Caracteristicile de proiectare ale navelor cu pânze. Cablajul de tachelaj în picioare de bomprest Ce este un bompres pe o navă

Bompres

un copac împins peste bord în prova unei nave orizontal sau sub un anumit unghi. Cel mai mare unghi față de orizont atinge 35°. B. este fie fix, fie retractabil, adică unul a cărui parte exterioară poate fi redusă prin împingerea ei în interiorul navei (acoplajul care servește în acest scop se numește B.-shot), sau latrină, adică ridicată, pentru acțiunea liberă de către batând armadilo. Capătul B., care intră în vas, se numește pinten și se afirmă într-un loc special făcut numit partener; celălalt capăt se numește vârf și i se pune un ezelgoft.

1. Bompres. 2. Bowsprit ezelgoft. 3. Utlegar. 4. Tulpina. 5. Jug de tensiune. 6. Capsare. 7. Spatele cu apă rămâne. 8. Apa rămâne. 9. Sejururi înainte. 10. Jug pliabil. 11. Spurs utlegar.

B., ca și catargele, sunt realizate din păduri de conifere rășinoase; pe tribunale mari B. nu este un singur arbore, ci unul compozit, în principal din 4 piese, prins cu juguri și șuruburi (vezi. Catarge). B. servește la îndepărtarea unei părți a vântului din centrul de greutate al navei, iar acest lucru face posibilă creșterea forței de rotație a pânzelor oblice înainte; in plus, B. serveste la sustinerea catargului din fata, pentru care este prins puternic de tija.

B. nu contează ca catarge; deci, o navă cu doi catarge are două catarge verticale și B.; cu trei catarge - trei catarge si B., etc. B. se pune in loc fie cu o macara, fie prin sageti si se afirma in pozitia sa prin lâna, console sau cleme, suporturi de apa si spate de apa. La determinarea pantei lui B. se ține cont de locul centrului comun de vânt. Odată cu creșterea pantei morii de vânt, centrul vântului se apropie de prova, ceea ce, asistând cârma, este deosebit de avantajos în timpul vântului proaspăt, în care majoritatea navelor poartă cârma în vânt și, prin urmare, își reduc viteza. Pânza-fore-stay și-fore-top-top-stârg-stysail sunt ridicate pe B. Ambele aceste pânze echilibrează acțiunea pânzelor din spate și servesc la devierea prova navei în vânt.

Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron. - Sankt Petersburg: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Bowsprit” în alte dicționare:

Ship Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (olandeză. boegspriet (de la boeg nose și spriet peak, în ... Wikipedia

- (olandez boegspriet, de la boeg bend, curbură și spriet pole). Un catarg plasat într-un unghi față de fața unei nave. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. Boosprit bomprest, înclinat peste nas și ... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

O grindă orizontală sau înclinată care iese din prova unui vas cu pânze. Acesta servește la avansarea velelor triunghiulare de la prova (jibs și tringulare) pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei și parțial pentru a securiza catargul de probă. Naval ...... Dicţionar marin

BUSHPRIT, mascul bogsprit, marin. catargul din față al navei, întins oblic înainte, în spatele tăietorului de apă. Continuarea bomprestului: braț, iar arborele transversal: clătite. Pânzele de pe bompres sunt triunghiulare: braț de pădure, braț și braț. Dictionar… … Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Bugsprit, mast, spars Dicționar de sinonime rusești. bowsprit substantiv, număr de sinonime: 3 bowsprit (1) catarg ... Dicţionar de sinonime

- (din engleza bomprest) o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal pentru fixarea pânzelor de prova... Dicţionar enciclopedic mare

Și BUGSPRIT, bopprest, soț. (din olandezul boeg prova navei și stâlpul spiet) (mar.). O grindă care iese oblic în fața prova navei. Dicționar explicativ al lui Ushakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționar explicativ al lui Ushakov

A; m. [olandeză] boegsprit] Mor. O bară orizontală sau înclinată folosită pentru a transporta pânzele de prova înainte. * * * bowsprit (din engleza bowsprit), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal… Dicţionar enciclopedic

Un bowsprit (eng. bowsprit, olandez boegspriet), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija navei. Pe bărci de navigat B. servește pentru a duce înainte pânzele de prova (jibs), crescând astfel suprafata totala… … Marea Enciclopedie Sovietică

M. Grinda orizontală sau înclinată pe barca de navigat, care servește la aducerea în față a pânzelor de prova. Dicţionar explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Modern Dicţionar Limba rusă Efremova

Cărți

• Set „Marea minunilor. Nava fantomă” (147261), . Atenția dumneavoastră este invitată la un acvariu interactiv „Ghost Ship”. Continut: acvariu, catarg, prua (2 buc), boppres, punte de avans (tanc), balustrade (6 buc), punte de mijloc...

Sub lonjele și tachelajul vasului se înțelege toate utilajele aflate în mișcare sau în repaus - catarge, semi catarge de marfă, curți, hafel, brațuri de marfă, giulgii, șocuri cu toate detaliile legate de acestea. Acest nume s-a păstrat încă din vremea navelor cu vele, cu toate acestea, semnificația sa s-a schimbat semnificativ în acest timp. Așadar, inițial, stanțele și tachelajul unei nave cu pânze au asigurat avansarea navei, iar acum sarcina lor principală pe navele de marfă moderne este de a plasa un dispozitiv de marfă, iar pe navele de pasageri, spărgătoarea de gheață, remorcherele și ambarcațiunile plutitoare similare - echipamente de semnalizare .

Armamentul unei nave cu pânze

a - armamentul unei barcă cu motor auxiliar; b - tipuri de echipamente navigabile; c - tipuri de nave cu vele.

