Tsinxay-Tibet temir yo'li dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l hisoblanadi. Xitoyda Tibetgacha bo'lgan eng noodatiy temir yo'l

Muhrlangan vagonlar, har bir yo'lovchi uchun kislorod niqoblari, maxsus ishlab chiqilgan lokomotivlar, abadiy muzlikdagi cheksiz yo'l o'tkazgichlar va qor qoplagan fonda o'nlab kimsasiz stansiyalar. tog' cho'qqilari- bularning barchasi Xitoydagi noyob Tsinxay-Tibet temir yo'lidir. Uning uzunligi 1956 km, o'rtacha balandligi dengiz sathidan 4 ming metrdan oshadi.

Bu dunyodagi eng baland va eng uzun tog'li temir yo'lga aylandi.

Magistral yo'l loyihasi 1960 yilda tasdiqlangan, ammo qurilish deyarli 15 yil davomida muzlatilgan. Faqat 1974 yilda temir yo'lning birinchi qismi qurilishi boshlandi: armiya va asirlar tomonidan besh yil ichida 814 km qurilgan. Tantanali ochilish 2006 yil 1 iyulda bo'lib o'tdi.

Ikkinchi uchastkaning qurilishi ayniqsa qiyin edi. Marshrutning ushbu qismining qariyb 80 foizi dengiz sathidan 4 ming metrdan ortiq balandlikdagi qiyin baland tog'li hududlardan o'tgan.

Taxminan 550 km abadiy muzlik zonasidan o'tishi kerak edi. Qisqa yoz davrida bu erda erning yuqori qatlami eriydi va o'tib bo'lmaydigan botqoqqa aylanadi. Bu yo'lning deformatsiyasiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun dizaynerlar temir yo'lning individual sxemasini ishlab chiqdilar. Reylar qum bilan qoplangan toshli toshlardan iborat maxsus qirg'oqqa yotqizilgan. Shamollatish uchun to'siqdan quvurlar o'tkazildi, yon bag'irlari quyosh nurlaridan himoyalangan va isitishning oldini oluvchi metall plitalar bilan qoplangan.

Ayrim hududlarda suyuq azotli quduqlar o‘rnatildi. Bularning barchasi yo'l ostidagi qirg'oqni muzlatish va abadiy muzning yuqori qatlamini isitishning oldini olishga imkon berdi.

Balandlikning keskin o'zgarishiga yo'l qo'ymaslik uchun magistralning muhim qismi yo'l o'tkazgichlar bo'ylab o'tadi. Butun yo'nalish bo'ylab 675 ta ko'prik qurilgan. Yo'l o'tkazgich tayanchlari abadiy muzliklarga shunchalik chuqur kirib boradigan qoziqlar bo'lib, yuqori qatlamning mavsumiy erishi strukturaning beqaror bo'lishiga olib kelmaydi.

Bundan tashqari, yo‘l o‘tkazgichlar avtomobil yo‘li ostida mahalliy fauna vakillarining erkin harakatlanishiga to‘sqinlik qilmaydi.

Tibet temir yo'li temir yo'l qurilishi bo'yicha bir nechta rekordlarni o'rnatdi. Bu yerda ikkita noyob tunnel bor.

Fenghuoshan - dunyodagi eng baland tog 'tunneli. U dengiz sathidan 4,9 ming metr balandlikda qurilgan. Kunlun tunneli esa baland tog'li abadiy muzliklarda qurilgan dunyodagi eng uzun tunnel hisoblanadi.

Butun yo'nalish bo'ylab 45 ta stantsiya mavjud. Ulardan 38 tasi avtomatik, ya'ni texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarsiz. Ularning ishi Xitoyning Tsinxay provinsiyasidagi Sinin shahar tumanidagi butun yo‘lni boshqarish markazidan muvofiqlashtiriladi.

