Victor Konev Bermuda kolmnurk ja muud merede ja ookeanide saladused. Bermuda kolmnurk, pika petmise saladused Charles Berlitz
« Ph'nglui mglvnafh Cthulhu R'lyeh vgah'nagl fkhtagn ", mis tähendab:" Siin, selles majas, R'lyehi linnas, magab surnud Cthulhu tiibades ootamas».
Howard Phillips Lovecraft « Cthulhu kõne»
Bermuda kolmnurk on tõeline 20. sajandi nähtus, mille saladuse üle on teadlased, aga ka ufoloogid, selgeltnägijad ja paljude teiste kahtlaste ametite esindajad võidelnud juba üle tosina aasta. Kurjakuulutavat kohta Atlandi ookeanis, kuhu laevad ja lennukid kaovad, pole kuulda olnud, kui pole mees, kes on terve oma elu punkris veetnud. Meremeeste, ümbritsevate piirkondade elanike ja mõnede alternatiivteaduste esindajate lood, mis on rikkalikult fantaasiatega maitsestatud, põhjustavad seljas ebatervislikku külmavärinat ja pärsivad nendes kohtades igaveseks reisimist kõigil, kes varem plaanisid puhkust kuhugi lähedusse.
Nendes vetes transpordi kadumise põhjuste kohta on palju versioone. Mõned usuvad, et tulnukad röövivad inimesi ja tehnoloogiat, eriti kuna nende olemasolu versiooni on märkimisväärselt kuumutatud. Teised soovitavad valitsuse vandenõu, piraatide domineerimist, kummituste ja poltergeistide mõju, jumalikku sekkumist ja muid oletusi. Teadlased on skeptilisemad ja pakuvad versioone, mis on palju igapäevasemad.
Bermuda kolmnurk on kindlasti kujuteldav joon, mis kulgeb läbi Florida, Bermuda ja Puerto Rico, moodustades kolmnurga (mõned soovitavad tõsiselt, et Bermuda kolmnurka on näha). Ookean on nendes kohtades uskumatult elav, seal on palju kuurorte ja tähelepanuväärseid kohti, mis turiste meelitavad. Isegi ebausklikud kaptenid peavad elatamiseks oma laevadel vastumeelselt navigeerima läbi Bermuda kolmnurga (Kuradi kolmnurk, nagu mõned religioossed inimesed armastavad seda nimetada). Kuulujutud selle Atlandi ookeani piirkonna paranormaalsete omaduste kohta on aga tugevalt liialdatud - valdav enamus laevu ja lennukeid saab sellest piirkonnast ilma vahejuhtumiteta üle. Kuid alati on võimalus merele minna ja mitte naasta.
Inimesele on omane kõike liialdada. Nii isekatel eesmärkidel kui ka ümbritseva maailma mõistmise puudumise tõttu. Siiski pole suitsu ilma tuleta. Bermuda kolmnurga salapära on tõepoolest olemas, ehkki mitte sellises ulatuses, nagu kirjanduses ja kinos esitatakse.
Mis on Bermuda kolmnurk
Mitteametlikest allikatest laevade salapäraste kadumiste kohta Bermuda kolmnurgas sai teatavaks 1840. Kuulduste kohaselt, mis on jõudnud meie päevadesse, naelutas Prantsuse laev "Rosalie" Nassau lähedal kallastele, millel polnud meeskonda, kuid laev ise nägi täiesti kasutuskõlblik välja. Laeva purjed tõsteti üles ja kõik nägi välja, nagu oleks laeva meeskond lihtsalt hetkega kadunud. 20. sajandil eitasid skeptilised inimesed seda lugu, kuid jäägid jäid.
Nad hakkasid Bermuda kolmnurga teema juurde tagasi pöörduma eelmise sajandi keskel. Seda mõjutasid mitmed nendes vetes aset leidnud seletamatud sündmused, aga ka ajakirjanikud, kes kaunite pealkirjade ja loovuse huvides nimetasid territooriumi, mille pindala on umbes 4 miljonit ruutkilomeetrid, koht, kuhu Atlantis kadus.
Ameerika kirjanik Charles Berlitz, kes avaldas 1974. aastal raamatu faktidega Bermuda kolmnurga kohta, on avalikkuse tähelepanu Bermuda vete nähtusele väga palju mõjutanud. Sellesse kogus Berlitz teadaolevaid juhtumeid piirkonna sõidukite salapäraste kadumiste kohta ning püüdis ka sündmusi analüüsida ja nende põhjuste juurde jõuda. Raamat sai bestselleriks mitte ainult Ameerika elanikkonna seas, vaid kogu maailmas. Sellest hetkest alates näitas avalikkus, kes on alati olnud ahne igasuguste pettuste vastu, huvi Atlandi ookeani paranormaalse piirkonna probleemi vastu.
Tegelikult pole Bermuda kolmnurk päris kolmnurk, ükskõik kui karmilt see ka ei kõlaks. Kui analüüsite kaardi abil kõiki selle piirkonna kadunud sõidukeid ja ühendate seejärel liinid, saate pigem teemandi või midagi sarnast, nii et sellel piirkonnal pole rangelt piiritletud piire. Kui selles kohas on midagi müstilist, siis ei tohiks te kolmnurgast kaugemale minnes end turvaliselt tunda.
Märkimisväärsed sõidukite kadumise juhtumid Bermuda kolmnurgas
Kui Bermuda kolmnurga probleem on liialdatud, siis pole seda liiga palju. Selles piirkonnas toimub tõesti salapäraseid sündmusi kogu 20. sajandi vältel, millest mõnda pole isegi teadlased seni suutnud selgitada. Nendes kohtades on ookeani põhjas palju uppunud laevu, isegi rohkem laevu ja lennukeid pole leitud. Oleme püüdnud koguda kurjakuulutavas Kuradikolmnurgas kokku kummalisemaid sõidukite kadumisi ja õnnetusi.
Kättemaksjate kadumine. Link 19
Võib -olla üks Bermuda kolmnurgaga seotud vastuolulisemaid ja müstilisemaid sündmusi leidis aset 5. detsembril 1945. Berlitz kirjutas temast ka oma raamatus. Sel päeval lahkus viiest Avengeri torpeedopommitajast koosnev eskaader Fort Lauderdale'i mereväebaasist tavalisele õppelennule. Ilm oli suurepärane: vaikne, selge taevas, suurepärane nähtavus. 14 kogenud pilooti (mõned neist on lennanud 2500 tundi) asusid tavapärase lennubaasi marsruudi äärde, et heita pommid tingimuslikule sihtmärgile ja naasta koju. Kuid nad ei tulnud tagasi.
Kohaliku aja järgi kell 14.10 lahkusid torpeedopommitajad baasist, misjärel saavad eksperdid toimuvat hinnata ainult raadioside logides olevate andmete järgi. Poolteist tundi pärast lennu algust avastati lennubaasis raadioside, milles eskadroni piloodid rääkisid murelikult tõsiasjast, et navigatsiooniseadmed olid rikkeid teinud, kõik kompassid olid korrast ära ja lend läks kadunud.
Fort Lauderdale'i võimud andsid korralduse kontakti loomiseks grupiga 19 ning poole tunni pärast suutis päästeüksus ühendust võtta juhtlüli kapten Tayloriga. Ülem kinnitas, et tal pole navigatsiooni ja ta ei näinud tema all maad. Lennukid rändasid mitu tundi ümber Bermuda kolmnurga, pärast mida sai kütus otsa ja nad olid sunnitud ookeanipinnale pritsima. Pärast seda kadus igasugune side meeskondadega.
Lennubaasi juhtkond saatis viivitamatult välja kaks päästevesilennukit Mariner linki 19 kavandatud pritsmete alla, kuid mööda erinevaid marsruute. Üks neist, pardanumber 49, kadus õhust pärast teadet, et see saabub kadunud torpeedopommitajate kandepiirkonda. Temaga kontakti luua ei olnud võimalik.
Kohaliku aja järgi kell 21.20 saatis Bermuda kolmnurga ühe naftatankeri kapten rannavalvele teate, et näeb taevas plahvatust, mis jättis hiljem veele õlilaigu. Tankeri meeskond ei leidnud plahvatuskoha alt midagi.
Lennubaasi peakorter haaras sel hetkel ta pea ja käskis teisel "meremehel" lennata naftatähise koordinaatidele, mille meremehed tankistilt näitasid, et proovida päästelennuki rususid leida. Kui pardal number 32 "Mariner" sündmuskohale saabus, ei suutnud ta veest leida ei vraki ega õlipunkti. Kui seal midagi oli, kadus see jäljetult. Edasised lingi 19 otsingud ei toonud edu ja allesjäänud meremees pidi ilma baasita lennubaasi tagasi pöörduma. Tänaseni pole ühtegi lennukit leitud.
Sellist müstikat ei kaasatud enam ühtegi raamistikku ja USA võimud andsid korralduse viia läbi üks suurimaid otsingu- ja päästeoperatsioone ajaloos. Piirkonna pühkimiseks tõsteti õhku 300 armee lennukit. Merele läks 21 laeva, millel oli uusim kandeseade. Maapealsed läbiotsimised viidi läbi ka vabatahtlike üksuste abil, kes pidid otsima kaldale uhutud lennukite rususid. Tulutult. Inimesed ei ole suutnud leida midagi, mis viitaks 19. lennu ja päästelennuki saatusele.
USA õhujõudude sõjaväe transpordilennuki C-119 kaotus
6. juunil 1965 kadus Bahama radariekraanidelt kaugmaa sõjaväe transpordilennuk C-119. Ta pidi Grand Turkile toimetama neli mehaanikut, kuid ei jõudnud kunagi nende sihtkohta. Viimane raadiosõnum maapinnalt C-119 saadi siis, kui see oli Grand Turkist umbes 180 kilomeetri kaugusel, misjärel ühendus katkes.
Kogu kohalik rannavalve ja sõjavägi saadeti kadunud lennukit otsima, kammides viis päeva päevas 77 000 ruut miili, kuid ei õnnestunud kunagi. Lennuk kadus jäljetult.
See on üks väheseid juhtumeid, kus Bermuda kolmnurgas on kadunud sõidukeid, mis on seotud tulnukate röövimisega.
"Kükloopide" kadumine
Kui lennukite kadumist Bermuda kolmnurga piirkonnas võib seostada banaalse lennuõnnetusega, siis tohutute laevade kadumist ilma jälgi pole nii lihtne seletada.