1 - boom de mezană; 2 - mezel; 3 - catarg de mezana; 4 - mizzen hafel; 5 - topsail de croazieră; 6 - catarg de croazieră; 7 - vela mare-bram-catarg; 8 - grotto-bom-bram-ray; 9 - main-bom-bramsel; 10 - grota-bram-ray; 11 - main-bramsel; 12 - croaziera-bram-staysail; 13 - croaziera-perete-staysail; 14 - absida; 15 - vela mare de sus; 16 - vela mare inferioară; 17 - grotă; 18 - catarg principal; 19 - catarg principal; 20 - grota superioara-mars-rai; 21 - grota inferioară-mars-ray; 22 - grotto-rai; 23 - mare-bom-bram-staysail; 24 - vela mare-bram-staysail; 25 - vela-maria-stay-vela; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - fore-bram-topmast; 28 - fore-bom-bramsel; 29 - fore-bram-ray; 30 - frunzele anterioare; 31 - pentru-bom-bram-stay; 32 - bom-jib-leer; 33 - superioară fore-mars-ray; 34 - avans superior-Marsilia; 35 - catarg de sus; 36 - raza anterioară inferioară; 37 - pronte inferior-Marsilia; 38 - foke ray; 39 - catarg de probă; 40 - furculiță; 41 - catarg-proape-stai; 42 - braț mijlociu; 43 - braț; 44 - boom-jib; 45 - bompres; 46 - sail latin; 47 - vela de grebla drept; 48 - luger sau rake sail Tretyak; 49 - sfertul pânzei cu ureche sau grebla; 50 - vela sprint; 51 - gaff sail; 52 - guari; 53- bermuda sail; 54 - ever; 55 - logger; 56 - ketch; 57 - deuhmast hafel schooner; 58 - goeletă cu două catarge; 59 - brigantin (brigant de goeletă); 60 - brigand; 61 - goeleta cu trei catarge; 62 - goeleta cu trei catarge; 63 - goeleta cu trei catarge; 64 - barquentine (scoarta de goeleta); 65 - scoarță; 66 este o navă complet înarmată.

Partea principală a lăturilor este catargul. În funcție de scopul utilizării, există catarge de semnalizare, de marfă și speciale din lemn sau țevi din oțel sau metal ușor. Pentru a percepe forțele care decurg din rostogolire și tanar în marea grea, catargele sunt atașate pe laterale sau în planul central cu ajutorul unor gile și brațe, formate din funii de sârmă de oțel. Pe stâlpii de semnalizare sunt amplasate curți de semnal și antene radio și adesea și un hafel pentru arborarea drapelului țării. Lucrează împreună cu noi. În plus, au drize de steag și un suport pentru un felinar.

Slot și tachelaj pentru nave de marfă

a - dispozitive de marfă și semnalizare ale unei nave de marfă de design vechi; b - o navă de marfă cu brațe de marfă și macarale pentru nave.

Cel mai simplu design este catargele tubulare (Fig. de mai jos a), care au câte un braț de marfă fiecare în față și în spate. Pentru a găzdui alte brațe de marfă, un saling este montat în partea de sus a catargului și o traversă este atașată la catarg la doi sau trei metri deasupra punții. Capetele traversei se sprijină pe stâlpi scurti de ventilație. Saling și traversare constau adesea dintr-o singură grindă cutie (fig. de mai jos b). Cele mai frecvent întâlnite catarge bipede, de obicei, nu au tachelaj în picioare, crescând astfel vizibilitatea către puntea deschisă. Uneori, atunci când se lucrează cu dispozitive de încărcătură grea, suporturile sunt instalate pe partea opusă (fig. de mai jos c).

catarge de marfa

a - catarg tubular; b - catarg tubular cu sală și traversare a brațului de marfă; c - catarg cu două picioare. 1 - șină de antenă; 2 - rază; 3 - fascicul reflector; 4 - post de observație pe catarg („cuib de corb”); 5 - baieti; 6 - catarg de sus; 7 - vânzarea; 8 - coloana de ventilatie; 9 - fundația brațului de marfă.

Catargele de marfă, spre deosebire de catarge, sunt rareori echipate cu catarge de vârf și sunt instalate în perechi în afara planului central al navei între trape sau pe trape. De regulă, ele nu au suporturi, dar sunt adesea conectate între ele prin intermediul unui suport sau traversă de legătură. Catargele de marfă sunt adesea folosite pentru a ventila cala de marfă; în acest caz, în ele sunt prevăzute prize pentru ventilator de punte.

Catarge de marfă

a - amplasarea catargelor; b - catarge cu traversă; c - catarge cu secure si giulgii; d - catarge fără șocuri. 1 - catarg de sus; 2 - traversare; 3 - semi catarg de marfă; 4 - toprik; 5 - băieți.

Catargele și semi-catargele sunt fixate cu gile și suporturi, care în aproape toate cazurile constau din cabluri de oțel. Ele sunt atașate la un capăt de catarg (saling) sau de semi-catarg cu mufte puternice (bucuri de cablu), iar la celălalt capăt - de bazele giulgiurilor (giulgii) în imediata apropiere a bastionului. . De catarg sau giulgii se prind cu ajutorul lobilor giulgii sau suporturi cu fund; în prezența dispozitivelor de blocare a cablurilor furcii, nu sunt necesari lobi. Între carcase sau suporturi și carcase sunt șnur pentru tragerea cablurilor.

disecând maiestuos valurile marii- o priveliște cu adevărat fascinantă. Acum o poți vedea cu ochii tăi, cu excepția, poate, la paradă bărci de navigat la Amsterdam, care se desfășoară la fiecare cinci ani. Cu câteva secole în urmă, vizionarea unei barci cu pânze era un lucru obișnuit printre locuitorii de pe coastă. Cu cât nava este mai masivă, cu atât sunt necesare mai multe pânze pentru funcționarea sa rapidă și lină. Barca cu pânze are o structură complexă, iar fiecare catarg de pe ea are propriul său scop. Puteți lua în considerare structura unei nave cu pânze din cele mai avansate detalii.

Bar în fruntea unei bărci cu pânze

Într-o traducere literală din olandeză, un bompres este un „stâlp înclinat”. Designul este o grindă de prova a unei nave cu pânze care este transportată înainte. Cu alte cuvinte, un bompres este un spar, care este o continuare a prova navei și iese dincolo de tijă. Joacă rolul unui catarg frontal și se instalează oblic la un unghi de 30-36 de grade. Inițial, a constat dintr-o secțiune. Ulterior pe corăbii mari a devenit compozit: a fost instalat un braț ca continuare, urmat de un bom-jib. Ca orice catarg, baza din spate a bompresului se numește pinten. Partea din față se numește nok, ca un boom, hafel sau ray.