Xuddi shu nomdagi tog' dovonidagi Tang-La stansiyasi diqqatga sazovor joy hisoblanadi. U 5068 metr balandlikda joylashgan va dunyodagi eng baland temir yo'l stantsiyasidir. U to'liq avtomatlashtirilgan. Yo'q aholi punktlari yaqin emas. Shunga qaramay, xitoyliklar bu yerda rekord darajadagi stansiyaga loyiq juda katta stansiya qurdilar.

Aksariyat hollarda bu yerdagi vagonlarning eshiklari ham ochilmaydi. Tayyorlanmagan odam uchun atmosfera bosimi juda past bo'lgan bunday balandlikda bo'lish sog'liq uchun xavflidir.

Noyob temir yo'l uchun baland tog' sharoitida ishlashga mo'ljallangan maxsus poezdlar ishlab chiqilgan.

Barcha mashinalar germetik tarzda muhrlangan muhit. Konditsionerli vagonlar maxsus kislorod nasos tizimi bilan jihozlangan. Shunga qaramay, yo'lovchilar kislorod etishmasligidan kelib chiqqan balandlik kasalligi xurujlarini boshdan kechirishadi. Shu maqsadda har bir joy alohida kislorod niqobi bilan jihozlangan.

Vagonlardagi oynalar qoraytirilgan va yo‘lovchilarni ortiqcha quyosh nurlanishidan himoya qiluvchi maxsus birikma bilan qoplangan.

Vagonlar bizga tanish bo'lgan uchta sinfga bo'lingan - o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va kupe. Poyezdlarda ovqatlanish vagonlari bor.

Poyezdlar tezligi 120 km/soatgacha yetadi, lekin abadiy muzlik zonalarida ularning tezligi 100 km/soat bilan cheklangan.

Bu liniya yuk poyezdlarini hisobga olmaganda kuniga 8 ta poyezdni tashkil etadi. Endi Lxasa nafaqat qo'shni mintaqaviy markaz Xining bilan, balki muntazam yo'lovchi tashish bilan bog'langan eng yirik shaharlar davlatlar - Pekin va Shanxay. Lxasadan Pekinga sayohat 48 soat davom etadi.

Bu dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l. "Dunyo tomiga yo'l" - tomga poezd dunyo. Tibetning maʼmuriy markazi – Lxasa shahrini Golmud va Xining orqali mamlakatning qolgan temir yoʻl tarmogʻi bilan bogʻlaydi.

Tibetga temir yo'l qurilishi uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan. 1958 yilda Mao Tszedun Tibet avtonom viloyatiga temir yo'l qurish imkoniyatini ko'rib chiqishni buyurdi, garchi o'sha paytda hech kim bunday, mubolag'asiz, ekstremal sharoitlarda temir yo'l qurish tajribasiga ega emas edi.


Tsinxay-Tibet temir yo'li qurilishining birinchi bosqichi bo'yicha ishlar 1960 yilda boshlangan. 1962 yilga kelib, hujjatlar to'liq ishlab chiqilgan va tasdiqlangan. Qurilish mahbuslar tomonidan amalga oshirildi - bu xarajatlarni iloji boricha kamaytirish vazifasini bajardi. 1979 yilda Golmudga temir yo'l liniyasi keldi. Tog'larga yo'l qurilishi ma'qullangan bo'lsa-da, qurilish mahbuslarining sog'lig'ini kislorod etishmasligi bilan bog'liq muammolar, shuningdek, yo'lning muhim qismi abadiy muz sharoitida qurilishi qurilishni to'xtatishga majbur bo'ldi.

Dastlabki yillarda Xining-Golmud uchastkasi faqat harbiylar tomonidan ishlatilgan va faqat 1984 yilda u yo'lovchi tashish uchun ochilgan. Bu vaqtda Tibet poytaxtiga temir yo'l qurilishi 10 yildan ko'proq vaqt davomida to'xtab qoldi...

90-yillarning ikkinchi yarmida mamlakat hukumati loyihalashtirilgan liniyaning yo'nalishini to'g'rilash, shuningdek, uni qurishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi nuqtai nazaridan yangi tadqiqotlar o'tkazish bo'yicha ko'rsatmalar berdi. Buning natijasi shundaki, 2001 yil fevral oyida Xitoy hukumati avtomobil yo'li qurilishini davom ettirishni ma'qullab, uni tugatishni davlatning ustuvor vazifalaridan biri deb e'lon qildi.

