Reisijate õhusõidukite tüübid. Kuidas eristada AirBUS ja Boeing lennukid Boeing välja näeb

Postitus seeriast - tahan kõike teada saada. Õhusõidukite kohta.

Lennu reisija algab jaama hoone, sisseregistreerimine lennul, pannes pagasi ja ootusi, kellegi pisarad, teise meeldiva. Ja mis juhtub vahepeal platvormi tasapinnaga. Kuidas lennuk valmistab ette väljumiseks? Kõik õhusõidukid valmistavad ette lennu 2-3 tundi enne väljumist ja kui see on keeratav lend, võtab ettevalmistus veelgi vähem aega. Selle aja jooksul teostavad maapealsed lennuväljade teenused vajalikud eeskirjad, alates õhusõiduki kontrollist ulatudes.

Kui teil on kallis lugeja just praegu ooteruumis teie maandumise ootuses, vaadake, kuidas lennuk on valmis.

Päikese ettevalmistamine suuremahuliste protsesside lahkumisele, millel on algus ja lõpetamine. See on loogiliselt võimatu jagada, sest palju juhtub samal ajal, kuid igaüks teab selle koha ja asja ning kõik ühe tulemuse - õhusõidukite kõrvalekalle ja vastavalt plaanile. Nautige lugemist ja vaadates.

Lahkuma 02.30

1. Enne lahkumist rohkem kui kaks tundi, alustavad maapealsed teenused juba tööd. Side ja õhusõidukite osakud eemaldatakse kaitsekatted. Kõik need on märgitud punaselt valge pealkirjaga "Eemaldage enne lennu". Kuigi on olemas nii teise värvi etikett, jõuame nende juurde hiljem.

2. Kui õhusõiduk asub pika parklasse, on mootorid sel viisil suletud. On aeg "koguda kivid"

3. Kõik korralikult virnastatud. Mõned lennuettevõtjad on loomingulised ja rakendavad tegelikku mootori mustrit kaanel.

4. Siis kõik see peidab sees. Kõik teie i sõidan sinuga.

5. Kõik valmistavad välja teiste maismaateenuste töö, luude mass avaneb jne. See on spetsiaalselt veega tankimiseks.

6. Kus šassii elab lennu ajal? Boeing 737, see niši läbi vasakul paremal küljel, kui puhastamine, üks pool pneumaatika šassii jääb suletud. Nii saate hõlpsasti eristada tüüpi vaadates seda allpool. Nii tundub see sees. On muljetavaldav?

Enne väljumist 02.15

7. Veidi rohkem kui 15 minutit möödunud. Enne lahkumist 0215. Tiibade redel, on aeg avada uksed.

8. Ärge aeglaselt

9. Kerge käed ...

10. Me jõuame üks esimesi. Tüüpiline Insta-Cheking Reisija vaadake tiiva.

11. Tehnik kuulub komandiumi koha, valmistab õhusõidukite meeskonna saabumiseni. Lennukloogipäeviku lähedal, kus kogu selle kohta teavet salvestatakse.

12. Väike leke.

Meie ees, juhtimisorganid, kes on ülema ja teise piloodi vahel.

1) Kaks hooba keskel - mootori juhtivate konstruktsioonidest, otstest on autopilootide deaktiveerimine nupud, nupp on veidi suurem allpool, vastutab väljundi eest starti / liikuge ümber ) või muul viisil / ga.

2) kaks hooba fikseeritud maagid - tagurpidi hoovad, mis lülitub sisse, kui maandumine kuni kiiruse tilk väheneb 60-80 sõlmedele (112-148 km / h). Boeing 737 istutamise kiirus varieerub sõltuvalt maandumismassist ja asub 130jõusi + -10 (240 km / H + -18) piirkonnas

3) Kaks suurt ketast servad - trimmer, mille eesmärk on eemaldada koormus Helmis. Enne üleminekut on määratud rohelises tsoonis arvuti arvutatud väärtuses. Lennu valdkonnas kontrollib autopiloot neid kabiinilt video vaatamisel kuulda iseloomulikku kurtide purunemist - trimmer pöörleb nii. Valge riba visuaalse pöörlemise juhtimiseks.

4) Kang koos SPD BRK-ga, veidi paremale vasakpoolse trimmeri plaadiga. Hoova kontrolli spoilerid. Spoilerid aerodünaamilised elemendid lennuki tiivale õhu pidurdamiseks. Sagedamini kasutatakse maandumismeetodite sisestamisel kiiruse vähendamiseks. Glisadades on alati välja jäetud ja on relvastatud asendis, eriti istutamiseks. Selles asendis käivitatakse kraan automatiseerimise ja tiiba "stowers" poolt spoilerid tõhusama pidurdamise eest.

5) Numbrite skaala jääb veidi paremale trimmeri kettale - õhusõiduki tiiva klappide juhtimine. Muudab tiiba geomeetria lendu erinevate faaside jaoks. Kui starti, on 5 kraadi nurk sagedamini eksponeeritud. Komplektis ja Echelon Wing "Clean". Klapid eemaldatakse vastavalt reeglitele, seoses teatava lennukiiruse suhtes iga puhastamisetapi jaoks.

