Lennuk jookseb kokku 17. juulil. Malaisia \u200b\u200bBoeing Flight MH17 tulistati Ukraina poolt CIA-ga
Reisijate Boeing-777 Malaisia \u200b\u200bAirlines, Flying MH17 lendu Amsterdamist (Holland) kohas Kuala Lumpuris (Malaisia) Ukraina idaosas. Seal oli 298 inimest, kes pardal piner (sh 15 meeskonnaliiget), nende hulgas - 85 last. Kodanikud tapsid 10 riiki, sealhulgas 43 Malaisia \u200b\u200bteemasid. Enamik surnud - 193 inimest olid Hollandi kodanikud.
Lennuk, pärast asutatud rahvusvahelist transiidikoridorit, läbis Donetsk ja seejärel põhja pool 14 kilomeetrit ja alustas manöövrit, et naasta paigaldatud õhukoridori piiridesse. Lõpetas meeskond algas algas, kell 17.20 Moskva ajal 10 tuhande meetri kõrgusel hakkas lennuk järsult kaotama kiiruse ja kadunud radari ekraanidest kell 17.23 MSK. Liner vrakk oli piirkonnas kokkulepe Grambovo linna lähedal Torez Donetski piirkonnas, territooriumil kontrollitud Militia ise-kuulutatud Donetsk rahvavabariik (DPR).
19. juuli õhtul Ukraina president Peter Poroshenko juhtus, mis juhtus "terrorirünnaku", teatas Ukraina siseministeeriumi juhataja nõunik Anton Gerashchenko, et õhusõidukitati õhusõidukite anti-lennukivastase raketi kompleksist ( SPK) "pöök". Kiievis militia vooderdise krahhi, mis vastavalt läänele toetab Venemaad. Militia märkis, et neil ei oleks vahendeid, mis võimaldaksid õhusõidukit sellisel kõrgusel alandada.
2015. aasta septembri keskpaigas kukkus eneseprokuratuur ise välja kuulutatud DNR-i kantselei Malaisia \u200b\u200blennukile, mis leidis kohalikud elanikud. Ta pöördus Madalmaade peaprokurörile, kellel on Donbase kogutud fragmendid. 28. septembril külastasid Hollandi eksperdid koos OSCE missiooniga Grabovo Donetski piirkonna küla. Nad rääkisid kohalike omavalitsustega ja uuris ka territooriumi.
Madalmaade Julgeolekunõukogu 13. oktoober 2015 on lennuõnnetus. Aruandes märgiti, et õhurüüsi krahhi põhjustas 9N314M lahinguosa vasakpoolsest küljest, mis on paigaldatud 9M38 seeria raketile, harjatud "pöök" süsteemist. Siiski dokumendi, mille territooriumil lasti õhusõiduki maha ja kes on süüdi. Madalmaade Julgeolekunõukogu esimees ütles, et määrata kindlaks raketise käivitamise täpne asukoht Malaisia \u200b\u200bLainera rakendamise täpse asukoha kohta.
Vene mure "Almaz-Antey" (Zenitide raketikompleksi "But" tootja) omakorda aru omakorda MH17 õhusõiduki krahhi uuringu uurimise kohta. Vastavalt oma andmetele, Boeing, käivitati Zaroshchenskoe asula piirkonnast, kes kontrollis Ukraina julgeolekujõudude. See oli see linnaosa Kaitseministeerium Vene Föderatsiooni, mis mainis paar päeva pärast tragöödiat.
2016. aasta jaanuaris pärast Venemaa ekspertide õppimist Rosaviatsiooni Madalmaade Hollandi Madalmaade lõpparuanne Hollandi kirja julgeolekunõukogule, mis näitas, et Venemaa spetsialistide uurimis- ja väljakatsetused räägivad selle ebausaldusväärsusest Hollandi poole järeldused.
2016. aasta juunis osalesid Ukrainas Malaisia \u200b\u200bvooderdise krahhi uurimise ühine rahvusvaheline uurimise uurimine Ukrainas, mis tunnustasid kogemuste puudumisega seotud raskusi sellise ulatuse ja eritingimuste tundmise katastroofi uurimisel.
2016. aasta suvel taotles Venemaa Föderatsiooni uurimise komitee koos Madalmaade prokuratuuri osana vrakkide uurimise raames Venemaa pädevatele osakondadele, sealhulgas Almaz-ANDEY muret, et pakkuda uurimisele kaasa aidata . Eelkõige taotles Holland Lugansk-Donetski piirkonna Ukraina õhuruumi primaarseid radari pilte ajavahemikuks, kui vooder on kokku kukkunud.
2017. aasta juulis toimuvad rahvusvahelise uurimisrühma liikmed, et Malaisia \u200b\u200bBoeing Court'i kohus toimub Madalmaades. Samal kuul on Ukraina allkirjastanud kokkuleppe rahvusvahelise õigusliku koostöö kohta Madalmaadega, mis annab õigus Hollandi poolele õhusõiduki krahhi korral kohtule. Allkirjastatud dokument näeb ette, et Madalmaadel on pädevus jätkata Malaisia \u200b\u200bBoeingi kokkuvarisemisega seotud kuritegude nägu samuti
Kroonika korpus
Intelligentsuse kogukonna kumulatiivne aastaeelarve USAmilles 17 Organisatsioonid, suurimad neist on CIA, riigi osakond ja NC, samuti nende töövõtjad, on umbes 100 miljardit. dollarit. Ja see raha tuleb õppida ja näidata selgesõnalisi tulemusi neile, kes tellivad muusikat.
True kliendid pakkumise INSUPLATION koos Bogorg MN17
Täna oleme tunnistajaks teise globaalse lavatamise (nagu sündmused 9/11), mis on mõeldud selleks, et maailma ülemaailmse muutuste loomiseks "uue maailmakorralduse" loomiseks ja provokatsiooni tulemusena tühjendamise kõrvaldamiseks " võistleja "Venemaa kujul. Nagu Starina Brzezinsky ütles - Parkinsoni sõber - "Uus maailmatasemel USA hegemoonia jaoks on loodud Venemaa vastu Venemaa kulul ja Venemaa fragmentidest".
Kuidas see tehakse ja milliseid teisi ebainimlikke ja jumalate meetodite valimist valitakse tumedate võimsuse poolt valitud, peame ilmselt nägema. Nüüd tahan tuua mõningaid asendusi ja oma mõtteid, mis tunnistavad selle katastroofi ilmset etappi sündmuste edasise suurendamise, Venemaa provokatsioonide ja tema massimaailma hüsteeria vastu. Minimaalselt, kõik, mida all allpool lugesite, põhjustab palju küsimusi, sest Shito, nagu 9/11, "valged niidid.
Niisiis, sündmuste kronoloogia
Märtsis oli Malaisia \u200b\u200blennufirmade tasand kaaperdatud, mis väidetavalt oli kaotanud. Tegelikult oli ta ületanud Ameerika sõjaväebaas, Diego Garcia. Siis saadeti ta Hollandisse. Neljapäeval, 17. juuli 2014 lendas ta Malaisiasse.
LED LED Live piloodid, nendega oli raadio naiste Ukraina dispetšerid. Salongi sees ei olnud sukelduvad inimesed, vaid surnukehad. Veidi varem võitlustoimingute valdkonnas nn AatomUkraina relvajõudude destilleeritud kompleksid Pöök koguses 27 tükid Õhusõiduki lennupäeval näitavad nad suure radari aktiivsust, jälgides kõiki libisevaid õhusõidukeid.
Ukraina dispetšerid vahetasid tahtlikult õhusõiduki käigus luu tsooni üle
Siis samad dispetšerid vähendavad lennu kõrgust, et nad saaksid rakette või Ukraina õhusõidukite või Ukraina pöökide. Tegevus toimub 50 km kaugusel vene piir. Langevad õhusõidukid mässulise donbass territooriumile on hea, Venemaa Föderatsiooni territoorium on veelgi parem.
Õhusõiduk lööb Ukraina sõjaväe, ainult ugro-hunta ja USA Huvitatud sellest etapist.