2001 yil 29 iyulda quruvchilarning otryadlari Lxasa va Golmudning ikki chetidan bir-biriga qarab harakat qilishdi. Shu bilan birga, birinchi bosqich uchastkasi Xining - Golmud katta modernizatsiya qilindi: ba'zi muhandislik inshootlari kapital ta'mirlandi, signalizatsiya tizimi yangilandi, bu uchastkaning o'tkazuvchanligini sezilarli darajada oshirdi.


2005 yil 15 oktyabrda temir yo'l qurilishi yakunlandi. Ushbu voqea matbuotda, shu jumladan dunyoda juda keng yoritilgan bo'lsa-da, Tibet uchun bu hali dunyoning qolgan qismi bilan relslar orqali to'g'ridan-to'g'ri aloqa mavjudligini anglatmaydi: quruvchilar yana bir necha oy ishlashni talab qilishdi. chiziqning ishlashini va disk raskadrovka. Bu yana 15 oy davom etdi.

Va nihoyat, 2006 yil 1 iyulda muntazam yo'lovchi tashish butun Qinghai-Tibet avtomagistrali bo'ylab. Pekindan Lxasagacha bo'lgan butun sayohat 48 soat davom etadi.




Texnik nuqtai nazardan, yo'lning ikkinchi bosqichini qurish juda qiyin edi. Yo'lning 80 foizi dengiz sathidan 4000 metrdan ortiq balandlikdan o'tadi, shundan 160 kilometri 4000 - 4500 metr balandlikda, 780 kilometri 4500 - 5000 metr balandlikda va 20 kilometri 20 kilometr balandlikda o'tadi. 5000 metrdan ortiq.

Eng baland temir yo'l stantsiyasi - Tangula dovoni. Dengiz sathidan 5068 m balandlikda joylashgan. Bu eng yuqori temir yo'l stantsiyasi dunyoda. Undan uncha uzoq boʻlmagan joyda poezdlar yoʻnalishning eng baland nuqtasi – 5072 metrdan oʻtadi.




Vokzal yaqinida shahar yoki qishloq yo'q. Bu yerda poyezdlar kamdan-kam to‘xtaydi, yengil vagonlar esa doim yopiq qoladi – yo‘lovchilarga platformaga chiqish taqiqlanadi: axir, bu balandlikda havodagi kislorod ulushi dengiz sathi bilan solishtirganda 60% dan 40% gacha. Magistralning ochilish marosimi boʻlib oʻtganda koʻplab jurnalistlar tibbiy yordamga muhtoj boʻlgan. Yo'lovchi poyezdlariga tibbiyot xodimlari hamrohlik qilmoqda.


Quruvchilar duch kelgan yana bir jiddiy muammo abadiy muzlik edi. 640 kilometrlik liniya shunday sharoitda joylashgan. Shu bilan birga, Tibetdagi abadiy muzlik o'ziga xos, baland tog'li ekanligini ta'kidlash kerak. Uning shimoliy kengliklarda bizga tanish bo'lgan abadiy muzlikdan ba'zi farqlari bor. Biroq, qurilish jarayonida yuzaga kelgan muammolarni hal qilish uchun rus muhandislari taklif qilindi, chunki mamlakatimiz xuddi shunday geologik sharoitlarda, birinchi navbatda, Baykal-Amur magistralini qurishda temir yo'llarni qurishda katta tajribaga ega. Tunnel yotqizishda muhandislarimiz tajribasi ham qo‘l keldi. Tsinxay-Tibet magistralida dunyodagi eng baland tunnel 4905 metr balandlikda, eng uzun tunnel esa 4264 metr balandlikda 3300 metrdan ortiq, yakuniy manzil - Lxasadan 80 kilometr uzoqlikda joylashgan.


