Belarusiya floti bormi? Belarus floti: afsona emas, balki haqiqat

Belarusiyaga eng yaqin bo'lgan Boltiq dengizi respublika chegaralaridan yuzlab kilometr uzoqlikda joylashgan. Shunga qaramay, respublikaning o'z dengiz floti borligiga ishonadigan belaruslar to'g'ri. Va shuning uchun ham. Masalan, Rossiya Shimoliy flotida Minsk operativ eskadrondan marshal Ustinov raketa kreyseriga homiylik qiladi, Grodno viloyati Obninsk atom suv osti kemasiga g'amxo'rlik qiladi va qahramon shahar Brest va mintaqa "o'z" kichik suv osti kemasiga qarshi kemani qadrlaydi. Kola flotiliyasi. Boltiqboʻyida roʻyxatga olingan Belarus harbiy kemalari ham bor. Harbiy-dengiz kuchlari qo‘mondonlarining fikricha, Rossiya dengiz flotiga qardosh respublikadan kelayotgan yordam ham mol, ham pul jihatidan juda katta.

Ammo belaruslar nafaqat Rossiya dengiz floti kemalariga homiylik qilishadi, balki ular dengiz kemalarini qurish dasturida qatnashadilar. Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabida bizga maʼlum boʻlishicha, texnika va qurollarga buyurtma beruvchi bir qator dengiz boʻlimlari Belarus korxonalari bilan juda samarali ishlamoqda. Aniq sabablarga ko'ra, Belarusiyaning ushbu zavodlari va aktsiyadorlik jamiyatlari bizga nomlanmagan. Biroq, Belarusiyaning Integral ishlab chiqarish birlashmasi eng so'nggi rus harbiy kemalari uchun o'rta va yuqori darajadagi integratsiyaning mikrosxemalarini etkazib beradi deb taxmin qilish mumkin. Aytgancha, bu bozorga o'tishning dastlabki yillarining og'ir sharoitlaridan omon qolgan MDH hududida saqlanib qolgan radioelektron sanoat korxonalaridan biridir. Respublikaning Rossiya okeanida kema qurish dasturida ishtirok etishi iqtisodiy jihatdan foydalidir.

Shu avgust oyi oxirida Uzoq Sharqdagi so'nggi 20 yildagi eng yirik mashg'ulotlar yakunlandi. Mudofaa vazirligidan tashqari boshqa xavfsizlik kuchlari ham terrorchilar, brakonerlar, davlat chegarasini buzuvchilarga qarshi kurashdi. Mashg‘ulotlarning yakuniy voqealaridan biri Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotining Bering dengizida bosqinchi kemaga qarshi qanotli raketa zarbasi bo‘ldi. Aytgancha, aynan shu ulkan samolyotda mudofaa vaziri Sergey Ivanov ikkinchi uchuvchi o‘rindig‘ida edi.

90-yillarning boshlarida butun xorijiy brakonerlik flotlari strategik jihatdan muhim va eng boy Uzoq Sharqda mustahkam o'rnashib oldi. Hatto urug'lantiruvchi daryolar ham to'rlar bilan shunchalik qattiq to'sib qo'yilgan ediki, u erga nafaqat katta qizil baliqlar, balki qovurdoqlar ham Rossiya suvlariga suzmadi. Mamlakat iqtisodiyotiga katta zarar yetdi. Endi butun rus harbiy tashkiloti xorijiy va ular bilan birga rus yirtqichlarining yo'lida to'sqinlik qildi. Buni SOYUZ muxbiri bilan suhbatda Rossiya dengiz floti bosh qo'mondoni, flot admirali Vladimir KUROEDOV tasdiqladi.

Bosh qo‘mondon bilan suhbat ikki bosqichda bo‘lib o‘tdi. U mashg'ulotlarga bevosita rahbarlik qildi va ulkan hududda sodir bo'lgan manevrlar uchun katta mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi. Ammo u hali ham SOYUZ gazetasining urush muxbiri savollariga javob berishga vaqt topdi. Suhbatning birinchi qismi “Ukrainka” harbiy aviabazasida bo‘lib o‘tdi. Admiralning so‘zlariga ko‘ra, mashg‘ulotlar favqulodda vaziyat sharoitida harbiy-dengiz flotining terrorizmga qarshi kurashdagi vazifalari va o‘rnini aniqlashga yordam berishi kerak. 2001 yilda qabul qilingan shtat uchun eng muhim favqulodda holat to'g'risidagi qonun nima uchun ishlamayotganini faqat ana shunday mashqlar orqali aniqlash mumkin. Shu bois Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Rossiyaning barcha hududlarida butun harbiy davlat tashkilotimizning keng ko‘lamli o‘quv mashg‘ulotlarini o‘tkazishni buyurdi.

Ikkinchi marta men admiral bilan Tinch okean floti qo'mondoni qayig'ida gaplashishga muvaffaq bo'ldim. Qayiq harbiy kemalar yonidan o'tdi. Yaqinda ular Hind okeanida jangovar tayyorgarlik missiyalarini amalga oshirdilar. Admiral Kuroyedov Rossiya dengiz flotining kema qurish dasturi haqida gapirdi.

Bizga shunday flot kerak, dedi u, toki biz Jahon okeanining istalgan zonasida o‘z manfaatlarimizni himoya qilish va himoya qilish imkoniyatiga ega bo‘lamiz.

Va keyin u o'ziga juda qiyin savol berganday tuyuldi: hozirgi sharoitda Rossiya uchun bunday flotni qanday qurish mumkin?

Ushbu strategik muhim masalada bosh qo'mondon Rossiya Fanlar akademiyasi va harbiy tadqiqot markazlari olimlarining fikr va xulosalariga tayanadi. Unga ko‘ra, yaqin dengiz zonasi uchun kemalar qurish, shundan keyingina okeanlar uchun kemalar ustida ishlashni boshlash kerak.

Yaxshiyamki, - dedi Vladimir Ivanovich qimmatbaho kema qurish dasturining kontseptsiyasini, - Sovet Ittifoqining sobiq dengiz flotidan Rossiyaga qoldirilgan okean kemalari va suv osti kemalari bizning hozirgi flotimizga yana 15-20 yil davomida barcha zarur muammolarni hal qilishga imkon beradi. yillar. Resurs yetarli. Shuning uchun biz hozir Hind va Atlantika okeanlari va turli dengizlarda mashg‘ulotlar o‘tkazmoqdamiz. Bu potentsial bizning tayanchimizdir.

Ammo asosiy kuchlarni joylashtirishni ta'minlaydigan yaqin zonaning kemalari bilan vaziyat juda qiyin. Shu sababli, yaqin dengiz zonasining etakchi kemalari hozirda yotqizilgan, ammo bu yil Rossiya kemasozlik zavodlaridan birida okeanga uchuvchi jangovar kema qurilishi boshlanadi. Rossiya dengiz kuchlari doktrinasiga ko'ra, bunday kemalar endi ko'p funksiyali bo'ladi. Rossiya bir xil kemalar - artilleriya, suv osti kemalariga qarshi, raketalardan iborat flotni yaratish bo'yicha qimmat dasturdan voz kechdi. Endi okeandagi kemalar bu fazilatlarning barchasini o'zida mujassamlashtiradi.

Shu bilan birga, suv osti floti uchun atom va dizel suv osti kemalarini qurish davom ettiriladi. Biroq, suv sig'imi 20 ming tonnagacha bo'lgan yirik yadro suv osti kemalari endi yaratilmaydi. Admiral Kuroyedov aytganidek, suv osti kemalarining maksimal siljishi 12 ming tonnagacha bo'ladi. Ko'rinishidan, bu ko'rsatkich ilmiy asoslangan va eng maqbul deb tasdiqlangan. Shu bilan birga, admiral bunday kema qurish dasturini qo'yishni chindan ham istamasligini qo'shimcha qildi: "Keyingi bosh qo'mondonlar buni qayta tiklaydilar va Kuroedovni ko'rishni tugatmaganini, qilmaganligini aytib, qoralaydilar. hamma narsani hisoblang." Axir, flotning o'zi shunchaki o'z bazalarida joylashgan ekipajlari bo'lgan kemalar massasi emas. Avvalo, davlatni strategik yo'nalishlarda qamrab olish. Belarusiya uchun bu birinchi navbatda Boltiqbo'yi mintaqalari va shimoliy dengizlardir. U yerdan respublikaga dengiz orqali yuk yetkaziladi. Va bu hududlar Boltiqbo'yi va Shimoliy flotlarni qo'llab-quvvatlash va himoya qilish uchun aniq mo'ljallangan. Hozircha buning uchun Rossiya dengiz kuchlari etarli, ammo bir necha o'n yil ichida nima bo'ladi? Admiral Kuroyedov yangi samolyot tashuvchilarni yaratishdan bosh tortdi.