6) nupp nupp number 30 Horn Cutout Inscriction - Häire Keela nuppu. Fakt on see, et kui klapp vabaneb 10-lt 15 kraadist ja mitte vabastada šassii, käivitub häire. Mõnikord on vaja lennata sellises konfiguratsioonis, nii et on olemas selline nupp.

7) punase lambi kõrval olev kang on käsitsi piduri, mida kasutatakse õhusõiduki parklas.

8) kaks väikest hoobast vastavalt maapiirkonnale - kütuse kontrolli hoovad vasakule ja paremale mootorile. Nüüd suletud asendis (cutoff).

14. Reserve õhupoliitika antakse selles mõttes.

15. Ilus vaade.

16. Ülemine juhtpaneel, üldkulud. See keskendub juhtimise navigatsiooni-, navigatsioonituled, kliimaseade, toiteallikas, hüdraulilised pumbad, surve õhusõidukite ja palju muud käivitamist mootorite ja relvajõudude (abielektrijaama) ka läbi Ozezeda .

17. Teise piloodi vaatamine

18. Echelonatsiooni tabel, jalgade meetri sobitamine. Enamik riike on kolinud 2013. aastal Venemaale jalgade echelonatsioonile. Kuid näiteks meetri echelons kasutab endiselt Hiinas.

19. Relvajõud käivitatakse, õige tagumine kütusepump on selle jaoks lisatud, kuna see on paagis madalamal tasemel ja on tagatud väikese jäägiga kütusega tagatud kütusega. Toiteallikas on nüüd pardal. Ringikujulise skaala lähedal, kus kajastub VSU heitgaaside temperatuur.

20. Lennu ettevalmistamine ei ole mitte ainult tehniline töö, vaid paljud dokumendid. Stseenide taga jäi briifingus suureks pilootideks tööks. Üks õhusõidukite väljumine mitme rida, meeskonna, tehnikute, paljude maismaasteenuste ja reisijate ristumiskohana 🙂

Enne lahkumist 01.30

21. Aeg 0130 enne lahkumist. Aeg õhusõiduki kindlustamiseks. Tehnik näitab, kui palju nad täidavad petrooleumi :))

22. Tankimise kohustuslik osa - maandus.

23. Üks kord või kaks või neli ja tankimispaneel on avatud.

24. Juhtpaneeli täitmise paneel lennukis. Kolm tankit: kaks tiiva ja üks keskel.

25. On kontakt!

26. Nupp on pressirõhk TC-1 kütuse varustamiseks õhusõiduki tiivale.

27. Mootori käivitamisel ja käitamisel on selge ala, kus on selgelt võimatu seista. Ohutus lennunduses ei ole tühi sõna.

28. FAC saabus, uurib isiklikult lennukit.

29. peab neid inimesi austama. Portree.

30. Kõik uuritakse.

Enne lahkumist 01.20

31. Enne väljumist 0120. Pärast õhusõiduki toitu saabub reisijate toit. Lennu peab olema Krasnojarskist Moskva, nii et täieliku toitumise on planeeritud. Lisaks andis suurepärase postituse ajal A / Nordstarile oma reisijatele kaasa arvatud lahja võimsus.

32. Teise värvi dravesse vestluse juurde naasmine. Nad tulid ja nende kord. Tegelikult on nad sama punased, vaid kõik õlis. See on 3 tihvti (korgid), mis sisestatakse raamide rackile, kui õhusõidukite parkimine on rohkem kui 3 tundi. Vältida "kokkuklapitavad" šassii riiulid lukud.

33. Toit, külmad kärud. Poisid toitlustusfirma aktiivselt vahtu tüdrukud 🙂

34. Nii et vastus on põhjus, miks lennukisse sissepääs viiakse läbi vasaku ukse kaudu, võib näha, et see oleks õigesti ebamugavam. Kärud on juba paigas, omakorda on kuum.

35. Poisid võtsid kõik kätte :). Ja õigus, lennuõhu saatjad peavad endiselt töötama.

Enne lahkumist 01.10

36. Enne lahkumist 0110. ülem võtab oma koha kuulata ATI (ilmastikutingimused).

37. See auto tõi vett. On vaja mõista, mis toimub kõik samal ajal ja lähemale lahkumisele, mida rohkem inimesi õhusõiduki ümber töötavad. SAB (teenindus lennundusjulgestuse) Püsivalt tšekil sel ajal. Ja kui rahvusvaheline lennu on piirivalvurid kohal.

38. Esiküljel asuv köök on täidetud. Teise salongi järjekord.

39. Klõpsake nupul ...

40. Saage tulemus 🙂

41. Vaata kööki. Täpselt tsentreeritud tuulerõivad kuuma küte jaoks. Allpool külma käru all. Kuume ise asub teistes mahutites 403, 405, 406 ja allpool samas ruutu. Vasak tehniline vesi ja joomine kuum vesi. Läbipääsu servades on nähtavad lennusaajate kokkuklapitavad istmete seljad.