Bu joylarda tez-tez bo'ronlar sodir bo'ladi. Ba'zi hollarda shamol tezligi soatiga 150 kilometrga etadi. Magistral yo‘lning yarmi seysmik zonada joylashgan: bu yerda 8 va undan ortiq magnitudali zilzilalar kuzatiladi.

Chiziqning texnik tavsiflari: uzunligi 1142 kilometr, 4000 metrdan ortiq balandlikda 965 kilometr, maksimal qiyaliklari 20 mingdan, egri chiziqlarning minimal radiuslari 600 metr, vertikal - 800 metr. Harakatning taxminiy tezligi soatiga 100 kilometrni tashkil qiladi. Umumiy uzunligi qariyb 160 kilometr bo‘lgan 7 ta tunnel va 675 ta ko‘prik. Chiziq bir yo'lli, sidinglar bilan, elektrlashtirilmagan. Biroq, shu bilan birga, kelajakda liniyani elektrlashtirish, shuningdek, tezlikni oshirish uchun zamin yaratildi.


Loyihani amalga oshirishning alohida yo'nalishi ekologiya edi. Chiziqda joylashgan ko'priklarning katta qismi hayvonlarning to'siqsiz o'tishi uchun qilingan. Ovozni yutuvchi texnologiyalar ham qo'llaniladi.


Yo'lovchi vagonlari Bombardier tomonidan Xitoy temir yo'llari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Avtomobillar butunlay muhrlangan va 120 km/soat tezlikka mo'ljallangan. Vagonlar uchta sinfga ega: o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va hashamatli. Yozuvlar tibet, xitoy va hamma joyda takrorlangan Ingliz tillari. Har bir yo'lovchi bo'linmasi ostida kislorod trubkasi va kislorod boshqaruv panelini ulash uchun ulagich mavjud. To'satdan depressurizatsiya bo'lsa, individual kislorod niqoblari avtomatik ravishda orqaga buklanadi. Liniya uchun teplovozlar Pensilvaniyada General Electric zavodlarida ishlab chiqarilgan.








Ovqatlanish mashinasi.

Relyefdan qat’i nazar, hamma joyda temir yo‘llar qurilgan va qurilmoqda. Eng baland va eng xavfli magistral, eng uzun va eng qisqa yo'l haqida ma'lum.

Eng xavfli temir yo'l

Ko'pgina temir yo'llarni xavfli deb atash mumkin, ammo eng xavflisi Argentinada joylashgan yo'ldir. Uning nomi Tren a las Nubes bo'lib, u "Bulutlar uchun poezd" deb tarjima qilinadi. Sayohat davomida yo'l tunnellar, ko'priklar, zigzaglar, tushish va ko'tarilishlardan o'tadi. O'n besh soat davom etadigan marshrut bo'ylab sayohat qilayotgan sayyohlar qo'rquvni boshdan kechirishadi, chunki vagonlar tom ma'noda bulutlar orasidan o'tib ketishadi. Poyezd tez-tez sekinlashadi va sirpanib ketadi, bu esa yo‘lovchilarning xavotirlanishiga qo‘shimcha sababdir.

Kanyonlar qirg'oqlari bo'ylab harakatlanayotgan poezd ularni vaznsiz ko'rinadigan po'lat ko'priklarda kesib o'tadi. U o'z sayohatini to'rt ming metr balandlikda yakunlaydi. Mashhur joy marshrut - 1930 yilda qurilgan eski viyaduk. Sayohat davomida poyezd ikkita zigzagli ko‘tarilishdan o‘tadi, yigirma to‘qqizta ko‘prik, yigirma bir tunnel va o‘n ikkita viyadukni bosib o‘tadi va bir necha marta uch yuz oltmish daraja burilish qiladi.

Poezd yo'lovchilari eng ko'p sayohat paytida isteriya yoqasida chuqur kanyonlar Chuqurligi yetmish metr bo'lgan Argentina. Poyezd tiniq ko‘prik bo‘ylab besh daqiqa davomida harakatlanadi.