Kaks Ukraina võitlejat täheldati õhusõiduki kõrval, enne kui ta radariga kadus. Taevas on kuulnud kolm plahvatustLennuk langeb otse õhku. Vahetult enne plahvatuse eraldamist kaks korda hiljem paracutists.
Üks surnukehad, mis langevad taevast Donbassi väljades
Paljud surnukehad kohe langemise hetkel näeb välja väga kummaline. Mõned neist ei ole ilmselgelt värsked, kuded surnukeha lõhn, justkui nad paigutaksid mitu päeva sooja. Noh, kes, kes ja militia teavad, kuidas värsked surnukehad välja näevad. Teised - nagu on valmistatud plastist, bescrateeritud ja formaliin.
Lõpetas tulekahju krahhi saidil
Õhusõiduki langenud fragmendid on tugevalt deformeerunud ja rebitud, tulekahju algab sügisel, lennunduse kütus põleb, see on must suits.
Rocket plahvatas otse pilootide kabiini vastas
Õhusõidukite kabiin on seotud piinlike elementidega, mis tulevad välja ja täidetakse pilootide inimveri sees, ilmselt mitte igaüks võib jätta õhusõidukit enne rünnakut, kuid tõenäoliselt jäi osa meeskonnast osa "tapmisele. "
Õhusõiduki salongis riputati paketid veregaPärast sügisel olid tühjad kestad nähtavad.
Kohe pärast õhusõiduki langust hakkab Ukraina suurtükivägi õhusõidukite langemise kohas langema, et moonutada kahjustuste vahendite sissepääsu avasid, kestade fragmentide mitmekordset tabamust.
Black Boeing Boeing Boeing Boeing'i üleandmine hollandi poolel "Eesmärgi" uurimine
Kummuli elemendid kaasaegsetest muudatustest Beks, mis ei ole Ukrainaga kasutusel, visata õhusõiduki languse koha.
Ajal 4 päeva õhusõiduki langemise kohale ei lahku Samuti ei OSCE ega rahvusvahelisi eksperte ega patoloogid. Neli päeva surnukehad ja nende fragmendid pannakse soojuses ja vihmas, nad valmivad ja tulid vajaliku farce'i kliendi vajadusele.
Pärast õhusõiduki langemist polüetüleenpakendis, ideaalis sügisel võtke uusi passe Malaisia \u200b\u200bkodanikud, Madalmaad ja teised riigid väidetavalt rikutud Boeingi reisijad.
Passid ilmselt näidata kõigile, videooperaatorid välisfirmade eemaldatakse.
Särav uudsus, lekkivate passide "suri katastroofis"
Passid, millel on kolm ristlõikega auku kustutamist - seega kustutage Hollandi passid ning selliste passidega ei vabastata riigist.
I. näitas I. kogu istekohad kupongid. Tule - see on sõna otseses mõttes terve, mitte-rebenenud reisija juur. Nagu te teate, kui maandudes lennukile, on pardakaart rebitud kaheks osaks - juure jääb reisijale ja peamine osa reisijate passi andmetega jääb maandumismeeskonnale maa peal, et seda täpselt astuda Konto - kes täpselt istus õhusõiduki ja millises koguses.
Pealegi - mõnes täisarvudes istutus talonid Leidis kuupäeva 18. juuli. - päeva hiljem lahkumiseks. See on üldiselt fantaasia.
Õhusõiduki kohta väidetavalt oli 280 Reisijad I. 15 Meeskonna liikmed ja 239 surnukehad leiti.
Kui ajakirjanikud näitasid omakorda passe, olid reisijate andmed selgelt nähtavad. Välisfoorumite kasutajad ei ole olnud laiskad ja läbi oma mini-uuringud, mille jooksul leiti, et ajakirjanikud näitasid inimesed, kelle ajakirjanikud näitasid, "tõesti olemas" - Facebookis on nende profiilid. Aga - tähelepanu! - nende profiilid, absoluutselt tunduvad üksteisest sõltumatu, registreeriti samal ajal: 21. aprill 2013. (Juba 2013. aasta aprillis koostasid nad provokatsiooni, värdjas!).
Kõik need profiilid on selles sarnased, kuid fotode registreerimise päeval laaditud fotod ei ole nendel lehekülgedel. Neil kasutajatel ei ole ka sõpru ega publikatsioone, ei ole märkeid lehekülgede kohta - absoluutselt midagi! Tühjad leheküljed.
Mis tahes õhusõiduki krahhi puhul ei ole esimene asi, mida me näeme meie telerite ekraanidel, ei ole krahhi koht, vaid surnud sugulased. Nii - esimeste ööde ajal ei näidanud sugulasi, välja arvatud paar kummalist inimest - hüsteeriliselt nutma naist (nagu selgus selle õhusõiduki lennujuhataja ema) ja mingisugused mehed. Ja alles siis (ilmselt, korraldajad realiseerisid torke) algas pakkige massovka Reisijate sugulastest, mis arveldati samas hotellis ja kes ei andnud intervjuusid.
Kohta Youtube. päev enne katastroofi Separatistide läbirääkimiste "rekord" pandi Boeingile maha lasknud. Seejärel eemaldati rekord ja päev hiljem uuesti üleujutatud.
Siis kõik "küpsed" surnukehad kogutakse ja saata lennukiga Hollandi.
Kogu maailm on muutunud ameerika näituse aktsiateks Boeing Boeingiga
Koosolek korpused enneaegse riigi kodanike "on korraldatud tõeliselt kuningliku pompous. Kõrgenenud kirstud ei ole teada, kelle surnukehad, pidulikult, samm, tuua sõjavägi. Õhusõidukite seisab Rhonea pisarad, kuningpaar ja palju sviit.
Kuid mingil põhjusel üldse surnud sugulased ei oleOn selge, et Omnipesent ajakirjanikud kohe kaevata, et kodanikud väikeriik Ükski sugulane suri. Lisaks võib-olla meeskonnaliiged.
Võib-olla ei olnud lennuväljal lubatud "sugulased"? Nad ei ole ja lennujaamas, kus väike mass on lilled ...
Muideks, kõik "sugulased"ja nad, kuidas sa mäletad, alates erinevad riigidKoos ja ühehäälselt keeldusin intervjuude andmisest, ilmuvad televisiooniekraanidel ja otsima psühholoogide abi. Need. Nad käitusid üldse üldse ohvrite sugulastena käituda tavaliselt.
Kohe pärast katastroofi, Euroopa ja ameerika tabloidide massiliselt ja hüsteeriliselt hakkasid uudiseid lõigata "kuivatatud separatistide" Boeingi kohta. Uudised esitatakse all jahutamine Kaste.
Separatistlik võtab välja kuldne ring Korpuse kätega
Arvukad punktsioonid ja mõttetu ei ole Lääne-ja Põhja-Ameerika meedia juudi omanikud piinlikud. Ja tegelikult, miks muretse, sest meedia kuulub sionistesse ja printige kõik, mida omanikud ütlevad.
Fašistliku Saksamaa propagandaminister, Joseph Goebbels, "Vale ütles sada korda, muutub tõsi." Siin on selline tõde juudi meedia ja sööda kogu maailma, sealhulgas Venemaa.
Ja see on selles loo kõige hämmastavam, nii et see on asjaolu, et tõde etapi kohta ei andnud ühtegi suurt Venemaa riiklikku meediat üheski suuremates Venemaa riiklikes meediakanalites. Enamasti põhjendus on see, et ei Venemaa ega sõja militlased võisid seda kuradi Boeingit maha kukkuda.
Parim nn "Sitsiilia Defense" males ründab. Ja üldiselt on selge, miks Vene eliit, kes on läänepoolse välja kasvanud, tunnistas Vene eliit ausalt, et kuulutada välja tõde selle alanemise kohta oma nn partneritest USA ja Euroopa Liit.
Kellele ja miks see oli vaja seda suuremahulise ja mitte-väljakutse? Poliitiline olukord maailma eelõhtul Malaisia \u200b\u200b"Boeing 777" katastroofi eelõhtul:
1. USA-ELi ühtse kaubandusvööndi loomine on tegelikult rebitud.
2. ELi riigid keelduvad nn kolmandate sanktsioonide paketi kasutuselevõtmisest ja tegutseda ühe ees Ameerika Ühendriikidega vastu Venemaa vastu.