42. Kaks põlvkonda raames. Kolmanda põlvkonna kabiini 🙂

43. Meet Boeing 737ng, Seattle ^ _ ^

Enne lahkumist 01.00

44. Enne lahkumist 0100. koht meeskond.

45. Pagasi aega. Boeing 737-l on kaks lastiruumi.

46. \u200b\u200breisijatele sõitsid nad enne sisenemist mugavamat redeli laia platvormiga. Gisman ja Kirill_kvs poisid on seda edukalt kasutanud. Mänguväljak võimaldab teil teha väga ilus pilt.

47. Koosolek reisijate valmistub ette

48. Jätke lennuk, pardal valmistub reisijate võtmiseks.

Kuni lahkumiseni 00.40

49. Enne väljumist 0040. Reisijad jõe ääres, kuid teenuste kontrolli all, kiirustasid lennukisse.

Kuni lahkumiseni 00.10

51. Enne kümme minutit lahkumist. Enne-takso kontrolllehtede loetakse, takmaks. Hakkavad lugema enne startimist.

52. nooremad vennad jäävad platvormile ja ootavad oma aega. Varsti ja nende ümber keedetakse elu.

53. Meie aja counter lähenes 0000. Lahkumine.

54. Tänan teid kallis lugeja, kes kestis lõpuni. Kui olete ooteruumis, siis te otsustate kindlasti maandumise peagi. Õhusõiduki salong ootab teid, reisija. Selleks toimus suur hulk inimesi!

Perekond Boeing 737 (Boeing 737) Ta on kõige edukam programm reisijate õhusõidukite ehitamiseks maailmas. Esimesed tellimused õhusõiduki Boeingi 737-100 ja 737-200 kohta postitati 1965. aastal ja sellest ajast alates oli nende maht üle 10 000.

Kogu õhusõiduki Boeingi 737 perekond on juba 4 põlvkonda. Varajane Boeing 737-100 / 200 seeria, Boeing 737 Classic Series - mudelid 737-300 / -400 / -500, Boeing 737 ng seeria (järgmine põlvkond), sealhulgas mudelid -600 / -700 / -800 / -900 samuti Uusim põlvkonna Boeing 737 max.

Varajase seeria õhusõidukid Boeing 737 originaal. (Piiratud arv Boeing 737-100, samuti populaarne Boeing 737-200 ja Boeing 737-200 edasijõudnud) olid mõeldud operatsiooni lähedaste ja keskmise suurusega marsruutide ja tehti 1967-1985. Kokku ehitatud 1831 lennuk alguses seeria.

1980. aastate alguses Boeing 737 õhusõidukiga installitud uued CFM56 mootorid ja digitaalsed avioonid, mis viisid seeria välimuseni Boeing 737 klassikaline. Klassikalise seeria baasmudel oli Boeing 737-300 õhusõidukit, mis oli toodetud ka lühendatud versiooni Boeing 737-500 lennu ja laiendatud fuselage Boeing 737-400 versiooniga. Kokku aastatel 1984-2000, 1988 Boeing 737 Classic seeria õhusõidukit toodeti.

Alates 1997. aastast on lennukitele tarnitud lennukites Boeing 737 ng (järgmine põlvkond)Varustatud rohkem majanduse kaasaegseid mootoreid, uus suurendatud tiiba võimalus paigaldada aerodünaamilise viimistluse (Winglet), samuti uus salongi seadmed. Uue põlvkonna õhusõidukitel on eelmiste mudelitega võrreldes suurema kiirusega, vahemikus ja majanduslik efektiivsus. Boeing 737 ng toodetakse praegu ja koos Airbus A320 õhusõidukitega on peamised õhusõiduki lennuettevõtjad üle maailma.

Praegu arendab Boeing uue põlvkonna Boeing-737 vooderdis Boeing 737 max. Boeing 737 NG asendamiseks on mitmed uued õhusõidukid sisaldavad 4 mudelit: 737 max 7 (Boeing-737-700 asendamine), 737 max 8 (asendamine Boeing 737-800), 737 max 9 (Boeing 737 asendamine -900) ja 737 max 10 (kõigi Boeing-737 pere õhusõidukite kõige pikema kerega). Nendes mudelites uuendatakse kere ja tiib ja paigaldatakse uued ökonoomsed mootorid. Esimese seeria õhusõidukite tarned põhiversioonis 737 max 8 algas 2017. aastal

Boeing-737 perekonna õhusõidukite mudelid

Boeing-737-900
Boeing 737 perekonna kõige avaram õhusõidukite mahutab kuni 215 reisijat ja lendab kuni 5900 km kaugusel.

9. veebruar 1969 esimest korda õhusõidukitele Boeing 747.Järgmisel pool sajandil on see Ameerika ettevõtte kõige kuulsam ja nõudlikum lennukitest. Kuid selle kaubamärgi all peaaegu sada aastat, paljud mitte vähem välja antud legendaarne õhusõidukselle läbivaatamise arutatakse.

