Ota tipidagi tomirlar. Kemaning qisqacha tavsifi
OTA-958 turtkichi
Kemaning asosiy o'lchamlari.
Uzunligi - 40,8 m.
Balandligi - 13,9 m.
Kengligi - 8,6 m.
Kemalarda xizmat ko'rsatishni tashkil etish.
"Umumiy kema signali" - 25-30 soniya davomida doimiy baland qo'ng'iroq. signal 3-4 marta takrorlanadi.
"Umumiy signal":
"Yong'in haqida ogohlantirish": GVP - 600 ni qurollantiradi. Yong'inni o'chiradi.
"Neft to'kilishiga qarshi kurashish uchun signal": favqulodda vaziyatlar komandirining ko'rsatmalariga binoan harakat qiladi.
"Suv bilan kurashish uchun signal": favqulodda yordam uskunalarini olib keladi, teri uchlari ostida, gipsni jihozlaydi, teshikni muhrlaydi.
"Odam bortdan tashqari signal" - uchta uzun (5 - 6 sek.) baland qo'ng'iroq, signal 3 - 4 marta takrorlanadi.
"Odam bortida signal": qayiqni suvga tushirishga tayyorlaydi. Cho'kayotgan odamni kuzatib boradi.
"Qayiq signali" - kamida ettita qisqa (1 soniya) qo'ng'iroq, keyin uzoq (5 - 6 soniya), signal 3 - 4 marta takrorlanadi.
"Qayiq signali": qayiqni suvga tushirishga tayyorlaydi.
Agar baland qo'ng'iroq ishlamay qolsa, signal signallari hushtak, tayfon yoki sirena orqali beriladi, signallar signal turini, teshikning joylashishini, yong'inni, qayiq raqamini va hokazolarni ko'rsatadigan ovoz bilan takrorlanadi. Signallar ovoz bilan o'chiriladi.
Boshqaruv jadvali.
| Lavozim | Boshqaruv |
| Kema kapitani - 1 yordamchi muhandis (Zlachevskiy V.N.) | Umumiy texnik va sanitariya holatiga xizmat ko'rsatish va monitoringini tashkil etish |
| Mexanik-3 navigator (Butakov A.A.) | Asosiy va yordamchi dvigatellar, yoqilg'i, moy tizimi, mil liniyasi |
| 1 navigator - 2 mexanik yordamchisi (Blazhenov A.N.) | Qayiq moslamasi, tortish moslamasi, shamol, rul moslamasi. Yong'in uskunalari. |
| 2-navigator - 3-mexanik yordamchisi (Vostrov S.V.) | Yuk operatsiyalari, DG – 1, DG – 2, fan tizimi. O't o'chiruvchilar to'plamlari № 1, 2. |
| Ruldachi - 1-sonli nazoratchi (Pavlov A.O.) | Birinchi DG, DG-1, M.O.ning chap tomoni. |
| Ruldachi - 2-sonli nazoratchi (Smirnov A.I.) | O'ng DG, DG-2, o'ng tomoni M.O. |
| Stolchi - 3-sonli nazoratchi (V.G. Sinchenko) | Binolar: skipper xonasi, forepeak, fikal tank, havo tsilindrlari, M.O.ning orqa devori. |
| Oshpaz (Luchankina E.V.) | Galeya, muzlatgichlar, oziq-ovqat omborlari |
APS sxemasining tarkibi va ishlashi.
Dizel dvigatel 500 +50 rpm ga yetganda. YO'Q yopiladi (odatda ochiq) sensori kontakti n = 500 rpm. tezlik rölesi va n.c. orqali. RDMP, RTV va RKO o'rni (odatda yopiq) kontaktlari, oqim LNR signal nuriga oqadi, u yonadi va dizel dvigatelining normal ishlashi haqida signal beradi. Shu bilan birga, RP 1 o'rni vana (diod) orqali yoqiladi, u faollashtirilganda № ni yopadi. kontaktlar RP 1 kontaktlarning zanglashiga KVR tugmasi orqali quvvatlanadi (ulovni o'chirish) va n.o. RZS (audio signal o'rni) o'rni pallasida RP 1 ga murojaat qiling, ikkinchisini yoqish uchun sxemani tayyorlang.
Dizel dvigatel ishga tushirilgandan va tezlikni ko'targandan so'ng, yog 'bosimi va moy liniyasi ortadi va yog 'bosimi 1,7 +/- 0,2 kgf / sm 2 ga yetganda, ODMI (yog 'bosimi sensori) birlashtirilgan o'rni NC kontakti. RDMP rölesi davri ochiladi.
Dizel dvigatel 1350+/-20 rpm ga yetgandan so'ng, NO yopiladi. RDMP va RDMI o'rni sxemalarini ishlashga tayyorlash, tezlik o'rni sensori n = 1350 rpm bilan aloqa qilish.