3. Saksa kantsler Angela Merkel tegelikult vastu Ameerika Ühendriigid, julgustades kolmepoolseid konsultatsioone osalemises Novorossia esindajad.
4. Massikaevused hakkasid Euroopas ja maailma lõhkuma, et peatada Ukraina Kagu-Idas verevalamine.
5. Ukrainas hakkas algama tulevase katastroofi elanikkonna teadlikkuse protsess majanduses ja eluaseme- ja kommunaalteenustes.
Olukord Ukraina Kagu-idaosades:
1. Kiievi ametiasutuste väed ei rikkunud linke Donetski ja Luganski seoseid.
2. Kiievi ametivõimude väed ei saanud Donetskis ja Luganski lennujaamades ära visata Garrisons.
3. Sees lõuna suunas Kolm "katlad" moodustasid, milles umbes 5 tuhat inimest tuli Ukraina relvajõududest, siseministeeriumi, riikliku valvuri ja nn "vabatahtlike pataljonide".
4. Kiievi Junta vägede personali surm ja tehnika hävitamine on saavutanud massiivse iseloomu.
5. Keskuses ja Ukraina läänes hakkas elanikkonna proteste vastu sõja jätkamise vastu hakati omandama Kiievi ohtliku ulatuse.
Seega, eeldatavate võitude ja edu asemel, USALisaks Ukraina konflikti õhutamisele ei ole midagi saavutatud. Ja pärast USA plaanide kokkuvarisemist, oli veelgi teravam vajadus sõjalise konflikti edasise suurenemise järele, et kaasata Venemaa ta.
Vaatamata paljude piiride provokatsioonide, ülekaalus, sealhulgas Venemaa kodanike surma, püüab karmistada sanktsioone, soovitud tulemust ei saavutatud. Ja siis, kuna see on võimatu, muide, Malaisia \u200b\u200b"Boeing" langeb mässulistele juhitavatele territooriumile ...
Madalmaade eksperdid kogutud fragmentidest, mis jäävad Boeing. Aga see ei lisanud selgust. Jah, ja mitte!
Teabe osakond
Donetsk, Torez. Boeing-777 joomine oma silmadega. Sügis 2014
Malaisia Boeing tulistas Võitlejaid - Tunnistajad
Üksikasjalikum Ja mitmesuguseid teavet Venemaal esinevate sündmuste kohta Ukrainas ja teistes meie ilusa planeedi riikides saab Interneti-konverentsid, püsivalt hoitakse veebilehel "Teadmiste võtmed". Kõik konverentsid on avatud ja täielikult maksmata. Kutsume kõiki huvitatud ...
Parema valdaja illustratsioon Getty pildid Pildi pealkiri. Hollandi uurijate sõnul plahvatas "BEECH" rakett kabiini "Boeing" vasakule
Alates Malaisia \u200b\u200b"Boeing" krahhi alguskuupäevast Ukraina üle on möödunud rohkem kui kaks aastat. Selle aja jooksul on Venemaa meedia korduvalt küsinud Tragöödia põhjuste ametliku uurimise tulemusi, mis on võtnud elu 298 inimest. BBC seireteenus järgnes, kuidas katastroofi versioonid muutunud karjastamise meedia tõlgendamisel.
Hispaania dispetšer
17. juuli 2014 kell 19:00 Moskva aeg Lifensi uudiste kanal teatatud Umbes "New Victory of Donetski Militias", mis oli väidetavalt võimeline häirima järgmist transpordi õhusõiduki Ukraina 26 õhujõudu. Seekord - Torezi linna lähedal.
"Kõik juhtus umbes kell 9:00 Moskva ajal. Üle linna, An-26 lendas üle linna, raketi äkki kukkus see, plahvatus rang, lennuk hakkas langema," juhtiv juhtiv, kommenteerides Amateur video sündmuste kohast. Uudised kiirenes kohe paljude uudiste saitide ja telekanali "Venemaa 24".
Vähem kui tund hiljem selgus, et vene telekanalite õhku näidatud raamidesse ei olnud üldse AN-26, vaid Malaisia \u200b\u200bBoeing, kes sõidab Amsterdami Kuala Lumpur'ile.
Esimestel tundidel pärast selle teabe kinnitamist reisijaliinilaev Taevas üle Ukraina, Vene meedia lükkas võimaluse kaasata katastroofi Donetski separatistide.
"Spetsialistid tagavad: tulistama nende vooderdise need tähendab, et mässuliste käsutuses on olemas nii väga võimatu," ütles esimesest kanalist "Aeg" programmi korrespondenti.
"Lennuk langes Graboro asula piirkonnas, mis ei ole kaugel Snezhnaya külast, mis eile enne eile ja pommitati intensiivselt Ukraina õhujõudude pommitanud," ütles Venemaa telekanali ajakirjanik.
Paralleelselt hakkasid alternatiivsed teooriad meedias aktiivselt levima, kaasa arvatud vandenõu. Hiljem õhtul 17. juuli õhtul avaldas RT TV-telekanali venekeelne koht Hispaania dispetšeri tweets Kiievis, et Ukraina sõjalise õhusõidukit nägid tema kõrval enne Boeingi kokkuvarisemist.
Sõnum kiirenes varsti telekanali "Venemaa-24", samuti mitmeid Interneti-väljaandeid. Varsti tunnistas Twitteri konto "dispetšer" võltsitud ja blokeeritud.
Parema valdaja illustratsioon AFP. Pildi pealkiri. Vene meedias ilmnes isegi versioon, mida eesmärk ei olnud Malaisia \u200b\u200bBoeing, vaid Venemaa presidendi tasandLennuk Putin
Teine versioon, mis oli sama päeva õhtul suures osas jagatud vene keeles, sai teooriaks, et "Boeingi" tõenäoline eesmärk oli ilmselt Venemaa presidendi number, kes naasis Ladina-Ameerika ringkäigust.
"Õhusõidukite kontuurid tervikuna on sarnased, lineaarsed mõõtmed on samuti väga sarnased ja värvimise puhul on see peaaegu identne üsna kaugel," tsiteeritud Rosaviatsiya Interfax asutuse allikaga.
Järgmisel päeval, kui ülemaailmse ajakirjanduse pealkirjad süüdistati Kremli süüdistustega, jätkas Venemaa riikliku televisioonikanalid Ukrainas süüdistamist.
"Formaalselt, Malaisia \u200b\u200bLiner tulistati rahumeelses taevas. Vaatamata sellele, et Ukraina ametiasutused kuulutasid 8. juulil Ruumi üle kaguosas asuva ruumi, jätkas transiitide ešelonid jätkas tööd," WESTA "vastas .
Samal ajal ilmus internetis uus vabronpirealne teooria: Moskva Komsomolets Ajaleht teatas viide "tunnistajatele" ja Igor Strelkova separatistide üheks juhtide juhtidest, mis võib-olla mõned Boeing reisijad olid enne kukkumist surnud.
Siiski mõne päeva pärast, see versioon, samuti kuulujutud üritab kukutada "juhatuse number" läks taustale, andes teed Venemaa kaitseministeeriumi ametlikele avaldustele.
Kadu "pöök"
20. juulil USA riigisekretär John Kerry, rääkides CNN Air, süüdistas Venemaa tarnides suurte osapoolte separatistide idaosas Ukraina.
21. juulil märkisid Venemaa riiklikud telekanalid, et Venemaa sõjaliste andmete kohaselt ilmus Donetski piirkonnas Tragnety eelõhtul Ukraina anti-õhusõidukite komplekside rühmitus "pöök" ja peagi kadunud.
"Lisaks, ajal krahhi ühes ešeloni liinilaevaga, oli veel üks objekt - Ukraina Su-25," ütles juhtiv "WESTA", viidates andmetele Kaitseministeerium.
2015. aasta mai lõpus teatas Rahvusvaheline Bellingcat'i rahvusvaheline sõltumatu grupp, et Ukraina kompleksi "pöök" pildid kinnitasid oma liikumise 14. ja 17. juulil 2014, - võltsitud.