Scopul designului

Scopul principal al bompresului este de a duce înainte pânzele triunghiulare oblice din față - brațuri. Datorită acestui design, suprafața de navigație a navei este mărită, ceea ce contribuie la o mai bună manevrare și o manevrabilitate mai mare. În plus, bompresul este parțial folosit pentru a securiza catargul. Funcțiile sale nu se opresc aici, pentru că. este necesar si pentru asigurarea si ridicarea ancorei de la prova. Astfel, bompresul navei este un catarg multifuncțional al unei ambarcațiuni.

Dimensiunile catargului din față

Pentru navele cu profile diferite, lungimea bompresului a fost diferită. De regulă, pe navele comerciale, lungimea catargului din față era egală cu trei cincimi din lungimea catargului principal. La navele destinate luptei navale, lungimea sa era egală cu opt-nouămi din lungimea catargului de forță. În diametru, fasciculul de la prova era comparabil cu diametrele catargelor din față și ale principalelor de dimensiuni medii. În același timp, grosimea bompresului a scăzut de la bază până la vârf cu aproape un factor de doi.

Uneori, prova navei era decorată cu o latrină (sau arc), care era de obicei situată deasupra bompresului și înfățișa, cel mai adesea, o sirenă, o fată atrăgătoare sau un cap de leu. Este de remarcat faptul că pe partea cealaltă, pe aceeași surplomă, erau toalete pentru echipaj.

- Ce zici de a avea de-a face cu el? Doar un buștean înclinat! spuse Xenia.

– Chiar și cu un „bușten simplu” trebuie să cunoașteți numele pieselor... Capătul din spate al bompresului se numește pinten, ca un catarg. Față - dar pe cale de a, ca un boom, hafel sau ray.

Pintenul bomprestului este fixat între două bare puternice (b și teng și m) care merg de la punte până la fund. În plus, bompresul este atras de bompres de un suport special, se numește v a ter - v l și n g.

- Dar e deasupra, pe punte, și nu lângă apă, - Slava s-a mirat. - De ce „apă...”?

- Faptul este că partea din față a tulpinii, cu care se taie prin apă, se numește tăietură de apă. Lâna de apă este atașată de ea... De fapt, cuvântul „lână” înseamnă „fixare dintr-un cablu”. Pentru că pe vremuri cu cabluri, bompresurile erau fixate pe tăietorul de apă...

Vezi cât de mult este conectat chiar și cu un „jurnal simplu”. Dar simplu, adică dintr-un copac, bompresurile se găsesc doar pe navele mici. Și construim o fregata completă, cu toate detaliile lonjelor. Prin urmare, bowsprit-ul nostru are două extensii, acestea sunt atașate una de alta cu bushsprit și ezelgoftam.

A doua parte a bomprest se numește UTL E GAR. Iar continuarea legarului este BOM-UTLEGAR.

„Ar fi mai logic să folosești un bram-fitler”, a remarcat Slava.

- Poate. Dar tocmai s-a întâmplat: „bomprest, jib, bom-jib”.

Bowsprit, jib, bom jib!

Ce mod grozav de a alerga pe ele! -

compusă de Anton Ștukin.

„Uneori, marinarii trebuie să meargă să alerge acolo”, a fost de acord Iakov Platonovich. Dar trebuie făcută cu pricepere și cu grijă. Și apoi nu mult să fii în apă.

„Dar ei întind o plasă sub bompres!” a exclamat Xenia. - Aici, pe modelul Meridian...

- Da. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Pe vechile bărci cu pânze mari, bompresurile erau uriașe - catarge întregi! Încearcă să faci o rețea pentru un astfel de gigant! Da, chiar și atunci când este înțesat de spate lungi.

- Ce ramuri? Anton a fost surprins.

- Uneori se atașează un spart de bompres, care se numește BLINDA-RAY. „Orb” în traducere în rusă înseamnă „orb”. În secolele trecute, de curtea oarbă era legată o velă pătrangulară, ceea ce ajuta la manevra unei nave grele... A ajutat, dar era greu de văzut de pe punte, motiv pentru care se numea oarbă. A abandonat folosirea orbului în secolul al XVIII-lea. Dar șina a rămas - pentru întinderea cablurilor care țin bompresul din laterale. Cu toate acestea, uneori acum, în loc de o rază oarbă, au pus două procese - BLINDA-HAFEL.

Iar sub bompres, aproximativ în același loc unde sunt atașate blinda-raiul sau blinda-gafelurile, se pune adesea o altă piesă de spate. Un astfel de proces care arată oblic sau vertical în jos. Acesta este MARTIN Geek. De ce „geek” este de înțeles. Arată ca niște brațe de catarg. Și de ce „Martin”, eu, să spun adevărul, nu știu. Poate a fost inventat de un constructor de nave cu acest nume...

Am cunoscut un cadet căruia îi plăcea să compună poezii despre pânze și furtuni. Îmi amintesc aceste rânduri:

Apa și cerul s-au întâlnit într-o dispută zgomotoasă,

Și oceanul fierbea sălbatic.

Și nava noastră a zburat înainte peste mare,

Sfăcând piepteni cu un tocilar martin...

Antosha Shtukin oftă invidios. Încă nu știa să inventeze poezii atât de frumoase.

- Și la sfârșitul orelor de azi vom face ultimul desen de spate, - a spus Yakov Platonovich. - Bowsprit cu toate detaliile. Voi încerca să încep, iar tu, Slava, ajută...

Și așa au făcut...

- Doar un copac adevărat răspândit pe prova navei, - spuse Vasia.

— Da, încuviinţă Iakov Platonovich, îndepărtându-şi creta de pe palme. - Și pe vremea lui Magellan și Francis Drake, pe navele grele precum galeonii și navele vechi de linie, se punea un catarg suplimentar pe prova unui foc sau bom-jib - cu una sau două yarzi, cu vârf. Așa se numea - b u shp r și t n a i m a ch t a.