1918. aasta märtsis lahkus USA mereväe transpordilaev Cyclops koos mangaanimaagikaubaga Rio de Janeiro sadamast Põhja -Atlandi osariikide suunas. Selle tohutu laeva pardal oli 306 reisijat, arvestamata meeskonda. Kogu reisi vältel ei tulnud meeskonnalt murettekitavaid teateid. Laeva nähti viimati Barbadose saare lähedal, kus ta tegi väikese peatuse. Pärast seda ei näinud teda enam keegi.
Kadunud "Kükloopide" otsinguid viidi läbi aastakümneid, kuid ei leitud vrakke, laeva kere ega hukkunud reisijate laipu. Laev kadus jäljetult.
Laeva "Rubicon" saladus
Üks müstilisemaid sündmusi, mis on seotud Bermuda kolmnurga müsteeriumiga, leidis aset 22. oktoobril 1944. aastal. Siis avastas USA merevägi kuubalase kaubalaev nimega "Rubicon", mis triivis iseseisvalt Atlandi ookeani vetes. Kui sõjavägi laevale astus, selgus, et ainus elusolend laeval oli koer. Meeskond kadus jäljetult.
Rubicon oli suurepärases seisukorras, tal polnud tormist ega muust nähtavaid kahjustusi, meeskonna isiklikud asjad olid oma kohtades, kambüüsis nägi kõik välja nii, nagu meeskond hakkaks sööma. Püügipäevik sisaldas ainukest kannet, mis tehti 26. septembril, kui Rubicon sisenes Havanna sadamasse. Pardal polnud ühtegi päästepaati.
Peamine versioon "Rubiconi" meeskonna kadumisest on tavaline torm, mis sundis meeskonda laevalt kiiresti põgenema, kuid tekil ja kajutites valitsenud käsk ütles, et vaevalt oleks torm võinud kadumise põhjustada inimestest.
Douglase DC-3 reisilennuki kadumine
Bermuda kolmnurk võttis jätkuvalt inimelusid. 28. detsembril 1948 kadus piirkonnas jäljetult Douglas DC-3 reisilennuk, mille pardal oli 29 reisijat ja 3 meeskonnaliiget.
Esialgu toimus lend Puerto Ricost Miamisse nagu tavaliselt, meeskond pidas maaga ühendust ja midagi kehaga vaeva ei näinud. Kell 4 tundi 31 minutit kohaliku aja järgi ütles lennuki kapten dispetšeritele, et ta asub Miamist umbes 50 miili kaugusel ja jõuab peagi sihtkohta, kuid mingil põhjusel seda sõnumit Miamis ei saadud, kuid selle tabas dispetšer New Orleansist, kes edastas teabe Miami lennujaama. Pärast seda üritati mitmeid kordi Douglas DC-3 meeskonnaliikmeid välja kutsuda, kuid need ei õnnestunud. Side katkes, nagu ka lennuk.
Lennuki kavandatud marsruudi piirkonnas ei leitud prahti ega rususid. Enamik kaldub arvama, et lennuki kadumine on seotud UFO -ga.
Laevade ja lennukite kadumise põhjused Bermuda kolmnurgas
Nii teadlased kui ka müstikud ja vandenõuteoreetikud tõid Bermuda kolmnurga transpordiõnnetuse ja kadumise põhjuseks palju erinevaid põhjuseid. Kümnete hullumeelsete teooriate hulgas paistavad silma need, mis ristuvad teiste inimkultuurile iseloomulike oletuste ja faktidega.
On terve rühm inimesi, kes väidavad, et vastutus laevade kadumise eest Bermuda kolmnurgas lasub kadunud mandriosa - Atlantise elanikel. Teised usuvad, et piirkonnas on suurenenud UFO -de ja tulnukate aktiivsus, kes uurivad salaja meie planeedi elu. Skeptikud esitasid oma teooriad, mis näevad välja üsna teaduslikud, vandenõuteooriate armastajate sõnade taustal.
Rannavalve- ja kindlustusseltsid väidavad aga üksmeelselt, et Bermuda kolmnurk ei erine teistest ookeani osadest ning selles kaduvate laevade ja lennukite osakaal on sama, mis mujal meie planeedil.
Magnetilised moonutused ja kõrvalekalded
Regulaarsed teated Bermuda kolmnurga rikkega navigatsiooniseadmete kohta näitavad, et selles piirkonnas võib tekkida uskumatu magnetiline anomaalia. Mõned usuvad, et selle põhjuseks on tektooniliste plaatide liikumine, mis põhjustab elektri- ja magnetväljade tekkimist, mis mõjutavad nii instrumente kui ka inimesi. Sellel teoorial on palju vastaseid nii teadlaste kui arstide seas, hoolimata asjaolust, et see tundub teiste vandenõuteoreetikute väljamõeldise taustal väga teaduslik.
Tapja laine
Teine teooria laevade uppumisest Bermuda kolmnurgas oli versioon tapjalainetest, mis nendes kohtades kadestusväärselt korrapäraselt tekivad.
Tapjalained (ekslevad lained) tekivad spontaanselt ja on ookeani vetes üksildased. Nende kõrgus võib ulatuda 20-30 meetrini ja selline koloss on surelik oht igale kaasaegsele laevale. Veesurve, mille laine laeval suurel kiirusel alla viib, ei pea vastu isegi laeva kõige vastupidavamale kerele, mis muudab ellujäämisvõimalused praktiliselt nulliks.
Sellised lained võivad tekkida isegi täielikus rahulikus olekus ega ole nendega seotud ilmastikutingimused... See teooria ei seleta aga selles piirkonnas lennukite hukkumist.
Suurte metaanimullide emissioon
Teadlaste versioonide kohaselt on Bermuda kolmnurga piirkonnas ookeanipõhja pragudest võimalik moodustada hiiglaslikke metaanimulle.
Eksperimentaalsed uuringud on näidanud, et tohutu ja tahke gaasimull, nagu metaan, kui see laeva alla ilmub, võib tekitada olukorra, kus laev lihtsalt langeb oma põhja all olevasse tühjusesse, misjärel ookeaniveed sulguvad koheselt oma masti kohal, ei anna võimalust pinnale pääseda.
Selline teooria võib seletada laevade surnud meeskondi, mida nendel laiuskraadidel mitu korda leiti. Metaan võib kergesti mürgitada inimesi, kelle kehale ei jää nähtavaid kahjustusi.
Austraalia teadlased Monashi instituudist Melbourne'is Joseph Monaghan ja David May. Uurimistöö andmete põhjal jõudsid austraallased järeldusele, et maagaas, metaan, on süüdlane lennukite ja laevade õnnetustes.
Kas "Kolmnurk" ahhetab?
Teadlased on uurinud selle piirkonna mõnda merepõhja piirkonda. Selle tulemusena avastasid nad, et iidsete rikete kohas iidsete vulkaanipursete kohtades suur hulk metaanhüdrandid. Nende teooria kohaselt muutub looduslikest pragudest vabanev gaas tohututeks mullideks, mis seejärel tõusevad ookeani põhjast ja muutuvad veepinnal lõhkedaks katastroofide süüdlasteks. Tõendid selle kohta on esitatud artiklis uurimistöö avaldatud Ameerika ajakirjas Physics.
Oma teooria kontrollimiseks otsustasid teadlased alustada olukorra taasloomisega arvuti abil. Mudel näitas, et iga laev, olles metaanimullis, kaotab oma ujuvuse ja seetõttu vajub ookeani põhja. Hiiglaslikud mullid võivad isegi taevas lennuki alla lasta, mootorid välja lülitada või plahvatuse esile kutsuda.
Tegelikult on nn Austraalia avastuses enesereklaami rohkem kui midagi uut. Fakt on see, et niinimetatud "metaaniteooria" on juba mitukümmend aastat vana, ja juba fakt, et teoreetiline võimalus laevade hukkumiseks merepõhjast tulenevate gaaside tõttu on, tõestasid austraallaste kolleegid.
Samuti on teada, et paljude laevade ja laevade kadumise asjaolud, mille ümber loodi legend Bermuda kolmnurgast, ei kuulu mingil juhul "gaasiversiooni" alla.
Versioonide meri
Näiteks viie Ameerika Avengeri torpeedolennuki kuulus kadumine 5. detsembril 1945, mis sai bermudofiilide jaoks kanooniliseks, ei juhtunud ootamatult. Lennukid rändasid mitu tundi üle ookeani, kuni kütus otsa sai. Seega ei ole selle juhtumi selgitamiseks mingit võimalust gaasi vabastamist üles tõmmata.
välja arvatud "Metaani teooria", Bermuda kolmnurga salapära selgituseks, toovad nad versiooni "Tapja lained", ekslevad ookeanis kuni 30 meetri kõrgused üksikud hiiglaslikud lained. Selle nähtuse olemus on tõepoolest täiesti ebaselge, kuid on teada, et sellised lained pole Bermuda piirkonnas mingil juhul "registreeritud" ja võivad ilmneda kõikjal maailmas.
Teine teooria, mis selgitab Bermuda kolmnurga salapära, on infraheli... Selle versiooni toetajad usuvad, et teatud tingimustel võib merel tekitada infraheli, mis mõjutab meeskonnaliikmeid, põhjustades paanikat, mille tagajärjel nad laevalt lahkuvad.
See seletab ookeanis täiesti kasutuskõlblike laevade avastamist, mille pealt ei leitud ühtegi meeskonnaliiget. Kuid nagu "tapjalainete" puhul, ei ole infraheli kombeks tekkida ainult Bermuda kolmnurgas.
Müüt ja selle paljastamine
Lugu müstilisest geomeetrilisest kujust, mida piiravad jooned Floridast kuni Bermuda, edasi Puerto Ricosse ja tagasi Bahama kaudu Floridasse, tekkis esmakordselt 1950. aastal tänu Associated Pressi korrespondent Jones... Ta nimetas seda ookeani osa "kuradimereks", olles esimest korda väikesesse brošüüri kogunud fakte laevade ja laevade kadumiste ja katastroofide kohta.
Aastal 1964 ühes Ameerika ajakirjast, mis pühendas spiritualismile, Vincent Gladdis avaldas artikli "Surmav Bermuda kolmnurk", millest sai alguse "kolmnurgapalavik".