Favqulodda vaziyatlarda tizimning ishlashi quyidagicha amalga oshiriladi:
1. Dizel dvigatelning tezligi 1700 +50 rpm ga ko'tarilganda, markazdan qochma o'rni sensori n = 1700 rpm o'z n.o.ni yopadi. RKO o'rni pallasida kontakt (tezlikni boshqarish relesi), u yoqilganda, RKO ning blokirovka qiluvchi kontaktlarini yopadi, shuningdek, N.O. RKO RS, RZS o'rni zanjirlarida va LKO signal yorug'lik pallasida aloqa qiladi va NCni ochadi. LNR lampochkasining quvvat manbai pallasida RKO kontaktlari. Quyidagilar sodir bo'ladi:
a) LPR signal chirog'i o'chadi;
b) LKO ogohlantirish chirog'i yonadi, bu dizel tezligining ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketishini bildiradi;
c) RZS o'rni ishga tushirilganda, avariya mavjudligini bildiruvchi chirog'ni yoqadi;
d) RS relesi faollashtirilgan. Bunday holda, RS relesining YO'Q kontakti assimilyatsiya manifoldidagi tortish elektromagnitini yoqadi, u qopqoqni to'xtatuvchini bo'shatadi va buralish prujinasi ta'sirida u tushib, assimilyatsiya manifoltini yopadi. Bunday holda, elektromagnit o'rash elektromagnitga o'rnatilgan mikroswitch tomonidan quvvatsizlanadi.
Havoning silindrlarga kirmasligi natijasida dizel dvigatel to'xtaydi.
Dizel dvigatel to'xtaganidan keyin yo'q. tezlik o'rni sensorining n = 500 rpm kontaktlari ochiladi va elektromagnit o'tish davri dastlabki holatiga qaytadi.
Nosozlikni bartaraf etgandan so'ng, masofadan boshqarish pultidagi "O'rni blokirovkasini ochish" tugmasini bosish orqali kontaktlarning zanglashiga olib kirishi va assimilyatsiya manifoldidagi amortizator ochiq bo'lishi kerak.
Agar favqulodda vaziyatning sababini bartaraf etgandan so'ng, kontaktlarning zanglashiga olib kirishi ochilmasa (KR tugmasi bosilsa), u holda dizel dvigatel 500 aylanish tezligiga yetgandan so'ng, u yana to'xtatiladi, chunki kontaktlarning zanglashiga olib kirish orqali elektr zanjiri yoqiladi. . kontakt n=500 rpm va kontakt RKO orqali.
Ovozli signal (qarang) KVR tugmasi (tovushli signalni o'chirish tugmasi) yordamida o'chiriladi, ochilganda RP 1 o'rni o'chiriladi va № ni ochadi. elektron to'sar rölesi pallasida kontaktlar.
RP 1 o'rni quvvat manbai pallasida D diodi yana o'rni almashtirish sxemasini tayyorlaydi
Soqol tizimidagi bosim 1,7 +0,2 kgf / sm 2 ga tushganda sxema xuddi shunday ishlaydi, lekin LDMI signal chiroqchasi yonadi.
2. Sovutish suvining harorati 90 +5 (0 S) ga ko'tarilganda, N.K. yopiladi. DTV kontaktlari (kombinatsiyalangan o'rni suv harorati sensori) va PTV rölesi faollashtirilgan. PTV rölesi ishga tushirilganda, N/C yopiladi. RZS rölesi va LTV signal chirog'ining davrlarida PTV kontaktlari, shuningdek n.o. PTB o'rni bobini blokirovka qiluvchi PTB kontakti.
Shu bilan birga n.z. LNR signal nuri pallasida PTV kontakti ochiladi va u o'chadi. N.O. yopilgandan keyin. RTV kontaktlari RZS rölesini ishga tushiradi va KVR tugmachasini bosish orqali o'chirilishi mumkin bo'lgan chirog'ni yoqadi va LTV signal chirog'i ham yonadi.
Nosozlikni bartaraf etgandan so'ng, masofadan boshqarish pultidagi KR "Relay blokirovkasini ochish" tugmasini bosib, kontaktlarning zanglashiga olib, asl holatiga qaytarilishi kerak.
Yog 'bosimi 2 +0,2 kgf / sm 2 (DDMP sensori) ga tushganda tizim xuddi shunday ishlaydi, biroq ayni paytda LDMP signal chirog'i mos ravishda yonadi.
APS tizimining avtomatlashtirish sxemasi alohida konsolga o'rnatilgan. Masofadan boshqarish pulti suv o'tkazmaydigan va dizel dvigatelidan tashqarida o'rnatish uchun mo'ljallangan. Masofadan boshqarish pultini kemaning g'ildirak uyasidagi bo'shliqqa o'rnatish tavsiya etiladi.