Și în spatele mezelului de pe astfel de nave se afla uneori un alt catarg - tot unul mic, auxiliar. B o n a v e n t ur – ma ch t a. „Bonaventura” în unele limbi înseamnă „noroc”. Probabil, marinarii credeau că acest catarg va face mai reușită conducerea navei.

Sursa: Clubul Marin Central DOSAAF RSFSR. Editura DOSAAF. Moscova, 1987

§unu. Spars.

Sparsurile sunt toate din lemn, iar la navele moderne, piese metalice care servesc la transportul pânzei, steaguri, ridicarea semnalelor etc. Spatele de pe o navă cu vele includ: catarge, catarge de vârf, curți, hafel, booms, bompres, utlegaris, spirite de vulpe și șuturi.

Catarge.

Salingurile și ezelgoft-urile, în funcție de locația lor, aparținând unui anumit catarg, au și ele denumiri proprii: for-sing, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (care leagă bowprest cu utlegar), etc.

Bompres.

Un bompres este o grindă orizontală sau oarecum înclinată (un catarg înclinat) care iese din prova unui vas cu pânze și servește pentru a transporta pânze drepte - orb și bom-orb. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, bompresul era format dintr-un singur arbore cu catarg orb (), pe care se așezau pânze directe oarbe și bom blind pe curtea oarbă și curtea bom blind.
De la sfârşitul secolului al XVIII-lea, bompresul a fost prelungit cu ajutorul unui foc, iar apoi un bom-jib (), iar pe el nu se mai pun pânze oarbe şi bom-blind. Aici servește deja pentru scoaterea suporturilor de catarg și a catargului superior al acestuia și pentru fixarea velelor triunghiulare de la prova - brațe și veluri, care au îmbunătățit propulsia și agilitatea navei. La un moment dat, pânzele triunghiulare erau combinate cu cele drepte.
Bompresul în sine a fost atașat de prova vasului cu ajutorul unei lâne de apă făcute dintr-un cablu puternic, iar mai târziu (secolul XIX) și lanțuri. Pentru tricotarea lânii, capătul principal al cablului a fost fixat de bompres, apoi cablul a fost trecut în orificiul din knyavdiged, în jurul bompresului etc. De obicei puneau 11 furtunuri, care erau strânse la mijloc cu furtunuri transversale. Din alunecarea furtunurilor și a suporturilor de-a lungul bompresului, pe acesta au fost realizate mai multe accesorii din lemn - bis ().
Boostrits cu braț și braț cu braț aveau un braț de marting vertical și oarbă orizontală pentru distanțarea tachelajului în picioare dintre braț și braț.

Rhea.

Ray este un arbore rotund, în formă de fus, care se îngustează uniform la ambele capete, numite nocks ().
La ambele picioare se fac umerii, langa care se bat in cuie incendii de perts, blocuri etc. Acestea servesc drept șantiere pentru atașarea directă a pânzelor la ele. Curțile din mijlocul lor sunt atașate de catarge și catarge în așa fel încât să poată fi ridicate, coborâte și rotite în direcție orizontală pentru a pune pânzele cât mai mult. punct de vedere raportat la vânt.
La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut pânze suplimentare - vulpi, care au fost așezate pe părțile laterale ale pânzelor principale. Erau atașați de curți mici - spirite de vulpe, înaintate către părțile laterale ale navei de-a lungul curții principale prin jug ().
Razele iau, de asemenea, nume în funcție de apartenența lor la unul sau altul catarg, precum și de locația lor pe catarg. Deci, denumirile curților de pe diferite catarge, numărându-le de jos în sus, sunt următoarele: pe catargul de față - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; pe catargul principal - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; pe un catarg de mizzen - begin-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Gafel și boom-uri.

Un hafel este o șină specială, fixată oblic în partea de sus a catargului (în spatele acestuia) și ridicată în sus. Pe navele cu pânze, a servit pentru a fixa marginea superioară (luf) a unei pânze oblice - trisel și mizzen oblic (). Călcâiul (capătul interior) al gafei are o mustață din lemn sau metal învelită în piele, ținând gafa lângă catarg și acoperind-o ca o prindere, ambele capete fiind interconectate printr-un picior de golf. Piciorul de dafin poate fi realizat dintr-un cablu vegetal sau de oțel, învelit în piele sau cu bile puse pe el, așa-numitele rax-clots.

Pentru așezarea și curățarea pânzelor pe navele cu armament oblic și o velă de mijloc oblică, hafelul este ridicat și coborât cu ajutorul a două unelte de rulare - o driză de hafel care ridică hafelul de călcâi și un dirik-fal care ridică pânzele. gaff de la ciocănire - capătul exterior subțire ().
La navele cu armament direct, pânzele oblice - trisailele sunt trase în sus (când sunt recoltate) până la gafa cu ghiți, dar gafa nu este coborâtă.
Bârmele sunt folosite pentru a întinde volanul pânzelor înclinate. Bratul este fixat mobil cu un călcâi (capătul interior cu catarg folosind un pivot sau mustață, ca un hafel (). Capătul exterior al brațului (ciocănire) atunci când vela este pusă este susținut de o pereche de topenant, întăriți. pe una și pe cealaltă parte a brațului.
Gafel și boomuri, înarmate cu o vela înclinată pe o mizană, au început să fie folosite în flota rusă din aproximativ a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, iar pe vremea lui Petru cel Mare, o rază latină (ryu) era atârnată oblic pe o mizană pentru a transporta o pânză triunghiulară latină. O astfel de șină a fost ridicată într-o poziție înclinată, astfel încât o lovitură (spate) a fost ridicată sus, iar cealaltă a fost coborâtă aproape până la punte ()
După ce ne-am familiarizat cu fiecare arbore de spate separat, acum listăm toți arborii de spate în funcție de locația lor pe nava cu pânze, cu numele lor complet ():
I - knyavdiged; II - latrină; III - krambol; IV - bastion, deasupra lui - paturi de marinar; V - foca-line și giulgii; VI - grota-ruslen si giulgii; VII - mizzen-ruslen și vant-putences; VIII - carcasa dreapta: IX - balcoane; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - pană cârmă.

