Kodu Kalapüügi meetodid Boeing 737 500 OJSC Tatarstan Airlinesi kukkumine. Seal oli video reisija Boeingu allakukkumisest Kaasanis

Boeing 737 500 OJSC Tatarstan Airlinesi kukkumine. Seal oli video reisija Boeingu allakukkumisest Kaasanis

Kell 19:25 plahvatas Moskvast Kaasani lendanud Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines) lend nr 363 maandumisel. Esialgsetel andmetel puudutas liinilaev maandumislähenemise ajal tiivaga maad. Nagu hiljem selgus, polnud meeskond maandumiseks valmis ja palus luba ringi minna, ütles RIA Novostile vabariigi jõustruktuuride allikas.

Lennujuht Kirill Kornišin (telekanalil "Venemaa 24"): "Ta (piloot) teatas mulle, et lahkub teisele ringile ja ma andsin talle komplekti – kõik on dokumentide järgi – ja kõik. Ja ta ütles, et tal on mittemaanduv konfiguratsioon. andis talle komplekti, nagu see peaks olema standard "Ta kinnitas. Ja ta ei lahkunud. See juhtus sõna otseses mõttes mõne sekundiga."

Pardal oli 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.

Teave surnute kohta

Kõik 50 pardal olnud inimest said surma.

Hukkunute seas on Tatarstani presidendi poeg Irek Minnikhanovi, Tatarstani föderaalse julgeolekuteenistuse juht Aleksandr Antonov ja kuulsa spordikommentaatori Roman Skvortsovi abikaasa.

Hukkunute nimekirjas on Suurbritannia kodanik Bull Donna Carolina (sünniaeg – 14. veebruar 1960).

Vihjeliinid on avatud: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksojuhid keelduvad üksmeelselt hukkunute lähedastelt raha võtmast.
— Krasnov Sergei (@krasnov_sergei1) 17. november 2013

Mis on lennukist teada

Allakukkunud lennukit kasutati 23 aastat, esimese lennu tegi see 1990. aastal. Selle sabanumber on VQ-BBN. Selle numbriga lennuk tegi eelmisel aastal juba Kaasanis hädamaandumise. Siis läksid salongi rõhu vähendamise andurid välja.

Aviation-safety.net andmetel olid lennukite varasemad käitajad Bulgaria Air (alates 2008. aasta maist) ja Romanian Blue Air (alates 1. septembrist 2005). Alates 17. detsembrist 2001 juhtus selle lennukiga, mida toona käitas lennufirma Rio Sul, Brasiilias lennuintsident. Kokku opereeris märgitud lennukit seitse lennufirmat, sealhulgas Tatarstan.

Grigori Busarev(eetris "Venemaa 24"): "Lendasin päevase lennuga Kaasanist (Moskvasse) ... Lennuk maandus Domodedovo lennujaamas ... See värises küljelt küljele ... See näeb välja nagu turbulents, nagu oleks sattunud õhutaskusse. Tiivad värisesid küljelt küljele ja nina viskas seda kogu aeg alla."

Ruslan Kalimullin (tema lehel " Kokkupuutel " ): " Täna lendasin selle lennukiga Kaasanist Moskvasse kell 15.20, maandusin Domodedovos nagu oleks lennuki horisondi stabiliseerimissüsteem vigane, piloodil oli raskusi enne maandumist laeva loodimisega, kokkupuutel maapinnaga libisesime veidi, aga piloot sai hakkama ja tegin risti ette. See, mida üks reisija telekas rääkis, näiteks Moskvas maandudes, oli lennuki keres tugev vibratsioon, nii et seda täheldatakse kõigil vanadel autodel õhkutõusmisel, vibratsioon ei lähe läbi kere, vaid mööda sisemist osa. vooder, seda leidub sageli lennukitel, mida pole pikka aega taastatud. Vandusin, et ei lenda odavlennudega, mille kärnkonn seekord kägistas, et osta pilet mitte 5 eest tavalisele Aerofloti lennule, vaid sellele 3-le. Enne pileti ostmist ei olnud ma liiga laisk helistama, et täpsustage, millist autot see lend teostab. Noh, ma arvan, et alates Boeing 500-st peaks kõik korras olema. Ja kui me maha istusime, märkasin kohe, et auto oli tõesti juba "väsinud" ja see muutus veidi lolliks ... "

Kindlustus

Tatarstan Airlinesi vastutust kindlustab Ak Bars Insurance, ütles Prime'ile kindlustusturu allikas. Vastavalt lennuseadustikule on reisija surma korral kindlustusmakse 2 miljonit rubla pluss 25 tuhat matmise eest. SOGAZ maksab hukkunud reisijate omastele 2 miljonit rubla.