Bugun va keyingi besh-etti yil davomida men samolyot tashuvchilar uchun hech qanday vazifani ko'rmayapman ", dedi u ochiqchasiga. - Tashuvchi aviatsiya xavfsizligi uchun bizda bitta aviatashuvchi bor. U yana ko'p o'n yillar yashaydi. Biz maktablarni yo'qotmaymiz.

Ehtimol, admiral yana bir muhim holatni eslatib o'tmagan: hozirgi iqtisodiy sharoitda samolyot tashuvchilarni qurish juda qimmat. Ularga katta miqdorda mablag 'sarflash boshqa zarur bo'lgan dengiz mudofaa dasturlarini ishlab chiqishga to'sqinlik qiladi. Va, ekspertlarning fikriga ko'ra, Admiral Kuroyedov hozirda dengiz flotini rivojlantirish uchun eng maqbul variantni tanladi.

Ikki Amerika suv osti kemasi dengizdagi mashqlarni suv ostidan yashirincha kuzatdi. Ulardan biri Naxodka yaqinidagi Povorotniy burnida, ikkinchisi esa Kamchatka sohilida joylashgan. Va bu suv osti kemalari so'nggi ikki yil ichida yaratilgan eng so'nggi rus tizimi tomonidan o'z vaqtida aniqlandi. Endi Primoryedan ​​Anadirga qadar dengiz qo'mondonlik punktida 400 kilometrlik butun suv osti, yer usti va havo holati ko'rinadi. Hech bir samolyot yoki kema bizning chegaralarimizga sezilmasdan yaqinlashmaydi. Ushbu tizim birinchi navbatda Mudofaa vazirligi tomonidan Transport vazirligi va Davlat baliqchilik qo'mitasining bevosita ishtirokida yaratilgan. Bu sizga ulkan hududdagi barcha huquq-tartibot idoralarini tezda boshqarish imkonini beradi. Tinch okean floti qo'mondonlik punktida navbatchilar Kamchatka qirg'oqlari yaqinida Amerika suv osti kemasining evolyutsiyasini diqqat bilan kuzatib borishdi. Bir necha yil ichida Rossiyaning harbiy va fuqarolik rahbariyatiga eng dolzarb ma'lumotlarni berishning ushbu tizimi butun mamlakatni qamrab oladi.

Admiral Kuroyedov esa yana bir yangi tizim haqida gapirdi. Hozircha u faqat Primorskiy va Xabarovsk hududlarini qamrab oladi. Ammo kelajakda u butun mamlakatga tarqaladi. U xuddi shu uchta vazirlik va Rogidromet tomonidan yaratilgan. U flotga gidrometeorologik yordam beradi.

Ushbu tizimning yaratilishi, admiral Kuroyedovning ta'kidlashicha, jangovar kuchlarning samaradorligini deyarli 50 foizga oshirmoqda. 2005-2006 yillarga kelib u Rossiyaning barcha flotlariga tarqaladi.

Bundan tashqari, flot allaqachon sun'iy yo'ldoshli video aloqalarni yaratgan. Moskvadagi dengiz floti qo'mondonlik punktidan siz Jahon okeanining istalgan nuqtasida istalgan harbiy kema yoki samolyot bilan video rejimida muloqot qilishingiz mumkin. Oddiy suhbatda qo'mondonlar bilan maslahatlashing, muayyan vaziyatda eng ko'p harakat qilish yo'nalishini ko'rsating. Unga istalgan vazirlikning sun’iy yo‘ldoshlari jalb etilishi mumkin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bunday ma'lumotlarni ushlab qolishning iloji yo'q.

Shuni ta'kidlash kerakki, bir qator Belarus korxonalari Rossiyaning so'nggi mudofaa tizimlarini yaratishda ishtirok etgan. Ehtimol, belaruslar allaqachon Boltiqbo'yida Rossiya harbiy tashkilotining navbatdagi mashg'ulotlarida bevosita ishtirok etishlari mumkin. Respublika aviatsiyasi va havo mudofaasi Boltiq floti va uning bazalarini ishonchli qamrab oladi.

Qobiliyatsizlik, to‘g‘rirog‘i, ochiqdan-ochiq qobiliyatsizlik bugungi kunda moda. Plagiat yozuvchilar, teodolitdan saviyani bilmaydigan syujetchilar, o‘quvchilar orasidagi masofani o‘lchay olmayotgan oftalmologlar, filolog bo‘yicha o‘qigan mudofaa kotiblari, hukumat tomonidan topa olmagan davlatga yuborilgan elchilar. xarita, AQSHning boʻlajak prezidentlari... oʻz mamlakatida qancha shtat borligini bilmaganlar – bularning barchasi hozirgi zamonning eng keng tarqalgan misollari.

Yaqinda noma'lum martaba osmonida o'ta yangi yulduz porladi. Uning yorug'ida G. Bush kichik va B. X. Obama ismli yulduzlar tezda xiralashgan.

Ha, ismli ikki kishi nufuzli universitetlarning diplomlari va katta boshqaruv va siyosiy tajribaga ega boʻlishiga qaramay, kam biladi va tushunmaydi, lekin ikkalasi ham insoniyatni bir necha bor hayratda qoldirgan xayollarga (koʻpincha yovvoyi) moyil va keyin qaysi matbuot kotiblari bayonot berishga majbur boʻlgan: ular deylik, jurnalistlar davlat rahbarining so'zlarini noto'g'ri talqin qilishdi.

Bizning o'ta yangi yulduzimiz Jennifer Psakiga bunday bahonalar kerak emas. Uning o'zi Obamaning matbuot kotibi bo'lgan, hozir esa Davlat departamenti vakili - va Oq uy matbuot kotibi bo'lishni maqsad qilgan. Uning kichik Bush va Barak Obamadan asosiy farqi shundaki, birinchisi psixiatrning divanida turib, butun insoniyatni Iroqqa hujum qilishni buyurganiga ishontira olsa, ikkinchisi kongressmenlarga mashina Amerika ixtirosi ekanligini e'lon qiladi, keyin esa Jen. hayajonli narsa aytishga qodir emas.. U Klifford Simak aytganidek, tasavvur kuchiga ega emas. Shunday qilib, u o'zini hamma narsadan bexabarligi bilan maqtashi mumkin (hatto, biz faxrlanamiz).

Va haqiqatan ham faxrlanadigan narsa bor. "Men hech narsani bilmasligimni bilaman", - bu Jen Psakining shiori, uni o'rtog'i Sokratdan olgan. U ko'proq zahar ichishi kerak, lekin keling, yosh va go'zal ayolga rahm qilaylik. Va nihoyat, J.Oruellning Qo'shma Shtatlar haqidagi bashorati amalga oshishi kerak. "Jaholat - bu kuch", a?

Jennifer Psaki (Jennifer Psaki, 1978 yilda tug'ilgan) yoshligidan - 23 yoshidan siyosat bilan shug'ullangan. 2004 yilda, 26 yoshida, u allaqachon Jon Kerrining saylov kampaniyasi bo'yicha matbuot kotibi o'rinbosari edi. Ko'rinishidan, tajriba ham, malaka ham qaerdan kelib chiqishi mumkin. Ammo Buninning hisob-kitoblariga ko'ra, 14 000 kitob o'qigan va zolim qirollar bilan muomala qilgan Lev Tolstoy negadir eng yomon odamlar hokimiyatga intiladi, deb ishongan. Bunga shuni qo'shishimiz mumkinki, siz hokimiyatga qanchalik baland ko'tarilsangiz, shunchalik ko'p ahmoqlikni ko'rasiz. Bugungi Qo'shma Shtatlar bunga yorqin misoldir.