Kuid populaarsus kogu maailmas Bermuda kolmnurk sai 1974, kui Charles Berlitz avaldas raamatu "Bermuda kolmnurk", kuhu koguti kirjeldusi erinevatest salapärastest kadumistest piirkonnas. Raamatust sai bestseller ja kolmnurgast sai müstikahuviliste jaoks peaaegu püha koht.
Siiski, juba 1975 teadlane Lawrence David Kouche andis välja raamatu "Bermuda kolmnurk: müüdid ja tegelikkus". Endine tsiviillennunduse piloot Kouchet on hoolikalt analüüsinud kümneid "salapäraseid katastroofe" Bermuda kolmnurgas. Selgus, et enamikul neist on täiesti proosaline seletus, mis pole seotud müstikaga. Osa sündmustest leidis aset väljaspool nn "kolmnurka" ning mitmed juhtumid ei olnud ametlikes allikates üldse dokumenteeritud.
Ülejäänud lood jäävad tõesti salapäraseks, kuid nende arv on äärmiselt väike ja mis kõige tähtsam - sarnaseid juhtumeid on juhtunud ka mujal maailmas.
Õde Vaikse ookeani piirkonnas
Viimastest sedalaadi sündmustest võib meenutada An-2 lennuki kadumist aastal Sverdlovski oblast või puudub Kaug-Ida kuiva kaubalaeva "Amurskaja" meeskond. Kui need juhtumid oleksid juhtunud Bermuda kolmnurgas, oleksid nad kahtlemata entusiastide poolt hoolikalt kaitstud müüti täiendanud.
Müüditegijad ignoreerivad kangekaelselt tõsiasja, et Bermuda kolmnurk pole sugugi laevadele ja lennukitele suletud territoorium ning enamik neist sõidab sellel territooriumil täiesti turvaliselt. Veelgi enam, samal Bermudal on juba ammusest ajast olnud inimesi, kes ei püüa üldse "neetud kohast" põgeneda, vaid vastupidi, teenivad hea meelega müstiliselt mõtlevate turistide raha.
Bermuda piirkond paneb meremehed tõesti kõrvad lahti hoidma, kuid mitte müstilistel põhjustel. Siinset navigeerimist mõjutavad võimas Golfi hoovus, raske põhja topograafia ja keerukas atmosfääriringlus, mis põhjustab kiireid ja järske muutusi ilmastikutingimustes.
See on otseselt seotud pilootide ja navigaatorite professionaalsusega, kuid mitte teispoolsete jõududega.
Muide, tänu kõige salapärase armastajatele on Bermuda kolmnurgal "vend" - Kuradi kolmnurk. See asub linnas Vaikse ookeani piirkond umbes Jaapani saar Miyakejima ja talle omistatakse absoluutselt samad omadused nagu tema kaaslasel Atlandil.
Ainus erinevus on see, et Bermuda kolmnurgal oli palju parem PR.
Kõigile pole piisavalt tellijaid
Arvestades, et müstikaarmastajate arv ühiskonnas on üsna suur, saab kõikjal luua salapärase tsooni, kus midagi kaob - tuleb lihtsalt aktiivselt kaasata kirgi järele jõudvat meediat. Ja peagi hakkavad kõik kindlad olema ja räägivad Põhja -Butovos asuvast paranormaalsest kolmnurgast, kus rahakotid ja mobiiltelefonid salapäraselt kaovad.
Või siin on veel üks salapärane "kolmnurk" Venemaa kaitseministeeriumis, kus seletamatul viisil. Uurimiskomitee parimad meediumid ja selgeltnägijad võitlevad nüüd selle saladuse lahendamisega.
Aastal 1977, pärast huvi Bermuda kolmnurga teema vastu, kuulus Nõukogude bard Vladimir Võssotski kirjutas laulu "Kiri telesaate" Ilmselge-uskumatu "toimetajale Kanatchikovaya dachast". Laulus hakkasid psühhiaatriahaigla patsiendid salapärase "kolmnurga" süžeest inspireerituna selle mõistatust lahendama. Lõpuks "tormasid tellijad sisse ja tegid meid korda".
Võssotski naljakas laul oleks tegelikult pidanud kriipsu alla tooma jutu "Bermuda kolmnurga müstikast". Kuid nagu näeme, ei valmistanud ta pettumust. Ilmselt ei jätku kõigile selliste aistingute fännidele lihtsalt Kantatšikovje dachasid ega tellijaid.
Charles Frambach Berlitz(23. november 1913 - 18. detsember 2003) oli Ameerika keeleteadlane ja keeleõpetaja, kes oli tuntud oma keeleõpetuse kursuste ja paranormaalseid raamatuid silmas pidades.
elu
Berlitz oli paranormaalsuse kirjutaja. Ta kirjutas mitmeid raamatuid Atlantise kohta. Tema raamatus Atlantise müsteerium Ta väitis, et Atlantis oli tõeline, tuginedes tema tõlgendusele geofüüsikast, selgeltnägijate uurimisest, klassikalisest kirjandusest, esivanemate teadmistest ja arheoloogiast. Ta üritas siduda ka Atlantise Bermuda kolmnurka. Ta väitis, et Atlantis asub vee all Bermuda kolmnurgas. Ta oli ka iidne astronautide pooldaja, kes uskus, et Maad külastavad tulnukad.
Berlitz veetis 13 aastat USA armees tegevteenistuses, peamiselt luureteenistuses. 1950. aastal abiellus ta Valeria Searyga, kellega sündis kaks last, tütar Lin ja poeg Mark. Ta suri 2003. aastal 90 -aastaselt Tamaracki ülikooli haiglas Floridas.
vastuvõtt
Berlitzi väiteid Bermuda kolmnurga ja Philadelphia eksperimendi kohta on teadlased ja akadeemikud tugevalt kritiseerinud ebatäpsuse tõttu. Teda on kritiseeritud ka võimalike loomulike seletuste ignoreerimise ja pseudoteaduslike ideede edendamise eest.
Larry Kouchet süüdistas Berlitzi tõendite valmistamises ja saladuste leiutamises, millel pole alust.
Bibliograafia
Ebanormaalsed nähtused
- Atlantise müsteerium (1969)
- Unustatud maailmade saladused (1972)
Charles Berlitzi raamat "Bermuda kolmnurk" on juba 40 aastat vana. Nagu nimigi ütleb, on 1974. aastal ilmunud väljaanne pühendatud Bermuda anomaaliale, vallutas osa Atlandi ookeanist... Just see töö tõi linnale laia kuulsuse salapärase tsooni kohta, mis neelab kõik piirkonnas sõitvad transpordilaevad.
Kuid vaatamata möödunud ajale ei ole huvi anomaalia vastu üldse vaibunud, teadlased üritavad regulaarselt ja järjekindlalt anomaalia karmi pähklit murda.
Legendaarne "Kuradi kolmnurk" on teine nimi salapärasele anomaaliale, mis toetab Bermuda, Puerto Rico ja Fort Lauderdale'i oma nurkade tippudega.
Valitseva legendi kohaselt omab Bermuda lähedal "esitatud" anomaalia saatanlikku jõudu ja korraldas tosinat tosinat katastroofi, hävitades sõidukid nii õhk kui meri.
Ja vaatamata sadadele ekspeditsioonikatsetele surnud laevadelt või inimestelt vähemalt midagi leida, lahkusid teadlased iga kord siit masendunult tühjade kätega.
Charles Berlitz, avalikustades avalikkusele "Bermuda kolmnurga" saladuse, seostas katastroofid ning laevade ja lennukite kadumised tulnukatega.
Väidetavalt just nemad avavad siin portaale teistele mõõtmetele ning röövivad laevu ja inimesi. Siia lendavad ufod, kelle alus on anomaalia keskel vee all peidus.
Raamat oli tohutu edu ja tekitas isegi "Bermuda anomaalia" ümber mõningast hüsteeriat, sest muu hulgas oli müütilise Atlantise ajastust pärit püramiidiga versioon.
Nendel päevadel areneva "UFO -jahi" üldisel taustal tulid ettepanekud, aga ka raamatus toodud lood väga kasuks ja õnnestusid suurepäraselt.
Bermuda kolmnurk, eelajalugu.
Legendi järgi, mis kasvas Bermuda sõna otseses mõttes üle tosina aasta, kadusid salapärase kolmnurga territooriumi ületavad laevad, inimesed ja lennukid anomaalses tsoonis jäljetult.
Ei saanud kuidagi teada, kes oleks kohutava koha järgmine ohver. Peagi saab esialgu nimetu koht oma nime - "Kuradi kolmnurk".
Tõenäoliselt pärineb see nimi rahvauskudest, väidetavalt kunagi selles kohas flirdis kurat mereränduritega, kes mängisid lainetega nii palju, et kaotasid rändurid kuristikku. Sellest ajast alates on selles kohas perioodiliselt - see on katastroofide põhjus.
Võib -olla pani kurat sellesse Atlandi ookeani paika muinasajal tõesti midagi kohutavat, millest sai siin toimuvate tragöödiate põhjus. Kuid teine versioon kõlab usaldusväärsemalt, see tugineb tulnukatele, kes jätsid kolmnurga keskele mõne äärmiselt keeruka seadme, mis on seotud aine ülekandmisega universumi teise kohta.
Teisel juhul kasutavad välismaalased seda kohta. Loomulikult tabatakse nende välimuse pealtnägijad ja nende edasine saatus on teadmata. Teine katastroofide kahtlusalune oli teatud "müstiline keeristorm", mis imeb laevad ja lennukid merepõhja ning viskab need teise dimensiooni.
Müüt salapärasest kolmnurgast kõlas esmakordselt Associated Pressis 16. septembril 1950, kui Ameerika reporter E. Jones kirjutas väikese brošüüri lennukite ja laevade "salapärastest kadumistest", Florida ja Bermuda ranniku vahel.
See oli reporter, kes kasutas esimestena nime Bermuda kolmnurk, kuid au anomaaliale mingil põhjusel nime andmisest ei läinud temale, vaid inimesele, kes sellest 14 aastat hiljem rääkis.Kaks aastat pärast artiklit ja seitsmeleheküljelist brošüüri avaldas George H. Sand rea kummalisi mereõnnetusi.
Florida, Bermuda ja Puerto Rico moodustatud veekolmnurga tsooni sattunud laevad, nii meri kui õhk, kaovad oma ajaloos ilma nähtava põhjuseta jäljetult ja neil pole aega raadios midagi teatada.