Eng qisqa temir yo'l

Bu yil Rim papasi har kimga o'z temir yo'lidan foydalanishga ruxsat berdi. Gap Rimdagi vokzalni Vatikandagi vokzal bilan bog‘laydigan yo‘l haqida ketmoqda. Ushbu temir yo'l 1934 yilda papani Vatikandan Rimga etkazish uchun qurilgan. Bu yillar davomida u faqat hozirgi dadam tomonidan foydalanish mumkin edi. Endi qirq evroga har kim undan foydalanishi mumkin.

Stansiyalar orasidagi temir yo‘lning uzunligi bor-yo‘g‘i bir kilometr, ikki yuz yetmish metrni tashkil etadi. U Avliyo Pyotr sobori ortidan boshlanib, shahar-davlatning bir qancha diqqatga sazovor joylari - Ikkinchi Vatikan kengashi, Vatikan bog'lari, Sextine kapellasi va ko'plab muzeylardan o'tadi.

Eng baland tog'li temir yo'l

Temir yo'l har doim ham tekisliklardan o'tmaydi. Ko'pincha ularning qurilishi tog'li hududlarda, kanyonlar yoki dengizlarning suv kengliklarida amalga oshiriladi. Eng baland tog'li temir yo'l kelayotgan temir yo'l hisoblanadi Xitoy viloyati Tsinxaydan Tibet avtonom rayoniga. Uning uzunligi deyarli ikki kilometr.

Bu yoʻlning eng baland nuqtasi besh ming yetmish ikki metr balandlikda. Ushbu balandlikda atmosfera bosimi me'yorning qirq foizigacha bo'lganligi sababli, ushbu yo'nalishdagi poezdlar kislorodli niqoblar bilan jihozlangan.

Qurilish ko'plab to'siqlar tufayli bir necha o'n yillar davom etdi - yuqori tog 'tizmalari, yupqa havo, abadiy muzlik. Tsinxay-Tibet yo'lining qurilishi tufayli chekka viloyatlar iqtisodiy rivojlanishga kuchli turtki bo'ldi.

Dunyodagi eng uzun temir yo'l

Dunyodagi eng uzun temir yo'l unvoni Trans-Sibir temir yo'liga yoki Trans-Sibir temir yo'liga beriladi. Ko'p yillar davomida bu yo'l uzunligi bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Uning uzunligi to'qqiz ming ikki yuz sakson sakkiz kilometr.

Rossiya hududidan o'tuvchi ulkan magistral qit'aning Evropa qismini bog'laydi Uzoq Sharq, Ural, Sibir, janubiy va g'arbiy portlarni bog'laydi. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi ulkan mamlakatning yagona ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishi zarurati bilan belgilandi.

Qurilish 1891 yilda, birinchi tosh qo'yilgan paytda boshlangan. Qurilishning tugashini Vladivostok va Sankt-Peterburg o'rtasida temir yo'l aloqasi paydo bo'lgan 1904 yil deb hisoblash mumkin. Trans-Sibir temir yo'li ochilganiga qaramay, qurilish ishlari ko'p yillar davomida, ya'ni 1938 yilgacha, ikkinchi yo'l yotqizilgangacha davom etdi. Ular nafaqat ajoyib temir yo'llar, balki ular ustida yuradigan poezdlar ham. Saytda suv osti, eng qadimgi, eng uzun va boshqalarni eslatib o'tgan sayt mavjud qiziqarli poezdlar.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling

1 iyul kuni Xitoyda Tsinxay-Tibet temir yo‘lining ochilish marosimi bo‘lib o‘tdi. Tsinxay provintsiyasining Golmud shahri ushbu tadbirga bag'ishlangan marosimning asosiy joyiga aylandi. Muxbirimizning Gomudadan reportajini tinglang. Ochilish marosimida Xitoy rahbari Xu Szintao ishtirok etdi va nutq so‘zladi. Uning aytishicha, Tsinxay-Tibet temir yo‘li qurilishi qurilish tarixiga kiradi.