Psaki Davlat departamentining jamoat qiyofasi bo'lib, butun Amerika tashqi siyosatini o'zida mujassam etgan va jahonning yetakchi ommaviy axborot vositalari jurnalistlariga tez-tez o'tkaziladigan brifinglarda bu haqda hisobot berib turadigan shaxs.

Psaki dunyoga nima hisobot beradi? Nega Rossiyadagi bu xonim "sirk malikasi" laqabini oldi va Birinchi kanal Lukashenkoning so'zlariga ko'ra, AQShning 6-flotining "Belarus qirg'oqlariga" (sic) ko'chirilishi haqida gapirdi. , mustaqil Ukrainaga bostirib kirmoqchimi?

"Internetda allaqachon bir qator hazillar mavjud:" Psaki aytganidek. Masalan: "Agar Belarus Ukrainaga bostirib kirsa, AQShning oltinchi floti darhol Belarus qirg'oqlariga o'tkaziladi." Belorussiyaning qirg‘oqlari yo‘qligi Davlat departamentini bezovta qilmaydi. Psaki aytganidek..."

Yaqinda Lugansk va Donetsk viloyatlaridagi referendumlar haqida gapirar ekan, Jen Psaki yig'ilgan jurnalistlarga shunday tushuntirdi: "Ovoz berish metodologiyasi juda shubhali, saylov karusellari, oldindan to'ldirilgan byulletenlar haqida xabarlar bor". U, shuningdek, "bolalar ovozi" va "yo'q bo'lganlar uchun ovoz berish" haqida gapirdi. Associated Press muxbiri Metyu Li: "Jaholatimni kechiring, lekin saylov karuseli nima?" U javob oldi: "Men bu matnni o'qiyotganimni tan olishim kerak."

"Bu matn" Psaki gapirgan qog'oz parchasi. Taxminlarga ko'ra, Amerika ma'muriyati ularni to'da-to'plamda yollagan noma'lum nutq muallifi tomonidan yozilgan. "Boshqalar yozsin!" - adabiy qora tanlilar tomonidan ilgari o'ylab topilgan bu shior nafaqat to'liq qobiliyatsizlikni, balki amerikalik siyosatchilarni o'ylay olmaslikni ham mukammal aks ettiradi.

"Menimcha, yo'q, Mett", tabassum bilan javob berdi Davlat departamenti yulduzi.

Shuningdek, ular brifingda Rossiya va Ukraina ishtirok etadigan bozor iqtisodiyoti haqida so'rashdi. Ma’lumki, birinchisi ikkinchi gazni sotadi, ikkinchisi esa to‘lamaydi. Bu bozor iqtisodiyoti uchun g'ayritabiiy rasm. Yoki Psaki Rossiyaning o'z gazi uchun pul talab qilishga haqqi yo'qligiga ishonadimi?

“Ruslar Ukrainaga yetkazib bergan gaz uchun pul olmoqchi ekanliklarini aytishadi”, dedi yuqorida tilga olingan M. Li. "Siz bu oddiy tovar-pul munosabatlarining asosi ekanligiga qo'shilasizmi?"

To'g'ridan-to'g'ri javob berishdan qochishga urinib ko'rgan, ammo bu fiyaskoda muvaffaqiyatsizlikka uchragan Psaki: "Mett, men ofisimga qaytib kelganimda bu masalani ko'rib chiqishdan xursand bo'laman" dedi.

Ammo Psakining Birinchi kanal iqtibos keltirgan ancha qiziqarli bayonoti:

“Agar kerak boʻlsa, Ukrainaga gaz hajmiga qoʻshimcha ruxsat berishini istaymiz. Hammangizga ma’lumki, tabiiy gaz G‘arbiy Yevropadan Ukraina orqali Rossiyaga gaz quvuri orqali yetkaziladi...”.

Ko'rib turganimizdek, ma'yus totalitar kelajak uchun ajoyib ko'ruvchi Oruell tomonidan o'ylab topilgan shiorlardan biri Psaki tomonidan 2014 yilda muvaffaqiyatli amalga oshirilmoqda. "Jaholat - bu kuch"!

Savol berish vaqti keldi: nega bu dahshatli qobiliyatsiz shaxslar Qo'shma Shtatlarda siyosat yuritmoqda va buni ikkilanmasdan aytishmoqda?

Ammo haqiqat shundaki, aqlli odam uchun martaba kontrendikedir. Bu faraz emas, gipoteza emas. Bu olimlar tomonidan uzoq vaqtdan beri isbotlangan. "Agar siz juda aqlli bo'lsangiz, nega bunchalik kambag'alsiz?" ortda qolgan aqlli odamlarni masxara qilish uchun aniq ixtiro qilingan.

Yarim asr muqaddam psixolog Edvin E.Giselli empirik tarzda menejmentdagi eng muhim natijalarga intellektual rivojlanish darajasi eng yuqori bo‘lgan kishilar emas, balki o‘rtacha intellektual qobiliyatga ega bo‘lganlar erisha olishini empirik tarzda isbotladi.

Odatda inson kapitali nazariyasi bilan bog'liq bo'lgan boshqa, so'nggi tadqiqotlar, boylik aql bilan birga bormasligini aniqladi. Ma'lum bo'lishicha, shaxsiy daromad miqdoriga, birinchi navbatda, oila-iqtisodiy kelib chiqishi (ya'ni, aloqalar, qarindoshlik va oilaviy ahvol), shuningdek, yuqorida aytib o'tilgan "fon" bilan bog'liq o'qish muddati (siz Garvardga yoki eng qadimgi Uilyam va Meri kollejiga pul berish sizni bezovta qilmaydi va nufuzli universitetda diplomsiz ularni Oq uyga kiritish qiyin). Intellektual qobiliyatlarning o'ziga kelsak, tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, ular shaxsiy daromad miqdoriga eng kam ta'sir ko'rsatgan.

Bularning barchasi ettita muhr ortida sir emas, zamonaviy menejerlar va iqtisodchilar buni uzoq vaqtdan beri o'rgatmoqdalar. Ushbu mavzu bo'yicha Rossiya universitetlari darsliklarida, masalan, V. I. Vidyapin va hammualliflar ("Iqtisodiy nazariya", M.: INFRA-M, 2000) yoki V. P. Pugachev ("Tashkilotning xodimlarni boshqarish", M. : Aspect-Press, 1999).

Shuning uchun Psakining aytganlariga hayron bo'lmang. "Fon" ham, "o'rtacha intellektual qobiliyatlar" ham ta'sir qiladi.

Portning bosh muhandisi Grigoriy Artemchik bizga Bobruisk porti va Belarus yuk tashish kompaniyasining ishi haqida gapirib berdi. Unga ko‘ra, Belarus daryo flotini boshqarish markazi Mozirda joylashgan “Belarus daryo transporti kompaniyasi” Respublika unitar korxonasi tomonidan amalga oshiriladi. Bobruysk portidan tashqari yana yetti daryo portini o'z ichiga oladi: Gomel, Mozir, Rechitsa, Brest, Pinsk, Mikashevichi va Mogilev. Grigoriy Artemchikning ta'kidlashicha, bu yuk tashish kompaniyasi barcha portlar faoliyatini muvofiqlashtiradi, yuk tashish kompaniyasi oldida qanday vazifalar turganiga qarab, "agar u bepul bo'lsa, u yoki bu suv kemasidan foydalanadi va uni Belarusiyaning istalgan nuqtasiga jo'natadi. yetkazib berildi”.