Orez. 9. Tachelajul unei nave de luptă cu trei punți și 126 de tunuri de la mijlocul secolului al XIX-lea.

1 - bompres; 2 - braț; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - hafel oarbe; 6 - bomprest ezelgoft; 7 - guis-rod; 8 - catarg; 9 - catarg superior; 10 - pentru-trisel-catarg; 11 - catarge; 12 - catarg ezelgoft; 13 - catarg de sus; 14 - catarge de sus; 15 - de vânzare; 16 - catarg de vârf ezelgoft; 17 - fore-bram-topmast, realizat într-un singur copac cu fore-bom-bram-topmast; 18-19 - top pentru catarge-bom-bram; 20 - klotik; 21 - raza anterioară; 22 - for-mars fox-alcools; 23 - pentru-mars-ray; 24 - pentru-bram-lisel-alcooli; 25 - fore-bram-ray; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -pentru-trisel-hafel; 28 - catarg principal; 29 - catarg principal de sus; 30 - catarg principal-trisel; 31 - grota-marte; 32 - catarg ezelgoft; 33 - catarg principal; 34 - vela mare de sus; 35 - grota saling; 36 - catarg principal ezelgoft; 37 - catarg groto-bram-top realizat într-un singur copac cu grotto-bom-bram-mast; 38-39 - catarge grota-bom-bram-top; 40 - klotik; 41 - grottorei; 42 - grota-mars-lisel-alcooli; 43 - grota-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcooli; 45 - grota-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - mare-trisel-hafel; 48 - catarg de mezana; 49 - catarg de mezez superior; 50 - mizan-trisel-catarg; 51 - croaziera-marte; 52 - catarg ezelgoft: 53 - catarg de croazieră; 54 - catarge de top cruiser; 55 - croaziere-vânzare; 56 - catarg de croazieră ezelgoft; 57 - cruise-bram-topmast, realizat într-un singur copac cu cruise-bom-bram-mast; 58-59 - catarge-cruiser-bom-bram-top; 60 - klotik; 61 - start-ray; 62 - cruys-mars-rey sau cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - boom de mezană; 66 - mizzen hafel: 67 - catarg pupa.

§2. Proporțiile de bază ale arborilor de spate ale navelor de luptă.

Lungimea catargului principal este determinată de lungimea navei la punte, pliată până la grinda cea mai mare și împărțită în jumătate. Lungimea catargului este de 8/9, iar mizanul catargului este de 6/7 din lungimea catargului principal. Lungimea varfurilor catargelor principale si ale catargelor din fata este de 1/6, iar varfurile catargelor de mijloc sunt 1/8-2/13 din lungimea lor. Cel mai mare diametru al catargelor este situat la puntea operațională și este de 1/36 pentru catargele din față și principală și de 1/41 pentru catargele de mijloc de lungimea acestora. Cel mai mic diametru este sub vârf și este de 3/5-3/4, iar pintenul are 6/7 din diametrul cel mai mare.
Lungimea catargului principal este egală cu 3/4 din lungimea catargului principal. Lungimea vârfurilor catargului este de 1/9 din întreaga lungime a catargului. Cel mai mare diametru al catargului de sus cade pe ezelgofts de catarg și este egal cu 6/11 din diametrul catargului principal pentru vela mare și catargul de vârf și 5/8 din diametrul catargului de mijloc pentru catargul de croazieră. Cel mai mic diametru de sub vârf este 4/5 din cel mai mare.
Lungimea catargului de bram, realizat în același arbore cu catarge de bom-bram și stâlpii (sau vârfurile) acestora, este alcătuită din: lungimea catargului de bram, egală cu 1/2 din catargul său, bom. -bram-topmast - 5/7 din bram-topmast și un catarg egal cu 5/7 din bom-bram-topmast. Cel mai mare diametru al catargului de la perete-ezelgoft este 1/36 din lungimea sa, catargul bom-bram-top este de 5/8 din diametrul catargului, iar cel mai mic diametru al catargului este de 7/12 din diametru. a catargului de sus.
Lungimea bompresului este de 3/5 din lungimea catargului principal, cel mai mare diametru (la parapetul de deasupra tijei) este egal cu diametrul catargului principal sau cu 1/15-1/18 mai mic decât acesta. Lungimea brațului și a brațului sunt 5/7 din lungimea bomprestului, cel mai mare diametru al brațului este de 8/19, iar brațul este 5/7 din diametrul bomprestului este 1/3 din capetele lor inferioare. , iar cel mai mic este la arcuri - 2/3 cel mai mare diametru.
Lungimea curții principale este egală cu lățimea navei înmulțită cu 2 plus 1/10 din lățime. Lungimea totală a ambelor picioare este de 1/10, iar cel mai mare diametru este de 1/54 din lungimea curții. Lungimea curții principale-marte este de 5/7 din curtea principală, picioarele sunt 2/9, iar diametrul cel mai mare este de 1/57 din lungimea curții principale. Lungimea grotei-bram-rai este de 9/14 din grota mars-raiului, picioarele sunt 1/9 iar cel mai mare diametru este de 1/60 din acest rai. Toate dimensiunile fore-yard și fore-mars - yard sunt 7/8 din dimensiunea vela mare și a mains-mars-yard. Begin-rei este egal cu main-mars-rei, dar lungimea ambelor picioare este 1/10 din lungimea rai, cruysel-rei este egal cu main-bram-rei, dar lungimea lui. ambele picioare sunt 2/9 din lungimea raiului, iar cruise-bram-rei egal cu 2/3 din main-bram-ray. Toate curțile bom bram sunt egale cu 2/3 din curțile lor bram. Blinda-ray este egal cu for-marsa-ray. Cel mai mare diametru al curților este în mijlocul lor. Yarzii de la mijloc la fiecare capăt sunt împărțiți în patru părți: pe prima parte de la mijloc - 30/31, pe a doua - 7/8, pe a treia - 7/10 și la sfârșit - 3/7 din cel mai mare diametru. Mizan-boom-ul este egal cu lungimea și grosimea razei anterioare sau principale a Marte. Cel mai mare diametru al său este deasupra bordului. Mizzen hafel are 2/3 lungime și 6/7 grosime a brațului, diametrul său cel mai mare este la călcâi. Lungimea brațurilor de marting este de 3/7, iar grosimea de 2/3 din braț (au fost două până în al doilea sfert al secolului al XIX-lea).
Main-Mars are o lungime de 1/4 din lungimea catargului principal și o lățime de 1/2 din lățimea navei. Fore-Mars este 8/9, iar croazieră-Mars este 3/4 grota-Marte. Mainsaling-ul are saings lungi de 1/9 din lungimea catargului superior, iar împrăștiatoarele au 9/16 din lățimea lui Marte. Forsaling este 8/9 și cruisesaling este 3/4 din principal.