APS tizim diagrammasi
5. Kemaning ishlashini boshqarish va bortdagi odamlarga g'amxo'rlik qilish:
5.1 Kema signalizatsiyasi bo'yicha navbatchi muhandisning majburiyatlari:
| Signal turi | Signal mas'uliyati |
| 1. Umumiy kema | |
| 1.1 Jang suvi | GPK buyrug'i bo'yicha MOning barcha mexanizmlarining ishlashini ta'minlaydi, drenaj nasosini yoqadi. |
| 1.2 Yong'inni o'chirish | Mudofaa vazirligining barcha mexanizmlarining ishlashini ta'minlaydi, mudofaa vazirligida yong'inni o'chirish bo'yicha dastlabki harakatlarni amalga oshiradi, ko'pikli o'chirish tizimini ishga tushiradi; |
| 1.3 Neft to'kilishiga qarshi kurash | |
| 2. Bortdan tashqariga chiqqan odam | Barcha MO mexanizmlarining ishlashini ta'minlaydi |
| 3. Qayiq signalizatsiyasi | Barcha MO mexanizmlarining ishlashini ta'minlaydi, qayiq komandirining o'rinbosari |
Kemaning yong'inga qarshi tizimi va yong'inga qarshi uskunalari:
Asosiy yong'in
Yong'inlarni lokalizatsiya qilish va o'chirish uchun kemalar yong'inga qarshi uskunalar, qurilmalar va tizimlar bilan jihozlangan (suv bilan o'chirish - bug' bilan o'chirish va ko'pikli o'chirish, karbonat angidrid, inert gazlar va boshqalar).
Suvni o'chirish tizimi nasos, quvur liniyasi tarmog'i, armatura, ulash moslamalari, shlanglar va yong'inga qarshi nozullardan iborat. Kemadagi o't o'chirish gidrantlari uzunligi 20 m dan oshmaydigan ikkita yong'inga qarshi shlanglarning oqimlari bir vaqtning o'zida har bir nuqtaga yo'naltirilishi uchun joylashtirilgan. har birining reaktiv uzunligi 8,5 m dan oshmaydi.
5.2 Bir kishi bortga qulaganda ekipajning harakatlari:
| Lavozim | Man Overboard Signal mas'uliyati |
| Kapitan - 1-mexanik yordamchisi (Zlachevskiy V.N.) | Umumiy rahbarlik qutqaruv operatsiyasi |
| 1 navigator - 2-yordamchi mexanik (Blazhenov A.N.) | Qutqaruvchi qayiq komandiri |
| 2-navigator - 3-yordamchi mexanik (Vostrov S.V.) | Poyezdlar qutqaruv qayig'i tushishga |
| Mexanik (Butakov A, A.) | Barcha MO mexanizmlarining ishlashini ta'minlaydi |
| 1 avtoulovchi-rulda (Pavlov A.O.) | Qutqaruvchi kemani uloqtiradi |
| 2 ta avtoulovchi-rulda (Smirnov A.I.) | Qayiqni tushirishga yordam beradi. Qayiqda eshkak eshishchi |
| 3-motorli rul (V.G. Sinchenko) | Rassomni ushlab turadi. Qayiqda eshkak eshishchi |
| Oshpaz (Luchankina E.V.) | Birinchi yordam to'plamini tayyorlaydi. Jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatadi |
Eslatma: Bortda odamni birinchi bo'lib payqagan kishi unga qutqaruvchini uloqtiradi va bu haqda darhol navigatsiya ko'prigiga xabar beradi. Soat komandiri bu xabarni qabul qilib, "Odam bortga chiqdi" signalini e'lon qiladi va dengizga tushib qolgan odamni qutqarish uchun manevr qilishni boshlaydi.
Kemaning qisqacha tavsifi
OTA-958 turtkichi
Kemaning maqsadi: seksiya va barja poezdlarini surish, shuningdek, barjalarni tortish
Qurilish yili va joyi: 1994 yil, Pribrejniy qishlog'i.
Ro'yxatdan o'tgan quvvat: 800 ot kuchi
RSFSR daryo reestrining "O" klassi.
Poezdsiz to'liq tezlikda tezlik: 20.1
Asosiy dvigatellarning soni va turi: 2 ta dizel 6NVD48-U.
Yoqilg'i turi: dizel, to'liq zaxira 57 tonna 15 kun.
Yoritish turi: o'zgaruvchan tok, chastota 50 Hz, kuchlanish 220 V.
Kemaning asosiy o'lchamlari.
Uzunligi - 40,8 m.
Balandligi - 13,9 m.
Kengligi - 8,6 m.
Bortning balandligi 1,04 m.
2010 yil 14 mayda Krasnoyarsk qirg'og'ida Yangisey kemasozlik kompaniyasining kemalariga mashhur daryochilar, Ulug' Vatan urushi faxriylari nomini berishga bag'ishlangan tantanali marosim bo'lib o'tdi. Yenisey bo'ylab yuk tashish.
"ERP" OAJ Bosh direktorining 2010 yil 8 apreldagi buyrug'i bilan. © 15.3-01-10-12 va Davlat nazorati markaziy departamenti bilan kelishilgan holda, bukkerlarga quyidagi nomlar berildi:
- m/v "OT -2034" - "Kapitan Zaxarov",
- m/v "OTA-914" - "Kapitan Smirnov",
- m/v "OTA-949" - "Kapitan Ilyinskiy",
- m/v "OTA-936" - "Kapitan Lixanskiy".