Uurimine

Esialgsetel andmetel võis katastroofi põhjuseks olla meeskonna viga, ütles korrakaitseallikas RIA Novostile. Versioonide hulgas on ka ilmategur ja tehniline rike. Roshydromet teatas sellest ilm olid seda tüüpi lennukite puhul tavalised.

Õnnetuse fakti kohta algatati kriminaalasi art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuse ja liikluseeskirjade rikkumine õhutransport Kahe või enama inimese surm ettevaatamatusest). "Mustade kastide" otsing on pooleli. Kütuseproovid, millega vooder on täidetud, võeti kontrollimiseks.

Hiljem teatas Domodedovo allikas, et kõik Domodedovo lennujaama lennukid tangiti samas konteineris.

Moskva aja järgi kell 22.45 lõppesid otsingu- ja päästetööd õnnetuspaigas.

Venemaa juurdluskomitee teatas aastal lennuki Boeing 737-500 allakukkumise kriminaalasja uurimise lõpetamisest. Rahvusvaheline lennujaam Kaasani linnas 2013. aasta novembris.

Lennujaama õnnetus

17. novembril 2013 kukkus Moskva-Kaasani liinil lendu U9-363 lennanud Tatarstan Airlinesi Boeing 737-500 (53A) Kaasani lennujaamas maandudes alla.

Õnnetuse tagajärjel hukkusid kõik liinilaeva pardal viibinud 44 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Katastroofi ohvrite hulgas oli Tatarstani Vabariigi juhi poeg Rustama Minnikhanova Irek Minnikhanov, FSB Tatarstani Vabariigi osakonna juhataja Aleksander Antonov, tunnustatud orientalist Diana Gadžijeva, Elina Skvortsova(sportlase naine Romana Skvortsova), kahekordne Tatarstani Vabariigi meister males Gulnara Rašitova.

Samal päeval uurimiskomisjoni Volga uurimisosakonna transpordiosakonna uurimisasutused Venemaa Föderatsioon algatati kriminaalasi art. 3. osa alusel kuriteo alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuse ja lennutranspordi käitamise eeskirjade rikkumine, mille tagajärjeks on kahe või enama inimese surm ettevaatamatusest).

Peaaegu kohe hakkas katastroofi peamiste versioonide hulgas ilmnema oletus meeskonna ekslike tegude kohta keerulistes ilmastikutingimustes. Läbirääkimised pilootide ja lennujuhi vahel näitasid, et meeskonna esimene maandumiskatse ebaõnnestus. Hinnates lennuki asendit maandumisraja suhtes "mittemaandumiseks", alustasid piloodid ringkäiku. 25 sekundit pärast seda hakkas Boeing alla kukkuma.

2013. aasta detsembris RF IC ametlik esindaja Vladimir Markinütles: "Lennuki komandör Rustem Salikho c-l oli lennukinavigaatori eriala ja seejärel sai ta väidetavalt kommertspiloodi loa ühes Föderaalse Lennutranspordiagentuuri litsentsitud lennunduskoolituskeskuses. Uurimine kahtleb nende nüüdseks likvideeritud keskuste tegevuse seaduslikkuses.

IAC järeldused: Boeingu komandöril ei olnud esialgset lennukoolitust

23. detsembril 2015 avaldas osariikidevaheline lennunduskomitee Kaasani lennuõnnetuse uurimise tulemuste lõpparuande.

