondi, dopo aver lasciato la diminuzione, l'aeromobile ha guadagnato un'altezza con una diminuzione graduale della velocità verticale con 2 m / se a 0 m / s, una riduzione della velocità di viaggio da 85 km / h (velocità del cruscotto - 83 km / h ) a 73 km / h (strumento - 71 km / h) e un aumento dell'angolo di attacco da 15 ° a 19 °. L'equipaggio ha nuovamente tradotto minerali sul lato del piccolo gas. L'aereo è passato al declino. L'angolo di attacco è aumentato a 27 °, superando il valore critico. Al 35 ° secondo del volo, ad un'altitudine di 38 m, l'aereo è andato in dumping. Entrando nella svolta a destra, l'aeromobile con un rotolo a destra di 35 °, girando intorno a 120 ° dall'aumento del decollo, corse nel terreno tra la pista e il percorso dello sterzo. Come risultato della collisione dell'aeromobile con la superficie terrestre, c'erano danni parziali agli elementi del set di potenza, del telaio e della guaina nella parte centrale della fusoliera, così come le lame della vite d'aria. Non c'era fuoco sul sito. I membri dell'equipaggio, i passeggeri e le altre persone non erano interessati.

Argomento: "AN-3" ("Annushka versato olio ... e non vive fino a 100 anni)

ma del documento in realtà lo guardò 5 minuti e gli occhi arrotondati

26-12-2017 / Messaggio ufficiale GP "Antonov"

Nei media, ci sono state pubblicazioni sul disastro degli aeromobili TVS-2ms con il numero laterale RA-01460 presso l'aeroporto di Naryan-Mar della Federazione Russa, che molti media hanno definito erroneamente definiti AN-2. Come risultato di questa catastrofe ci sono morti e colpiti.

GP "Antonov" esprime sincero simpatia di nativi, chiudi passeggeri e membri dell'equipaggio che sono morti e colpiti dalla catastrofe.

La Commissione del comitato per l'aviazione interstatale (Mac) nel modo prescritto indagherà il disastro e stabilisce le sue cause.

GP "Antonov" ritiene necessario segnalare il prossimo.

In effetti, c'era una catastrofe dell'Aeromobile AN-2, ma le sue modifiche con il nome dei televisori-2ms, creati in modo indipendente dal Novosibirsk FSue "Sibnya loro. S.a. Chaplygin "(Sibnya), senza la partecipazione di HP" Antonov ". Secondo le regole dell'aviazione dell'agire, in generale, nessuna persona, ad eccezione dello sviluppatore dell'aeromobile, non può apportare modifiche al suo design tipico, sviluppare modifiche. Allo stesso tempo, le regole prevedono determinate procedure che consentono ad altre persone di creare modifiche aeree. Queste procedure suggeriscono la conclusione di una serie di contratti per dividere la responsabilità per il mantenimento dell'idoneità di volo della modifica dell'aeromobile tra lo sviluppatore di un tipico aereo di design e uno sviluppatore della sua modifica.

GP "Antonov" e Sibnya nel 2013 hanno condotto negoziati sulla conclusione di un pacchetto di contratti che consentirebbe a Sibnia di condurre il lavoro sulla creazione di modifiche dell'Aeromobile AN-2. GP "Antonov" è interessato alla continuazione del funzionamento dell'aeromobile AN-2, nonché delle sue modifiche ed era pronta ad assistere questi lavori. Il primo del pacchetto di contratti su termini preferenziali è stato concluso da un contratto concesso in licenza per il diritto di utilizzare il marchio del marchio di HP "Antonov", ma il processo non è andato in relazione con il desiderio di Sibney di avere lo stato di un aeromobile Sviluppatore, e non uno sviluppatore di modifica, come previsto dalle regole dell'aviazione. L'accordo sulla distribuzione della responsabilità per la distribuzione della responsabilità per il mantenimento dell'idoneità di volo della modifica dell'aeromobile non è stata conclusa.

Lo sviluppatore dell'aeromobile o lo sviluppatore della modifica non è una questione di prestigio, questa è una questione della distribuzione della responsabilità per garantire la ristrutturazione dell'aeromobile - operazione sicura.

Il compito principale delle regole e delle procedure di aviazione stabilito da loro è il compito di un funzionamento sicuro degli aeromobili civili.