§3. Tachelaj în picioare.

Bompresul, catargele și catargele de vârf ale unei nave cu vele sunt fixate într-o anumită poziție cu ajutorul unui echipament special numit tachelaj în picioare. Tachelajul în picioare include: giulgii, fordunuri, brațe, spate, perts, precum și brațul și bom-jib ale liniei de salvare.
Odată înfășurat, tachelajul în picioare rămâne întotdeauna staționar. Anterior, a fost făcut dintr-un cablu vegetal gros, iar pe navele moderne cu pânze - dintr-un cablu de oțel și lanțuri.
Tachementul în picioare se numește giulgii, cu care catargele, catargele de vârf și catargele bram-top sunt întărite din lateral și oarecum în spate. În funcție de arborele pe care îl țin giulgii, ei primesc denumiri suplimentare: giulgii din față, giulgii din față, giulgii din față, etc. Giulgiile servesc, de asemenea, la ridicarea personalului pe catarge și catarge de vârf atunci când se lucrează cu pânze. În acest scop, furnirurile de cânepă, lemn sau metal sunt întărite peste giulgi la o anumită distanță unul de celălalt. Sângerările de cânepă au fost legate de giulgi cu un nod de sângerare () la o distanță de 0,4 m unul de celălalt.

Giulgiurile inferioare (cânepa) au fost făcute cele mai groase la navele cu vele, diametrul lor la navele de luptă a ajuns până la 90-100 mm, giulgiurile de perete au fost subțiri, iar giulgiile de bram erau și mai subțiri. Cele decolorate erau mai subțiri decât giulgii.
Catargele de vârf și catargele de bram sunt ținute suplimentar din lateral și oarecum în spate de forduri. Fordun-urile sunt numite și după catargele și catargele de vârf pe care stau. De exemplu, for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny etc.
Capetele superioare ale giulgiilor și fordunilor sunt atașate de catarg sau catarg de vârf cu ajutorul unor ogoni (bucle) puse pe vârfurile catargelor, catargului și catargului bram-top (). Băieții, giulgii de perete și giulgii de perete de bram sunt realizate în perechi, i.e. dintr-o bucată de cablu, care se pliază apoi și se face focul după grosimea blatului pe care se suprapune. Dacă numărul de giulgii de pe fiecare parte este impar, atunci ultimul giulgiu de la pupa, inclusiv vaduri, se face împărțit (). Numărul de giulgi și vaduri depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de transport a navei.
Băieții și fordunii au fost umpluți (montați) cu palanele cu cablu pe yufer - blocuri speciale fără scripete cu trei orificii pentru un șnur de cablu, cu care sunt umpluți (întinși) tipii și fordunii (). La navele cu pânze moderne, tachelajul este acoperit cu șuruburi metalice.
Pe vremuri, pe toate navele militare cu pânze și pe marile nave comerciale, pentru a crește unghiul la care giulgiile inferioare și vadurile se îndreaptă spre catarge, erau întărite platforme puternice din lemn din exteriorul lateral al navei, la punte. nivelul ().

Orez. 11. Montarea giulgii cu chingi.

Giulgiurile erau prinse cu giulgii forjate din benzi de fier. Capătul inferior al giulgiurilor a fost atașat de lateral, iar luferele au fost atașate de capetele lor superioare, astfel încât acestea din urmă aproape că au atins cu partea inferioară canalele.
Luferurile superioare sunt legate în giulgi și fordunuri cu ajutorul focurilor și benzels (semne) (). Capătul de rădăcină al șnurului este atașat de orificiul giulgiului-yufer cu ajutorul unui buton de șnur, iar capătul de rulare al șnurului după strângerea tipilor, după ce au făcut mai multe zguri în jurul lor, este atașat de giulgiu cu ajutorul a două sau trei benzeluri. După ce au întemeiat șnururile între toate yufer-urile giulgiurilor inferioare, le-au legat o tijă de fier peste yufer - vorst (), care nu permitea yufer-urilor să se răsucească, ținându-le la același nivel. Giulgiurile catargului de sus au fost echipate în același mod ca și giulgii inferioare, dar yuferurile lor erau ceva mai mici.
Tachementul în picioare, cârgii de susținere (catarge și catarge de vârf), în plan diametral din față, se numesc ștavi care, ca și giulgiile inferioare, erau realizate dintr-un cablu gros. În funcție de care spart aparțin șederii, acestea au și nume proprii: fore-stay, fore-sten-stay, fore-bram-stay etc. Luminile de la sediu sunt făcute la fel ca ale băieților, dar dimensiunile lor sunt mai mari (). Ei umplu șuruburile cu șnururi pe blocurile de șosete ().
Tachelajul în picioare include și perts - cabluri de plante pe curți (vezi), pe care stau marinarii în timp ce lucrează cu vele pe curți. De obicei, un capăt al perts este atașat de fundul curții, iar celălalt la mijloc. Perths sunt susținute de recuzită - bucăți de cablu atașate la curte.