25. juulil 2014 kõlas Ukraina buke versioon teleriekraanidest uuesti. Seekord NTV kanal, viidates eksperdi arvamusele, ütles Boeing-777 Ukraina õhukaitsejõudude õpetuste ajal maha.
9. septembril avaldas Hollandi turvateenistus esialgse aruande MH17 lennu põhjuste kohta. Selle peamine järeldus - "Boeing" kokkuvarisemise osas kokku puutunud kokkupuute tõttu.
Samal päeval kritiseeris telekanali "Venemaa" korrespondent ekspertide arvamust, meenutades uuesti, et Ukraina sõjavägi väidetavalt on "BUKI". "Selles fotos on nähtav pöörleva käivitajaga raketi kompleks. 17. juulil kadus ta ootamatult kusagil," ütles ta.
"Spetsialistid on kindlad - eksperdid vastasid ajale, mil täielikku ja objektiivset uurimist võiks pidada. Ukraina pool, justkui tahtlikult kõik võimaliku, nii et katastroofi tegelik põhjus oli juba võimalik teada saada," korrespondent sõlmitud.
Parema valdaja illustratsioon AFP. Pildi pealkiri. Venemaa ametivõimud järjekindlalt eitada, et Malaisia \u200b\u200bBoeing võiks tulistada alla Vene "Bukom"Sensatsiooniline pilt
Siiski, novembris samal aastal, versiooni Ukraina buke oli ootamatult asendatud uue - umbes õhutõhu raketi.
Juhtiv programm "Kuid Mihhail Leontev, ütles, et" esimese kanali käsutuses oli sensatsiooniline pilt, mis on eeldatavasti tehtud välisriigi satelliidi spiooniga eelmise sekundi jooksul Lennud Malaisia \u200b\u200b"Boeing" üle Ukraina. "Foto, host," raketi käivitamine vasakpoolse tiiva "võitleja mig-29" täpselt kabiini "on selgelt nähtav.
"Lühidalt öeldes ei olnud see tõenäoliselt" pöök "," järeldas ta.
Programmi vabastamine "Siiski" edastati esimese kanali kanalil 14. novembril - paar päeva enne Grand kakskümmend tippkohtumist Austraalias. Vastavalt tunnustamise Leontytev ise, "eelõhtul kõige olulisema kohtumise maailma juhtide ... teema uurida reisijate surma, et lendu on rohkem kui asjakohane" ja sensatsiooniline raami "räägib kasuks Versioon, mis läänes peaaegu ei kõla. "
Samal päeval õhtul sarnast krundi "fotoklaasidega" õhusõiduki hävitamise "fotoklaasidega" oli võitleja õhus "Venemaa" telekanalil. Samal päeval avastas populaarne vene fotoclogger Ilya Varlamov satelliidi võltsitud raamide märke.
Salajane tunnistus
Pärast võltsitud pildi valju kokkupuudet hakkas võitleja versioon 2014. aasta lõpus aktiivselt arutatud Venemaa meedias.
Seekord oli sündmus väljaanne 22. detsembri "Komsomolskaya Pravda" ajalehes. Nagu avaldamise teatas, ajakirjanikud "leidsid tunnistaja, kes väidab, et Malaisia \u200b\u200bBoeing tulistati Ukraina rünnak õhusõidukite SU-25.
"Malaisia \u200b\u200bBoeingi puhul ilmus salajase tunnistaja, kelle tunnistus võtab välja kõik sõja militia ja Venemaa tasud," sõlmitud artikli autorid. Varsti kiirenes see krunt võrgu väljaanded, suured telekanalid ja isegi Venemaa uurimisala. Kuid lugu ei olnud lõppenud.
2015. aasta juuni alguses ilmus salajane tunnistaja riigi omandis olevate meedia pealkirjadesse. "Boeing" Boeingi juhtumi uurimine Donetski piirkonnas on märgatavalt edendatud. Ja täna oli Venemaa uurimise komitees, nimetati peamise tunnistaja nimeks: "Esimene kanal ütles 3. juunil. Ajakirjanike sõnul olid nad endise Ukraina sõduri Jevgeny Agapov.
Paralleelselt teatas Venemaa meedia Zeniti süsteemi arendaja uurimise tulemustest uurimise tulemustest, mis puudutab "Almaz-Antey" muret. Ettevõtte ekspertide sõnul tulistati Malaisia \u200b\u200bBoeing Donbass 9M38M1 raketi üle, mis vabastati Buk-M1 kompleksist. Samal ajal ei välistanud pressikonverentsil muret tekitanud muret, et rakett võib Ukraina õhukaitset välja anda.
Vastuseks asutaja Bellingcat Eliot Higgins ütles, et Almaz-Antei "kasutatud tema raportis katastroofi Flight MH17 vale ja redigeeritud pilte.
Eriteoperatsioon
Vastavalt sellele versioonile, 17. juulil 2014, pomm plahvatas pardal "Boeing". "Ma olen praktiliselt kindel, et lennuk hävitati seestpoolt ja see oli eriline operatsioon," ütles Sergei Sokolov, föderaalse infokeskuse ekspert "Analytics ja Security" Sergei Sokolov telekanali õhuõhus.
Aegunud "pöök"
13. oktoobril avaldas Madalmaade Julgeolekunõukogu lõpparuande katastroofi põhjuste uurimise uurimise kohta, kui öeldi, et airliner oli Venemaal toodetud raketi käivitanud.
Boeing 777 Malaisia \u200b\u200bAirlines Airlines, kes järgisid MH-17 lennu Amsterdamist Kuala Lumpur, 17. juuli ebaõnnestus Donetski piirkonnas. Kõik 298 inimest, kes olid vooderdis pardal, sealhulgas 85 last ja 15 meeskonda, suri. Enamik õhusõidukite laevade ohvreid allutati Madalmaadele. Uurimisündmused Boeingi kokkuvarisemise faktil süüdistati Hollandi julgeolekunõukoguga. Lisaks Hollandile osalevad katastroofi põhjuste uurimisel Suurbritannia, Malaisia, USA, Saksamaa, Austraalia, Ukraina ja Venemaa spetsialistid.
Uurijate tragöödia ja esialgse aruande versioonid
Esialgne aruandes koostatud ekspertide põhjustel põhjuste airlüüri, on öeldud, et lennuk kukkus lennu tõttu "struktuurne kahju tekitatud välise mõju arvukate energia objektide", kuid allikas need objektid on Ei ole veel kindlaks tehtud.
Niipea, kui see sai õnnetusest teada, süüdistati Kiievi ametivõimud Boeing Militia Donbassi harjamises, olles esitanud eeldusel, et õhusõidukite õhusõidukite vastase raketi keerulise "pöök" territooriumiga juhitava territooriumiga. MILTIA esindajad märkisid omakorda, et neil ei olnud nende käsutuses olevaid relvi, mis suudavad õhusõidukit sellises kõrgusel maha kukkuda. Lisaks ilmusid peaaegu kohe pärast Läänemeedia lehekülgede vahejuhtumit materjale avaldustega, mida Venemaa väidetavalt kaasatud MH-17 lennuõnnetuses.
Hiljem Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi raames, nende satelliitide pildid. Kaitseministeeriumi sõnul registreeriti objektiivse kontrolli vahendid 17 juuli pärastlõunal Ukraina radari 9C18 "Dome" spk "Buk" suurenenud aktiivsus - üheksa jaama töötas. Paar päeva enne katastroofi töötas 7 ja 8 radarov 9c18 ja alates 18. juulist töötas 2-3 jaama, teatas asutus.
Kaitseministeerium Venemaa Föderatsiooni kaitseministeerium pakkus Ameerika Ühendriike avalike andmete esitamiseks Ameerika satelliitidelt, et võrrelda saadud tulemusi, kuid seni ei ole seda tehtud.
Lisaks Detsembris teatas Briti ajaleheaegade pühapäeva väljaanne Euroopa aeronavigatsiooniteohutuse organisatsiooni esindajale (Eurocontrol) esindajale, et Ukraina ametiasutused õhuruumi Tsiviillennunduse puhul vaatamata ekspertide soovitustest.