Ulteriori lavori sulla creazione di modifiche dei televisori-2ms sono stati condotti senza alcuna partecipazione di HP "Antonov". Il 1 ° settembre 2015, il viceministro del trasporto della Federazione Russa è stato approvato dal certificato dell'idoneità dell'aeromobile dei televisori-2mc di operare senza la partecipazione di HP "Antonov", che è in gratuito accesso su Internet .

I diritti dello sviluppatore sono diritti di proprietà intellettuale appartenenti al diritto privato. Questi diritti non possono gestire i governi governativi. Solo le persone e le entità giuridiche possono essere titolari di copyright.

Attualmente, varie imprese russe sono nominate dagli sviluppatori di aeromobili che sviluppano HP "Antonov" senza coordinamento con il GP "Antonov" e senza eseguire alcuna procedura prevista da regole di aviazione. Tali azioni, in particolare, violano i diritti dell'HP "Antonov" per i marchi garantiti dalla legislazione russa, ma il più triste, non conduce ad un aumento della sicurezza del funzionamento degli aeromobili civili.

Nessuna autorità governativa ha il diritto di intraprendere azioni volte a ridurre il livello di sicurezza durante il funzionamento degli aeromobili civili.

"Nessuna autorità di amministrazione dello stato ha il diritto di adottare azioni volte a ridurre il livello di sicurezza durante il funzionamento degli aeromobili civili".
E cosa sono "privati", dopotutto, gestiscono anche qualcosa?
E da quali azioni "a livello diminuiscono", che apprezzeranno. Per questo, c'è un papavero.
"La Commissione lavorerà fino al 29 dicembre. Dovranno scoprire le cause esatte della catastrofe".
(Aspetteremo ...)
Honored Military Pilot Heads Heads Commission Mac per ChP in Naryan-Mare - Ria Novosti, 12/20/2017
E mi chiedo cosa "arrotondato ..."?

12:51 scrive u_nik:
"Penso che tu sia necessario acquistare una licenza Rotax o un altro produttore. ..."
Perché comprare?
Abbiamo discusso che nella Federazione Russa c'è Dv. Dati di potenza. È necessario lavorare i motori. E "compra", non hai bisogno di molta mente.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 scrive u_nik:
"Quelli che sono bloccati con la mente nel secolo scorso non possono percepire la prospettiva ..."
Cosa è lei?
Qui su un culo morbido e delicato e circa la velocità, già scritta.
E dici che Turbo DC-3 "bloccato"?

La caratteristica principale della massa la nella loro versatilità. E con una situazione nella Federazione Russa, solo la versatilità salva.

https://www.aex.ru/news/2018/1/1/10/179815/
Ecco l'adozione delle leggi necessarie, o non accettando, può rovinare il tutto.

Bene, sulla catastrofe del limite mensile - ho sussurrato uno dei ragazzi del quartiere ... Sho natary-martic liner cadde vittima allo spostamento del bagaglio e altra spazzatura, ex nella cabina - Tuttavia, un suggerimento già apparso il network:

...

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Il centro non è stato calcolato correttamente.

Comet scrive:
Il centro non è stato calcolato correttamente.

Chi non ha calcolato i piloti del volo Ninoan-Martico o specialisti SIBNYA?

Cometa, allora questo è il secondo pilota! Il primo era fabbrica, in Mongolia.

TVS-2МС è questo rimodato AN-2?
Estero per iscritto: Allora questo è il secondo pilota! Il primo era fabbrica, in Mongolia.
Forse qualcosa nei documenti principali non è così sbagliato?
Messaggio ufficiale GP "Antonov" per quanto riguarda la catastrofe degli aeromobili TVS-2MS | Notizie di aviazione e cosmonautica
Tuttavia, il pilota è morto quando l'aeromobile AN-2 si schianta nell'area del villaggio della regione di Ekimchan, il secondo colpito l'ospedale, Ria Novosti riporta con riferimento al servizio di spedizione del Duty Unified (EDDS) del quartiere Selemjian del distretto regione.

"Un pilota morì, un altro è stato consegnato al villaggio di Crh di Ekimchan, aveva un pennello di petto e abrasioni multiple. L'aereo trasportava i prodotti, cadde all'estero il villaggio, a circa 300 metri sulla terra desolata", ha detto l'interlocutore dell'Agenzia.