Acum să vedem cum va arăta complet tachelajul pe o navă cu două etaje cu 90 de tunuri, de linie de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, cu numele complet (): 1 - zăvoare; 2 - martin sejur; 3 - martin stay de la bom-utlegar (sau backstay inferior); 4 - fore-stay; 5 - pentru-el-sedere; 6 - fore-moose-stay-stay (servează ca un colac de salvare pentru fore-topmast-staysail); 7 - peretele din față; 8 - jib-leer; 9 - fore-bram-perete-stay; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-perete-stay; 12 - pilon; 13 - vela mare-elk-stay; 14 - vela mare-elan-perete-stai; 15-brut-perete-sedere; 18 - mizan-sedere; 19 - croaziera-perete-sedere; 20 - croaziera-bram-perete-sedere; 21 - croaziera-bom-bram-perete-sedere; 22-rezervor apă; 23 - braț spate; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - giulgii anterioare; 26 - carcase pentru perete anterior; 27-pentru-bram-perete-gile; 28 - for-sten-forduny; 29 - pentru-bram-sten-forduny; 30 - pentru-bom-bram-sten-forduny; 31 - carcase principale; 32 - giulgiul mare; 33 - grota-bram-giulgiuri-perete; 34 - grota-perete-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - băieți de mezană; 38 - croaziere-perete-giulaje; 39 - croaziere-bram-perete-giulaje; 40 - cruise-wall-forduny; 41 - cruise-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§4. Ordinea de impunere, locurile de tracțiune și grosimea tachetului în picioare de cânepă.

Suporturile de apă cu o grosime de 1/2 din bompres sunt transportate într-o gaură din marginea anterioară a knyavdigedului, fixate acolo și se ridică la bompres, unde sunt trase de șnururi de cablu bazate între yufers. Suporturile de apă (câte câte una pe fiecare parte) sunt agățate în spatele mușchiului, sunt introduse în carenă sub crumble și se întind la bompres ca niște zăvoare de apă.
Apoi se suprapun giulgii, care se fac in perechi, grosimea 1/3 din catarg. Fiecare capăt, atribuit unei perechi de giulgi, este pliat în jumătate și se face o îndoire la pliu cu ajutorul unui benzel. Mai întâi, lumina din față dreapta este pusă pe partea superioară a catargului, apoi perechea de giulgi față stânga etc. Dacă numărul de băieți este impar, atunci acesta din urmă este împărțit, adică. singur. Giulgiile sunt trase de șnururi de cablu, bazate între yufer-uri legate în capetele inferioare ale giulgiilor și yufer-urile prinse la canale cu giulgii. Fock și holuri principale sunt făcute cu o grosime de 1/2, șocuri de mezel - 2/5 din catargele lor, iar ștaje de elan - în 2/3 din șosetele lor (cablurile de cânepă se măsoară în jurul circumferinței, iar arborii de spate - de-a lungul celui mai mare diametru) .
Sunt puse pe vârfurile catargelor astfel încât să acopere longo-saling-urile cu lumini. Fore-stay-ul și fore-elk-stay sunt trase cu șnururi de cablu pe bompres, suportul principal și suportul-elk-stay sunt pe punte pe laterale și în fața catargului, iar mizzenstay-ul se ramifică în labe și este atasat de punte pe lateralele vela mare.catarg sau trece prin degetar pe catargul principal si se intinde pe punte.
Giulpele de perete cu o grosime de 1/4 din catargele lor sunt întinse pe platforma de Marte cu șnururi bazate între yufers legați de giulgii de perete și yufers fixate de putens-giulgiuri. Sten-forduns cu o grosime de 1/3 din catargele lor de vârf se întind pe canale ca giulgii. Tijele de perete au o grosime de 1/3, iar cele de elan sunt 1/4 din catargele lor, suportul de perete anterior este purtat în scripete pe partea dreaptă a bompresului, iar suport de perete este pe stânga. Pilonul principal și pilonul principal și pilonul principal sunt purtate prin scripetele blocurilor de pe catargul de proa și sunt trase de ghinele de pe punte. Peretele de croazieră trece prin scripetele blocului de pe catargul principal și se întinde pe partea superioară.
Tachelajul în picioare al brațului și al bom-jib-ului este făcut la 1/4 grosime din arborii lor. Fiecare suport de martin este efectuat secvențial în orificiile brațului său de marting (există două), unde este ținut de un buton, apoi în scripetele blocului de pe piciorul brațului, în scripetele de pe marting. boom și pe bompres și se întinde pe castelul de probă. Utlegar-backstays (două pe fiecare parte) sunt legate la mijlocul capătului pentru nok-ul utlegarului, capetele lor sunt ținute în degetare lângă picioarele orb-yard și întinse pe castelul de proa. De asemenea, bom-utlegar-backstay este suprapus și întins. Martin-stay de la bom-jib este fixat de mijlocul capătului în spatele nok-ului bom-jib. si trecand prin scripetele de pe marting boom si bompres, se intinde pe castelul de proa.
Giulgiile de bram și bram forduny sunt făcute cu 2/5 grosime, iar bram stalpi sunt 1/2 din catargele lor de vârf. Giulgiile de bram sunt trecute prin orificiile din împrăștiatoarele de saling, trase în sus până la catarg și coborând de-a lungul giulgiilor până în vârf, unde sunt trase cu șnururi prin degetarul de la capete. Fore-bram-stay este condus în scripete de la prova bramului și se întinde pe forcastul, principal-bram-stay merge în scripete de pe catarg, iar croaziera-bram-stay intră în scripete în vârful catargului principal și ambele sunt trase pe punte.
Tachelajul Bom Brahm este purtat și tras ca tachelajul Brahm.

§5. Răspunsuri de tachelaj.