Viis kuud uurimise, palju nii ekspert ja ajakirjandusversioonide tragöödia ilmus. Kuid Rosavia esindajad ütlevad, et paljud neist "ei ole mingit pistmist reaalsusega," ja komisjon määratleb "reaalne ja võlts".
Uurimine 36 miljonit eurot
Viimaste andmete kohaselt Madalmaad uurimismeetmete kohta, et kehtestada MH-17 36 miljoni euro suurune õhusõiduki krahhi põhjused.
Kuna õnnetuse põhjuse versioonid, mis on esitatud ekspertide esialgses sõlmimisel, ei ole veel kinnituse saanud, otsustas komisjon uurimismeetmeid pikendada kuni 2015. aasta augustini.
Uurimise käigus
Suurbritannia, Malaisia, USA, Saksamaa, Austraalia, Ukraina ja Venemaa eksperdid on kaasatud tragöödia põhjuste leidmisel.
Praegu Julgeolekunõukogu Madalmaade saabumise Ukraina ülejäänud konteinerid fragmentidega õhusõiduki. Kõik esemed pildistatakse, uuritakse ja liigitatakse ning nende uuringud viiakse läbi spetsiaalses anpanaris.
Vene välisminister Sergei Lavrov kutsus üles maailma kogukonda üles uurima hoolikalt katastroofi asjaolusid, nii et see "ei põlenud pidurites", nagu juba paljude teiste Ukraina tragöödiate uurimisega juhtunud, sealhulgas tsiviilisikute pildistamises Kiievis Veebruaris verised taphed Odessa ja Mariupol mais. "
Vastavalt meedia, mõned sugulased surnute kavatsevad esitada Ukraina jaoks asjaolu, et riik on rikkunud normide rahvusvahelise õiguse normide kaitsmata oma õhuruumi ajal vaenutegevuse. Ühe Euroopa inimõiguste ja põhivabaduste kaitse konventsiooniga tapetud ema ema, kes nõudis Ukraina valitsuse hüvitist 800 tuhande euro eest tahtmatu mõrva eest.
Sugulased on ka, et Holland "uurimise ebaõnnestus" ja süüdistavad uurijaid tõendeid kogumise ja protsessi koordineerimiseks.
MH17 lennuõnnetuse stsenaarium kirjutas CIA-d. 1. osa
Täna kaks aastat alates traagilise katastroofi Boeing-777 õhusõidukite Malaisia \u200b\u200blennufirmad taevas üle Ukraina. On veel küsimusi kui vastused.
I. Õhusõidukit tulistatakse vastavalt Northwoodsi operatsioonide stsenaariumile
Vähesed, kes juhtisid tähelepanu: katastroofi skript ja edasised sündmused vastavad täielikult Ameerika operatsioonile "Põhja mets" (Northwoods). Tegevus oli planeeritud 1962. aastal USA kaitseministeeriumi poolt ja kavatseti valmistada ette Ameerika avaliku arvamuse Kuuba relvastatud sissetungi suunas, et kukutada Fidel Castro valitsust. Operatsioon eeldas terrorismiosade rakendamist kujuteldavate või reaalsete ohvritega Ameerika Ühendriikides, Kuubas ja teistes riikides, sealhulgas kaaperdavates õhusõidukites, vaenulike meetmete imitatsioonis võõras lipu all, mille korraldab terroriaktide seisundi.
Seoses segaduses tsiviilõhusõidukid, salastatud esmane allikas ütleb sõna otseses mõttes järgmised:
"Saate luua vahejuhtumi, mis veenvalt näidata, kuidas Kuuba õhusõiduk ründas ja tabas Charter tsiviillahud pealkirjaga Ameerika Ühendriigid Jamaica, Guatemala, Panama või Venezuela. Suund valitakse nii, et ületada kuba. Reisijad võivad olla üliõpilased või muu ühiste huvidega inimeste rühm, kes õigustavad kasutamist tsarter lend Väljaspool ajakava. "
Kui eeldame, et Ukrainas oleme tegeleme sellise erilise partitsiooni provokatsiooniga, selgub selgeks, miks tsiviil Boeing tundub olevat teadlikult ATO vaenutegevuse tsooni kaudu, kus navigeerimine tegelikult ei töötanud. Jah ja vabastas õhusõidukite transpordikoridorist.
"USA õhujõudude põhjal koostatakse Eglin õhusõidukite värvitud ja nummerdatud täpse kaksik tsiviilregistreeritud lennukit, mis kuuluvad organisatsiooni CIA patroonile Miami. At määratud ajal, õhusõidukite-Dubell, mis on täis spetsiaalselt valitud reisijaid hoolikalt ettevalmistatud väljamõeldud nimetuste all asuva tsiviilõhusõidukiga, mida kontrollitakse eemalt ".
Ja jälle meeles pidada: 8. märts 2014 ja 17. juuli 2014 kaotasid kaks õhusõidukit täiesti identset muutmist 777-200er Sama lennuettevõtja. Selline kokkusattumus nõustub, ei saa vaevalt olla õnnetus. Selle olukorra tähendus seisneb operatsiooni kokkuhoid: õhusõidukit ei pea olema värvitud, peate ainult asendama väga sarnase numbri ( Mo. kohta MD.). Ahnuse jaoks ja langes.
"Raadio kontrollitud ja tõelise vooderdise võistlused kooskõlastatakse selliselt, et tagada nende lõunaosa lõuna pool Florida. Pärast seda langevad reisijatega õhusõidukid minimaalsele kõrgusele ja maale Eglini turvabaasi lisavaldkonnas, kus reisijad evakueerivad ja õhusõiduk tagastatakse selle algsele olekule.
Vahepeal radio-kontrollitud õhusõidukite jätkab sõitmist planeeritud marsruudil. Kuuba üle hakkab ta edastama signaali rahvusvahelisel katastroofide sagedusel SOS. Asjaolu, et tema Kuuba Mig rünnakud. Selle sõnumi edastamine katkeb õhusõiduki hävitamine raadiosignaali abil. See võimaldab rahvusvahelise tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) raadiojaamade raadiojaamade raadiojaamade raadiojaamade raadiojaamad teatada Ameerika Ühendriikidest, mis juhtus oma õhusõidukitega, olles seeläbi Ameerika Ühendriikide tarnimise vajadusest "müüa" seda juhtumit. "
Nüüd on selle kavaga võrreldav mitmete 2014. aasta peamise sündmusega:
1. 23.-27. Veebruaril 2014 viidi läbi sevastopol ja Krimmi autonoomse Vabariigi juhtimise muutus. Uued Krimmi ametiasutused kuulutasid Ukraina uue juhtkonna ebaseadusliku ja pöördus abi ja abi Venemaa juhtimisele, mis andis Krimmi ametiasutustele kogu aeg-ajaga.
2. 7. märtsil 2014 kohtus Krimmi ülemnõukogu delegatsioon Moskvas riigi Duma esimees Sergei Naryshukin ja Föderatsiooni Nõukogu Valentina Matvienko eesistuja. Naryshekin ütles, et Venemaa toetab Krimmi ja Sevastopol'i elanikkonna vaba ja demokraatlikku valikut. Matvienko kinnitas, et senaatorid toetavad otsust Krimmisse siseneda Venemaale, kui see on vastu võetud.
3. 8. märts 2014 kaob Boeing-777 lennu MH370. Malaisia \u200b\u200blennuettevõtjad. Õhusõiduki fragmente ei leitud. Tulevikus sõidab versioon ja isegi ilmub tunnistuse Maldiivide elanikele, kes annavad põhjust uskuda, et õhusõidukid kaaperdas ja maandus territooriumil sõjaväebaas Diego Garcia sisse India ookean. Neid fakte ei kommenteeritud läände.
4. 2014. aasta juuli keskel - relvajõudude osad (umbes 5000 sõdurit ja kümneid seadmete ühikut) kuuluvad katla iswarisse. 16. juulil oli boiler suletud, sadu sõjaväelased relvajõudude sureb "Izvarinsky Cotelet".