Tahaksin märkida, et versioonid tulnukate intelligentsuse kadumisest ja kohalolekust selles ookeani osas ilmusid mitu aastat enne Jessupi raamatut „The Case for UFOs“ ... või Frank Edwardsi raamatut 55. köites „lendavatest alustassidest ja vandenõudest. " Nagu nimigi ütleb, kuigi autorid ei olnud tulnukate kohaloleku idee pooldajad, toetasid nad meelsasti teooriat koos sisserändajatega teistelt planeetidelt, kes asusid elama Bermudale.
Vahetult pärast neid sündmusi Vincent H. Gladdis (spiritismi fänn) ja "annab" igal pool nime - "Bermuda kolmnurk", mis juurdub kohe ühiskonnas.
Vincent Gladdis kirjutas 1964. aasta veebruaris Argosyle artikli ja hiljem kasutas seda pealkirja raamatus Invisible Horizons, viidates anomaaliale kui surmavale Bermuda kolmnurgale. Sellest ajast alates on saanud traditsiooniks uskuda, et just Gladdis andis nime nüüdseks maailmakuulsale Bermuda kolmnurga müüdile.
Aastate jooksul on müüti kirjeldatud ja näidatud ning selle põhjal tehtud telesarju ja filme. Bermuda kolmnurk on meie kultuuri kindlalt sisse lülitatud ja seda kujutatakse alati väga reaalse ja salapärane koht kuhu inimesed ja sõidukid jäljetult kaovad.
See on kohutav, legend hirmutab, kuid: "olgu see laev, olgu see lennuk, mis on täis palju reisijaid, kartke reisida ümber selle ookeaniosa, kollane udu neelab kõik ja kõik, päästet pole kõigile siin "... Hirmus? Siis lubage mul teile öelda, et Bermuda kolmnurga õudne salapära ei ole nii hirmutav kui müüt, mille on aastatepikkused valed faktid ja lood Pleiaadidele endile õhku lasknud.
Kui vaadata Bermuda kolmnurga piirkonda ja otsida fakte, siis Bermuda kohutavat tragöödiat ei kirjelda mitte sajad siin kadunud laevad. Ja isegi mitte viiskümmend, vaid ainult kümme ja isegi siis on see nii, kui me "tõmbame" siia piirkonda kõik läheduses aset leidnud õnnetused.
Muide, vaadake ülaltoodud fotot - siin näete seda ebanormaalne tsoon ei "valeta täpselt ekvaatoril", nagu sageli öeldakse, osutades nähtuse müstilisele poolele. Keskne näitaja, mis kujutab "Bermuda kolmnurka", on merelennunduse lennu number 19 väljumine.
Kättemaksjate puuduv lüli, väljumisnumber 19.
Kõikidel juhtudel sai lugu alguse 5. detsembril 1945, kui Fort Lauderdale'ist lahkus viis ühemootorilist Avengeri torpeedopommitajat. Charles Berlitzi raamat ütleb, et Avengersit lendas 14 kogenud pilooti.
Lennuki ülemad harjutasid lendamisülesannet, väljaõppepommitamist, pidid navigeerimisharjutuse raames tegema kaks pööret - müstilisel moel juhtub see just üle Bermuda kolmnurga tippude.
Siis juhtub midagi kohutavat, ühendus kaob perioodiliselt, lennukid liiguvad paar tundi ilma kurssi muutmata, tiirlevad siiski anomaalia sees. Siis kaob link täielikult ilma jälgi. Õudust lisab olukorrale kolleegidele appi läinud kahemootorilise lendava paadi Martin 162 (Martin Mariner) päästemissioon - ka temast polnud jälgi.
Berlitzile astus vastu Larry Kusche (Larry Kush), viidates faktide pettusele. Üllataval kombel Kusche väljaanne “ Müsteerium paljastatud Bermuda kolmnurk ”avaldatakse Berlitzi väljaande järel 75. kohal.
Kusche väidab raamatus selgesõnaliselt, et Bermudal pole anomaaliat. Kusche ei eitanud asjaolu, et viis torpeedopommitajat kadusid teadmata asjaoludel jäljetult, samuti kadunud vesilennuk Mariner.See on tegelik fakt, mis juhtus, kuid ta luges uurimisaruandeid ja kuulutas - see on uskumatu juhtum kogu maailma lennundusele, kuid katastroofi põhjuseks on inimtegur, kuid mitte tulnukate või atlantide julmad intriigid .
Pärast uurimisrühma aruannete läbivaatamist juhib Larry Kusche tähelepanu sellele, et torpeedopommitajaid juhtis 14 inimest, kellest 13 hakkasid selle masinaga ümber õppima leitnant Charles Taylori juhtimisel. Samal ajal viidi lennujuht hiljuti Florida Keysist üle ega ole varem selles piirkonnas lennanud.
Selgub, et rühmaülem ei tundnud maastikku ning teised koolitusele saabunud lendurid ja navigaatorid olid kogenematud. - Paljud inimesed räägivad sellest, kui nad räägivad Bermuda mütoloogiast pool sajandit tagasi. Kuigi kogenud oli vähemalt neli navigaatorit, mida tõendavad samad sõjalised teated.
Vahepeal peetakse piirkonna ilmastikutingimusi väga keeruliseks - sagedased tsunamid, tormid ja kompass on ulakas. Skeptikute kinnitusel pole siin anomaaliaid, Maal on palju kohti, kus te ei saa tugineda kompassinõelale või peate saavutama suure kõrguse.
Ameerika kättemaksjate (torpeedopommitajate) puhul poleks neil ehk olnud võimalust kõrgemale ronida, kuna neid "surus" äikesepilv veele. Välgust ümbritsetud alal tiirutanud piloodid põletasid lõpuks kogu kütuse, jättes maandumise veele, kus tormilaine möllas.
Kuid Larry Kusche versioon ka "lonkab", leitnant Taylor lendas seda tüüpi lennukiga 2500 tundi, mis iseloomustab teda kui kogenud ja osavat merelennunduse spetsialisti. Teisest kohast üleviimise mainimine on vaidluste jaoks mõnevõrra nõrk, kuna see pärines naaberpiirkonnast.
Ja ümberringi laiuv vesi jätab vähe võimalusi kaaluda navigeerimiseks visuaalseid võrdluspunkte, isegi kui lennud toimuvad tavapärases kohas. Teiste masinate juhte võib venitada praktikantideks - kogu lennuaeg on umbes 350 tundi, kapten Powers saabus merejalaväe peastaabist.
Ja teate, näiteks mina märgiksin sel juhul välja ühe kummalisuse, nagu oleks mulje, teades, mis teda sel päeval ees ootab, üks raadiokahur ei ilmunud lennule ja jäi ellu.
Selle aja sündmuste edasist arengut on raske usaldusväärselt ette kujutada, kuna isegi USA mereväe ja mereväe ametlikel lehtedel ilmusid vastuolulised andmed (nüüd pole neid üldse).
Kuigi teoreetiliselt peaks sellistel struktuuridel olema täielik teave. Kuid ligikaudne pilt on joonistatud järgmiselt:
Asjaolu, et lend oli kosmosesse kadunud ja tal tekkisid navigatsiooniprobleemid, sai teada kell 15.50 - 16.00, kui vanemõpetaja leitnant Robert Fox, kavatsedes koos oma hoolealusega Fort Lauderdale'i maanduda, kuulis raadiosaadet, kus keegi ilma kutsungita palub avalikult volitusi.
Mõni minut hiljem annab raadio hääle: „Ma ei tea, kus me oleme. Ma arvan, et eksisime viimasel tagasipööramisel. "
Veidi hiljem õnnestub leitnant Foxil rääkida Charles Tayloriga ja saada teada pardakompasside rikke kohta (TBM-3 oli tolle aja kohta üsna tehnoloogiliselt arenenud masin, lisaks piloot- ja navigatsioonikompassidele) güroskoop ja raadiokompass).
Paljud ignoreerivad tõsiasja, et alles oli jäänud neli lennukit, millest lennujuht sai asukoha kindlaks määrata ja baasile kursi valida.
Sellegipoolest näeb kõik välja nii, nagu oleksid kogu rühma piloodid ja navigaatorid jäetud ilma navigatsioonivahenditeta või allutatud mingile müstilisele mõjule.
Bermuda kolmnurga saladus?
Nüüd vaatame Bermuda kolmnurga tragöödiat veidi teisiti, kuid me ei käsitle siin Taylori ja Foxi tuntud läbirääkimisi.
Ka lendava paadi hukkumises pole midagi müstilist, selle plahvatus registreeriti ja seletati tehniliste põhjustega.
Kuigi muidugi tuleb märkida, et meremehelt ei tulnud teateid lennuki probleemist, vaid sõnad selle kohta, et nad saabuvad puuduva lingi viimase laagri piirkonda.
Nendes kohtades, rannavalve peakorterisse sõitva tankeri Gaines Millsi kapteni sõnul registreeriti kell 19.50 õhuplahvatus ja kuni 35 meetri kõrgune tulesammas. Kapten S. Stanley sõnul jälgis meeskond sügavas segaduses õhus rippuvat vertikaalset tulesammast, mis kestis tubli kümme minutit.
Tõsi, hiljem rääkis kapten sündmusest arusaadavama pildi, väidetavalt nägi meeskond, kuidas lennuk süttis, kukkus vette, plahvatas, jättis õliplekid, prahi ... Otsimispiirkonda saabunud lennukid ei leidnud märke vesilennuki allakukkumisest.
USA sõjavägi saatis kadunute otsimiseks tohutu jõu: 300 lennukit ja 21 laeva, paljud vabatahtlikud ja Rahvuskaart otsisid 6 lennukit, mis on nüüdseks kadunud.Sõna otseses mõttes oli kogu rannik kammitud, veepinda hoolikalt uuritud. Te ei usu seda, kuid isegi kadunud vesilennuki ujukeid ei leitud, midagi, mis võiks öelda nendes kohtades toimunud tragöödia põhjuse.
10. detsembril 1945 kärbiti otsimistööd, kadunud lennuki meeskonnad kuulutati kadunuks. 3. aprillil 1946 määras Ameerika mereväedirektoraat leitnant Taylori lennu nr 19 surma süüdlaseks, nende sõnul oli lennujuht segaduses, siis paanikas, segaduses ... ausalt öeldes on need kahtlased kahtlased järeldused et lahingupiloot oli segaduses ja paanikas.