Il Centro Amur per la protezione civile e la sicurezza antincendio (GZ e PB) riferisce che l'aeromobile AN-2 ha rotto attorno al villaggio di Ekimchani, un malfunzionamento è emerso immediatamente dopo il decollo.

Durante le prestazioni di un volo indicativo a Balashikha, l'aeromobile a motore AN-2 si è schiantato. Due persone sono morte, nessuno del pubblico ha sofferto.

Poiché le forze dell'ordine russe hanno detto alla pubblicazione della RBC, l'aereo ha eseguito le figure pilota superiori, poi inaspettatamente perse la sua altezza, cadde sull'ala e corse nel terreno e prese il fuoco.

Nel servizio stampa del ministero dello stato degli affari interni della Russia nella regione di Mosca, ha pubblicato che quando AN-2 si schianta, due persone sono state uccise. "Federnovo Village, Confermazione. 2 persone sono morte, gli agenti di polizia stanno lavorando sul posto, le circostanze si trovano per scoprire "i dipartimenti spiegati nel servizio stampa.

È i primi due casi durante la ricerca, anche RLE?

10/10/1979 L'equipaggio è stato eseguito per decollare in PMU. Al momento della separazione, i passeggeri con sedie 10 e 12 si sono spostati nella parte della coda. Ciò ha portato ad un'eccezione estremamente posteriore centrandosi fino al 37,4% di sah. L'aereo ha aumentato l'angolo di tono e spostato in una conversione acuta. La completa deviazione del volante non ha dato risultati. Un ulteriore aumento dell'angolo di attacco ha portato a una diminuzione della velocità e del rilascio dei preds. L'aereo è andato agli angoli principali dell'attacco. Alla velocità di 60-65 km / h, il FCC ha rimosso il gas ed eliminato il rotolo. Con una velocità verticale di 6-8 m / con un aeroplano in collisione con pista. Come è stato stabilito, i passeggeri lasciarono i loro posti per chiudere la porta improvvisamente aperta al momento del decollo nel compartimento della coda. Il secondo pilota e 2 passeggeri sono morti.

06/20/1985 Drew ha eseguito un volo su richiesta della fattoria statale "Momsky" con un passeggero e un carico a bordo. A causa del atteggiamento negligente nei dazi ufficiali dei dipendenti dell'organizzazione dei servizi di trasporto nell'aeromobile, è stato collocato un peso di 1.619 kg, che ha portato ad eccezione della massima massa del decollo di 210 kg e dell'anti-onda. C'erano due passeggeri e 1.300 kg di carico nell'estratto conto consolidato, che corrispondevano al carico calcolato. Quando il decollo, l'aeromobile è passato alla conversione, la velocità persa, cadde a terra e crollata.

05.07.1973 L'incidente del disastro è stato il rifiuto di controllare l'aeromobile come risultato della connessione errata dei cavi di controllo AIROONE alle colonne a vite quando l'installazione funziona nel workshop numero 7 e l'implementazione incompleta della tecnologia di manutenzione nel Ricevere l'aeromobile dal laboratorio e prepararlo per essere testato in termini di controllo della sincronizzazione dei piloti destro e sinistro sulla volpe dell'impianto n. 421 ettari.

Il 18 marzo 1975, i piloti hanno dovuto volare lungo il percorso Tereni - Amgu - Kuznetsovo. In totale, c'erano 14 passeggeri a bordo dell'aeromobile, compresi due bambini, 80 chilogrammi di carico e 50 chilogrammi di posta. Il peso del decollo del trasporto della carrozza non ha contato allo stesso tempo, e quindi il calcolo del centraggio non è stato fatto. La preparazione investigata è stata effettuata anche con violazioni. Come sarà in seguito installato, la gestione effettiva dell'aeromobile era di 5699 chilogrammi sotto il centro del 33,5% di Sah
Quando il decollo ha sovraccaricato gli aerei, uno dei passeggeri si è spostata sul retro. L'aereo è andato sugli angoli principali dell'attacco, la velocità persa e cadde sull'ala.

08/02/1977 L'incidente dell'incidente è stato l'atteggiamento criminale-negligenza dei Fir Filatov per i dazi ufficiali, espressa in cambio di tutti gli sposi del compito di volo per scopi mercenari e assumono un aeromobile sovraccarico.