Shunday qilib, Bobruisk portining kemalari, garchi ular asosan Berezinada ishlagan bo'lsalar-da, lekin 2008-2010 yillarda ular Gomel portida ishlagan va Turovga ham etib kelishgan. Bugungi kunda Mogilev daryosi portida Bobruisk dredgerlaridan biri (metall bo'lmagan qurilish materiallarini chuqurlashtirish va qazib olish uchun mo'ljallangan kema) ishlaydi.

Bugungi kunda Bobruisk portining asosiy faoliyati qurilish mineral yuklarini tashishdir. Asosan, bu yozda navigatsiyani ta'minlash uchun Berezina tubidan qazib olinadigan qum. "Dreger o'ziyurar barjalarga qum yuklaydi, motorli kemalar barjalarni portga tortadi, so'ngra biz portal kranlar yordamida qurilish qumini tushiramiz", dedi port bosh muhandisi.

"Masalan, Mikashevichiga ezilgan tosh uchun borish juda uzoq. Siz Dneprga borishingiz kerak, Ukraina orqali Pripyatdan Mikashevichiga borishingiz kerak - bu 830 km masofadagi juda katta doira (Mikashevichdan masofa bo'lganda). Bobruyskgacha temir yo'l orqali bor-yo'g'i 300 km. Shuning uchun hozirda bunday tashish yo'q. Shunga qaramay, bosh muhandisning ta'kidlashicha, daryo va temir yo'l transporti bir-birini to'ldiradi.

“Temir yoʻl yetib bormaydigan joylar borki, biz u yerga shagʻal va boshqa har qanday yuklarni tashishimiz mumkin.Yuk tashish kompaniyasi transport turi sifatida biroz unutilgan edi, lekin hozir u asta-sekin jonlana boshladi.Belarus daryo transporti kompaniyasi. Ukraina bilan yaqindan hamkorlik qila boshlaydi: biz donador shlaklarni tashamiz, yog'och tashish, neft mahsulotlarini tashishni amalga oshiramiz.“Bu asosan Mozir daryo porti va unga tutash portlar orqali amalga oshiriladi”, deydi u.

"O'tgan yili bizning kemamiz Novolukoml va Berezovskaya davlat elektr stansiyalari uchun katta o'lchamli yuklarni tashishda ishtirok etgan. Ko'rinishidan, bu yil ham etkazib berishlar bo'ladi. Biz Berezina daryosi bo'ylab ushbu tashishlarda ishtirok etishni rejalashtirganmiz", - dedi. Grigoriy Artemchik. So'nggi uch yil ichida Bobruisk kemalari Svetlogorsk pulpa va karton zavodi uchun yog'ochni Berezino iskalasidan olib o'tishdi, u erda yog'och yig'ib olinadi.

Bobruisk portida hozirda 67 kishi ishlaydi. Ekspluatatsiyada uchta tortib oluvchi kema, ikkita drager, yuk ko'tarish quvvati 1 ming tonna bo'lgan beshta o'ziyurar bo'lmagan barja va yuk ko'tarish quvvati 350 tonna bo'lgan ikkita o'ziyurar barja, ikkita suzuvchi qayta yuklash moslamasi mavjud. portal kranlari bo'lmagan joyda ishlash (Svetlogorsk, Parichida). Umuman olganda, 2012 yilda Bobruisk portida 300 ming tonna yuk tashish amalga oshirilgan bo'lsa, joriy yilda 350-400 ming tonna yuk tashish kutilmoqda.

"Biz muz erishi bilanoq va muzlashdan oldin ishlaymiz. Tabiiyki, bahorda, suvlar baland bo'lganda, barjalarimiz yuk ko'tarish qobiliyatidan maksimal darajada foydalanishimiz mumkin. May va iyun oylarida Bobruyskda ishlagandan so'ng va to'plangan. Bobruiskdagi qurilish tashkilotlari uchun qum, biz Svetlogorskda ishlashga boramiz.Iyul-sentyabr oylarida, albatta, chuqurlik yo'qligi sababli kemalarni yuklash kamayadi.Lekin biz doimo tubini chuqurlashtirganimiz uchun, biz hajmni saqlab qolishga harakat qilamiz. Qish mavsumida biz flotni portning o'zida ham, yaqinda kemasozlik kompaniyasiga qo'shilgan Rechitsa va Gomel kemasozlik zavodlarida ham ta'mirlash uchun foydalanamiz", - dedi u.

Bundan tashqari, Grigoriy Artemchikning so‘zlariga ko‘ra, hozirda port jismoniy shaxslar ehtiyojlari uchun qurilish qumini yetkazib berish bilan yaqindan shug‘ullanmoqda. “Odamlar keladi, buyurtma beradi, uchinchi shaxslarni jalb qilmasdan, o‘sha yerda yuklaymiz va shu tufayli qo‘shimcha daromad olamiz”, - deydi bosh muhandis.

Shuningdek, u Belorussiya o‘zini Belorussiya kemasozlik kompaniyasi xodimlari, shuningdek, kemalar bilan to‘liq ta’minlayotganini ta’kidladi. Shunday qilib, flotning qo'mondonlik tarkibi Svetlogorsk davlat sanoat kolleji tomonidan tayyorlanadi. Odamlar undan kapitan yoki dredder komandiriga ikkinchi sherik sifatida chiqadilar. 30-sonli daryo flotining Gomel davlat kasb-hunar bilim yurti avtomexaniklarni tayyorlaydi. Bundan tashqari, u yerda yuqori darajali qo‘mondonlik xodimlari tayyorlanadi. Muhandislik va texnik xodimlar Belarus davlat transport universiteti va BNTUning kemasozlik va gidravlika kafedrasi tomonidan tayyorlanadi. "Belarusda barcha xodimlarni tayyorlash soddalashtirildi", deb ta'kidladi Grigoriy Artemchik

Hozirgi vaqtda yo'lovchi kemalarini ishlab chiqarish Pinsk kemasozlik zavodi tomonidan amalga oshiriladi. Uning ishlab chiqargan uchta yo'lovchi kemasi yaqinda Mogilev va Vitebskda ishlamoqda. "Ilgari ming tonnalik barjalar ishlab chiqarish bilan Rechitsa kemasozlik zavodi shug'ullangan. Tugkalarni Pinsk va Gomel kemasozlik zavodlari, 350 tonnalik barjalarni Petrikovskiy kemasozlik zavodi ishlab chiqargan. Bobruyskda esa kemasozlik zavodi bor edi, lekin. 1986 yilda Sovet Ittifoqi davridagi port bilan birlashtirildi, - dedi bosh muhandis.

Grigoriy Artemchik, shuningdek, portdagi o‘n yillik faoliyati davomida hech qanday jiddiy voqea sodir bo‘lmaganini ta’kidladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, barcha muammolar odatdagidek hal qilinmoqda.

Shu bilan birga, Telegraph muxbirlari nazorati ostida suzib ketayotgan kemada ikkinchi avlod daryo kapitani Aleksandr Livanovich hamma narsa sodir bo'lishi mumkinligini aytdi. Xullas, uning so‘zlariga ko‘ra, kemalar qoyalarda qolib, tagida sinishidan oldin ham ko‘p bo‘lgan. Bunday hollarda barjalarni ko'pincha tushirish, tortib olish va ta'mirlash kerak edi.

"Ilgari shunday edi. Endi ular hamma narsani baland suv orqali o'tkazishga harakat qilmoqdalar. Suv ko'proq tusha boshlagach, ularni Svetlogorskka o'tkazishadi. Bu erda foyda bo'lmaydi: yoqilg'i yoqiladi, u erda ham bor. Tashish uchun ozgina yuk... Shunday joylar borki, toshlar ko'p bo'lsa, ozgina yuklasangiz, shu yo'l bilan o'ta olasiz, - dedi kapitan.