Taylori ema ja tädi lükkasid sõjaväe sellise avalduse tagasi, sundides mereväge otsust uuesti läbi vaatama. Rahulolematud naised võtavad tööle advokaadi ning nõuavad põhjalikumat kohtuprotsessi ja juhtumi uuesti läbivaatamist. Kummaline, kuid 19. novembril otsust korrigeeriti ja tragöödia võtab juhtunu põhjuste kohta erinevaid järeldusi - "teadmata põhjustel".
Sageli on Taylorist tulev raadioside müstiline, väidetavalt kuulis keegi teda sekkumise kaudu ütlemas: "siin pole kõik nii ... see on imelik ... ookean ei näe välja nii nagu peaks" .... "Me ei pääse välja" ... "see neetud kollane udu" ... "Ma ei tea, nad näevad välja nagu ...".
Tegelikult pole nende sõnade kohta dokumentaalset kinnitust, pole võimalik leida konkreetse perekonnanimega inimest, kes oleks seda esialgu öelnud.
Tõenäoliselt tuleneb see valede aistingute ja mittevajalike tõendite järgijatest, katsest tulnukate abil kõike seletada ja samal ajal "kinnitada" Bermuda kolmnurga kohal hõljuvad tulnukate kosmoselaevad.
Ja ometi on selles katastroofis piisavalt veidrusi. Kell 17.15 teatab Taylor Port Evergladesile: „Ma kuulen sind väga halvasti. Jälgime kursust 270 kraadi "... hoiame kurssi kaldale jõudmiseni või maandume vee peale, kui kütus ära põleb (Tayloril on kahe sellise maandumise kogemus).
Robert F. Fox, leitnant Tayloriga rääkides, jõuab järeldusele, et ta on taevas Florida Keys'i kohal, sest kui temalt küsitakse, kus nad on, vastab Taylor - üle võtmete (olen kindel, et olen võtmetes).
Kolleegile orienteeruv Robert Fox soovitab lennukitel pöörata sadamakülg Päikese poole ja järgida seda kurssi.
Kuid kummalisus, Taylor kuuleb, räägib ja ei reageeri sõnadele kuidagi. Vahepeal halveneb suhtlus jätkuvalt, umbes kell 19.00 lakkab suhtlus, mis rippus tingimisi, täielikult, leitnant Taylori rühm on selgelt märgatavalt kaugele liikunud.
Kell 19.05 kuulis Miami rannik lennukitest viimati, kuidas üks pilootidest helistas Taylorile.
Näiteks olin ma ka üllatunud: lennuki ühenduslüli, säilitades valitud kursi, läks märkimisväärselt kaugele.
Nende asukoha kandmine näitas aga Bermuda anomaalia keskpunkti ja vastavalt sellele viidi otsing läbi kolmnurgas.
Kuidas saab see nii olla, milline müstika, võib -olla on tõde see, et see koht peidab endas mingisugust saladust, millest me aru ei saa?
Mis toimub Bermuda anomaalias.
Rannavalve sõnul on määratud koht kuulus sagedaste tormide poolest ja neile meeldib taevas tormata.
Samas ei suutnud teadlased, kes ei usu kuraditrikkidesse või paralleelmaailmadega mängudesse, leida kinnitust väidetavalt Bermuda anomaalias jäljetult kadunud lennukite ja taevalaevade viiesajale kadumisele.
Siin ei olnud isegi tosinat kinnitatud laevade kadumise juhtumit.
Selgub, et enamik laevu, mis kukkusid ja mida anomaalia tõendina mainitakse, juhtus üsna kaugel "Kuradi surma kolmnurgast", laevad ei saanud seda ise kogeda.
Mõned teooriate autorid kinnitavad meile, et kõik laevad kaovad siia täiesti jäljetult, midagi ei leia!
Aga mida sa leiad? Avengers on raske rauamasin, mis merre kukkudes, plahvatades / mitte plahvatades vette löömisest, läheb paratamatult põhja.
Samuti ei leia päästjad pikka aega ühegi mereosa kohale kadunud jälgi moodsate lennukite kadumisest.
Ekspertide sõnul pole põhjust Bermuda kolmnurka süüdistada selles, et ta nõudis rohkem laevaõnnetusi kui ükski teine osa planeedist.
Kui vaadata visandatud kolmnurka normaalse silmaga, siis saab ilmselgeks, et katastroofe selles ookeani osas juhtub mitte sagedamini kui mujal Atlandil.
Fakt on see, et katastroofe juhtub, see juhtub ühel või teisel põhjusel absoluutselt kõikjal planeedil. Lennukid kukuvad alla, laevad upuvad, kuid me ei otsi igal juhul "võlukristalli" või mingit "transguangulaatorit" - kõrgtehnoloogilist seadet, mille on paigaldanud / kaotanud muistsed tulnukad.
„Atlandi ookeani lääneosas, Ameerika Ühendriikide kaguranniku kõrval, on kolmnurkne piirkond. Seda saab piiritleda joonega, mis kulgeb põhjas Bermudast Florida lõunatipuni, sealt itta, mööda Bahama saart ja Puerto Ricot, kuni punktini, mis asub umbes 40 kraadi pikkuskraadist läänes ja seejärel tagasi Bermudasse. . See piirkond on peaaegu põnev uskumatu koht edetabelis kõrgel kohal lahendamata saladused... Tavaliselt nimetatakse seda Bermuda kolmnurgaks. Siin kadus jäljetult üle saja laeva ja lennuki - peamiselt pärast 1945. aastat. Viimase 26 aasta jooksul on sellesse kadunud üle tuhande inimese, kuid läbiotsimisel ei õnnestunud kadunud laevadelt ja lennukitelt leida ühtegi laipa ega isegi prahti. Sellised kadumised on sagenenud, kuigi hingamisteed ja mereteed on muutunud aktiivsemaks, otsitakse põhjalikumalt ja kõik andmed salvestatakse palju paremini. "
Nii alustas Charles Berlitz Bermuda kolmnurka, mis on üks väheseid enimmüüdud raamatuid anomaalia kohta. Siiski polnud ta pioneer.
Legendi sünd
Esimene, kes Florida ranniku lähedal mitu katastroofi kokku sidus, oli ajakirjanik E.W. Jones Associated Pressist. Tema märkus kõlas:
„Kas meie maailm on väike? Ei, see on endiselt tohutu, nagu maailm, mida muistsed inimesed tundsid, samasuguse uduse kadunud hingede puhastustulega.
Me arvame, et see on väike rataste, tiibade ja tühjusest tuleva raadiohääle tõttu. Miil läbimiseks, lendamiseks kulub minut - mõni sekund, kuid see on ikkagi miil.
Miilid moodustavad tohutu tundmatu, kus üle saja inimese lendas või ujus hiljuti ja uppus nagu laevad vanadel navigatsiooniaegadel.
Sandral oli raadio. See oli 350-meetrine kaubavedu 12 meeskonnaliikmega. Miamist Savannahis väljudes võttis laev pardale 300 tonni putukatõrjevahendit ja sõitis Venezuelasse Puerto Cabellosse. Teel kadus ta jäljetult.
16. juunil 1950, aastal, mil inimesed arvasid, et maailm on väike, lõpetati tema otsimine. Laeva ja kümnete pardal olnud inimeste saatusest sai ametlikult tunnustatud müsteerium.
Kus on need õnnelikud mehed, naised ja kaks last, kokku 13, kes istusid Puerto Ricos San Juanis lennukile ja lendasid 1000 miili Miamisse? 27. detsembril 1948 kell 4.00 saabus raadiosõnum, et lennuk asub sihtkohast 50 miili lõuna pool. Nad ei jõudnud kunagi.
Päästjad on otsinud läbi 310 000 miili ookeani ja mandriosa, kuid tabamatut puhastustule, kuhu lennuk lendas, pole ühelgi kaardil märgitud.
18. jaanuaril 1949 viis USA merevägi läbi ulatuslikke manöövreid Bermudast lõuna pool. Samal päeval kadus Briti reisilennuk "Ariel" selgesse õhku, milles ta lendas. Lennuk, mille pardal oli 20 inimest, maandus saartel teel Londonist Tšiilisse.
Lennuk "Ariel"
Merevägi katkestas manöövrid. Lennukikandjad, ristlejad ja hävitajad kündsid vett, tuhanded paarid teravaid silmi vaatasid üle parda. Nad ei leidnud vihjet lennuki saatusele.
Aasta varem, 31. jaanuaril 1948, lähenes Bermudale teine Briti lennuk Star Tiger 29 inimesega pardal. Ta edastas oma asukohaandmeid mitu korda. Siis valitses vaikus, mis oli ümbritsetud salapäraga. Siiani pole sellest lennukist jälgi leitud.
Vana, kuid hämmastavam mõistatus on nende viie torpeedopommitaja saatus, kes startisid 5. detsembril 1945 Fort Lauderdale'i mereväebaasist navigeerimisõppusele. Möödusid tunnid, saabus pimedus. Murelikud ametnikud helistasid neile raadio kaudu, kuid vaikusele vastati.
Lennuki "Avenger" lend
Aeg on möödas, kui lennukitel oleks pidanud kütus otsa saama. Teised lennukid lendasid otsima, sealhulgas suur, mahukas PBM -vesilennuki päästelennuk 13 meeskonnaliikmega.
Vaatamata Florida ajaloo suurimatele otsingutele ei leitud ühtegi viiest 14 meeskonnaliikmega torpeedopommitajast. Tagasi ei tulnud ka päästevesilennuk.
Ligikaudu 135 inimest läksid üleolevalt maailma, mida nad pidasid väikeseks ega tulnud enam tagasi - selline on tänapäevaste saladuste ohvrite nimekiri. Kõik on sama Suur maailm, nagu muistsed teadsid, - maailm, kus inimesed oma autode ja laevadega võivad jäljetult kaduda ”.
Jones ei üritanud "kolmnurga" piire tõmmata, ei väitnud, et selles oleks midagi anomaalset. Kui me võtame tema mainitud õnnetusi eraldi, said nad kõik veenvaid selgitusi ilma "tundmatute jõudude" kaasamiseta.
Seletused ilma müstikata
Laev "Sandra", vastupidiselt Jonesi väidetele, polnud 350 jalga (106 m) pikk, vaid 185 jalga (56 m). Ta lahkus Savannahist 5. aprillil ja otsingud katkesid mitte 16. juunil, nagu Jones kirjutab, vaid 29. mail.