28/05/1979 L'incidente della catastrofe doveva superare la massa di decollo dell'aeromobile e l'equipaggio di recitazione errato durante il processo di decollo.

Fonti Nell'industria dell'aviazione, avendo studiato il dipinto del crash, proporre diverse versioni di ciò che è accaduto - il fallimento del motore sul decollo o la violazione del centro merci.
Un gruppo per indagare sul relitto del motore leggero AN-2 in Naryan Mare studierà come il bagaglio è stato caricato prima della partenza. Secondo una delle versioni espresse dalla fonte nel settore dell'aviazione, il rivestimento potrebbe crollare a causa di mezzi impropri di carico. Inoltre, secondo lui, il pilota ha posato troppo ripidamente durante il decollo, che potrebbe anche svolgere un ruolo negativo nell'ulteriore sviluppo degli eventi. Il suggerimento di fonti è indirettamente confermato dai precedenti. Nel giugno di quest'anno, esattamente la stessa tavola è crollata in Mongolia, presumibilmente, a causa della violazione del centraggio. Inoltre, il dipinto del crash era lo stesso - la caduta immediatamente dopo il decollo.

Il 19 dicembre, al mattino (tempo di Mosca) a Nenets, la compagnia aerea AN-2 AN-2 della compagnia aerea Naryan-Mar con 11 passeggeri a bordo è caduto. Subito dopo il decollo, legato a destra, ha fatto un cerchio e bloccato nel terreno vicino alla band takelest.

I piccoli aeromobili sono particolarmente sensibili a come i bagagli sono distribuiti e seduti con i passeggeri. Se il centro di gravità è esplicitamente spostato o in avanti, le conseguenze possono essere imprevedibili. Pilota nei social network ricorda il caso dell'era sovietica. Lo stesso aereo cadde solo perché uno dei passeggeri rimasti durante il decollo e andò in bagno.

E questa volta, le fonti considerano, lo scenario catastrofico potrebbe svilupparsi a causa della violazione della distribuzione del carico.

A giudicare dal video, durante il processo di decollo c'è stato un turno non gestito, accompagnato da un rotolo sull'ala destra. Quindi potrebbe essere quando il centraggio dell'aeromobile è rotto o il peso del decollo è progettato ", ha detto la fonte del settore dell'aviazione.

Secondo l'esperto, possiamo parlare del "centro posteriore esteso". Cioè, tutta la gravità è andata alla coda dell'aeromobile (supponiamo, quindi il bagaglio posto).

Foto © Press Service of the Administration of the Nenets Autonomous Okrug

La conferma indiretta della sua versione è memorizzata nelle statistiche del servizio della rosaviazione da giugno di quest'anno. All'inizio dell'estate, in Mongolia, lo stesso AN-2 crollò quando è stato abbattuto, e il dipinto del crash si ripete completamente oggi.

Nel processo di un set di altezza, l'aeromobile è passato nella modalità di riduzione con il rotolo giusto e la successiva collisione con la Terra, scrivono specialisti del comitato per l'aviazione interstatale in una relazione preliminare sull'incidente.

Quindi, per fortuna, nessuno è morto. L'inchiesta dell'incidente mongolo non è ancora stata completata, ma gli esperti aderiscono alle versioni del centraggio. Anche allora, tutte le compagnie aeree russe che sfruttano l'AN-2 hanno inviato un avvertimento sulla distribuzione del bagaglio e dei passeggeri. In particolare, hanno chiesto classi aggiuntive con un latch per calcolare correttamente il peso del takele.

Questi sono i primi risultati ufficiali della Commissione statale per l'inchiesta della tragedia

La Commissione per l'inchiesta degli incidenti aerei del Comitato per l'aviazione Interstate ha reso pubblico una relazione intermedia sui risultati dell'indagine sulla catastrofe degli aeromobili TVS-2ms all'aeroporto di Naryan-Mar il 19 dicembre 2017.

In questo giorno alle 10:27, il rivestimento dell'aeronautica del Nardian-Marsh United Aircraft con il numero di registrazione dello stato RA-01460 quando il set di altezza è stato crollato all'aeroporto della capitale del Nenets Autonomous Okrug. Quattro passeggeri sono morti, altri sette passeggeri e entrambi i membri dell'equipaggio hanno ricevuto gravi ferite.