Jällegi, sellised kokkupaksud ei ole juhuslikud: oodata sellist juhuslikku juhust - see on nagu ootab, kuni mündi, õhus küsitakse, seisab serval. Seetõttu ei ole meil kahtlust: operatsiooni kavandasid USA luureteenistused Ja rakendatakse Ukraina relvajõudude poolt Venemaa süüdistamiseks. Enamgi veel. Süüdistada kohe Ukraina idaosade ürituste ja väidetavalt tulistas Boeing. Juba järgmisel hommikul pärast tragöödiat tuli meedia välja läänes selliste süüdistustega, Putini presidendi portreed Vene Föderatsiooni portreede portreed ja SPC kujutis.
Kuid palju läks valesti - aasta hiljem ei suutnud lääne tulla õhusõidukite "riputamiseks". Probleemid algas esimesest päevast.
II. Kummaline video Ukraina löögiga
Kohe pärast Ukraina juhtiva portaali katastroofi liga.net. Artikli pealkirja avaldati: "Poroshenko kohta Boeing 777: Armee ei ole eesmärke õhus." Samantha võimsus ÜRO Julgeolekunõukogu läks veelgi edasi ja märkis: "Ukraina sõjavägi oli SA-11 süsteemide (pöök) oma ladudes, kuid selle piirkonna kõrval ei olnud sellist relva."
Samantha võimsus
Kuid me teame, mis juhtub, kui parem käsi ei tea, mida vasak teeb. Sellisel juhul kõik katsed õigustada laske alla õhusõidukite ümber järgmise video Ukraina meedia päev enne katastroofi:
Video näitab: SPK "BUK" ja SOC "DOMOL" (eesmärkide avastamise süsteem) Ukraina relvajõudude avastamise süsteem võitlevad ATO 16. juulil 2014 täieliku vastutusvalmidusega. Selgub: omama õhku eesmärke. Kas peaks: Poroshenko ja Power Lgut?
III. Võltsing
Kohe pärast katastroofi Ukrainas on sündinud paljud võltsingud. See strateegia oli ka osa Northwoodi toimimisest: looge palju kuulujutte.
Fake 1.. Foto "inversioon rada" lumepiirkonnas, pildistatud absoluutselt puhas taevas! Reaalne taevas katastroofi ajal oli üsna hägune.
Fake demonstreerides inversioonärki lumest
Tegelik olukord õhusõiduki plahvatuse ajal.
Tegelik olukord vastavalt komisjoni aruandele meteoroloogilistele teenustele. Roheline punkt tähistas õhusõiduki viimasele asukohale, millele järgnes maksimaalne pilv - 8 8. See ei tundu täiesti selge taevas, kas pole?!
Fake 2.. Igor Nezleri (Besa) telefonivestlus ", kes teatas õhusõiduki löögist" Tema Kurator "Venemaal. Aga igaüks teab, et blister sel hetkel kaitses Gorlovka, nii et tal ei saanud teavet "esmakordselt" olukorra kohta Graboro piirkonnas. Lisaks räägib rekord lennukist, mis langes Enakievo jaoks (32 km tragöödia kohast), st täiesti erineva õhusõidukite kohta. See teave edastati seejärel Läänemeedias Venemaa süü ilmselge tõendina. Hackers leitud - rekord tehti enne õhusõiduki katastroofi .
Fake 3.. Teise vestluse sisestamine väitis, et sõjaväelaste sõnul oli võltsitud sõnul juba "lihtsam pärast pöökide saabumist" - nad (raamat) juba "õnnestus eile kaks kuivatit maha ja juba tänapäeval. . " Samal ajal otsustate Ukraina meedia sündmuste kronoloogia, BECH jõudis vastu võitlemise kohas vaid mõne minuti jooksul alla laskemini!
Lisaks ei sisalda ühtegi õhusõiduki Boeing'i jälgi SPK "PEECH" lüüasaamist, kõik tulistati kaasaskantavast SPC-st. Registreerimine lõpeb intrigeeriva horroriga - Kiirabi aruanne Vene Föderatsioonis Ukrainas.
Seal oli palju provocations - foto "Vene võitleja" pöök Sanya Sotkina (identifitseeritavad märgid!) Studio kvaliteedi töötlemise ja teatri ekspressiooni isik kujutab idioot. Või puhta "pildistamise" pöögi liikumine kiiresti "tagasi kodumaale" ja nagu see on teada, on vaja ainult pesta sellisele riigile pärast seda, kui olete vaja kaks või kolm päeva. Või versioon, et Venemaa tahtis tulistada Aerofloti lend (kes tegelikult lendas 140 km kaugusel võitluse tsoonist) ja seejärel süüdistage Ukraina. Vastamata.
On mõistlik küsida järgmise küsimuse Panos Poroshenko ja Ukraina meedia: kui sa oled nii kindel, miks sa nii palju lamavad? Sõna "õigus" ja sõna "tõde" on sarnased, kas pole?
IV. Nestykovka
Nasyovka 1.. Vähesed muretsevad võrreldes viimane video Õhusõiduki küljest reaalsete fragmentidega. Ja asjata. Video näitab selgelt: märgistamise kohtade - käepideme vasakule ja märkimisväärse vahemaaga. Õhusõiduki fragmentide märgistamine on rangelt käepidemega ja paremal ja mitte vasakul.
Foto video salongist - istmed asuvad riiuli servaga, käepideme vasakul poolel.
Salon detailide sulgemine rügemendi number 31 HGFED.
Skripti skripti MH-17 kirjutas CIA. 2. osa.
V. Matemaatilised arvutused
Lüüasaamise koht
Matemaatilised arvutused näitavad, et õhusõiduk oli üllatunud Snezhnoye linnast rohkem kui 34 km kaugusel. Lennuk hakkas kaotama kiirus hiljemalt 16.20 ja kadunud radarite juures 16: 21.35 kiirusel 200 km / h (arvatavasti kõrgusel 5000 meetrit). Selliste katastroofide tegelikud juhtumid ja matemaatilised mudelid näitavad, et fragmentide langemise aeg ei ole tõenäoliselt vähem kui 2 minutit ja langemispunktile tehtud vahemaa ei ole tõenäoliselt vähem kui 20 km.
Radarovi andmed näitavad, et kuni 16: 20,43, õhusõidukil sõitsid veel kiirustel 900 km / h 40 sekundit lendu sellisel kiirusel on juba 10 km. Huvitav, lennuk pärast väidetava kahjustuse esmakordselt suurenenud ja ei vähendanud kiirust. Kaugus lumest kuni hajutatud - 18 km. Pilootide lahtise kabiini pärast õhusõiduki eraldamist lendas 6,5 km kaugusel. Ainult pärast salongi eraldamist (mitte enne) hakkas kiirus langema. Ilmselgelt toimus salongi eraldamine kohe, vaid mõne aja pärast plahvatust. Radarite sõnul oli kabiini eraldamise aeg umbes 40 sekundit.
Saame:
Lumedast lahti: 18 km;
LAFilt pilootide kabiini eraldamise punktile: 6,5 km;
Väidetava kahjustuse kohast kell 16: 20.03 salongi eraldamisele ja katastroofilise languse algus 16: 20.43 - 10 km kaugusel.
Kokku: 34,5 km.
Need faktid aga ei lange kokku rahvusvahelise komisjoni esialgse aruande andmetega, mille kohaselt õhusõiduki lüüasaamise punkti hinnangulised koordineerimine - 48 ° t07'37,7 "n; 38 °31'34.7 "e langemise koha lähemal. Tõenäoliselt oli komisjon kasulik esitada aruanne, milles õhusõiduki asukoht on võimalikult lähedal Snezhnoye linnale. Kuid see järeldus on vastuolus füüsika ja matemaatika seadustega.
Õhusõidukite kahjude laad, punane on esile tõstetud kahju tugeva määraga.
Rahvusvahelise komisjoni esialgse aruande põhiaruande kohaselt võib kõige võimsama kahju seostada ninaõusõidukite elektriraami hävitamisele. Need on need kahju, mis viisid õhusõiduki edasise hävitamiseni. Samal ajal on ilmne, et need hävitamine ei põhjustanud vahetu dumpingu õhusõidukite piigi.