Tadbirda Yenisey dengizchilik kompaniyasi va uning filiallari xodimlari va faxriylari, faxriy daryochilarning yaqinlari ishtirok etdi. Faxriy mehmonlar viloyat va shahar hokimligi vakillari bo‘ldi.
Tadbirni ochdi Bosh direktor ERP Aleksandr Ivanov: "Bugun 2011 yil fevral oyida o'zining 80 yilligini nishonlaydigan Yenisey daryosi yuk tashish kompaniyasi tarixida muhim kundir. 80 yil davomida Yenisey kemasozlik kompaniyasida ko'plab iste'dodli, chinakam fidoyi odamlar ishladilar. Va bugun biz eng yaxshi xodimlarimizning nomlarini eng yaxshi ekipajlarimizga beramiz."
Kemalarga ism-shariflari berilgan odamlarning qarindoshlari ham javob berishdi.
Tadbir kemalarning qirg'oqdan "Slavyanka bilan vidolashuv" marshiga jo'nab ketishi, shoxlarini chalish bilan yakunlandi va kemalar navigatsiyaga yo'l oldi.
Eslatib oʻtamiz, bir necha kundan soʻng xuddi shu buyruqqa muvofiq yana uchta yangi nomga ega kemalar Podtesovskaya floti taʼmirlash va ekspluatatsiya bazasidan (ERP OAJ filiali) suzish uchun tantanali ravishda joʻnab ketadi:
- m/v "OTA-959" - "Mexanik Maklakov",
- m/v "OT-2051" - "Kapitan Ugryumov",
- m/v "OT-2076" - "Mexanik Danilin".
Natijada, Yenisey kemasozlik kompaniyasining 7 ta motorli kemasi 2010 yilda yangi nomlar bilan navigatsiyani boshlaydi. An'anaga ko'ra, har bir kemaning shkafiga mashhur kapitanlarning portretlari va ularning xizmatlari haqida ma'lumotlar joylashtirildi. Bundan buyon har bir kemaning o'z qo'riqchi farishtasi borligiga ishonishadi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bunday keng ko'lamli loyihalar parkini barchaning nomini o'zgartirish daryo havzalari Rossiya faqat Yenisey havzasida amalga oshiriladi.
Malumot:
1) 428.1 loyihasining OT-2034 motorli kemasiga nom berildi Kapitan Zaxarov
Aleksey Nikolaevich Zaxarov (1926-2006) qishloqda Yenisey qirg'og'ida tug'ilgan. Yukseevo Krasnoyarsk o'lkasi. Uning otasi Nikolay Alekseevich ko'p yillar davomida Yukseevodagi iskala boshlig'i bo'lgan. Butun umri Zaxarov A.N. daryo maktabining stajyoridan kapitan-ustozgacha bo'lgan qiyin, ammo ulug'vor yo'lni bosib o'tib, o'zini Yeniseyga xizmat qilishga bag'ishladi.
O'smirlik davrida u Ulug' Vatan urushi yillarida Yenisey kemasozlik kompaniyasi kemalarida ishlay boshladi. Sulmen, navigator, Krasnoyarsk ishchisining eng kuchli qayiqlaridan birining kapitani, u 25 yil ishlagan, so'ngra yana yigirma yil Kazachinskiy ostonasida kapitan-ustoz bo'lib ishlagan va flotning muammosiz ishlashini ta'minlagan. bu qiyin ish sohasi.
Zaxarov A.N. 1945 yilda AQShdan Yeniseyga "Rodina" va "Pobeda" kemalarining afsonaviy paromlari ishtirokchilaridan biri edi. Krasnoyarsk ishchisi 1965 yilda Krasnoyarsk gidroelektrostantsiyasining turbinasi uchun pervaneli dengiz zajigalkasini Dudinkadan Krasnoyarskgacha bo'lgan noyob simni o'tkazdi.
Aleksey Nikolaevich ko'plab navigatorlarni tayyorlagan. U MRFning eng yaxshi kapitani unvoni bilan taqdirlangan. Fidokorona mehnati uchun u Lenin ordeni, Mehnat Qizil Bayroq ordeni va medallar bilan taqdirlangan.
2) 758AM loyihasining OTA-914 motorli kemasiga nom berildi Kapitan Smirnov.
Mixail Ilyich Smirnov (1891-1969) Bogatenki qishlog'ida tug'ilgan Kirov viloyati. Uning onasi dehqon edi, otasi esa Sibir daryolari bo'ylab barja tashuvchi bo'lib ishlagan.
O'n olti yoshli o'smirlik davrida u Volgada dengizchi bo'lib ishlagan va 1908 yilda Yeniseyga ishlash uchun kelgan.
1911 yilda Smirnov M.I. xizmatga chaqirildi, u erda Birinchi jahon urushi uni topdi. Harbiy xizmatlari, jasorati va jasorati uchun u askar jasoratining eng yuqori belgilari - uchta Avliyo Jorj xochi bilan taqdirlangan.