Durante l'inchiesta, si è scoperto che il percorso del volo, e il tavola che ha adempiuto il suo consiglio è stato cambiato all'ultimo momento. Anche alla vigilia, il 18 dicembre, è stato progettato che il volo Narino-Mar sarà effettuato - Haruta e indietro, e sull'aeromobile AN-2 con il numero di registrazione RA-40280. Tuttavia, il giorno del volo, si è scoperto che coloro che volevano volare in fede coreana, e il servizio di produzione e spedizione della compagnia aerea è stato cambiato con il percorso (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar senza sbarco Corea-fede) e bordo.

Il giorno della catastrofe alle 08:00 l'equipaggio cominciò a prepararsi con il passaggio della visita medica. Nel processo di manutenzione e preparazione dell'aeromobile non c'erano commenti. Alle 08:41 è stato ottenuto il permesso di utilizzare lo spazio aereo. Un minuto dopo, l'equipaggio ha informato il dispatcher a prendere una decisione sulla partenza.

Il comandante dell'aeromobile è nato nel 1990, aveva 2,3 migliaia di ore di tassa totale, anche oltre 1,6 migliaia di ore su piani AN-2 e TVs-2 MC. L'istruttore pilota anziano era ancora più esperto: è nato nel 1977 e ha volato 6.1mi migliaia di ore, compresi 4 migliaia - su AN-2 e TVS-2ms. Entrambi avevano conclusioni mediche esistenti e avevano permesso di soddisfare i doveri. Né uno né un altro precedente negli incidenti di aeronautica è caduto.

Al momento del decollo presso l'aeroporto di Nardian-Mara, era nuvoloso, -3 ° C, velocità del vento - 7 m / s, una neve debole arrivò, la nuvolosità è stata valutata come significativa, ma la visibilità era regolare.

Il decollo è stato eseguito alle 10:26. "Nel processo del set iniziale di altezza, un aumento energetico dell'angolo di piombo per la conversione, accompagnato da una perdita di velocità, seguita dallo sabbiatura dell'aeromobile a destra. Successivamente, c'era una diminuzione dell'aeromobile. Si è rivolto a -270 ° a destra sul corso del decollo e corse in una superficie terrena coperta di neve nel territorio dell'aeroporto di Naryan-Mar ", afferma il rapporto.

L'aeromobile ha ottenuto danni significativi alle ali di fusoliera, superiore e inferiore, vite d'aria. Il fuoco non lo era. La rimozione dal luogo del primo tocco da terra fino alla fine della fermata dell'aeromobile era di circa 3 m, quindi la nave cadde "compattamente", senza perdita sulla traiettoria del movimento degli elementi strutturali.

Il rapporto dice che al momento dell'incidente, il comandante e il pilota della nave rimasero ai loro luoghi di lavoro, furono fissati con cinghie di rilegatura. Secondo la conclusione dell'esperto medico forense, il Nao "Bureau of Forensic Medical Examesty", 10 passeggeri erano presumibilmente fissati, uno - no. Ma a prescindere da questo, al momento della catastrofe, tutti i passeggeri erano sparsi attraverso la cabina.

Il lavoro di salvataggio dell'evacuazione si è concluso abbastanza rapidamente - già alle 11:03. 56 I dipendenti di servizi operativi sono stati coinvolti in essi, 16 unità di attrezzature e dipendenti del presidente del Naryan-Martic Aircraft Aircraft JSC.

La Commissione ha rilevato che il peso del decollo (peso di passeggeri, bagagli e posta) ammontava a 5.542 kg, sebbene un'altra cifra sia 5,69 kg in una dichiarazione consolidata. La differenza tra questi indicatori è principalizzata: in base alla guida dell'operazione in corso (RLE), la massa massima di decollo per TVS-2MC è di 5.500 kg.

Nel frattempo, gli esperti del rapporto collegano la catastrofe non tanto con l'eccesso di questo parametro, come con un centro di centraggio anormativo (la posizione del centro di gravità dell'aeromobile relativo all'ala), che, con pieno carico della nave , diventa cruciale. Quando si calcola il centraggio, è stato effettuato un esperimento investigativo. Secondo i passeggeri e i testimoni, è stata modellata la posizione del bagaglio e della posta, così come la distribuzione di nudi fatti a mano sotto ciascuno dei sedili.