«Lennuki Boeing 737-500 VQ-BBN allakukkumise põhjuseks olid süsteemsed puudujäägid ohtude tuvastamisel ja riskitaseme kontrollimisel, samuti lennuohutuse juhtimissüsteemi toimimatus lennufirmas ja kontrolli puudumine lennuettevõtja üle. Meeskonnaliikmete koolituse tase kõikidel tasanditel lennuametite poolt (Tatari MTU VT, Rosaviatsia), mis tõi kaasa ettevalmistamata meeskonna lubamise lendudele, seisis dokumendis. - Meeskond ei märganud ümbersõidu ajal autopiloodi väljalülitamist ja võimaldas lennukil sattuda nina üles tõstmiseks raskesse ruumiasendisse (“NOSE UP UPSET”). PIC-i (pilootpiloodi) oskuste puudumine õhusõiduki raskest ruumilisest asendist välja toomiseks (“UPSET RECOVERY”) põhjustas olulise negatiivse G, ruumilise orientatsiooni kadumise ja õhusõiduki üleviimise järsu sukeldumiseni (sukeldumine). kaldenurk kuni 75 °) kuni kokkupõrkeni maaga".

IAC sõnul oli õnnetus mitme teguri kombinatsiooni tagajärg, sealhulgas:

- õhusõiduki komandöri (PIC) puudumine u. AiF.ru) esmane lennuõpe;

- Boeing 737 lennumeeskonna liikmete lubamine ümberõppele, kes ei vasta täielikult ümberõppe kvalifikatsiooninõuetele, sealhulgas inglise keel;

- ümberõppe protsessi metoodiline ebatäiuslikkus, formaalne kontroll ümberõppe tulemuste ja kvaliteedi üle;

— madal tase lennutöö korraldamine lennufirmas, mis tõi kaasa navigatsiooniseadmetega töötamise, pilooditehnika ja meeskonnaliikmete suhtlemise, sealhulgas ringisõidu ajal pikka aega tuvastatud puuduste kõrvaldamata jätmise;

- meeskonnaliikmete töö- ja puhkerežiimi süstemaatiline rikkumine ning suured puhkusevõlad, mis võivad põhjustada väsimuse kuhjumist ja negatiivselt mõjutada meeskonnaliikmete töövõimet;

- meeskonnaliikmete suurenenud psühho-emotsionaalne stress enne ringi minekut, mis on tingitud pikaajalisest suutmatusest määrata lennuki asukohta maandumiseks vajaliku täpsusega.

võltsitud dokumentide põhjal

Uurimisasutustel kulus seaduse osas lõplike järelduste tegemiseks veel neli aastat.

«Uurimise käigus tuvastati, et lennuõnnetuseni viis lennuki komandör Rustem Salihhovi ja kaaspiloodi ekslik tegevus. Viktor Hutsul. Uurimise andmeil ei olnud Salihhovil piisavaid piloodioskusi ja ta lubati teostada reisijatevedu võltsitud dokumentide alusel. - Niisiis, Valeri Portnov kes oli asetäitja tegevdirektor 2009. aastal saatis Tatarstan Airlines OJSC Föderaalse Lennutranspordiagentuuri Tatarstani piirkondadevahelisele direktoraadile dokumendid Salikhovi kohta, mis sisaldasid valeandmeid. Omakorda Šavkat Umarov, olles Föderaalse Lennutranspordi Agentuuri tatari piirkondadevahelise õhutranspordi territoriaalse administratsiooni juht, ei korraldanud hooletuse tõttu 2009. aasta septembris lennufirma esitatud kommertslennunduse piloodi Salihhovi tunnistuse autentsuse ja usaldusväärsuse kontrollimist, oleks paljastanud asjaolu, et seda tunnistust talle ei väljastatud. Selle tulemusena asus Salikhov, kellel puudusid piloodi põhiteadmised, oskused ja kogemused, tegelema reisijate õhuvedudega lennukipiloodina.

Samuti usub uurimine, et Valeri Portnov ja lennufirma peapiloot Viktor Fomin ei andnud Salihhovile korralikku väljaõpet, vaid saatis selle asemel väljaõppeta piloodi lennukiülema staatust saama. Alates 2012. aasta märtsist on Salihhov tegelenud reisijate õhuvedudega lennukiülemana.