Inqilob uni armiyada topdi va demobilizatsiya qilingandan so'ng, u Yeniseyda ishlashga qaytib keldi va u erda tezda kapitan darajasiga ko'tarildi. “Polyarniy”, “Sharqiy Sibir”, “Yeniseysk”, “Spartak”, “Belarus”, “Grozniy” kemalarida, “Shturman”, “Kuzbass”, “Stalingrad” kemalarida nafaqaga chiqqunga qadar shu lavozimda ishlagan.
Smirnov M.I. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Ob va Yeniseyga daryo kemalarining birinchi Arktika o'tishlarida ishtirok etdi va iste'dodli navigatorlarning butun avlodini tayyorladi. Fidokorona mehnati uchun Mixail Ilich Lenin ordeni, “Faxriy nishon” ordeni va medallar bilan taqdirlangan. Uning nomi Moskva Kremlining Georgiy zalida abadiylashtirilgan.
3) 758AM loyihasining OTA-949 motorli kemasiga nom berildi Kapitan Ilinskiy
Vasiliy Vasilevich Ilyinskiy (1884-1960) 1903 yilda Poti shahridagi dengiz maktabini tamomlagan. ga ketgan dengiz kemalari. Inqilobdan oldingi tajribaga ega dengiz kapitani. 1913 yilda u Yeniseydagi Shoshilinch davlat kemachilik kompaniyasiga ishga kirdi va Yenisey va Yenisey ko'rfazining quyi oqimiga suzib yurgan "Lena" paroxodiga kapitan etib tayinlandi. 1932 yilgacha Vasiliy Vasilyevich Kooperator paroxodida ishlagan.
1942 yilda Ilyinskiy V.V. kemachilik kompaniyasining kapitan-ustozi etib tayinlandi va nafaqaga chiqqunga qadar bu lavozimda ishladi va 60 yilini Yeniseyga xizmat qilishga bag'ishladi.
1918 yilda Ilyinskiy V.V. Navigatsiya tarixida birinchi marta daryoda Buyuk Rapidsni yengdi. Pastki Tunguska, daryo bo'ylab Tura va Yanov Stanga daryo kemalarining o'tishini kashf etgan. Turuxon.
Fidokorona mehnati uchun Ilyinskiy V.V. Lenin ordeni va ko'plab medallar bilan taqdirlangan.
4) 758AM loyihasining OTA-936 motorli kemasiga nom berildi Kapitan Lixanskiy
Mixail Yuliferievich Lixanskiy (1895-1988) U o'z faoliyatini 15 yoshida Orenburgskayada xronometr bo'lib ishlagan temir yo'l, va 1913 yilda - er mashinasini qurish paytida Krasnoyarsk orqa suvida vaqt hisoblagichi sifatida.
1918 yilgacha u xizmat qildi Dengiz floti Tinch okeani eskadronida. Keyin u Yenisey kemalarida qayiqchi va navigator sifatida ishlagan. 1930 yilda u "Severniy" paroxodida kapitan bo'ldi, so'ngra Germaniyaga Dansigga uchta kuchli eguvchi - Komseverput, Sovet Sibir va Krasnoyarsk ishchisi qurilishini nazorat qilish uchun yuborildi.
Lixanskiy M.Yu. ko'p yillar davomida u "Krasnoyarsk ishchi" motorli kemasining ekipajini boshqargan, keyin irmoqlardagi tijorat ishlarini boshqargan. 1946 yildan yigirma yil davomida kapitan-ustoz bo'lgan.
Tajribali navigator, iqtidorli tashkilotchi Lixanskiy M.Yu. 1933 yilda Norilsk KMK qurilishi uchun odamlar va yuklarni etkazib berish bo'yicha birinchi Pyasinskiy ekspeditsiyasida ishtirok etdi. U MRFning eng yaxshi kapitani deb e'tirof etildi.
Fidokorona mehnati uchun M.Yu.Lixanskiy Lenin ordeni va medallar bilan taqdirlangan
U Yenisey flotining shakllanishida turdi va irmoqlarning rivojlanishiga va yuk tashishning rivojlanishiga katta hissa qo'shdi.
5)428.1 loyihasining OT-2051 motorli kemasiga nom berildi Kapitan Ugryumov
Georgiy Methodievich Ugryumov (1915-2007) Yeniseyskda tug'ilgan. 1932 yilda Krasnoyarsk daryosi texnikumiga o'qishga kirdi. 1936-yilda o‘qishni tamomlab, P.Shchetinkin va Mayakovskiy kemalarida birinchi navigator bo‘lib ishlagan, 1937-yilda esa “Mayakovskiy” kemasining kapitani bo‘lgan. 1938 yilda u Sovet Armiyasi safiga chaqirildi, u erda Ulug' Vatan urushi uni topdi.