Xiningdan Lxasagacha boʻlgan Qixay-Tibet temir yoʻlining umumiy uzunligi 1956 kilometrni tashkil etadi, dengiz sathidan oʻrtacha 4000 metr balandlikda. Ilgari mas'ul avtomobil Xitoyning ichki shaharlaridan Tibetga avtomagistral va aviakompaniya bor edi.
Yo‘l ochilgandan so‘ng Tibetga sayyohlar soni tez sur’atlar bilan ortadi. Biroq, mahalliy hukumat allaqachon himoya qilish choralarini ishlab chiqdi madaniy qadriyatlar va tabiat. Qixay-Tibet temir yo'li qurilishi paytida abadiy muzlik eng qiyin muammolardan biri edi. Bu erda u 550 kilometrdan ko'proqqa cho'zilgan. Qixay-Tibet temir yo'lini yotqizishda xitoylik mutaxassislar yo'l va abadiy muz qatlami o'rtasida uning erishi oldini olish uchun maxsus maydalangan tosh qatlamini yotqizish usulidan foydalangan.

Qixay-Tibet temir yo'li quruvchilari qattiq iqlim sharoitida ishladilar. Harorat ba'zan minus 45 darajaga etgan. Kuchli shamolli kunlar soni yiliga 160 kungacha edi. Bundan tashqari, bunday balandlikda kislorod etishmasligi jiddiy muammo edi. Qurilish jarayonida tabiatni asrashga alohida e’tibor berildi. Tsinxay-Tibet temir yoʻli boʻylab yovvoyi hayvonlar uchun 33 ta maxsus oʻtish yoʻlaklari yaratilgan. “Venga” qo‘riqxonasi xodimi: “Biz temir yo‘l quruvchilarga yovvoyi hayvonlar qayerdan tez o‘tishini aytdik va hayvonlar uchun tegishli yo‘laklar qurishni maslahat berdik, hayvonlarni ko‘chirish boshlangan dastlabki kunlarda biz quruvchilarga ishni to‘xtatishni maslahat berdik Hayvonlar o'tib, 2-3 kundan keyin yana qurilish boshlandi.

Tsinxay-Tibet temir yo‘lining ochilishi ko‘pchilikning orzu-umidlarini ro‘yobga chiqardi. Tibet Bon dinida "tirik Budda" maqomiga ega bo'lgan diniy lider Neda buddist qonunlaridan olingan so'zlar bilan temir yo'l uchun eng yaxshi tilaklarini bildirdi. U shunday dedi: “Qingxay-Tibet temir yo‘li, xuddi oltin ajdaho kabi, xalqqa baxt va farovonlik olib keladi, men Tibet xalqiga va Xitoyning barcha boshqa millatlariga omad va baxt tilayman, bu temir yo‘l ularning manfaati uchun ishlashini tilayman, shuning uchun. Undagi yo'lovchilar va yuklar doimo xavfsiz va farovon bo'lganligini, Tibetda o'z biznesini ochish istagida bo'lgan barchaga samarali mehnat va muvaffaqiyatlar, mamlakatning ichki qismida biznes qilishni rejalashtirganlarga esa omad va farovonlik tilayman. ."

Tsinxay provinsiyasi va Tibet avtonom viloyatining maʼmuriy markazlari – Sinin va Lxasa shaharlarini bogʻlovchi ushbu yoʻlning umumiy uzunligi 1956 kilometrni tashkil qiladi. Yangi qurilgan Golmud-Lxasa uchastkasining uzunligi Kun-Lun va Tangla tog'lari bo'ylab 1142 kilometrni tashkil etadi. Marshrutning 550 kilometrdan ortig'i baland tog'li tundra zonasidan o'tadi. 960 kilometr dengiz sathidan 4000 metrdan yuqori balandlikda yotqizilgan, eng baland nuqtasi 5072 metrga etadi.

Tangla stantsiyasi dunyodagi eng baland stantsiyaga aylandi: u 5068 metr balandlikda joylashgan. 4905 metr balandlikda teshilgan Fengxuoshan tunneli dunyodagi eng baland tunnel, uzunligi 1686 metr bo‘lgan Kun-Lun tunneli esa baland tog‘li tundra zonasida qurilgan eng uzun tunnel hisoblanadi, deya xabar bermoqda “Sinxua”.