Bobruisk portidagi yagona ayol, bizni boshpana qilgan kemaning oshpazi Anna Maksimova ham qayerda turishiga to‘g‘ri keldi va u Telegraph jurnalistlarini idish-tovoq bilan davoladi. Garchi uning so'zlariga ko'ra, "kemadagi ayol uchun baxtsizlik" degan gap u haqida emas. "Bir marta Berezinodan to'rtta barja yog'och olib chiqib ketishdi. Shunday qilib, biz olti kun quruqlikda o'tirdik. Go'yo qirg'oq yaqin edi, lekin chiqishning iloji yo'q edi. Yopiq bo'lganimiz uchun o'zimiz non pishirib, hamma narsani qilishimiz kerak edi. Bizda suv yo'q edi, ular suvni uch kilometr uzoqdan olib kelishdi, hammasi bajarildi, - dedi u.

Nikolaevnaning so'zlariga ko'ra, bu uning sakkizinchi navigatsiyasi, ammo bu kemadagi birinchisi. U ilgari suzib ketgan kema bu yildan beri Rechitsada ta'mirlanmoqda. Shunga qaramay, uning aytishicha, bu erdagi jamoa "yosh va yaxshi". "Hamma ayniqsa kartoshkani yaxshi ko'radi. Nonga yoyib qo'ysangiz ham kartoshka yeyishadi. Pirog va bulochka pishiraman. Daryo ovqat so'raydi, choynakni pechdan tushirmaymiz", - deydi oshpaz.

Yuk mashinasida bizning marshrutimiz Bobruisk daryo portidan shaharning chekkasidagi Lukova Goragacha bo'lgan, u erda bizni daryo qumi bilan to'ldirilgan barjasi bo'lgan dredder kutayotgan edi. Port ham, Piyoz tog'i ham Bobruyskda joylashganiga qaramay, Berezinaning ko'p burmalari bo'ylab oqimga qarshi yurish uchun taxminan 2,5 soat kerak bo'ldi. Piyoz tog'ida kema ekipaji epchillik bilan bo'sh barjani qum bilan to'ldirilgan barjaga almashtirdi va kema qaytish yo'liga jo'nadi. Orqaga sayohat unchalik uzoq emas va atigi 1,5 soat davom etdi - oqim yordam berdi. Barjani portga yetkazgandan so'ng, kema jurnalistlarsiz bo'lsa ham, yana yo'lga chiqdi.

Maksim Gatsak. Nadejda Gatsak surati

Mamlakatimizning jahon bozorlarida (shu jumladan, chet elda joylashganlari) sotadigan narsasi bor: uskunalar, metall, o‘g‘itlar, qurilish materiallari, neft mahsulotlari... Buning uchun bizga avtopark kerak. Belorussiya kemasozlik kompaniyasi, Belarus ekspeditorlik va yuk tashish kompaniyasi, Belarus dengiz transporti kompaniyasi - bu katta nomlarga qaraganda, biz jiddiy dengiz kuchida yashaymiz deb o'ylashingiz mumkin. Biz umidsizlikka tushishimiz kerak. Dengizlarda bizning na yuk tashuvchi kompaniyamiz, na flotimiz bor. Dahshatli nomlar ortida salohiyatli va jiddiy niyatlar yashiringan bo‘lsa yaxshi bo‘lardi. Afsuski, hatto ambitsiyalar ham ko'rinmaydi, ya'ni Belorussiya bayrog'i ko'tarilgan kemalarda va Belarus yuklari bilan dengiz va okeanlarni zabt etishning o'ylangan, hisoblangan rejalari. Bir paytlar kema qatnovi mumkin bo‘lgan daryolarimiz umuman sayoz bo‘lib qolgani yo‘q. Ammo bugungi kunda ular asosan baliqchilar qayiqlarida suziladi. Belorussiya daryo transporti kompaniyasi tomonidan boshqariladigan ichki flot rivojlanish o'rniga yomonlashmoqda. Bunday xulosa, qisqacha aytganda, Davlat nazorati qo‘mitasining hay’at yig‘ilishida qabul qilindi.

Ammo ishlarning holati batafsilroq tavsifga loyiqdir. Aniqlik uchun umumiy rasmni uchta bo'lakka ajratamiz.

Daryochilar

Biz XXI asrda mamlakatga rivojlangan daryo floti kerakmi yoki yo'qligini muhokama qilmaymiz. 2002-yilda Gomel viloyatiga safari chog‘ida Prezident Transport vazirligiga sohani rivojlantirish bo‘yicha qator topshiriqlar bergan bo‘lsa edi. Xususan, ichki suv transportini tizimli ravishda ko‘paytirish, zarur infratuzilmani rivojlantirish, o‘z ehtiyojlari va eksport uchun kemalarni ta’mirlash va qurishga sarmoya kiritish, turizm xizmatlari ko‘lamini kengaytirish rejalashtirilgan edi... Keyinchalik, suv transportini rivojlantirish dasturi ishlab chiqildi. 2011-2015 yillarga mo'ljallangan ichki suv va dengiz transporti to'g'risida qaror qabul qilindi. Muhokama qilish emas, balki rejalashtirilgan narsani amalga oshirish kerak edi. Ammo ko'rsatmalar bajarilmadi, dastur buzildi.

Boshqarma ichki suv va dengiz transporti tashkilotlari faoliyatini tekshirish natijasida aniqlangan fakt va raqamlarga tayandi. Uning natijalari tushkunlikka tushadi. O'zlarini oqlashga uringan davlat nazorati mutaxassislari va Transport vazirligi vakillari faqat bir narsaga kelishib oldilar: daryo transporti kompaniyasining butun infratuzilmasi Sovet davrida yaratilgan narsalarga tayanadi.

O'tgan vaqt ichida Belarus iqtisodiyotining barcha tarmoqlari, ijtimoiy va boshqa sohalar kabi, miqdoriy yoki sifat jihatidan jiddiy rivojlandi. Davlat va jamiyatning mebel sanoati va yog‘ochsozlik, qishloq xo‘jaligi va qurilish, mashinasozlik va umuman tibbiyot sohalariga bo‘lgan barcha da’volariga qaramay, ular zamonaviydir. Bu sohalarning har biriga katta miqdordagi mablag‘lar kiritildi. Hamma joyda ular ertami-kechmi natijalarni berdi: modernizatsiya, yangi texnologiyalar va mahsulotlar, raqobatbardoshlik va eksport daromadining oshishi.

Faqat daryo sanoati nafaqat chorak asr oldingi pozitsiyalarida qotib qoldi, balki orqaga ham ketdi. Bir vaqtlar u, masalan, "Raketa" yo'lovchi gidrofilli kemalari va sanoat yuk tashuvchilarini qurgan. Sanoat! Endi, eng yaxshi holatda, u faqat eskirgan kemalarni ta'mirlash bilan shug'ullanadi, eng yomoni, u asosiy bo'lmagan ishlar bilan band. Yiliga tashilgan yuk hajmi Sovet davridagi 18,5 million tonnadan 90-yillarda millionga kamaydi. 2012 yilgi navigatsiya mavsumida yuk tashish kompaniyasi 2,7 million tonna yuk tashdi.

Lekin hech bo'lmaganda sanoatdan biror narsa qolgani yaxshi. Aks holda, Ostrovetsga, masalan, atom elektr stansiyasi energiya blokining eng muhim tarkibiy qismi bo'lgan eritish qozonini etkazib berish ancha qiyin, qimmatroq va uzoqroq bo'ladi. Energiya blokining katta qismlari suv bilan Volgodonskdan Xersonga olib kelingan, u erda ular bizning to'rtta barjaga yuklangan va ular muhim yuk bilan Berezinoga etib kelgan. Shu misolning o‘ziyoq mamlakatga zamonaviy yuqori texnologiyali daryo floti zarurligini isbotlaydi.

Bugungi kunda u 12 ta tashkilotdan iborat bo‘lib, 2200 kishi mehnat qiladi, yumshoq qilib aytganda, soha uchun yetarli emas. Filial maqomiga ega boʻlgan 8 ta port (Gomel, Mozir, Brest, Mikashevichi...), “Belsudoproekt” loyihalash muassasasi, 3 ta suv yoʻllari korxonasi, Rechitsa, Gomel, Petrikovda kemasozlik va kema taʼmirlash zavodlari mavjud. Ba'zi zavodlar ba'zi narsalarni ta'mirlashadi yoki kichik "qirg'oq kemalari" (aslida qayiqlar), boshqalari yog'och va metall konstruktsiyalarni ishlab chiqaradi.

