Krahh 777. Veebiajalugu: MH370 lennu viimased tunnid

43268

Miks otsiti Boeingit India ookeani kohal kadunuks kõigepealt valest kohast ja kui rusud leiti, otsisid nad neid vaid paariks päevaks ja loobusid siis otsingutest üldse? Ja keegi ei häiri, et nad jätkavad lennuki uute rusude leidmist, kuid räägime kõigest järjekorras.

Malaisia \u200b\u200blennufirma Boeing 777-200 kohta, mis lendas MH370 Kuala Lumpurist Pekingisse, pardal 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget, on uut teavet.

Lennuk kadus 2014. aasta 8. märtsi öösel, kuid vaatamata kaasaegsete otsingumootorite arengule pole 63-meetrist lennukit tänaseni õnnestunud leida.
Isegi pooleteise aasta pärast ei andnud otsing palju tulemusi, ainult aeg-ajalt leidus salapäraseid valgeid esemeid, mis, nagu oletatakse, võisid olla kadunud lennuki killud.

Viimast lootust otsingu jätkamiseks õhutas musta kasti leitud raadiosignaal, kuid peagi kadus ka see. Kas see oli signaal kadunud lennukilt, pole siiani teada.

29. juuli 2015 Réunioni saarel aastal India ookean õnnestus leida killuke lennuki tiivast ja uksest

Pärast seda, kui Malaisia \u200b\u200bvõimud kinnitasid, et leitud killud kuuluvad kadunud liinilaevale, korraldasid kadunud Boeingi reisijate lähedased Pekingis tõelise protesti. Lõppude lõpuks viidi läbi otsingud Lõuna-Hiina merel ja Malacca väinas. Otsingus osalenud 26 osariigi tohutud ressursid läksid tegelikult raisku, sest surnud reisijate lähedaste sõnul olid nad Kuala Lumpuris juba ammu teadnud, et lennuk kaldub kursilt kõrvale, kuid jätkasid otsinguid ülalnimetatud piirkondades.

Miks teavitati ühiskonda valesti?

Huvitava versiooni esitas Prantsusmaa lennufirmade Proteus Airlines endine juht Marc Dugen. Tema arvates tulistasid Ameerika sõjaväelased lennuki tahtlikult alla. See tehti USA julgeolekuteenistuse kahtluste tõttu lennuki kaaperdamises terroristide poolt ja 11. septembri taoliste terrorirünnakute vältimiseks olid ameeriklased sunnitud lennuk alla tulistama.

Maapealsed kontrollerid kaotasid kontakti lennukiga, kui see oli Lõuna-Hiina mere kohal ja sisenes õhuruum Hiina.
Malaisia \u200b\u200bametnike sõnul pöördus lennumasin läände ja sõjaväeradari andmetel nähti viimati üle Malaisia \u200b\u200bväina, suundudes algsest marsruudist vastupidises suunas. Nende argumentide põhjal võib järeldada, et lennuk muutis kurssi pärast ühenduse katkemist.

Dugeni sõnul teab USA isegi, kust otsida Boeing 777-200 rususid, nii et nad otsivad ametlikult mujal, kaugel kohast, kus lennuk tegelikult kukkus. Ta soovitab, et lennuk kukkus alla India ookeanis Diego Garcia saarel asuva USA sõjaväebaasi lähedal.

Et mitte vastutada 227 reisija ja 12 meeskonnaliikme mõrva eest, üritavad ameeriklased viia kadunud Boeingi otsinguid ummikusse. Ja võib-olla poleks me selle katastroofi kohta kunagi tõde teada saanud, kui Reunioni saare vool poleks lennuki rususid kaldale uhanud.
Muide, selles piirkonnas on otsingud peatatud ja neid tehti vaid 10 päeva.
Seega tekib täiesti loogiline küsimus: kui lennukit otsiti Lõuna-Hiina merelt kuid, siis miks sel juhul otsing nii kiiresti lõpule viidi?
Kas sa ei arva, et see on kummaline? Ja võib-olla on tõesti midagi ülesvoolu?

Leitud rusud saadeti Austraaliasse uurimiseks. Lennuki ühe avastatud vraki number näitab selle kuulumist kadunud Boeing 777 lennule MH370.