Seoses hukkunud pilootidega jäeti juhtum rahuldamata. Nende ülemustele esitatakse süüdistus

«17. novembril 2013 viis Moskva-Kaasani liinil lendu sooritav Salihhov maandumisel lennuki ruumiliselt raskesse asendisse, samal ajal kui Hutsul ei võtnud kontrolli üle. Selle tulemusena lasi Salihhov avariiolukorra tekkimisel piloodireegleid rikkudes oma tegevusega lennukil alla kukkuda, öeldakse raportis. — Tõendusbaasi saamiseks ja konsolideerimiseks oli vaja pikki ja arvukaid ekspertuuringuid. Eeluurimise käigus viidi läbi suuremahulised ja komplekssed kohtuekspertiisi, molekulaargeneetilised, keemilised ja kohtuekspertiisi, samuti muud kohtuekspertiisi ekspertiisid, üle 200 tunnistaja ja kannatanu, spetsialistide ülekuulamised, olulisel hulgal muid uurimistoiminguid. , mis üheskoos kinnitas uurimise versiooni ".

Kriminaalsüüdistus lennuki komandöri Rustem Salihhovi ja kaaspiloodi Viktor Gutsuli suhtes lõpetati nende surma tõttu.

Portnovile ja Fominile esitati süüdistus artikli 3. osa alusel kuriteo toimepanemises. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuse ja lennutranspordi käitamise eeskirjade rikkumine, mis põhjustas ettevaatamatusest kahe või enama inimese surma), Shavkt Umarov - artikli 3 osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 293 (ettevaatamatus, mille tagajärjeks on kahe või enama isiku surm).

Kriminaalasi saadeti prokurörile süüdistuse kinnitamiseks.

Eile õhtul juhtus Kaasani lennujaamas tragöödia. Lennufirma "Boeing-737" Tatarstan, mis teenindab lendu U363 marsruudil Moskva - Kaasan, startis Domodedovost täpselt graafikujärgselt kell 18.25. Maandumine Tatarstani pealinna rahvusvahelises lennujaamas pidi toimuma kell 19.40. Kuid kell 19.25 kaotas lennuk ümbersõitu püüdes kõrgust, põrkas ninaga vastu lennurada ja plahvatas. Boeingu pardal oli 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Uurimine käsitleb õnnetuse mitut versiooni, sealhulgas piloodi viga, ilmastikuolud ja tehniline rike.

hulgas surnud poeg Tatarstani president Irek Minnihanov, FSB vabariikliku osakonna juhataja Aleksandr Antonov ja spordikommentaatori Roman Skvortsovi abikaasa Elina. Rustam Minnikhanovi ja Tatarstani FSB juhi poja surma kinnitas "RG" korrespondendile Tatarstani Vabariigi asepeaminister Juri Kamaltõnov.

Lennuõnnetus juhtus kell 19.25. Moskva Domodedovo lennujaamast lennanud Boeing kukkus maandumisel alla. Esialgsetel andmetel tabas lennuk õhkutõusmist lennurada ja plahvatas.

Venemaa eriolukordade ministri pressisekretär Irina Rossius ütles RG-le, et lennuk kukkus alla plahvatuse tagajärjel. Mis plahvatuse põhjustas, selgitab välja spetsiaalne ekspertkomisjon. Üks versioone on lennuki löök maapinnale ja kütuse plahvatus.

Liinilaev üritas maanduda mitte kolm korda, nagu varem teatati, vaid kaks korda. Esimesel korral ei saanud istuda, läksime teisele ringile. Katastroof tabas seda teisel katsel. Tõenäoliselt sisenesid piloodid rajale liiga terava nurga all. Tõenäoliselt pistis lennuk nina "tõusmiskohta" ja plahvatas - tõenäoliselt ei arvutanud piloodid libisemisrada.

Venemaa hädaolukordade ministeeriumis öeldi RG korrespondendile, et õnnetuspaigal töötas kolm katastroofimeditsiini, 10 kiirabi ja 5 eriolukordade ministeeriumi meeskonda. Kokku - üle 300 töötaja ja 100 tehnikat. Avariikohale saabus Tatarstani tervishoiuministeeriumi psühholoogide rühm, et aidata hukkunute lähedasi, kes olid juba lennujaama saabuma hakanud. Põleng õnnetuspaigas on kustutatud.