Boeing mudel 1 - esmasündinud Boeing

Boeing Corporationi ajalugu tuleks arvestada, alates 15. juunist 1916, millal B & W hüdraulika agendi esimene lend, mille on loonud William Boeing ja tema sõber, sõjaväeinsener Georgerwell. Katsed olid edukad ja mõne kuu pärast, seltsimees on loodud oma õhusõidukite tootmisettevõtte - Vaikse ookeani lennundustoodete firma, pärast aasta pärast ümbernimetamist looja.

B & W sai nimi Boeing Model 1, kuid ei jõudnud masstootmisele. Kokku vabastati kaks sarnast õhusõidukit, mis esmakordselt sisestasid USA mereväe jõud ja müüs seejärel tsiviillennunduse kooli Uus-Meremaal. See tehing on saanud ettevõtte Boeingi esimene rahvusvaheline leping.

Boeing Mudel C on esimene seeriamudel

Boeing mudel C - sai esimene õhusõiduk Boeing, jookseb masstootmise ja esimene rahaline edu noorte firma. Selle õhusõiduki katsed toimusid 1916. aasta novembris ja 1917. aasta aprillis sõlmis tootja lepingu Ameerika Ühendriikide sõjaväe bürooga, mis eeldab enam kui viiskümmend selle tüübi kättetoimetamist.

Lennukid Boeing Mudel C (ainult kuus varianti) kasutasid USA sõjaväed rongi piloodid, samuti kaubavedu ja kirjavahetus.

Boeing 247 - esimene kaasaegne lennundus

Järgnevatel aastatel on Boeing vabastanud paljude õhusõidukite mudeleid USA armeele, postkontorile jne. Kuid selle tootja ajaloo pöördepunkt tuli 1933. aastal, kui maailma esimese seeria-reisijate lennuõli tootmine kaasaegse tüüp algas Boeing 247.

Boeing 247 oli tegelik triumf inseneri mõte nende aegade. Tal oli kõik metallist kere, millel on vaba laager, kandidaat ja stabilbed šassii ja isegi autopiloodi! Kokku vabastati 75 käesoleva 10-kohalise õhusõiduki koopiat, mis on ajavahemikuks üsna hea tsiviillennundus Ainult pärinevad.

B-29 Superfortress - Flying Super relee

Teise maailmasõja ajal läks Boeing peaaegu täielikult sõjalise õhusõidukite tootmisele. Samal ajal koguti inseneride poolt välja töötatud õhusõidukite teiste ettevõtete tehastele - kogu riik oli suunatud võitmisele.

Kõige massiivse sõjalise õhusõidukite Boeing neist Times oli B-17 Flying Flying Fortress Bomber, kuid kõige kuulsam - B-29 SuperfrifTress. Selles õhusõidukist sai üheks USA võitmise üheks sümboliteks Teises maailmasõjas, näiteks just Flying "Superstreams" aatomipommidest Hiroshima linna ja Nagasaki linnast lähtestati.

B-29 SuperfrifTress on muutunud aluseks TU-4 Nõukogude pommitajale ja seejärel ringlussevõetud versioonis ja Ameerika reisijate airlineri Boeing 377 Stratocruiserile.

Boeing 707 - esimene "seitse"

Esimene massilist reisijate lennujuht firma Boeing oli Boeing 707 õhusõiduk. Esimest korda filmis ta taevasse 1954. aastal ja seeriatoodang algas 1958. aastal.

Lennuk toodeti kakskümmend aastat, kuni 1978. aastani, kuid rohkem kui sada tema koopiad on õhu planeedid ikka veel raevukas. Selle põhjuseks on seadme suur usaldusväärsus, samuti võime seda muuta konkreetsetes vajadustele. Näiteks Boeing 707 alusel, mitte ainult reisija, vaid ka lastiplokid, samuti tankerid, skaudid, lendavad laborid ja lennumeeskonnad. Ja isegi John Travolta lendab isikliku B-707!

Boeing 737 - kõige massiivne õhklainer

717 ja 727 Boeing mudelid võitis ka üsna suure populaarsuse maailmas, kuid tõeliselt legendaarne õhusõiduk sai Boeing 737. See õhusõiduk on kõige massiivne reaktiivse reisijate airlainer kogu lennunduse ajaloos, sest 1968. aastast ja enne meie aega toodeti Peaaegu kaheksa tuhat oma koopiaid. Vabastati Boeing 737 perekonna kümme mudelit.

Lennundusstatistika uuring näitas, et igal ajal on olemas vähemalt 1200 Boeing 737 õhusõiduki. Ja sellise seadme starti või lossimine toimub keskmiselt iga viie sekundi järel. Need on dokumendid, mis võivad ainult unistada teistest reisijate lennukidMuuhulgas otsese konkurendi 737. - Airbus A320.