Korxonalarning ko'lami va ular qanchalik samarali ishlashi Dneproberezinsk suv yo'llari korxonasi direktori Ruslan Strijning chalkash tushuntirishlari bilan ko'rsatilgan. Bu yerda 77 nafar xodim ishlaydi. O‘tgan yili modernizatsiya uchun ajratilgan 270 million rublning 250 tasi... ijrochining xizmat mashinasiga sarflangan. Shu bilan birga, ikkita yuk mashinasi ochiq havoda zanglab ketmoqda: ular sotib olingan kundan boshlab ikki yil davomida ko'chirilmagan.

"Belsudoproekt" kichik hajmli kema uchun dizaynni ishlab chiqdi: u ishlatilmadi. Dreger, suzuvchi razvedka platformasi, tirkama kemani modernizatsiya qilish loyihalari ham xuddi shunday taqdirga duch keldi... Muassasa ikki yil ichida bunday tadqiqotlar uchun innovatsion fonddan 600 million rubl sarfladi va bu deyarli befoyda edi. Asosan qum va shag'alni qayta ishlashga mo'ljallangan portlar sig'imi 50 foizga yuklangan, ularning portal kranlari va dredderlari bundan ham kamroq - 20-30 foizga yuklangan.Uskunalar nihoyatda eskirgan. Yuk tashish kompaniyasi balansidagi kemalar soni (shuningdek, yangi emas) 2010 yildagi 492 tadan o'tgan yili 416 tagacha kamaydi, hanuzgacha hurmatli ko'rinadi. Bunga 9 ta yoʻlovchi suv kemasidan tashqari, ellikta burgʻulash, yuzta barja va 88 ta yordamchi birlik kiradi: kranlar, toʻxtash joylari, qoʻnish pogʻonalari, dredgerlar, pontonlar...

Dengizchilar

Agar daryo qayiqlari haqiqatan ham biror narsa qilsa, unda "dengizchilar" so'zini ishonchli tarzda tirnoq belgilariga qo'yish mumkin. Masalan, eksport infratuzilmasini rivojlantirish uchun maxsus tashkil etilgan “Belarus dengiz transporti kompaniyasi” OAJ nima qiladi? Asosiy faoliyatdan deyarli voz kechib, u neft mahsulotlari savdosi bilan shug'ullanadi: 2012 yilda ekspeditorlik xizmatlarining daromaddagi ulushi bir foizdan kam edi.

Belarus transport, ekspeditorlik va yuk tashish kompaniyasi... qurilish materiallari savdosida vositachiga aylandi. Bundan tashqari, u o'zi uchun zarar ko'rdi, lekin xususiy kontragentlar foydasiga, aslida ularga qarz berdi. Bu jinoiy javobgarlikka tortiladimi yoki yo'qmi, buni aniqlash kerak. Yo'qotishlar ofis maydonini ijaraga berish orqali qoplandi. Davlat tomonidan yopiq aktsiyadorlik jamiyatining ustav kapitaliga - kreditlarni ta'minlash maqsadida 1300 kv.m. metr bozor qiymati 2 million dollardan ortiq bo'lgan binolar. Ushbu maydonning bir qismida "dengizchilar" o'zlari uchun saunali fitnes markazini tashkil qilishdi, unga asosan kompaniya rahbarlari tashrif buyurishdi. Faqatgina elektr energiyasi uchun to'lovlar oyiga 60 million rubldan oshdi. Menejerlar ko'p dam olishga muhtoj edilar: ular dam olish kunlari muntazam ishladilar. Davlat nazorati bunga aniq zarurat topmadi, balki bosh direktor, uning o‘rinbosari, bosh hisobchi, kotibga qo‘shimcha to‘lovlar miqdorini aniq hisoblab chiqdi... Biroq, korxonada top-menejerlarni oddiy kadrlardan ajratish qiyin. bu holat: kompaniyaning barcha xodimlari ba'zan 4 - 6 kishidan iborat edi.

“Belarus dengiz transporti kompaniyasi” YoAJ maishiy va ishlab chiqarish chiqindilarini avtomobil (!) transportida tashishga ixtisoslashgan. Davlat nazorati qo‘mitasi raisi Aleksandr Yakobsonning korxona bir yilda necha tonna kaliyli o‘g‘it tashiganini so‘raganida, javob nolga teng edi. Menejer o'zining muvaffaqiyatsizligini xuddi shu nomdagi kompaniyani ro'yxatdan o'tkazgan uchinchi shaxslarning hiylalari bilan izohladi. Natijada London va Nyu-York sudlari hisoblarimizni hibsga oldi, deyishadi. Ammo kompaniyaning moliyaviy manfaatlarini va nomini himoya qilish uchun kuchi (istaklari, ko'nikmalari!) yo'q edi.

Hay’atning ta’kidlashicha, Transport vazirligida mo‘l-ko‘l flotni maqsadli rivojlantirish va dengizda raqobatlasha oladigan kadrlar yo‘q, transport xorij kompaniyalariga topshiriladi, buning natijasida mamlakat yuzlab million dollar yo‘qotmoqda.

Transport vazirligi

Transport vazirligining dengiz va daryo transporti boshqarmasi boshlig'i Andrey Chernobilets o'zini oqlashga va hatto ba'zi muvaffaqiyatlar haqida xabar berishga harakat qildi. Taqqoslash uchun men tanlaganim qiziq... Mo'g'uliston faqat tog'li daryolarga ega, dengizlardan biznikidan ancha uzoqda joylashgan va iqtisodiy salohiyati va aholisi jihatidan undan ancha past bo'lgan mamlakat. Ammo bu taqqoslash bizni foydasiga bo‘lmadi: 177 ta dengiz kemasi Mo‘g‘uliston bayrog‘i ostida, bor-yo‘g‘i 7 tasi Belarus bayrog‘i ostida suzib yurdi... Umuman olganda, milliardlab dollar bo‘lmasa, yuzlab millionlab daromad olishga qodir bo‘lgan kemachilikning salbiy tomoni bor. tashqi savdo balansi 6 mln.dollar.

Yana bir muhim fakt. Tekshiruvlar natijalariga ko'ra, davlat nazorati suv transporti tashkilotlariga qariyb bir milliard rubl miqdorida jarima soldi (o'rtacha aylanmasi bilan), soliqlar shaklida byudjetga yana 200 million rubl qo'shildi. Shu bilan birga, vazirlikning o‘z nazorat-taftish xizmati tomonidan yillar davomida hech qanday qoidabuzarlik kuzatilmagan, garchi u hatto yuk va yuk tashuvchi kompaniyalar bilan bir binoda joylashgan bo‘lsa ham...

Hay’at Transport vazirligi va uning yuk tashishni rivojlantirish uchun mas’ul rahbarlari ishiga qattiq baho berdi: “muvaffaqiyatsiz”. Daryo floti qarib bormoqda, dengiz floti yo‘q bo‘lib ketdi va uni rivojlantirishda hech qanday sarmoya, rivojlanish strategiyasi, tashabbus yo‘q. 2011-2015 yillarda ichki suv va dengiz transportini rivojlantirish dasturi amalda barbod bo'ldi. Aslini olganda, bu faqat niyat deklaratsiyasi edi: uning bajarilishi nazorat qilinmadi va nazorat qilinmadi.

Lekin, A.Yakobson o‘zining yakuniy so‘zida ta’kidlaganidek, mamlakatda hal qilib bo‘lmaydigan muammolar yo‘q. Bu shuni anglatadiki, bu ham hal qilinadi, chunki u belgilab qo'yilgan: daryo floti rivojlanishga turtki bo'ladi va dengiz floti yaratiladi. Bu yoki boshqa yo'l bilan, itaruvchi yoki tortuvchi, yuk tashish sanoati qayta yuklanadi va yarmarkaga chiqariladi.