Militaristik Yaponiyani mag'lub etish uchun janglarda uning vzvod komandiri G.M. Qizil Yulduz ordeni va Yaponiya ustidan qozonilgan g'alaba uchun medali bilan taqdirlangan.
1946 yil urushdan keyin Ugryumov G.M. yana Yeniseyga qaytib keldi, u erda kapitanlik yo'lini Ulu-Khem paroxodida, U. Gromov, S. Tyulenin motorli kemalarida davom ettirdi va keyin eng kuchli daryo burmalaridan biri Mixail Kalininni (sobiq Klim Voroshilov) egallab oldi. uning ustida chorak asr davomida uzluksiz ishlagan.
Zo'r kapitan, malakali mutaxassis, yoshlarga maslahatchi, u Yeniseyda bir necha avlod taniqli kapitan va kapitan-ustozlarni tarbiyalagan. Fidokorona mehnati uchun G.M.Ugryumov. Lenin ordeni va “Shon-sharaf belgisi” ordeni, medallar bilan taqdirlangan.
6) 428.1 loyihasining OT-2076 motorli kemasiga nom berildi Mexanik Danilin
Georgiy Andrianovich Danilin (1929-2005) qishloqda tug'ilgan Nalobovo, Krasnoyarsk o'lkasi. Mehnat faoliyatini 1948 yilda neftchi sifatida boshlagan. Sovet Armiyasida to'rt yil xizmat. Soʻngra “Sovetskaya Arktika”, “Naxodka” motorli kemalarida va yoʻlovchilar floti flagmani “A.Matrosov” motorli kemasida mexanik boʻlib ishlagan.
Tajribali mexanizator yuk tashish korxonasining yuk tashish xizmatiga liniya mexaniki lavozimiga o‘tkazildi. Uning dengiz flotidagi umumiy ish tajribasi 55 yil edi. Danilin G.A. MRFning eng yaxshi mexaniki deb tan olindi, uch chaqiriq viloyat Kengashi deputati etib saylandi, u faxriy unvonga sazovor bo'ldi - Rossiyada xizmat ko'rsatgan transport xodimi va mintaqaviy ahamiyatga ega shaxsiy nafaqaxo'r.
Fidokorona mehnati uchun Danilin G.A. Lenin ordeni, “Shon-sharaf belgisi”, “Mehnat Qizil Bayroq” ordeni va ko‘plab medallar bilan taqdirlangan. U mexaniklarning munosib vorislarini tayyorladi va Yenisey flotining rivojlanishi va shakllanishiga katta hissa qo'shdi.
7) 758B loyihasining OTA-959 motorli kemasiga nom berildi Mexanik Maklakov
Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sergey Kirov o'z faoliyatini 16 yoshida motorli kemada o't o'chiruvchi sifatida boshlagan, keyin turli kemalarda mexanik yordamchisi bo'lib ishlagan.
1941 yilda Maklakov L.F. 1941 yildan 1945 yilgacha frontga va butun urushga ixtiyoriy ravishda jo'nadi. oldingi safda edi. U "Qizil Yulduz" va "Vatan urushi" ordenlari bilan taqdirlangan, ammo uning birinchi mukofoti "Ma'naviyat uchun" edi. To'rtinchi alohida qiruvchi tankga qarshi artilleriya Duxovshchinskaya, Suvorovning Lozniy Qizil Bayroq ordeni va L.F.Maklakov xizmat qilgan Kutuzov brigadasi tanklarda jangovar xavfli razvedka ishlarini olib bordi. Bir guruh skautlar bilan bir nechta tanklar zulmat qoplami ostida dushman chizig'i orqasidan o'tib, Duxovshchina shahriga bostirib kirib, nemislar orasida vahima qo'zg'atdi. Brigadaga qimmatli ma’lumotlar bilan qaytdik. Shahar olindi va Maklakov L.F. “Jasorat uchun” medali bilan taqdirlangan. 16 marta Oliy qo‘mondonning minnatdorchiligiga sazovor bo‘lgan.
Urushdan keyin Yeniseyga qaytib, Maklakov L.F. Adjariston, Yakutiya, Baykit kemalarida mexanik bo'lib ishlagan va ko'p yillar davomida Krasnoyarsk kemasozlik zavodida guruh mexaniki bo'lib ishlagan.
U tajribali mexaniklarning butun galaktikasini tayyorladi. Uning ismi KSRZ memorial stelasiga kiritilgan.
"Nobel Brothers Shipyard" kema qurish va ta'mirlash zavodida 2017 yil 20 oktyabrda "8158" loyihasi 81500 barjasi korpusni ta'mirlashdan so'ng ishga tushirildi. Bu haqda kemasozlik korxonasi matbuot xizmati xabar berdi.
Taʼkidlanishicha, ish oʻz vaqtida bajarilgan va buyurtmachi bilan kelishilgan taʼmirlash ishlari spetsifikatsiyasiga toʻliq mos ravishda Rossiya daryolari reestriga taqdim etilgan.