Boeing 747 - Giant õhusõidukite legend õhusõidukite

Boeing 747 arendamine ja ehitamisel kaasnes skeptikud. Sarnaselt sellele lennukile on liiga suur, mitte nii ökonoomne kui konkurendid ja selle assamblee ruumid ei ole - ei ole - tootja ettevõte pidi isegi ehitama uue tehast nende eesmärkide jaoks, mis on üks maailma suurimaid hooneid. Suured kulutused panevad Boeingi pankroti servale, kuid suur kasum maksis nende riskide väljalülitamist.

Järelevalve lennundus, mis pidi konkureerima õhusõiduki liik Boeing 747, ei vastanud talle määratud lootused. Aga see airliner ise sai üheks kõige populaarsemaks reisijate õhutranspordiks. Ja tellimuste arv hakkas selle vähenema ainult 21. sajandi esimesel kümnendil. Alates 1969. aastast toodeti peaaegu poolteist tuhat koopiat B-747 koopiat.

Boeing 767 - lennuettevõtja tööbüroo

Boeingi 767 õhusõiduki välimus on kohustatud Ameerika Lennufirma United Airlines'ile, mis on näidanud huvi keskmise ja suure lennuliini majanduse lennukile ning tegi tellimuse kolmkümmend koopiat. 1978. aastal juhtus kolme aasta pärast esimest B-767 taevas maha ja pärast aasta möödumist oli seeriatootmine, mis jätkub seni.

Boeing 767 vallutas ülemaailmse populaarsuse tõttu kõrge mugavuse taseme tõttu, mis on võrreldav 747 mudeli, tõhususe, uute tehnoloogiate ja ohutuse abil. On juhtumi puhul, kui see airliner lendas üle saja kilomeetri tühja paagiga, planeerides 8,5 kilomeetrit ja edukalt lossitud ilma märkimisväärse kahjustuseta.

Boeing 777 - kolm seitse

Üldpõhises ruumis on brändi "kolm seitse" seotud odava sadamas ja Ameerikas - Boeing 777-ga, suurima kahe mootoriga jet reisijate õhusõidukiga maailmas. Lisaks suurustele omab see lennufirma ka mitmeid teisi saavutusi. Näiteks on lennuvahemiku absoluutne rekord ühe kütusepaagi kaste juures 21601 kilomeetrit.

Areng Airliner algas 1990. aastal ja esimeses lendis ta läks 1994. aasta juunis. On tähelepanuväärne, et Boeing 777 sai esimene õhusõiduk, mis on täielikult välja töötatud arvutis, ilma paberi jooniste kasutamiseta. Ja uute õhusõidukite töös, aktiivne osa lennuettevõtja ja isegi reisijate, kes andsid palju nõuandeid, mis peaks olema uus toode Boeing et inimesed ja kliendid.

Boeing 787 Dreamliner - Dream Liner

Boeing spetsialistid teavad nende töö hinda ja nende poolt loodud õhusõidukite hinda. Selle tõendamist võib kätte toimetada nimi, mis sai uue õhusõiduki toodetud selle firma - Dreamliner, unistus vooderdise. Esimest korda ta tõusis õhus 15. detsembril 2009.

Boeing 787 Dreamliner, praegu on kõige rohkem puudujäägi õhusõidukite maailmas. Lõppude lõpuks, Boeing Company on juba tellimusi rohkem kui tuhat koopiat selle seadme ja ta vabastati veidi üle saja tükki. Selline põnevus lennuettevõtjate seas on selge - "unistuste vooder", vaatamata sellele suurele suurusele, väga ökonoomsele, keskkonnasõbralikule ja kasumlikule õhusõidukile ning isegi loodud "roheliste" tehnoloogiate abil, mis on täna väga moes.

Boeing 787 Dreamliner õhusõiduk võib võtta oma pardal 210-330 reisijat ja lennata kuni 16299 kilomeetri kaugusel.

Populaarsus reisimine läbi õhu paneb uued ülesanded arendajate ees reisilaevad. Täna Boeing 737 800 eksperti kaaluda üsna edukas disain - need laevad kasutavad Pegasus flaier, utair, Aeroflot, Nord Vinda ja muud tuntud kandjad. Kuid reisijad on lendudel kogenematud kogenematu ei tea, kuidas valida õige koht selle mudeli pardal registreerimise ajal. See läbivaatamine toob esile sellise kurjategija teema.

Borf esimest korda läbinud testid 1998. aastal. Lineerimise loomine - konkurentsi tagajärjeks. Õhusõiduk on kujundatud teise ikoonilise mudeli analoogina -. Laev viitab kolmanda põlvkonna rühma ja on parandanud omadusi baasmudeli suhtes.

Reisija salong siin soovitab kahte valikuvõimalust konfiguratsiooni - õhusõiduk, mis on kavandatud ühele klassi istmele, sealhulgas kuni 189 istekohta ja kahe klassi analoog, mis on ette nähtud kuni 160 inimesele. Vähem sageli kokku puutuvad vooderdised, kus VIP-klassi kohti on eraldi kamber.