Ajakiri Fate avaldas 1952. aasta oktoobris George Sandi artikli, kus mainiti laeva uppumist. Tal oli erakordne kujutlusvõime ja maalitud roostelaigud, mis hõlmasid kogu "350-jala pikkuse" külgi, kui laev sõitis rahulikult Jacksonville'i lähedal ja "läbi troopilise öö rahuliku pimeduse, mis ümbritses Florida madalat rannikut. parempoolsel küljel, püha Augustinus vilkuv tuli ". Autor rääkis, kuidas meremehed, einestanud, kõndisid mööda tekki ja suitsetasid, meenutades möödunud päeva asju.
Mere idülli rikkus raamatukoguhoidja Laurence Kouche. Dokumente otsides sai ta teada, et laeva kadumise ajal möllas torm. Miami Herald 8. aprillil 1950 teatas:
„Torm, mis puhkes seoses madalrõhuriba läbimisega ning millega kaasnesid äikesetormid ja tugev tuul, möllas Floridas kolm päeva ja jõudis reedel peaaegu orkaani tugevusse, tabades laevanduspiirkonda. Virginia neemede lähedal olid tuuled kuni 73 miili tunnis, vaid kaks miili vähem kui orkaani kiirus. "
Niipalju siis rahulikest vestlustest piibuga suus! Kuigi Floridas polnud ilm nii ilmne, oli siin ka torm, mis algas 5. aprillil - päeval, mil Sandra merele läks. Tundub, et laeva uppumises polnud midagi müstilist.
Couchet sai teada, et 16. juunil 1948 kadunud DC-3 tõusis San Juanist õhku tühjenenud akudega:
DC-3
"Kuigi tsiviillennunduse osakond ei paljastanud DC-3 kadumise saladust, sisaldab selle aruanne väga palju olulist teavet selle skoori kohta. Legend rõhutab, et katastroof juhtus peaaegu koheselt: juhtimisruumi ja lennuki vaheline side kadus järsult. Siiski ... kuna patareid olid tühjad, ei töötanud raadiosaatja sisuliselt nii San Juani lennuväljal kui ka alguses. viimane lend... Ilmselgelt jätkusid saatjaga probleemid kogu lennu vältel, kuna kõik katsed luua raadiosidet lennukiga ebaõnnestusid.
Poolteise tunni jooksul, mis möödus Linkvisti (lennuki piloot. - Autor) viimase teate ja selle saatusliku hetke vahel, mil gaasipaakidesse ei jäänud tilkagi kütust, võis lennukis tekkida palju rikkeid. Võib tekkida uusi energiaprobleeme ning kui lennuk lendab öösel ilma tulede, instrumentide ja navigatsiooniseadmeteta, on see surmale määratud ...
San Juanis ütlesid ennustajad Linkvistile, et lennu alguses on tuul nõrk edelast ning seejärel muudab suunda ja puhub loodest. Tuult korrigeerides pidi Linkvist lennukit etteantud kursist veidi vasakule juhtima. Miami lähenedes muutis tuul aga suunda uuesti ja puhus kirdest. Kui piloot sellest ei teadnud, võib see, kuigi tuul ei olnud tugev, põhjustada 40-50 miili pikkust kõrvalekaldumist kursilt vasakule. Seega võis DC-3 mööduda Florida lõunatipust lõunasse ja sattuda Mehhiko lahe kohale. "
Lend 19. Lendavad kirstud
Ariel oli Briti Lõuna -Ameerika lennutee (BSAA) Tudor IV, konverteeritud II maailmasõja aegne pommitaja. See, mis töötas sõjaajal, on aga rahuajal vastuvõetamatu: lennuk oli nii halb, et kõik teised ettevõtted hülgasid selle. Don McIntosh, endine BSAA piloot, usub, et süüdi on põrandaküttesüsteem. Kerise toiteallikaks oli lennukikütus, mida juhiti tilkhaaval kuuma torusse ja mis asus ohtlikus naabruses, kus oli elutähtis juhtimissüsteem - hüdraulilised vardad.
Ka kapten Peter Duffy, kes lendas koos BSAA -ga, leidis, et kütteseadme ja varraste lähedus on saatuslik: "Usun, et lekkis hüdrauliliste vedelike aurud, mis plahvatasid kuuma kütteseadme tabamisel." Kokpiti all polnud isegi tulekahjusignalisatsiooni, rääkimata automaatsest tulekustutussüsteemist. Katkestatud varrastega lennukil ei jäänud SOS -i edastamiseks aega palju aega või läks ka raadio rivist välja.
Päästjad olid väidetaval õnnetuspaigal 12 tundi hiljem. Selle aja jooksul võivad rusud vajuda või ujuda väga kaugele.
Teine Jonesi mainitud lennuk "Star Tiger" oli sama tüüpi ja kuulus BSAA -le. Ta kadus 30. detsembril (mitte 31.), pardal oli 31 inimest.
Ametlikus aruandes kadumise kohta oli kirjas: "Me ei saa kunagi teada, mis antud juhul tegelikult juhtus, ja" Tähetiiger "saatus jääb igavesti lahendamatuks saladuseks." Aga kas on?
2009. aastal avastasid BBC ajakirjanikud, et “Tähetiiger” seisis silmitsi probleemidega juba enne Assooridel vahemaandumist. Kütteseade on korrast ära ja ka üks kompassidest on ebaõnnestunud. Tõenäoliselt otsustas piloot lennuki soojemaks hoidmiseks lennata mitte tavalisel kõrgusel, vaid vee enda lähedal. Kui madalal kõrgusel juhtub lennukiga midagi, kukub see mõne sekundiga vette: pilootidel ei jätku piisavalt aega abi kutsumiseks.
BSAA endine piloot Gordon Store ütles 2008. aastal, et ei usaldanud kunagi Tudor IV lennukite mootoreid: "Kõik süsteemid olid lootusetult takerdunud, hüdraulika, kõik seadmed mõtlematult põranda alla pigistatud, ilma igasuguse kaalutluseta." Juhtmete, varraste ja voolikute segamisel võivad kõik tõrked lõppeda surmaga.
Vaid kolme aasta jooksul on BSAA kogenud 11 tõsist vahejuhtumit, kus hukkus viis lennukit, hukkus 73 reisijat ja 22 meeskonnaliiget. "Tähetiigeri" surm oli viimane õlekõrs, mis sundis loobuma nii halva mainega lennukitest.
Kuue lennuki - viie Avengeri torpeedopommitaja ja vesilennuki päästelennuki - hukkumise tõttu 1945. aasta detsembris ei olnud mingit saladust. Torpeedopilootid, välja arvatud eskaadri ülem leitnant Taylor ja üks meeskonnaliikmetest, olid kogenematud kadetid ja eksides rippusid ookeani kohal õhus, kuni kütus otsa sai. Lawrence Kouchet jõudis järeldusele, et Taylor, kelle kompassid olid korrast ära, mängis Susanini rolli, viies eskaadri üha kaugemale ookeani. Paljud piloodid mõistsid, et ta juhib neid vales suunas, kuid keegi ei rikkunud sõjalist distsipliini, et naasta lennubaasi õigel teel.
Dokumentaalvideo Bermuda kolmnurgast (kuni 17:56)
Kui oli aeg hädamaandumiseks, polnud ilm nii hea kui lennu ajal. Lennukid "Avenger" ei ole mõeldud vee peale maandumiseks, eriti halva ilmaga. Tõenäoliselt polnud pilootidel aega isegi kabiinide avamiseks ja turvavööde lahtiühendamiseks, olles koos torpeedopommitajatega vee alla läinud.
Päästevesilennukiga oli olukord veelgi lihtsam. Laeva "Gaines Mills" madrused nägid kell 19.50 lennukit "õhus leekides, kukkus kiiresti vette ja plahvatas". Sellised vesilennukid said hüüdnime "lendavad tankid": neil oli alati palju bensiiniaure. Salaja süüdatud sigaret või säde võib igal hetkel põhjustada tulekahju ja plahvatuse.
Põhjuseid on sama palju kui juhtumeid. Nagu märkis Lawrence Kouchet, "ei ole Bermuda kolmnurgas kõigi kadumiste ühe ühise põhjuse leidmine loogilisem kui otsida ühte ühist põhjust kõigile Arizona autoõnnetustele."
Kükloop on kolmnurga suurim ohver. Nagu hiljem selgus, kadus ohtlikult ülekoormatud alus tormi ajal.
Juba nimi "Bermuda kolmnurk" ilmus alles 1964. aastal, kui ilmus Vincent Gaddise samanimeline artikkel. Just selles sai legend oma lõpliku kuju: laevad ja lennukid kaovad mitte ainult sellepärast, et meres midagi juhtub, vaid seetõttu, et see piirkond on „anomaalne tsoon”, „auk taevas”. Sellele lisas ta ufod, magnetilised kõrvalekalded ja vihjed salajastele valitsusprojektidele.
Päästjad ütlevad
Maailma ookeani erinevates piirkondades salvestatakse aastaringselt kuni kümneid tuhandeid (!) SOS -signaale. Samal ajal hukkub umbes 300 laeva, keskmiselt 6 kaob jäljetult ja ilmub umbes kaks tosinat meeskondadest hüljatud "kummituslaeva". Kõik see ei toimu kusagil, kuid reeglina nendes piirkondades, kus laevanduse intensiivsus on suur ja tingimused navigeerimiseks ebasoodsad. Selles mõttes ei erine "Bermuda kolmnurk" teistest maailmamere piirkondadest liiga palju. Laevade vrakkide ja kadumiste esikoha hõivavad Aasia mered.
Seitsmenda USA rannavalvepiirkonna, mis vastutab päästeoperatsioonide eest "kolmnurga" piirkonnas, andmetel tehakse siin aastas üle 150 tuhande merereisi. Kui võrrelda katastroofide arvu selles piirkonnas, mis hõivab umbes veerandi USA ranniku pikkusest, kogu oma pikkusega, siis paradoksaalsel kombel pole kahjud "Bermuda kolmnurgas" mitte ainult keskmisest suuremad, vaid ka mõnikord isegi madalam (näiteks 1975. aastal 21 mereõnnetusest moodustas "kolmnurk" vaid 4, 1976. aastal 28st - ainult 6). Need andmed viitavad laevadele, mille kogumahutavus ületab 100 bruto tonni. Lennukid, olles muutunud tehniliselt arenenumaks ja võimsamaks, on lakanud „kadumast”. Erapaate, jahte ja lennukeid jälgitakse vähem tähelepanelikult ning nad surevad jätkuvalt lainetavas vees. Golfi hoovus võib kanda vraki vrakke 100–200 miili päevas, varjates avanenud tragöödiate jälgi.