Venemaa juurdluskomitee pressiesindaja Vladimir Markin ütles, et juurdlus kaalub erinevaid põhjuseid, sealhulgas piloodi viga, tehniline rike ja ebasoodsad ilmastikutingimused.

Kaastunne

Venemaa president Vladimir Putin tegi valitsusele ülesandeks kiiresti moodustada komisjon Kaasani lennuõnnetuse põhjuste uurimiseks.

"Pärast lennuõnnetuse kohta vastava raporti saamist tegi riigipea Venemaa valitsusele ülesandeks moodustada kiiresti valitsuskomisjon lennuõnnetuse põhjuste ja asjaolude uurimiseks," ütles presidendi pressisekretär Dmitri Peskov. Tema sõnul "andis president asjaomastele ministeeriumitele ja osakondadele juhised võtta kohe kasutusele meetmed otsingu- ja päästeoperatsiooni läbiviimiseks."

"Putin tunneb sügavalt kaasa selles kohutavas katastroofis hukkunute peredele ja sõpradele," ütles Peskov.

Peaminister Dmitri Medvedev avaldas selle tragöödia ohvrite lähedastele sügavat kaastunnet. Peaminister andis transpordiminister Maxim Sokolovile ülesandeks luua Kaasani lennuõnnetuse põhjuste uurimiseks komisjon ja seda juhtida, ütles valitsusjuhi pressisekretär Natalja Timakova. "Lähiajal lendab minister tragöödiapaika," ütles ta.

Uurijad on juba asunud sündmuskohta üle vaatama. Tema sõnul kontrollitakse uurimise käigus kõiki võimalikke versioone. Selge on see, et lisaks sündmuskoha ülevaatusele võetakse ära ka dokumentatsioon, kütuse ning kütuste ja määrdeainete näidised, millega lennuk täideti. Nad kontrollivad voodri hooldust, viivad läbi põhjaliku tehnilise ekspertiisi. Muide, Roshydrometi olukorrakeskus teatas, et pühapäevaõhtused ilmastikuolud Kaasanis olid Kaasani jaoks praegusel aastaajal soodsad ja normaalsed. Nähtavus - viis tuhat meetrit, lennurada on kuiv, kohati sadas vähest vihma, sooja on pluss 3 kraadi. Tuul - 8 m/s, rõhk 734 mm Hg. Art., niiskus - 100 protsenti.

Juba praegu on teada, et Venemaa Föderatsiooni juurdluskomitee esimees Aleksandr Bastrõkin võttis uurimise oma isikliku kontrolli alla. Tema nimel moodustati uurimiskomitee keskbüroo uurijate ja kohtuekspertide rühm, kellel on lennuõnnetuste uurimise kogemus. Bastrykin isiklikult saabub Kaasanisse esmaspäeval.

Esmaspäev on Tatarstanis kuulutatud leinapäevaks.

Debriifing

Pealinna Domodedovo lennujaamast õhkutõusmisel Boeingul probleeme polnud. Kõik läks nagu tavaliselt, märkis RG Moskva lennujaamas. Lennuk tõusis õhku kell 18.25. Tatarstani lennufirma (lennuk kuulus talle) kodulehel avaldatud graafiku järgi pidi laud saabuma kell 19:40, kuid jõudis kohale 15 minutit varem. Kokku on lennufirma lennukipargis kaks Boeingut.

Üks neist on alla kukkunud Boeing 737-500 BBN. Kokku on lennukis kohti 117, kuid pardal oli 44 reisijat.

Seda tüüpi "Boeingid" on lennupargis üsna populaarsed, selline lennuk tõuseb õhku iga viie minuti tagant. Need masinad on meie lennufirmades töötanud juba pikka aega, selliseid lennukeid on vähemalt 50.