Salongi laius 3,54 meetrit võimaldab reisijatel reisida koos mugavusega ja kogu vooderdise pikkus 39, 41 m, võimaldas kogust suurendada istekoht. Suurenenud pindala (125 m) ja tiibade (34,31 m) ulatus koos õhusõiduki võimsa mootoriga aitab Lainera teha lendude 5,765 km kaugusel maksimaalsel kiirusel 852 km / h.

Kuid need parameetrid ei ütle midagi reisijale, kes soovib lennata sellise õhusõiduki poolt. Lugejate jaoks esitame konkreetse teabe, mis on Boeing 737 800. Salon skeem, parimad kohad ja numbrid seeria, millest see on parem keelduda - kõik see näete meie artiklis. Allpool esitatud video kohta üldine nõuannete valimise kohta lennukis.

Üldpõhimõtted istekohad reisijad

Inimesed, kes on korduvalt sõitnud korrapärase ja harta marsruutides, teavad, et omandatud lennupilet ei sisalda teavet reisija hõivatud koha kohta. Seda teavet määrab lennujaama töötaja. Kuid sel ajal ei näe isik, kuidas Boeing 737 800 koha asukoht välja näeb, nii et uustulnukad teevad otsuse juhuslikult otsuse. Veelgi enam, üsna sageli on sellised olukorrad reisi riknenud muljed.

Eksperdid soovitavad uurida selliseid nüansse kodus enne lennujaama lahkumist, et olla valikuvõimaluse täitmine. Veidi deklareeritud maandumispõhimõtted vooderdistes aitab plaani Boeing 737 800 õhusõiduki, mis on esitatud artiklite galerii. Tugitoolid Standardne vooderdise salong asub kahes reas, igaüks neist sisaldab 3 kohta.

Nüüd mõned sõnad valiku põhiaspektide kohta. Inimesed, kes kardavad lennata, on soovitatav valida Äärmuslikud istmed, mis asuvad läbipääsu lähedal. See meetod aitab vältida juhuslikke seisukohti porthole ja kasutada abi korraldajate võimalikult kiiresti. Lisaks sellele võimaldavad need toolid vabalt liikuda, põhjustamata naabrite ebamugavusi.

Kuigi siin on mõned negatiivsed küljed - reisija, kes tegi istet läbipääsu, peab reisijate vahele jätnud, kui neil on vaja lahkuda kohast. Lisaks möödudes möödunud teenus personal on mõnikord lacoun reisijate istub serva.

Juhataja asub mitmete ekspertide keskel, mitte kõige rohkem parim valik Ühe reisijate jaoks. Lõppude lõpuks eeldab tema asukoht volitamata inimeste vahetus läheduses. Paljudel on sellistel tingimustel ebamugavustunne. Ja naabritega tegelevad käetoed tugevdavad ainult selliseid tunnei.

Akna kõrval asuvad kohad võimaldavad teil nautida kogu lennu ümbritsevat vaadet, kuid lahkub istmest raske. Salonisse minema, peate tõstma mõlemad naabrid. Nii et üldjuhul on õhusõidukite valiku esimesed põhimõtted 800 välja nägema. Lineri kabiini skeem võimaldab teil seda hetke näidata, kuid seal on ka teisi võimalusi, kuidas määrata esitluse asukoht optimaalselt lennu jaoks.

Valik klassiruumis liner salongid

Alustame iga rea \u200b\u200bkaalumist lennu eest. Lennufirma "Venemaa" See pakub reisijatele selle konkreetse kategooria õhusõidukite mitmete erinevate muudatustega. Me vaatame selle lennuvälja VQ-BCJ mudeli ja teada saada, milliseid kriteeriume valida istub, ostes pileti sellise Boeing 737 800 jaoks.

Salon skeem, parimad kohad ja toolid, millest see on asjakohane keelduda, loetleme allpool märgistusele antud ladina tähestiku tähed.

Siin on kolm esimest kohti kabiini pilootide ja vaheseinte tualeti lähedal, kuid istekohtade ees on piisavalt vaba ruumi, et minna välja, ilma midagi ebamugavust tuua. Mõnevõrra erinevad olukorrad teise reaga. 2F, 2E, 2D asuvad otse partitsiooni taga. Seega on reisijad, kes kannatavad suletud ruumi hirmu all, on parem loobuda sellisest valikust - Lõppude lõpuks, seina ees silmade ees lennul ainult süvendab seda foobiat.

Plus, on hea valik toitu - lõppude lõpuks levib toit, alustades liinilaeva nina. Jah, ja ebamugavuste kroonitud tagaküljega isik, kes istub inimese ees, on välistatud. Tahad osta pileteid 14 rida, leiavad, et siin on tavaliselt jahutatakse kui ülejäänud salongi.