Tacheria de rulare a spatelui se numește toate uneltele mobile, prin care se efectuează lucrări legate de ridicarea, culesul, decaparea și întoarcerea arborilor de spate - curți, gafe, împușcături etc.
Tachelajul de rulare a lăturilor include drize, dryreps. drize, bretele, topenante, cearșafuri etc.
Pe navele cu direct instalație de navigație drizele servesc la ridicarea și coborârea curților inferioare cu pânze (vezi) sau gafe (călcâiele); dryreps pentru ridicarea velelor de vârf și drize pentru ridicarea brahm-rays și bom-bram-rays, precum și velele înclinate - jibe și veluri.
Aparatul cu care este ridicat și susținut capul de gaff se numește dirik-fal, iar dispozitivul care ridică hafel de călcâi de-a lungul catargului se numește hafel-gardel.
Tackle, care servește la menținerea și alinierea picioarelor curților, se numește topenants, iar pentru întoarcerea curților - brahms.
Acum haideți să facem cunoștință cu toate tachelajele de rulare ale lonjelor, cu numele sale complete, în funcție de locația sa pe navă ():

Unelte folosite pentru ridicarea și coborârea curților: 1 - curtea din față a drizei; 2 - for-mars-drayrep; 3 - for-marsa-fall; 4 - pentru-bram-fal; 5 - for-bom-bram-fal; 6 - driză-curte principală; 7 - grota-marsa-drayrep; 8 - main-mars-fall; 9 main-bram-driza; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - croaziera-marsa-fall; 13 - cruise-marsa-drayrep; 14 - cruise-bram-fal; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Tackle care servesc la menținerea și alinierea picioarelor curților: 18 - blind-topenants; 19 - foca-topenanti; 20 - for-mars-topenants; 21 - pentru-bram-topenanti; 22 - pentru-bom-brahm-topenanti; 23 - grota-topenanti; 24 - grota-marte-topenanti; 25 - grota-bram-topenanti; 26 - grotto-bom-bram-topenants; 27 - debutant-topenanti; 28 - cruise-mars-topenants; 29 - cruise-bram-topenants; 30-cruise-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - pandantiv mizzen-geek-topenant.
Tackle folosite pentru curățile de întoarcere: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foca-brete; 34 - for-mars-bras; 35 - fore-bram-sutien; 36 - for-bom-brahm-brete; 37 - grota-contra-bretele; 38 - bretele grote; 39 - grota-Marte-bretele; 40 - grota-brahm-bretele; 41 - groto-bom-brahm-brete; 42 - început-acolade; 43 - croaziera-Marte-bretele; 44 - cruise-brahm-breces; 45 - cruise-bom-bram-breces; 46 - erins spate; 47 - blocaj-talie; 48 - mizzen-boom-sheet.

§6. Cablajul dispozitivului de rulare prezentat în.

Foca și grădina principală sunt bazate între blocuri cu două sau trei snopi, două sunt întărite sub vela și două sunt aproape de mijlocul curții. Begin-gardel se bazează între un bloc cu trei snopi sub topsail și două blocuri cu un snopi pe șină. Capetele de rulare ale drizelor sunt atașate de bolarzi.
Drayreps-ul anterior și principal sunt fixați de mijlocul capătului de catargele de sus, capetele lor de rulare sunt fiecare trase în blocurile proprii pe brațul de curte și sub saling, iar blocurile sunt împroșcate în capete. Căderile Marsa sunt construite între aceste blocuri și blocuri de pe canale. Loparurile lor sunt trase prin bolardele laterale. Kruysel-marsa-drayrep este luat cu capătul rădăcinii în mijlocul curții, iar cel care rulează este tras prin scripete din catargul de sub saling și se împroșcă un bloc de marsa-fal în capătul său, care se bazează pe mantilul - capătul rădăcinii este atașat de canalul stâng, iar talia este atașat la dreapta.
Drizele de bram- și brom-bram sunt luate cu capătul rădăcinii în mijlocul curții lor, iar cele care rulează sunt purtate în scripetele catargelor lor și trase de drize: drizele de bram sunt pe punte, iar bom-bram. -drizele sunt deasupra.
Hafel-gardel se bazează între blocul de pe călcâiul gaffului și blocul de sub cruise-mars. Dirik-falul este atașat cu capătul rădăcinii de vârful catargului de sus, iar capătul de rulare este purtat prin blocurile de pe gaff și vârful catargului. Capetele lor de rulare sunt atașate de bollards.
Blinda-topenants sunt așezate între blocurile de pe ambele părți ale eselgoft-ului bomprest și pe fesele curții orb, iar căderile lor sunt trase pe castelul de proa. Foka și mainstopenants se bazează între blocuri cu trei sau două snopi, iar start-topenants - între blocuri cu două sau un snopi de pe ambele părți ale ezelgoft-ului catargului și pe ambele cote ale curților. Capetele lor de rulare, trase prin „găurile pentru câini” sunt atașate de bolarzi. Marsa-topenant în mijlocul capătului sunt atașate de catarg, iar capetele de rulare, luate cu o jumătate de baionetă pentru giulpele din față, sunt trase în blocuri pe picioarele curții, în scripetele inferioare ale fundului. blocuri. prin „găurile de câine” și sunt atașate lângă simbolurile inferioare. Bram- și brom-bram-topenants se pun cu un vârf pe nodurile de curte și, trecute prin blocurile de pe catargele lor de vârf, se întind: bram-topenant pe punte și bom-bram-topenant pe vârf. Boom-topenants sunt luate în mijlocul capătului de piciorul brațului, ținute pe ambele părți ale acestuia, așa cum se arată în figură, și trase cu ridicare de prindere la călcâiul brațului.
Foca-bretele sunt prinse la mijlocul capătului de vârful catargului principal, ținute, după cum se vede în figură, și întinse pe bolardele catargului principal. Bretele principale sunt bazate între blocurile laterale de pe caca și pe picioarele curții principale și se întind prin bolardele laterale. Principalele brațuri se bazează pe fore-bret-urile dintre blocurile de pe catarg și picioarele curții și se întind la catarg. Bretele de început sunt luate cu capetele rădăcinii giulgiilor principale din spate, iar cele care rulează sunt purtate prin blocurile de pe picioarele curții și pe giulgiile principale din spate și sunt atașate de scândura de țiglă în lateral. Bretele Marte sunt fixate la mijlocul capătului de catarg, ținute în giulgi, așa cum se arată în figură, și întinse pe punte. Bretelele anterioare și principale sunt fixate la mijlocul capătului de catargul bram sau bom-bram-mast și sunt ținute în blocuri pe picioarele curților și în blocuri lângă capătul rădăcinii și se întind de-a lungul punții. Bretele de croazieră și toate bretelele bom sunt puse pe degetele curților lor, ținute așa cum se arată și trase pe punte.