Muutlik ilm, ookeanipõhja topograafia, sealhulgas madalikud ja riffid, seejärel süvamere depressioonid, sagedased orkaanid, tormid, tornaadod, isegi piraatlus - kõik need tegurid ei muutnud "kolmnurka" nii ohtlikuks, et kuulus kindlustusmonopol "Lloyd" "suurendas" saatusliku koha "läbivate laevade kindlustussummat. Lloydi pressiesindaja ütles 1975. aastal, et "meie uudisteteenistus ei ole leidnud tõendeid selle kohta, et Bermuda kolmnurgas oleks olnud rohkem ohvreid kui mujal".
USA rannavalve peab kolmnurka väljamõeldiseks:
„Enamiku kadumiste põhjuseks võib olla unikaalsed omadused keskkonda linnaosa. Esiteks, Kuradi kolmnurk on üks kahest kohast Maal, kus magnetiline kompass osutab tõelisele (geograafilisele) põhja poole. Tavaliselt osutab see magnetilisele põhjale. Kahe suuna erinevust nimetatakse magnetiliseks deklinatsiooniks. Kell reisida ümber maailma selle suurus võib varieeruda kuni 20 kraadi. Kui seda magnetilist deklinatsiooni või viga arvesse ei võeta, võib navigaator kursilt palju kõrvale kalduda ja silmitsi seista suurte raskustega ...
Teine keskkonnategur on Golfi hoovuse eripära. See vool on äärmiselt kiire, rahutu ja võib kiiresti hävitada kõik katastroofijäljed. Oma osa mängib ka Kariibi-Atlandi piirkonna ilma ettearvamatu iseloom. Lendureid ja meremehi ähvardavad sageli katastroofid tornaadod ja äkilised kohalikud äikesetormid. Lõpuks varieerub ookeanipõhja topograafia ulatuslikest madalikestest saarte ümbruses kuni maailma sügavaimate merekaevikuteni. Tugevate hoovustega suhtlemise tulemusena, mis peseb palju riffe, on põhja topograafia pidevas liikumises ja uute navigeerimisohtude teke on kiire.
Samuti ei tohiks alahinnata inimlikku eksitegurit. Florida kuldranniku ja Bahama ujub suur hulk lõbusõidulaevu. Liiga sageli üritavad nad ületada seda akvatooriumi liiga suurte laevadega, mis ei kujuta piirkonnale piisavalt ohtu ega ole head navigeerimisoskused.
Rannavalvele ei avalda muljet merel toimunud katastroofide üleloomulikud selgitused. Igal aastal veenab nende endi kogemus, et loodusjõudude kombinatsioon ja inimkäitumise ettearvamatus võivad mitu korda ületada isegi kõige keerukama ulme. "
Ajakirjanik Peter Michelmore, kes oli Bermuda kolmnurgas rannavalvega ametis, toob välja juhtumeid, kus inimesed imekombel ei sisestanud „jäljetute kadumiste” statistikat:
„Mees, kes tuli võitlusest võitlusest surmaga võitjana välja, oli Dan Smith, kolmemastilise kuunari Star of Pis kapten. Tema laev sõitis kaasa rahulik meri Nassaust Miamisse, kui diisel ootamatult plahvatas. Kuunar hakkas kiiresti vajuma. Põlenud, šrapnellist haavatud, leidis Smith endiselt jõudu mitte ainult päästeparve langetamiseks - peale tema ja kahe meremehe oli pardal veel viis reisijat -, vaid ka hädaabisignaali saatmiseks eetrisse ja raadiomajaka kaasa võtmiseks. . Kujutage ette, et ta on segaduses. Siis täiendaks Pisitäht Bermuda kolmnurga saladuste pikka nimekirja: “Hea ilmaga salapäraselt kadus,” kirjutataks selle laeva nime järele.
Kuid meelekindlust ja leidlikkust äärmuslikes olukordades pole vaja ainult purjetajatel, vaid ka pilootidel. Võtame näiteks David Ackley loo. Ilusal päikesepaistelisel päeval lendas ta Palm Beachilt kerge kahemootorilise lennukiga Bahama saartele. 40 miili kaugusel avamerest süttis tema parem mootor. Katsed leeki alla viia ei õnnestunud, auto lõpetas peaaegu piloodile kuuletumise, kuid ta ei lasknud sellel siiski sabaotsasse kukkuda, vaid pritsis kolme punkti. Enne lennuki uppumist õnnestus Ackleyl täispuhutavale parvele pääseda. Lahendada tuli veel üks probleem: kuidas enda kohta suhelda. Fakt on see, et ajal, mil ta tegi järske pöördeid ja kustutas tulekahju, läks raadio korrast ära. "Õnneks ei olnud mul kaasas mitte gaasi, vaid bensiinisüütaja, mille üle mu sõbrad sageli narkootikumide vastu nalja tegid," ütles Ackley hiljem. "Ta teenis mind hästi. Kuna sünteetilised kombinesoonid on valmistatud mittesüttivast kangast, siis tegin sellest praadimismasina, panin sinna oma särgi ja lina, valmistasin tulemasina ette ja jäin ootama laeva või lennuki ilmumist lähedale. Lõppude lõpuks oleks Miami lennujuhtimiskeskus pidanud tähele panema, et ma järsku radariekraanilt kadusin. " Piloodi arvutus oli õigustatud: tõepoolest saadeti otsima helikopter, mis nägi tema isetehtud tõrvikut.
Legend, mis on määratud elama
Lawrence Couchet vaatas läbi 50 enim teatatud kadumist või surma Bermuda kolmnurgas ja jõudis järeldusele, et neid saab jagada mitmesse kategooriasse. Nende hulgas on väljamõeldisi - keegi tuleb välja "salapärase katastroofiga", teised aga korjavad selle "pardi" üles ilma teabeallikat kontrollimata. On tõsiseid vigu - laeva nimi, aasta ja katastroofi koht ei ühti. Mõnel juhul ei kadunud laev ega lennuk üldse, jätkates purjetamist või lendamist aastaid!
Kõige sagedamini mainivad "Bermuda kolmnurgast" kirjutanud aga juhtumeid, mis on aset leidnud, kuid nende kohta käivad andmed on tõsiselt moonutatud - puuduvad olulised detailid, mis olukorda täielikult muudavad (näiteks, et laeva rusud olid leitud, möllas torm jne). Kainelt läbi viidud analüüsi tulemusena lähevad nad “salapärasest” tavaliste kategooriasse, salapära kaob.
Mõistatuste ja saladuste lugemine pole nii igav kui teaduskirjandus, seega ei kao "kolmnurga" raamatud riiulitelt niipea. Charles Berlitzi "Bermuda kolmnurk" ei lahkunud bestsellerite nimekirjast seitsmeks kuuks ja müüdi kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt tiraažiga 5 miljonit eksemplari (nad nimetasid ka neljakordse näitaja). Selle asemel, et igavad katsed katastroofidele loomulikke selgitusi anda, vallandas Berlitz oma lugejatele intrigeerivaid oletusi ja oletusi:
Midagi sellist Berlitz ja tema järgijad kujutavad ette laevade kadumist "kolmnurgas"
„Kui lennukid, laevad ja inimesed röövitakse Bermuda kolmnurgast või mujalt maailmast UFO -de või muude vahendite abil, peaks iga uurimise kõige olulisem ülesanne olema leida võimalik põhjus või põhjused. Mitmed teadlased on seda meelt tundlikud olendid teaduslikult Maa suhteliselt primitiivsetest rahvastest eespool ... on sajandeid jälginud meie edusamme, et nad saaksid vajadusel sekkuda, et vältida meie planeedi hävitamist. See eeldab muidugi mõnes olendis altruistlikke impulsse lähedalt või kaugelt kosmosest - omadus, mis ei valitse alati uurijate või avastajate seas.
Teisest küljest võib Bermuda kolmnurga läheduses ja paljudes teistes sõlmpunktides eeldada elektromagnetilisi gravitatsioonivoolusid, ust või akent teise ruumi või mõõtmesse, mille kaudu saab teaduslikult piisavalt arenenud tulnukad Maale siseneda soovi korral, aga kui nende akendega on inimesi, osutuvad need ühesuunaliseks teeks. Neil on võimatu tagasi pöörduda või oma taseme tõttu teaduslik areng või sellepärast, et neid takistavad maavälised jõud. Paljud kadumised, eriti terved laevameeskonnad, annavad tunnistust rünnakutest kosmosest, et täiendada Universumi loomaaedu, hankida näitusi näituste jaoks, mis näitavad planeedi tsivilisatsioonide arengu erinevaid ajastuid, või katseid. "
Tõestuseks on sellised lood:
„Mitu aastat tagasi lähenes 127 reisijat vedanud National Airlinesi reisilennuk kirdest Miami, Florida lennuväljale ja seda jälgis maapealne radar. Järsku kadus lennuk ekraanilt ja ilmus alles kümme minutit hiljem. Maandumine toimus ilma vahejuhtumiteta. Meeskonda üllatas lennuväljateenistuse mure. Kui piloodid kella kontrollisid, selgus, et lennukis olid kõik kellad 10 minutit lennuvälja kellade taga. Ja 20 minutit varem, lennukis ja juhtimisruumis kellade kontrollimisel, ei esinenud lahknevusi. Peakontrolör ütles piloodile: "Issand, sõber, sind polnud lihtsalt kümme minutit olemas!"
Ei Berlitz ise ega teised autorid ei anna kuupäeva, kellaaega ja lennunumbrit. Ameerika Ühendriikide tsiviillennundusameti dokumentides, Miami lennujaama ja lennufirma enda dokumentides sellist juhtumit ei registreeritud. Ettevõtte töötajad väitsid, et "kui intsident tõesti aset leiaks, teaksid kõik sellest kindlasti." Kuid mitte kõik kolmnurga kohta käivatest raamatutest pole välja mõeldud.