Kõik kohad 15 ja 16 rida on istekohtade paigaldamise piirangud, sest kuueteistkümnendates ja seitsmeteistkümnendates ridades asuvad avariiväljapääsud. 17 V, 17 C, 17 D ja 17 E - nn Spase istmed - kohad on üsna mugavad, sest istmed on siin korralikus kaugusel eelmise seeriaga. Aga siin tuleb meeles pidada, et kõik määratud kohad pileteid müüakse ainult täiskasvanud reisijatele, kellel puuduvad puude ja liikumispiirangud. Lõppude lõpuks, B. hädaolukord Vaba väljalaskeava avamise kohustus seisneb inimestel, kes neid hõivavad.

Võib-olla väga mitte halvad istmed vooder - see on 18a ja 18F toolid - enne nende enne piisavalt ruumi väljumiseks. Mis puudutab kõige vähem atraktiivseid võimalusi, helistavad siin spetsialistid 33 ridadele paigaldatud istmetele, millele järgneb tualetid. Siin on alati piirangud kokkuklapitavad toolid kokkuklapitavad funktsiooni. Lisaks on tualettreisijate püsiva külastuse tõttu alati mürarikkas.

Mudel Ülevaade äriklassi tsooniga

Mõtle teisele samale lennuettevõtjale kuuluvale mudelile. VQ-Biz Liner - ainus koopia vene pargis "Venemaa".

Siin on kolm esimest rida ärilasside koha järgi - Dual istmed. Loomulikult on need kohad piisavalt mugavad, kuid 1A, 1b, 1c ja 1d asuvad otse pilootkabiini partitsiooni taga. Seega ei ole tugitoolide ees piisavalt vaba ruumi ja seina vaade ei avalda tõenäoliselt muljet turiste. Kuigi siin on soovitatav pileteid osta, töötada teedel.

Pöörakem ja vaata, mis on Boeing 737 800 õhusõiduki kava, kui palju kohti pakuvad disainerid selle vooderdise poolt ja millised kohad saavad reisija parimaks valikuks. Selles salongis on 154 toolid.

Neljandas reas lendamine on mugav istmete ees vaba ruumi tõttu - ainult partitsioon, mis eraldab kõrge mugavuse kohad. 12 ja 13 rida on hädaolukorra luuk. See tähendab, et inimesed, kes omandavad kohti 11 ja 12 rida, peaksid mõtlema võimaluse tõenäolisele puudumisele tooli tagaküljele tagasi visata.

13 C, 13E, 13V ja 13D-istmed, millel on varu uksed, on hea valik. Lisaks on hea võimalus valida 14 rida kohti A ja F. Lõppude lõpuks, nende ees on piisavalt vaba ruumi.

Seega ei ole viimane koht, 29 rida mitte kõige optimaalsemaks. See on alati ülerahvastatud siin ja lärmakas tualettide läheduse tõttu. Lisaks sellele ei saa istmete selja täielikult kokku panna. Jah, ja korrapidajad, pakkudes toitu, jõuab siia alles pärast kogu õhusõiduki möödumist. Nagu näete, sõltub partii valimise kriteeriumid ja enamik nüansid sõltuvad reisija isiklikest eelistustest.

Et mitte rikkuda meeleolu alguses puhkuse ajal lennu ajal, kogenematu reisijaid on soovitatav ära kasutada kogenud inimeste nõuandeid. Esitame liinilaevakabiini istekohtade kohta üldised juhised. Isik, kes varem pardal ei lenda, on üksikasjalikult asjakohane uurige õhusõiduki salongi paigutust ja tutvuge mudeli põhiomadustega. Lisaks sellele ei kahjusta registreerimisega, et paluda lennufirma töötajatel valida valikuvõimalust või paluda neil soovitada.

Võtta arvesse turbulentsi isiklikku tajumist. Siinkohal soovitavad eksperdid õhusõiduki nina nina lähemale valides - loksutamine ei tundu nii palju kui saba. Soovitatav on vältida piletite omandamist evakueerimislugede või tualettide ees asuvate ridadesse. Pidage meeles, et siin on tavaliselt võimatu reisida poole jalutuskäigu tõttu turvalisuse põhjustel ja disaini omaduste piirangute tõttu.

Linerite kasutatavate tsoonide kõrval asuvad istmed ei vasta tõenäoliselt reisija ootustele, mis unetavad lendu vaikus. Alati on lärmakas ja paljud inimesed. Võtke enda isiklikud eelistused ja omadused. Reisimine koos kodumaise lemmikloomaga on soovitatav kabiini lähemale planeerida.

TULEMUSED

Nagu näete, on valiku kriteeriumid lihtsad. Lähtuv ja planeeritud lähenemine on võti meeldiva meeldivate muljeid lendu, sest ruumi valitud koht seab tooni mis tahes reisi. Ja võime valida mugava valiku valimine hea meeleoluga.