Maksimal tezlik Baland tog'li tundra zonasida poezdlar harakati 100 km/soat, boshqa hududlarda esa 120 km/soatgacha bo'ladi. Har bir vagon kislorod ochligining oldini olish uchun qo'shimcha kislorod bilan ta'minlangan. Quyosh radiatsiyasidan himoya ham ta'minlangan. Har bir vagonda o'rnatilgan elektron ekranlar haqidagi ma'lumotlar birdaniga uchta tilda: xitoy, tibet va ingliz tillarida uzatiladi.

Jadvalning asl nusxasida yangi yo'l Uch juft yo‘lovchi poyezdi qatnaydi: Pekin – Lxasa, Chongqing – Chengdu – Lxasa, Lanchjou – Xining – Lxasa. Pekindan sayohat roppa-rosa ikki kun davom etadi. Chipta narxi vagon sinfiga qarab 389 dan 1262 yuangacha (49-158 dollar) turadi.

1100 kilometr uzunlikdagi Tsinxay-Tibet temir yo‘li aholi yashamaydigan va cho‘l hududlarda qurilgan. Ushbu yo‘lning 550 kilometri baland tog‘larning abadiy muzlik zonasida qurilgan. Bunday temir yo'l qurilishi Xitoyda ham, jahon temir yo'l qurilishi tarixida ham hali ma'lum emas. Biroq, innovatsion ruhni namoyon etgan va ilmiy yondashuvga sodiq bo'lgan millionlab quruvchilar armiyasi qurilish qiyinchiliklarini engib, global xarakterga ega bo'lgan abadiy muzlik sharoitida qurilishning eng murakkab texnik muammolarini muvaffaqiyatli hal qila oldi.

Muzlatilgan tuproq deganda Yerning turli qatlamlari va muz bo'laklari bo'lgan tuproq tushuniladi. Muzlagan tuproq muzlaganda hajmi oshadi, yozda esa muz erishi bilan uning hajmi kamayadi. Bunday tuproqning o'zgaruvchan holati temir yo'lning yo'q qilinishiga, undagi yoriqlar yoki binolarning paydo bo'lishiga olib keladi. 1994 yildagi Rossiya ma'lumotlariga ko'ra, 20-asrning 70-yillarida ikkinchi Trans-Sibir temir yo'li qurilishi paytida temir yo'lning 27,5 foizi tuproqning turli xil salbiy ta'siridan aziyat chekkan. 1990 yildagi Xitoy ma'lumotlariga ko'ra, Tsinxay-Tibet avtomobil yo'lida bu ko'rsatkich 31,7% ni tashkil qiladi. Dunyoda muzlatilgan tuproqning salbiy ta'siri tufayli bunday temir yo'llarda poezdlar faqat 50 kilometrdan ortiq bo'lmagan tezlikda harakatlanishi mumkin.

Tsinxay-Tibet temir yoʻli Kunlong va Tangla togʻlaridan oʻtadi. Yo'lning eng baland nuqtasi dengiz sathidan 5072 metr balandlikda joylashgan. Qurilish sharoitlari juda qiyin edi - botqoq erlarning mavjudligi, muzlatilgan tuproq, yuqori harorat yozda yer yuzasi. Bularning barchasi eng qiyin texnologik qiyinchiliklar edi.

Kanada, Rossiya va boshqa mamlakatlarda ham muzlagan tuproq bo'lsa-da, ular yuqori kengliklarda joylashganligi sababli, bunday tuproq yanada mustahkam va barqaror. Qingxay-Tibet temir yo'lining Geermudan Lxasagacha bo'lgan uchastkalarida, hududning past kengligi va balandligi, quyosh nurlarining yuqoriligi tufayli muzlatilgan tuproq o'ziga xos murakkab xususiyatlarga ega. Dunyodagi eng baland tunnel abadiy muzliklarda qurilgan. Tunnelning uzunligi 1338 metrni tashkil etdi, temir yo'l dengiz sathidan 4905 metr balandlikda joylashgan edi. Bu erdan siz qancha murakkablikni hukm qilishingiz mumkin texnik muammolar ruxsat berilgan va bu temir yo'l qurilishi qanday og'ir sharoitlarda amalga oshirilgan.