Metaani põrgu jalgade all
"Boeing 707 piloodid, kes 11. aprillil 1963 lendasid San Juanist New Yorki, märkasid lainetavat veekünka, mis meenutas hiiglaslikku lillkapsast," kirjutab Berlitz. - Seda täheldati selgelt kell 13.30 9,5 km kõrguselt - esmalt teise piloodi, seejärel ülema ja lennumehaaniku poolt. Vaatluskoordinaadid - 19 ° 54 ′ s. NS. ja 66 ° 47 ′ läänepikkust. 5,5 miili sügavuse Puerto Rico kraavi läheduses. Nad arvutasid, et tõusva veemassi läbimõõt oli 0,5–1 miili ja kõrgus üle 900 m. Kuna ülem ei tahtnud graafikut häirida, seades ohtu lennuki ja reisijad, vaatas ta lihtsalt ebatavalist nähtust ja jätkas lendu. samal kursil. Seejärel võttis kaaspiloot ühendust rannavalve, seismikeskusega ja kummalisel kombel FBI-ga, kuid ei saanud neilt kinnitust, et näidatud ajal toimuks selles kohas midagi ebatavalist. "
Sama nähtust täheldas paar nädalat hiljem piloot Raymond Shattenkirk Pan Amist:
„Olin 2. märtsil 1963. aastal New Yorgist (lend kell 14.34 GMT) 211. lennuga San Juani, kus maandusime kell 18.22, teise lennupileti lennuk. Lennu ajal täpselt kell 17.45, kui olime punktis, mille koordinaadid on 20 ° 45 ′. NS. ja 67 ° 15 ′ läänepikkust. 7,5 km kõrgusel, suundudes 175 ° asimuuti, nägin eespool ookeani pinnal umbes 45 ° kursil hiiglasliku valge mulli moodustumise paremat külge. Mullil oli lillkapsa valge osa kuju ja sümmeetria. Võrreldes seda vaimselt maapinnastruktuuride mõõtmetega, kuna need on nähtavad 6-9 km kõrguselt, võin öelda, et Idleville'i lennujaam sobiks sinna kergesti.
Meeskond - komandör John Knepper, mina, Ralph Stokes ja lennuinsener vaatasid seda hirmutavat nähtust vähemalt kolm minutit, kuni mull kukkus maha, muutudes tohutuks sügava sinise vee ringiks ilma suitsu, auru ja prahi jälgi. Tundus, et ta tuli eikusagilt ja ei pöördunud tagasi. "
Berlitz ei teadnud, et pulbitsevatel "mullidel" on 1984. aastal loomulik seletus. Kanada keemik Donald Davidson juhtis tähelepanu gaashüdraatide ladestustele "Bermuda kolmnurga" all. Nad näevad välja nagu tavaline lumi - valkjad kristallid, mis kuumuse tõttu kiiresti lagunevad. Need tahked gaaside ühendid veega on väga stabiilsed, justkui tsementeeriks põhja kuni 300 meetri paksuse jäiga "soomusega".
Füüsilised testid kinnitasid arvutimudeli õigsust. Laev uppus, kui see asus mulli keskosa ja selle välisserva vahel
Lisaks on kaks võimalust. Esiteks võivad gaashüdraadi "soomuse" alla koguneda tohutul hulgal maagaase - peamiselt metaani ja süsinikdioksiidi. "Armor" praguneb aeg -ajalt ja gaasid purskavad koheselt väljapoole hiiglasliku "mulli" kujul. Gaasi emissioonitsooni sattunud laev on hukule määratud. Metaangaas on tuleohtlik ja kui selle kontsentratsioon heitkogustes on suur, võib see süttida ja muutuda hiiglaslikuks tõrvikuks (selliseid kuni 500 meetri kõrguseid tõrvikuid täheldas aastatel 1985-1987 L. P. Ochotski meri).
Kahe lennuki piloodid, kes nägid "mullid", tegid õigesti: lähemale lennates riskiksid nad metaani "imemisega" ettearvamatute tagajärgedega turbiinidega kuni mootori seiskumiseni või plahvatuseni õhus .
Teiseks, kui mõni protsess häirib gaashüdraadi kihi tasakaalu ja selle praht hakkab hõljuma, põhjustab pinnakihtide kõrgem temperatuur nende kiire sulamise. Üks maht gaashüdraate annab 100–160 ruumala gaasi ja selleks ajaks, kui gaasid pinnale väljuvad, muutub vesi gaasi-vee seguks, mis ei suuda anumat enda peal hoida. Laev vajub vette, riskides sellega, et ei tõuse kunagi.
"Olen kohtunud inimestega," ütles meregeoloog Alan Judd Sunderlandi ülikoolist, "kes on selliste katastroofidega kokku puutunud. Nad jäid ellu vaid seetõttu, et nende puhul ei olnud metaani eraldumine piisavalt tugev, et uppuda, kuid laev kaotas lühikeseks ajaks osa oma ujuvusest ja sukeldus järsult vette 1-2 meetri võrra.
Charles Berlitz kohtus ka inimestega, kes sattusid gaasiheitmetesse, kuid eelistasid neid pidada millekski üleloomulikuks. Tema raamatutes mainitakse kalapaadi Wild Goose kapteni Joe Tully juhtumit. 1944. aastal vedas laev teise laeva - "Caicos Trader" - järel. Tully magas kajutis, kui äkki tormas talle vett. Ta haaras automaatselt päästevesti ja ujus luugi välja. Sel hetkel oli laev juba 15-25 meetri sügavusel, kuid Tully suutis õhku tõusta. Caicos Trader püsis pinnal. Meremehed ütlesid hiljem, et tema laev vajus sõna otseses mõttes vette: nad pidid pukseerimistrossi maha raiuma, kartes, et ka nemad kuristikku lohistatakse. Vabastamine oli väike, muidu oleksid mõlemad laevad põhja läinud ja sukeldumissügavus osutus saatuslikuks.
"Kolmnurk" - UFO alus?
Ameerika raketihävitaja Josephus Danielsi meeskond täheldas 20. oktoobril 1969 midagi kummalist. Radarispetsialist Robert Reilly, kolmanda klassi seersant major, ütles Berlitzile:
„Olime naasmas Guantanamo missioonilt ja sõitsime Kuubast põhja poole. Enamik meremehi polnud laeva asukohast teadlikud, aga mina navigeerisin ja teadsin, et oleme kolmnurgas. Ma ei mäleta täpset kuupäeva, kuid mäletan kellaaega - 23.45. Olin sees - meil oli kaks vaatetorni, üks mõlemal pool silda, 9 meetri kaugusel info- ja lahingukeskusest. Keegi ütles, et parempoolne valvur nägi midagi ...
Seda on raske kirjeldada. See näeb välja nagu kuu, mis tõuseb horisondi kohale, kuid tuhat korda suurem - nagu päikesetõus, mis ei paista. See oli valgus, mis ei kiirganud valgust. See tõusis horisondi kohal umbes 11–15 miili kaugusel parempoolsesse parda ja osaliselt meie ette ning tõusis jätkuvalt 15 minutit. See kõik nägi välja nagu tuumaplahvatuse välk, kuid see suurenes, jäi paigale - kui see oleks tuumaplahvatus, oleksime seda näinud radaril, mille lennuulatus ületab 300 miili.
Kapteni teavitati. Valveametnik sillal käskis laeva ümber pöörata. Võib -olla arvas ta, et see on tuumaplahvatus, ja standardmanööver on antud juhul "pööra välgule ahtrit". Seda nägi 70–100 inimest - enamik neist lamas narides. Oleksin ka magama jäänud, kui poleks valves olnud ...
Jõudsime järgmisel päeval Norfolki. Kõik lihtsalt rääkisid sellest. Meie kapten kogus meeskonna ja ütles, et ärge rääkige sellest, mida ta nägi. "
Kindlasti arvasite, et hävitaja meremehed nägid põlevat gaasi ookeani sügavusest väljumas. Ja nad eksisid. Laienev "pall" on efekt, mis kaasneb Ameerika allveelaevadelt ballistiliste rakettide väljalaskmisega. Kui kapten sellest teadis, oli palve vaikida igati õigustatud.
Thor Heyerdahl nägi sama asja 1970. aastal Ra-II purjetades:
"Meil oli tol õhtul suur hirm. 30. juunil kell 0.30 tõstis Norman mind vaatama, ma istusin magamiskotti ja hakkasin sokke jalga tõmbama, kuna sillal oli niiske ja külm. Järsku kõlas Normani hääl uuesti ja nüüd oli selles hirm:
- Tule siia, kiirusta! Vaata!
Astusin uksest sisse, järgnesin Santiago kannul, ronisin sillale ja läbi salongi katuse vaatasime Normani osutatud suunas.
Puhtalt maailma lõpp. Kahvatu ketas tõusis horisonti kohale sadamapoolses osas, loodes, nagu kummituslik alumiiniumkuu. Veest üles vaatamata suurenes see aeglaselt. Korrapäraselt laienev poolring meenutas kas väga tihedat udukogu, mis oli heledam kui Linnutee, või seenekübarat, mis paratamatult meie peale astus, jäädvustades taevast üha laiemalt. Kuu paistis vastassuunas, oli pilvitu, tähed sädelesid. Alguses arvasin, et see on valguspunkt vastu niisket ööõhku mõnest võimsast prožektorist horisondi kohal. Või äkki on see aatomiseen, inimeste koletu järelevalve vili? Või Virmalised? Lõpuks kaldusin uskuma, et see on kosmiliste kehade helendav vihm, mis tungib maa atmosfääri. Siin lakkas ketas, mis oli juba hõivanud umbes kolmkümmend kraadi musta taevast, järsku kasvama, kuidagi märkamatult sulanud ja kadunud. Nii et me ei saanud aru, mis see oli ... Hommikul saime Barbadose raadioamatöörilt teada, et sama nähtust, kuid kirdes, täheldati paljudelt Lääne -India saartelt. "
"Ra -II" pardal oli nõukogude arst - Juri Senkevitš, hiljem saate "Filmireisiklubi" saatejuht. 1997. aastal ütles ta, et ka sel ööl nägi ta ookeani kohal "paisuvat ketast". Ajakirja "Marine Observer" andmetel jälgiti seda suurejoonelist vaatemängu - Poseidon -klassi raketi väljalaskmist - Atlandi ookeani kuuelt laevalt.
Muidugi on "Bermuda kolmnurgas" mitmesuguseid kõrvalekaldeid ja isegi UFO -sid, kuid nende ilmumise sagedus ei ole suurem kui teistes Atlandi ookeani piirkondades. Kõik teadaolevad juhtumid ei anna alust arvata, et "kolmnurk" on UFOde või nende jahimaade alus.
Mihhail Gerštin
Jaga Piiksuma Jagage Whatsappi e -posti