Nüüd sobib see kõik kokku.
Lennuki rusud puhus hoovus minema. Osa neist omistati Mosambiigi voolule.

Selle järelduseni jõudmine ei võta mitu aastat. Lihtsalt aja jooksul saab saladus ikkagi ilmsiks ja kavatsus fakte varjata ilmneb.

23.07.16
FBI paljastas kadunud Malaisia \u200b\u200bBoeingu ülema saladuse.

USA FBI avaldas 2014. aasta märtsis Kuala Lumpurist Pekingisse suunduva Malaisia \u200b\u200bBoeingi lennuõnnetuse ühe versiooni, teatab TASS viitega Ameerika ajakirjale New York.

Selle kõige põhjal võime järeldada, et mõned otsustasid takistada kamuflaažitehnoloogia arengut, et säilitada nende omandis olev monopol või vastupidi, varastada teadlasi koos tehnoloogiatega. Igal juhul on selge, et keegi aeglustab uurimist ja järgib valet rada.

06 01 18 kiitis Malaisia \u200b\u200bvalitsus heaks uue katse leida lennu MH 370 rusud. Kampaania Ocean Infinity teeb seda. Kadunud lennuki leidmise kulud makstakse ainult siis, kui see leitakse. Ocean Infinity otsib Austraalia vete lähedal 25 000 km².

Võrdluseks oli selle õhusõiduki otsingupiirkond India ookeanis 710 000 km². Austraalia transporditurbebüroo (ATSB) andmetel olid need ajaloo suurimad lennunduseotsingud. Paralleelselt viidi läbi satelliidipiltide ja ookeani triivide uurimine. ATSB aruande kohaselt on lennuki leidmise võimalused praegu palju suuremad. Vaatame mis juhtub.

"Kandahari lähedal vangistusest põgenenud dramaatilise lennu MH370 Aasia reisija jõudis külani nimega Shahraz (tuleb kinnitada). Umbes nädala pärast edastatakse selle kohta andmed Hiinasse (pole teada, kas sellest saab ülemaailmne avalikkus). Nagu hiljem selgus, oli Malaisia \u200b\u200bBoeing-777-200-ER äkilise kaaperdamise eesmärk see, et Ameerika pool surus maha spetsiaalsete spetsialistide rühma katse Malaisiast Hiinasse jõuda. " Eriteenistuste anonüümne allikas rääkis sellest MK korrespondendile erilise enesekindlusega. See teave avaldatakse maailma meedias esimest korda.

Kollaaž: wordpress.com.

Päev varem ütles eriteenistuste allikas anonüümselt tingimusel MK-le, et olemasolevate andmete kohaselt hakkasid 8. märtsil 2014 ootamatult kaduma läinud lennuki tabatud reisijad, lendades Kuala Lumpurist Pekingisse lennukil MH370, talumatute kinnipidamistingimuste tõttu surema.

Aprilli esimesel kümnel päeval teatas "MK" eriteenistustele viidates, et Hitch oli ründaja nimi, kes sundis Boeingi piloote kaaperdama Malaysia Airlinesi lennukit, mille pardal oli kokku 239 inimest. Tema kaaslaste kohta ei olnud midagi teada. Lennu MH370 piloodid pole kaaperdamises süüdi, kinnitas eriteenistuste üsna autoriteetne allikas anonüümsuse tagamiseks "MK" korrespondendile.

Kuala Lumpurist Pekingisse lennanud Boeing 777-200ER kadus ootamatult 8. märtsil 2014. Malaysia Airlinesi Boeing 777-200ER tegi ühise

MK Abi

Kadunud Boeing-777 lendas mitu tundi pärast meeskonna ja dispetšerite vahelise side "kadumist".

Hiina Hiina lõunaosa Lennufirmade lend pardal 227 reisijat 14 riigist, sealhulgas 5 alla 5-aastast last ja 12 meeskonnaliiget (sealhulgas kaks pilooti). Enamikul reisijatel - 153 - oli Hiina kodakondsus (üks on Hongkongi alaline elanik). Reisijate seas oli ainus venelane - Irkutskist pärit 43-aastane ärimees Nikolai Brodsky. Ta naasis Balil sukeldumispuhkuselt. Neli inimest, kellel oli selle lennu piletid, hilinesid registreerimisega ega jõudnud lennukisse. Vähemalt kaht nimekirjas olnud reisijat (itaallane Luigi Maraldi ja austerlane Christian Kozel) pardal ei olnud: iraanlased ostsid pileteid ja pääsesid lennule passe kasutades - Puria Nur Mohammad Merdad ja Delaware Seyed-Mohammadreza ...