Tsinxay-Tibet temir yo'li Tsinxay provinsiyasining poytaxti Xining shahrini va u orqali butun Xitoyni bog'laydigan dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l. ma'muriy markaz tibet Avtonom viloyat(TAR) - shahar.

1. Aslida, poezdning o'zi. (2008 yil yanvar oyida olingan surat):

Yo'lda birinchi kunning birinchi yarmida, umuman olganda, hech qanday qiziqarli narsa yo'q: Ichki Mo'g'ulistonning cheksiz dashtlari, keng Xitoy daryolari, Xitoy temir yo'li tarmog'i.

2. Sayohatning ikkinchi kuni. Tunnel:

3. Xining shahri poyezddan shunday ko‘rinadi:

4. Bu ko‘l rus va mo‘g‘ul tillarida Kukunor, tibet tilida Tso Ngonpo, xitoy tilida Tsinxay deb ataladi:

5. Kichik Buddist monastiri Sharqiy Tibetda (Amdo viloyati):

Yo'l quruvchilar ko'plab texnik qiyinchiliklarga duch kelishdi. Avvalo, bu abadiy muzlik hududlari (permafrost zonasi). Golmud-Lxasa uchastkasining taxminan yarmi kriolitozonlarga qurilgan. Yozda tuproqning yuqori qatlami erib, yer suyuq loyga aylanadi. Ushbu muammoni hal qilish uchun ba'zi joylarni ko'p miqdorda toshlar va molozlar bilan to'ldirish va eng zaif joylarni ko'priklarga ko'tarish kerak edi.

6. Yo‘l bo‘ylab muhandislik inshootlari:

7. Mana, temir yo'lning dunyodagi eng baland tog'li qismi, Tang La Pass, balandligi - 5072 m:

8. Tibet platosining mars landshaftlari:

9. Tibetning baland tog'li qishlog'i. Yo'lda bularning ko'pi bor:

Golmud-Lxasa uchastkasining qurilishi 2005 yil oktyabr oyida yakunlandi va birinchi poyezd 2006 yil iyul oyida ishga tushirildi. Yo'l qurilishi davom etmoqda: 2013 yilda Lxasa - Shigatse uchastkasining ochilishi e'lon qilindi, loyiha 13,3 milliard yuanga (taxminan 2,2 milliard dollar) baholanmoqda. Lxasa - Nyingchi (G'arbiy Tibetdagi tuman), Lxasa - Katmandu va hatto Lxasa - Kalkutta uchastkalarini qurish rejalari muhokama qilinmoqda.

10. Ko'priklarni qurish va yaxshi yo'llar Tibetda bu oson ish emas:

11. Bizning poyezdimiz tashqaridan shunday ko'rinadi:

12. Hang Tso ko'li:

13. tog' tizmasi Samdan Kangsam, eng yuqori nuqta tizmalar - 6590 m:

14. Ba'zi joylarda Tibet landshaftlari Arktikaga o'xshaydi:

15. Yana bir nechta Mars manzaralari:

16. Tibet platosi:

17. Yo‘lovchilar:

18. Temir yo'l stantsiyasi Lxasada:

19. Tibetdagi havo kam uchraydi, kislorodning qisman bosimi dengiz sathidan 35% - 40% past, shuning uchun barcha vagonlar kislorodli niqoblar bilan jihozlangan. Temir yo'l vagonidagi "hayotni ta'minlash tizimi":

Poyezdlar yuqori balandliklar uchun maxsus ishlab chiqilgan: Amerikaning GE kompaniyasi lokomotivlari, Xitoyning Bombardier Sifang Transportation (BSP) korporatsiyasining yengil vagonlari.