Kuni selle hetkeni, kuni õhusõiduk hakkas murenema, kolis ta horisontaalselt ja ei sukeldunud. Tavaliselt üks raketi tabanud ei piisa, et õhusõidukite viivitamatult hävitada umbes 250 tonni (raketi võitlusosa on 70 km, on jõukate elementide mass umbes 2 korda vähem ja enamik neist ei kuulu sihtmärk). Kineetiline energia, mis on jõudnud jõukate elementide sihtmärgiks on liiga väike (palju vähem kui 0,1% vastava õhusõidukite indikaatorist), mis põhjustab olulist muutust õhusõiduki liikumise omadustes või selle disaini vahetu hävitamise olulist muutust. Võib järeldada, et õhusõiduk järk-järgult Vähenes 5000 meetri kaugusele, kus see kukkus.
Samal ajal ei ole me kalduge hindama, et lüüa tekkis märkimisväärselt Kirovist (vt allpool). Ninaosa hävitamine viis suhteliselt kiire kiiruse kadumiseni kui tavalise planeerimisega.
Nii vaevalt Spk "pöök" võib tulistada õhusõidukit lumest (Ukraina peamine versioon), kuna 35 Km on TTX piir. Ja TTX piiril töötab pöök vähese kahjustuse tõenäosusega. Samuti on vaja arvesse võtta raketilennu aega, mille jooksul rapletamine tekkis. Käivitamise ajal oleks õhusõiduk veelgi märkimata sellest, et "pöök" SPE käivitamise käitlemine, ilma et ta ei suutnud teavet teabe leidmiseks ja käsu objekti leidmiseks, et tabada sihtmärki Vaatlusaluse vahemaa muutub võimatuks. Sel juhul muutub pöök pimedaks, mis täidab "relvast varbadest".
Raketi käivitamise sait
Üksikasjalikult hõlmasime Aeroterrori juhtumeid artiklis "Aeroterrori ajalugu. Kes on süüdi õhusõidukite hävimises õhus. " Me peame siiski küsima ainult ühe küsimuse: kui palju rohkem aastaid ja kui palju rohkem ohvreid vajavad "maailma kogukonna" jaoks, et pöörata tähelepanu Ameerika Ühendriikide lennuroterrile, lõpetas ja edastati kõik, mis on Ameerika Ühendriikidele kasumlik ? Võib-olla operatsiooni olemasolu Noweuds Samuti saab välja kirjutada Vene propaganda leiutamiseks? On aeg öelda, et maailm ütleb Ameerika Ühendriikide otsustav "ei" provotsioone.
Küsimused, mis tuleb lahendada:
3. Kui teine \u200b\u200bõhusõiduk kukkus - kes on need inimesed, kes selles lendasid?
Neid küsimusi küsiti USA Venemaa-1 telekanalil Boeing 777 Boeing 777-sse pühendatud edastamisel. Otseselt rääkides saatus reisijate selle lendu ei ole teada. Kui Northwoods'i operatsiooni stsenaarium lähtub stsenaariumist, on spetsiaalselt valitud inimesed, kes on seotud eriteenustega. Muuda dokumente ja legendid neile - ei ole raske.
Sellegipoolest mõistame, et see küsimus on tundlik, inimestel võivad seetõttu olla sugulased, kui eeldus nende töölevõtmise kohta on vale, siis ma ei tahaks kahjustada sugulasi tundeid. Võib-olla ilmutab aeg nende kohutavate sündmuste kohta lisateavet.
Selle lendu reisijate saatuse teemal oli juba palju spekuleerimist. Sellegipoolest tuvastati 27. märtsil 2015, 296 surnud asutust (kõik, vaid kaks reisijat). Seega, kui te järgite ametlikku versiooni, vastab reisinud inimeste nimekiri Donetski piirkonnas leitud nimekirjale.
Sellegipoolest on siin küsimused ka lõputud arvud - identifitseerimisprotsess on hilinenud mitu kuud ja me ei ole näinud nende sugulaste häireid. Me nägime neid üldiselt enneolematult. 9. aprillil 2015 avaldasid Madalmaade ametiasutused 569 katastroofiga seotud dokumenti. Isiklik informatsioon Õhusõiduki surnud reisijad ja nende sugulased olid alasti.
Sellegipoolest ei ole me valmis selle teema jaoks rakendusi tegema. Praegu on planeeritud provokatsiooni stsenaariumi kasuks liiga palju kinnitusi.
4. Miks sa sellise keerulise stsenaariumi leiutate?
Meie arvates maksimaalse mõju jaoks. Kui spetsiaalsed inimesed ei osale erilises operatsioonis, suureneb ebaõnnestumise tõenäosus dramaatiliselt. Sugulased vaikivad kuni tõe lõpuni, kui midagi läheb valesti, tõde avaneb kohe. Sellise ebaõnnestumise tagajärjed on raske ülehinnata. Komplekssetes keerukates tööstuses on see alati lihtne peita otsad veesse! Peamine asi ei ole nendega segaduses.
Sellegipoolest on kõik operatsiooni osad tundmatud. Provokatsiooni ei ole täielikku pilti. On ebatõenäoline, et me teada tõde järgmise 30-40 aasta jooksul. Kogu teave, mille kohta me täna loota, on hüpoteesid.
5. Kas spk "pöök" võib õhusõiduki kiiresti hävitada?
Siin ei nõustu eksperdid:
Venemaa inseneride Liit väidab, et mõjutavad elemendid "võivad katkestada õhusõiduki kere, kuid arvestades Boeingi 777 suurust (63,7 meetrit pikk, suured tiivad, rohkem kui 60 meetrit), ei saa põhjustada hävitamist Õhusõiduk eraldi väikesteks osadeks niimoodi juhtub lennukitega, seitse või kümme korda väiksem. " Lisaks sellele ei ole silmus registreeritud paksu valge kondenseerumise kujul raketi kütuse põletamise toodete kujul, samuti inversioon jälje, mis ilmuvad ja püsivad mõne minuti jooksul pärast algust ja on nähtavad at \\ t vähemalt 10 km kaugusel raketi alguspunktist.
Tootja eksperdid SPK "BEECH" nõuavad - õhusõiduk hävitab Bukom. Leitakse vastavate kahjustuste vastavaid jälgi erinevate fraktsioonidega silmatorkavate elementide fraktsioonides, mis mõjutavad tüüpi "ITAVR" ise. "Beage'i" fragmendi kuju "Chaftavr" kujul kasutatakse ainult anti-õhusõidukites kontrollitud 9M38M1 rakettidega, mis on varustatud fragmentatsiooniga Fuchasy Combat Osa 9N314M, mis võimaldab üheselt määrata võitluse osa - 9N314M. Määratud võidelda osa on varustatud ainult 9M38M1 modifikatsiooni rakettidega.
Siiski ei saa me selle vastusega rahul olla, kuna veel kinnitavaid elemente ei ole veel esitatud. Võitlusosa sisaldab 32 kg mõjutavaid elemente: umbes 4500 sukelduja kaaluvad 8 g ja umbes 1500 kuubikku 4 g. Muidugi ei tulnud õhusõidukile rohkem kui paar protsenti sellest numbrist, kuid mõjutatud elemendi esimene proov Ainult 19. märts 2015 pärast 8 kuud pärast katastroofi. Miks oli see enne?
6. Võib-olla tabas kõik sama Boeing lennuk?
Õhu löök on tõenäoline. Vähemalt see võib olla vähemalt mõningane selgitus õhusõiduki parameetrite muutuste kohta 16: 21.43. Suure kiirusega lendav raske rakett võib kiiruse omadusi oluliselt muuta.
Lisaks sellele kuulutati välja selline versioon detsembris Komsomolskaya Pravdas, sõjaväe õhubaasi töötajad Dnepropetrovskis, kes ei tahtnud oma perekonnanime helistada. 17. juuli 2014 lendas õhusõiduk pärast võitluse ülesande lõunat SU-25 Ukraina õhujõud, pilootkapten Volosin. Pardal olid R-60 õhu-õhu raketid termilise juhtimise põhimõttega. Nad võivad sihtmärgi otsimisel lennata 10 kilomeetri kaugusele.