Secondo diversi metodi di calcolo, il valore del centraggio stabilito da esperti è stato dal 32,5% a oltre il 34% dell'andamento aerodinamico medio (SAH), che va oltre i limiti dei vincoli stabiliti (29,5%).

Allo stesso tempo, il rapporto dice, soggetto al carico massimo di TVS-2MS (12 passeggeri) e la quantità di carburante da 500-900 kg (il giorno della catastrofe era 904 kg) il centraggio ottenuto in ogni caso supererà il 31% di sah.

"Qualsiasi quantità di bagagli a bordo conduce a un compensato del centraggio. Pertanto, con i quantitativi dei passeggeri il più consentito possibile [...], i centri ottenuti saranno sempre delineati per il limite stabilito (29,5% di sah) ", concludono gli esperti del papavero.

Allo stesso tempo, sottolineano, nell'aprile 2016, il principale designer di Sibnya. SA SchaplyGin per risolvere questo problema, prescritto per stabilire sullo swinger anteriore del motore è crollato in Narino-giumenta dei carichi di bilanciamento dell'aeromobile che pesa circa 28 kg e stabilire un ulteriore carico non permanente di peso di 3 kg nell'area anomalo n. 23. Questo è stato fatto.

Inoltre, in accordo con la prescrizione del Progettista principale di Sibnya, l'aeromobile RA-01460 deve essere effettuato adeguamenti all'angolo massimo delle deviazioni di chiusura su decollo e atterraggio e la velocità minima dell'altezza e diminuire nel caso in cui il centraggio supera il 29,5% di sah.

Nello stesso documento, si dice che "garantire lo sfruttamento controllato alla fine di ogni giorno di volo, un certificato dovrebbe essere rilasciato sui parametri del volo dell'aeromobile con una spedizione obbligatoria via e-mail all'operazione e alla manutenzione di Sibnya. "

"Le restrizioni su una copia dell'aeromobile RA-01460 RA-01460 non sono fatte. Invio di certificati di parametri di volo Dopo ogni giorno posteriore, l'operatore non è stato eseguito, "gli esperti dello stato di papavero.

Nelle loro raccomandazioni operative per migliorare la sicurezza del volo, offrono "per valutare i rischi esistenti e fare una decisione appropriata sulla procedura per un'ulteriore funzionamento sicuro degli aeromobili di tipo TWS-2MS, per condurre un test una tantum di tutti gli aeromobili di questo tipo per il Peso del carico di bilanciamento installato, rivalutare i risultati dei test di volo e la validità dello scopo della gamma di centrali operativi, per apportare modifiche appropriate nel RLE.

Le informazioni presentate nella relazione intermedia sono preliminari e possono essere chiarite e integrate in base ai risultati degli studi, gli esperti enfatizzano. Ora la commissione di Security Security Mac di sicurezza scientifica e tecnica continua a lavorare sul calcolo dei parametri di volo non registrati sulla base delle informazioni ottenute a seguito dei negoziati decifragibili tra l'equipaggio e il dispatcher, le registrazioni video registrate dal servizio di sicurezza dell'aviazione dell'aeroporto e Un telefono cellulare di uno dei passeggeri.

Inoltre, la Commissione prevede l'ottenimento dei risultati degli studi patologani di organismi di vittime. Nel laboratorio dell'aviazione civile, c'è un'analisi dei campioni di combustile aviatti e olio selezionati dai serbatoi di riempimento dell'aeromobile e dall'astentrali.

I televisori dell'aeromobile-2ms con il numero laterale RA-01460 sono stati realizzati da RusaviaProm LLC nel gennaio 2016. Il certificato di attività di volo è stato rilasciato dalla direzione territoriale interregionale dell'Arkhangelsk della Rosaviazione del 15 settembre 2016 per due anni. Dall'inizio dell'operazione prima che il rivestimento della catastrofe abbia volato 351 ore, ha fatto 428 atterraggi.

TVS-2MS - La versione aggiornata dell'AN-2. In Russia, al momento dell'incidente dell'aeromobile in NAO, 15 TVS-2MS sono stati sfruttati aerei, due di loro - distretto del Aircraft Aircraft del Narino-Martico.