Kema lyuk qopqog'ini o'rnatish va vayronagarchilik va poezdlarni shakllantirish uchun ulash moslamasini o'rnatish uchun jihozlangan, er-xotin pastki va ikki tomonli, prognoz va kakaga ega bo'lgan sintine barjasidir.
Kema mineral qurilish materiallari, temir rudasi, ko'mir, texnik tuz, yog'och, umumiy va namlanishga moyil bo'lgan boshqa yuklarni tashish uchun mo'ljallangan (lyuk qopqoqli versiyada).
"8158" barjasi 1991 yilda qurilgan. Idishning uzunligi 90 m, kengligi - 14,2 m, yon balandligi - 4,2 m.
Xuddi shu kuni korpus, pervanelni boshqarish tizimi va DZA ta'mirdan so'ng, Project 758AM "OTA-922" itaruvchi qayig'i ishga tushirildi.
Kema 800 kVt quvvatga ega, oldinga va ko'tarilgan g'ildirak uyasiga ega, uch qavatli o'rta ustki tuzilishiga ega bo'lgan ikkita vintli itaruvchi tirgakdir.
Kema uchastkali va barja poyezdlarini surish, shuningdek, Don, Volga, Kama, Irtish, Ob, Yenisey daryolarida barjalarni tortib olish uchun mo'ljallangan.
"OTA-922" itaruvchi tirgak 1969 yilda qurilgan. Idish uzunligi - 40,6 m, idishning kengligi - 8,6 m, yon balandligi - 3,2 m.
"Bajarilgan ishlar o'z vaqtida yakunlandi va buyurtmachi bilan kelishilgan ta'mirlash ishlari spetsifikatsiyalariga to'liq mos ravishda Rossiya daryolari reestriga taqdim etildi", deyiladi xabarda.
"Nobel Brothers Shipyard" MChJ - 1907 yilda tashkil etilgan va quyidagi turdagi kemalarni qurish, ta'mirlash, ta'mirlash va modernizatsiya qilishga ixtisoslashgan Yuqori Volgadagi eng yirik kema qurish va ta'mirlash korxonasi: neft va neft mahsulotlarini tashish uchun dengiz va daryo tankerlari. ; umumiy yuklarni, xalqaro konteynerlarni, yog'och, quyma va quyma yuklarni tashish uchun Evropa standartlariga muvofiq ishlab chiqilgan va qurilgan dengiz va daryo quruq yuk kemalari xavfli tovarlar; maxsus maqsadli kemalar, shu jumladan dengizga sho'ng'in va gidrografik kemalar, port infratuzilmasi kemalari; maxsus maqsadli qayiqlar, shu jumladan qutqaruv bumlarini yotqizuvchi qayiqlar; har xil turdagi kemalarning korpuslari, shu jumladan zamonaviy qulay yaxtalarning korpuslari.
Kema Yaroslavlga besh yil oldin Kama daryosidan butunlay dengizga o'tishga yaroqsiz holatda olib kelingan. Dizel dvigatellari ishlamadi, ushlagichlar suv bilan to'ldirilgan. Faqat 90 kvadrat metr po'lat korpus qoplamasini almashtirish kerak edi! Kapitan Aleksandr Kruglikovning deyarli butun jamoasi - bugungi kunda portning eng yaxshisi - ushbu kemani ta'mirlash uchun yaratilgani ajablanarli emas.
"Keyin, 2002 yilda biz hammamiz bu erga yig'ildik - Ribinsk, Tutaev, Yaroslavldan - tajribali daryochilar ushbu kemani oldilar", deb eslaydi Aleksandr Mixaylovich. - Menimcha, ekipaj kabi, kema kabi. Eng muhimi texnologiya emas, balki odamlar. Va bizda ajoyib jamoa bor. Mening barcha komandirlarim tajribali volgarlar: smena mexanik-kapitanlari Konstantin Egorov, Igor Bryukov, smena kapitani Viktor Grinyaev. Shuningdek, qo'mondonlik shtabiga elektr jihozlari bo'yicha birinchi yordamchi mexanik Maksim Vlasov va elektr jihozlari bo'yicha uchinchi yordamchi mexanik Maksim Lisitsin kiradi. Bular men ishonadigan odamlardir, ular meni butunlay o'rnini bosa oladi va kemani har bir vidagacha biladi. Har birimiz va men butun qishni tugatuvchini tayyorlash bilan o'tkazamiz va bu tayyorgarlik navigatsiya muvaffaqiyatli bo'ladimi-yo'qligini hal qiladi.
Oddiy odamning fikriga ko'ra, kapitan - bu boshqaruvdagi odam. Darhaqiqat, kapitan butun kemaning qo'mondoni, g'ildiraklar uyidagi soat esa rul boshqaruvchisi-motorchi tomonidan saqlanadi. Va har bir rul boshqaruvchisi yo'l va yetib borishni bilishi, daryo, ko'l, kanal, qulf sharoitida kemani boshqara olishi kerak. Bugun rul boshqaruvchisi va dvigatel operatori Nikolay Pavlov navbatchilik qilmoqda.