SSSR davrida fuqarolik flotining dengiz kemalariga va dengiz flotining harbiy kemalariga, mamlakatning dengizga chiqishi yoki yo'qligidan qat'i nazar, ittifoq respublikalari shaharlarining nomlarini berish an'anasi mavjud edi. Masalan, 1975 yilda ishga tushirilgan samolyot tashuvchi Minsk kreyseriga Belarus poytaxti nomi berilgan. Ammo masala faqat Belarus poytaxti bilan chegaralanib qolmadi. TUT.BY Belorussiyaning qaysi shaharlarida dengiz va okeanlarning kengliklarini haydaydigan yoki sayr qilgan dengiz kemalari nomini topish mumkinligini aniqlashga qaror qildi.

Mening vatanim Belarusiya

Jahon okeanidagi Belarus toponimiyasiga o'tishdan oldin, bizning mamlakatimiz nomi Sovet-Rossiya nomi bilan bo'lsa-da, dengiz kemasining nomi sifatida ishlatilganligini eslatib o'tish kerak. "Belarus" yo'lovchi-avtomobil layneri 1975 yilda Finlyandiyaning Turku shahrida zaxiradan chiqarildi. "Belorussiya" R-1765 loyihasining birinchi kemasi bo'ldi va bu turdagi kemaga o'z nomini berdi.

Belorusiya sinfidagi kemalar SSSR chegaralaridagi ichki Qora dengiz yo'nalishlarida yo'lovchilar va avtomobillarni tashish uchun ishlatilgan. Laynerlar 480 yo'lovchi va 250 ta avtomobilni qulay tashish uchun qurilgan.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, kemalar tomonidan tashilgan avtomobillarning haqiqiy soni hisoblanganidan sezilarli darajada kam edi - 1970-yillarning oxirida SSSRda aholining motorizatsiya darajasi har 1000 kishiga atigi 40 ta mashinani tashkil etdi. 1980-yillarda G'arbiy Germaniya kemasozlik zavodlarida barcha beshta Belarus klassi kemalari ta'mirlandi, bu davrda laynerlarning keng garajlarida yangi yo'lovchi kabinalari, restoranlar va kinoteatrlar o'rnatildi. SSSR parchalanishi bilan barcha kemalar butun dunyo bo'ylab turli yuk tashish kompaniyalariga sotildi. Seriyaning birinchi kemasi - Belorussiya layneri 1993 yilda sotilgandan keyin Qozog'iston II deb o'zgartirildi. 1996 yilda kema yana egalik huquqini o'zgartirdi va Delphin nomi bilan O'rta er dengizi va Boltiq dengizlarida kruiz yo'nalishlariga xizmat ko'rsatishni boshladi.

"Minsk" dengiz floti

An'anaga ko'ra, SSSR dengiz floti kemalarining nomlari uchun yirik shaharlar, ko'pincha ittifoq respublikalarining poytaxtlari tanlangan. Yuqorida aytib o'tilganidek, Belorusiya poytaxti nomi harbiy kema nomi sifatida bir necha bor ishlatilgan. Birinchi marta "Minsk" nomi SSSR Harbiy-dengiz floti Boltiq flotining 38-loyihasi esmineslarining rahbariga berildi. 1938 yilda xizmatga kirgan esminet Sovet-Fin urushida bir qator janglarni o'tkazdi, Latviyani qo'shib olishda qatnashdi va butun Ulug' Vatan urushini bosib o'tdi, bir necha bor jiddiy shikastlangan. Urushdan keyin Minsk o'quv kemasiga aylantirildi va u 1958 yilgacha xizmat qildi. O'sha yili kema flotdan olib tashlandi, suzuvchi nishonga aylandi va Finlyandiya ko'rfazida raketalar bilan cho'ktirildi.

Belarus poytaxti nomining navbatdagi egasi 1143 loyihasining samolyot tashuvchi Minsk kreyseri bo'ldi. Ushbu turdagi kemalar, aslida, SSSR Harbiy-dengiz flotida jangovar reaktiv samolyotlarga xizmat ko'rsatishga qodir bo'lgan birinchi samolyot tashuvchilar edi. Shunga qaramay, samolyot tashuvchisi va suv osti kemasiga qarshi kreyserning funktsiyalarini bitta kemada birlashtirish istagi, shuningdek, Sovet tashuvchisiga asoslangan samolyotlarning zaif xususiyatlari kemalarning jangovar samaradorligini inkor etdi. "Minsk" kreyserining taqdiri ma'lum va uning ba'zi birodarlariniki kabi qayg'uli emas. 1990-yillarning boshlarida flotdan olib tashlanganidan so'ng, kema metallolom taqdiriga duch kelishi kerak edi, ammo shunga qaramay, yangi egalarining bankrotligi tufayli Minsk omon qoldi va hatto diqqatga sazovor joyga aylandi. 2016-yilning fevraligacha kreyser negizida qurilgan Minsk World tematik parki Xitoyning Shenchjen shahrida joylashgan edi. Park hozirda yopilgan va kema ta'mirlash uchun Chjoushan shahriga olib ketilgan, shundan so'ng u Nantongdagi yangi mavzuli bog'ga ko'chiriladi, deydi egalari.

Belarus poytaxti nomi bilan atalgan barcha kemalar flotdan chiqarilmagan. Katta desant kemasi "Minsk" 1990-yillarning og'ir vaqtlaridan omon qoldi va hanuzgacha Rossiya dengiz flotining Boltiqbo'yi floti tarkibiga kiradi. Biroq, u bu nomni faqat 2000 yilda oldi, bundan oldin 1983 yilda Gdanskdagi Polsha kemasozlik zavodida qurilgan kema oddiygina BDK-43 deb nomlangan.

Rossiya Federatsiyasi FSB chegara boshqarmasining Kaliningrad viloyati boʻyicha “Minsk” qirgʻoq qoʻriqlash kemasi ham Boltiq dengizida jangovar navbatchilik qilmoqda. Project 12412 kichik suv osti kemasiga qarshi kema 1987 yilda qurilgan va dastlab oddiygina PSKR-817 deb nomlangan va BDK-43 kabi, 2000 yilda Minsk deb o'zgartirilgan.

Biroq, nafaqat harbiy kemalar mag'rur "Minsk" nomini oldi. 1963 yilda Gdansk kemasozlik zavodining zaxiralaridan. B-44 loyihasining "Minsk" yuk tashuvchisi (Polsha) Parij kommunasidan chiqib ketdi. Yuk kemasi yigirma yildan ko'proq vaqt davomida Qora dengiz tashish kompaniyasida ishlagan va 1989 yilda foydalanishdan chiqarilgan.

Brestdan Byxovgacha

Minsk, albatta, mashhur, lekin u dengiz kemalari nomini olgan yagona Belarusiya shahridan uzoqda. Shuningdek, kemalarning nomlarida Belarusiyaning deyarli barcha zamonaviy mintaqaviy markazlarini va ba'zi mintaqaviy markazlarni topish mumkin. Ro'yxatda birinchi o'rinda Rossiya dengiz flotining Shimoliy floti tarkibiga kiruvchi 1124 M loyihasining "Brest" kichik suv osti kemasiga qarshi kemasi. 1988 yilda qurilgan MPK birinchi marta "Brest Komsomolets" deb nomlangan, 1992 yilda MPK-194, 2000 yilda esa "Brest" deb o'zgartirilgan.

Loyiha 745P chegara patrul kemasi "Brest" Tinch okeani suvlarida jangovar navbatchilik qilmoqda. Kemaning uy porti, uzoq Petropavlovsk-Kamchatskiy Belorussiya shahri bilan yetti yarim ming kilometrdan sal ko'proq masofani taqsimlaydi.

1950-yillarning boshlarida Kazbek tipidagi 563-loyihadagi Leningrad TsKB-32 tankeri ishlab chiqildi (nomi loyihaning birinchi qurilgan kemasidan keyin berilgan). 1950-yillarda ushbu loyihaning 70 ta kemasi Sovet kemasozlik zavodlarining slipwaylaridan chiqib ketdi, ulardan ikkitasi Belorussiya shaharlari sharafiga nomlangan. "Grodno" deb nomlangan tanker 1956 yil aprel oyida foydalanishga topshirilgan. Xerson kemasozlik zavodi zaxiralarida kema qurish jarayoni taniqli sovet fotografi Semyon Fridlyand tomonidan rangli fotosuratda tasvirlangan.