Lend MH370 väljus Kuala Lumpurist Pekingisse 8. märtsil kell 00:41:13 kohaliku aja järgi. Kella 01:24:24 edastas Kuala Lumpuri kontrolli dispetšer lennu MH370 Ho Chi Minhi linna dispetšeritele, mille kohta saadi lennuki meeskonnalt kinnitus. Viimati registreeriti lend MH370 radaril kell 01:21:13, kuid piloodid ei võtnud Ho Chi Minhi linna dispetšeritega ühendust. Pärast seda oli side lennukiga täielikult kadunud. Kell 01:38 küsisid Vietnami dispetšerid Kuala Lumpuri kolleegidelt, kuhu läks lend MH370?

Pärast ebaõnnestunud katseid kadunud lennukit üles leida, pöördusid Kuala Lumpuri dispetšerid kell 02.15 Malaysia Airlinesi lennujuhtimiskeskusesse, kus nad eeldasid, et lennuk asub Kambodža õhuruumis. Kambodža lennujuhid märkisid siiski, et meeskond ei võtnud nendega ühendust. Vietnami dispetšerid rõhutasid omakorda, et lennuplaani kohaselt ei pidanud Boeing 777 lendama läbi Kambodža õhuruumi. Järgnevate tundide jooksul püüdsid dispetšerid ja lennufirmade esindajad asjatult luua vähemalt mingisugust suhtlust lennukiga ja määrata selle asukoht. Selle tulemusena saadeti pärast neli tundi kestnud ebaõnnestunud katseid kell 05:30 taotlus alustada ametlikku otsingu- ja päästeoperatsiooni.

Teadaolevalt on lennukilt MH370 lennundusside aruandlussüsteemi (ACARS) kaudu saabunud seitse teadet lennumasinaga side katkemise järel, sealhulgas viimane kell 08:19.

Nii ei tea keegi tänaseni lennust MH-370 midagi. Malaisia, Austraalia ja Hiina leppisid kokku jätkata kadunud lennuki mahhinatsioone, mis keskenduvad nüüd rohkem merepõhja uurimisele (aprillikuu otsingud India ookeanis ei andnud tulemusi).

Aprilli lõpus, olles väsinud kadunud lennuki otsimise ebakindlusest ja veenmatutest meetoditest, esitas Venemaa ajaleht Moskovsky Komsomolets (veebisait) esmalt (31. märtsil) eriteenistuste anonüümsetele allikatele viidates kirja kadunud lennuki asukoha versiooni kontrollimiseks. Äärmiselt eksklusiivne teave "MK" avaldati kiiresti keeltes ja seda kopeeriti koheselt maailmameedias (näide ja teine \u200b\u200bnäide), ajaveebides ja sotsiaalvõrgustikes (maailma erinevates keeltes).

Teadus- ja tehnikauuringute ja ekspertiiside keskuse (Moskva) lennuõnnetuste uurimise valdkonna ekspert, Nõukogude-Vene kõige kogenum lennumees Jevgeni Kuzminov selgitas MK korrespondendile, et „selline lennuk oleks võinud maanduda tavalisel vähem tihedalt pinnal, umbes 2000 meetri pikkusel pinnasel ... Kuigi loomulikult peaksid selle jaoks olema maandumisribale vabad lähenemisviisid - see tähendab, et puuduvad puud ja mäed. Raske maandumise ajal "halval" pinnal võib muidugi telik puruneda või isegi tiib puruneda "(kaaperdatud Boeing 777-200ERi hinnanguline kaal koos reisijate, meeskonna ja kaubaga on umbes 200 tonni). Jevgeni Kuzminov meenutas 1968. aastal NSV Liidus aset leidnud lennuki sarnast maandumist, mille tagajärjel.