Selle kaubamärgi vooderdusi toodetakse kolmes seerias: Original, Classic ja Next Generation. Esimene sisaldab Boeing lennukid 737-100 ja -200. Neid on toodetud alates 80ndatest. Kuid need on juba pikka aega tootmisest väljas. Arvukad kaebused ebamugavuste kohta sundisid arendajaid masinaid täiustama. Classic-seeria käivitas Boeing 737-300, mis on siiani edukalt kasutusel Venemaa lennufirmadel. Tšarterlennufirmad olid huvitatud lennukite mahutavusest, mistõttu töötati välja veel kaks versiooni Boeing 737-400 ja -500, siin suurendati istekohtade arvu ja lennuulatust. Vedajate jaoks osutusid selle seeria autod kuldseks keskmiseks. Suurepärased tehnilised omadused ja positiivsed ülevaated on viinud selleni, et enamik selle klassi masinaid on endiselt kasutusel. Venemaa lennufirmad. Boeing 737-500 on väga hea tehnilised kirjeldused, arendab see kiirust 910 kilomeetrit tunnis, väidavad eksperdid.

Teadaolevalt puudutas lennuk teisele ringile lähenedes lennurada ja puhkes tulekahju, teatas föderaalne lennutranspordiagentuur. Aga kui rääkida põhjusest, mis sundis piloote teisele ringile minema, siis seni ei võta keegi seda nimetada. Paljudel juhtudel toimub lähenemine teisele ringile kas ilmastikutingimuste või tehnilise rikke tõttu. Kuid lennujaama moderniseeriti sel suvel ja see võimaldab rasketes ilmastikutingimustes laevu vastu võtta. Tõenäoliselt ei saanud ilmastikuolud maapinnal rasket maandumist põhjustada. Tuli sai alguse pärast seda, kui lennuk lendurajale sõitis. Kuid ilmselt ei oodanud piloodid sündmuste sellist arengut, väidavad eksperdid. Sellel vooderdisel ei ole avariikütuse tühjendussüsteemi. Kui meeskonnal tekkisid kahtlused, prooviti kütus otsa saada.

Ebaõnnestunud maandumise põhjused selguvad ametlikult pärast mustade kastide dešifreerimist. Kuid seni, emissiooni allkirjastamise ajal, pole neid leitud. Osariikidevahelise lennunduskomitee eksperdid võtavad lisaks salvestitele põhjuste väljaselgitamisel tavaliselt arvesse rusude asukohta õnnetuspaigas.

peal Sel hetkel on teada, et lennuk hävis osaliselt, läheduses on laiali palju väikseid kilde, kuid kere on valdavalt terve. Eile õhtul teda rajalt ei evakueeritud, et eksperdid saaksid lennuõnnetusest tervikpildi uuesti luua. Seetõttu suleti lennujaam.

Kui kahjustatud oli lennurada, otsustatakse pärast prahi evakueerimist lennujaamast, märkis föderaalne lennutranspordiagentuur. Teavet pardal toimunud plahvatuse kohta pole veel kinnitatud.

1990. aastal toodetud allakukkunud lennuk vastas lennuohutuse nõuetele, omas erisertifikaati. Kuigi mõnede andmete kohaselt oli allakukkunud Boeingul varem hädamaandumise kogemus. Kuid ka föderaalne lennutranspordiamet pole seda teavet veel kinnitanud.

Gosavianadzori Volga territoriaalne administratsioon moodustas eile õhtul komisjoni, mis alustas Tatarstani lennufirma tegevuse plaanivälist kontrolli lennuohutust käsitlevate õigusaktide järgimise osas.

Tatarstani lennufirma Boeing 737-500 lennuk kukkus alla eelmisel päeval maandumisel kell 19.25 Moskva aja järgi Kaasani lennujaamas. Lennuk lendas Moskvast. Hukkus 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Hukkunute seas on Tatarstani presidendi poeg Irek Minnikhanov, FSB Tatarstani osakonna juhataja Aleksandr Antonov ja telekanali Rossija-2 spordikommentaatori Roman Skvortsova abikaasa Elina. Ohvrite hulgas on ka Briti kodanik Donna Carolina Bull.

Kuidas Boeing suri Boeing 737-500 kukkus Kaasani lennujaamas alla. Sellest teatas Interfaxile föderaalse lennutranspordiagentuuri ametlik esindaja Sergei Izvolski. Hiljem teatasid uudisteagentuurid, et lennuki meeskond võib maandumisel. Oli tõendeid selle kohta, et meeskond teatas dispetšeritele mittemaanduvast positsioonist, kui lennuk oli raja lõpust veel 500 meetri kaugusel. Tõenäoliselt võib see viidata sellele, et üks või teine tehnika oli vigane. Milline, seda meeskond ei täpsustanud.