"Mening jamoamda bu kemani tayyorlashda eng ajralmas mutaxassis", - dedi Kruglikov rul boshqaruvchisini. – U ham gaz payvandchisi, ham gaz kesuvchi, barcha mexanizmlarni biladi. Xo'sh, mexanik Konstantin Egorov boshchiligidagi butun jamoa ta'mirlashda ishtirok etadi. Haydash qiyin emas, lekin mashinani tushunish eng qiyin narsa. Konstantin dizel dvigatellari uchun javobgardir - kemaning yuragi. Bizning qayiqimiz allaqachon eski, 1965 yilda qurilgan va uning ikkita dizel dvigateli undan ham eski - nemis, 1956 yilda qurilgan. So'nggi kapital ta'mirlash 1988 yilda bo'lib o'tdi. Power Point- bu juda katta. Bitta silindr boshining og'irligi taxminan 300 kilogrammni tashkil qiladi. Va ta'mirlash vaqtida ularni ko'targichlar bilan olib tashlashimiz kerak. Qanday ishlayotganini tasavvur qiling! Besh-olti kishini yig‘ib, barcha ta’mirlash ishlarini o‘zimiz bajaramiz. Biz buni o'zimiz uchun qilamiz va shuning uchun juda mas'uliyatli.
Kapitan nomidagi kollejni tamomlagandan so'ng, 1969 yildan beri kemalarda ishlaydi. Ribinskdagi Kalashnikov. Bu vaqt ichida faqat bitta tanaffus bor edi - ikki yillik harbiy xizmat uchun. U rul-motor operatori sifatida ish boshlagan. Volga-Balt bo'ylab kemalar haydalgan oq dengiz Azovskoye. Ekipaj a'zolarining aksariyati uning sinfdoshlari, shuningdek, Ribinsk maktabining bitiruvchilari daryo floti. Turtgichdan oldin Aleksandr Mixaylovichning "Shlyuzovoy" qayig'i bor edi.
"Menga borilgan barcha kemalar yoqdi." "Shlyuzovoy" unchalik kuchli emas, lekin u manevrli va zargarlik operatsiyalari uchun ishlatilishi mumkin. Men bu kemani kuchi uchun yaxshi ko'raman. U 480 tonna sig'imga ega, har biri to'rt yarim ming tonnalik ikkita barjadan iborat poezdni osongina sudrab yuradi.
– Uzoq xizmat safari tufayli oilada muammolar bormi?
- Yo'q, uyda hammasi yaxshi. Chiroyli xotini, ikkita voyaga etgan o'g'li va ikkita nabirasi ulg'ayib bormoqda, kattasi allaqachon 15 yoshda.
Tutar bu navigatsiyani Volga va nomidagi kanalda boshladi. Moskva. U birinchi Moskva asfalt-beton zavodiga qum tashidi. Bu Yaroslavskiyning eski sherigi daryo porti. 2002 yilda, Kruglikov jamoasi tashkil etilganda, yangilangan Ozerniyning parvozlari asosan Moskva halqa magistralining qurilishi bilan bog'liq edi. Ammo uzoqroqda sayohatlar bor. O'tgan yilgi navigatsiya paytida OTA-892 Tatariston quruvchilariga shag'al olib, Kama ustida ishlagan. Bunday xizmat safarlarida kema uning ekipaji uchun uyga aylanadi. Oshxonasiz va yaxshi oshpazsiz uy nima?
"Agar kapitan Xudodan keyin birinchi bo'lsa," deb hazil qiladi Aleksandr Mixaylovich, "bizning oshpazimiz Elena Tixomirova mendan keyin birinchi bo'ladi."
Besh yil oldin, bu erda, Ozerniy bortida Elena Nikolaevna uzoq masofali dengizchi Andrey Evstratenko bilan uchrashdi va uning xotini bo'ldi. Vladivostokdan katta dengiz kemasida ko'p vaqt o'tkazish Janubi-Sharqiy Osiyo, Andrey o'zining tug'ilgan Yaroslavl viloyatiga qaytdi. U Petrovskoye qishlog'idan keladi. Ammo OTA-892 mening haqiqiy uyim va taqdirimga aylandi.
Uzoq masofali missiyadagi smena bir hafta davom etadi, bu vaqt davomida ekipaj qirg'oqda kalta barglari bilan kunlar va tunlarni o'tkazadi. Olti soat ishlang, olti soat dam oling: o'zingizga baliq tuting, kinoga qirg'oqqa yuguring, daryoda suzing. Bir hafta o'tgach, Yaroslavldan o'rinbosar ekipaj avtobusda kemaga keladi. Volga va Kamadagi ko'plab kompaniyalar intizomli va tajribali ekipaj bilan kemani ijaraga olishadi.
Ertaga, Daryo floti ishchilari kunida Aleksandr Kruglikov va uning jamoasi neft barjalarini tashish uchun o'zlarining stullarini Samaraga olib boradilar. O'z qo'lingda yetti fut, Volgari!