Välismeedia jaoks

Seda teavet ei avaldatud maailma meedias : " Vene ajaleht väitis, et lend MH370 kaaperdasid "tundmatud terroristid" ja lennutati Afganistani, kus meeskonda ja reisijaid hoitakse nüüd pantvangis. Luure allikale omistatud erakordsed kommentaarid ilmusid ajalehes Moskovski Komsomolets. Allikas ütles ajalehele: "8. märtsil kadunud lennu MH370 Malaysia Airlines 239 reisijaga kaaperdati. Piloodid pole süüdi; tundmatud terroristid kaaperdasid lennuki. Me teame, et pilootidele juhiseid andnud terroristi nimi on" Hitch "Lennuk asub Afganistanis Kandaharist kaugel Pakistani piiri lähedal." Moskovsky Komsomolets väidab ka, et reisijad on jagatud seitsmesse rühma ja nad elavad mudamajades peaaegu ilma toiduta. Väidetavalt smugeldati Pakistanis paarkümmend Aasia reisijat .

Boeing-777 õnnetuses hukkus kaks hiinlannat, enamus ligi kolmsajast reisijast olid Hiina kodanikud. Mitmed inimesed hospitaliseeriti kriitilises seisundis.

Maailma ühe moodsama ja usaldusväärsema õhusõiduki allakukkumise põhjused on endiselt ebaselged: täielikult on välistatud vaid terrorirünnaku versioon. Ülejäänu üle saab otsustada pärast lennumeerikute andmete analüüsimist, need on juba leitud ja Washingtoni dekrüpteerimiseks saadetud. NTV korrespondent Aleksei Veselovski ülekanded USA-st.

Pärast 10-tunnist lendu Soulist polnud Boeing-777 isegi minuteid, sekundeid enne maandumist San Francisco lennujaamas, kui midagi läks valesti. Maandumisrajale laskudes puudutab liinilaev sabaga lennujaama betoonpiiri ja lööb koheselt üles.

Löögist pöördus lennuk ümber ja lohistas kiirusega mööda maad mitusada meetrit. Vahetult pärast krahhi filmitud amatöörvideost on näha, kuidas inimesi päästetakse täispuhutavatel kaldteedel põlevast vooderdist. Boeing vedas 291 reisijat ja 16 meeskonnaliiget. Nad ütlevad, et lennu ajal probleeme ei tekkinud, kuid enne maandumist käitus lennuk kummaliselt.

Reisija: "Lennuk läks üles, siis alla ja siis tundus, et see varises kokku ja põrkas vastu maad."

Ka arvukad õnnetuse pealtnägijad ütlevad, et nägid lennukit lähenemas ebaloomuliku nurga all, ülestõstetud ninaga.

Ta lõi rajale saba ja siis toimus plahvatus. Saba tuli ära. Telik ja kõhu peal olev lennuk lohisesid ja väänasid mööda maad. Krahhi tagajärjel ja. Pärast saba kukkumist visati nad kiirusega lennukist välja.

Veel 180 põletushaavade ja luumurdudega inimest viidi haiglatesse. Kuus on endiselt kriitilises seisundis. Keegi ei tea, mis lennukiga maandumise ajal juhtus, kuigi uurijad lükkasid pardal toimunud rünnaku versiooni kohe tagasi. Õhust on selgelt näha, et kokpit jäi terveks, kuid kere ülemine osa oli peaaegu täielikult läbi põlenud, kabiin põles läbi ja saba asemel laiutas tohutu auk.

Lennuki rusud olid kümneid meetreid mööda põldu laiali. Lennujaama dispetšerite heliside põhjal otsustades märkas üks neist, et lend 214 tegi kummalist maandumist. Kõigepealt kostab hüüe: "Mida ta teeb?" Siis tõstetud noodil: "Minge ringi." Kuid see oli ilmselgelt liiga hilja. Järgmine vahetus toimus sekund hiljem - see oli ühe piloodi abipalve ja teade, mille päästjad ja tuletõrjujad olid lahkunud põleva lennuki juurde.

See on teadaolevalt lahti ühendatud maandumisel San Francisco lennujaamas. Maandumistrajektoorilt kõrvale kaldudes annab see pilootidele korrigeerivaid signaale.