Tagasi Voloshin Airfieldile tühja laskemoonaga. Dyakiv'i lendude juht küsis kaptenilt: "Mis on seal õhusõidukitega?" Voloshin vastas: "Lennuk leidis ennast tarbetult ja tarbetu kohas". Vene Föderatsiooni uuritava komitee kohe pärast meie ajalehes avaldamist andis riigi kaitsele olulise tunnistaja. Juunis otsustas RF IC kuulutada selle: Ukraina kodanik Agapov Evgeny VladimirovitšKes teenis mehhanisme mehaanikuna lennuvälja armoni brigaadi taktikalise lennunduse taktikaline lennundus Ukraina sõjaväeüksuses nr 4465.
Kui uurimine kestab nii kaua, ja ei ole ajakirjanikud ega sidusrühmade eksperdid ega avalikkus meie arvates mingit teavet, on võimatu olla sõltumatu. Kõiki järeldusi ja tõendeid komisjoni sellise aja jooksul võib võltsida. Koht vaatamiseks Ukraina poole taotlusel võib nende ekspertide komisjonitasude väljakuulutamisel teavet arendada.
Siit erinevatel versioonidel on veel õigus eksisteerida. Lisaks ei ole uurimisdomeenis komisjon air rünnaku versioon veel tagasi lükanud. Teoreetiliselt võib see tähendada nii rünnakute mõlema rünnakute esinemist. See versioon on väga ebatõenäoline, kuid see võib seletada õhusõiduki kiire hävimise.
Muide, me üldse ei võta usku Uurimise komisjoni heakskiitu. Niisiis, näiteks kohe pärast katastroofiinformatsiooni teist: õhusõiduki transponderi viimased usaldusväärsed andmed edastati 16:18 kohaliku aja jooksul Gorlovka kohal, pärast seda, kui usaldusväärne teave peatus voolas ja lõpuks kaotas 16:20.
See tähendab, et meie õhusõiduki languse versioon pikema aja jooksul saab täiendavat kinnitust. Aga see on Ukraina poolel liiga ebamugav, sest kogu lumega kokkuvarisemise versioon! Kui aga need andmed on tõesed, siis peaksite muutma intsidendi tõenäolist pilti: Gorlovka - Boeing vallandati relva kabiini poolt sõjalise õhusõiduki poolt ja siis oli lõpetada SPK "pöök" sisse Zarošensky District.
Sõjalise õhusõidukite rünnaku jäljed.
Siiski ei ole sõjalise õhusõidukite poolt vabanenud raketi versioon ikka veel välistatud. Näiteks niimoodi:
Kuulus kollaaž, kus sõjaväeline õhusõiduk lööb Boeing 16: 19,47 kohalikku aega, tõenäoliselt on võltsitud.
Eelkõige väidab kollaaž ruumi hetkepilt, kuid kasutab 2012. aasta Google'i kaarte ja aeg ei ole tõsi (UTC 1:19 UTC 13:19 asemel). Kuid paljud tajuvad seda tahtliku liigitusena, et vihjeid teame, et me teame kõike.
7. Boeing ei tulnud üldse maha?
On versioone, et üldse katastroofe ei olnud ja eelnevalt valmistatud fragmendid lähtestati transpordi õhusõidukid. Juri Mukhin esitas selle versiooni. Autor on veenvalt fotomaterjali kasutamine, tõestab: vrakk, näeme tööriista töö jälgi - hüdroidous. Mõned praht sisaldavad tegelikult kärpeid, mis ei suutnud sellise katastroofi ajal tekkida. Lisaks on kõik õhusõiduki fragmendid umbes sama suured, nagu oleksid need eelnevalt tükkideks lõigatud, transpordi õhusõidukite transportimiseks. Õnnetuste puhul on selline alati suurte tükkide kaupa, see annab piisavalt vastupidavaid materjale, kust õhusõiduk on tehtud.
Kuid avaldamine Uued väinad Ta püüdis selgitada paljude ligikaudu sama suurusega tükkide olemasolu, lennuki hävitamise mudelit:
Siiski, kuna relvastamata silma on nähtav intsidendi ametlikus versioonis vastuolustes, võite uskuda mis tahes versioonis, isegi kõige fantastilisemaks, kuna see annab vähemalt mõned sündmuste selgitused - mis ei ole ametlikul sõlmimisel Komisjon.
8. Komisjon ei anna avalikku teavet liiga kaua.
Komisjoni aruanne liiga vähe märkimisväärset teavet.
Lennu ei ole täpset teed - isegi aasta pärast õnnetust, teda ei avaldatud. Siiski oleks! Ei ole raske eeldada, kui palju "täpne marsruut" on küsimused.
Pilootide kabiinis ei ole vestlusi protokolli. Kõigepealt olid nii palju vestlusi teemal, et viimane hääl ei kuulu piloodidele. Igaüks oli huvitatud. Täna on meil ainult saatjatega raadio- ja telefonikommunikatsioonid. Aruandes märgitakse, et komisjonil on 30 minutit täiuslikke dokumente, mis äkki murda 16: 20.03. Midagi huvitavat, kiidab komisjoni heaks, ei ole. Aga intriga? On olemas hüpotees - varasemad katkenud dokumendid ja viimane hääl õhku näo MH17 võib olla teisest seadmest. Aga nad lubasid anda aasta tagasi kirjeid. Kas see on tõesti nii raske?
Ei ole teavet selle kohta, millised silmatorkavate elementide jäljed leidub lennukis asudes. Püha keemiliste analüüside proovid ei tehtud lüüasaamise kohtades.
9. Miks keeldus komisjon esitama kõik õhusõiduki vrakke uurimise kohas?
See asjaolu on väga imelik. Tingimustes täiusliku segaduse puhul ei kasuta võimalust saada kõik võimalikud andmed - see on kriminaalõigus. See asjaolu teeb ettepaneku, et komisjon ei ole uurimisest huvitatud.
10. Lennuk lendas väga kummaline.
Boeing-777 - 905 km / h maksimaalne kiirus, samas kui on vaja arvesse võtta, et õhusõiduk lendas peaaegu täielikult kütusemarginaali, mis suurendas oma massi. Miks oli see ületama reisikiirust, sest see on väga ebaökonoomne? Kõne ilmselgelt ei ole kõnekava lennuettevõtjate muljetavaldava finantstulemused, hoiurežiim on väga jäik. Tavaliselt Boeing-777 lendavad palju aeglasemalt.
Lennuk lahkus transpordikoridorist ja dispetšerid otsustasid paluda tal seal tagasi pöörduda. Kui te mõtlete vestlusest koos dispetšeridega, annab see palju muldade kohta olukorra piisavuse osas. Dnepropetrovski vestlus MH17-ga algab viisakute vahetamisega 16:08 kohaliku aja jooksul. Pärast seda, 12 minutit Dnepropetrovsk üldse mitte mingil viisil ühendust lennukiga.
Kogu sellel ajal ei ole lennu MH17 transpordikoridoris, läheb ohtliku lähenemisse teiste kahe õhusõidukiga. Täiendav pinge annab õhupiirangute piiranguid, mis on õhukoridorit väga tugevalt kitsendavad. Miks Dnepropetrovsk Disclers ise ei suunanud õhusõidukit koridorisse? Põhjused näevad ainult kaks - see ei olnud vajalik või lennuk selleks ajaks oli juba rünnatud.
Vestluste protokoll koos lähetajatega.
Transpordikoridor oli väga laaditud ja Manteuvr põhja näeb välja väga põhjendamatu.
Meie arvates kinnitab käesolevas artiklis esitatud teave: kogu katastroofi kogu pilt algusest lõpuni on tahtlik jõudlus Lääne provokaadid, nagu kõik sündmused "värvi revolutsiooni" nimetatakse "Euromaidan".
Tunnistaja: Malaisia \u200b\u200bBoeing 777 tulistas Ukraina rünnak õhusõidukite poolt
Donetsk, Torez. Boeing-777 joomine oma silmadega. Sügis 2014
MH17: katkestatud lend
Üksikasjalikum Ja mitmesuguseid teavet Venemaal esinevate sündmuste kohta Ukrainas ja teistes meie ilusa planeedi riikides saab Interneti-konverentsid, püsivalt hoitakse veebilehel "Teadmiste võtmed". Kõik konverentsid on avatud ja täielikult maksmata. Kutsume kõiki ärkama ja huvitatud ...