Boeing 737 800 - uus põlvkonna õhusõiduk, mis võimaldab transportida 189 inimesele
Klassivastase Loungeri Loungeri üldine paigutus
Parimad kohad See mudel - 17 V, 17 s, 17 d ja 17 e
Ühe klassi sisepaigaga lennukites asuvad ridade 3 + 3 formaadis
Kõige mugavamaid toolid asuvad äriklassi kabiinis

Iga enesehinnang reisija peaks teadma, mida Boeing on erinev Airbus! See on kõigi nende tähestiku tähestiku tähestik, täpsemalt selle kaks esimest tähte "A" ja "B". Nii palju, igaüks saab eristada BMW Mercedes, kuid lennukitega ülekaalukas enamik juhtumeid on olukord väga halb. Täna püüame selle puuduse lahendada 10 lihtsat, kuid väljendusrikas erinevusi õhusõiduki sarnaste seisukohtade vahel. Isegi kui sa ei hooli sellest, mida lennata, laiendada sellised põhiteadmised lihtsalt silmaringi veidi ja aitab läbida aken lennujaamas, püüdes tuvastada külg või teise mudeli.

Aga ma alustan väikese, kuid oluliste selgitustega ... ei ole sellist sõna vene "Airbus"! Inglise transkriptsioonis tuleks ettevõtte Airbus'i nime hääldada kui "Eirbas", mis on esimene natuke ebatavaline, kuid õigesti täpselt!
Käesolevas artiklis kaalun ma peamisi visuaalseid erinevusi EIRBAS A320 ja Boeingi vahel 737. Need on need kaks õhusõiduki mudelit ja nende muudatused on maailma kõige massiivsemad, me lendame kõige sagedamini. Lühikese ajast lennud kuni kuue-seitsme tunni lendu märkimisväärsetes vahemaades.
Airbas A320 perekond toodetakse alates 1988. aastast, hetkel on vabastatud rohkem kui 5400 eczepeli. Sisaldab mudeleid A318, A319, A320, A321, A320-NEO.
Boeing 737 perekond on maailma kõige populaarsem kitsaste kitsaste kehasõiduautode õhusõidukid maailmas. Rohkem kui 7400 õhusõiduki vabastatud.
Sisaldab: 737 originaal (B737-100, -200), 737 klassikaline (-300, -400, -500), 737 - järgmine põlvkond (NG-600, -700, -800, -900), 737-max.
Erinevus nr 1 - kliirens - Eirbas on Boeing'i kõrgem.
Eirbas:

Erinevus nr 2 on ninavorm. Eyrbas on ümmargune, Boeing on terav.
Eirbas:

Erinevus nr 3 on saba kuju. Boeing Forkilis, andes iseloomuliku "Break" - nn Üleminek nurga ees Airbasa ei ole see, saba "Sile" mõlemal poolel.
Eirbas:

Erinevus nr 4 - Relvajõudude otsik. Täiendav elektrijaam: Eyrbas piklik ja Boeing lühike ja niidetud. Relvajõudude otsik asub õhusõiduki tagaosa tagaosa taga:
Kolm Eirbasi ja Boeing Fleest foto:

Erinevus nr 5 - Mootorid- Eyrbas (AFAS) Nad on ümmargused, Boeingi all allpool.
Eirbas:

Boeing, klassikalise ja järgmise põlvkonna põlvkonna õhusõidukite mootorid, on õhu sisselaskeavad mitte-ümmarguse kuju. Külgmises on mootori agregaadid. Sellist otsust nimetati "hellingiks" (inglise hamsteriseerimine).

Kuid varasemad rind (originaali põlvkond) kasutab teise vormi mootoreid - õhukeste ja piklike mootorite. Need on turbijate mootorid JT8D tootmise Pratt & Whitney

Erinevus nr 6 on kabiini külgmised aknad: Aerobus on sirge, Boeing on nurga allosas mõnikord täiendavate sektsioonidega ülevalt.
Eirbas A320 Selles pildil paremal (!), Taustal A330 vasakul:

Boeing, täiendavad aknad tuuleklaasi kohal on laenatud Boeing 707. Nende peamine ülesanne on laiendada vaatenurka. Avioonika parandamisega on aknad muutunud üleliigseks ja enam ei ole paigaldatud, kuid seal on veel üsna sageli:

Erinevus nr 7 - šassii. Eyrbas nišš on peamised riiulid lähedal, ei ole neid Boeingis.
Boeing-737-l ei ole varjupaika varjupaika. Peamine šassii eemaldatakse õhusõiduki keskel süvendamisel, samas kui aerodünaamilise resistentsuse esineb praktiliselt. Kui vaatate stardi B737 maapinnal seisma, on tiivad tiibade mustade rõngaste mustad rõngad eemaldada.

Erinevus nr 8 - uksed - Eyrbas liigub küljele ja Boeingis neelab ta 180 kraadi.
Eirbas:

Erinevus nr 9 - Wortley / Sharkells. Boeing 737 nad on kõrge ja pikk. Eyrbas on väike lind kuju.
B737 Winglets on tiibade lõpetamise vorm, mis vähendab aerodünaamilist resistentsust, mis võimaldab vähendada kütusekulu 5% -ni. Viningad saab paigaldada isegi nendele õhusõidukitele, mis algselt vabastati ilma nendeta.