Kahemootoriline Boeing-777 on üks maailma populaarsemaid pikamaalennukeid ja üks usaldusväärsemaid. Üle tuhande neist toodeti erinevates modifikatsioonides. Ja tehnilisi juhtumeid registreeriti ainult 6. Viimane ja visuaalselt sarnane juhtus 2008. aastal. Seejärel tegi British Airwaysi Boeing raske maandumise London Heathrow's. Reisijad pääsesid kergemate vigastustega. Keegi ei surnud. Ja krahhi põhjust nimetati maandumisel mootorite seiskamiseks - neisse kogunes jääkristalle.
Boeing teatas, et esitab kogu vajaliku dokumentatsiooni lennuki uurijatele. Ja need kavatsevad omakorda Lõuna-Korea vedajat Asianat lähemalt uurida.

Briti virtuaalne jälgija Ian Wilson on ametilt videoinsener. Lennukile sarnase objekti avastas ta ressurssi Google Maps abil. Saag lebas raskesti ligipääsetavates Kambodža džunglites.

Yangil pole mingit kahtlust: objektiks on lennuk - tõenäoliselt sama - Malaisia \u200b\u200bBoeing 777-200, mis 8. märtsil 2014 Kuala Lumpurist Pekingisse teel oli koos 239 reisijaga kõige salapärasemal viisil kadunud.

Vastavalt avastatud voodri kontuuridele - mida vajate. Ainult ligi 6 meetrit pikem - mitte 63,7 meetrit, vaid 70.

Saba on maha kukkunud, - selgitab rajaleidja, - asub kere juurest veidi kaugemal. Siit ka "pikendamine".

Skeptikute peamine vastuväide on see, et Google Mapsi kasutatud foto kosmosest võis kogemata tabada džungli kohal lendavat lennukit. Lisaks on kaotuse hetkest möödunud neli aastat, piisab, kui lopsakas troopiline taimestik voodri täielikult peidab. Ja kummaline on see, et fotol olev auto on peaaegu terve. Isegi kui lennuk ei kukkunud suurelt kõrguselt, vaid proovis džunglisse maanduda, lagunes see suure tõenäosusega mitmeks suureks killuks.

Ei, ütleb Wilson. Nagu ma kontrollisin seda, kasutades ühte ressursivõimalust - "escape ground view". Lennuk valetab.

Kas virtuaalne jälgija oleks võinud "kohata" mitte MH370, vaid mõnda muud Boeing 777-200? Välja arvatud - muud sellised Kambodža piirkonnas ei kukkunud. Vähemalt ei tea lennunduseksperdid sellistest õnnetustest midagi.

Wilson ütles, et tahaks ise õnnetuspaika jõuda. Lõppude lõpuks ei reageeri Malaisia \u200b\u200bja Austraalia spetsialistid, kes küll ebaõnnestunult ametlikult liinilaeva jäänuste otsimisega tegelevad, virtuaalsete jälgijate "signaalidele". Või pintseldage need maha.

BTW

Ja siin on veel üks Boeing

Wilson võistleb austraallase Peter McMahoniga, kes on juba pikka aega vaimustunud lennuõnnetuste uurimisest. Google Mapsi kasutades nägi ta ka alla kukkunud Malaisia \u200b\u200bBoeingu siluetti. Aga mujal - vee all. Kui tema juurde jõuate, peate sukelduma.

2018. aasta märtsis McMahon: Boeing asub madalas vees, umbes 16 kilomeetrit Seišellide ümmargusest saarest lõunas. Satelliidifotol on nähtavad nii tiivad kui ka kere.

Austraalia transpordi- ja ohutusbüroo ütles McMahonile, et tema leitud lennuk võib väga hästi olla see, mida ta otsis. Kuid midagi ei võetud. Malaisia \u200b\u200bametivõimud reageerisid ka sellele. Aga tõsisemalt: nad palusid inimesi mitte eksitada.

McMahon taipas kuidagi, et laineri kere oli auke täis. Nagu oleks õmmeldud kuulipildujatega.

Ja veel üks

2016. aastal leidis Malaisia \u200b\u200bBoeingu tunnustatud ufoloog ja virtuaalne arheoloog Scott Waring, kes otsib anomaaliaid teistelt planeetidelt, näiteks Marsilt, edastatud piltides.

Scott kinnitab, et ei otsinud kadunud lainerit spetsiaalselt. Otsis UFO radu, mida nähti 2013. aastal Hea Lootuse neemel. Ja selleks vaatasin maastikupilte, mis postitati Google Earthisse. Nägin lennuki kontuuri. Ta lebab vee all. Peaaegu terve.