Versioonid Praegu kaalub uurimine mitut. Nende hulgas - kliimatingimused, piloodi viga, tehnilised probleemid, kütuseprobleemid, samuti . Juba on antud juhend, mille kohta lennuk Moskvas tankis.

Eelmise lennu – Kaasanist Moskvasse – reisijad aga räägivad, et lennuk oli väidetavalt rivist väljas isegi Moskva lennu ajal. Nende sõnul värises laud kogu lennu vältel ägedalt ning Moskvas maandudes juhtus peaaegu katastroof. Ametlikku kinnitust sellele teabele siiski pole.

RT küsitletud eksperdid usuvad, et meeskonna teisele ringile lahkumise põhjuseks võis olla nii pilootide viga kui ka varustuse rike.

Lennujaam Kaasani lennujaam lennuõnnetuse tõttu, 18. november. Päästetööd olid eelmisel päeval peaaegu lõppenud. Hilisõhtul maandus aga Kaasanis Venemaa hädaolukordade ministeeriumi Il-76, mille pardal oli veel päästjate rühm.

Lennuk, tegi oma esimese lennu 1990. aastal. Pärast seda opereerisid seda erinevad lennufirmad, sealhulgas Air France, Uganda Airlines, Brasiilia Rio Sul, Rumeenia odavlennufirma Blue Air, Bulgarian Bulgaria Air.

Samal ajal, 2001. aasta detsembris, juhtus temaga tõsine vahejuhtum: maandumisel purunes lennukil vasak telik. See juhtus Brasiilia linna Belo Horizonte lennujaamas ebasoodsates ilmastikutingimustes tugevas vihmasajus. 102 reisija ja kuue meeskonnaliikmega lennuk maandus enne lennuraja algust. Pärast seda hüppas Boeing ja põrutas jõuga vastu rada, mille tagajärjel purunes tema vasak telik. Lennuk peatus 1,7 km pärast, liikudes mööda lennurada vasakpoolsele mootorile toetudes.

Päästeoperatsiooni tulemusena evakueeriti kõik reisijad ja meeskonnaliikmed. Raske õnnetus ei toonud inimohvreid, kuid lennuk sai märkimisväärseid kahjustusi ja selle taaskasutamiseks oli vaja tõsist remonti.

Selle lennukiga juhtus ka intsidente selle käitamise ajal Tatarstani ettevõtte poolt.

Seda väidab aga lennufirma ise, mida Tatarstan enam ei opereeri. Lennufirmal kaebusi ei olnud.

Lein 18. novembril Tatarstanis. Vabariigi asepeaminister Juri Kamaltõnov ütles, et hukkunute perekonnad saavad reservfondist ühekordset abi summas 1 miljon rubla. Ühtlasi meenutas ta, et kõik reisijad olid kindlustatud, nii et nende sugulased saavad makseid.

Kaastunnet hukkunute lähedastele ja sõpradele on juba avaldanud peaminister Dmitri Medvedev, Moskva ja kogu Venemaa patriarh Kirill, Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin, Moskva linnapea Sergei Sobjanin.

Venemaa president, kelle poeg hukkus lennuõnnetuses Kaasanis. «Vladimir Putin avaldas telefonivestluses Tatarstani presidendiga taas sügavat kaastunnet kõigi traagilises lennuõnnetuses hukkunute perekondadele ja sõpradele. President avaldas isiklikult kaastunnet Rustam Minnihanovile, kelle poeg oli reisijate hulgas purustatud lennukid,” ütles riigipea pressisekretär Dmitri Peskov.

Lennuki hukkunud reisijate sugulastel palutakse tulla Tatarstani tervishoiuministeeriumi kohtuarstlikku ekspertiisibüroosse. Büroo asub aadressil: Kazan, Sibirsky Trakt, 31 a. Kaasas peavad olema dokumendid, fotod ja võimalusel hambaravi valemid – kõik, mis aitab surnud sugulasi tuvastada.