Belorussiya shahri nomi bilan ushbu loyihaning ikkinchi kemasi 1955 yilda Leningraddagi Admiralty kemasozlik zavodida qurilgan Molodechno tankeri edi. Ko'rinib turibdiki, nega bunday katta kema nafaqat dengizga chiqa olmaydigan, balki navigatsiya qilinadigan daryosi ham bo'lmagan shahar nomi bilan atalgan? Javob, ehtimol, 1960 yilgacha Molodechno shahri Grodno singari bo'lganligidadir. Ikkala "Grodno" va "Molodechno" kemalari uzoq vaqt davomida Qora dengiz transport kompaniyasida xizmat qilgan va 1970-yillarning oxirida foydalanishdan chiqarilgan.

Aytgancha, bu Molodechno shahri nomi dengiz kemasiga berilgan yagona holat emas. 1988 yilda Yaroslavl kemasozlik zavodida "Molodexno" baliq ovlash kemasi qurildi. U uzoq vaqt Murmansk yaqinidagi Andeg baliqchilik kolxozida ishlagan, 2000-yillarning oxirlarida u Argentinaga sotilgan va u erda ismini Tango I ga o'zgartirgan.

Belorussiyaning yana bir mintaqaviy markazi, uning nomi kema nomiga aylangan Mogilev edi. 1952 yilda Turku shahridagi Finlyandiya kemasozlik zavodida Hassan tipidagi Mogilev quruq yuk kemasi ishga tushirildi. Quruq yuk kemasi 1975 yilgacha ishlagan SSSR MMF Shimoliy yuk tashish kompaniyasi tarkibiga kiritilgan. 1984 yilda u metallolomga aylantirildi. Ushbu loyihaning yana bir kemasi 1953 yilda qurilgan "Pinsk" quruq yuk kemasi edi (1939 yildan 1954 yilgacha Pinsk shahri Pinsk viloyatining markazi bo'lgan).

Dengiz kemalariga shaharlar nomini berish an'anasi faqat o'tmishdagi yoki hozirgi viloyat markazlari bilan chegaralanib qolmagan. Ko'pgina kemalar Belorussiya mintaqaviy markazlari nomi bilan atalgan, ba'zilari esa bu nomdagi hudud nomini va kemaning ixtisosligini birlashtirgan. Misol uchun, 1962 yilda Gdansk kemasozlik zavodida bir xil turdagi ikkita yog'och tashuvchi Bobruiskles va Braslawles qurilgan. Ikkala kema ham 1980-yillarning oxirigacha SSSR dengiz floti yo'nalishlarida xizmat qilgan.

Biroq, ko'pincha kemalar shaharning to'liq nomidan foydalangan holda an'anaviy tarzda nomlangan. 1980 yilda qurilgan 1288-loyihaning yirik sovutgichli baliq ovlash trollaridan biri "Borisov" deb nomlangan. Hozirgi vaqtda kema "Okeanrybflot" OAJga tegishli va uning uy porti - Petropavlovsk-Kamchatskiy.

"Byxov" loyihasi 503 sovutgichli seyner-trouler Barents dengizining Kola ko'rfazi suvlarida baliq ovlash bilan shug'ullanadi.

1982 yilda GDRdagi kemasozlik zavodida qurilgan ulkan yuk tashuvchisi Gomel viloyatidagi shahar nomi bilan atalgan - "Dobrush". Uzoq vaqt davomida kema Ukraina bayrog'i ostida suzib yurgan va Mariupol portida ro'yxatga olingan. 2000-yillarning oxirida Dobrush Vetnamga hurda uchun sotilgan.

1989 yilda Litvaning Klaypeda portida "Byxov" ga o'xshash dizayn bo'yicha qurilgan "Kobrin" seiner trouleri.

1966 yilda Polshaning Shetsin shahridagi kemasozlik zavodida B-44 (Polsha) loyihasining Mozyr quyma yuk tashuvchisi qurildi (yuqorida qayd etilgan yuk tashuvchi Minsk xuddi shu loyiha bo'yicha qurilgan). 1990 yilgacha "Mozyr" Odessa portidagi Qora dengiz transport kompaniyasiga tayinlangan. 1992 yilda u Shanxayda parchalanish uchun kesilgan.

1969 va 1970 yillarda Turkudagi Finlyandiya kemasozlik zavodida R-1476 loyihasining ikkita quruq yuk kemalari Novopolotsk va Novogrudok qurilgan. Ikkala kema ham SSSR MMF Boltiq dengizi kemasiga yuborilgan. 1996 yilda Novogrudok Bangladeshda hurdaga sotildi va u erda o'z sayohatini yakunladi.

Novopolotsk yuk tashuvchisining taqdiri biroz boshqacha edi. 1996 yilda kema Boltiq dengizi kemasi kompaniyasidan ham olib qo'yildi, ammo Birlashgan Arab Amirliklarida yangi mulkka sotildi va u erda o'z nomini Vald Al Agouzga o'zgartirdi. Biroq, 2001 yilda u hurda uchun sotilgan.

Novopolotskning aglomeratsiyadagi qo'shnisi - qadimgi Polotsk ham bir muncha vaqt dengiz kemasiga o'z nomini berdi. "Polotsk" yuk tashuvchisi 1963 yilda Nikolaevdagi kemasozlik zavodida qurilgan. Ishlagan yillar davomida kema SSSRning uchta yuk tashish kompaniyasida - Qora dengiz, Shimoliy va Azovda ro'yxatdan o'tgan. 1990 yildan 1992 yilgacha "Polotsk" xususiy ukrain-arab kompaniyasida Dubai Pioneer nomi ostida ishlagan. 1993 yilda yuk kemasi ekspluatatsiyadan chiqarildi va Hindistonga olib ketish uchun tortildi.

"Orsha" yuk kemasi 1963 yilda Osakadagi Yaponiya kemasozlik zavodining slipwaylaridan chiqib ketdi. Kema dizayni SSSR buyurtmasi bo'yicha Hitachi Zosen korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu turdagi jami 8 ta kema qurilgan bo'lib, ularning barchasi keyinchalik SSSR MMF Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasi tarkibida ishlagan. Orsha 1993 yilda foydalanishdan chiqarilgan va Bangladeshga utilizatsiya qilingan.

Xulosa qilib aytganda, Belorussiyaning eng yirik shaharlari bo'lmagan yana ikkita dengiz baliq ovlash kemasini eslatib o'tish kerak. Ostrovets seyneri 1985 yilda Sharqiy Germaniyaning Stralsund shahridagi kemasozlik zavodida Atlantika-333 loyihasi bo'yicha qurilgan. Kaliningrad viloyatidagi “Zapruda” baliqchilik fermasida ishlagan. 2005 yilda kema Jorjiyaga sotildi va nomi Karmenga o'zgartirildi.

"Prujany" baliq ovlash trouleri 1980 yilda Polshaning B-400 loyihasi bo'yicha Gdanskdagi kemasozlik zavodida qurilgan. 1990-yillarning oʻrtalarigacha u Latviyaning Liepaya shahrida baliqchilik bilan shugʻullangan. 1996 yilda trouler hisobdan chiqarildi va utilizatsiya qilindi.

Yaqin o'tmishda o'z flotiga ega bo'lmagan Belarusiya Jahon okeanining kengligida juda keng tarqalgan edi. Ko'rib turganingizdek, Belorusiya shaharlari nomini olgan ko'plab kemalar 1990-yillarning og'ir vaqtlarida omon qolmadi va bugungi kunda bir paytlar keng tarqalgan ro'yxatdan faqat bir nechtasi dengizga jo'nadi.

Fotosuratlar manbalari: marinetraffic.com, shipspotting.com, vmf.net.ru, fleetphoto.ru, wikimedia.org